温拌橡胶沥青性能研究

温拌橡胶沥青性能研究

摘要：利用橡胶沥青铺筑路面一方面可消耗大量的废旧轮胎，另一方面可提高沥青混合料的路用性能。但橡胶沥青混合料也存在生产和施工温度高、施工难度大等问题。本文采用温拌技术，通过在橡胶沥青中添加温拌剂，降低橡胶沥青混合料的生产和施工温度，改善其施工和易性。通过室内试验研究发现，温拌橡胶沥青混合料生产和施工温度在较普通橡胶沥青混合料降低30℃以上的情况下，仍然具备良好的使用性能。

关键词：橡胶沥青；温拌橡胶沥青混合料；使用性能

中图分类号： ts943.4+4 文献标识码： a 文章编号：

引言

我国是一个新兴汽车工业大国，汽车产销量已双双跃居世界第一。截至2009年6月底我国汽车保有量已达6960多万辆，废旧轮胎的产生量巨大。据有关部门测算，20世纪90年代末我国每年报废的轮胎不到8千万条，近几年废旧轮胎的产出量急剧增长，到2010年我国废旧轮胎年产生量将超过2亿多条（约合520多万吨），废旧轮胎产生量也将位居世界第一[1]。

废旧轮胎是一种难以降解的高分子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆放、填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传染疾病。随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正威胁着我们的生态环境。废旧轮胎作为固体废弃物已造成严重的社会环境问题。

彩色沥青

彩色沥青，又叫彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种： 1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得； 2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。 红色彩色沥青采用无色胶结料和铁红色色粉及相应比例的石子和矿粉拌合而成，胶结料掺量为5.5%、色粉添加量为3%。如施工面积按350㎡计算，则胶结料及色粉使用量为： 1、混合料：（350㎡*0.03m）2.4t/m3 =25.2t 2、胶结料：25.2t*5.5%=1.386t 3、色粉： 25.2*3%=0.756t 我司胶结料为200kg一个大桶包装，色粉为25kg一袋包装；则实际使用量为7桶胶结料、30袋色粉 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面, 使用彩色石料的沥青路面, 使用石油树脂(脱色沥青) 添加颜料的沥青路面以及在使用改性沥青的透水性路面表面喷涂彩色树脂涂料等. 它在促进道路交通安全和美化街路空间环境领域发挥着重要作用. 在城市交通与环境协调发展的21 世纪,作为一种城市道路面层景观铺装材料具有很好的发展前景. 关键词彩色沥青路面作用前景随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用, 景观艺术已经成为城市建

设与发展的重要因素, 传统的城市街路设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求. 许多专家对目前状况提出了尖锐的批评,指责目前城市的"地面"普遍缺乏"人性"和"个性" . 人们对路面建设产生了深刻的反思: 路面要不要是美的?显然, 让人们永远活动在色彩千篇一律, 表面质感别无二致的黑色沥青路面和灰白色水泥混凝土路面上, 单调乏味甚至沉闷压抑的心理感受和视觉感受决不能给人们提供一个良好的景观环境, 人们也绝无可能获得一个高质量的生活空间. 于是, 人们开始运用种类繁多的铺装材料和各种各样的施工工艺让路面美起来,彩色沥青路面就是其中的一种. 1 彩色沥青路面的种类 通常所说的彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面,使用彩色石料的沥青路面和使用石油树脂(脱色沥青) 添加颜料的沥青路面等. 近年来, 随着改性沥青的广泛应用, 在使用改性沥青的透水性路面表面喷涂彩色树脂涂料的工艺发展很快, 形成了一种新的彩色路面结构. 1.1 沥青结合料着色将无机金属盐类颜料代替同样体积的矿粉填入沥青或沥青混合料中, 可以得到少量几种着色沥青路面材料.例如将占集料总重5%～7%的氧化铁(俗称红土子)加入沥青混合料中可以得到红色的沥青路面材料;加入5%～10%的氧化铬可以得到墨绿色沥青路面材料.采用这样

