基于响应面法的结构损伤识别研究

基于响应面法的结构损伤识别研究

摘要本文以通过建立悬臂梁的有限元模型获得的数据拟合出输入输出之间关系的响应面模型，来证明响应面法可以有效快速的进行结构损伤识别研究。

1.综合介绍近年来用于结构损伤检测方面的方法，说明各方法的优劣。随后详细的讲解本文要介绍的响应面法的基本内容和设计方法，说明响应面法在结构损伤识别中的有效性和独特优越性。

2.建立一个悬臂梁的有限元模型，简单介绍ANSYS在有限元问题中运用的方便性，并简述ANSYS所采用的分析方法，之后用ANSYS进行有限元分析，得到悬臂梁不同定位和不同刚度下的固有频率值。为拟合响应面做准备。

3.运用DESIGN EXPERT软件，得到输入与输出的二次响应面方程。通过该方程拟合出三维响应面模型，最后进行实际值与预测值的对比，证明响应面法的正确性和可操作性。

4.总结工作成果。

关键词响应面法结构损伤识别

中图分类号：T 文献标识码：A 文章编号：1001-2400(2XXX)0X-0-0

Research on Stuructre Damage Identification Based on Response

Surface Method

Caokai

(School of Electronic Engineering, Xidian Univ., Xi’an 710071, China)

Abstract:In this paper，through establishment of a finite element model for a cantilever beam to obtain the data and use the data to create a response surface between the input and the output,in order to prove the response surface method can efficiently and quickly make the research of structure damage identification.

1.Introduce the methods of structure damage identification in recent years, explain pros and cons of the

various of the methods.Then make a detail explanation of the basic content and design method of the response surface method,to describe the response surface method is efficient and have unique advantages in structure damage identification.

2.Create a finite element model for a cantilever beam, make a brief introduction of ANSYS, to display the

convenience of ANSYS in the finite element model problem. Then use ANSYS to get the natural frequency values of the cantilever beam in the different location and stiffness. To prepare fitting the response surface

model.

3.Through the design expert software, we can obtain the quadratic polynomial of the response surface between the input and the output. We can create the 3D model of the response surface through the quadratic polynomial, make the comparison between the actual and the predict in the end to prove that the response surface method is correct and operable.

4.Summing up the result of the work.

Key Words:Response surface method Structure damage identification

0引言

近20年来，随着现代传感技术、无线通讯技术、微处理技术、信号采集与处理、信息融合以及系统建模等技术的日益精确和完善，结构损伤动力检测技术也迅速发展起来，从而在航空航天，土木工程，机械工程等学科都有了较大的发展和应用，为结构的安全情况进行评估和预测。

针对于大型桥梁等工程测量大部分方法费时费力，所以提出一个有效的快速的方法使人们所期望的。而本文介绍的响应面法就是这样一个方法。响应面法通过建立一个输入/输出关系的响应面模型，从而实现对结构损伤部位和程度的预测。而本文采取的检测参数为固有频率，通过固有频率的测定，进行反向预测刚度和定位的情况，来确定响应面法准确性。因为不需要有限元的计算，所以响应面的运行是高效和快速的

1响应面法的基本理论

假定参数或设计点是n 维向量n

x E ∈，它是待求性能函数的自变量，二者藏在函数关系为()y y x =。尽管未知的函数可能找不出准确的表达式，但是只要给定了参数值或设计点值，即去定了一个样本点()

j x

，总可以通过实体的或数值的实验得到相应的性能值

()()()j j y y x =，这是对应一个参数值或设计点值的响应值。如果做了足够多的实验，例如m

个实验，那么我们就可以利用m 个样本点及其m 个响应。利用待定系数的方法求出函数

()y y x =的近似函数()y

f x = (2-1) 式中：y

，()f x ——待构造的响应面函数。 由于性能响应与变量之间的函数关系是未知的，因此事先必须选择函数y 的形式。选择

好的函数会使近似更精确，而且会使适合使用的设计空间更宽广。响应面函数形式的选取要

符合以下两个要求：第一个，响应面函数数学表达式应该在能够描述真实函数的前提下尽可能简单。第二个，应在响应面函数中设计尽可能少的待定系数以减少实体实验或数值分析的工作量。因此，实际运用时，通常选取线性或二次多项式的形式。线性或二次多项式表达如下：

线性型 01

n

j

j j y x αα

==+

∑ (2-2)

不含交叉项的二次型 201

1

n

n

j

j jj j j j y

x x αα

α===++∑∑ (2-3)

含交叉项的二次型 01

11

n

n n

j

j ij i j j i j y

x x x αα

α====++∑∑∑ (2-4)

式中0α—— 常数项待定系数 j α—— 一次项待定系数 ij α—— 二次想待定系数 为了推导统一和简便，令

01122

2221122221122213(3)/211

,,,,,,,,,n n n n n n n n n n n n x x x x x x x

x x x x x x x x x x x x x x x +++++-=??===??===?

?===?

(2-5) 0011221

1222221122213(3)/2(1),,,,,,,,,n n n n n n n n n n n n n n βαβαβαβαβαβαβαβαβαβα+++++++-=??

===??===??===?

(2-6) 将(1-5)(1-6)带入(1-4)中，得到统一的形式

1

k i i i y

x β-==∑ (2-7) 式中：i β——待定系数。

i β的个数k 根据响应面函数的形式确定，见表2-1。

表2-1 函数形式与待定系数β个数

为了确定系数i β，需要做m 次(m ≥k)独立试验，每次试验中个变量的趋之不同，得到m 个样本点对应的响应值()

i y

(i=0，…，m-1)，根据式(1-5)进行换算，得到的数据为

(0)(0)(0)(0)011(1)(1)(1)(1)0

11(1)

(1)(1)

(1)

11

k k m m m m k x x x y x x x y x x x y -------

(2-8)

将上述m 个样本点

x

j )

((j=0，1，…，m-1)带入式⑦中，得到响应面函数值为

1(0)(0)

1

(1)(1)0

1(1)(1)0k i i i k i i i k m m i i i y x y

x y x βββ-=-=---=?=?

?

?=????

?=?

?

