汽轮机轴封系统存在问题浅析
汽轮机轴封系统存在问题浅析
华能上海石洞口二厂2×600MW汽轮机发电机组有瑞士ABB公司生产制造，汽轮机型式为单轴、四缸四排汽、一次再热、反动凝汽式超临界机组。
1 轴封汽的汽源
华能上海石洞口二厂轴封蒸汽系统由三路汽源：启动时由辅助蒸汽供汽；当冷再汽压力大于16kg/cm2时，由辅助蒸汽切换至锅炉冷再汽；而正常运行时靠高、中压主汽门和调门等门杆漏汽供汽。
2 轴封蒸汽系统主要由以下几个特点：
（1）采用将高压缸近机头端参数较高的漏汽和门杆漏汽作为正常运行时轴封汽汽源。
（2）给水泵汽轮机轴封进、出汽管上装有隔绝门，易于与主机隔离。
（3）轴封蒸汽冷却器的疏水采用带液位开关的疏水控制阀，既有利于水封，又可顺利将疏水送至凝汽器。
（4）轴封蒸汽系统中设有轴封蒸汽压力调节器和泄压阀，来保证轴封蒸汽母管压力为0．003MPa。为了防止低压轴封及小汽机的轴封蒸汽温度过高，设置了轴封蒸汽温度控制器，能保证蒸汽温度维持在150℃。
3 轴封汽系统运行中存在的问题。
在长期机组运行过程中，轴封汽系统在控制运行参数中确实存在着一些问题，主要表现在压力和温度控制器失灵，造成轴封汽压力和温度偏离正常控制值，集中表现为轴封汽压力和温度过低。
3．1 轴封汽温度过低造成的影响：
由于轴封蒸汽直接与汽轮机大轴接触，它的温度直接影响大轴的伸缩。汽机在稳定运行和热态启动时，相应转子的温度很高，如果轴封蒸汽温度过低，大量的低温蒸汽通过轴封吸入汽缸，它不仅将在转子上引起较大的热应力，而且造成前段轴封大轴的急剧冷却收缩，当收缩量过大时，将有可能导致前机节动静部分的摩擦，而这种局部段大轴收缩所造成的相对位移的变化，潜在的危害是巨大的。所以我们在轴封汽供汽时，必须进行充分的暖管疏水，确保轴封蒸汽温度与金属温度相配备，并有一定的过热度。．3．2 轴封汽压力过低造成的影响：
轴封汽压力低对低压缸影响比较大，将会造成外界空气漏入低压缸，不但会使汽轮机真空下降，同时还会因冷空气冷却轴颈使转子收缩造成负差胀。真空变化对汽轮机的安全与经济性都有较大的影响。具体表现为：
排汽压力升高，汽轮机的可用热降减少，汽轮机效率将降低，严重时将影响到机组负荷。
排汽缸及轴承座等部件受热膨胀，可能引起中心变化，使汽轮机产生振动。
排汽温度过高时，可能引起凝器汽钛管的胀口松弛，破坏了凝汽器的严密性。
有可能会引起轴向推力的变化。
真空下降，将使排汽的容积流量减少，对末几级叶片的工作环境不利。当排汽的容积流量减少时，蒸汽在末级就要产生脱流及旋涡，同时还会在叶片的某一部分产生较大的激振力，它的频率与叶片的固有频率不成正数倍，即不是与叶片发生共振，而是属于自激振动，即叶片的颤振。这种颤振的频率低、振幅大，极易损坏叶片，造成事故。
4 轴封汽调节特点和存在问题
华能上海石洞口二厂轴封汽系统在机组启动阶段由辅汽母管供汽，再由压力调节器和温度调节器来维持正常压力和温度；当冷再汽压力大于16kg/cm时切换至冷再汽源；当机组正常运行时，轴封汽的压力调整门关死，高、中压主汽门、调门的门杆漏汽作为轴封汽的汽源，靠轴封汽母管的泄压阀控制轴封汽母管的压力，减温水调整门稳定轴封汽的温度。
由于我厂轴封系统上的三个阀门均采用基地式调节装置，具有投资少，结构简单的优点，但是它的缺点非常突出，即调节不稳定。虽然我厂对调节装置进行过改造，但效果不明显。
经常表现为：
泄压阀全开，造成轴封汽母管压力，影响汽机真空。
在轴封汽源进行切换时，进汽压力调整门与泄压阀之间配合不默契，造成轴封汽压力大幅度波动。
轴封汽进汽压力调整门开度较小时，调节性能较差
减温水调门全开，造成轴封蒸汽温度过低。
5 轴封汽调节系统的改造设想
对为了提高轴封蒸汽参数的稳定性，有必要对轴封蒸汽的调节系统进行改造，而且我们已对加热器正常疏水调节装置进行了成功的改造，即由原来基地式调节，更改为由N90控制，取得了十分理想的效果，加热器水位调节稳定可靠。故我们建议轴封蒸汽的三个调节门：压力调整门、减稳水调节门、泄压阀均更改成由N90来控制。这样至少会带来以下2个好处：
提高了轴封汽系统各参数的稳定性，来更好地满足机组安全经济运行。
加强了反事故处理的能力，即如果控制系统发生故障，我们可以通过CRT立即手动采取措施，调节轴封蒸汽的各个参数，迅速及时使轴封蒸汽的各个参数恢复正常值，确保机组正常运行。
2004年5月18日，#1号机小修以后第二天轴封汽减温水调门发生故障，调门全开，轴封汽温度跌至105℃，应该说是相当危险了。后经手动调节减温水隔绝门来维持轴封蒸汽温度，至今仍未解决。特别是在负荷变化比较大的情况下，轴封蒸汽压力变化较大，对轴封蒸汽的减温器的调节影响也大，故在此缺陷未彻底解决以前，我们必须加强对轴封蒸汽系统的监视，做好事故预想，保持轴封蒸汽参数的稳定，确保机组的安全、稳定运行。
6 结语
由于汽机轴封汽系统运行是否稳定，直接关系到汽轮机是否能够安全可靠运行。当设备反复发生故障时，我们有必要引起足够的重视。一方面在运行中加强监控，及时发现异常情况，并采取有效措施，防止事故的扩大。另一方面，对长期存在设备缺陷，而且反复发生的，得不到有效解决的，就必须进行更改，以确保设备正常运行。
浅谈汽轮机调速系统
