隧道首件评估报告

隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护首件评估申请报告

四川铁科建设监理公司西成客专监理站：

为了确保我合同段内的隧道辅助坑道洞身开挖机初期支护工程质量符合设计要求及验收标准，减少盲目施工，确定标准的施工工艺，争创优质工程，我标段选定福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段为本标段辅助坑道洞身开挖及初期支护首件开工工程，特申请首件评估。

一、工程概况

福仁山隧道出口横洞地处秦岭南麓低中山区陕西洋县槐树关上

河村，位于线路前进方向左侧，出口横洞全长373.20m，与正洞交点里程为DK172+050，断面形式采用双车道，净空尺寸为7.3×6.5m（宽×高），按照永久工程设计，后期作为救援疏散通道。

福仁山隧道出口横洞（横0+00~横0+03）段洞身开挖及初期支护作为此辅助坑道的首件工程，此段属于V级围岩浅埋段，长度3m，洞口段围岩超前支护采用超前预注浆支护，初期支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射混凝土支护。

二、施工准备

1、人员配臵

福仁山隧道出口横洞由四工区隧道架子五队负责施工，具体分工见表1：

表1 架子队管理人员组成及责任分工

根据隧道施工工序设臵：开挖工班、出渣工班、支护工班、风水电工班；施工人员及机械配臵见表2

表2 福仁山隧道出口横洞工班人员配臵表

2、机械设备配臵

根据福仁山隧道出口横洞的施工长度，地质情况机采用的施工方

法，结合西成公司指导性施工组织设计，配备的机械设备见表3

表3 主要机械设备配臵表

3、材料准备

表4 主要进场材料

4、施工测量

测量工作由测量班完成测量放样。主要测量机检测仪器配臵为：全球定位系统1套、全站仪测量仪1套、经纬仪1台、自动安平水准仪1台、铟瓦水准尺1把、激光隧道限界检测仪1台。测量作业程序流程见图1。

根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩号中心坐标。利用符合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖，见表5。

表5 施工测量放样记录表

施工复测/测量放样记录表

工程项目名称：新建西成客运专线（陕

施工合同段：

编号：

三、施工工艺、工法

1、截水天沟的施作

洞顶截水沟位臵结合现场实际情况布设，采用人工开挖和人工浇筑，自高处向低处分段开挖和砌筑。根据现场实际情况进行分段，分段长度应根据天沟坡度来确定，一般情况下，为15～20m。洞顶截水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通。

截水沟在边、仰坡施工前完成，确保坡面稳定。

2、边、仰坡和明洞段的开挖支护

对地表复测后，确定洞口位臵，根据洞口里程和设计仰坡放出洞口仰坡刷坡线后自上而下进行开挖。土方刷坡采用挖掘机配合人工进行，边、仰坡须预留约30cm的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率须符合设计要求。岩石采用手风钻造孔，浅孔分层光面爆破开挖。由于进口段位于膨胀土地区，而根据工程进度需要，开挖后先进洞再进行明洞衬砌，因此，底部应暂留保护层，保护层待施作明洞前进行开挖。明洞开挖时随时核对地质与地下水状态，如发现与设计不符及时提出，以便修正设计。

分层开挖后，应及时分层进行支护，锚杆采用手风钻造孔，人工安装、注浆泵注浆，喷混凝土采用湿式喷射机施喷，喷锚混凝土采用在拌合站拌制后运至施工现场。钢筋网采用人工安装。

边仰坡的施工顺序：施工准备→测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→洞口土石方开挖→边仰坡支护。见下图：隧道出口横洞洞口边仰坡施工流程框图（图2）

3、防护网施工

尽可能减少边仰坡开挖并与洞口环境协调。边、仰坡永久防护采用带排水槽的C25混凝土骨架护坡，骨架内填空心砖，空心砖内种植易于存活的植物进行绿化。临时边坡采用锚网喷防护。出口横洞的洞口由于地形高陡，发育有围岩落石，需要采用防护网进行防护，洞顶设被动防护网一道长度为40m，高5m，被动防护网以外根据地形危岩的实际情况，设主动防护网进行防护，以拦截可能下落的块石。

4、明洞及洞门施工

洞口及明洞开挖前，完成截排水工程，对于上方可能滑塌的地表土，危石等先清除再加设防护网，开挖至上而下分层开挖，明洞在石质地段开挖时不得采用大爆破，防止爆破影响边坡和仰坡的稳定，边仰坡防护按照设计图紧跟土石方开挖及时施做。

洞口边仰坡及洞口管棚等超前支护施工完成后随即进洞开挖支

护施工，待出口横洞开挖支护一段距离后再进行明洞及洞门的衬砌混凝土施工。

明洞衬砌施工贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不得与仰拱衬砌同时进行，明洞段不设纵向施工缝，仰拱施工前清除虚砟、杂物和积水。明洞及洞门段采用衬砌台车组配组合钢模板施工；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入仓，插入式振捣器捣固。

