沈海高速公路防护拦架施工方案
104国道连江至晋安段改线工程（纵二线）琯头互通至亭江互通段
K6+000～K15+019段石方爆破区域
沈海高速公路防护措施施工方案
编制：
复核：
审核：
中国建筑股份有限公司
104国道连江至晋安段改线工程项目经理部一分部
二0一四年八月二十八日
一、编制依据和原则 (1)
1、编制依据 (1)
2、编制原则 (1)
3、适用范围 (1)
二、工程概况及防护概要 (1)
1、工程概述 (1)
2、水文地质条件 (2)
3、防护概要 (2)
三、沈海高速防护架 (2)
1、防护支架设计 (2)
2、沈海高速防护架材料 (5)
四、沈海高速交通控制 (5)
五、施工顺序： (6)
1、爆破滚石防护架 (6)
2、爆破飞石防护架 (6)
六、施工安全注意事项 (6)
七、使用工期 (11)
一、编制依据和原则
1、编制依据
（1）高速公路管理及爆破施工相关规定
（2）福建省交通规划设计院：104国道连江至晋安段改线工程（纵二线）琯头互通至亭江互通段路基及长安隧道施工图（3）104国道连江至晋安段改线工程招投标文件相关条款
（4）控制爆破设计书及施工方案。
2、编制原则
（1）严格执行技术规范。
（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。
（3）选择合理的施工方案、工艺，合理配臵资源。
（4）力争使施工对既有线营运的影响减小到最小。施工自始至终将确保既有线施工安全放在首位，以确保施工安全目标的兑现。
（5）坚持技术创新，推行和应用“四新”。
3、适用范围
石方爆破区域沈海高速公路防护，K6+000～K15+019.05范围内，石方爆破高速防护施工。
二、工程概况及防护概要
1、工程概述
本标段爆区经过长安隧道进出口（K7+300～K8+000）、长柄大桥附近路基段(K10+760～K10+870)、(K11+700～K11+760)西边村、洪塘村以及（K45+348～K45+580）亭江互通，距沈海高速公路仅10～30米，按照高速公路管理及爆破施工相关规定，爆破开挖施工作业时必须对沈海高速公路沿线影响范围内采用有效的防护措施，以防止爆破
时飞石进入高速公路，造成沈海高速公路的交通安全事故，施工作业期间必须采用防护架。
2、水文地质条件
地貌主要为丘陵间冲海积平原为主，按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征分为第四系冲洪（海）积层孔隙水、基岩风化层空隙、裂隙水、基岩构造裂隙水三种类型。
3、防护概要
施工作业区内涉及高边坡土石方爆破开挖，爆破路基挖方段长度599m，与原地面最大高差29m。施工时采用4道防护方式：第1道为孔口采用橡胶网覆盖防止飞石；第2道和第3道采用防护网，分别立于开挖顶口处和下一台阶处，防止飞石和滚石；第4道防护为固定防护墙，位于高速公坡脚路绿化带上，防止滚石进入高速公路上。
三、沈海高速防护架
1、防护支架设计
(1)第1道防护
第1道防护采用爆破孔口橡胶网覆盖，必须确保每个孔口都能覆盖完全，以防止爆破造成的飞石因过高而落入高速。
(2)第2、3道防护
第2、3道防护为钢丝网防护，主要防止个别飞石。钢丝网立柱采用直径Ф1OO×3.5mm的钢管，高度为8m，间距为3m，立柱间采用5cm×5cm钢丝网，外加双层安全密网。立柱基础采用 1.Om×1.0m×0.8m的C25混凝土基础，并在每处基础上预埋2片钢板。钢丝绳采用双根Ф8钢丝绳，单根长度为5米，每3m设置一道，锚杆采用普通锚索，与钢丝绳链接。
第2、3道防护网为活动防护，随开挖顺序循环使用。断面如下
5×5钢丝网
安全密网
C25基础
L=6m 锚杆
原地面线钢丝绳
钢管立柱活动防护网断面图
(3)第4道防护
第4道防护设置在高速公路坡脚绿化带上，为固定防护墙，高度为9m ，长度按开挖长度计。固定防护墙立柱采用单拼I56型钢，间距6m ，基础采用尺寸1.5m ×l.5m×1.Om 的C30混凝土基础；立柱间采用I25型钢做连系梁，间距2m ，共设5道；I14斜撑工字钢，间距6m ，基础采用尺寸0.5m ×0.5m ×0.5m 的C30混凝土基础；竹排板固定在型钢上做墙面。固定防护墙立面图如下图：
6
固定防护墙剖面图
1,51,5基础平面图
基础立面图
2、沈海高速防护架材料
见附表
四、沈海高速交通控制
设置专门联络小组，负责联系高速路政、交警，协调施工时间安排、车辆通行或警戒封闭、爆破时间安排、清理现场等等事宜。
交通组织现场指挥小组
(1)禁行车道：沿沈海高速公路福州至琯头右侧紧急停车道（琯头至福州右侧紧急停车道）在整个施工期间为禁行车道。用锥形桶设置，间距1.5～2m，设置范围为爆破区域两端300m范围内。
(2)安全警戒范围：在爆破区域两端500m范围。
(3)在起爆前30分钟时在安全警戒处由高速公路交管部门设置安全警戒线，禁止所有车辆通行。
(4)在安全警戒处设置安全告示牌和警戒牌。
(5)在爆破结束后5分钟方可解除安全警戒，恢复车辆通行。
(6)在禁行车道上设置彩灯，提示夜晚通行车辆注意避让。
(7)经常维护标志标牌、锥形桶、彩灯，使其处于正常工作状态。
五、施工顺序：
1、爆破滚石防护架
清理高速公路边沟外杂草～用钩机修出人员施工便道～人工开挖基础(钩机无法进出只能采用人工开挖)～人工搬运材料至基础浇捣位置～安装基础螺栓预埋件～浇捣基础砼～回填土石方～高速公路申请封道、警戒-吊车吊装立柱、横杆—固定拉杆、缆风绳～安装竹片、底部堆沙袋～检查验收～清理现场、公路解除警戒。
