航运公司船舶能效管理措施节能分析_郑宝成

１９９７年１２月在日本京都通过的《京都议定书》制定了减少温室气体排放的全球目标，于２００５年２月１６日正式生效。截至２０１１年９月，共有１９１个国家签署并批准了该议定书。根据《京都议定书》，在２００８年至２０１２年间，全球主要工业化国家的温室气体排放量平均比１９９０年的排放量减少５．２％。发达国家从２００５年开始承担减少碳排放量的义务，而发展中国家则从２０１２年开始承担减排义务。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。２０１２年１２月８日，在卡塔尔参加联合国气候大会的近２００个国家同意将《京都议定书》延长至２０２０年。

我国政府高度重视节能减排工作，把节能减排作为调整经济结构、转变发展方式、应对气候变化、推动科学发展的重要抓手。２００８年４月１日实施的《节约能源法》明确将节约能源作为我国的一项基本国策。新政策体系越来越多地引入和应用市场机制和税收、补贴等经济激励措施，调动企业积极性，促进节能减排。交通运输部于２０１１年９月发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，明确了“十二五”期间水运行业节能减排的指导思想、原则和目标，要求推进交通运输节能减排和加快节能减排技术推广应用。

为有效减少温室气体排放、控制大气污染，航运领域的国际组织也积极采取措施。２０１１年７月，国际海事组织海洋环境保护委员会第６２届会议通过ＭＡＲＰＯＬ７３／７８附则ＶＩ修正案，引入船舶能效条款，这是海运领域第一个减少温室气体排放的国际性强制性措施。修正案于２０１３年１月１日实施。该船舶能效条款包括新造船能效设计指数（ＥＥＤＩ）及所有船舶营运能效管理计划（ＳＥＥＭＰ）两个方面。石油公司国际海事论坛（ＯＣＩＭＦ）也推出油船管理方面的“能源效率和燃油管理”要求。远洋运输行业作为国家对外经贸的重要纽带，更应努力寻求提高能效和降低能耗的有效措施，提早着手应对国际社会更为严格的行业标准，以求尽早规避类似于航空企业所面临的欧盟强制碳关税的尴尬境遇。

一、能源管理体系

大连远洋运输公司（以下简称“大远公司”）作为面向世界的国家大型航运企业，正面临着更为严格的能效管理标准的约束和诸多挑战。基于可持续发展及社会责任的双重使命，大远公司建立并不断完善了能源和能效管理的长效机制，在现行管理体系的基础上建立了能源管理体系，并于２０１０年８月发布实施，积极推进绿色航运战略实施，并成为中国航运系统首家通过中国船级社公司船舶能效管理认证的航运公司，在节能减排方面起到了积极的示范作用，取得了良好的经济效益和社会效益。

能源管理体系依托公司现行的ＨＳＥ管理体系构架，以国家标准《能源管理体系要求》和ＯＣＩＭＦ的“能源效率和燃油管理”为基础而建立。

在能源管理体系运行了一年多并取得良好效果的基础上，公司于２０１１上半年根据中国船级社（ＣＣＳ）发布的《船舶能效管理认证规范》（以下简称“认证

航运公司船舶能效管理措施节能分析

大连远洋运输公司 郑宝成

摘要：为应对国际和国内日益严格的节能减排标准，并基于公司可持续发展和社会责任考虑，大远公司建立并不断完善能源和能效管理的长效机制。介绍公司在船舶能效管理方面的具体措施，包括主机喷油器改造、降速航行、安装使用油船货油加温最佳方案操作系统、主机加装ＡＬＰＨＡ电子注油器和使用节能型船壳油漆等项目，以实施项目前后的实船统计数据对项目节能效果进行定量分析，结果显示，节能措施显著提高了船舶能源利用效率，节约了燃油成本支出。

关键词：节能减排；船舶能效管理；单位货物周转量节能量；降速航行；滑阀式喷油器

规范”），编制了《公司能效管理计划》（ＣＥＥＭＰ）和《船舶能效管理计划》（ＳＥＥＭＰ），并于２０１１年５月１日发布实施。ＣＥＥＭＰ和ＳＥＥＭＰ的发布和实施更加完善了公司对整个船队的能效管理，突出了航运企业的节能特点，使公司在船舶能效管理方面取得了突破性的进展。

ＣＥＥＭＰ是公司对船舶实施能效管理的纲领性文件，满足ＣＣＳ认证规范的全部要求，确定公司年度节能减排目标和指标，明确“计划、执行、监测、自我评估和改进”的方法。ＣＥＥＭＰ的实施通过ＳＥＥＭＰ的有效执行来体现。

ＳＥＥＭＰ是船舶能效管理的指导性文件，包括船舶能效管理基本框架和船舶能效管理措施两大部分。第二部分具体描述在船舶上实施能效管理的操作方案，包括船舶的营运管理、航次优化计划、相关方的及时沟通、螺旋桨和船体检查、机械设备优化计划、货油操作的优化、节能意识和新技术的应用等７个方面的具体指导。

二、能效管理具体措施

公司在船舶能效管理上采取了许多具体措施，取得了较好效果。比较突出的包括改造主机喷油器、安装油船货油加温最佳方案操作系统、主机加装ＡＬＰＨＡ电子注油器和使用节能型船壳油漆等四个项目。

１．　改造主机喷油器，降速航行

ＭＡＮ　Ｂ＆Ｗ低速二行程船用柴油机喷油器是燃油循环式喷油器，主控制阀在ＳＰＩＮＤＬＥ　ＧＵＩＤＥ内，燃油从ＳＰＩＮＤＬＥ　ＧＵＩＤＥ经喷嘴最后进入汽缸。每次喷油完毕后，喷嘴内残留的燃油即失去喷射压力，又缺乏控制，燃油滴漏入汽缸。由于没有雾化，燃油燃烧不充分，导致燃油浪费。新型的滑阀式喷油器的油嘴内配备了滑阀，可控制油嘴内的燃油滴漏，有效地防止燃油浪费并提高燃油燃烧质量。

公司将早期建造的使用老式主机喷油器的１５艘船舶的主机喷油器进行改造，换装新型的滑阀式喷油器。用ＭＡＮ　Ｂ＆Ｗ公司提供的专用工具将喷油器孔搪磨，使其与喷油器接触面角度吻合。从主机缸头火面对喷油器油嘴孔刮削，以适应燃油喷射角度。

从主机换装滑阀式喷油器以来，在相同的转速和负荷下，主机排烟温度有所下降。从扫气箱检查发现汽缸内结炭减少，喷油嘴喷油孔结炭阻塞明显减少，废气锅炉积炭减少。通过几个航次的测量对比，发现燃油消耗减少约１％以上。使用滑阀式喷油器后，不仅主机气体排放满足相关要求，提高了燃油利用率和减少燃烧残存物，更重要的是，由于滑阀式喷油器的结构特点更适合主机低速运转，从而可以进一步降低主机转速。可以说，使用滑阀式喷油器是船舶采取极端降速航行的技术基础。

