6速自动变速器-AWF21

自动变速器复习题

自动变速器复习大纲 1、自动变速器的组成 * 2、液力变矩器的组成、导环作用 3、液力变矩器导轮的作用、油液的流动路 径 4、液力变矩器的动力传递介质 5、锁止离合器的作用 6、单排行星齿轮机构的组成 7、单排行星齿轮机构实现倒档的条件 8、单排行星齿轮机构实现加速的条件 9、单排行星齿轮机构实现减速的条件 10、油泵的分类 11、叶片泵的控制因素 12、驱动油泵工作的动力来源 13、行星齿轮类的变速器：拉维纳、辛普 森 14、辛普森行星齿轮机构的特点 15、辛普森行星齿轮机构中超速排的组 成及工作原理 * 16、拉维纳行星齿轮机构的啮合关系 17、拉维纳行星齿轮机构的档位分析 * 18、自动变速器当档位分析中滑行档位

和制动档位的特点及控制方式 * 19、换档阀与前进档位数的关系、位置因 素 20、主油压调节阀的控制因素 21、摩擦片印记、钢片烧蚀 22、自动变速器油液的颜色 23、失速测试的目的 24、自动变速器的基本检查、基本试验 复习题 一、填空题 1、自动变速器主要由、、组成。 2、传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化，自动变换档位。 3、自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为和两种。 4、自动变速器的D位、2 位、L位均为前进 档，其中2和L均有功能，适于 行驶，可自动限制车速保证行驶安全。 5、通常情况下自动变速器只有换挡手柄在

或位置时才能启动发动机。 6、三元件液力变矩器由、、组成。 7、自动变速器中常用的液压油泵有、、。 8、液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的园的流动，称为。 9、当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开）时的工况称为。 10、单排行星齿轮机构 由、、 和组成。 11、简单行星排中，如果太阳轮作为动力的输入，行星架固定，齿圈输出为档。 12、双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别 是、、

Golf SportsVan 2016_6档自动变速箱

售后服务3修理手册 Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 版本 05.2016 售后服务技术信息

维修手册修理组 Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 版本 05.2016 请在存放技术须知前将此须知编号填入相应的修理组后方。如此您可以在使用维修手册时对存有技术须知的要点处一目了然。 修理组技术须知 00 技术数据 32 变矩器 37 操纵机构、壳体 38 车轮，调节装置 39 主减速器、差速器 工长和机工必需掌握所有技术信息。因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的基本条件。此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。 3售后服务 版权所有。 Jede Ver?nderung, Verwertung, entgeltliche Weitergabe, Verbreitung, Ausstellung oder Vervielf?ltigung ist ohne Zustimmung des Herausgebers unzul?ssig. Copyright ? 2016 Volkswagen AG, Wolfsburg 德国印刷FAW5R0006.74

目录 技术数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11建议和批评 - 一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.1对于本维修手册的建议和批评 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.3变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.4变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.5ATF 油（自动变速箱油） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.6带→ 模糊逻辑（Fuzzy Logic）控制功能的自动变速箱控制单元 -J217- . . . . . . . . . . . . .21.7车辆中的控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.8“变速箱 09G”相关信息的获取途径 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.9工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.10变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31.11密封件、密封环和机油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41.12 螺栓，螺母 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.13电气部件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51.14引导型故障查询、车辆自诊断和测量技术 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52变速箱的标记 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52.1变速箱上的标记 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63加注量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.1行星齿轮箱和主减速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 型号代码、动力总成分配、传动比 ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.1液力变矩器的标识 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.2排空液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.3拆卸和安装液力变矩器油封 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.4 安装液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 操纵机构、壳体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 1连接“测试仪” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101.1连接汽车诊断系统、测量和信息系统 -VAS 5051B- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102电气 / 电子零部件及其安装位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.1拆下多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.2安装多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.3调整多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194.1换档操纵机构一览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204.2拆卸和安装换档杆和换档操纵机构以及换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204.3检查换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214.4调整换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224.5换档杆应急开锁装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234.6拆卸和安装手柄 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234.7 检查换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 00 -32 -37 -Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 05.2016 3 目录 iii