浅谈汽轮机调速系统 尹琼芳 武汉都市环保工程技术股份有限公司湖北武汉430071摘要：云南德钢22MW高炉煤气发电机组采用了杭州汽轮机厂提供的纯凝汽轮发电机组， 并配套WOODWORLD公司生产的505数字调速器，采用数字电液调速系统调节汽轮机转速 控制机组负荷，本文以该工程为例简要介绍了汽轮机调速系统的组成及调试方法关键词：调速505voith油动机调节汽阀 中图分类号：TK26文献标识码：A 引言 电力系统要求上网的汽轮发电机组必须具备可靠的调节系统，不但反应迅速而且要保证很高的精度，对于整个机组则要求在各种工况下均能保证机组可以安全，高效地运行。在启停过程中则要求既安全可靠又可顺利地进行自动启停。 汽轮机调节系统的型式很多，有机械调速系统、液动调节系统、电液调节系统等，但它的被调量不外乎是转速、功率及压力等信号，问题在于设计一个具有最佳的调节规律的控制系统，对这些调节变量进行运算和修正，保证汽轮机在各种工况下稳定运行，协调汽轮机和锅炉之间的控制，并能满足电力系统的要求。 目前汽机调速系统中使用最多的是汽轮机数字电液控制系统（Digital Electric-Hydraulic Control System，以下简称DEH），整个调速系统可划分为两个部分：电子调速和液压控制。一概述 云南德钢22MW高炉煤气发电工程的调节系统主要由转速传感器，数字式调节器，电液转换器，油动机和调节汽阀组成 Woodward505同时接收来自二个转速传感器的汽轮机转速信号，并与转速给定值进行比较后输出4~20mA执行机构，输出的电信号经电液转换器转换成二次油压（0.15~0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节汽阀，由此来控制汽机进汽量的大小。 二调速系统的组成 2.1调节油系统 整个供油系统提供机组正常运行所必需的润滑油和调节油，正常情况下压力油由汽轮机主轴上的主油泵共给，在启，停机过程中由辅助油泵供给，因主油泵没有自吸能力，使用了注油器给主油泵提供进油，在汽轮机转速升到额定转速后主油泵可投入使用为润滑和调节系统
汽轮机本体疏放水系统运行方式
汽轮机本体疏放水系统运行方式 本体疏水运行 汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DCS实现自动控制。机组在启动之前，所有疏水阀全部在开启位，当机组负荷到额定负荷的10%时，高压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的20%时，中压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的30%时，低压段疏水阀自动关闭。机组停机时，当机组负荷降至额定负荷的30%、20%、10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各疏水阀。 当机组各疏水阀自动控制失灵时，应及时手动控制。在机 组热态停机时，在确认汽缸疏水疏尽后，需关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，弓I起动静部分摩擦。如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。 主再热蒸汽管道疏水及本体疏水在启机之前真空正常后均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水，且在启机之前要确认疏水阀可动作正常。 辅助系统疏水运行 辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水在其相应系统机组启动之前真空正常后开启，设备启动前必须开启，进行充分的疏水、暖管，以防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故。待暖管结束后应及时关闭各疏水阀。操作时严格执行运行规程及安全规程的规定。注意在主机未建立
真空之前禁止向排汽装置排入蒸汽和热水，避免排汽装置超温损坏，防爆膜鼓开。 汽轮机为防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生而设有防进水保护系统。河曲二期工程疏水系统设计遵照ASME标准TDP-1要 求设计，在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋，在每个疏水袋上设置两个水位开关，用于自动联锁开关疏水阀和在DCS报警。在再热冷段以及各段抽汽逆止阀前管道上、下方均设置了热电偶，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以便尽早发现并及时采取措施。汽机抽汽管路系统和加热器设计有独立的防进水自动保护手段，包括加热器壳体的自动疏水系统、汽轮机与加热器之间抽汽管道上的自动关段阀以及各抽汽逆止阀、各加热器水侧的关断阀等。在机组跳闸或各加热器水位达危险值时自动关闭相应关断阀，确保机组不进水、不超速。
浅谈汽轮机顺序阀门控制
浅谈汽轮机顺序阀门控制 The Discussion About Turbine Sequence Valve Control （江苏太仓环保发电公司 江苏 太仓 215433）刘铁祥 摘要：介绍电厂汽轮机顺序阀门控制原理，列举工程中的实际应用经验，揭示了汽轮机阀门管理设计的科学性以及在调试和应用中需要掌握的知识点。 关键词：电厂 汽轮机DEH 阀门控制 Abstract: This paper intorduces the principle of turbine sequence valve control and lists some application experiences, interprets the scientificity of turbine valve control as well as the knowledge should be know in commission and practice. Key word: power plant; turbine DEH; valve control 1 前言 现代大、中型发电机组中汽轮机均采用数字电液控制系统即DEH进行控制，各进汽阀门是由电信号控制、高压油动机驱动。其中进汽阀门的管理显然是DEH系统的重要功能，特别是顺序阀控制其管理程序更为科学和复杂。在调试和实际应用中顺序阀控制的参数整定同样非常严谨。