在换装新型滑阀式喷油器的同时，公司为每条船舶制订了针对本船的能效管理计划，其中科学合理地实施降速航行方案是一项有效的节能措施。

２．　安装油船货油加温最佳方案操作系统

考虑到船舶经营的特殊性，公司和大连海事大学共同开发了油船的货油加温管理软件，为船舶实施科学的加温管理、节约加温用油提供了有力的保障。公司对ＶＬＣＣ船型以外的所有船舶安装了油船货油加温最佳方案操作系统，系统可适用于多种货油运输过程中的货油加热和保温操作。系统以实船为背景，对货油运输过程中的加热系统机理进行分析、建模，利用计算机编制货油加热系统仿真软件，得到货油的速度场和温度场变化规律，为科学的加热操作提供理论依据。该操作系统充分考虑到以下影响因素如运输油品种类、数量、航行时间、装卸货油温度、天气情况、船龄修正、压载舱有无海水情况、船头上浪等的影响。

该系统用于油船运输过程中货油加温和保温的实际操作。将运输油品种类、数量、航行时间、装卸原油温度及天气等情况输入，即可得到优化的加温保温操作方案：给出不同货油蒸汽压力、加温保温时间和锅炉耗油之间的关系。软件计算的油耗和实际油耗误差在５％之内，计算软件中的温度场与船舶实际温度场的误差在２　℃之内。在满足预设定条件的前提下，给出最经济的锅炉耗油操作方案。

该系统为船舶确定最经济的货油加热方案提供了快捷、有效的手段。利用该系统指导船员进行有效、合理的货油加温操作，避免了以往因不科学的加温计划而造成的能源浪费，同时减少了废气排放。

３．　主机加装ＡＬＰＨＡ电子注油器

采纳了两种汽缸油系统改造方案：一是摒弃现有的机械注油器，安装ＡＬＰＨＡ电子注油器替代机械注油器；另一种是再加装ＡＬＰＨＡ注油器，并将其与现有的机械注油器联合注油。

改造船舶主机传统机械汽缸油注油器，加装新型ＡＬＰＨＡ电子注油器，利用ＡＬＰＨＡ电子注油器注油定

表１　项目实施前能耗计算表

注：A１—年度航行总里程，海里；B１—年度货运量，吨；C１—年度燃油消耗，吨；D１＝（C１×１０００）／（A１＊×B１）—千吨海里油耗，吨／（千吨?海里）；E１—油耗总计，吨。

用同样的方式，统计并计算项目实施后一个年度内（即２０１１年）所有可比单船的千吨海里油耗和年度总油耗，见表２。

时更精确的特点替代原来的机械注油器，从而节省大量汽缸油。系统由泵站给注油器提供４０～５０　ｂａｒ的油压，控制单元控制注油电磁阀来完成注油。目前大部分采用比较新颖的一种工作模式——ＡＬＰＨＡ　ＡＣＣ。在该工作模式下，注油量随着运行状态（如负荷和燃油质量）的变化而变化，既可以获得最佳润滑，又可降低汽缸油消耗。

加装ＡＬＰＨＡ电子注油器后，通过检查、测量、对比和研究，发现其有着良好的注油效果和全面监控功能。所有船舶自安装起一直使用，对降低汽缸油消耗、保持汽缸内壁和活塞清洁、提高主机排烟质量和降低空气污染起到了较大作用。

４．　使用节能型船壳油漆

使用节能型船壳油漆可在一定程度上降低船舶外板与海水的摩擦阻力，降低主机燃油消耗。我公司将“大明湖”轮船壳漆更换为国际油漆节能环保型产品Ｉｎｔｅｒｓｌｅｅｋ９００系列防污漆。该系列节能型油漆采用含氟聚合物去污专利技术，提供光滑、低能耗油漆表面，即使有机物也无法吸附其上，或者仅是疏松地吸附且能够被轻易去除。船壳漆接触水后摩擦系数减小，摩擦阻力降低，在相同的主机转速下主机油门齿条刻度减小，负荷减小，同时在相同海况、主机转速相同的情况下滑失率降低，船速相应提高，耗油降低。

自使用新型节能油漆以来，船舶滑失率较低，主机耗油保持在良好的范围。从２０１１年１０月坞修情况来看，船壳油漆未出现脱落，表面没有海生物等寄生物，经高压水冲洗后光亮如新，达到预期节能效果。

三、能效管理措施节能效果分析

１．　项目实施前后能耗情况统计

根据来自于公司每艘船舶的《船舶燃料及润滑油航次耗用报告》和《船舶航次报告表１》的三项数据，即航行总里程（A）、货运量（B）和燃油消耗量（C），统计并计算可比单船在项目实施前某个年度内千吨海里油耗（D）和年度总油耗（E），见表１。

表２　项目实施后能耗计算表

表３　项目实施前后能耗计算表

注：A ２—年度航行里程，海里；B ２—年度货运量，吨；C ２—年度燃油消耗，吨；D ２＝（AC ２×１０００）／（A ２×B ２）—千吨海里油耗，吨／（千吨?海里）；E ２—油耗总计，吨。

２．　节能量测算方法

统计数据均来自公司船舶统计年份的航次数据（航行里程、载货量和燃油消耗量），可以得到每个可比单船项目实施后核算年度的实际航行里程和载货量值（A ２和B ２），同时可以计算出每个可比单船在项目实施前和实施后一个年度内千吨海里油耗差值，即单位货物周转量的节能量（D ３），用单位货物周转量的节能量乘以项目实施后实际货物周转量（即航行里程和载货量的积），即可得出年度单船节油量（C ３），最后将单船节油量汇总并转换成吨标准煤，

得出项目节能量（E ３）。具体计算方式如下：

D １＝（C １×１　０００）／（A １×B １）D ２＝（C ２×１０００）／（A ２×B ２）

D ３＝D １－D ２

C ３＝

D ３×A ２×B ２／１　０００

E ３＝∑C ３×１．４２８　６　ｔ标准煤

３．　项目实施后的节能效果

项目实施前后能耗如表３所示，其中D ３＝D １－D ２，年度节油量C ３＝D ３×A ２×B ２／１　０００。

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项目节能量E ３＝∑C ３×１．４２８　６＝２８　１１６．２４×１．４２８　６＝４０　１６６．８６　ｔ标准煤。

大远公司实施的四个节能减排项目共投资３　５７４万元人民币，其中主机滑阀式油头改造项目投资约７６４万元人民币，油船货油加温最佳方案操作系统项目投资约１５０万元人民币，主机加装ＡＬＰＨＡ电子注油器项目投资约１　５２８万元人民币，使用节能型船壳油漆项目投资约１　１３２万元人民币，四个项目的投资在会计上按照“设备及技术更新费”计入当年船舶成本。公司２０１１年度节油量２８　１１６．２４　ｔ，按当年我司添加燃油平均价格计算约合１．１９６亿元人民币。从财务角度分析，以上项目属于投资少、见效快、投资回报率高、投资回收期短的优质项目。

四、结束语

换装主机新型滑阀式喷油器、降速航行、采用油船货油加温最佳方案、使用节能型船壳油漆项目等节能措施，可显著提高船舶能源利用效率，节约燃油成本支出。此外，公司所有船舶的汽缸油注油器全部更新为电子汽缸油注油器，汽缸油消耗量平均降低约１／３。在控制船舶污水排放方面，公司所有船舶的油水分离器的油分计全部更新成带记忆功能的符合国际海事组织ＭＥＰＣ１０７（４９）决议的新型油分计，有效实现了对船舶污油水排放的监督，大大提高了船员防污染

