调车中途返回解锁

1.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(有些情况下需出清接近区段)，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

⑴整条牵出进路未解锁时应试验以下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件；三是原牵出进路无折返信号时,车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件；四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁,即车列占用牵出进路并未出清接近区段(股道)时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无红光带)，此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。

⑵部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，应中途折返而使该进路的部分区段不能解锁时，在检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段自动解锁。试验时，可人工模拟车列走行按上述过程进行试验。；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件；三是折返进路未占用，即使原牵出进路

区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件。

2.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭(一离去区间设有通过信号机的特殊情况除外)。三显示自动闭塞一离去空闲时出站信号显示黄灯，二离去空闲时出站信号显示绿灯；四显示自动闭塞区段一离去空闲时出站信号显示黄灯，二离去空闲时显示绿黄灯，三离去空闲时显示绿灯。特殊设计的按相关设计文件进行试验。

3.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站联锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其试验要求如下：

⑴接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯;列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯；列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，接车站接、发车表示灯均亮红灯；接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义与表示灯的颜色含义是一致的。在试验过程中，

应同时注意电铃或语音音响提示。

⑵未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。

⑶发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

⑷发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

⑸发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

⑹引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。

⑺发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

⑻办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时应不能办理闭塞复原。

⑼办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

接发车作业管理制度

接发车作业安全管理制度 为保证接发车作业安全有序进行，根据《煤炭工业铁路技术管理规程》（煤生字【1996】第252号）、《兖州矿区铁路行车组织规则》（兖矿集团铁发【2010】35号）编写本制度。 一、车站接发列车作业程序和用语，执行QJ/YM18 02-90标准；呼唤应答安全联控执行处【2007】18号文《接发车作业标准》。 二、接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、扳道员办理。 三、接车前，值班员必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。 四、发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止，方可开放出站信号机，交付行车凭证。 五、排列进路，开放信号时，执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”。 六、列车到达、发出和通过后，值班员应立即向邻站及行车调度员报点并记入《行车日志》内。遇有超长列车等情况应立即通知车站。 七、接发列车时做到： （1）、按规定着装，持手信号旗（灯）在《站细》规定地点接送列车。 （2）、接送列车时，注意列车运行和货物装载状态，如发现车辆燃轴、抱闸等危及行车安全时，要立即采取停车措施，向值班员及时汇报。 （3）、当列车尾部停在警冲标外方时，应向列车显示向前移动的手信号。 八、车站值班员（助理值班员）必须经过安全技术培训，取得安全工作资格证方可上岗。 九、接发车人员作业人身安全，执行QYK/TYS006-9《铁路车站行车作业人身安全标准》。 十、接发车人员于班前须充分休息，班前和班中禁止饮酒，如有违反，立即停止其工作。在执行职务中不得从事其他与本职无关的事项。

铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用

中间站应急调车作业现场处置方案(优选.)

**站应急调车作业现场处置方案 1 目的 为确保**站在非正常情况下需要调车作业时的行车及人身安全，在发生非正常情况需要调车作业的情况下能迅速得到应急响应，及时组织调车作业，特制定本预案。 2 适用范围 本处置方案适用于**站。 3 调车作业主要安全风险 **站无调车作业专职人员及相关调车设备，车站人员未定期接受调车相关专题培训，作业不当极易造成事故，造成或可能造成调车事故及人员伤亡及其他较大社会危害事故。 4 应急调车小组成员及职责 4.1 应急调车作业小组 4.1.1 人员及联系方式 组长：站长（副站长） 作业人员：车站值班员、助理值班员、信号员 4.1.2 职责 组长（担当调车长工作）：负责应急调车指挥工作及安全卡控，安排整个应急调车工作，根据在站人员业务技能基本情况，

合理分工安排胜任人员参与作业，人员不足或在站人员业务技能无法满足应急调车作业时，应暂缓作业，及时请求车间派人支援。 车站值班员：负责调车领导工作，合理编制调车作业计划。 助理值班员（担当连结员工作）： 5 应急处置 5.1 特殊情况下需要调车作业现场处置方案 5.1.1 站长（副站长） 发生特殊情况下需要调车作业的情况后，站长（副站长）应立即将相关情况向车务段调度室及车间报告，立即组织好胜任作业人员，做好调车作业相关准备工作，启用相关应急备品及防溜器具。 站长（副站长）协助车站值班员合理编制调车作业计划，对调车作业进路风险进行研判，将相关安全注意事项向相关作业人员传达到位。 需要越站调车时，站长（副站长）督促车站值班员办理越站调车，确认占用区间条件。 作业中执行钩钩联控及停车上下，正确及时显示信号，督促作业人员严格执行调车作业标准，及时对停留车采取有效防溜措施，互控到位，做到进路未好不动车，防溜未好不动车、人员未