橡胶沥青对路面抗滑性能的影响

城市道桥与防洪 ２０１２年１２月第１２期 橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究 0前言 路面设计和修复的重点在于结构设计部分。 然而，现在有大量关于路表特征影响道路使用性 能的研究。因此， 提高新建、改建及现存道路的表面特性是研究重点。 道路是否需要重建、表面重修及养护处理的关键是道路结构的完整与否。道路损坏可能是结 构破损或者表面破损。设计不当、 荷载超重、排水不良或者施工管理不当也会导致结构破损，沥青层间的粘度不够也是原因之一。导致表面破损和结构破损的原因在本质上是不同的。表面破损是由使用年限的增长、路表面磨耗、沥青含量不当、材料（集料质地较软）、施工管理不当以及沥青表处的不合理使用等引起的。 要研究表面特性，重要的是明确“摩擦力”和“抗滑性”的区别。摩擦力是指轮胎和路表在某一特定的时间及特殊的条件下产生的力。摩擦力受许多因素的影响：道路、轮胎和车辆停驻特性，环境温度和水。抗滑性一般用来描述道路对摩擦力产生的贡献。把路面抗滑性定义为一个行车道表面防止滑溜的能力。“抗滑性”可应用于任何涉及路表面摩擦性能的测试中。 在潮湿条件下，路表摩擦力是路面设计、维修及修复中需要考虑的主要安全因素之一。在潮湿条件下，随着车辆行驶速度增加，抗滑性会降低，降低的程度取决于路表面构造深度。一般地，构造 深度越小，摩擦力随之越低。因此， 路面必须保证具有足够的摩擦力和抗滑性。 现在已有许多仪器和方法可以检测道路的摩 擦力和构造深度。本文对试验室制备的试件用体积分块法测量宏观构造，用英式摆式仪法测量微观构造。研究采用两种级配和三种沥青结合料： （１）常规沥青；（ ２）湿法橡胶沥青；（３）干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。 1路表面构造 国际道路协会ＰＩＡＲＣ在１９８７年布鲁塞尔国 际会议中，通过微观构造（ｍｉｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ ）、宏观构造（ｍａｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）和最大构造深度定义了三种表面构造深度范围［１］。 道路宏观构造是指路面与实际水平面的偏差。宏观构造的特征尺寸变化范围为０．５￣５０ｍｍ。峰间振幅通常取值范围为０．０１￣２０ｍｍ。这种类型的构造在轮胎与道路接触面处产生的波长相等。 道路微观构造是指骨料与实际水平面的偏差。微观构造的特征尺寸不超过０．５ｍｍ。峰间振幅通常的取值范围为０．００１￣０．５ｍｍ。这种微观构造可或多或少的增加表面粗糙度，但是这种构造太小不能用肉眼观测到。 微观构造提供了砂质表面来渗透薄水膜，并且在轮胎和路面之间产生良好的摩擦阻力。宏观构造提供了排水沟等，排除轮胎和路面之间的积水，增强了轮胎和路面之间的接触，从而提高了摩阻力。现在还不能测量到车辆在高速行驶时的微观构造剖面图，只能用低速行驶时产生的摩擦力来评价微观构造。图１为宏观构造和微观构造的区别。 表１根据道路使用者的需要提供了关于路表特征的指南。 2宏观构造和微观构造的测量 2.1体积分块法 体积分块法也被称为铺砂法，在很多年前就被 摘 要：在柔性路面设计、养护和修复中，抗滑性和构造是应当考虑的重要的安全特征。主旨是优化橡胶沥青路面的表面构造特性，宏观上减少溅水、喷射及滑水现象；微观方面增强低、高速行驶时的摩擦力。采用英式摆式仪法和体积法来测量摩擦表面特性，取试验室制备的试件代表实际道路表面。研究采用两种级配和三种沥青结合料：常规沥青；湿法橡胶沥青；干法橡胶沥青。在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。研究结果用来评价橡胶沥青的生产工艺和混合料级配对路表面特性的影响。结果表明间断级配橡胶沥青混合料比密级配具有更大的构造深度。与常规混合料相比，橡胶沥青混合料能提高路面抗滑性。该研究表明，用不同工艺生产的橡胶沥青对路表面特性的影响不同。关键词：橡胶沥青；表面特征；构造深度中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－０１６６－０３ 收稿日期：２０１２－０５－２１作者简介：任京州（１９７７－），男，陕西西安人，工程师，从事道路工程勘测设计工作。 任京州 （西安市政设计研究院有限公司，陕西西安７１００６８） 科技研究１６６

微表处

高速公路微表处施工 1. 材料准备及混合料试验 1.1石料 微表处细集料为当地优质玄武岩，规格0-3cm；微表处粗集料为临城产玄武岩，规格3-5cm，5-8cm；混合料砂当量大于65%。混合料级配符合MS-3型标准，见下表:

1.3水泥、盐酸等材料在当地采购，符合生产要求。 1.4混合料配合比试验 根据相关规范要求，两层稀浆混合料的各项指标满足下表要求 2 2.1设置安全作业区 按照高速公路安全施工规范放置安全标志后，安排专门安全员指挥过往车辆，在安全区内进行施工。根据施工情况，采用半幅施工半幅通行，当天施工当天放行。 2.2路面预处理 路面上的灰尘及杂物用强力吹风机一并清理干净，特别是油污也必须处理，必要时用水冲洗，以保证干净的路面便于粘结。 2.3摊铺微表处 2.3.1微表处混合料配合比为：石料:乳液:填料:外加水=100:10:1.8:7.5 2.3.2施工除按常规微表处摊铺外，特别应注意的是平整度和表观情况，纵向接缝是关键环节。 2.3.3摊铺 （1）微表处应按下列程序施工： a.施划导线，以保证摊铺车顺直行驶。有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施划导线。 b.摊铺车摊铺稀浆混合料； c.手工修复局部施工缺陷； d.初期养护； e.开放交通。 （2）根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵接缝位于车道线附近。 （3）将符合要求的各种材料装入摊铺车内。 （4）将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。（5）按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌合。 （6）拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。 （7）摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致。微表处施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2左右。 （8）混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点事：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。 （9）当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送如摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺

温拌沥青技术在低温施工中的应用

文章编号： １６７１－２５７９（２０１４）０３－０２６４－０４温拌沥青技术在低温施工中的应用 杨彦海１，高小晰１，沈阳１，刘燕燕２ （１． 沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁沈阳　１１０１６８；２．浙江顺畅高等级公路养护有限公司）摘要：在对比分析温拌沥青混合料与热拌ＳＢＳ沥青混合料路用性能基础上，结合实体工程，着重研究了施工温度降低后材料的可压实特性。试验表明：在降低温度３０℃的情况下，温拌沥青技术可以有效地保证混合料及路面的各项性能，并形成一个稳定的压实区间，延长施工时间，实现冬季低温施工。同时还可以较大程度地降低沥青混合料拌和与施工过程中有害气体的排放，有利于节约能源，保护环境。 关键词：道路工程；温拌；沥青路面；低温施工；压实区间；降温速率 收稿日期：２０１３－０８－０３ 作者简介：杨彦海，男，博士，教授．Ｅ－ｍａｉｌ：ｙａｎｇｙ ａｎｈａｉ１６８＠１２６．ｃｏｍ１　前言 目前，建设资源节约型、环境友好型社会是中国一项长期的战略任务，而交通运输行业又是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一。热拌沥青混合料虽然路用性能好，但环境污染重，能耗大，沥青老化问题严重。同时，随着中国道路建设的快速发展，如何解决沥青路面在冬季施工所面临的因沥青混合料降温速率快而造成的混合料压实困难、空隙率过大、早期病害严重等问题，已成为道路建设中的重要任务。为了解决这些问题，温拌沥青混合料这种节能环保的路用新材料、新技术得到了发展和应用。这一技术能在保证 混合料性能的前提下降低其拌和及碾压温度，为解决 低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施工提供了新的思路。 温拌技术的本质是通过降低胶结料的施工粘度，从而降低工作温度。它要求掺加的物理和化学添加剂不会对路面的使用性能构成负面影响，在尽可能少地改变现有工作条件（配合比、设备等）的前提下，采用物理或化学手段，实现沥青混合料在较低温度下施工这一技术核心。该文研究的温拌沥青混合料是通过在常规沥青混合料中加入采用表面活性剂原理实现温拌化的新型液态添加剂，有效降低工作温度，减少沥青老化，为沥青混合料提供充分压实时间，保证路面的施工质量。不仅能够延长道路的使用寿命， 櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙 还可以延长道参考文献： ［１］　张文刚， 邹雨芯，孙国庆，等．二氧化钛沥青混合料光催化性能影响因素研究［Ｊ］．武汉理工大学学报，２０１２（３）．［２］　徐海铭， 刘黎萍，孙立军，等．纳米二氧化钛在实际道路工程中的应用［Ｊ］．公路工程，２０１１（４）． ［３］　孙立军， 徐海铭，李剑飞，等．纳米二氧化钛处治汽车尾气效果与应用方法研究［Ｊ］．公路交通科技，２０１１（４）．［４］　叶超， 陈华鑫，王闯．纳米二氧化钛改性沥青混合料路用性能研究［Ｊ］．中外公路，２０１０（３）． ［５］　Ｓｐａｎｈｅｌ　Ｌ，Ｗｅｌｌｅｒ　Ｈ，Ｈｅｎｇｌｅｉｎ　Ａ．Ｅｌｅｃｔｒｏｎ　Ｉｎｊ ｅｃｔｉｏｎｆｒｏｍ　Ｉｌｌｕｍｉｎａｔｅｄ　ＣｄＳ　ｉｎｔｏ　Ａｔｔａｃｈｅｄ　ＴｉＯ２ａｎｄ　ＺｎＯ　Ｐａｒｔｉ－ｃｌｅｓ［Ｊ］．Ｊ　Ａｍ　Ｃｈｅｍ　Ｓｏｃ，１９８７，１０９：６　６３２－６　 ６３８．［６］　任成军，李大成，周大钊，等．纳米ＴｉＯ２的光催化原理及 其应用［Ｊ］．四川有色金属，２００４（２）． ［７］　Ｂａｍｗｅｎｄａ　Ｇ　Ｒ，ｅｔ　ａｌ．Ｔｈｅ　Ｐｈｏｔｏｃａｔａｌｙ ｔｉｃ　Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ　ｏｆＷａｔｅｒ　ｔｏ　Ｏ２Ｏｖｅｒ　Ｐｕｒｅ　ＣｅＯ２，ＷＯ３ａｎｄ　ＴｉＯ２Ｕｓｉｎｇ　Ｆｅ３＋ ａｎｄ　Ｃｅ４＋ ａｓ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎ　Ａｃｃｅｐｔｏｒｓ［Ｊ］．Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｃａｔａｌｙ ｓｉｓ　Ａ：Ｇｅｎｅｒａｌ，２００１，２０５：１１７－１２０． ［８］　尚华美，邱剑勋，王承遇，等．光催化纳米ＣｄＳ复合ＴｉＯ２ 薄膜的表面形貌及太阳光光催化性能［Ｊ］．玻璃与搪瓷，２００２（３）． ［９］　廖芳龄， 许婷婷，钱玮．玄武岩纤维沥青混凝土技术性能研究［Ｊ］．中外公路，２０１２（３）． ［１０］　张文刚， 纪小平，宿秀丽，等．路用矿物纤维沥青混合料性能及增强机理研究［Ｊ］．武汉理工大学学报，２０１２（８）． ４６ ２　 中　外　公　路 第３４卷　第３期 ２　０　１　 ４年６月

彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面 一、定义 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色沥青路面：采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等，经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退，路面经久耐用。 2、高弹性彩色沥青广(操)场：采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配，经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面，是塑胶广(操)场的换代产品。 3、反光彩色沥青路面：在彩色沥青路面施工中，采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色，不仅为夜行提供方便，更是一道独特的夜间风光。 二、彩色沥青材料： 1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用，也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输，直接与用户的拌和站对接供料。 2、矿物颜料，按用户采购的石料情况，经试验确定颜料用量，可按用户要求提供颜料。 3、热拌彩色沥青混合料：较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。 三、沥青设备制造 1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。 2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。 3、彩色沥青设备；沥青改性、沥青乳化设备；冷、热沥青撒布罐 二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点

(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 (2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。 (3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。 (4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。 三、彩色沥青与黑色沥青的区别 彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。

温拌沥青混合料技术

重庆路快速路工程 温拌沥青混合料技术 编制单位： 编制时间：

温拌沥青混合料应用技术简介： 传统的沥青混合料按照拌和、摊铺温度的不同，可以分为两大类: 热拌混合料（HMA）和冷拌混合料（CMA）。热拌混合料拌和温度150-180℃，优点是主流技术、路用性能好，缺点是环境 污染重、能耗大、沥青老化较严重。冷拌混合料拌合温度15-40℃（常温），优点是环保、节能、混合料可存储，缺点是路用性能很难与热拌混合料相比。如何保留热拌沥青混合料性能良好的特点并克服其存在的环境污染重、能耗大、沥青存在老化等问题。或从另外一个角度说，如何在保留冷拌沥青混合料环保、节能等优势的同时克服其性能尚有差距的不足，成为努力的方向。而当今世界，节能减排、保护环境、可持续发展是世界各国共同关注的热点问题。2011年5月9日，云南省交通运输节能减排工作会议提出：我省的公路施工及养护中将逐步推广节能技术，重点开始温拌和燃油改煤技术等的推广。 在这些国际国内背景下，温拌沥青混合料应用技术应运而生。温拌沥青混合料（WMA）是一类拌合温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌（常温）沥青混合料之间，性能达到(或接近)热拌沥青混合料的新型节能减排沥青混合料，其拌合温度为110℃ -130℃，摊铺和压实路面的温度为80～90℃，最低可达70℃。 该项技术起源于欧洲，于2000年起开始铺筑试验路，并在2000 年的国际沥青路面大会上首次进行交流。

温拌沥青混合料技术主要分为四类：即沥青-矿物法（Aspha-Min）、泡沫沥青温拌法（WAM-Foam）、有机添加剂法、基于表面活性平台温拌法。目前使用较普遍的是基于表面活性剂的温拌法，该技术由美国Meadwestvaco公司提出，2003年8月在南非铺筑了第一条试验路。基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液法、温拌沥青法，目前较为常用的是浓缩液法和温拌沥青法。 表面活性剂的温拌机理即表面活性剂是一种能大大降低溶剂表面张力(或液—液界面张力)、改变体系的表面状态从而产生润湿和反润湿、乳化和破乳、分散和凝聚、起泡和消泡以及增溶等一系列作用的化学品。浓缩液法施工工艺是将表面活性剂的水溶液（浓缩液）直接加入搅拌锅进行沥青混合料拌和。浓缩液法温拌沥青混合料生产工艺流程如下： 温拌沥青法施工工艺是将表面活性剂直接加入到沥青中，制备温拌沥青。该温拌工艺不依据发泡或者降粘的原理，而是通过特殊表面活性剂的添加在温拌沥青混合料内部起到了降低集料