汽车自动变速器新技术的发展趋势

论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势 摘要 液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。 起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。 关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

Tiptronic6速手自一体变速箱操作方法,超详细

Tiptronic6速手自一体变速箱操作方法，超详细 手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书介绍不详细，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考。 D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速时不要用s档，因为永远到不了6档，且发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 D(+/-)档使用：①手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。②在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在

你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。③过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s 档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。④需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown 的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！⑤滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向

自动变速器新技术

自动变速器的新技术 姜申跃10汽修2 29 自动变速器的使用如今已经深入人心，让大家从手动中解放。 科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。 如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢？双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。 20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。 博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。 通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。 市面上常见的几种双离合自动变速器介绍： 1.大众——DSG双离合器变速箱 很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。 大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱。

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2） 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，

自动变速器构造与检修—自动变速器习题

《自动变速器构造与检修》习题 项目一自动变速器概述 一、填空题 1. 自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为（）和（）两种。 2．液压控制的液力式自动变速器是通过机械手段，将汽车行驶时的（）及（）两个参数转变为液压控制信号后作用在换档阀的两端，实现自动换挡。 3．液力自动变速器车型的发动机与传动系统之间装有（），利用变矩器内的（）来传递动力，从而延长发动机和传动系统的使用寿命。 4. 自动变速器车型，只有变速杆在（）或（）才可以起动发动机。 5. 汽车在起步时，应先踩下（），然后按下变速杆上的（），将变速杆拉到前进档位置，抬起制动踏板后轻踩（），汽车便可以起步。 6．自动变速器车型夜间停车时，将变速杆置于（），同时拉紧（）即可。 7．自动变速器的变速杆有（）和（）两种类型，而自动变速器变速杆的设计面板有（）和（）两种换档轨道。 8．电控液力式自动变速器是由（）、（）、（）、（）、（）、（）六大部分组成。 9．换档执行元件包括（）、（）、（）三部分。 10．行星齿轮机构包括（）、（）、（）二部分，不包括（），因为它只起到（）和（），并不改变（）。 二、问答题 1．变速器有哪些种类，有何差异？ 2. 简述AT、DSG/DCT、CVT的结构特点。 3．电控液力式自动变速器是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 4．自动变速器为什么不允许空档滑行？ 5．变速杆的各个位置提供的功能有什么不同？ 三、实训练习 1．观察实习

（1）了解所在位置及周围使用车辆的情况。 （2）观察一下自动变速器型汽车与手动变速器汽车有什么明显的不同。 （3）观察一下自动变速器的型号在变速器上的位置。 （4）观察一下自动变速器变速杆的位置。 2．认识实习：了解自动变速器的组成、各组成部分的位置以及工作情况。 项目二液力自动变速器的结构原理 一、填空题 1．液力传动部分 （1）液力传动装置包括（）、（）、（）、（）。 （2）液力变矩器的两轮中，输入元件是( )，位于( )一侧；输出元件是( )，位于( )一侧。 （3）液力耦合器壳体与发动机的( )连接，其泵轮叶片直接连接在( )上，与发动机的( )和( )均相同。 （4）变矩比是( )输出转矩与( )输入转矩的比值。 （5）圆周流动的方向与( )的转动方向一致，又称为( )，它是由泵轮叶片的( )推动自动变速器油液引起的。 （6）液力耦合器可以传递( )的动力，但是没有( )作用。 （7）液力变矩器在泵轮和涡轮之间加入了( )，从而传递和增大来自发动机的转矩。 （8）液力变矩器的结构包括( )、( )、( )、( )、( )五部分。 （9）双向锁止导轮是液力变矩器的( )，并且位于( )和( )之间。 （10）在综合式液力变矩器中，单向离合器的作用是单向固定( )。 （11）导轮开始转动的转速称为( )。 （12）综合式液力变矩器的工作区域可分为两个：( )和( )。转矩增大仅发生在( )。 （13）( )固定不动而( )仍在旋转时的工况称为( )。