机车调车作业安全(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 机车调车作业安全(新版)

机车调车作业安全(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 在工厂里，把材料、成品、零件、部件、产品按生产路线、工艺流程进行库房与车间、车间与车间、车间内部各工序之间的运输都称为厂内运输。厂内运输主要工具是：厂内机车调车。厂内机车调车作业事故，大都是由于机车车辆脱轨、违章沼放车辆或线路两旁的障碍物碰挂调车人员所致。近年来由于厂内机动车辆运输愈加繁忙，平交道口撞车事故日益增多，不容忽视。通过一些事故实例可以看出危险性最大的是在厂内铁路线上违章溜放车辆，一旦失控，往往造成人员伤亡、建筑物损坏，使国家人民的生命财产遭受重大损失。机车车辆脱轨是由于线路维护保养不善等原因造成。而线路两旁障碍物在厂内运输作业中也是必须引起注意的一大事故隐患。由于在机车调车作业过程中发生事故时受害的多是调车员和连结员，所以，对调车员、连结员的作业安全，提出以下要求： (一)对调车员、连结员的基本要求 1.为了保障调车员、连结员的人身安全，防止意外事故发生，要

调车员安全技术操作规程示范文本

调车员安全技术操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

调车员安全技术操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 1、必须遵守矿山一般安全规程。 2、使用通用设备、工具必须遵守其安全规程。 3、调车员必须熟悉和掌握所操作的各种铁路运输车辆 的构造、性能、工作原理、技术标准及要求。 4、必须服从调度、车站值班员的指挥，保证安全、正 确、及时完成工作任务。 5、负责引导列车运行及编组、解体，甩挂、取送等工 作。 6、在组织调车工作中，应掌握车辆的装载及翻卸情 况，保证行车安全。 7、负责斗车的起翻和推进作业时，扳动无人看管的道

岔。 8、交接班时，交接内容有：列车编组、制动、装载、起翻、线路变化、完成任务等情况；上级指示及有关规定等。 9、接班前，必须将使用的信号灯、信号旗、对讲机等调车工具准备齐全携带好，并检查是否符合使用要求。 10、工作中，严格执行本规程、行车组织规则、信号显示规程等各种规章制度。 第二章安全操作规程 第一节一般要求 1、接班者必须对所接列车的编组情况、车辆装载情况进行认真详细的检查了解，发现问题应及时报告，联系处理。 2、向交班者了解斗车的起翻系统、制动系统等各部的运转情况，检查车长阀是否安装且牢固，拉绳有无破损等

调车作业应急处置

调车作业应急处置 第一部分调车作业中常见问题的应急处理 一、制动软管漏风的处理 1.确认制动软管胶皮圈状态 制动软管胶皮圈变形的处理 制动软管胶皮圈破损的处理 制动软管胶皮圈一正一反的处理 2. 处理制动软管漏风的注意事项 （1）进入线路处理漏风必须经调车长同意并按规定进行防护。 （2）制动软管连接后需要确认是否已连接妥当，然后才能打开折角塞门。 （3）打开折角塞门时，应先打开机车方向的折角塞门，以便检验是否漏风，确认后再打开另一端的折角塞门。 二、车钩故障的处理 （一）锁闭位置不良的处理 现象：钩锁铁不能充分落下，试拉车列分开。 主要原因： 1.钩舌尾和钩锁铁两接触面应经常磨损，因磨损过甚，造成车钩不能正常锁闭。 2.钩口内存有煤渣、石砂等杂物，卡住钩锁铁不能落下。 处理： 1.试拉将两车分开，进入线路推动钩舌处于锁闭位置，使用小棍、闸瓦钎等在锁铁脚处拨动锁铁脚，使钩锁铁落槽；如不能解决时，通知列检人员进行处理。 2. 推动钩舌来回处于锁闭位置，将杂物清除干净，仍未落槽，使用小棍、闸瓦钎等在锁铁脚处拨动锁铁脚，使钩锁铁落槽。 （二）开锁位置不良的处理 现象：调车人员将钩锁销提起后，当手提杆一放下，钩锁铁随即又落下又成了锁闭位置。主要原因： 1.可能止锁座磨损过甚，起不了止锁座的作用。 2.钩锁铁的锁脚弯曲，使钩锁铁的锁脚落不到止锁座上。 处理： 1.调车人员等待待摘车组脱钩后，再将钩提杆放下。 2.反面提钩，是另一车钩处于开锁位置。 (三)全开位置不良的处理 现象：钩舌不能自动开启 主要原因： 钩锁销的链子过长或钩舌锁铁弯曲 处理：调车人员用手直接提钩锁销的锁链，或是一手提动提钩杆，一手扳动钩舌，使其达到全开位置。