如果参数整定不当则单阀与顺序阀的切换扰动过大，汽轮机主要运行参数出现异常，影响机组的安全。由此顺序阀门控制的参数整定是DEH调试的一项重要内容。 2 DEH阀门管理功能 新建机组在试运期间一般采取全周进汽的单阀运行方式，使得转子和定子的温差较小，在变负荷运行时温差影响较小，有利于机组初期的磨合。另外在机组启动过程或调峰方式运行时，也同样需要采用单阀控制。但单阀运行，高压调节阀都参与开度调节，且一般高压调门开度不大，蒸汽通过调节阀门时有较大的节流损失。机组运行要求尽量减少调节阀门的节流损失，提高汽轮机的效率。通常阀门的节流损失在阀门接近全关或接近最大流量时达到最小。顺序阀门控制方式下，只有一个高压调节阀进行开度调节，其余的调门保持全开或全关，这样减少了节流损失，提高机组热效率。下图为顺序阀门控制和单阀控制的热效率比较曲线。从中能明显的看出两者之间的差异。 降低 （ 热 效 率 ） 50 60708090100（负荷百分率）
完整启动汽轮机过程
启动汽轮机必须经过的程序 其顺序为 1、启动前的检查项。 2、辅助油泵及调节系统试，保护投入。 3、暖管。 4、辅助设备的启动与投入。 5、启动与升速。 6、并网与带负荷。 熟记汽轮机有哪些保护，所有这些保护是什么时候投入。 汽轮机具有下列保护装置 1、超速保护 DEH中设计了103％超速（OPC）、110％电气超速跳闸（AST）和112％机械超速跳闸。 103％超速保护：汽机任何情况下转速超过3090RPM时OPC电磁阀动作，所有调门立刻关闭，保持数秒或转速降低到3000RPM后重新打开。103％超速保护动作只关调门。 110％AST超速跳闸保护：汽轮机转速超过3300RPM时，AST电磁阀动作，主汽门、调门关闭，汽机跳闸。 112％机械超速跳闸保护：转速超过3360RPM时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使保安系统动作，关闭主汽门、调门，汽机跳闸。 2、低油压保护 ①调速油压低于1.76MPa时联调速油泵；润滑油压低于0.07MPa时联交流润滑油泵。 ②润滑油压低于0.06MPa时联直流润滑油泵；润滑油压低于0.04MPa时跳机。 ③润滑油压低于0.03MPa时联跳盘车。 ④顶轴油泵进口油压≤0.049MPa时联备用泵。 ⑤顶轴油泵进口油压≤0.0196MPa时联跳顶轴油泵。 ⑥DEH控制油压低于0.7MPa时跳机。 3、轴向位移大保护 当轴向位移达-1.0mm或0.8mm时，发出报警信号；当轴向位移达-1.2mm 或1.0mm时，保护动作。 4、轴承温度高保护 轴承回油温度达65℃时，发出报警信号；轴承回油温度达75℃时，保护动作。 5、相对差胀保护 当相对差胀达-1.6mm或2.5mm时，发出报警信号；当相对差胀达-1.8mm 或3.2mm时，保护动作。 6、低真空保护 当排汽真空低于-0.087MPa时，发出报警信号；当排汽真空低于-0.067MPa 时，跳机。 7、危急遮断器手柄
论汽轮机轴封系统存在的缺陷及其解决对策
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/407308075.html, 论汽轮机轴封系统存在的缺陷及其解决对策作者：周世龙 来源：《商品与质量·消费视点》2013年第03期 摘要：汽轮机轴封系统对企业安全生产具有重要意义。现阶段，我国汽轮机轴封系统存 在一些问题，本文从我国汽轮机轴封系统在运行中出现的一些问题分析入手，阐述其问题的原因，提出解决该缺陷的对策。 关键词：汽轮机轴封系统；缺陷；对策 汽轮机轴封系统的功能是在转子穿出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽由汽缸漏出。并回收汽机的汽封漏汽，利用其热量加热部分凝结水，同时还可抽出汽机轴封系统的气体混合物，防止蒸汽漏出到机房或油系统中去。这一功能对维持机器正常运转，保证企业安全，保养机 器有很重要的作用。 一、汽轮机轴封系统概述 汽轮机轴端汽封（简称轴封）的作用主要表现为：一是防止高中压汽缸内的压力蒸汽从轴端向大气中泄漏，造成汽轮机油中进水和环境污染；二是防止大气中的空气从低压缸的轴端漏入低压排汽中，造成凝汽器真空降低、循环热效率减低、抽真空功耗增加，同时由于低 压缸排汽压力升高造成低压叶片过负荷、低压缸振动，威胁机组安全运行。 汽轮机轴封系统。汽轮机轴封系统分为轴封供汽系统和轴封回汽系统两部分， 300 MW 汽轮机轴封系统设计为正常运行中汽轮机轴端密封供汽为自密封系统，即高中压缸轴端泄出的压力蒸汽经过减温后供低压缸的轴端密封。轴封回汽系统是将高、中、低压缸轴端的最末端的汽、气混合物回收至轴封加热器，回汽中的蒸汽凝结成水回收至凝汽器、回汽中的空气经轴 抽风机排至大气，确保汽轮机轴端无蒸汽漏出。 二、轴封系统运行中出现的问题分析 设计上，负荷在额定负荷的25%以上，高中压缸汽封X腔室肯定是正压，不会影响凝器 真空，而低缸汽封X腔室随负荷的升高，密封蒸汽量增大，才能维持X腔室正压，满足运行真空。 1.高中压缸轴封间隙调整过大或轴封与转轴在运行中发生磨擦 实践得知，25%额定负荷以上时漏入X腔室蒸汽量变大，轴封母管压力升高，漏入Y腔 室的蒸汽量增大，Y腔室可能会形成正压。轴封加热器和风机容量富裕度小。X腔室进入Y腔室的蒸汽量变大，进入轴封加热器的热负荷增大，冷却面积小，风机抽真空能力不足，不能维持Y腔室微负压，导致蒸汽外漏。
汽轮机设备及系统安全运行常识通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD178 汽轮机设备及系统安全运行常识通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