意识。

节能减排既是公司长远发展的需要，也是企业公民应尽的社会义务。科学实施远洋运输企业节能减排工作，首先需要开展经常性的节能减排教育和培训，不断强化企业管理和技术人员的节能和环保理念，提高从业人员的节能减排业务水平和操作技能；同时，要坚持将创新作为节能减排工作的主要动力，提升公司节能减排研发能力，使公司节能减排工作始终保持

行业领先地位。

化工厂节能降耗措施

化工厂节能降耗措施 1、提高所有员工的节能降耗意识，各工厂、各部门、各班组应在 各层次的会议上进行宣贯。从细节做起，从自我做起，全员参与，才能将节能降耗工作做的更加完善。 2、落实工厂节能降耗的责任人，各部门应指定负责人，监管和监 督能源的合理使用，分析能源消耗数据，制定节能降耗目标，实施节能降耗措施。 3、积极提倡员工对生产、工作过程中存在的高能耗的环节提出自 己的改善意见，并由相关部门负责人组织人员进行可行性分析论证。对可行的建议，指定人员负责整改，就整改后带来的效益给予相关人员一定的奖励。 4、加强日常巡检力度，保证全面到位、不留死角。有效减少以致 基本杜绝生产过程中存在的“跑冒滴漏”现象，发现此类现场及时处理。 5、能源消耗主要有电耗、水耗、蒸汽消耗、压缩空气消耗等，首 先应该找出各能源的的消耗集中点，如大功率设备或高耗能的工艺工序。重点对这些要点进行分析，能否有所改善。 6、完善设备及管道的保温工作。如锅炉本体、蒸汽分汽包、蒸汽 管道、冷凝水回收管道、冷媒管道、蒸发器、部分反应釜、室外裸露的自来水管道等。虽然因保温造成的冷热损失无法量化计算，但实际上还是会对使用点的温度有所影响。据有关资料，如果设备保温不当，可造成约10%~15%的冷热损失。

7、加强并完善相关计量管理工作，没有健全的计量管理，就无法 对消耗的能源进行准确的统计和分析。可将电耗、水耗、汽耗等能源消耗，按照部门或产品线进行区分，可安装电度表，水表，流量计等仪表，单独计量相关能源消耗数据，由相关人员负责抄表统计，便于后期进行对比分析。 8、制冷机组开机运行应确保达到最佳的效率状态，定时对制冷机 的运行状态进行监控，合理进行增载减载，维持机组运行的高效率。根据各降温点的冷媒温度、冷媒储罐内的冷媒温度和环境温度，合理开机停机。避免在已经达到制冷要求的工况下，仍开机运行。 9、对于大功率运行设备，如蒸汽锅炉的引风机，制冷系统的冷却 水循环泵，可以考虑增加变频器，实现变频控制，降低设备运行时的电流，避免长时间的工频状态运行，降低电耗。 10、全面梳理工厂各电机的运行状态，是否存在“大马拉小车”的 现象，电机功率应尽量与设备轴功率接近。 11、对老旧的疏水器或冷凝水回收装置进行更换，使得蒸汽锅炉可 以充分利用回收的冷凝水，降低锅炉的水耗。同时冷凝水的温度较高，可带来少量的燃煤消耗。 12、各蒸汽使用点的应明确使用蒸汽时的压力需求，过高的压力要 求会造成蒸汽流量的浪费。所以各蒸汽使用点应严格按照工艺要求的压力范围进行控制，压力过高时可适当调小阀门开度来控制。 在工艺处理结束后及时关闭蒸汽阀门，降低蒸汽消耗。

节能降耗措施七种方法

节能降耗措施七种方法_节能靠大家_新浪博客 张静的转帖┊张静的首页 节能降耗以前说起就意味着节俭：骑自行车、调低室温和减少洗澡次数。请忘掉这些老一套理念吧。现在，节能降耗意味着提高能效：用少量的能源达到同样，甚至更好的效果。 国际能源机构能效专家保罗·魏德说：“在解决未来能源需求方面，即使是简单的节能降耗，其效果也超过各种替代能源方案。”世界上有各种既省钱又行之有效的节能降耗方法。下面列出的七种方法: 节能降耗之一:采用保温材料 全世界36％的能源消耗在房屋的取暖和降温上。实际上保温能节约大量能源，正如瑞士和德国的“零能源消耗住宅”样板房所显示的那样。从涂在建筑物外面的聚胺酯“外保温体系”到密闭“超级玻璃”窗，人们发明了许多保温方法。先进的保温措施遵循回报率这一经济法则：如果你采取足够的保温措施，你就能减少或取消暖气和空调设备，从而达到节能降耗降成本目的。研究表明，环保工作环境(不需要经常开暖气或空调的工作环境)可以提高工作人员的劳动生产率和降低员工生病比率。 节能降耗之二:更换灯泡 全世界20％的电力消耗在照明上，或者说照明消耗的能源相当于每天燃烧大约60万吨煤。其中40％的电力是老式的白炽灯泡消耗掉的。产生同样多的光，节能荧光灯消耗的电力比白炽灯省电70％~80％，而且使用寿命是后者的l0倍。在2030年前逐步淘汰白炽灯，可以节省650座发电厂的发电量，每年可以使排入大气的二氧化碳减少7亿吨。 节能降耗之三:改进家用热交换器 热水器、取暖器、空调等热交换器是能效最差的，只有一部分能源真正用来改变温度。瑞典的大多数新住宅已经改用地热泵供暖；乔治·布什在得克萨斯克劳福德的牧场也用地热泵加热和降温。这些系统消耗常规能源少得多(这些系统在封闭循环中利用液化天然气进行热交换，只需要很小的电流保持压缩机运转)。一些国家采取补贴的办法来启动市场，比如日本，两年来已经安装了100万台地热泵，用来加热洗澡水和暖气片。 节能降耗之四:改进工厂能耗设备 从钢铁厂和炼铝厂到纸浆厂和造纸厂，全世界工业部门消耗的能源占大约1／3。工业部门的节能潜力很大。自20世纪80年代以来，日本三菱重工业公司等钢铁企业一直处于领先地位，利用炼钢炉余热发电，节约能源超过70％。 节能降耗之五：驾驶环保节能汔车 全世界1／4的能源——包括每年生产的2／3石油——用于交通运输。有些节能措施不用花钱，比如，保持轮胎适当充气就能提高能效6％。油电混合动力车能进一步增加20％里程。诸如大众帕萨特TDI等现代直喷式涡轮增压柴油发动机，以及法国标致汽车公司和德国戴姆勒一克莱斯勒公司正在研制的柴油一电力混合发动机，都能达到很好的节能效果。节能降耗之六：提宣冰箱节能效果 居民用电一半以上用于家用电器，全世界五分之一的二氧化碳排放量是居民用电造成的。自20世纪80年代来，制造商已经把冰箱等家用电器的能效提高70％，但是，在这方面仍有进一步改进的余地。