温拌沥青混合料的研究现状与展望

温拌沥青混合料的研究现状与展望 发表时间：2017-06-15T14:10:42.907Z 来源：《建筑知识》2017年2期作者：崔艳艳1 武建辉2 [导读] 温拌沥青混合料是一种新兴的路面摊铺材料，因为其拌合低温的特性使其得到了广泛的关注。 （1.河南质量工程职业学院河南平顶山 467000）（2.北京华宇工程有限公司河南平顶山 467000） 【摘要】温拌沥青混合料是一种新兴的路面摊铺材料，因为其拌合低温的特性使其得到了广泛的关注。本文通过对其搅拌技术、使用优缺点的概述讨论了温拌沥青混合料的发展现状，同时对我国温拌沥青混合料的使用现状和未来发展做了简单的阐述。 【关键词】温拌沥青混合料；泡沫沥青；温度；环境保护；和易性 The research status and prospect of warm mix asphalt mixture Cui Yan-yan Wu Jian-hui 【Abstract】Warm mix asphalt mixture is a new kind of pavement paving material, because its mix of low-temperature characteristics make it widely attention. This article through to the mixing technology, use of the advantages and disadvantages of warm mix asphalt mixture is discussed in the introduction to the current situation of the development, at the same time the use of warm mix asphalt mixture to our country present situation and future development made simple. 【Keywords】Warm mix asphalt mixture; Foam asphalt; Temperature; Environmental protection; Workability 【中图分类号】TU57 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）02-0196-02 1.引言 温拌沥青混合料（WMA）是指搅拌温度控制在110~140℃、摊铺压实时的温度在80~110℃范围内的一种沥青混合料。这种材料最先在2000年欧洲沥青国际会议上提出，这种混合料的制作符合现代保护环境、节能减排的倡议,并且兼具热拌沥青和冷拌沥青混合料的优点，因此受到了广泛关注，其在实际应用中的优良性质也得到了认可。 2.温拌沥青混合料技术原理 沥青的粘结性能决定了其与集料的粘附程度，使混合料成型容易，整体性好。沥青的润滑作用使沥青混合料具有较好的压实效果，有利于矿石颗粒的到位而不被压碎。温拌沥青混合料技术是在现有沥青搅拌技术的基础上研制出来的一种新型的搅拌方法。现如今主要有四种拌合方法。 2.1 沥青矿物法 沥青矿物法中的矿物指的是一种合成沸石，其主要成分是硅酸钠铝，经过热液结晶后其水分的含量可达到21%，当沥青混合料的搅拌温度达到85℃以上时，加入这种沸石，会有喷水现象的出现，产生的水蒸汽使沥青的体积发生膨胀而出现泡沫沥青，泡沫沥青的和易性较大，使其可以在较低的温度下对碎石集料进行充分的包裹，到达理想的状态[1]。 2.2 温拌泡沫沥青法 温拌泡沫沥青法主要是通过先后加入软质沥青和硬质泡沫沥青两个阶段来实现沥青对集料的充分包裹。 第一阶段：当集料的温度达到110~120℃时，加入软质沥青，这种软质沥青具有较大的针入度，在100℃左右具有流动性，因此便于和矿物材料进行均匀搅拌，包裹于矿物的表面。 第二阶段：温度在90~120℃时加入泡沫化的硬质沥青进行充分拌合，在搅拌过程中及时的加入冷水，产生大量的水蒸气，使泡沫化的硬质沥青和软质沥青进行胶结，从而得到所需的沥青产品[2]。 2.3 有机添加剂法 有机添加剂法主要是通过在沥青混合集料中加入有机物，使沥青的粘性降低，从而使沥青和矿物进行充分的结合。 现如今这种有机添加剂有两种：合成蜡和酯类化合物，这两种有机添加剂的熔点相对较低，在沥青混合物中加入3%~4%的量就会使搅拌的温度达到温拌沥青的标准。 2.4 基于表面活性平台温拌法 基于表面活性温拌法来源于美国，是我国在温拌沥青混合料中最常用的方法，前三类方法由于技术专利的原因在欧洲使用的较多。 这种拌合方法使用的沥青是一种特殊处理后的乳化沥青,别的工艺和热拌沥青混合料类似。这种乳化沥青中含有一种能提高沥青和易性的添加剂，能够保障较低温度时沥青集合料的裹附能力[3]。乳化沥青中含水量较大，拌合过程中也会出现大量的水蒸汽。这种方法拌制出的沥青混合料从色泽和粘结上都与热拌沥青混合料相同，具有较好的实用性。 3.温拌沥青混合料优点 温拌沥青混合料是二十一世纪的新型沥青路面使用材料，这种材料在使用性能、环境保护和施工工期三个方面都有很大的优势。 3.1 使用性能的优点 温拌沥青混合料的综合性能较热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料好，在同等的沥青使用量时，温拌沥青混合料的稳定性能好，比热拌沥青混凝土高出40％；高温稳定性也较好，可以较好的防治夏季高温出现的各种病害；抗老化的能力强，有利于路面使用寿命的提高。温拌沥青混合料的各项技术指标也符合规范的规定，改善了路用性能。温拌沥青混合料的超薄罩面可以做的很薄，被广泛的用于公路的修养和维护。 3.2 环保性能 在环境保护意识日益提高的今天，温拌沥青混合料节能减排的优点将是其发展前景更加广泛。温拌沥青混合料搅拌时的温度比热板沥青混合料低30℃左右，消耗的电能少。热拌沥青混合料搅拌温度高，会有大量蓝色有害气体和粉尘放出，温度降低30℃后，这种有害物质的排放量降低较大，减少了对环境的污染，同时使施工环境更人性化。 3.3 施工工期的加长 由于沥青的软化点较低，导致沥青路面不能在高温的天气摊铺。温拌沥青混合料具有较好的压实度和抗高温性能，甚至可以在93.3℃的高温中保持稳定的性能，因此其施工基本不会受到季节和地区的影响，延长施工季节，缩短施工工期，使随时进行沥青路面的摊铺成为可能，增加了沥青路面施工的灵活性和便利性。