∑∑∑ (2-9) 因为响应面函数()y

x 是性能函数()y x 的近似函数，所以式(2-9)计算出的结果通常不等于试验都得出的响应值，也就是说，二者存在一个误差，即

1(0)(0)(0)

1(0)(1)(1)0

1(0)(1)

(1)

0k i i i k i i i k m m i i

i x y

x y x y εβεβεβ-=-=---=?=-??

?=-????

?=-??

∑∑∑ (2-10) 目前，式(1-10)中的i β (i=0，1,…，m-1)尚未确定，为此，我们可以通过使

()

()

1

2

m j j ε-=∑极小化的途径，使误差最小，同时也合理的确定了系数i β(i=0，…，k-1)，换句话说，为找到最接近所有试验数据点的响应面，利用最小二乘原理使误差的平方和最小，即

(

)()

2

1

1

12

()()0

00()min m m k j

j j i i j j i S x y βεβ---===??

==-→ ???

∑∑∑ (2-11) 式(2-11)取极小值的必要条件为

1

1()()()0020m k j j j l i i j i l S x x y ββ--==??

???=-=?? ??????

∑∑ (i=0,…，k-1) (2-12) 这是k 个方程k 个未知数的线性方程组，化简并整理，可得

111()()00

111()()()()1100

0111()()()()1100

0k m m j j i i i j j k m m j j j j i i i j j k m m j j j j i k i k i j j x y

x x x y

x x x y

βββ---===---===-----===?=???=????

?=??∑∑∑∑∑∑∑∑∑ (2-13)

写成矩阵形式为 ()0T

X y X β-= (2-14)

其中

(0)

(0)(0)

(0)0121

(1)(1)(0)(1)11

2

1(1)(1)(1)(1)11

2

11

1,,1

k k m m m m k k x x x y x x x y X y x x x y ββββ--------?????????????????

?===????????????????????????

若矩阵X X T

奇异，则需进行奇异值分解，或采用松弛法，或设计变量归一法，若不奇异，则1

()T

T

X X X y β-= (2-15) 将式(2-15)得到的β代入式(1-7)即得到响应面函数的表达式。

以上推导过程也可以采取矩阵形式，令误差平方和去最小，即

2

()()()min T S y X y X βε

ββ==--→

只需2

()()(()())2()0T

T

S X y X y X y X βεβββ?=?=?--=-=，可求得

1()T T X X X y β-=

2 响应面建模方法的统计评价指标

上述求得响应面模型能否作为有意义的近似模型，还应对响应面的预测能力进行评估。 复相关系数2

R

2

1SSR SSE

R SSY SSY

=

=-

(2-18) 式中：SSY ——响应值与响应均值差的平方和； SSE ——响应值与响应估计值差的平方和；

SSR ——响应估计值与响应均值差的平方和，其表达式分别为

()

2

2

2

2

1

1

()T m

m

T

i

i

i i l y SSY y y y my y y m ===

-=-=-∑∑ (2-19) 2

1

()()()m

T T T T i

i

i SSE y y

y X y X y y X y βββ==

-=--=-∑ (2-20)

2

()T T

T

l y SSR SSY SSE X y m

β=-=- (2-21)

2R 是一个在[]1,0之间变化的值，它的值越接近1说明误差的影响越小，即回归方程越

准确。若2R 等于1，说明回归方程可以精确的描述y 的变化，即观测点全部落在回归方程所确定的曲面上。2R 可以描述响应面的拟合程度，但它有一个缺陷，即其值随回归方程中自变量个数的增加而增加。当所有自变量均在回归方程中时，2R 达到最大，因此不能认为2R 越大回归方程的逼近程度就越好，因为冗余参数的存在也会提高2R 的值。尽管如此，2R 可用于比较具有相同参数个数的不同回归方程的逼近程度，此时2R 越大说明回归效果越好。

3模态分析

本文要进行ANSYS 里面的悬臂梁建模，之后进行模态分析，模态分析一般用于确定结构的振动特性，即结构的固有频率和振型（模态）。 典型的无阻尼模态分析求解的基本方程是经典的特征值问题如下所示：

[]{}[]{}2

i i i K M φωφ= (3-1)

式中[]K ——刚度矩阵

{}i φ——第i 阶模态的振型矢量（特征矢量） i ω——第i 阶模态的固有频率（特征值） []M ——质量矩阵

本文采取的模态提取方法是Block Lanczos （分块兰索斯）法。建模图形如图3.1所示。

(Hz) (Hz) (Hz) (Hz) (Hz) （Hz）

最终我们可以根据表3.1求得编码后的响应面曲面方程如下：

2210.500.029A 0.047B 0.067 A B 0.018A 0.029B ω=++?+?-??-?-? 222 2.910.37A 0.28B 0.36 A B 0.16A 0.79B ω=++?-?+??-?+? 2238.770.66A 0.42B 0.48A B 0.18A 2.33B ω=++?-?+??-?-? 22416.881.14A 0.27B 0.052A B 0.72A 0.16B ω=++?-?+??-?-? 2 2 527.69 2.58A 0.084B 0.11A B 1.33A 0.43B ω=++?-?+??-?+?

A 代表弹性模量

B 代表定位

下面是对弹性模量和定位的预测，图中斜直线为理想值，可以看到图4.7中，弹性模量很好的识别，而图4.8对定位的预测则稍显离散。

图4.7为响应面对弹性模量的预测

图4.8为响应面对定位的预测

4 综述

本文以基于响应面法的结构损伤为课题，进行了深入的分析和研究。以响应面法为核心，介绍了响应面法的不同试验设计方法的理论，同时分析了响应面法在结构损伤中可以具备的优势。进而以检测一个悬臂梁的局部单元刚度下降为例，通过ANSYS的建模，分化单元，获得不同位置不同程度损伤时，得到不同的固有频率，以此为基础进行了响应面的建模分析，得到了响应面的二次多项式方程，以及响应面模型。最后预测和实际的分析证明了结构损伤识别研究的正确方法。需要注意的是本文在响应面建模分析过程中，进行了筛选参数，将对结构损伤影响不大的参数质量矩阵删除。而在实际问题中，因为参数的增加而造成的分析的复杂性，参数的筛选就更显得尤为重要，在不影响实际结果的情况下，可以为后续的分析减少不必要的麻烦。