调车作业安全控制措施

编号：SM-ZD-62675 调车作业安全控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

调车作业安全控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 淄博运用车间为确保调车作业安全，实现安全生产持续稳定。特制订调车作业安全控制措施如下： 一、深刻反思，接受教训，引以为戒。 机务系统发生的事故，大部分是调车作业造成的，车间通过深刻分析，清醒的认识到调车作业安全的重要性。调车作业是监控盲区，监控装置除最高限速40公里/小时以外，其他均为人为控制，乘务员只有按章作业，严格作业标准，才能有效的防止事故的发生。车间根据各个车队担当区段的特点，组织分析排查，对周边小运转及零解列车，根据不同情况制订出调车作业安全关键点控制措施，管理人员根据排查的关键点进行重点盯控。 二、充分利用监控设备保安全。 1、针对监控装置现有的功能，车间在关键时机确立了打点制度，分别在使用灯显装置调车动车前、中间站调车作业

应急处理复习题

应急处理复习题 1、当站厅发生火灾时，行车值班员应做的工作 2、安全生产管理 所谓安全生产管理就是针对人们在安全生产过程中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，通过人们的努力，进行有关决策、计划、组织和控制等活动，实现生产过程中人与机器设备、物料环境的和谐，达到安全生产的目标。 3、安全生产的“五要素” 第一，加强安全文化建设，强化全民的安全意识，提高全民的安全素质。 第二，健全安全生产法律法规体系，依法规范全社会的安全行为。 第三，强化安全责任，建立严格的安全生产责任制和问责制。 第四，推进安全科技进步，实施“科技兴安”战略，解决影响安全生产的重大科技问题。 第五，安全投入是指保证安全生产必需的经费。 4、安全生产的基本方针 基本方针为：安全第一，预防为主。 5、安全生产检查的工作程序。 安全生产检查一般包括安全检查准备、实施安全检查、通过分析做出判断、及时做出决定进行处理和整改落实五个步骤。 6、安全文化建设的层次 1、决策层：最关键的支持者 2、管理层：最关键的执行者 3、员工层：最关键的参与者 7、安全文化建设的“五保证” 领导重视组织保证规划保证教育保证物质保证 8、城市轨道交通对安全生产管理人员教育培训时间 危险物品生产、经营、储存单位及矿山、烟花爆竹生产单位、建筑施工单位主要负责人安全资格培训时间不得少于48学时 9、安全色与对比色 10、表示禁止人们进入危险的环境的相间条纹的安全色 红色与白色 11、安全标志的构成 由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成。

12、各种安全标志的意思 13、警告标志 14、标志牌使用要求 1)应设在与安全有关的醒目地方； 2)不应设在门、窗、架等可移动的物体上； 3)标志牌的平面与视线夹角应接近90角； 4)设置在明亮的环境中； 5）按警告、禁止、指令、提示类型的顺序，先左后右、先上后下地排列； 6）固定牢固。 15、标志牌的设置 设置高度应尽量与人眼的视线高度相一致。悬挂式和柱式的环境信息标志牌的下缘距地面的高度不宜小于2m；局部信息标志的设置高度应视具体情况确定。 16、轨道交通中常用的标志 公里标司机鸣笛标坡度标….. 17、特种技能操作证 离开特种作业岗位达6个月以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作技能考核，经确认合格后方可上岗作业。取得《特种作业人员操作证》者，每两年进行一次复审。连续从事本工种10年以上的，经用人单位进行知识更新教育后，每四年复审一次。复审的内容包括健康检查、违章记录检查、安全新知识和事故案例、本工种安全知识考试。未按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效 18、危险源的含义 可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态19、行为性危险源 指挥错误（指挥失误、违章指挥等）操作失误（误操作、违章作业等）监护失误 其他错误其他行为性危险源 20、识别危险源的步骤。 1）识别准备 确定分工→收集识别范围内的资料→列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。 2）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。 3）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。 4）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 5）填写危险源登记表。