汽轮机设备及系统安全运行常识通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 对于汽轮机组除机组本身外，大部分转动机械是离心式水泵，如锅炉给水泵、凝结水泵、循环水泵、工业水泵、热网泵、疏水泵和油泵等。离心式水泵是电厂不可缺少的重要辅助设备，它的安全经济运行将直接影响发电供热的安全和经济效益。转动机械运行中应注意以下几点事项： (I)泵体、电机及周围地面清洁，电机出入口风道无杂物。 (2)轴承内润滑油合格，油温、油压、油位在规定值范围内。 (3)搬动对轮轻快，对轮罩完好，牢固无刮碰。水泵盘根压盖不斜，冷却水畅通，水量合适。 (4)转动机械运行值班人员上岗前，必须经过专业培训，并经上岗考试合格后方可上岗。 (5)转动机械的运行值班人员必须熟悉所管辖的设备的工作原理、设备结构、性能和各种运行参数指标。
汽轮机轴封
轴封 一、轴封的作用 在汽轮机大轴伸出汽缸的两端处和轴穿过隔板中心孔的地方，为了避免转动部件与静止部件的摩擦、碰撞，应留有适当的间隙。但由于压力差的存在，在这些间隙处必然要产生漏汽，造成损失。为了减少这些漏汽损失，在发生漏汽的部位都要装有轴封。 高压端部轴封的作用是减少高压汽缸向外漏汽；低压端部轴封的作用是防止空气漏入低压缸，破坏真空；隔板轴封的作用是减少级间漏汽，维持隔板前后的压力差。 轴封漏汽除了使损失增大外，严重时还会使汽轮机功率下降。此外，对汽轮机的安全运行也有很大的威胁。例如高压端部轴封漏汽过大，蒸汽会顺着轴流入轴承中，直接加热轴承同时使润滑油中混合水份，破坏轴承润滑，使轴承乌金熔化造成严重事故。 二、轴封的结构 国产中、小型汽轮机的轴封都采用薄片型和高低齿型迷宫轴封。 三、端部轴封系统 为了合理地利用轴封漏汽，提高机组的经济性，汽轮机端部轴封都设有一专门系统。 高压端轴封漏汽的压力较高、漏汽量大，可引到压力相当的汽轮机低压段中继续作功，也可以送入专门的轴封加热器或相近压力的回热加热器中加热凝结水，回收热量和凝结水，还可以引到低压端轴封室中作密封用蒸汽。在小型汽轮机中为减化系统，只把高压端轴封漏汽引至低压端轴封中，多余的蒸汽可以送入凝汽器里。 四、轴封在运行中应注意的问题 轴封的间隙很小，除因检修、安装和结构方面造成的故障外，由于运行上的问题也可能使轴封损坏，影响汽轮机正常工作。 1、轴封损伤的外部征状 轴封信号管冒汽量异常增多，轴承润滑油中进水，轴封内部有碰触声响，严重时汽轮机振动加大。 2、造成轴封损伤的具体原因 （1）转子受热弯曲或永久变形，引起轴封磨损。情况多数是由于在停机不久转子热弯曲最大时再次启动所造成的。有时也可能是由于汽轮机的振动较大，使汽轮机轴的局部地方与轴封摩擦所引起的。 （2）汽缸变形，轴封的某一侧磨损。 （3）汽缸保温不好，汽缸热膨胀不均匀，引起轴封的碰触、磨损。 （4）汽轮机长时间空转，排汽温度过高，突然又很快地升高负荷，使温度发生很大的变化，汽缸很快地被冷却，而下汽缸的支撑部分仍维持着较高的温度，这时轴封下半部将发生碰触、磨损并引起汽轮机的振动。 （5）由于积垢使轴封环卡死失去弹性，在轴封发生碰触时轴封片没有退让的作用。 （6）由于不遵守汽轮机运行规程而引起转子和汽缸的不均匀热膨胀，使轴封磨损。 3、防止轴封损伤的办法 （1）汽轮机转子在弯曲或振动超过允许值的情况下不准运行。 （2）经常检查给水及蒸汽的品质，以防汽轮机内部结垢。 （3）不允许汽轮机运行工况经常发生剧烈的变化。 （4）经常注意汽缸的保温完整。 （5）不允许汽轮机长时间空转和在排汽温度过高、排汽温度剧烈变化的情况下长时间运转。 （6）防止转子发生较大的轴向位移，轴向位移超过允许值时，必须迅速停机。在运
汽轮机轴封系统
汽轮机轴封系统 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
生产培训教案 主讲人：郑汉 技术职称：工程师 所在生产岗位：值长 讲课时间： 2010 年 8月 生产培训教案 培训题目：汽轮机轴封系统 培训目的：通过系统图的讲解，从系统构成、运行方式、阀门状态、隔离步序等方面，对所培训的系统全面梳理，迅速提高现有作业人员对系统的熟悉和掌握程度。夯实人员技能基础，提高工作效率，保证生产安全。 内容摘要： 一、汽机轴封系统图 二、轴封系统介绍 三、轴封系统投运 四、润滑油中进水的原因 五、防止油中进水的措施 培训内容： 一、我厂汽轮机轴封系统图
二、轴封系统原理介绍 1、轴封系统的功能 轴封系统的功能是在转子穿出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽由汽缸漏出。并回收汽机的汽封漏汽，利用其热量加热部分凝结水，同时还可抽出汽机轴封系统的气体混合物，防止蒸汽漏出到机房或油系统中去。 2、轴封原理 在汽轮机起动和低负荷时（图A），所有汽缸中压力都低于大气压力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。从而使空气从大气通过外部汽封片漏到“Y”腔室。漏泄蒸汽和空气混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”腔室抽出。 当高压、中压或高、中压合缸的排汽压力超过“X”区的压力时，汽流在内汽封环发生相反流动。随着排汽区压力增加，流量也增加，因此对于一个单独高压缸的汽封，在大约10%负荷时变成自密封，而对于一个中压或高、中压合缸的汽封，在大约25%负荷时变成自密封。大于这一负荷，蒸汽从“X”区排出，通到汽封系统总管。蒸汽再由总管流至低压汽封。如有任何过剩的蒸汽，则通过溢流阀流到凝汽器。 主机轴封采用的是迷宫式汽封。这种汽封由带汽封齿的汽封环，固定在汽缸上的汽封套和固定在转子上的轴套三部分组成。这种汽封是通过把蒸汽的压力能转换成动能，再在汽封中将汽流的动能以涡流形式转换成热能而消耗。