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

基于振动的结构损伤识别方法的近期研究进展

收稿日期:2002-05-30 *基金项目:广东省自然科学基金资助项目(000387) 作者简介:韩大建(1940-),女,教授,博士生导师,主要从事结构工程方面的研究.文章编号:1000-565X(2003)01-0091-06 基于振动的结构损伤识别方法的近期研究进展* 韩大建王文东 (华南理工大学建筑学院,广东广州510640) 摘要:基于振动的损伤识别方法是少有的几种全局损伤检测方法之一.文中介绍了该方法的现状及发展,对有关方法进行了总结和评述,同时指出了基于振动的损伤识别方法还需要进一步解决的问题. 关键词:损伤检测;健康监测;振动特性 中图分类号:TU311文献标识码:A 近几十年来,结构的健康监测越来越受到人们的重视.早期的研究主要集中在航空航天器方面,这主要是为了降低人的生命危险.随着大量基础设施使用时间的增长,许多土木结构进入了老化阶段,土木工程结构健康监测问题变得越来越重要.与结构造价及通过早期发现结构损伤所节约的维修费用相比,健康监测技术应用和研究所投入的费用实在是微不足道. 到目前为止,桥梁的长期检查主要还是定期的人工检测[1].但定期人工检测的局限性比较多:(1)不能及时发现间隔期内的损伤,如在美国的姥岛大桥上,一个工程师推测该桥的主要裂纹在被发现以前已经发展了3天,又如铁岭的青洋河大桥主梁翼板的断裂[2];(2)结构的一些部位人难以到达;(3)工作量大、费用高.要实现连续监测,不破坏结构的性能和整体性是最基本的要求,无损检测(NDE)技术是结构健康监测系统的根本检测方法.传统的NDE方法是可视化或者局部化的试验方法,例如声波或超声波方法、磁场方法、雷达成像、涡流及温度场等方法,所有这些方法都要求事先知道损伤的近似位置以及损伤的结构可以接近[3].由于这些限制,上述的试验方法只能检测结构表面或附近的损伤.能够应用到复杂结构的定量的整体检测方法已成为迫切的要求,这导致基于结构振动的损伤识别方法的发展. 基于结构振动的损伤识别方法通常称为损伤识别(Dam age Identif ica tio n),其基本原理是结构模态参数(固有频率、模态振型等)是结构物理特性(质量、阻尼和刚度)的函数,因而物理特性的改变会引起系统动力响应的改变.这种损伤探测方法属于结构整体检测范畴,已经被广泛应用在航空、航天以及精密机械结构等方面.除了整体检测的优点外,对于石油平台、大型桥梁等大型土木工程结构,可以利用环境激励引起的结构振动来对结构进行检测,从而实现实时监测,这是很吸引人的.但是对于大型土木结构,该方法目前还存在一定的困难.进入实际应用还有很多研究工作要做,主要体现在:(1)土木结构较多的不确定因素、复杂的工作环境以及大型性导致结构的动力特性测量精度低,损伤识别困难;(2)目前该方法对结构损伤的识别灵敏度过低,与早期发现损伤这一目标差距较大;(3)有关方法往往要求提供结构早期信息.基于振动的损伤识别方法是一种有着良好前景而又远未成熟的方法,必须进行更深入的研究. 1损伤识别方法 基于振动的损伤识别方法按照所利用的特征量是否使用结构模型,可分为以下两类: (1)无模型识别方法(No n_mo de lBasedM e_ 华南理工大学学报(自然科学版) 第31卷第1期Jo urnal of So uth C hina Univ ersity o f Techno logy V o l.31N o.1 2003年1月(Natur al Scie nce Editio n)January2003

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浅析桥梁结构损伤检测方法 摘要：对桥梁检测方法和技术方面进行了论述，以上塘路高架桥工程健康检测为背景，通过对既有结构状态和检测结果的分析，对未来桥梁检测提出几点建议，为桥梁的优先加固提供了依据。 关键词：桥梁检测；结构状态；优先加固 abstract: the testing methods and technology bridges are discussed in this paper, the above pond road viaduct project health detection as the background, through both structure of state and the analysis of test results, for bridge test future put forward several proposals, the priority for the bridge reinforcement to provide the basis. keywords: bridge detection; structure state; priority reinforcement 中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号： 0 引言 桥梁是联系城市和地区的纽带与喉咙，直接左右着公路的生命，因此，必须确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。这么众多的桥梁，在主体结构建成后有无隐患？在通车运行前桥梁的状态如何？在运行中的状态如何？有没有运行隐患？如果有，是否严重到影响桥梁使用？应当重点防护或修复的部位在那里？已经使用多年的桥梁还有多少年限，由于种种原因需要立即知道桥梁当前的状态是否还适宜通行使用？能否通过重载车辆、或超过