彩色沥青及混合料的性能评价

198 A SPHALT TECHNOLOGY 沥青技术 目 前，彩色路面在国外的公路、自行车道、便道、公交汽车专线、 步行区、广场以及专用车道上得到了广泛的应用。随着社会的发展及整体道路环境的效果，德州市三八路建设慢车道采用彩色沥青路面。彩色沥青是一种合成的可染色沥青，俗称彩色沥青，它的力学性能与流变性能与一般的道路用重交沥青相同，彩色沥青路面的主要原理就是采用彩色沥青胶结料，通过各种加入颜料使其具有各种所需要的颜色，同时通过采用彩色石料或者浅色石料，使其有更长久的彩色效果。在彩色沥青中最关键的是彩色沥青胶结料的生产技术，好的彩色沥青胶结料应当满足三方面的要求，一是彩色沥青胶结料的性能好，应尽量达到重交沥青甚至改性沥青的要求；二是抗车辙性能好；三是抗水损害性能好。 彩色沥青采用上海群康沥青科技有限公司通过多年研究，结合欧洲、日本及美国的彩色沥青技术，成功开发出了性能优良的彩色沥青，本文结合在山东德州第一次铺筑的彩色沥青路面工程为依托，对路菲特彩色沥青胶结料及相应的彩色沥青 混合料进行了性能评价。彩色沥青及混合料性能评价标准的确定 目前，对于彩色沥青国内还没有国家规范或交通部规范标准，这给彩色沥青的开发与评价均带来了困难与不确定性，因此首先要研究彩色沥青的规范与评价标准。目前很多彩色沥青生产公司均有其公司的标准，如壳牌公司等，这些公司标准的特点是以普通沥青的标准为基础进行修正，修正后的指标要求普遍低于重交沥青的要求，因此其标准要求过于宽松，采用这种宽松的标准很难使客户放心，因此最好的评价标准应该是采用重交沥青的评价标准。这种标准虽然对彩色沥青来说要求过高，但客户使用起来比较放心，因此本研究在评价彩色沥青及混合料的性能时，首先以《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004中对重交沥青的要求作为评价标准。 在采用《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-2004中对重交沥青进行评价时，还必须首先根据规范确定气候 分区，然后才能确定其应满足的标准，从《公路沥青路面施工技术规范》的气 候分区来看，考虑到重点考虑彩色沥青的高温性能，因此要求相应的彩色沥青及混合料均应满足I-4或I-4-1要求，此外规范还对沥青按优劣分A 、B 、C 三类要求，由于A 类沥青要求最高，因此本文采用I-4-A 类的规范要求。 此外，上海市政工程管理局2006年还就上海公交专用道用彩色沥青及混凝土制定了《彩色沥青路面技术指南》，这一指南对上海地区虽然是一个地方标准，但制定的较科学合理，因此本文也以此指南的技术要求作为评价标准。 为了准确反映出彩色沥青及混合料的性能，本文还以一种进口重交70沥青(SK 沥青)进行了对比性能评价，以更好的反映出彩色沥青及混合料的性能。 彩色沥青胶结料的性能评价 依据中国交通部规程《沥青及沥青混凝土试验规程》JTJ052-2000，对彩色沥青胶结料进行了性能测试，同时也根据上海市政工程管理局《彩色沥青路面技术指南》(以下简称指南)的要求 彩色沥青及混合料的性能评价 文/吴天祥 表1 彩色沥青胶结料性能标准及评价结果注： “/”表明规范未对此指标有技术要求或未测。

微表处总结2

微表处试验段施工总结报告 我项目部于2016年5月26日在青岛港董家口港区中心路主线B段起点处进行了微表处试验段摊铺，现将本次试验段施工做一次全面性的总结。 一、施工路段、日期 2016年5月26日下午15点在青岛港董家口港区中心路主线B段BK9+914-BK10+300进行了微表处摊铺，当天施工气温24℃，路面温度27-30℃单幅摊铺宽度为15m，为完成微表处试验段摊铺我项目部根据现行相关技术规范和工程实际情况对配合比进行微调，合成级配为玄武岩碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：矿粉19:9:62:10，外掺水泥1.5%，改性乳化沥青11%，根据施工现场气温及路面温度用水量为10%。 二、施工所用材料 （一）改性乳化沥青 改性乳化沥青由齐鲁石化生产供应并检测合格。 （二）石料 石料：采用山东昌乐石场的石料，石料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、粒径符合要求,合成集料的级配为MS-3型，每天确保100立方米的储备量。 三、投入的人员、机械 （一）现场人员配臵情况 技术负责人：孙忠杰质检负责人：王董昊 施工试验负责人：王正存施工负责人：王术城

其他作业人员分别为：清扫人员5人、安全保通3人、微表处摊铺施工3人、修补修边人员5人。 （二）投入的主要机械 采用国外进口的HD-10稀浆封层车一台、装载机一台、胶轮压路机一台、工具车两辆、清扫机一台。 四、施工方法及施工工艺 微表处施工工艺流程 原路面检测—封闭管制交通—清扫路面—摊铺稀浆混合料—修复局部施工缺陷—初期养护—开放交通。 1、对施工路段先进行交通封闭。 （1）、在施工前，先与本路段交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制协调方案。 （2）、保证施工后有足够的养护成型时间。 （3）、采取相应措施尽可能减少施工对交通的影响。 （4）、交通标志醒目，施工时，采用反光标志，施工人员穿反光背心，确保安全。 2、施工路段路面清扫。 （1）、首先组织清扫人员对封闭的所需要施工路段进行清扫，清除路面上所有的杂物、泥土，并用吹风机吹净。 （2）、对粘贴在原路面上的泥饼，先用铁铲将其铲除，再用清扫车反复刷净。 （3）、对原路面上受油脂污染的部位，先用清洁剂清洗，然后用水冲洗，