在汽封前后压差及漏汽截面一定的条件下，随着汽封齿数的增加，每个汽封齿前后压差相应减少，这样流过每一汽封齿的流速就比无汽封齿时小的多，就起到减少蒸汽的泄露量的作用。 3、轴封汽源 轴封供汽汽源包括三路 ?1、辅汽供轴封汽源，这一路是最常用汽源，在机组启动、低负荷是自动供汽，弥补轴封压力不足。 ?2、冷再热管道供汽，主要是作为辅汽供轴封的备用汽源。 ?3、主蒸汽供轴封，这一路汽源由于压力和温度都非常高要格外慎用，主要考虑单机运行时机组突然跳闸依靠主蒸汽的余汽供轴封，防止轴封断汽。 ?还有一路溢流阀，当机组带较高负荷时，高中压缸轴封过剩蒸汽大于低压缸所需蒸汽量时，依靠母管上的溢流阀排至疏扩。 4、减温器 低压汽封减温器在供汽管进入凝汽器之前用以降低低压汽封密封蒸汽在供汽管中的温度。使低压汽封汽温维持在120℃～180℃范围，以防止汽封壳体可能的变形和损坏汽轮机转子。过热蒸汽进入减温器后，汽流随管道截面缩减而加速。然后，蒸汽通过喷射喷嘴，在那里冷却水被吸入高速汽流，这就保证可靠的雾化，随冷却水蒸发而使蒸汽降温。减温水来自凝结水母管。到喷射喷嘴的冷却水量由气动调整门控制。 5、汽封冷却器
汽轮机控制系统
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的内容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速范围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速 器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调速
器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压
差调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
汽轮机在运行中的维护常识(新编版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽轮机在运行中的维护常识(新 编版)
汽轮机在运行中的维护常识(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 汽轮机正常运行中的维护，是保护汽轮机的安全与经济运行的重要环节之一。汽轮机的维护是汽轮机运行人员的职责，勤于检查分析情况，防止事故发生，并尽可能提高运行的经济性。 一、汽轮机运行人员基本工作 配备必要的操作、维护人员后必须进行专门训练，务必使他们熟悉机组的结构、运转特性和操作要领。运行人员的基本工作有以下几个方面： 1、通过监盘，定时抄表(一般每小时抄录一次或按特殊规定时间抄录)，对各种表计的指示进行观察，对比、分析，并做必要的调整，保持各项数值在允许变化范围内。 2、定时巡回检查各设备、系统的严密性，各转动设备(泵、风机)的电流，出口压力，轴承温度，润滑油量、油质及汽轮机振动状况，各种信号显示、自动调节装置的工作，调节系统动作是否平稳和灵活，各设备系统就地表计指示是否正常。保持所管辖区域的环境清洁，设
汽轮机DEH系统运行基本知识
1.什么是DEH？为什么要采用DEH控制？ 所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。 2.DEH系统有哪些主要功能？ 汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。 3.DEH系统仿真器有何作用？ DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。 4.EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？ 随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。 5.DEH系统由哪几部分组成？ 1）01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能； 2）02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器； 3）手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH进行手动操作； 4）EH油液压部分。 6.DEH系统技术性能指标都有哪些？ 1）控制范围0～3600r/min，精度±1r/min； 2）负荷控制范围0～115%，负荷控制精度0.5%； 3）转速不等率3～6%可调；
轴封系统
第十章轴封系统 第一节轴封系统投运前的检查与操作 10.1.1 轴封系统投运注意事项 1. 机组冷态启动应先抽真空后送轴封，热态启动应送轴封后抽真空； 2. 严禁转子在静止状态下，向轴封送汽； 3. 轴封送汽暖管疏水要充分，尤其在机组热态时； 4. 向轴封送汽时，应注意低压缸排汽温度变化和盘车运行状况； 5. 机组在启动、停运、掉闸时应及时切换轴封汽源，保证机组胀差在允许范围内； 6. 轴封供汽蒸汽过热度不小于 14℃，高中压轴封供汽温度应稍高于转子金属表面温度（参考高中压缸端壁金属温度），但不应超过 75℃，最大不超过111℃； 7. 冷态启动用辅助汽源给轴封供汽，热态启动可适开主汽汽源给轴封供汽； 8. 主蒸汽供轴封汽源用于机组跳闸及甩负荷后的启动缸温较高情况，但要注意机组正胀差变化。 10.1.2 轴封系统投运前的检查和准备 1. 检查系统检修工作全部结束，工作票收回，现场清洁干净无杂物； 2. 系统中所有热工仪表齐全、完好，指示正确，检查打开所有表计、压力开关、变送器的信号门，打开水位检测隔离门，投入就地水位计； 3. 检查热工各种检测、控制、保护装置投入； 4. 检查各种信号电源、控制电源投入； 5. 确认系统各气动阀调试好动作灵活，控制气源投入正常； 6. 系统所有电动门测绝缘合格后送电； 7. 确认辅汽系统投运正常； 8. 凝结水系统投运正常，轴加水侧已投入运行； 9. 查轴加风机地脚螺栓坚固，电机外壳接地线接地良好，电机接线良好，联轴器防护罩牢固完整； 10. 检查轴封母管安全门及爆破片完好无泄漏； 11. 低压轴封供汽滤网排污门关闭； 12. 轴加风机底部放水门开启； 13. 关闭多级水封放水门，开启凝结水供轴加疏水系统 U 型管注水门, 开多级水封放空气门，见水后关闭； 14. 系统内各阀门位置正确； 15. 盘车已经投入运行； 16. 轴加风机电机测绝缘合格后送电； 17. 轴加风机联锁试验合格。 第二节轴封系统的报警、联锁与试验 10.2.1 轴封母管压力正常范围0.028～0.030MPa；