调车作业安全专项整治活动

关于公布《调车作业安全专项整治活动实施 方案》的通知 各车站： 现将《调车作业安全专项整治活动实施方案》予以公布，请认真贯彻执行。 Xxxxx 2019年2月15日

调车作业安全 专项整治活动实施方案 为进一步深化调车作业安全管理，提高调车作业过程控制，全面排查和整治调车作业存在的安全隐患。根据文件要求，自2月20日起至4月30日开展调车作业安全专项整治活动。具体安排如下： 一、整治内容 （一）强基础保安全 1.调车作业基本规章制度落实情况。一是梳理《站细》等规章文电及调车作业安全措施是否完善，是否符合上级规章规定；二是检查现场落实情况,重点检查线路车辆预检、推送引导和车辆防溜（包括一批调车作业中临时停留车辆防溜）等制度是否落实到位。 2.调车设备设施情况。一是对调车设备要掌握使用状态，发生设备故障要及时通知有关部门维修；二是对尽头线挡车器、站场照明设备设施缺陷情况召开站区联劳协作会研究解决方案，积极组织消除；三是要对使用的防溜铁鞋、制动铁鞋、铁鞋箱等进行一次全面检查，对不符合规定要求的进行修理、更换。 3.调车安全环境情况。调车作业量较大的中间站现场作

业人员走行道及经常上下车地点是否平整，现场照明设施是否良好，是否存在影响调车人身安全的障碍物、遮挡物等。 4.调车人员培训及素质情况。一是重点检查近两年来的调车新职人员培训及业务素质情况，作业中要加强盯控；对学习人员要严格师徒合同签订，严禁师徒分离；学习、考试等相关培训资料要完备。二是现场检查调车人员对高站台、不便于瞭望的曲线、反面作业区域、距离机车车辆限界较近的信号机等关键地段是否掌握；三是流动调车组对非驻在站站场设备是否熟悉，调车领导人是否熟知各股道有效长，掌握容车数；四是要加强替班管理，合理安排胜任人员替班。 5.调车作业标准执行情况。充分运用调车监听设备、摄像手电等手段，结合现场作业盯控，全面检查调车作业标准执行情况，重点检查推送前试拉、引导瞭望、线路车辆预检、信号（进路）确认、十五三车距离信号显示、设撤防溜、进入线路内作业防护等作业标准是否执行到位。 （二）严控制保安全 1．计划源头控制。编组列车时，及时与调度员沟通联系，尽可能做到按站顺（反站顺）、卸车地点编车，方便中间站尾部留车作业；中间站需对本务列车尾部补轴作业时，必须考虑前方站的调车作业影响，减少因补轴作业造成前方站不能实现尾部留车作业；对卸车组织困难的车站，合理配置货物卸车地点，减少本站调车作业和二次改编作业，源头

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

调车作业一般安全守则标准版本

文件编号：RHD-QB-K3671 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 调车作业一般安全守则 标准版本

调车作业一般安全守则标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条严格执行《安全通则》。 第二条调车作业前，要确认进路，检查线路是否合乎安全作业要求。 第三条作业中，必须确认信号显示（道口看守员、扳道员、引导员的手信号），严禁越过禁止信号行车。 第四条挂车前，必须一度停车，挂钩员确认符合安全作业要求后，方可指挥机车挂车。 第五条推送作业前必须进行试拉，在确认车辆全部挂好后，方可推送车辆运行。 第六条不准两台机车同时一拉一顶同一列车，