温拌沥青技术的发展概述

温拌沥青技术的发展概述 来源：中国沥青网作者：宋科，何唯平，赵欣平，李明发布日期：2012-11-28收藏【中国沥青网新闻资讯】 作者：宋科1，何唯平1，赵欣平1，李明2 作者单位：1（深圳市海川实业股份有限公司深圳518040）2（深圳海川新材料科技有限公司深圳518040） 摘要：温拌沥青技术以低碳节能等特点成为沥青混凝土研究的热点。论文综述了温拌沥青技术发展历程，并介绍了各种温拌沥青技术的特点，温拌沥青技术的应用，以及温拌技术目前面临的问题。随着我国道路建设的大力发展，温拌沥青技术必将是主要的发展方向之一，为我国乃至全球的经济绿色发展做出重要的贡献。 0 引言 根据生产温度的不同，沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术，目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术[1]。热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上，甚至180℃，能耗很高，并且各种气体粉尘的排放量也很高，造成环境的污染。冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术，主要用于道路修补，用量很小[2]。温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术，相比热拌技术而言，沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃，在保证产品质量的同时，降低了单位能耗及气体粉尘排放。经过实际比较，采用温拌技术沥青，CO2排放将会减少20%以上，其他烟尘的排放也将减少40%以上，同时将节约30%的能耗。温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破，有科学家预言它将有可能在5~10年内取代传统的热拌沥青混合料技术。 (查看中国沥青网全部图片新闻) 图1 沥青混合料的拌合方式区分[3] 总体而言，温拌沥青技术具有以下优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能[4]；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境；（4）延长施工季节；（5）延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；（6）较快的路面开放交通[5]。 随着国家对基础设施建设的投资不断加大，我国的公路建设取得了突飞猛进的发展，到2009年底，全国公路通车里程达386.08万公里，其中有铺装路面172万公里，沥青混凝土路面48.89万公里，约占铺装路面总里程数的28.5%[6]，与世界发达国家相比，我国的沥青混凝土路面占公路总里程的比重偏低，美国拥有约200万公里的沥青混凝土路面，占到了公路总里程数的96%[7]，日本的高速公路中沥青路面的比例也达到了94%以上[8]。沥青公路的建设在我国将会得到了迅速的发展，占了已建成的高等级公路中的绝大部分，有资料表明，国内近期在建、重建或大中修的高速公路有90%以上采用了沥青路面。调查报告显示，未来4年我国的道路沥青用量将达到1000万吨/年以上[9]，生产的沥青混凝土将达到2亿吨以上，如全部采用温拌沥青技术，将可节约燃油4.8亿升，减少60万吨CO2排放，具有重要的经济和环境意义，是值得大力推广应用的工程技术。

彩色沥青路面设计和施工指南

彩色沥青路面设计及施工指南 海川工程科技有限公司

1 彩色沥青路面的作用 （1）彩色铺面有美化环境的作用 随着经济的发展，世界上许多国家开始注意到道路只有两种颜色，即白色的水泥路面和黑色大的沥青路面，在繁华的大千世界中显得太单调而乏味。 人们开始运用彩色路面，在城市街道上铺筑不同色彩的彩色路面，可以与道路周围的建筑艺术更好的协调，从而贴现一个国家或称是的特色和风格。由其是在风景区、疗养院和公园，铺设各种彩色路面的广场，与道路周围的花草树木相应成趣，给人以良好的心理感受，使人心情舒畅、精神振奋。 （2）便于交通的组织作用 铺筑不同的彩色路面在某种程度上比垂直的交通标志更好，它可以给驾驶员以信号。如在交通事故多发地段，可以铺筑红色路面，直观地提醒驾驶员注意，谨行车。在中小学校区的路上铺筑铁红色路面，使车辆减速慢行，避免危险发生。 2 海川彩色沥青材料性能指标 2.1彩色沥青胶结料 海川路威系列彩色沥青胶结料是利用国外的先进技术，配以国外的先进助剂，以化学的方法合成浅色沥青胶结料。浅色沥青基料的各项性能均以常用沥青指标为标准设计，可达到AH-50重交通沥青要求，由于加入了高分子的改性剂，在塑性方面也有了很大的提高，主要表现在延伸度上，明显好于普通沥青。特别是环保方面，有效的降低了黑色沥青中普遍存在的3-4苯丙衍生物等致癌物质，对环境具有保护作用，特别适用于高级住宅小区内的道路使用。 表1 路威彩色沥青胶结料性能指标 2.2彩色颜料性能指标 海川路威彩色沥青颜料是海川工程科技有限公司依托海川色彩科技有限公司的技术力量开发的系列产品，彩色颜料具有色彩鲜明、化学性质稳定等特性。目前，具有红、黄、绿、灰、蓝等几大色系，并可根据客户的要求进行色彩设计。