浅谈汽轮机调节系统常见缺陷及消除办法
浅谈汽轮机调节系统常见缺陷及消除办法 发表时间：2019-07-09T15:27:19.170Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：陈爽 [导读] 摘要：在我国社会经济快速发展的态势下, 汽轮机作为一种重要的能量转换设备在火力发电厂中得到了较为广泛的应用。 （广东惠州天然气发电有限公司广东惠州 516082） 摘要：在我国社会经济快速发展的态势下, 汽轮机作为一种重要的能量转换设备在火力发电厂中得到了较为广泛的应用。汽轮机运用过程中可以实现热能向动能的转变, 同时它对提高生产工作效率也具有十分重要的影响作用。汽轮机的调节系统影响汽轮机的稳定性，当调节系统发生故障会导致汽轮机无法正常进行能源的转化和可持续利用。本文针对汽轮机调节系统的常见缺陷进行讨论，提出相应的解决办法。 关键词：汽轮机；调节系统；常见缺陷；消除办法 汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能，不但提高了汽轮机系统运行的可靠性，也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度，是汽轮机发电安全的保障。 1 汽轮机调节系统概述 汽轮机调节系统的主要构成部分为电子控制器、油系统以及保护系统等，故障发生的主要部位是油系统和保护系统以及执行系统部分。我国目前对于汽轮机的修理由原来对于机组的大量定期修理变成了现在的预测维修状态，而调节系统的故障诊断成为实现预测修理的重要部分，能够帮助我国尽快实现预测维修。因此，对于调节系统的了解和故障分析能够帮助解决整个机组的安全问题，有利于汽轮机调节系统的正常运行。 系统的管理主要通过高压的控制油系统和润滑油系统来实现。这两种油系统对于整个汽轮机的调节系统有十分重要的功能。润滑油系统主要是保证汽轮机供油环节得以稳定进行。执行系统部分的功能主要是依靠高压控制油来保证驱动机构的驱动力，从而对整体汽阀进行有效控制。汽轮机调节系统的保护系统主要由危急遮断器等部件组成，主要负责在汽轮机调节系统出现超速或者是其他的故障时，进行保护以及安全停机，保证整个汽轮机的安全运行。目前我国汽轮机实现并网之后，汽轮机的旋转速度已经作为一个提前反馈的信号来对整个汽轮机的调节系统进行整体的掌控。 2 汽轮机运行中调节系统常见缺陷及消除办法 2.1 油系统缺陷 油质不良是引起调节系统出现故障的主要原因之一，汽轮机中的抗燃油主要是由三芳基磷酸这种化合物组合而成，人工合成的三芳基磷酸本身很容易在空气中发生氧化反应，分解成一种酸性油脂物质，而较差的油脂，则更不具稳定性，分解出的酸性油脂更多。当这种酸性油脂流入到机械内部时，就会对内部零件造成一定的腐蚀，从而形成腐蚀物，这些腐蚀物与劣质抗燃油中的杂质就会混合在一起，造成管路中的磨损与堵塞，使内部零件无法正常移动，造成系统部分的迟缓与卡涩，引发系统内部结构功能失灵。 其次是油压不稳，汽轮机在运行过程中，经常会出现EH油压、AST油压异常波动的现象，而这种波动的现象会经常出现，引发这种波动的原因有几点，第一是油路问题，也就是说汽轮机本身的供油系统或者是EH油路系统存在问题，第二是电液伺服卡塞造成的，第三是汽轮机的调节阀可能存在一定问题，第四是汽轮机的保护系统出现了故障。 最后是油系统内部漏油，这也是油系统中最严重的故障，会使系统整体油压变低，从而引起机械动力不足，调节系统迟缓，降低汽轮机的整体稳定性，引起漏油的原因有很多，例如零部件的磨损，使零件之间缝隙越来越大，或者是活塞垫片破漏等，这些都是造成汽轮机调节系统漏油的原因。 在对于油系统缺陷的消除办法，可以从以下几点做起。首先针对油质不良，可以让工人定期进行油质化验，从而确保汽轮机中使用的抗燃油能够达到使用标准，并且可以时常对抗燃油进行滤油，将油中的杂质清除，同时要定期清理油管，大流量清洗轴管，以减少管道油污对调节系统内部的危害。其次是对于油压不稳，当出现油压不稳时，应尽快停机检修，先对主油泵进行排查，若汽门油阀关闭，主油泵的供油还正常，则不是主油泵的问题，接下来可以依次类推，通过不同汽阀的测试，找到问题所在，维护人员要认真的做好记录，步步深入，进行有针对性的修正。 2.2 滑阀构造缺陷分析 无论是对于全液压调节系统还是半液压调节系统，滑阀都很容易出现故障，最常见的就是滑阀卡涩，这也影响汽轮机调节系统中最主要的问题，当滑轮卡涩时整个调节系统都会变得缓慢，严重时就会造成部分结构瘫痪，影响整体结构的运作，出现这种现象的主要原因就是在机械常年累月工作时，部分零件出现锈化，这就造成了滑轮的卡涩。其次是卡油门的过封度，尤其是在断流放大机构中，机械设备的整体运行并不是非常稳固，即使是在转动速度不变的情况下，脉冲轴也会出现一定的波动，这种情况可以不予理会，可是当错油门的过封度出现问题时，就会使油管中出现涡流，造成主流泵的波动，这就会造成较大的机械故障。 对于滑阀构造缺陷消除办法首先应该做的就是优化设计，为防止滑阀卡涩。