不准一台机车前顶后拉作业同时进行（同一车场内短途倒车除外）。 第七条机车车辆通过道口前，操纵机车的司机（或副司机）必须鸣笛示意，注意过往行人和车辆。通过有人看守的道口时，必须在得到道口看守员的放行信号后，方可通过道口；通过无人看守道口时，按限速要求运行。 第八条对垛、对台位、对货位或对牵车平台、对卸车机作业时，挂钩员按现场指导员的指挥信号（或指令）进行作业，机车和挂钩员不准进入坑道、牵车平台、卸车机和卸车平台。 第九条运送装有石脑油、液化气、酒精的车辆时，必须按规定带隔离车，运输易燃、易爆危险品车辆时，严禁吸烟、携带火源。 第十条无照明或照明不好，天气恶劣影响视线

看不到五车远或八级以上大风时停止作业。 第十一条尽头线存车，一般货物的车辆距车档不少于10米，危险品车辆距车档不少于20米。 第十二条有坡度的线路内存放车辆，车辆必须连挂在一起，并做好防溜措施。 第十三条机车车辆行至手动道岔前，要一度停车（七号码头、八、九号码头前后沿循环作业除外），挂钩员将道岔扳向所需位置，并确认尖轨密贴后，再指挥机车作业。 第十四条不具备安全条件时，（货物堆放距轨道外侧：煤炭不小于1米，散货不小于1.5米，货垛不小于3.5米，站台上货物距站台边缘不小于1米）有权拒绝作业。 第十五条溜放作业 1、溜放作业前（必须得到线路值班员的允许）

铁路调车作业管理办法

铁路调车作业管理办法 第一章总则 第1条为规范机车运营调车作业管理，杜绝机车调车作业、出入库、转线、转场等调车冲脱挤惯性事故的发生，确保调车作业有序可控，特制定本办法。 第二章调车机乘务员的管理 2.出退勤管理 （1）出勤乘务员按照规定的行走路线或乘坐指定的车次提前到达值班室。 （2）按规定统一着装，二人认真阅读相关行车通知、通报，抄写相关车站或线路的运行揭示或命令，根据实际情况做好班前预想，制定安全措施，开好小组会。 （3）出勤时严肃认真，细心听取值班人员的重点事项传达，掌握运输要求，将重要事项记录在司机手帐上。 （4）按要求进行指纹确认与酒精测试（在设有运安一体机车站），值班人员全程盯控，进行酒精测试，发现酒精测试超标，立即停止其工作。 （5）乘务员交班要对口交接，按照固定行走路线到值班室办理退勤。 （6）乘务员将报单及产生的所有计划条交与出退勤值班人员，并说明计划条内需说明的内容及当班期间的工作情况，掌握

相关信息。 （7）乘务员对当班期间的作业情况进行总结，开好总结小组会。 （8）按要求进行酒精检测，符合标准，值班人员方准予以退勤。 3.3出勤操作 （1）在登陆用户后，点击“出勤”按钮，会弹出测酒窗口，进行测酒，完成测酒后，程序会自动进入下一个界面。 （2）输入机车，车次，点击“确定”完成。 （3）自动到跨段写卡界面，此时乘务员稍微等一会儿，待程序自动更新揭示，完成更新后，自动写卡。 （4）打印运行揭示，分别选择上行、下行进行打印，使用标准A4打印，打印完成后点击关闭返回。 （5）点击“确定写卡”，再提示“完成写卡”之后，写卡完成，开始揭示打印，同上步。 （6）验卡操作，打印完成后，点击退出，转到验卡界面，选择正确交路，进行验卡。 3.4退勤操作 在登陆用户之后，插入IC卡后，点击“退勤”按钮，开始酒精测试。酒精测试合格后，程序自动跳到退勤转储界面，自动进行转储，完成后，提示退勤成功。 4.电话出退勤管理

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实 在令人痛心。血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全 面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的 重要性。随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促 进我国各项事业的进一步发展。以往安全管理工作大多采用传统安 全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。传统安全管理 工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事 故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。由于存在许多弊端，致使事故不断发生。而科学化安全管理 工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。因此，从社 会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。对于铁路运 输来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取 决于调车工作组织和调车作业水平。铁路货车在一次周转中要进行 多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货

车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备， 消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输 能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。调车作业本身带有一定的危险性，铁路 人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技 术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高， 加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、 脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。据统计，铁路运输中的所 有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看 出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。 一、专用线调车作业的不利因素 铁路专用线一般为一家专用或多家共用。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下 几种不安全因素。