施工中若遇地下水，先取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。

明洞回填区模板拆除在混凝土达到设计强度的70%后进行，回填料应符合设计要求，回填高度较大时，分层填筑，每层层厚不大于0.3m，左右对称回填，护坡砌筑分层错缝进行、夯填密实。明洞回填应注意对防水层及排水系统保护。

明洞设臵变形缝处变形缝两侧设臵不小于一组沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。

为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计；施工前严格检查、检修拌和站、混凝土运输车、混凝土输送泵等施工主要设备，避免出现灌筑中发生故障；灌注时从下向上、左右对称灌注。浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋（预留）管件有所损伤、碰歪等不良情况。

5、小导管施工

从洞口采用超前小导管支护台阶法开挖进洞，在洞口贴近岩面位臵的上台阶立一榀I16钢架，小导管施作范围为拱部180°，采用Ф42×3.5mm的无缝钢管，长度为3.5m，环向间距0.4m，每环23根，纵向2.0m一环，外插角为10°～15°。并在小导管内放臵一根Ф22螺纹钢，以增加小导管的抗剪能力，上台阶的钢拱架一边设两根Ф42×3.5mm的锁脚钢管，并视现场实际情况确定锁脚钢管里是否放臵Ф22抗剪钢筋。其安设及施工工艺见下图3、4。

图3 超前小导管安设示意图

图4 超前小导管施工工艺流程图

加工：小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接φ6mm钢筋加劲箍，管壁上除尾部100cm外每隔15cm交错钻孔，钻孔直径为6～8mm。小导管加工尺寸见下图6。

图5 小导管加工尺寸图

钻孔：小导管采用YT-28风动凿岩机钻孔，人工安装超前小导管，小导管外插角要符合设计要求，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。

安设：钻孔完毕后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用油锤或凿岩机直接将小导管打入孔内，顶入长度不小于钢管长度的90%。注浆前先喷射混凝土5cm封闭工作面防止漏浆，注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，并用高压水清洗注浆管，以避免注浆管堵塞而影响注浆效果，同时为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3～5根）。

注浆：采用方便接头连接压浆管与超前注浆管，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa。注浆时由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，采用间隔注浆，最后全部完成注浆。当注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压并继续注浆10分钟以上后可结束注浆。注浆结束后拆除注浆接头，并迅速用水泥药卷封堵注浆管口，以防止未凝固浆液外流。

6、洞身开挖施工

Ⅴ级围岩采用短台阶法施工

（1）施工工艺流程

台阶法施工工艺流程见图6、7

图6台阶法施工工艺流程图

图7台阶法施工工序示意图

（2）施工方法

出口横洞Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用短台阶法（必要时留核心土）先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖

下半断面，上、下半断面同时掘进。台阶长度必须根据出口横洞断面跨度、围岩地质条件、初期支护形成闭合断面的时间要求、上部施工所需空间大小等因素来确定，如围岩较差，台阶长度可缩短，宜为5m左右。

6、初期支护

福仁山隧道出口横洞，Ⅴ级围岩采用复合式衬砌，初期支护设计为φ8mm钢筋网、I16型钢钢架、C25喷射混凝土、φ22砂浆锚杆。支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。

钢架、钢筋网和锚杆由洞外2#金属结构加工厂加工，人工安装钢架、挂设钢筋网，风动凿岩机施作系统锚杆，采用湿喷机作业湿喷混凝土。喷锚支护工艺流程图见表8。

图8 喷射混凝土工艺流程图

⑴、钢筋网

福仁山隧道出口横洞钢筋网预先在2#金属结构加工厂加工成型，加工备用的网片放在隧道口钢筋存放区内，并且网片放于网架上，用防水布覆盖。钢筋网采用φ8圆钢制作，钢筋网格搭接1～2个网格，采用焊接。先初喷砼再铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间距一般不大于3cm。与麻杆或其他固定装臵连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。喷射中如有脱落的石块

或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。

⑵、型钢钢架

I16型钢钢架按设计预先在2#金属结构加工厂加工成型，加工备用的拱架放在隧道口钢构件成品存放区内，并且拱架放于砼支撑台座上，用防水布覆盖。在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位系筋焊接。型钢钢架直接设φ22mm纵向连接筋，钢架间以喷混凝土填平。钢架拱脚必须安放在稳固的基础上，拱脚两侧设锁脚锚管，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设臵混凝土楔形垫块，用喷射砼喷填。型钢钢架工艺流程图见图9。

图9 型钢钢架安装工艺流程图

钢架架设要求

安装前清除底脚下的虚渣及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位臵和高程与设计位臵偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2o。

钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢架外缘每隔2m用钢楔或者混您退预制块楔紧。

钢架底脚臵于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径φ42mm的锁脚锚管，长度不小于3.5m，数量为2-4根。下半部开挖后钢架及时落底接长，封闭成环。

钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于30mm。

⑶、系统锚杆

福仁山隧道出口横洞拱部、边墙采用φ22mm砂浆锚杆。砂浆锚杆施工工艺流程见图10

①施工方法

锚杆采用手风钻进行造孔，人工安装，注浆机注浆。

钻孔孔位、角度、深度、孔径严格按照设计图纸进行，孔位偏差不大于＋150mm，孔深偏差值不大于＋50mm，孔径大于锚杆直径15mm 以上。浆液按照设计和试验配比进行拌制，试验取值范围，水泥：砂=1：1～1：2（重量比），水泥：水=1：0.38～1：0.45。注浆保证饱满、密实，注满浆后立即插杆。锚杆安装后，孔口加楔固定封严，砂浆终凝前不允许扰动。锚杆到龄期后按规范进行拉拔试验抽检。

图10 砂浆锚杆施工工艺流程

②施工要点

孔径比杆径大15mm，孔位允许偏差为±150mm，孔深允许偏差±50mm，杆孔深度应大于锚杆的长度10cm，钻孔方向应与初喷混凝土面垂直，孔钻好后用高压风冲洗干净，并用塞子塞紧孔口。

锚杆材质应符合设计要求；锚杆应按设计要求尺寸截取，并整直、除锈和除油，车丝部分无偏心；粘结剂中砂采用中细砂，粒径不大于

2.5mm。砂浆配合比：砂灰比为1:1～1:2（质量比），水灰比为0.38～0.45。

粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，一次拌和的砂浆应在初凝前用完；

先注浆后插杆时，注浆管插至钻孔底50～100mm处，开始注浆后，缓慢匀速地将注浆管往外抽出，但保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞；

注浆体积应略大于需要体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可以风枪送入杆体；

杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。注浆是否饱满，可根据孔口是否有浆流出，杆体到位后要用木楔在孔口卡住。

安装垫板和紧固螺帽应水泥砂浆浆体的强度达到10MPa后进行。

③、质量控制及要求

杆体直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折；

抗拉强度试验应满足规范要求；

加工后的锚杆份杆体尺寸应符合设计要求，车丝部分无偏心；

按设计要求定出位臵，锚杆孔距允许偏差为±150mm；

钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层的主要结构面垂直；

砂浆锚杆的锚杆孔的直径应大于锚杆长度100mm；钻孔应圆而直，砂浆锚杆钻孔的直径应大于杆体直径15mm。锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。杆体插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。锚杆用的水泥砂浆，其强度不低于M20。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。水泥砂浆达到一定强度后才能上紧垫板螺母。

⑷、喷射混凝土

湿喷混凝土利用4#拌和站拌合，湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。

①工艺流程

湿喷混凝土施工工艺流程见图12

图12 湿喷混凝土施工工艺流程图

②工艺要点及技术措施

③喷射混凝土前撬去表面松土和欠挖部分；一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水易潮解，宜采用高压风吹净岩面。

④喷前对设备进行检查和试运转。在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。

⑤按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。

⑥喷射混凝土作业

粗骨料加入拌合前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水率。

喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配。混凝土搅拌宜优先采用将水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于 1.5min，喷射混凝土采用混凝土运输车运至现场。

混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛，振动筛可以用钢架纵横向焊接间距不大于10mm（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机。

喷射时。送风之前先打开计量泵，送分后调整风压，使之控制在0.45~0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后回弹。风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回填量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。

喷射方向与受喷面垂直、等距喷射；若受面呗钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70o

一次喷射厚度不宜超过5~6cm，过大会消弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩面形成空

隙。过小，则粗骨料容易弹回。分次喷至设计厚度，两层喷射的时间间隙为15~20min。

喷射作业应分片进行。为防止回弹物附着在未喷岩面上影响喷层与岩面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。

喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要达到要求。

开挖断面预留沉降量为10cm，掌子面开挖后进行断面检测，部分未到达设计你预留断面时，必须进行二次开挖达到要求断面。在整个断面吧凹凸点标记出来，根据量测断面结果在凹凸点处，用电锤打眼预埋钢筋头，用锚固剂固定，并且在钢筋上标注出初喷混凝土4cm 的标记及喷射混凝土设计厚度的标记，然后进行初喷及复喷；经过测量初喷必须达到4cm，复喷厚度必须达到设计厚度，断面必须保证二衬厚度断面。

⑸质量控制与要求

采用埋设钢筋头做标记，控制喷射混凝土厚度。喷射混凝土平均厚度不小于设计厚度。喷射混凝土厚度检查点数的80%及以上大于设计厚度。喷射混凝土最小厚度不小于设计厚度的2/3。