首先在设计制造时严格把关，提高每一个零件的精细度，从而减小滑阀零件的误差，并且还可以在调剂系统中安装一个对压弹簧，对压弹簧的位置选择，可以与滑阀形成一个顶针式的联系结构，然后将弹簧安放在弹簧座，这就可以有效的控制系统内部的平衡油压结构。而在错油门滑阀设计上，首先就是要选择合适的错油门形状，这样才能使平口式错油门，在油口开启时形成一个相同方运动的力，实现油流对孔之间的射流，从而减小油管之中的涡流，进而降低调节系统中的整体设备波动。 2.3 配汽结构缺陷分析 配汽结构缺陷最主要的体现就是凸轮磨损，由于汽轮机每天都要进行长时间的运作，因此工作负荷很大，这就很容易造成配汽结构凸轮磨损，而这种磨损会随着时间变化推移发生不同性质的部位结构变形。这就为系统调节造成了一定程度的困扰，当这个变形的部位进行调节工作时，就会将整体系统中的问题暴露出来，使得调节系统的不等率偏离正常水准，造成与其他配件之间的不和谐运作，进而使整个调节系统出现大频率的震荡。其次是调速汽门的节流锥也是产生配汽结构故障的一种原因，汽轮机在工作时，一不小心触碰节流锥的汽门，就会使汽门内的汽量发生变化，很容易产生空负荷现象，而这种空负荷最容易造成节流锥的磨损，从而导致整个调节系统出现摆动。在对配汽结构缺陷消除办法可以通过对角与顺序结合的配汽方式减少配汽中的不平衡汽流，这样即使负荷增加，也会降低节流损失，
汽轮机运行技术问答
汽轮机运行技术问答（关于油系统问题） 1．汽轮机油系统的作用是什么？ 汽轮机油系统作用如下： （1）向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。 （2）供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。 （3）供应各传动机构润滑用油。 根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。 2.汽轮机供油系统主要由哪些设备组成？它们分别起什么作用？ 汽轮机供油系统主要由主油泵、注油器、汽动油泵、冷油器、滤油器、减压阀、油箱等组成，它们的作用如下： 主油泵是油系统的动力，正常运行时连续不断地将油送到润滑油和调节油系统。 汽动油泵或高压电动油泵（调速油泵）也称辅助油泵。当汽轮机起动或停机过程中主油泵没有正常工作时，用来供给动力油和润滑油。也供停机后调节系统静态特性试验时使用。 低压电动油泵、直流电动油泵一般在汽轮机盘车状态下或事故情况下，供汽轮机润滑油。 注油器也称射油器是一种喷射泵，它利用少量高压油作动力，把大量油吸出来变成压力较低的油流，分别供给离心式主油泵进油和轴承润滑油。 油箱用采储油，同时起分离气泡、水分、杂质和沉淀物的作用。 冷油器的作用是冷却进入汽轮机各轴承的润滑油。 高压过压阀（减压阀）是在机组润滑油由主油泵出油经过减压阀供油时，通过减压阀油来调节进入润滑油系统的油压。 低压过压阀（安全门）是在当润滑油压力过高时，过压阀动作将一部分油排到油箱，保证润滑油压力一定。 滤油器装在润滑油和调速油管道上，主要是防止油中的杂物进入轴承和调节油系统。 3.对汽轮机的油系统有哪些基本要求？ 汽轮机的油系统供油必须安全可靠，为此油系统应满足如下基本要求。 （1）设计、安装合理，容量和强度足够，支吊牢靠，表计齐全以及运行中管路不振动。（2）系统中不许采用暗杆阀门，且阀门应采用细牙门杆，逆止门动作灵活，关闭要严密。阀门水平安装或倒装，防止阀芯掉下断油。 （3）管路应尽量少用法兰连接，必须采用法兰时，其法兰势应选用耐油耐高温垫料，且法兰应装铁皮盒罩；油管应尽量远离热体，热体上应有坚固完整的保温，且外包铁皮。（4）油系统必须设置事故油箱，事故油箱应在主厂房外，事故排油门应装在远离主油箱便于操作的地方。 （5）整个系统的管路、设备、部件、仪表等应保证清洁无杂物，并有防止进汽、进水及进灰尘的装置。 （6）各轴承的油量分配应合理，保证轴承的润滑。 4.汽轮机油箱的主要构造是怎样的？ 汽轮机油箱一般由钢板焊成，油箱内装有两层滤网和净段滤网，过滤油中杂质并降低油的流速。底部倾斜以便能很快地将已分离开来的水、沉淀物或其它杂质由最底部的放水管放掉。在油箱上设有油位计，用以指示油位的高低。在油位计上还装有最高、最低油位的电气接点，当油位超过最高或最低油位时，这些接点接通，发出音响和灯光信号。稍大
发电厂汽轮机轴封系统
生产培训教案 主讲人：郑汉 技术职称：工程师 所在生产岗位：值长 讲课时间： 2010 年 8月
生产培训教案 培训题目：汽轮机轴封系统 培训目的：通过系统图的讲解，从系统构成、运行方式、阀门状态、隔离步序等方面，对所培训的系统全面梳理，迅速提高现有作业人员对系统的熟悉和掌握程度。夯实人员技能基础，提高工作效率，保证生产安全。 内容摘要： 一、汽机轴封系统图 二、轴封系统介绍 三、轴封系统投运 四、润滑油中进水的原因 五、防止油中进水的措施 培训内容： 一、我厂汽轮机轴封系统图
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二、轴封系统原理介绍 1、轴封系统的功能 轴封系统的功能是在转子穿出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽由汽缸漏出。并回收汽机的汽封漏汽，利用其热量加热部分凝结水，同时还可抽出汽机轴封系统的气体混合物，防止蒸汽漏出到机房或油系统中去。 2、轴封原理 在汽轮机起动和低负荷时（图A），所有汽缸中压力都低于大气压力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。从而使空气从大气通过外部汽封片漏到“Y”腔室。漏泄蒸汽和空气混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”腔室抽出。 当高压、中压或高、中压合缸的排汽压力超过“X”区的压力时，汽流在内汽封环发生相反流动。随着排汽区压力增加，流量也增加，因此对于一个单独高压缸的汽封，在大约10%负荷时变成自密封，而对于一个中压或高、中压合缸的汽封，在大约25%负荷时变成自密封。大于这一负荷，蒸汽从“X”区排出，通到汽封系统总管。蒸汽再由总管流至低压汽封。如有任何过剩的蒸汽，则通过溢流阀流到凝汽器。