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建筑工程结构的损伤检测技术 摘要：建筑工程结构会受到来自各种因素、不同环境的影响，例如使用过度、年久失修、环境破坏、人为损害等，无论多么优越的建筑工程结构都会因为自身缺陷及损伤的加深而不能有效发挥其效果，因此检测建筑工程结构可十分精准地检测出缺陷位置与损伤程度，可谓具有十分重要的现实意义。 关键词：建筑工程；结构损伤；检测技术 1 损伤检测技术的应用 建筑工程结构损伤检测借助科技发展之力已完成了由最传统、最原始的专家检验一家之言向较科学、较规范的仪器检测先进之法的过渡，而且评定既有结构物的可靠性从某种程度上说对科学仪器的依赖性也是只增不减。关于建筑工程结构损伤检测的研究工作从时间跨度上分有探索阶段、发展阶段和完善阶段：1940～1950年是采用目测法、凭经验判断的探索阶段，主要研究结构缺陷为什么会产生及如何修补；1960～1970年是引入多种检测及评价方法的发展阶段，主要研究建筑物的检测与评估方法；1980年之后是一系列的规范、标准都已制定的完善阶段，此阶段强调建筑物的综合评价并应用到实际检测的工作中去。 2 传统的损伤检测技术 对建筑工程结构进行损伤检测最常用的即是简便易行的目测法，目测法作为人工检测方法之一仅仅适用于结构规模小、复杂程度低的结构检测，结构规模与复杂程度一旦增加，应用该法的检测效率则会大打折扣，同时还会因部分构件材料老化、检测区域肉眼所不能及等原因导致检测工作费时费力、检测结果也不准确。 无损检测法是结构局部损伤检测方法的一种，仅仅适用于结构损伤区域已知的环境。应用无损检测技术还需要配备专业的测试设备与检测人员，无损检测的工作量大、强度高，还存在一定缺陷，即特殊部位很难检测得到，而且在线监测与整体损伤检测实现起来也有一定的难度。 局部检测法同样存在诸多局限且应用环境要求较高。例如，要预先知道建筑工程结构缺陷的大概位置并确定结构缺陷之间是否接近，对于部分难以到达的结构缺陷及结构规模较大、复杂程度较高的结构损伤检测，此法则毫无作用；局部检测法需要人工定期进行检测，所以检测期间部分结构的功能会停工或禁用，这势必会影响经济增长；此外，如果间隔期内的损伤不能被及时发现，则会“牵一发而动全身”，结构实时在线的连续监测便无从谈起。 传统的目测法和无损检测法都是针对结构局部而言，因此对结构整体性能参数的变化很难做到有效预测，实时、在线的健康监测和损伤检测都难以实现。建筑工程结构一旦出现损伤，就会影响结构性能参数，此种影响若能被检测并归类，

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基于动力的结构损伤识别方法研究综述 摘要：结构损伤识别问题是桥梁健康监测的基础和重要组成部分，其对于桥梁结构的安全性和可靠性具有重要的影响，在众多的结构损伤识别方法中，基于动力的结构损伤识别方法凭借其一系列独特的优点成为当前国内外研究和发展的热点。该研究能适合工程实际应用，并且损伤识别结果可靠准确，该方法具有十分重要的现实意义。本文介绍了国内外近年来较为成熟的结构损伤动力特性识别方法。 关键词：损伤识别；健康检测；动力特性 Research on Structural Damage Identification Based on Dynamic Abstract：Structural damage identification is the basis and important part of bridge health monitoring, and it has an important influence on security and reliability of the bridge.Among the numerous methods of structural damage identification,the structural damage identification method based on dynamic with its unique advantage is becoming a hot spot of current research and development at home and abroad.This study can be suitable for engineering application,and the damage identification result is reliable and accurate,the method has very important practical significance.Some mature methods of structural damage identification based on the dynamic characteristics at home and abroad in recent years were introduced in this paper. Key words：Damage identification;Health detection;The dynamic characteristics 0 引言 结构损伤识别不仅仅是单纯意义上的对损伤的诊断和修复，它更积极的意义 在于使人们重新认识结构的特征，并指导设计人员对以后的类似结构进行修改和 重新设计。在工程上，大部分结构损伤的产生都是由于长期外界因素的作用而累 积形成的疲劳失效。损伤的位置可能是受影响最剧烈的位置，可能是自身的材料 缺陷导致，也可能是结构设计中最薄弱的环节，这些因素往往是结构设计中没有 考虑到的。从这个角度上来看，损伤识别的结果可被用于探寻结构中较刚度和强 度薄弱的区域，对结构的后续设计具有重大的指导意义。此外，我国正处于社会 建设的全面发展时期，大批原有的工程结构需要进行损伤评估。对于轻微损伤的 结构，进行及时的补救，使之满足生产生活的需要；对于严重损伤的结构，进行 二次再利用，发挥其仍有的价值。这与现如今提出的绿色、节能、低碳的可持续 发展战略也是相适应的。因此，损伤识别不仅是一门重要的实验科学，同时对现 今社会的发展也具有重大的实际意义。 完整意义上的结构损伤识别包含以下四个任务：(1)判断结构是否存在损伤。 通常需要对结构进行长期的监测，或者事先获得该结构健康状态下的损伤评判指 标；(2)损伤的定位。在确定结构发生损伤后，采用损伤定位指标来确定损伤发 生的具体位置；(3)损伤的程度分析。该问题可以分为相对损伤程度和绝对损伤

桥梁结构健康监测

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目录 1. 桥梁结构健康监测的概念 0 2. 桥梁结构健康监测系统 0 2.1. 监测内容 0 2.2. 数据传输 (1) 2.3. 数据分析处理和控制 (2) 2.4. 大型桥梁结构健康监测系统 (2) 2.5. 桥梁结构健康监测的现状与发展方向 (3) 3. 桥梁结构健康监测系统的意义 (4) 3.1. 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括： (4) 3.2. 桥梁健康监测意义 (4) 4. 现有桥梁结构监测系统存在的问题 (5) 5. 结语 (6)

桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念 交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容 数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测 采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测 桥梁运营状态中主体结构的应力变化是由于主体结构的外部条件和内部状态变化引起