船舶能耗数据收集管理办法RegulationonData-MaritimeCyprus

船舶能耗数据收集管理办法 Regulation on Data Collection for Energy Consumption of Ships The translation is not official version, all content is only as reference for whom concern. 第一章总 则 Chapter 1 General Provision 第一条 为做好船舶能耗数据收集管理工作，推进船舶节能减排，保护大气环境，根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》和我国加入的有关国际公约的规定，制定本办法。 Article 1 This Regulation lays down rules for the collection of ship energy consumption data, in order to promote the reduction of CO2 emissions, in accordance with Regulation of People's Republic of China on the Prevention and Control of Marine Environment Pollution Caused by Ships and Their activities and related international conventions which China has acceded to. 第二条本办法适用于进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。 军事船舶、渔船不适用本办法。 Article 2 This Regulation applies to ships, entering or leaving the ports in China, of 400 gross tonnage and above or

工厂节能降耗措施

工厂节能降耗措施 能源是人类赖以生存和活动的物质基础，在现代化工厂企业，最主要的体现形式是动力，而电力应用首当其冲。进入新世纪以来，能源已成为世界的焦点之一，它直接关系到经济和民生，国内的经济的发展和能源的关系变得越来越突出。在生产粗放的时代，能源问题还不很突出，企业总是把注意力放在扩大生产上，只要产量上去就会有利润。而现在能源和利润的关系变得越来越紧密，企业的经济决策人应以新的思考理念，完善好能源和利润的关系。当前企业管理的流行语是‘‘节能任重于天，细节决定成败’’。 言归议题，目前企业的能源使用和用电状况，怎样节电，有什么有效措施？这是企业面临的实际问题本文侧重与后者的探讨。 企业的用电状况以冶金工厂为例。说到钢铁企业，就想象到高炉林立，铁水奔流，钢花怒放，轧机轰鸣，以一个年产百顿以下钢铁产品的中型企业来说，通常就有矿山，原料厂，高炉，炼钢，轧钢，铸造。。。。，及其他配套设施，通常需要约MV A以上的电力负荷，每天就要消耗数十万度的电能。这些厂矿所装备的典型设备和电气系统，如原料厂的烧结机长距离输送带的运行；炼铁高炉装料卷扬机的电力拖动，热风炉的大型鼓风机电动机启动；炼钢厂的转炉的顶吹氧，倾炉装置、风机的转动和调速；轧钢机的大型初扎高压同步或绕线异步电机、直流调速连轧机的控制；铸造熔炼电路的供电，以及相应的通用附属设备如工业锅炉、大型水泵、空压机和遍布的轨梁起重机，等等。 应看到，随着企业技术进步和发展工厂的许多电气设备几经换代，技术水平和效率已有很大提高。如电气开关已一再升级，像80年代以前的高压油开关已彻底淘汰，取之以新型真空开关，空气开关；电力变压器已由各种老型号改型到铜芯S7型并向S9型过渡；普通交流异步电动机已由J系列升级到Y系列；直流电机调速系统经由水银整流器、交直流发电机—电动机组，更新为晶闸管直流调速机组；当今交流变频调速技术，解决了交流电机的无极变速问题，且效率更高，不一而言。当前我国在行业整顿，优化组合，企业竞存，优胜劣汰中，保存及新型成长的国有大中型民营企业，技术装备和自动化程度已有相当水平，初具现代化规模，供电系统电力效能都有较大提高。当然也应看到，许多传统老工业企业及一些乡镇规模较小、技术较弱的工厂，有许多老旧设备还在运行，电力设备节电性能较差，节能降耗技术改造任务还很繁重。 在目前情况下，企业的节能降耗包括节电，潜力的挖掘的技术问题，如何解决，我有几点，论述如下。 首先是影响设备电耗的技术因素。电气设备是为生产工艺服务的，工艺是否先进合理，自身能耗，自不待言，这里主要分析电气设备本身的能耗原理。电力作为电能由其它能源转换产生，作用于电气设备以电压电流的表现形式做功，其单位消耗的电功率为Pn＝W/T[kWh],并以转化为机械能，光能，化学能的形态，产生机械动力、光照、点解或充电等。然而电器设备在对负载进行有效做功[pf]的同时，也有一部分无效做功损耗，二者之和才是总的有功功率[pn]，这就是电器设备的效率,这是其一.另外,由于大多数电气设备为感性负载,如电动机线圈除电阻外还含有电感,从电工学的原理,将产生电压电流的不同相,从相关电压、电流或功率功率矢量三角形看起来，实际有功功率pn要小于装置总的功率，叫作视在功率ps，还有一部分为无功功率PL[电感上的功率]，因此，有一个称为功率因数Pf的重要电器参数，专门表征这一电能的数量关系，Pf＝Pn/Ps。容性负载情况类似，但常常用来补偿感性无功功率。此外，广义上的功率因数PF还包括波形畸变造成的附加电能，后面还要谈到。可以看出，要想减小无谓的电能损耗，应从几方面入手，一是提高电器设备[包括负载设备]的效率，二是提高电气系统的功率因数，进而消除无功电流，同时要合理供电，减小线路损耗。以下拟结合目前企业主要电气装备情况，分类表述。

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析

摘要：控制CO2排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数（EEDI）和能效营运指数（EEOI）进行分析和研究，并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。 关键词：船舶，CO2排放，能效设计指数，能效营运指数 现代工业发展对人类生存环境的影响日益严重，其中很严重的问题之一就是化石燃料的广泛使用产生了大量的CO2。目前，CO2被认为是最主要的人为温室气体。温室气体在大气层中聚集从而形成了很严重的温室效应，给人类的生存环境造成了巨大的威胁。为了全人类的共同利益，必须在全球范围内对CO2排放进行控制。 一、CO2排放和温室效应 近年来，温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外线的一类气体。地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO2、甲烷、氮氧化物、臭氧以及氟氯化碳等都属于温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反射作用。为什么目前科学界确认的温室气体只有CO2，并将全球变暖的主要原因归咎于CO2呢？ 碳是形成生命的最重要的元素。千万年来，地球表面上的山川、海洋、大气、生物的各种运动不断产生和吸收着CO2，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进行循环，碳的总量基本上是平衡的。人类进入工业社会以来，由于大量使用化石燃料，如煤炭、石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖掘出来，通过燃烧使得大量CO2排放到大气中，而目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收CO2的能力也大为减弱，地表的碳平衡被严重破坏。 大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体——甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反馈效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。2009年12月在哥本哈根举行的联合国气候变化大会认为，气候变化是我们这一时代面临的巨大挑战，必须在全球范围内大幅度削减CO2排放，控制全球温度升高，并确定了在本世纪内全球温度升高不超过 2℃的指标。 海运是能源效率最高的运输方式，各种不同运输方式的CO2排放量相对值如图1所示川。作为最主要的船舶推进机械，低速柴油机的CO2排放量在热机中是最低的。但由于在世界范围内船舶数量众多，船舶柴油机的功率巨大，因此其所消耗的能源和产生的排放数量也是非常可观的。据IMO2009年发表的第二次温室气体研究报告，2007年国际船舶运输业的CO2排放量为8.70亿，占全球CO2总排放量的2.7%。由于其总量巨大，并且随着国际贸易的迅速增长，国际海运 CO2排放被广为关注。 IMO对于船舶运输引起的温室气体排放的控制方式主要是制定各种规则，如IMO在2009年的第59次海洋环境保护委员会（MEPC）会议上通过了《新船能效设计指数（EEDI）计算方法的临时指南》《新船能效设计指数自愿验证临时导则》以及《自愿使用船舶能效