第四节 调车作业的规定与限制 一

第四节调车作业的规定与限制一、还道及进路确认(一) 要道坏道参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。为了防止调车作业中挤道岔、进入异线发生调车事故，在非集中联的进路调车作业时，要认真执行要道还道制度。要道还道制度包括两个方面：一种是以调车长与司机为一方，扳道员为另一方，互相检查核对调车进路是否准备妥当；另一种是当进路配有两名以上的扳道员时，也要坚持要道还道制度。由于各站线路配置不同，扳道员之间要道还道的军体办法，应在《站细》内规定。在集中联锁车站进行调试时，进路的准备是由信号员按调车作业通知单进行的，进路妥当后调车信号开放。有关联系是通过无线电话、对讲机或有线广播进行的。集中联锁车站准备调车进路可分段进行，但要由近及远，切不可先远后近，一面造成行车事故。(二) 确认进路1．单机运行或牵引车辆运行时，前方进路由司机负责确认。2．推进运行时，前方进路由调车指挥人确认，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。在推进车辆过程中调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再派其他调车人员嘹望，及时向调车指挥人显示信号。二、调车速度限制调车作业中要做到安全、迅速、准确，掌握调车速度是关键。进行调车作业的司机，必须严格按照《技规》等有关规章规定的限制速度和调车指挥人的信号操纵机车，在任何情况下，不准超速作业。调车指挥人除了注意观速、观距，及时地，准确地显示信号外，发现司机超速危及安全时，必须立即显示停车信号。调车速度是根据调车作业特点、调车时所经过线路标准、道岔的允许速度、调动特殊构造的车辆或装载特殊货物车辆的要求，以及保证调动车列运行中的安全规定的。(一) 在空线上牵引运行时，速度不得超过40km/h 调车作业时，被调动的车辆一般都处于排风，掐管状态，车辆的自动制动机没有加入机车的制动系统，这样车列的停车和减速全凭机车自身的制动力量，车辆对机车的冲击力较大；调车作业的线路标准、道岔号码通常低于正线、到发线标准。因此空线上牵引运行时速度不超过40km/h。(二) 空线推进运行速度不得超过30km/h 当推进运行时，除了受上述条件限制外，还因机车处于后部嘹望不便，前方进路依靠车列前端的调车组人员负责，司机需依据调车指挥人中转的信号操纵机车，一旦有险情，可能造成司机制动推迟，故须降低速度，规定不准超过30km/h。(三) 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过15km/h 为保证旅客的安全和舒适，防止装有危险货物及超限货物的车辆由于高速调动或紧急制动时引起货物爆炸，货物窜动发生意外事故，因而调动速度不得超过15km/h。调动装载超限货物车辆时，调车领导人应将作业限制通知调车组及其他人员。作业中应注意道岔握柄、道岔表示器、信号及柱子、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，以确保安全。(四) 接近被连挂的车辆时速度不得超过5km/h 车辆连挂时对车底架产生了巨大的冲击力，主要决定冲击时的车钩力。目前，我国货车大型车多，车辆整体强度及车钩、缓冲器的强度大大增加，全路主要编组站的调速系统均按5km/h 设计和作业，即驼峰出口速度为5km/h，减速顶临界速度为5km/h，所以规定连挂速度不得超过5km/h。三、溜放调车的限制平面溜放调车、驼峰解散车辆可以缩短调车行程，压缩调车钩分，提高调车效率。溜出的车组，其减速或停车是靠手制动机、铁鞋、减速器或减速顶制动实现的。为了确保调车作业安全，对某些车辆及在一些线路上，禁止溜放。(一) 禁止溜放的车辆1．装有禁止流芳货物的车辆。因装载货物的要求禁止溜放的车辆，由铁道部办法的《铁路危险货物运输管理规则》中“铁路禁止溜放和溜放时限速连挂的车辆表”中的规定。由于作业中使用手制动机、铁鞋或减速器制动时，会产生火星、高温和冲撞，而装载爆炸品、压缩气体、液化气体及特种货物(按组级代号办理的军用弹药、炸药及毒剂，七○七货物)的车辆经撞击，摩擦受热后由可能引燃、引爆。故禁止溜放。装载禁止溜放货物的车辆应采用推送调车法作业。2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车。上述车辆引本身构造的原因，禁止溜放。非工作机车一般是新出厂机车或回送机车；