北京温拌沥青路面技术指南090618

北京市温拌沥青混合料路面技术指南Guideline for Pavement Using Warm Mix Asphalt in Beijing 北京市路政局 二OO九年六月

前言 温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。国内外大量研究和工程实践证明，采用温拌混合料技术可节省燃油20%~30%，减少温室气体（二氧化碳等）排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上，是名副其实的高节能、低排放的高新技术。 北京市从2005年4月起在我国率先对温拌沥青混合料技术进行研究，至2008年底已完成了10多条温拌沥青混合料试验路和实体应用工程，积累了大量的成功经验。温拌沥青混合料技术符合建设资源节约、环境友好型社会的要求，顺应“人文北京、科技北京、绿色北京”的发展理念，有利于节能减排和可持续发展。为推动温拌沥青混合料技术的应用，保证温拌沥青混合料路面的工程质量，制定本指南。 本指南是在总结了国内外研究成果和成功应用经验的基础上编写而成，温拌沥青混合料技术对全世界来说都是新技术，有许多问题需要深入研究。希望有关单位和工程技术人员在使用本指南过程中，将发现的问题和修改意见随时告知编写单位（电话：62079525、邮箱：zhanglibin@https://www.wendangku.net/doc/3e12733127.html,、 sc.huang@https://www.wendangku.net/doc/3e12733127.html, ），以便修订时研用。 主编单位：北京市路政局、交通部公路科学研究院、北京市政路桥建材集团有限公司 主要起草人：孙中阁孙荣山张丽宾黄颂昌柳浩秦永 春杨丽英徐剑李宝生李峰

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评

温拌沥青混合料技术综述

道路材料性能测试 课程论文 课程名称：道路材料性能测试 专业：机械工程 姓名： 学号： 任课教师： 成绩：

温拌沥青混合料技术综述 摘要：本文综述了温拌沥青国内外的发展与研究概括以及国内研究存在的问题，并介绍了温拌沥青的优点和存在的问题。并对表面活性、沥青降钻、沥青发泡三种主流温拌技术的作用原理进行综述，最后介绍了温拌沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、水稳定性、疲劳性等路用性能要求。 关键字：温拌沥青混合料；路用性能；温拌技术 1引言 沥青路面作为一种无接缝的连续式路面,具有许多优点平整、行车平稳舒适、噪音低、耐久、抗滑、防渗、便于维修等,已成为公路路面的主要形式之一。 根据生产温度的不同,沥青混凝土技术分为热拌技术、温拌技术和冷拌技术,目前世界上绝大部分的沥青路面建设采用的都是热拌沥青技术。热拌技术中沥青混凝土的拌合温度达到了160℃以上,甚至150℃,能耗很高,并且各种气体粉尘的排放量也很高,造成环境的污染。冷拌技术是常温条件下混合料的拌合技术,主要用于道路修补,用量很小。温拌沥青技术是新兴的沥青路面技术,相比热拌技术而言,沥青混合料的生产及施工温度均下降了15~30℃,在保证产品质量的同时,降低了单位能耗及气体粉尘排放。经过实际比较,采用温拌技术沥青,C02排放将会减少20%以上,其他烟尘的排放也将减少40%以上,同时将节约30%的能耗。温拌沥青混合料技术在国际上被认为是沥青混合料拌合及施工工艺的一次革命性突破。 2温拌沥青混合料的发展历程 2.1国外研究概况 沥青混合料温拌技术因为能降低温度而减少能源消耗和环境污染,作为环保的新型技术起源于重视环保的欧洲,2000年第一届国际沥青路面大会报道了该技术。降站型温拌技术、发泡型温拌技术陆续研发成功并投人应用。随后因为温拌沥青混合料对环境保护的突出作用阴,日本和欧洲各国开始逐步使用。2001年用量8000t,2002年用量15000t,2003年用量30000t。2003年表面活性温拌技术研发成功并应用。2004年3月,美国召开了“沥青世界”会议,现场演示了温拌沥青技术。2006年3月,美国举办了第一届温拌沥青混合料技术工作组会议。2007年,美国的国家沥青路面协会深人研究了温拌沥青混合料技术进行,出版了《温拌沥青混合料一最佳的实践》、《温拌沥青混合料一公路工程承包商的经验》。温拌技术自2007年以来,在全世界进人了快速发展的阶段,大量新的工艺技术层出不穷气在国外温拌技术已经相对比较成熟,但还需要进一步的研究 2.2国内研究概况 2005年我国科研人员开始研究温拌技术。在北京110国道辅道首次成功地铺筑温拌试验路。2006年,交通运输部公路科学研究院、同济大学等全面的评估多种温拌技术,并积极试验路应用于城市道路、公路、城市快速路,完成了路用性

高速公路微表处

公路路面微表处施工研究 1、概述 微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。 微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点： （一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道； （二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命； （三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势； （四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％； （五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。