汽轮机轴封系统存在问题浅析
汽轮机轴封系统存在问题浅析 华能上海石洞口二厂2×600MW汽轮机发电机组有瑞士ABB公司生产制造，汽轮机型式为单轴、四缸四排汽、一次再热、反动凝汽式超临界机组。 1 轴封汽的汽源 华能上海石洞口二厂轴封蒸汽系统由三路汽源：启动时由辅助蒸汽供汽；当冷再汽压力大于16kg/cm2时，由辅助蒸汽切换至锅炉冷再汽；而正常运行时靠高、中压主汽门和调门等门杆漏汽供汽。 2 轴封蒸汽系统主要由以下几个特点： （1）采用将高压缸近机头端参数较高的漏汽和门杆漏汽作为正常运行时轴封汽汽源。 （2）给水泵汽轮机轴封进、出汽管上装有隔绝门，易于与主机隔离。 （3）轴封蒸汽冷却器的疏水采用带液位开关的疏水控制阀，既有利于水封，又可顺利将疏水送至凝汽器。 （4）轴封蒸汽系统中设有轴封蒸汽压力调节器和泄压阀，来保证轴封蒸汽母管压力为0．003MPa。为了防止低压轴封及小汽机的轴封蒸汽温度过高，设置了轴封蒸汽温度控制器，能保证蒸汽温度维持在150℃。 3 轴封汽系统运行中存在的问题。 在长期机组运行过程中，轴封汽系统在控制运行参数中确实存在着一些问题，主要表现在压力和温度控制器失灵，造成轴封汽压力和温度偏离正常控制值，集中表现为轴封汽压力和温度过低。 3．1 轴封汽温度过低造成的影响： 由于轴封蒸汽直接与汽轮机大轴接触，它的温度直接影响大轴的伸缩。汽机在稳定运行和热态启动时，相应转子的温度很高，如果轴封蒸汽温度过低，大量的低温蒸汽通过轴封吸入汽缸，它不仅将在转子上引起较大的热应力，而且造成前段轴封大轴的急剧冷却收缩，当收缩量过大时，将有可能导致前机节动静部分的摩擦，而这种局部段大轴收缩所造成的相对位移的变化，潜在的危害是巨大的。所以我们在轴封汽供汽时，必须进行充分的暖管疏水，确保轴封蒸汽温度与金属温度相配备，并有一定的过热度。．3．2 轴封汽压力过低造成的影响： 轴封汽压力低对低压缸影响比较大，将会造成外界空气漏入低压缸，不但会使汽轮机真空下降，同时还会因冷空气冷却轴颈使转子收缩造成负差胀。真空变化对汽轮机的安全与经济性都有较大的影响。具体表现为： 排汽压力升高，汽轮机的可用热降减少，汽轮机效率将降低，严重时将影响到机组负荷。 排汽缸及轴承座等部件受热膨胀，可能引起中心变化，使汽轮机产生振动。 排汽温度过高时，可能引起凝器汽钛管的胀口松弛，破坏了凝汽器的严密性。 有可能会引起轴向推力的变化。 真空下降，将使排汽的容积流量减少，对末几级叶片的工作环境不利。当排汽的容积流量减少时，蒸汽在末级就要产生脱流及旋涡，同时还会在叶片的某一部分产生较大的激振力，它的频率与叶片的固有频率不成正数倍，即不是与叶片发生共振，而是属于自激振动，即叶片的颤振。这种颤振的频率低、振幅大，极易损坏叶片，造成事故。 4 轴封汽调节特点和存在问题 华能上海石洞口二厂轴封汽系统在机组启动阶段由辅汽母管供汽，再由压力调节器和温度调节器来维持正常压力和温度；当冷再汽压力大于16kg/cm时切换至冷再汽源；当机组正常运行时，轴封汽的压力调整门关死，高、中压主汽门、调门的门杆漏汽作为轴封汽的汽源，靠轴封汽母管的泄压阀控制轴封汽母管的压力，减温水调整门稳定轴封汽的温度。 由于我厂轴封系统上的三个阀门均采用基地式调节装置，具有投资少，结构简单的优点，但是它的缺点非常突出，即调节不稳定。虽然我厂对调节装置进行过改造，但效果不明显。 经常表现为：
第三章 汽轮机转速控制系统
第三章胜利发电厂汽轮机转速控制系统 一、转速调整的基本原理： 在讨论汽轮发电机组的转速控制器，通常将汽轮发电轴系看作一个整体旋转刚体。 转子的转动方程为：J*dω/dt=M T-M G-M?（1-1） 式中：J：汽轮发电机组转子的转动惯量（Kg.m.s2） ω：转子的转动惯量（s-1） M T：汽轮机蒸汽转矩（N.m） M G：发电机电磁转矩（N.m） M?：各种阻力矩（N.m） 转动惯量对于特定的机组安装完成后，即为一常数，DEH要控制的转速n与角速度ω成正比。 ω=2π?=2πn/60 （1-2） 式中：?：频率（s-1） n：转速（r/min） 根据汽轮机的工作原理知，汽轮机矩M T为： M T=4.73DH0η0e/n （1-3） 其中：D：进入汽轮机的蒸汽流量（kg/n） H0：绝热焓降（kj/kg） η0：汽轮机相对效率 n：转速（r/min） 发电机电磁转矩M G，它主要取决于负载的特性，可表示为： M G =k1+k2.n+k3.n2 （1-4） 其中：k1，k2，k3为随机变量，且均为正值。 各种阻力矩M?，它与转速，真空，轴系油温等根本因素有关，可视随转速增大的随机变量。 由（1-1）可知，若由于某种原因n↑→M T↓，M G↑，M?↑→dω/dt<0，n↓，n重新归到平衡位置。这种现象属汽轮机的自平衡能力。但其对于n的调节能力是非常有限的。故必须借助于汽轮机调节系统。而汽趋机的调节系统就通过增（减）气轮机的进气量（或进气参数）而改变动力距的大小，使其与阻力距的变化相平衡（即改变气轮机的功率）使其与外界负荷的变化相适应），从而保持机组转述基本不便的过程，称为汽轮机的转速调节。从(1-3）可以看出，只要采用适当的手段控制汽轮机的D，就能改变M T，使M T始终跟随M G变化，以维持转速n即供电频率在规定范围内，满足国家对供电品质的要求。 调速系统：在调节过程中，汽轮机控制系统都是通过调节执行机构（油动机）来控制安装在进汽口上的调节汽阀来改变M T，以调节汽轮机的转速。我厂DEH转速/功率调节系统原理图如下：