节能减排措施

节能减排措施 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

1 节能 1.1企业能源管理情况 1.1.1 能源管理体系 1、公司由一名公司领导主管节能工作，配备专职节能管理人员，组成公司节能领导小组，定期召开节能办公会议，日常工作由公司生产部负责。 2、各车间和与节能工作关系密切的处室或部门，由一名负责人主管节能工作，组成车间、处室或部门节能小组。主要耗能班组或工段，设立节能员，建立健全部门、车间、班组三级节能网。各级节能管理体制员具有专业知识和业务能力，热心节能工作，机构和人员要相对稳定。 3、能源管理机构的职责： ⑴公司能源管理机构主要贯彻国家、行业和地方有关节能的方针、政策、法规、标准、办法及规定，制定并实施节有中长期规划和年度计划，推广和应用节能新技术；负责能耗统计分析，实行用能计划管理、定额管理、目标管理；开展能量平衡和审计，完善节能科学管理，监督检查本企业能源的合理使用，降低单位产品能耗，完成节能任务。 ⑵车间节能小组主要负责本组能源工作的原始记录管理和统计工作，定期向公司节能办公室报送能源报表，监督检查本单能源使用情况。对浪费能源、违反能源管理制度的现象要进行制止，并追查责任，密切结合本单位生产工艺和管理业务，制订合理用能的工作标准、技术标准和节能措施，不断提高能源利用率，按照规定的能源供应指标和能耗定额，合理组织生产，对耗能设备加强管理，保证设备经常在经济状况下运行，堵塞跑、冒、滴、漏，定期进行节能宣传教育，加强与公司节能管理部门的联系。

⑶班组节能员主要负责监督本班组正确使用能源，维护好耗能设备、器具、保温隔热设施和能源计量仪表，督促各个岗位及时准确地填写有关能源的原始记录和指示图案，对违反能源管理制度和合理用能标准、浪费能源的现象要及时制止、登记或向上级反映，协助车间进行节能教育，收集节能的合理化建议。 8.1.2企业能源管理基础工作 1、企业建立健全了用能原始记录和统计台帐，按时完成企业总能耗、产品单项能耗和综合能耗，能源消费弹性系数，以及产值能耗统计分析，及时向有关部门报送能耗统计报表，保存完整的统计档案，定期进行用能技术经济分析。 2、企业能源计量工作 ⑴根据《中华人民共和国计量法》和《企业计量器具配备及管理通则》的要求，配剂、用好、管好能源计量器具，加强能源计量管理。 ⑵能源计量器具的配备、安装、定期检查、校验、维修、更换及抄表，由各车间负责。按照二级计量标准，能源器具综合配备率应达百分之九十五以上，其受检率与抽检合格率应达百分之九十八以上。 ⑶车间按时填写“能源供耗日报表”，分别报送总经理室、生产部、财务部等。 3、企业能源消耗逐步实行分级定额管理和目标考核管理，年耗达三百吨标煤以上的产品、车间、班组和机台设备，均纳入定额考核，实行耗能责任制。 4、按照国家、行业地方制订的各项能源基础标准，能源管理标准、产品综合能耗标准，逐步实行能源管理标准化、规范化，定期开展能耗分析，能量平衡测试和产品能量审计工作，不断采取新的措施，提高能源利用率。

2016年 年船舶能效管理计划(SEEMP)编制指南 环保会MEPC.282(70)决议 (2016年 年10 月28 日通过)

环保会MEPC.282(70)决议 (2016年10月28日通过) 2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南 海上环境保护委员会， 忆及国际海事组织公约第38(a)条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会的职能， 还忆及其通过的MEPC.203(62)决议《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约的1997年议定书》附则修正案（在MARPOL附则VI中纳入船舶能效规则）， 注意到上述MARPOL附则VI修正案（在附则VI中纳入新的第4章“船舶能效规则”）已于2013年1月1日生效， 还注意到经修正的MARPOL附则VI第22条要求每艘船舶在船上保存一份因船而异的船舶能效管理计划，并考虑到本组织制定的指南， 进一步注意到其以MEPC.278(70)决议通过的MARPOL附则VI关于燃油消耗数据收集(系统)的修正案预期于2017年9月1日被接受后将于2018年3月1日生效， 认识到上述MARPOL附则VI修正案要求通过相关指南以统一有效地实施规则，并有足够的前置时间供业界做好准备， 在其第70届会议上，审议了《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》草案， 1通过《2016年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》（2016年指南），其文本载于本决议附件； 2提请各国主管机关在制定实施和执行经修正的MARPOL附则VI第22条和第22A 条要求的本国法律时考虑附件中的2016年指南； 3要求MARPOL附则VI的各缔约国和其他成员国政府使船长、海员、船东、船舶经营者和任何其他当事团体注意到附件中的2016年指南； 4同意根据在实施中所获得的经验对2016年指南保持审议；和 5 替代MEPC.213(63)决议通过的《2012年船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》。

船舶能效管理计划

船舶能效管理计划 Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) 船名： 船型： IMO识别号： 总吨： 船旗： 版本号： 编写日期： 生效日期： 受控程度：

前言 IMO海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议（2011年7月15日）通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案，新增第四章“船舶能效规则”，要求公约附则Ⅵ第二条定义的新船和重大改建船应满足该附则第二十、二十一、二十二条关于“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求，对于现有船要求满足该附则第二十二条关于“船舶能效管理计划（SEEMP）”的要求。该附则Ⅵ修正案将于2013年1月1日强制实施，对任何驶往其他缔约国管辖范围的港口或近海装卸站的400总吨及以上的船舶，在按要求进行检验后，应在其开航前由主管机关或经其正式授权的任何组织为其签发《国际能效证书》（IEEC）。 SEEMP建立在循环改进的理念之上，运用系统方法和过程方法从经营、管理、操作、设备的各个层面不断提高船舶能效。船舶能效的提高不只取决于单船管理，其在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。如果与这些利益相关方之间保持良好地协调，就能获得更多的能源效益。 船舶能效管理计划（SEEMP）根据MARPOL公约附则Ⅵ以及MEPC.213（63)决议《船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则》、MEPC.1/Circ.684《船舶能效营运指数（EEOI）自愿使用指南》要求制定。内容同时参考了行业组织（如石油公司国际海事论坛组织—OCIMF、国际独立油轮船东协会—INTERTANKO）出版或制定的相关指南。

最新工程施工节能措施

工程施工节能措施 工程施工节能措施 A、目标及意义 工程施工节能措施 装修产品工厂化；施工现场自动化；现场环境生态化. 装修产品工厂化充分发挥专业装修施工企业配套工厂加工的优势，实施预制化生产流程，开辟施工现场以外的第二现场施工模式.实现装修成品工厂化和施工现场自动化，改变传统装修施工模式中产生的施工噪音、工程垃圾、化学气体等造成的环境污染，从而确保施工质量和工程进度的大幅提升. B、发挥工厂预制化生产优势 发挥本公司生产基地工厂预制化的优势，符合在预制厂加工的半成品或成品物件，尽量要在工厂委托加工.目前公司已基本实现单项工程进行工厂预制加工的配套设施，在加工过程中由专业工程师严格进行全方位的监控，将工厂加工的成品和半成品尽量细化. C、应用项目及实施计划 项目技术组依据本工程装饰细化局部的设计图纸，参照设计单位的意见，进行深化设计后，按照施工顺序进行定制加工.项目部施工技术人员全过程跟踪管理，在用料、材质、颜色等项指标进行监控.在项目部委托生产基地加工前应对所有加工部件进行编号，以全面控制规格、纹路、色泽等细项的加工质量与整体的装饰效果保持对应，保证质量和效果与设计要求一致.完成加工的成品或半成品，按施工现场实际状况提供对应的包装，根据项目部对工程进度的要求准时送到现场，所有加工的成品或半成品须经现场质检员验收后，交给下一道工序实施安装. 2、科技进步与信息化管理 A、项目施工信息化管理 当今社会已步入高科技网络信息时代，信息管理将成为建筑装饰行业管理的主流.发展科技进步，不断提高企业的竞争实力和项目经理部管理水平，建立相应的信息管理系统，把握信息管理的各个环节，使之达到信息化管理的目的，实现信息数据的综合应用和先进科学的管理系统.