2、爆破飞石防护架
人工开挖基础～人工搬运材料至基础浇捣位置～安装基础螺栓预埋件～浇捣基础砼～回填土石方～装立柱～固定拉杆、缆风绳～安装竹片～检查验收交付使用。
六、施工安全注意事项
1、施工前应与高速交警、路政部门联系，先封闭半道，待防护架全部完成后再解除半道封闭。
2、爆破作业区一次搭设到位。
3、加强人员管理，施工人员禁止进入高速公路内。
4、禁止破坏高速公路排水沟、防护栏。
5、基础稳定、牢固、不会倾覆后才可以向上施工。
6、使用过程定期检查钢丝绳和钢管扣紧固情况，发现松动及时加固。
七、应急预案
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图
应急预案工作流程图
1、重要危险源辨识和风险评价
根据危险源辨识、风险评价和风险控制的过程确定爆破飞石所造成施工人员伤亡为重要危险源。
（1）可能发生事故的类型为爆破飞石，发生地点为爆破区域附近高速公路。根据本工程施工特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是爆破飞石、及其造成的汽车及人员安全等。在工地已采取安全管理、爆破管理、安全防护
等各种防范措施的基础上，特制订本应急预案用以在爆破飞石对所产生影响时起到应急防护措施。
（2）可能影响范围为施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员，可能影响的周围环境为沈海高速公路。
（3）发生事故可能造成1人或数人伤亡、机械设备损坏，对高速汽车行车造成影响，构成安全事故或事件。
2、成立事故应急救援领导组织
成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：
组长：蔡宗荣、陈志纯
副组长：张成均、代同路
组员：各施工班组
3、事故紧急应变过程的步骤：
在施工中遇有突发性威胁行车安全事件，不能确保汽车行驶安全时，应及时拦停通行汽车，进行紧急处理，不得盲目或冒险放行汽车，并及时上报。
（1）事故紧急应变过程的步骤
①坍塌：报警→人员撤退→救治伤员→施工现场清理和善后处理。
②高处坠落：报警→救治伤员(若有)→维护现场→调查及协助调查→善后处理。
③起重伤害：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。
④触电：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。
⑤飞石伤人：报警→受伤人员救治→调查及协助调查→善后处理。
（2）联络报警、报案程序
事发现场人员→工点应急救援组和工点负责人→启动应急预案（急救电话：120）→项目部应急救援值班室→104国道连江至晋安段改线工程项目指挥部值班室。
小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；
上述报案程序是根据《安全生产报告制度》结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和交通部门规定的报案时效。
（3）现场保护
突发性的事故：事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。
（4）事态监测
发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安质部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。
（5）警戒与治安
为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，与交通局取得联系并得到认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安
全事故救援过程中现场警戒与治安由作业队和项目部办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。
（6）人群疏散与安臵是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。
（7）受伤人员的救助
应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。
（8）公共关系
突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目部向指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员的安全进行周密的考虑和监视。必要时应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安质部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤离抢救。
事故处理后由现场负责人与交通部门负责人进行沟通，并及时报告现场处理完毕的情况；由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况，且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。
八、使用工期
10个月。