钢结构损伤机理及检测方法

钢结构损伤机理及检测方法 姓名：** 班级：土木****班 学号：********

摘要：本文从钢结构损伤机理与损伤检测方法入手，介绍了国内外结构损伤检测方法的现状，并详细阐述了基于小波变换的结构损伤检测方法、基于柔度的结构损伤检测方法、基于神经网络的结构损伤检测方法等几种结构损伤检测方法。 关键词：钢结构损伤检测方法小波变换柔度神经网络 1 引言 重大工程诸如跨江跨海的大跨度桥梁、用于大型体育赛事的大跨度空间结构、代表城市象征的超高层建筑、开发江河能源的大型水利工程以及核电站工程等，它们的使用期长达几十年甚至上百年，在环境侵蚀、材料老化和荷载的长期效应、疲劳效应和突变效应等灾害因素的共同作用下，将必可避免地出现结构系统的损伤累积和抗力衰减，从而导致抵抗自然灾害甚至正常环境作用的能力下降。尽管这些都是设计时能够预料到的结果，但是却无法完全考虑所有因素的影响，从而无法推断结构内部应力的实时状况，也无法预知结构随着时间的推移，在一定荷载作用下的反应。 因此，为了保障结构的安全性、完整性、适用性与耐久性，已建成的重大工程结构和基础设施需采用有效地技术手段监测和评定其安全状况，并及时修复和控制结构损伤；而对于新建的大型结构和基础设施应总结以往的经验和教训，在工程建设的同时安装长期的结构健康监测体系，以监测结构的服役安全情况，同时为研究结构服役期间的损伤演化提供有效和直接的实验平台。 2 钢结构损伤机理及危害 2.1 钢结构的稳定问题 钢材的强度远较混凝土、砌体及其他常见结构材料的强度高，在通常的建筑结构中按允许应力求得的钢结构构件所需的断面较小，因此，在多数情况下，钢结构构件的截面尺寸是由稳定控制的。钢结构构件的失稳分两类：丧失整体稳定性和丧失局部稳定性。两类失稳形式都将影响结构或构造的正常承载和使用或引发结构的其他形式破坏。 影响结构构件整体稳定性的主要原因有： （1）构件设计的整体稳定不满足，即长细比不满足要求。 （2）构件的各类初始缺陷，包括初弯矩、初偏心、热轧和冷加工产生的残余应力和残余变形及其分布、焊接残余应力和残余变形等。 （3）构件受力条件的改变，如超载、节点的破坏、温度的变化、基础的不均匀沉降、

桥梁健康监测答案

第1题桥梁健康监测的主要内容为（） A、外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自 振特性监测，结构损伤情况监测等； B、风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； 广| C、外观检查、病害识别、技术状况评定; D、主要材质特性、承载能力评定。 第2题对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为 （） A风速、风向; B、温度； C湿度； 广D降雨量； 第3题通行荷载监测重点关注参数为（） A、通行车辆尺寸和数量； -B、通行车辆的轴重和轴距，交通流量； yd C、大件运输车辆； D、超限运输车辆。 第4题下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（） ' A、斜拉桥索力； 厂一B、梁式桥主梁跨中截面应力； C钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； "'I D、梁式桥桥墩内力。

第5题下列哪项不是结构几何形态主要监测内容 （） 广A、连续刚构桥的墩底沉降； :厂| B、连续梁桥的主梁挠度； 冷| C系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 厂D斜拉桥墩（塔）顶偏位。 第6题某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（）广A、刚度增大，振动周期变长，技术状况好； 广I B、刚度增大，振动周期变短，技术状况好； ^*| C、刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D、刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 第7题结构损伤监测内容不含（） A、损伤部位、范围； B、、损伤类型； C、损伤开展情况； * D、损伤原因。 第8题下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是 （） A、风速仪； B、风向仪； C雨量计和蒸发计； 厂 D温度传感器。

桥梁结构健康监测系统的意义

桥梁结构健康监测系统的意义 桥梁结构健康监测系统的主要作用包括: 1) 设计验证，确保 桥梁安全;2) 及时发现桥梁损伤;3) 为桥梁维护管理提供技术依 据;4) 辅助桥梁日常交通管理 尽管( 截止到2006年) 我们国家现有桥梁已经达到了50万 余座，但是有些地方的桥梁管理者对现有桥梁的管理仍然是被 动式的，也就是当桥梁发生安全事故的时候才对桥梁进行维护 ( 检测和加固) 这种被动式的管理不可避免的会带来桥梁安全 事故的频繁发生 结构检测与健康监测概况工程结构一般会受到两种损伤一突发性损伤和累积性损伤。突发性损伤由突发事件引起，使损伤在短期内达到或超过一定限值；累积损伤则有缓慢积累的性质，达一定程度会引起破坏影响安全和使用。健康检测能够在突发性损伤发生时及时做出判断和警报，以便采取处理措施，防止发生进一步的破坏和引发其它事故。对于累积损伤，能够定期对损伤的状态做出描述，以便根据情况采取相应措施。二、桥梁健康监测意义（一）监控与评估。桥梁健康检测的基本内涵是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为工程在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。为此，监测系统通常对以下几个方面进行监控：①桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态；②桥梁重要非结构构件和附属设施的工作状态；③结构构件耐久性；④工程所处环境条件等等。（二）设计验证。由于大型桥梁的力学和结构特点以及所处的特定环境，在大桥设计阶段安全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的。因此，通过桥梁健康检测所获得的实际结构的动静力行为来检验大桥的理论模型和计算假定具有重要意义。不仅对设计理论和设计模型有验证作用，而且有益于新的设计理论的形成。（三）研究与发展。桥梁健康监测带来的将不仅是监测系统和某种特定桥梁设计的反思，它还可能并成为桥梁研究的现场实验室。由于运营中的桥梁结构及其环境所获得信息不仅是理论研究和实验室调查的补充，而且可以提供有关结构行为与环境规律的最真实的信息。三、健康监测系统（一）大型桥梁健康监测系统。大型桥梁健康监测系统一般应包括以下几部分内容： 1、传感系统。由传感器、二次仪表及高可靠性的工控机等部分组成。 2、信号采集与处理系统。实现多种信息源、不同物理信号的采集与预处理，并根据系统功能要求对数据进行分解、变换以获取所需要的参数，以一定的形式存储起来。 3、通信系统。将处理过的数据传输到监控中心。 4、监控中心。利用可实现诊断功能的各种软硬件对接收到的数据进行诊断，包括结构是否受到损伤以及损伤位置、损伤程度等。传感器监测到的实时信号，经过采集与处理曲通信系统传送到监控中心进行分析和判断，从而对结构的健康状况作出评估。若结构出现异常行为，则由监控中心发出预警信号，并对检测出来的损伤进行定性、定位和定量分析同时提供维修建议。（二）信号的分析与处理。桥梁结构的健康状况是由测试的信号来