化工厂节能降耗措施(2021版)

化工厂节能降耗措施(2021 版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0450

化工厂节能降耗措施(2021版) 1、提高所有员工的节能降耗意识，各工厂、各部门、各班组应在各层次的会议上进行宣贯。从细节做起，从自我做起，全员参与，才能将节能降耗工作做的更加完善。 2、落实工厂节能降耗的责任人，各部门应指定负责人，监管和监督能源的合理使用，分析能源消耗数据，制定节能降耗目标，实施节能降耗措施。 3、积极提倡员工对生产、工作过程中存在的高能耗的环节提出自己的改善意见，并由相关部门负责人组织人员进行可行性分析论证。对可行的建议，指定人员负责整改，就整改后带来的效益给予相关人员一定的奖励。 4、加强日常巡检力度，保证全面到位、不留死角。有效减少以

致基本杜绝生产过程中存在的“跑冒滴漏”现象，发现此类现场及时处理。 5、能源消耗主要有电耗、水耗、蒸汽消耗、压缩空气消耗等，首先应该找出各能源的的消耗集中点，如大功率设备或高耗能的工艺工序。重点对这些要点进行分析，能否有所改善。 6、完善设备及管道的保温工作。如锅炉本体、蒸汽分汽包、蒸汽管道、冷凝水回收管道、冷媒管道、蒸发器、部分反应釜、室外裸露的自来水管道等。虽然因保温造成的冷热损失无法量化计算，但实际上还是会对使用点的温度有所影响。据有关资料，如果设备保温不当，可造成约10%~15%的冷热损失。 7、加强并完善相关计量管理工作，没有健全的计量管理，就无法对消耗的能源进行准确的统计和分析。可将电耗、水耗、汽耗等能源消耗，按照部门或产品线进行区分，可安装电度表，水表，流量计等仪表，单独计量相关能源消耗数据，由相关人员负责抄表统计，便于后期进行对比分析。 8、制冷机组开机运行应确保达到最佳的效率状态，定时对制冷

化工厂节能降耗措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 化工厂节能降耗措施(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4920-71 化工厂节能降耗措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、提高所有员工的节能降耗意识，各工厂、各部门、各班组应在各层次的会议上进行宣贯。从细节做起，从自我做起，全员参与，才能将节能降耗工作做的更加完善。 2、落实工厂节能降耗的责任人，各部门应指定负责人，监管和监督能源的合理使用，分析能源消耗数据，制定节能降耗目标，实施节能降耗措施。 3、积极提倡员工对生产、工作过程中存在的高能耗的环节提出自己的改善意见，并由相关部门负责人组织人员进行可行性分析论证。对可行的建议，指定人员负责整改，就整改后带来的效益给予相关人员一定的奖励。 4、加强日常巡检力度，保证全面到位、不留死角。有效减少以致基本杜绝生产过程中存在的“跑冒

滴漏”现象，发现此类现场及时处理。 5、能源消耗主要有电耗、水耗、蒸汽消耗、压缩空气消耗等，首先应该找出各能源的的消耗集中点，如大功率设备或高耗能的工艺工序。重点对这些要点进行分析，能否有所改善。 6、完善设备及管道的保温工作。如锅炉本体、蒸汽分汽包、蒸汽管道、冷凝水回收管道、冷媒管道、蒸发器、部分反应釜、室外裸露的自来水管道等。虽然因保温造成的冷热损失无法量化计算，但实际上还是会对使用点的温度有所影响。据有关资料，如果设备保温不当，可造成约10%~15%的冷热损失。 7、加强并完善相关计量管理工作，没有健全的计量管理，就无法对消耗的能源进行准确的统计和分析。可将电耗、水耗、汽耗等能源消耗，按照部门或产品线进行区分，可安装电度表，水表，流量计等仪表，单独计量相关能源消耗数据，由相关人员负责抄表统计，便于后期进行对比分析。 8、制冷机组开机运行应确保达到最佳的效率状

企业节能降耗措施

进入新世纪以来，能源已成为世界的焦点之一，它直接关系到经济和民生，国内的经济的发展和能源的关系变得越来越突出。在生产粗放的时代，能源问题还不很突出，企业总是把注意力放在扩大生产上，只要产量上去就会有利润。而现在能源和利润的关系变得越来越紧密，能源是人类赖以生存和活动的物质基础，在现代化工厂企业，最主要的体现形式是动力，而电力作为工厂的动力来源，合理安排可以有效降低成本。所以，企业的经济决策人应以新的思考理念，完善好能源和利润的关系。 在工厂生产中，电能浪费主要发生在以下方面，因此可以从这些方面采取措施：1、改进生产工艺，提高设备综合效率 1）提高变压器的运行水平。电力配电变压器是换能效能较高的设备，尽管如此，由于存在空载损耗、负载损耗和热损耗，在厂矿用量很大，且不少老旧产品，使用不尽合理，因而节电挖掘空间很大。正确选择和配置变压器容量和台数,合理分配负荷,做到变压器经济运行;当变压器负载率经常小于30%时,应进行更换；及时停用轻载空载变压器；两台以上变压器并列运行时,按组合后的技术特性,选择最佳运行方式；尽可能提高变压器的功率因数。 2)提高电动机的运行水平。电动机作为方便高效的传动机械，是电力能源的重要的应用。电动机的类型应在满足电动机安全运行、起动、制动、调速等方面的情况下,以节电的原则来选择；电动机容量应根据负载特性和运行状况合理选择,使电动机工作在高效率范围内。 3）按实际功率需要调整输出电流和电压，将浪费的这部分节省下来；节电空间的大小要跟据设备负荷的工况来决定。在生产中，很多时候需要设备待机，使电机空载，从而造成电能浪费。对于这种情况，我们可以采取家装节电器、改造电路实现节能：轻载运行的电动机,可采用降压运行的办法来提高效率;对经常空载运行持续时间超过5 min的中小型电动机应安装空载自停装置;对于负荷较稳定的绕线式异步电动机,可改为同步运行;对于拖动负载经常变动或因工艺需要随