中间站调车作业安全管理(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中间站调车作业安全管理(新 版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

中间站调车作业安全管理(新版) 摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理 从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。（１）调机配备多。目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。全段日均办理日均调车钩数约为６

００钩。车数约为２８００车，（２）跨区联调多。固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。 铁 路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉 （３）利用间隔多。宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。（４）切割正线多。中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。（５）摘挂列车多。西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别 及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相

行车规章测试题及答案

行车规章测试题及答案

D. 方法、顺序、质量、时限、工具、语言 9.铁路生产作业标准包括（A）。 A.国家标准、部颁标准、局定标准，站段一级的标准 B. 国际标准、国家标准、部颁标准、局定标准 C. 国家标准、部颁标准、局定标准，班组标准 D. 国际标准、国家标准、站段一级的标准、班组标准 10.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经相应的的(B) 取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。 A. 任职资格审查、参加职业技能鉴定、岗位任职资格评估合格， B. 任职资格培训、参加职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格， C. 任职资格培训、参加职业技能鉴定、岗位任职时间审查合格 D. 任职资格审查、参加职业技能鉴定、岗位任职资格审查合格 11.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，(B)，不得上岗作业。 A.身患乙肝者 B. 身体条件不符合拟任岗位职务要求的 C.身患感冒者 D.长像不符合拟任岗位职务要求的 12.调车作业中，掌握调车车辆的溜放速度由（A）负责。 A.调车长 B.制动员 C. 连接员 D.司机 13. 铁路行车有关人员在执行职务时，必须（B）。 A.坚守岗位，穿着浅色的服装、佩带工作证，讲方言话 B. 坚守岗位，穿着规定的服装、佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话 C. 坚守岗位，穿着浅色的服装、佩带工作证，讲普通话 D.穿着规定的服装、佩带易于工作证或携带相应证件，讲普通话 14.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，应（C）。 A. 立即开除公职 B.被批评教育后才能履职 C. 立即停止其所承担的任务 D. 可以履职，但会被扣奖金 15.在调车作业中，所有调车有关人员（调车组、扳道组、机车乘务组）都必须服从（D）的指挥。 A.车站调度员 B.列车调度员 C.车站值班员 D. 调车指挥人 16. 为保证调车作业安全、提高作业效率、完成调车工作任务，在调车作业中，应（C）。 A. 严格车间管理、坚持调车作业标准、保证任务均衡分配制 B. 严格班组管理、坚持接发列车作业标准、保证列车正点运行 C. 严格班组管理、坚持调车作业标准、落实岗位责任制

确保调车作业安全的有效措施

确保调车作业安全的有效措施 （一）强化人员素质的培训。一是抓好日常安全思想教育。俗话说“安全猛于虎，责任大如天”，为了提高职工的安全责任意识，车站不失时机的结合调车安全百日专项整治活动，先后在车站，以个人、班组、车站为单位，开展了调车百日专项整治案例教育、调车事故案例学习剖析和调车安全大讨论等活动，让职工剖析事故案例、分析排查和反思检查调车安全方面的隐患和问题，并结合车站每月现场调车作业的违章违纪进行分析，引导职工树立如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的危机感和共保安全、共享安全的责任感，使“违章就是违法、违纪就是犯罪”的理念深入人心，不断增强搞好安全生产的自觉性和主动性。二是理论武装头脑，提高业务技能。车站组织职工对《铁路调车作业标准》、《济源车务段调车作业安全管理制度细化措施》等文件进行认真学习，并组织车站所有调车作业有关人员进行一次调车业务考试，对考试成绩不合格人员从新组织学习考试，直到考试合格。三是营造浓厚学习氛围。车站一改过去的生搬硬套的学习模式，面对调图、电气化站场施工、新联控用语实施、电气化培训等面临的新问题，将上级下发的技术性规章归类汇总后，以问答形式印发成精致生动的小手册，先后印发了《济源车务段行车技术规章汇编》和《电气化铁路安全知识规章》分发给职工，以便于全站职工的学习掌握，渐渐培养职工的学习兴趣，在今年车务段的背规大赛中我站职工武轶浩、王磊磊分别荣获行车组第二、三等奖；胡丙武荣获调车组一