损伤识别

桥梁结构损伤识别研究综述 摘要：首先阐述了桥梁结构损伤识别在桥梁结构中的重要性，介绍了国内外桥梁结构损伤识别研究现状，在此基础上，又介绍了用于桥梁结构的各种损伤识别方法和存在的问题，最后提出了桥梁结构损伤识别的发展方向。 关键词：损伤识别，桥梁结构，神经网络，曲率模态 引言 桥梁结构在长期使用过程中会发生各种损伤，导致桥梁结构的承载能力的降低，甚至会导致桥梁的倒塌，造成巨大的经济损失和人员伤亡。为了保证桥梁的安全性，需要及时的发现桥梁结构存在的损伤情况。目前，桥梁结构损伤识别已经成为国内外研究的热点。 1 国内外桥梁结构损伤识别研究现状 损伤识别最早用在航天及机械领域并得到了广泛的研究，在健康监测引起普遍关注的同时被应用在桥梁领域。鉴于桥梁所处环境的复杂性及结构特性的随机性，桥梁的损伤识别目前还没有一个统一的标准或准则参考，实际的应用也较少，但还是取得了一些成就。 自70年代以来，随着振动测试和分析技术的发展，国际上广泛开展了应用振动技术对机器设备与工程结构进行损伤识别和监测的研究。近年来，国外学者在利用振动模态分析理论进行结构损伤识别方面开展了大量的研究工作，提出了各种各样的识别方法。早期，主要是以Vandiver和Begg[9]等的研究工作为基础，根据模态频率的变化来探测桥梁结构的损伤。Spyrakos[5]进行了一系列的桥梁模型试验，分别测试了模型梁在不同类型、位置和程度损伤条件下的低频自振特性，发现一定水平的损伤与结构动态特性有确定的相关性，但是仅用频率改变作为结构损伤因子是不充分的。Aktan等则从结构静力柔度阵出发，根据桥梁载重汽车静力测试结果，通过对比观测模态柔度和静力测试柔度，评估了模态柔度作为损伤指针的可靠性。除了这些较为零星的工作以外，美国通过I-40桥梁项目和Alamosa峡谷项目，对桥粱健康诊断中的结构损伤识别方法进行了系统的研究，试验结果表明振型关于结构损伤识别伤较为敏感。Stubbs等[8]也对I-40桥进行了损伤识别的研究，利用振型曲率计算了结构局部应变能，通过应变能的改变来识别桥梁的损伤。这种算法能在未知结构材料特性的条件下，进行结构损伤定位。Farrar和Jauregui仍然以I-40桥为研究对象，认为振型数据对损伤定位和定量的研究更加有用。同时，运用神经网络进行损伤识别的方法也被推广到桥梁工程中。1997年worden用神经网络作为自联想器来对结构进行异常检测，并提出了自联想器的形成、异常指标、模式识别的特征及学习方法。 国内对结构损伤识别问题也开展了大量的研究工作。关于结构损伤识别，袁万城等[10]将其分为模型修正法和指纹分析法两大类。模型修正法主要用试验结构的振动反应记录与原先的模型计算结果进行综合比较，利用直接或间接测知的模态参数、加速度时程记录、频率响应函数等，通过条件优化约束，不断地修正模型中的刚度分布，从而得到结构刚度变化的信息，实现结构的损伤判别与定位。秦权等以香港青马大桥为背景，对桥梁健康监测中的模态识别、损伤识别、传感器优化布置和误差分析等问题进行了研究，为青马大桥健康诊断系统的实现提供了一定的理论依据。 2 桥梁结构损伤识别方法 损伤识别是基于结构振动的损伤识别方法，其基本原理是结构模态参数（固

桥梁结构检测与鉴定

桥梁结构检测与鉴定 学号: 姓名: 专业: 2014年12月19日

桥梁结构检测与鉴定 一、桥梁结果检测与鉴定概述 1.1 我国公路桥梁现状 截至2008年底，我国共有公路桥梁59 万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。但随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。而在我国公路桥梁中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60 或汽—15、挂—80，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽—10, 履带—50，甚至低于汽车—10 级。桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化） 和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。我国早期建造的桥梁大量使用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40 年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 1.2 保证桥梁运营安全的对策开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。多年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：1、桥梁状况与使用功能评价；2、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、试验检测技术及其关键设备 二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护管理制度下，我国桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：1、经常检查（巡视检查、日常检查）；2、定期检查；3、特殊检查。

桥梁结构设计问题

桥梁结构设计问题探讨 摘要：近年来，随着科学技术的发展，桥梁结构设计也得到了相应的发展，但是我国的桥梁设计理论和结构构造体系仍不够完善。本文通过桥梁结构设计中应注意事项，对桥梁结构设计的理论及设计问题进行探讨。 关键词：桥梁结构；设计问题；分析 abstract: in recent years, with the development of science and technology, the bridge structure design also got the corresponding development, but china’’s bridge design theory and structure system is still not perfect. this article through the bridge structure design should note, bridge structure design theory and design issues were discussed. keywords: bridge structure; design problems; analysis 中图分类号：u443文献标识码：a 文章编号： 一、桥梁结构设计现状 目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。