施工安全总体风险评估报告8870462

施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《S323鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》、二阶段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （一）、隧道工程概况 S323鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离S323约300米，有机耕道路前往，出洞即为S323，交通条件较好。隧道为单洞双车道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722～K8+661，属全线重点控制性工程。 （二）、桥梁工程概况 本桥位于鸿门至旌德公路，行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市胡乐镇

梅岭脚村附近。 本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。 （三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：二级公路； 2、隧道设计行车速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.0m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：BZZ-100； 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。 （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。 （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、

隧道安全风险评估报告

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 ***隧道安全风险评估报告 一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）

13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况 1、工程概况 **铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。 2、地质概况 地形地貌 本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，

xxx应急预案评估报告

应急预案总结及评估报告 根据邢台中支关于应急预案编制及演练工作的总体安排，支行于2010年11月10日至15日组织有关人员对支行的信访工作应急预案进行了评估，先将评估结果报告如下： 对应急预案评估情况 1、总体情况 根据支行办公室组织编写的《信访工作应急预案》，支行根据中支要求组织有关人员对信访工作预案进行了认真评审。重点突出预案任务和响应程序两个要素的编制质量，认为预案满足所有预案编制的要素要求，预案的任务清楚，响应程序严密、完善，具有可操作性。 2、基本评价 经有关人员评审，总体上符合《信访法？？》要求，结合本单位实际情况编制的信访工作应急预案，基本上涵盖了可能发生的突发事件，对控制越级上访等信访事件做好了制度、程序的准备工作。该预案职责明确，机构精干，应急处置所需相应的资源准备充分，突出了应急情况发生时行长先期应急处置的核心作用。针对可能发生的情况，在应急准备和响应的各个方面都预先做出了详细安排，能及时、有序和有效开展工作，具有实际指导作用。 然从已编制的信访工作应急预案来看，仍然存在部分预案的策划与编制内容涵盖不全，主要反映在预案的内容没有覆盖支行制度规定等结构要素。

第二部分三级单位应急预案实地演练评估情况 1、总体情况 本次分别评估了阜新发电有限责任公司、漳泽电厂、白鹤发电有限责任公司、贵溪发电有限责任公司、上犹江水电厂、闵行电厂6个单位的“全厂停电应急救援预案”；李家峡水电厂、五强溪水电厂、平顶山鸿翔热电公司3个单位的“防汛应急救援预案”；姚孟电厂“重大火灾事故应急救援预案”和平圩电厂的“危险化学品泄漏应急救援预案”演练。 各电厂在应急预案演练中，均能按照预案及演练策划书的要求及程序完成演练，达成原先预案设定的控制事故及演练策划书要求的演练目的。由于各电厂事先对演习区域和正常运行区域进行了隔绝，在演练过程中未发生影响安全生产的事件。 通过对11个电厂“应急预案演练”的评估，在“演练策划严谨性，演练场面逼真度，专业、部门之间配合默契性”三个方面上，水电厂整体演练水平高于火电厂。水电厂在应急响应行动中，专业间、部门间配合默契，参演人员能够把演练当成实战认真对待，演练的整体水平较高，火电厂在演练的真实性、部门之间配合默契度方面差于水电厂。本次抽查的所有演练，只是局限于电厂管辖范围内的资源配合，都未与属地专业资源进行对接演练。 2、基本评价 集团公司安生部专家组根据“演练策划严谨性，演练场面逼真度，专业之间配合默契性”等条件，认为漳泽发电公司、李家峡水电厂、五强溪水电厂、姚孟发电厂、平圩发电厂和闵行发电厂6个电厂的应急预案演练效果比较好。主要原因：整个预案演练从策划、演练，完成后评价实现了闭环管理。演练前有周密的组织策划，对演练目的，参演人员、评价人员的职责和分工做了明确的规定；对于演练过程和演练完成情况制定了初步评价标准和程序；演练过程中根据演练进程加入策划者预先想定而不被参加演练人员知晓的突发事件，考验演人员随机应变的

铁路风险评估管理办法

贵广铁路风险评估与管理实施办法 第一章总则 第一条开展风险评估与管理，有利于决策科学化，提高贵广铁路各参建单位的风险管理意识和风险管理能力，达到控制、降低和规避风险的目的，实现贵广铁路工程建设安全、质量、工期、环境和投资控制的目标。 第二条为规范贵广铁路工程风险评估与管理工作，建立风险评估与管理体系，保证项目管理目标的实现，制订本办法。 第三条本办法适用于参建贵广铁路的建设、设计、施工、监理等各方，各参建单位须协同合作，共同参与风险评估与管理工作，各方须积极实施风险管理，结合工程实践，认真总结和积累资料，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。 第二章管理机构及职责 第四条贵广铁路风险管理采用业主层和实施主体层两层管理。 业主层风险管理即贵广铁路有限责任公司（以下简称贵广公司）的风险管理。 贵广公司设立贵广铁路风险评估与管理领导小组。 组长：分管副总经理（总工程师） 组员：安全质量部、物资设备部、工程管理部、计划财务部、综合部负责人，段落指挥部负责人，各参建单位现场负责人 贵广铁路风险评估与管理领导小组负责贵广铁路风险管理的组织领导工作。领导小组下设办公室，设计阶段领导小组办公室设在物资设备部，施工阶段领导小组办公室设在安全质量部。