等奖的好成绩。车站抓住契机，对三人给予重奖。在业务榜样的带动下，全站学业务、比技术氛围空前高涨。在随后的车务段接发列车大赛中，我站行车组取得团体第三名；王磊磊、邢章玉荣获三等奖；在调车组大赛中，我站取得了全段团体第一名，其中，闵延旭、胡丙武分别荣获一、二等奖的好成绩。车站值班员张敬现也在2009年的技师考试中顺利过关，从2007年迄今为止，车站作为货运为主的三等中间站，在仅有的43名职工中，就有4人取得了工人技师任职资格证书，在去年济源车务段举办的全员持证上岗考试中，戎庄站职工规定免考率占了全站总人数的40%以上。通过一个个业务尖子的不断涌现，带动了车站整体业务水平层次的提高，也弥补了调车“三新”人员安全生产的薄弱环节，为车站调车安全打下了坚实基础。铁路吧https://www.wendangku.net/doc/4380907.html, （二）强化调车作业盯控力度。车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用，坚持“汽笛一响，站长上岗”制度，不仅要做到编组乱，盯计划；坡度大，盯防溜；尽头线，盯速度；货物线，盯清距；专用线，盯签认；雨雪天，盯人身；后半夜，盯进路；接发车，盯抢钩。而且要在上岗后掌握好全面工作，首先要了解调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的出务，备品携带。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。本文来自https://www.wendangku.net/doc/4380907.html,铁路吧

调车作业培训试题

调车作业人员专项培训考核试题 单位：姓名：岗位：日期： 一、判断题：（对的打“√”，错的打“×”） 1.调度、队长根据相关单位工作内容和要求，编制调车作业计划后，详细向调车长部署调车作业计划；同时注意部署介绍时间、地点、作业环境等其他注意事项和要求。（） 2.牵挂无制动装置的车辆“无火机”原则不超过3辆、空车皮不超过6辆、车体“假台车”4辆，速度不得超过10公里。（） 3.在调车作业中脚蹬不良和无把手的车辆不准上、下车。（） 4.厂内调车可以溜放。（） 5.连挂前检查停放车辆周围有无影响行车的障碍物，作业人员等其他影响行车因素。（） 6.连接员要对作业车辆进行行车作业前的安全检查，调车长负责机车与头一位车连挂，连挂前需先停车检查车钩开闭灵活情况等其他检查。（） 7.作业时调车长站位要始终保持与连接员和机车可视的有效位置。以防通信设备故障，以示手信号作用。（） 8.调车作业中，调车有关人员要认真执行“要道、还道”制度，并确认进路。（） 9.调车作业任务忙时可以缺少一个人作业。（） 10.调车计划不得随意变更，必须变更时要向有关人员传达清楚，计划不清不作业。（） 11.调车作业必须执行统一指挥，集中领导。（） 12.调车作业要严格控制速度，不准超速作业。（） 二、填空题： 1.与调车作业无关人员禁止（）调车区域，禁止从两车之间（），禁止从车下钻过，禁止随意（）机车车辆，禁止在铁路线上（）、坐卧、随意（）铁道线。 2．在铁路线进行各种调试、试验、调车作业必须严格执行（）、《工业企业（）》、各机种机型（内燃机车、电力机车、钢轨打磨车、路基处理车等）调试试验的（）及安全技术操作规程等法律法规和规章制度。 3．正确穿戴劳动防护用品，严禁（）上岗。 4．在调车区域内的机车上进行回修或其他作业时，必须事先通知长铁运输公司，把车调到安全区域，在司机室门口悬挂（）的标识牌，再进行作业，并须有人监护。作业完成后通知长铁运输公司，并摘下“禁止动车”的标识牌。 6．人不齐不动车，车不（）稳不上下。严格执行机车调车正副司机作业制度，（）单司机作业。动车前必须先呼唤，确认安全后方可动车。 7．调车作业严格控制车速，运行时不超过（）km/h, 线路视线不良或推进作业时不得超过10 km/h。经过道口时不超过（）km/h，接近被挂车辆和出入厂房时不超过（）km/h。 8.机车在停留时必须放好铁鞋，两端各放置（）铁鞋，停于坡道上及特殊气候条件下必须增加放置铁鞋的数量。 9.公司内铁路线两侧原则上不准堆料、堆物、停放车辆，确需短时间存放时，离铁轨