桥梁结构损伤识别方法的探讨

桥梁结构损伤识别方法的探讨 桥梁作为交通运输系统中不可缺少的一部分，在相关部门得到了特别的重视。要使交通运输系统得以正常运行，作为其纽带的桥梁必须维持在一个健康稳定的状态。但是现如今大多数桥梁由于人文设计、施工、管理方面的不到位以及自然环境恶化和地震等的影响下出现桥梁的损害、老化以及断裂现象。就此本文对桥梁结构损伤识别的方法进行深入的探讨与剖析。 标签：桥梁结构；损伤；识别方法；探讨 一、桥梁结构损伤识别方法的种类 1.传统结构损伤识别方法 在早期阶段，人工检测是海内外最早也是最原始的一种对桥梁结构损伤的识别方法，主要包括对桥梁结构的一般外观检测、日常检测以及某些特殊检测等。经过长时期的应用，我们发现，虽然人工结构损伤检测能够有效地对一些桥梁结构损伤做出较为明确的判断，但是也给工程的各方面带来不便。它不仅仅对人力、物力以及财力的需求量大，而且不能对桥梁结构损伤做出及时且准确的判断。另一方面，在人工结构损伤检测前我们必须知道桥梁结构损伤的大致位置。 2.基于振动的桥梁结构损伤识别方法 随着科学技术的发展，人们发现一种基于振动的结构损伤识别方法，它是一种在桥梁健康监测理念的基础上所提出的对桥梁结构损伤进行整体检测的方法。桥梁结构一旦发生损害，桥梁结构在质量、阻尼比以及刚度等物理方面会随之发生变化，而方法是根据固有频率、模态应变能、模态曲率、模态柔度、模态振型、模态保证准则等特定的动力指标在结构发生损害前后出现的变化所进行的定位和定量检测分析。固有频率主要针对桥梁结构的单处损伤有明显的改变，但多处发生损害时其表现并不明显，从而不能准确判断出损伤的位置。相对于固有频率，模态振型在动力损害的情况下做出诊断更准确和方便，高阶震动对于桥梁局部的损害具有高度的敏感性；但是在实际操作过程中，低阶振动能够对损伤的位置做出准确的判断。相对于固有频率及振动，模态曲率在结构损害的敏感度方面更具有明显的优势。另一方面，模态曲率能够准确判断单处损害的位置，对于多处损害更是具有高度的敏感性。模态柔度与桥梁结构的刚柔度相关，桥梁结构发生损害时，刚度将会降低，柔度将会升高。 国内外对于桥梁结构损伤的识别方法中最热门的是基于振动损伤的识别方法，相关人员对它投入大量的研究，具有较为广阔的发展前景；但是由于该方法目前还不够成熟，因此在实际操作中并不常见，还需我们做更深入的研究。 3.基于神经网络的损伤识别方法

桥梁结构健康监测

桥梁结构健康监测 目录 1.桥梁结构健康监测的概念 0 2.桥梁结构健康监测系统 0 2.1.监测内容 0 2.2.数据传输 (1) 2.3.数据分析处理和控制 (2) 2.4.大型桥梁结构健康监测系统 (2) 2.5.桥梁结构健康监测的现状与发展方向 (3) 3.桥梁结构健康监测系统的意义 (4) 3.1.桥梁结构健康监测系统的主要作用包括： (4) 3.2.桥梁健康监测意义 (5) 4.现有桥梁结构监测系统存在的问题 (5)

5.结语 (6) 桥梁结构健康监测 1.桥梁结构健康监测的概念 交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证；对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。 2.桥梁结构健康监测系统 2.1.监测内容 数据采集与测量的内容主要为：变形(沉降、位移、倾斜)、应力、动力特性、温度、外观检测等。 1)变形监测 采取适宜的测量手段，对桥梁主体结构关键部位的沉降、位移、倾斜量进行监测。 常用监测变形的方法有：导线测量法、几何水准测量法、GPS测定三维位移量法、自动极坐标实时差分测量法和自动全站仪三维坐标非接触量测等。 2)应力监测

桥梁结构损伤识别方法综述

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3a16845090.html, 桥梁结构损伤识别方法综述 作者：贾明晓连鑫 来源：《科技风》2017年第11期 摘要：我国的地貌丰富，为满足交通需求，大批跨河桥梁和高架桥应运而生，而随之到来的桥梁结构损伤问题也逐渐受到关注。在交通量大且运营压力大的今天，桥梁经常超载运营，再加之各种不可预见的自然灾害，使得桥梁结构疲劳损伤日趋严重。出现这些问题，首先要对桥梁工作状态，损伤程度和安全性进行评估，然后提出相应处理措施。经过多年的理论研究和实践，国内外学者们提出许多关于桥梁结构损伤识别的方法。本文通过对桥梁检测技术的综合叙述，阐明了桥梁检测的主要项目。从而系统梳理桥梁检测技术知识和提高桥梁损伤识别的有效性。 关键词：桥梁检测；损伤识别；识别方法 Abstract：China is rich in landscape， to meet the traffic demand， a large bridge across a river and viaduct arises at the historic moment， and then come the bridge structure damage problem also gradually attention. In today's traffic flow and operation pressure big， Bridges often overload operation， plus all sorts of unpredictable natural disaster， the bridge structure fatigue damage has become increasingly serious. In the face of these problems， first of all to work state of the bridge，the damage degree and safety assessment， and then put forward the corresponding measures. After years of theoretical research and practice， many domestic and foreign scholars put forward a variety of structural damage identification method. Based on the comprehensive description of bridge detection technology， illustrates the main bridge detection project. Furthermore， combing the knowledge of bridge detection technology and improve the effectiveness of bridge damage identification. Keywords：bridge detection；damage identification；identifying methods 桥梁是满足交通的重要组成部分，对社会经济的发展起到关键作用。但桥梁结构在长期超载运营中肯定会出现损伤以及安全隐患[1]。想要保证桥梁的安全运营，就必须不时的对桥梁 进行整体检测，而最有效的方法就是研究结构的损伤识别[2]。桥梁检测能准确地检查诊断出 桥梁内部的各种损伤[3] （如裂纹、磨耗和钢筋锈蚀等），对裂缝及其他损伤的发展趋势进行评估，从而能更好的保护桥梁结构。 一、传统的结构损伤识别方法 近半个世纪以来，许多国内外学者经过大量的研究开发了多种损伤检测方法[4]。主要有 半损检测和无损检测两种。由于需要修复的桥梁一般在役，用于桥梁结构检测的主要是无损伤的识别方法，无损伤的识别方法包括结构局部识别方法和结构整体识别方法。而结构损伤识别方法根据是否反演又分为模型修正法和动力指纹法。此外，自计算机技术发展以来人工神经元