贵广公司同时设立风险评估与管理专家组，成员由公司相关人员及在高校、设计单位、科研机构、施工单位（建总和工总）聘请的具有风险管理经验的专家组成。 实施主体层包括参建的设计、施工、监理等单位，各参建单位须设立相应的风险评估与管理领导小组，成立专门的风险管理组织机构（或委托能够胜任此项工作的专业机构）进行项目风险管理工作，并设立相应的风险管理专家组。 第五条贵广公司风险评估与管理职责 （一）制订贵广铁路风险评估和风险管理工作实施办法； （二）全面组织和协调贵广铁路建设期间风险评估与管理工作； （三）制订风险管理计划。确定风险目标、原则和策略；提出阶段性工作目标、范围、方法与评估标准；明确参与各方的职责； （四）督导设计单位进行设计阶段风险评估工作； （五）督导施工单位开展施工阶段风险评估工作； （六）负责对高度和极高的风险等级进行审查； （七）必要时委托相关专业机构进行风险监测； （八）检查、监督、协调、处理风险评估与管理工作中的有关问题。 第六条贵广公司风险评估与管理专家组主要职责 （一）进行风险管理规划，为贵广铁路建设中的风险识别、风险估计、风险评价、风险处理、风险监测和形成最终风险评估报告等风险管理全过程出谋划策。 （二）审核和签认风险评估结果。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告(DOC 33页)

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告(DOC 33页)

吉河ZB1合同段LJ13分部安全风险评估报告 1 、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【2011.5】文）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《吉河高速公路工程地质勘测报告》 （4）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （6）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） （7）项目公司和总承包安全管理要求 （8）项目公司提供的设计图纸文件 （9）吉河ZB1合同段项目部LJ13分部实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1评估对象 评估的对象是吉河高速公路ZB1合同段LJ13分部内的各单位工程。----隧道、大桥、高墩、上系梁相对困难外，余均属较容易施工，安全风险较小的工艺，易于控制管理。预应力砼现浇箱梁桥不同类型结构物。本合同段详细工程量见下表； LJ13合同段主要工程量一览表

1.1.2 评估范围 评估范围为---合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的-座桥梁、-条隧道、路基及其所属--------道涵洞工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3评估目的 对----合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 1.1.4 评估办法 以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，

高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)

高速公路隧道施工安全风险评估报告(DOC 53页)

**至**高速公路 ***隧道 施工安全风险评估报告 编制单位： 评估小组负责人： 日期：

编制单位组成人员名单

目录 第一章项目概况 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2工程概况 (4) 1.3建设条件 (5) 1.3.3地质构造 (8) 1.3.4地震 (9) 1.3.5水文地质条件 (9) 1.3.6围岩级别及特征 (11) 1.3.7隧道设计概况 (11) 1.3.7.1.1主要技术标准 (11) 第二章评估方法 (12) 2.1评估目的 (12) 2.2评估原则 (13) 2.3评估依据 (13) 2.4评估步骤 (15) 第三章隧道总体风险评估 (17) 3.1总体风险评估思路 (17) 3.2总体风险评估方法 (17) 3.3***隧道总体风险评估 (19) 第四章隧道专项风险评估 (21) 4.1专项风险评估思路 (21) 4.2施工作业程序分解 (23) 4.3重大风险源评估 (30) 第五章施工过程风险控制措施 (41) 5.1风险接受准则 (41) 5.2一般风险源控制措施 (41) 5.3重大风险源控制措施 (46) 第六章结论及建议 (52) 6.1结论 (52) 6.2建议 (52)

第一章项目概况 1.1项目背景 **至**高速公路是《广西高速公路网规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中“纵7”线天峨（黔桂界）至**高速公路的重要组成部分，本项目起于**县**镇**村附近，接**至**高速公路**至**连接线终点TK5+000，终于距**口岸海关大楼约200m，路线全长28.277km。全线设置地州、**互通式立交2处，隧道5座，大桥6座，**服务区1处、靖西养护工区1处（与**高速管理所合建）。项目地理位置示意见图1-1。 1.2工程概况 ***隧道位于****，属***镇行政区划管辖。左线起点桩号3ZK29+741，终点桩号3ZK32+640，长度2899m，右线起点桩号3YK29+735，终点桩号3YK32+662，长度2927m，结构形式为分离式，洞门进口端为倒喇叭式，出口端为端墙式。其中Ⅲ级围岩单线2720m，占46.69%；Ⅳ级围岩单线1880m，占32.27%；Ⅴ级围岩单线1226m，占21.04%，属全线重点控制性工程。 本隧道属长隧道，隧道断面采用单心圆曲墙式断面，半径为R=5.85米。隧道建筑限界净宽为10.75米，净高为5米。 图1-1 项目位置示意图