工厂节约用电的意义及一般措施

工厂节约用电的意义以及一般措施 1节约用电的意义 电能是一种很重要的二次能源。由于电能与其他形式的能量相互转换容易，输送、分配和控制简单经济，因此电能的应用非常广泛，几乎渗入社会生活的各个方面，是人民日常生活和企业必不可少的能源，特别是在工业生产中。 近年来，能源（包括电能）是发展国民经济的重要物质基础，也是制约国民经济发展的一个重要因素。而能源紧张是我国也是当今世界各国面临的一个严重问题，其中包括电力供应紧张。由于电力供应不足，致使我国的工业生产能力得不到应有的发挥。因此我国将能源建设（包括电力建设）作为国民经济建设的战略重点之一，同时提出在加强能源开发的同时，必须最大限度地提高能源利用的经济效益，搭理降低能源的消耗。 从我国电能消耗的情况来看，大约70%消耗在工业部门，所以工厂的节约用电特别值得重视。节约用电，不只是减少工厂的电费开支，降低工业产品的生产成本，可以为工厂积累更多的资金，更重要的是，由于电能能为国家创造若干多的财富，有力地促进国民经济的持续发展。由此可见，节约用电具有十分重要的意义。 2节约用电的一般措施 工厂的节约用电从科学管理和技术改造两方面采取措施。 一、加强工厂供电系统的科学管理 1)实施经济运行方式，全面降低系统能耗 所谓经济运行方式，是能使整个电力系统的电能损耗减少、经济效益提高的一种运行方式。例如对于负荷率长期偏低的电力变压器，可以考虑换成比较小容量的电力变压器。如果运行条件许可，两台并列运行的电力变压器，可以考虑在低负荷时切除一台。同样地，对负荷长期偏低的电动机，也可以考虑换成较小容量的电动机。这样处理，都可以较少电能的损耗，达到节电的效果。 2)实行计划供用电、提高能源利用率 电能是一种特殊的商品，由于它对国民经济影响极大，货架必须宏观调控。计划供用电就是宏观调控的一种手段。工厂应按与供电电网签订的《供用电合同》实行计划用电，供电部门可对工厂采取必要的限电措施。对工厂内部供电系统来

化工厂节能降耗措施

化工厂节能降耗措施 Prepared on 24 November 2020

化工厂节能降耗措施 1、提高所有员工的节能降耗意识，各工厂、各部门、各班组应在 各层次的会议上进行宣贯。从细节做起，从自我做起，全员参与，才能将节能降耗工作做的更加完善。 2、落实工厂节能降耗的责任人，各部门应指定负责人，监管和监 督能源的合理使用，分析能源消耗数据，制定节能降耗目标，实施节能降耗措施。 3、积极提倡员工对生产、工作过程中存在的高能耗的环节提出自 己的改善意见，并由相关部门负责人组织人员进行可行性分析论证。对可行的建议，指定人员负责整改，就整改后带来的效益给予相关人员一定的奖励。 4、加强日常巡检力度，保证全面到位、不留死角。有效减少以致 基本杜绝生产过程中存在的“跑冒滴漏”现象，发现此类现场及时处理。 5、能源消耗主要有电耗、水耗、蒸汽消耗、压缩空气消耗等，首 先应该找出各能源的的消耗集中点，如大功率设备或高耗能的工艺工序。重点对这些要点进行分析，能否有所改善。 6、完善设备及管道的保温工作。如锅炉本体、蒸汽分汽包、蒸汽 管道、冷凝水回收管道、冷媒管道、蒸发器、部分反应釜、室外裸露的自来水管道等。虽然因保温造成的冷热损失无法量化计算，但实际上还是会对使用点的温度有所影响。据有关资料，如果设备保温不当，可造成约10%~15%的冷热损失。

7、加强并完善相关计量管理工作，没有健全的计量管理，就无法 对消耗的能源进行准确的统计和分析。可将电耗、水耗、汽耗等能源消耗，按照部门或产品线进行区分，可安装电度表，水表，流量计等仪表，单独计量相关能源消耗数据，由相关人员负责抄表统计，便于后期进行对比分析。 8、制冷机组开机运行应确保达到最佳的效率状态，定时对制冷机 的运行状态进行监控，合理进行增载减载，维持机组运行的高效率。根据各降温点的冷媒温度、冷媒储罐内的冷媒温度和环境温度，合理开机停机。避免在已经达到制冷要求的工况下，仍开机运行。 9、对于大功率运行设备，如蒸汽锅炉的引风机，制冷系统的冷却 水循环泵，可以考虑增加变频器，实现变频控制，降低设备运行时的电流，避免长时间的工频状态运行，降低电耗。 10、全面梳理工厂各电机的运行状态，是否存在“大马拉小车”的现 象，电机功率应尽量与设备轴功率接近。 11、对老旧的疏水器或冷凝水回收装置进行更换，使得蒸汽锅炉可 以充分利用回收的冷凝水，降低锅炉的水耗。同时冷凝水的温度较高，可带来少量的燃煤消耗。 12、各蒸汽使用点的应明确使用蒸汽时的压力需求，过高的压力要 求会造成蒸汽流量的浪费。所以各蒸汽使用点应严格按照工艺要求的压力范围进行控制，压力过高时可适当调小阀门开度来控制。在工艺处理结束后及时关闭蒸汽阀门，降低蒸汽消耗。

6-船舶能效审核和认证

船舶能效管理审核和认证
2012.03.10
1

内容 一．能效审核/认证需求 能效审核/认证需求 二．“规范”的总体结构及内容 规范 的总体结构及内容 三．能效认证的种类及要求 四．能效审核的内容及程序
2

一、能效审核/认证需求
IMO/主管机关 及其它相关方
采取激励或督促措施
提供自评估 报告或第三 方证书报告.
委托CCS进行 核查或认证. 核查或认证
进行外部 核 进行外部认证/核 查,避免相关方多 次核查或认证
公司/船舶
持续提高船舶能效
3
CCS
制订规范,提供第 三方认证/核查

一、能效审核/认证需求
《船舶能效管理认证规范》
CCS认证服务 认证服务 公司能效管理认证 船舶能效管理认证 船舶能效核查 船舶
公司
船舶 船舶
船舶能 效数据 库
能效数据输入
查询分析结果及相关数据
CCS船舶 能效管理系统 (数据库)
船舶能效管理系统 （数据库）软件
《船舶能效管理体系——要求》
4

二、“规范”的总体结构及内容
5

二、规范的总体结构及内容
目
第1章 总则 第1节 一般规定 第2节 申请与费用 第3节 责任及其限定 第4节 投诉与申诉 第5节 信息提供与保密 第 章 船舶能效管理体系 要求 第2章 船舶能效管理体系—要求 第1节总要求 第2节管理职责 第3节策划 第4节实施与运行 第5节检查与纠正 第6节管理评审 第 节管 审
6
录

动力厂节能降耗控制措施

动力厂节能降耗控制措施根据公司领导指示精神，动力厂在成本控制方面还需进一步加大管理力度，制定明确的管理措施，以节能降耗为主线，定目标、定计划，以最终降低吨钢成本为目标，实现公司整体的效益提高。以下是动力厂在节能降耗方面的控制措施： 一、动力厂部门设置及管辖范围： 1、制氧车间：3800制氧、15000制氧共两套机组。 2、发电车间：35MV煤气发电1套（130T煤气锅炉、23t余热锅炉、7t余热锅炉） 3、给水车间：空压站、软水站、提升泵站、锅炉房 4、仪电车间：11KV变电站、电工段