桥梁结构的损伤现代检测与评估

桥梁结构的损伤现代检测与评估 发表时间：2018-03-13T15:34:41.023Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：史维佳[导读] 改革开放后，我国的经济取得了跨越式的发展，并发展成为全球经济体量第二的大国。 常州市交通规划设计院有限公司 213022 摘要：改革开放后，我国的经济取得了跨越式的发展，并发展成为全球经济体量第二的大国，可以说我国的发展创造了一个奇迹。当然我国之所以取得如此伟大的经济成就不仅仅靠着制造业的成熟，俗话说要致富先修路，一个地区经济的活跃离不开道路建设作为保障。而在道路建设的过程中我们很多时候需要采取“以桥代路”的方式，通过建设桥梁来导通河流或者峡谷两岸的道路交通，使两地的道路能够相连。所以桥梁建设技术的不断提升为我们的基础设施建设提供了有利条件，当然，桥梁的大量建设也给我们带来了一定的麻烦，那就是桥梁容易出现结构性损伤，一旦出现问题，对于损伤的检测与评估将会是一项麻烦的工程。关键词：桥梁结构，损伤，检测与评估 引言：近几年我国在桥梁建设方面取得了较大的成就，各种大型的桥梁在沟通两地的交通方面起着至关重要的作用。并且我国的高铁建设中大多数的路程都选择了“以桥代路”的方式，这样既能减小工程占地，同时还能大大缩短建设施工时间，如果直接将铁路建设在路基上面，一般需要经过很长的自然沉降时间，但是建在桥梁上面就不需要自然沉降。所以桥梁建设技术的不断成熟为我们的基础设施建设、经济发展和人民的生产生活带来了许多的便利。经过多年的建设和经验总结，我们的建设技术已经获得了突破式的发展，从以前的结构单一的小型桥梁结构，到现在的各种大型桥梁的建设，当然我们还能根据地区地形地貌的不同设计不同的桥梁结构，使其达到最优的稳定性。当然虽然桥梁建设已经取得了如此大的成就，但是桥梁在各种外力的干扰下也会出现各种结构性损伤，比如地震、车祸等外力的作用。而一旦出现这些问题我们就需要对桥梁的损伤进行相应的检测与评估，判断桥梁受损程度，进而确定桥梁的修复方案。所以即使桥梁建设技术已经如此成熟，桥梁损伤的检测与评估仍然是我们在桥梁工程中关注的焦点。 一、桥梁结构损伤检测的现状 随着科技的快速发展和近代桥梁建设技术的不断提升，传统的无损检测技术得到了较大发展，并且在现在已经发展出了许多的检测技术，其中在现在的检测中应用较多的检测技术主要有超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、x射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等数十种之多。当然这其中的大多数方式属于局部检测方法，他们的检测精度较高，可以较为全面的对桥梁的结构性损伤进行检测。但是，由于这些检测方法需要展开人工地毯式检测，需要消耗大量的人力和物力，所以这些检测方法大多只适用于中小型的桥梁检测中，对于现代的许多大型桥梁的检测有一定的弊端。同时某些无损检测技术应用于桥梁结构上还存在着一些不利因素，比如X 射线检测法只能检测一定厚度范围内的混凝土，对检测空间有一定要求，且有一定的放射性危险。一旦桥梁的混凝土厚度较厚时，这种检测方式就无法发挥其作用。超声波检测虽然对钢结构检测效果较好，但对混凝土类各向异性材料的检测不够准确，检测设备成本较高；红外检测法可远距、快速的进行检测诊断，但检测成本较高且对交通流量有影响。所以今后的检测技术发展方向是扩大先进检测技术的应用范围，并积极研究、应用小型的自动化程度较高的检测仪器。 二、桥梁结构的损伤检测与评估 1、桥梁结构的损伤检测 桥梁结构的损伤检测是要对桥梁结构中的各种数据进行分析，而这些数据的来源主要是通过各种传感器测得的，在对桥梁尽行检测的时候要将大量的功能传感器安装在桥梁上面。结构中传感器的数量和位置对模型参数估计的质量和偏差有重要影响。然而，因为对于大型的桥梁建筑而言，由于体积巨大，要想通过传感器获得结构完整的模态数据是不可能的，测量只能得到所有自由度中的一部分模态，我们要通过这部分数据来对整个桥梁的结构损伤尽行分析，并且在这一过程不可避免的会引入误差和导致损伤检测难度加大。这就需要我们选择更加合适的传感器、合理布置传感器的位置，并且通过这些传感器能够获得更加合理和科学的桥梁数据。同时在对数据进行处理的时候我们要选择最优化的方法，减小数据处理过程中的误差。在现在的检测过程中主要有：（1）动力指纹法：通过分析与结构动力特性相关的动力指纹的变化来判断结构的真实状况。；（2）模型修正法：利用直接或间接测得的资料，通过条件优化约束，不断的修正结构模型的刚度分布，从而得到结构刚度变化的信息，实现结构的损伤判别与定位。 2、桥梁结构的损伤评估 对桥梁结构损伤的评估主要是将我们测得的数据进行分析，通过各种数据分析判断桥梁的结构受损程度和受理情况，进而对桥梁的损伤有一个具体的掌握。在现在的桥梁检测分析中，我们将人工智能应用在了桥梁结构损伤的检测中，并且通过这种方式我们可以更快更方便的对桥梁的检测数据进行处理，减小了人工处理过程中的误差，提高了工作效率，其中应用最广泛的便是将神经网络与专家系统结合的分析方法。神经网络具有集体运算能力、自适应的学习能力、还有较强的容错性、鲁棒性，能进行联想、综合和推广。传统的损伤评估算法基于精确的数学建模，而对于复杂结构的性能尚未达到精确理解的程度。而神经网络法可以保存结构损伤与未损模式，并可进行自学习，进行对比分析就可辨识损伤。而基于知识的专家系统汇集了专家们的知识，突破时域限制，使损伤诊断与评估逐渐走向智能化、自动化。同时专家系统一般都融合了模糊理论，以增强适应处理不确定性信息的能力。由于专家系统是基于符号的推理系统，具备解释功能，但获取知识困难，而人工神经网络具备学习能力，但不具备解释能力，将专家系统和人工神经网络结合起来建立结构损伤智能诊断系统显现出了良好的发展前景。 结束语 桥梁建设是我们现代基础设施建设中经常面临的建设项目，通过桥梁我们可以实现两地交通的导通，方便两地的交流与发展。在桥梁工程中桥梁的损伤性检测与评估是我们经常面临的问题，一旦桥梁遭遇了重大外力的冲击，就有可能出现结构性损伤。并且即使没有外力的作用，桥梁经过长时间的使用也需要对桥梁的损伤程度进行检测，以监控桥梁的稳定性保证桥梁使用的安全性。所以不断完善瞧见损伤检测技术是现代桥梁建设的重点工程。参考文件