应急预案评估报告89125

应急预案评估报告 时间：年月日 地点：公司会议室 参加人员： 公司自职业健康安全管理体系于年实施以来，在公司进行了火灾、触电、交通等应急演习，针对演习过程，评估如下： 一、应急救援组织机构： 1、应急小组组长、副组长及小组组员职责：职责分工明确，应急管理小组人员均明确自 身的应急职责。 2、通过应急演习，各员工明确了应急职责。 二、演习的准备情况： 应急演习前，对员工进行了应急程序和应急技能的培训，应急物资和设施等均已到位。 应急救援物资的供给：公司应急救援物资供应充足，摆放地点合理，员工均明确应急救援物资的具体位置，演习时能够准确无误地找到应急救援物资。 三、报警和通讯系统： 演习过程中的报警及时，报警系统正常完好，报警程序合理，员工能够按照报警程序进行报警。 通过演习，各员工熟知火警、医院、公司应急管理小组人员的电话等联系方式，模拟现场应急事情发生后，均能够很快联系到相关人员和部门，通讯系统畅通。 四、应急技能： 演习期间，员工基本能做到安全撤离，但是依然存在如下问题： 1、触电应急演习：演练时，现场人员能够熟练撤离现场，但是，对受害者不会进行

人工呼吸，包扎伤口不够熟练。

2、火灾：演习时，行政部人员的现场撤离能力较好，能做到很有秩序地、按照应急 预案的应急程序进行，员工也很熟练火灾的现场撤离。但现场救护能力不够熟练。 3、交通应急演习：演习时顺利按照应急预案的要求进行，应急预案比较符合公司实 际情况。 根据现场演习，应急预案的内容制定得比较详细、合理，符合本公司的实际情况，但是，需要在应急救护能力方面，对员工进行培训。 员工对防护用具的使用比较熟练。 五、演习情况的设置： 1、触电应急演习：设置了维修工在维修时突然触电、员工作业时突然触电等情况，现场反应及时，演习情况的设置合理； 2、火灾：设置了办公区因明火引起的火灾场景，生产基地工作人员都能够严格按照应急 预案的应急程序要求进行，设置合理。 3、交通事故：设置在厂房空场因地方狭小问题的场景，能够按照应急预案的要求进行， 设置合理。 以上演习情况的设置，具有一定的代表性，但也具有一定的局限性，今后在每年的演习中尽量安排多个场景，多找出一些危险隐患点，这样可以增强员工的安全意识、紧急状态下的反应速度和承受能力。 六、总结： 通过以上评估，公司应急预案的制定基本合理，尚存在如下问题需要改进： 加强对员工救护能力的培训：如人工呼吸、包扎伤口等。行政人事部于年月底以前邀请外单位专业救护人员对公司员工进行培训。 本文档部分内容来源于网络，如有内容侵权请告知删除，感谢您的配合！

风险评估报告

风险评估报告 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

目录 里必沁水河特大桥风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《沿江高速公路工程地质勘测报告》 （4）项目公司和总承包部安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）高沁高速公路LJ12标段实施性施工组织设计 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是里必沁水河特大桥横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河的桥梁 1.1.2 评估范围 评估范围为里必沁水河特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的

对里必沁水河特大桥横跨侯月铁路和省道S331及沁水河的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、里必沁水河特大桥概况 特大桥概况 里必沁水河特大桥位于高平至沁水高速公路经沁水县龙岗镇里必村东侧约处，横跨侯月双线铁路和省道S331及沁水河。本桥标准按设计行车速度80km/h。里必沁水河特大桥里程为K62+～K63+，全长1347米，中心里程为K62+940。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K61+，终止桩号：K62+）、缓和曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K62+，右偏）和圆曲线（起始桩号：K62+，终止桩号：K63+，右偏）上。桥面纵坡%。本桥共23个墩（台），桩基216根，其中5、6、7号墩采用钻孔桩，其余采用挖孔桩。4#、5#墩之间跨既有电气化侯月双线铁路和S331省道，跨铁路采用防护棚架保护施工。预制30m箱梁112片。跨径组合为（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80米预应力混凝土刚构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。全桥共分六联，桥墩采用钢筋混凝土柱式墩、实体墩、空心墩，灌注桩基础；桥台采用柱式台，灌注桩基础。 连续刚构上部结构采用直腹板预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室

临夏至合作高速公路LH合同协议书段合作南隧道施工安全风险评估报告

临夏至合作高速公路 L H合同协议书段合作南隧道施工安全风险评 估报告 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。 2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。 5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘ 6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。 7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况 1、隧道工程概况 本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。 合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020， 临夏至合作高速公路LH16合同段 合作南隧道 施工安全风险评估报告 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】