5、机修车间 二、动力厂成本构成及控制措施： 动力厂主要负责公司的风、水、电、气的计量和供应，涉及成本指 标控制方面主要是制氧车间和发电车间。成本构成：电耗、净水、 工资、折旧费、物耗、分摊辅助生产费用、预提大修费用、水处理 和修理费，其中电耗和物耗为动力厂主要控制对象。 1、电耗：提高设备作业率，确保设备的稳定运行是控制成本的重要 手段。 制氧车间在满足公司生产需要的同时加强技术操作，零工况波动为 稳定运行的最高目标，挖潜降耗，提高精馏塔精馏潜力多产氧、氮、氩气及液体产量，经过车间技术骨干的精心操作现在制氧车间产量 由设计的15000m/小时，提高到了15800m/小时；氧气平衡方面，及 时联系调度室了解各生产厂用气情况及时调节氧氮放散量，减少氧 气用电单耗；

发电车间在生产方面需随时和调度室联系了解各分厂用煤气情况， 尽最大能力保障机组带高负荷以降低消耗和成本：锅炉值班工勤加 调整燃烧（风、煤气）配比，绝对保障所产蒸汽达到额定值和最大量；汽机值班工维持最佳真空，配合锅炉专业尽可能多带负荷多发电； 电气值班工勤调整励磁保障发电机长期稳定运行。对运行值班工严 格管理力度，加强技术培训杜绝人为事故发生。 要求仪电车间控制好各部门的用电情况，及时关停不用的设备，杜 绝长明灯，规定专人管理开关照明灯施行责任制。（夏季４：30关灯，１9:30开灯；冬季6:00关灯，6：00开灯。） 2、物耗：动力厂物耗方面主要是备品备件，要求设备科及时了解设 备运行情况对备件的上报严格把控，分好轻重缓急，对换下的废件 进行修旧利废活动，减少不必要的浪费，要求各车间部门加强设备 维护做好隐患排查工作，把隐患消灭在萌芽状态，确保设备安全稳 定运行减少事故停机率。同时开展节能降耗活动，从一点一滴做起，大到一个阀门小到一个螺丝一块抹布，减少浪费相互监督。 三、在成本控制方面动力厂还需从严格的管理入手加强对软硬件的 管理，具体安排和目标如下：

企业节能减排措施

企业节能减排措施 1.依靠科技，加快技术开发和推广。 加快节能减排技术研发，加快节能减排技术产业化示范和推广，加快建立节能减排技术服务体系，推进环保产业健康发展，加强国际交流合作。加强节能环保电力调度。加快培育节能技术服务体系，推行合同能源管理，促进节能服务产业化发展。 2.节水管理措施 办公室根据市节水办下达的用水指标制定管理处用水计划。 新增或开发项目用水由办公室提出申请，报管理处主管领导批准。 施工现场用水，由兼职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏的浪费现象。 各单位要根据驻地的实际情况，逐步实行水表计量，减少水资源浪费。 3.节电管理措施 各施工现场用电由施工方指定专人负责抄表计量。 各用电场所的配电室，都必须有专业人员负责，健全岗位责任制，认真填写运行记录，并对供电质量、安全用电负有责任。 办公楼、会议室等动力负荷应使用单独开关控制。上述场所用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭的节电情况。 管理处各部门在设备更新时，要考虑淘汰耗能高的机电设备，努力更换使用节能科技新产品。 严禁私接电炉和其他电器。 4.节煤管理措施 完善锅炉房制度，鼓励节煤。 经常检修锅炉、保持良好运行。 改进司炉工操作技术，提高燃烧效率，在保证供给基础上，节约用煤量。 5.节油管理措施 对管理处车辆的管理制度进一步完善，杜绝跑私车现象。 对使用车辆经常检查，以防零部件出现松动，导致漏油发生。 对管理处各单位使用的发电机进行定期检修、维护，防止机油泄漏，并做好发电机运行记录。 6.计划预统计 年度节水、节电、节煤、节油指标计划由各单位提出，报管理处办公室汇总、主管领导审阅同意后，发布实施。 管理处办公区、各单位每季必须填写《节能降耗( )报表》，并于季初（1—5日）上报管理处办公室。

船舶能效管理计划一般要求

船舶能效管理计划一般要求 船舶能效管理计划一般要求1 SEEMP 应明确体现船舶本身的特点。制定SEEMP 应充分考虑公司的经营规模、 船队规模、船舶的类型、航线、航程、航区、贸易特点、船舶管理人员及实践中可能遇到的情况。2 SEEMP 应遵循计划、实施、监测与检查、评估与改进的循环改进步骤。3 SEEMP 应包括基本的能效方针、目标与指标、资源与职责、文件管理与运行控制等要素。4 能效方针与目标4.1 能效方针的内容应反映最高管理者对遵守法律法规要求、充分利用能源，提高能源效率和持续改进的一项承诺。4.2 能效方针是建立能效目标和指标的基础，应有文件规定，内容应当清晰明确，使得执行人员能够理解，并应对方针进行定期评审与修订，以反映不断变化的内、外部条件和信息。4.3 公司制定的能效方针可能包括以下方面：（1）适用于船舶运输/ 作业服务的特点，并与公司已有的其他管理体系方针相协调；（2）包含对降低船舶单耗、提高能效并持续改进的承诺；（3）包含对遵守与船舶能效管理适用的国际公约、法律法规、标准及其他要求的承诺；（4）为制定和评价能效目标、指标提供框架；（5）形成文件，使全体员工能充分理解并实施；（6）可为相关方所获取。5 能效目标和指标5.1 能效目标应符合当前的国家、国际法律法规设定的要求，满足能效方针的要

求，以重要的能效因素为基础，以可测量的绩效参数衡量。 5.2 能效指标由能效目标产生，是对能效目标的细化、分解及实现能效目标的具体要求。能效指标应具有可量化的特点，由一定的参数指示。重要的能效因素对量化和测量能效具有决定性作用，因此，能效指标同样要以重要的能效因素为基础。6 资源与职责 6.1 SEEMP 的实施所需要的必备资源，包括人力、财力及物力等各方面。6.2 资源的提供，如：需要具有船舶专业的岸基管理人员和适任的船员；为监测和测量能效数据，船舶需要配备相应的能效计量工具、器械和软件系统以及实施某种节能新技术需要的资金投入；充分识别和利用最佳管理实践和经验，利用当前开发出的节能新技术和新方法等。6.3 公司应制定书面文件对各层次人员的职责、作用和权限做出明确规定。公司应根据自身特点，明确规定经营管理、调度管理、机务管理、海务管理、体系管理、船长、甲板部和轮机部等部门和人员在实施能效管理时的相应职责和责任。7 文件管理与控制 7.1 此计划可作为现行管理体系的一部分（如安全管理体系），或单独存在。无论与现 行体系关系如何，公司都应制定出相应的程序来保证此计划的策划、执行、监测和改进各个阶段有效执行。7.2 此计划作为公司受控文件的一部分，应根据公司文件管理控制程序进行管理。7.3 对国际航行船舶，SEEMP与IEEC 应随船携带，以备检查和验证；对内河船舶，SEEMP应随船携带。