胡麻岭隧道风险评估报告

新建铁路 兰州至重庆线 兰州至广元段初步设计风险评估报告 胡麻岭隧道风险评估报告 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2008年11月

目录 一、编制依据 (1) 二、隧道概况 (1) （一）地层岩性 (2) （二）地质构造 (4) （三）水文地质特征 (5) （四）不良地质、特殊岩土条件 (8) 三、评估对象范围及目标 (9) 四、风险评估程序和评估方法 (9) （一）评估程序 (9) （二）评估方法 (11) 五、风险评估内容 (11) （一）风险指标体系 (11) （三）风险清单表 (11) （三）风险分级及接受准则 (12) （四）初始风险评定 (14) （五）初始风险处理措施 (16) （五）残余风险等级评定 (18) 六、风险评估结果 (22)

一、编制依据 1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。 2、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设【2007】1007号）。 3、铁道部计划司“转发《国家发展改革委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复》的通知”（计长函[2007]115号）。 4、铁道部与甘肃省、四川省和重庆市《关于报送新建兰州至重庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函[2007]950号）。 5、铁道部计划司《关于下达2007年铁路勘察设计工作计划的通知》（铁计[2006]1号）中附件3《2006年铁路勘察设计工作计划》的要求。 6、铁道部鉴定中心《新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见》（参考初稿）及2007年7月16日?2007年7月21日可研审查会精神。 7、国家发改委委托中国国际工程咨询公司关于《新建兰州至重庆铁路项目可行性研究报告专家组评估意见》（初稿）。 8、其他国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401)、《隧道施工安全作业手册》、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 二、隧道概况 胡麻岭隧道工程位于甘肃省境内榆中县与定西市，进口位于榆中县龙泉乡下郭家庄村，出口位于定西县苦河左岸，主要穿行于黄土高原的黄土梁、峁区。地面高程一般为2105～2430m。梁、峁顶部多为耕地，隧道顶部的黄土

应急预案评估报告

应急预案评估报告 时间：2018年2月28日地点：公司会议室参加人员： 公司自安全生产应急预案于2017 年实施以来，在公司进行了火灾、触电等应急演习，针对演习过程，评估如下： 一、应急救援组织机构： 1、应急小组组长、副组长及小组组员职责：职责分工明确，应急管理小组人员均 明确自身的应急职责。 2、通过应急演习，各员工明确了应急职责。 二、演习的准备情况： 应急演习前，对员工进行了应急程序和应急技能的培训，应急物资和设施等均已到位。 应急救援物资的供给：公司应急救援物资供应充足，摆放地点合理，员工均明确应急救援物资的具体位置，演习时能够准确无误地找到应急救援物资。 三、报警和通讯系统： 演习过程中的报警及时，报警系统正常完好，报警程序合理，员工能够按照报警程序进行报警。 通过演习，各员工熟知火警、医院、公司应急管理小组人员的电话等联系方式，模拟现场应急事情发生后，均能够很快联系到相关人员和部门，通讯系统畅通。 四、应急技能： 演习期间，员工基本能做到安全撤离，但是依然存在如下问题： 1、触电应急演习：演练时，现场人员能够熟练撤离现场，但是，对受害者不会 进行人工呼吸，包扎伤口不够熟练。 2、火灾：演习时，行政部人员的现场撤离能力较好，能做到很有秩序地、按照 应急预案的应急程序进行，员工也很熟练火灾的现场撤离。但现场救护能 力不够熟练 3、综合应急演习：演习时顺利按照应急预案的要求进行，应急预案比较符合公

司实 际情况 根据现场演习，应急预案的内容制定得比较详细、合理，符合本公司的实际情况，但是，需要在应急救护能力方面，对员工进行培训。 员工对防护用具的使用比较熟练。 五、演习情况的设置： 1、触电应急演习：设置了维修工在维修时突然触电、员工作业时突然触电等情况，现场反应及时，演习情况的设置合理； 2、火灾应急演习：设置了钢编车间因明火引起的火灾场景，生产工作人员都能 够严格按照应急预案的应急程序要求进行，设置合理。 3、综合应急演习：设置在厂房空场因地方狭小问题的场景，能够按照应急预案 的要求进行，设置合理。 以上演习情况的设置，具有一定的代表性，但也具有一定的局限性，今后在每年的演习中尽量安排多个场景，多找出一些危险隐患点，这样可以增强员工的安全意识、紧急状态下的反应速度和承受能力。 六、总结： 通过以上评估，公司应急预案的制定基本合理，尚存在如下问题需要改进：加强 对员工救护能力的培训：如人工呼吸、包扎伤口等。 蓬莱市临阁橡塑制品有限公司 安全科

安全风险评估报告解析

编制单位：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人： 审批人： 编制时间： 颁布时间： 中铁二十一局集团路桥有限公司

一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长约11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为80km/h,双向6车道，全线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约12万㎡）。 （三）、公路设计技术标准

1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x）

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁、隧道施工安全风险评估管 理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新 版) 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。

施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。

铁路隧道风险评估报告

新建铁路 **线**段 **隧道风险评估报告 ****集团有限公司**铁路工程项目部 2009年9月 目录 一、编制依据.................................................................................................. 错误!未定义书签。 二、隧道概况 (2) （一）地层岩性 (3) （二）地质构造 (6) （三）水文地质特征 (6) （四）不良地质、特殊岩土条件 (11) 三、评估对象范围及目标 (21) 四、风险评估程序和评估方法 (22) （一）评估程序 (22)

（二）评估方法 (24) 五、风险评估内容 (36) （一）风险指标体系 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险清单表.......................................................................................... 错误!未定义书签。（三）风险分级及接受准则........................................................................ 错误!未定义书签。（四）初始风险评定 ..................................................................................... 错误!未定义书签。（五）初始风险处理措施 ............................................................................ 错误!未定义书签。（五）残余风险等级评定 (1) 六、风险评估结果 (21)

风险评估报告之青藏铁路

风 险 评 估 青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险 评估 一、承建公司----中铁十八局集团介绍 中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。 集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。 集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000

多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。 在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。 中铁十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；亚太地区最大断面导流洞—湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20.5米）；，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。 二、工程概述 该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。 （一）自然环境 （1）地理位置 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第

隧道风险评估报告

目录 一、编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 二、隧道概况 ................................... 错误!未指定书签。 1、工程概况................................... 错误!未指定书签。 2、地质概况................................... 错误!未指定书签。 3、施工图设计概况............................. 错误!未指定书签。 三、风险评估对象及目标 ......................... 错误!未指定书签。 四、风险评估程序及方法 ......................... 错误!未指定书签。 1、成立风险评估小组........................... 错误!未指定书签。 2、隧道风险评估的总体程序..................... 错误!未指定书签。 3、风险评估方法 (5) 五、风险源识别及确定风险因素.................... 错误!未指定书签。 六、基本风险点清单 ............................. 错误!未指定书签。 七、风险评估内容及基本风险点归类................ 错误!未指定书签。 八、风险控制措施 ............................... 错误!未指定书签。 1、降低掉块风险措施........................... 错误!未指定书签。 2、降低塌方风险措施........................... 错误!未指定书签。 3、边仰坡垮塌风险控制措施..................... 错误!未指定书签。 4、突水突泥风险控制措施....................... 错误!未指定书签。

分部隧道风险评估报告

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程N L Z Q-V I I标谢鹅山隧道风险评估报告 中铁四局南龙铁路NLZQ-7标项目经理部 二〇一四年三月 1 140号） 、(铁 (9)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； (10)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； (11)《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）； (12)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

(13)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号)； (14)《铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函［2008］777号)； (15)《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331-2009)； (16)福建福平铁路有限责任公司及中铁四局风险源相关管理规定； (17)《谢鹅山隧道设计图》； 2 3 谢峨山隧道位于福建省龙岩市新罗区铁山镇富溪村，隧道全长1820.84m。隧道围岩类别如下表： 表2.1.1 隧道工程概况

3.2地形 地貌概况 处 于剥蚀低山，低山坡度约35~50°，植被发育，辟为林地。隧道进口无道路通过，交通不便；出口及隧道中部有公路通过，交通较为便利。 309°∠85D ３tzb （3）速度目标值：200km/h ； （4）正线线间距：正线间距4.4m ； （5）设计活载：中-活载； （6）轨道类型：无缝线路有砟轨道；

（7）牵引种类：电力。 5、工程重难点 南平至龙岩铁路位于福建省西北部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。 本隧道工程水文地质条件较复杂，无不良地质，隧道穿越2道断层带，易发生突水、

林山隧道施工安全风险评估报告

隧道工程风险评估

目录 一、编制依据................................................................... - 3 - 二、工程概况................................................................... - 3 - 1、隧道工程概况.......................................................... - 3 - 2、工程地质概况.......................................................... - 4 - 三、评估过程和评估方法........................................................ - 6 - 1、隧道工程风险评估分级.................................................. - 6 - 2、风险接受准则与采取的风险处理措施 ..................................... - 10 - 四、风险评估.................................................................. - 10 - 1、风险评估的主要内容................................................... - 10 - 2、各项基本风险、引起风险的因素 ......................................... - 11 - 3、隧道工程总体风险评估指标体系 ......................................... - 11 - 4、隧道工程专项风险评估................................................. - 12 - 5、重大风险源风险估测................................................... - 13 - 五、隧道风险评估结论......................................................... - 16 -