6档手自一体变速箱的操作方法

6档手自一体变速箱的操作方法一、起步： 1，踩刹车，点火开关启动。 2，由P挡向后拉入D档。 3，松手刹。 4，松刹车。 5，轻踩油门，车启动。 二、停车： 1，轻踩油门，减速。 2，踩刹车，车停住。 3，由D档向前推入P挡。 4，拉紧手刹。 5，拔出钥匙。 三、遇红灯： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，等绿灯变亮，松刹车，给油，前进。 四、遇堵车： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。 五、下长坡，下雨，下雪： 1，由D档向后拉入S档。 2，点刹车。 六、恶劣路面： 1，由D档切入手动状态。

七、停车等待时间操作建议： 30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹。 还有几点： 1.很多大事故出在R档，所以，起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置，确定无误后才松开刹车：确定时的二种方法：一、可以看仪表盘上的档位位置；二、实际查看档位位置。 2.看了一些其他的文后，感觉手自一体要用得好还要不断的学习，尤其是在“手”上下功夫！当然了，如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。 3.B50自动档是否有记忆功能？还在体验之中。 4.堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。同时，在城市内堵车时，为了省油也可以使用手动模式。 Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用： 起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。 但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。 夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手动”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s 档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然

Ricardo自动变速器最新技术2013英文

ADVANCED, LOW COST AMT SYSTEM COMBINED WITH FULLY FEATURED MODULAR TRANSMISSION CONTROL SOFTWARE Tony O’Neill Project Director Driveline & Transmission Systems

?Established in 1915 and independent ?￡197.4 million revenue (FY 11/12) ?Additional ￡39.1 million revenue from AEA Europe (FY 11/12) acquired on 8th November 2012 ?More than 2300 employees with over 2000 technical, scientific and engineering staff ? Global presence in 21 locations Ricardo UK Midlands Technical Centre Ricardo UK Cambridge Technical Centre Ricardo UK Shoreham Technical Centre Ricardo US Chicago Technical Centre Ricardo US Detroit Technical Centre Ricardo Germany Schw?bisch Gmünd Ricardo Czech Republic Prague Ricardo in Italy Turin Ricardo China Shanghai Ricardo - AEA Glengarnock Ricardo - AEA London Ricardo – AEA Harwell Ricardo – AEA Cardiff 2300 outstanding staff in key global locations enable local delivery of world class products and services and continue to build on our long heritage

汽车自动变速器的结构原理与故障诊断(论文)

技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制

系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间

《变速器新技术》doc

目录 1 DSG变速器 (1) 1.1 DSG变速器概述 (1) 1.2 DSG双离合变速器起源 (1) 1.3 DSG的特点 (2) 1.4 DSG的结构 (2) 1.5 DSG双离合变速器工作状态 (4) 2 双离合变速器的工作原理 (4) 2.1湿式DSG的工作原理 (4) 2.2干式DSG工作原理 (5) 3 双离合变速器的杰出优势 (5) 3.1 DSG显著的优势 (5) 3.2 DSG变速器带来重大突破 (6) 3.2.1换挡更快加速迅猛 (6) 3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活 (7) 4.1 DSG的优点 (7) 4.2 DSG的缺点 (7) 5 目前存在的问题 (8) 5.2变速箱可能产生过热导致无法工作： (8) 5.3湿式和干式的问题 (9) 6 双离合变速器的总结 (9) 7体会 (10)

1 DSG变速器 1.1 DSG变速器概述 奥迪公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体化变速器和1999年的Multitronic无极变速器都是奥迪公司杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代自动变速器DSG装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32车上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG的性能更趋完美。图1所示是DSG的结构。 图1 DSG变速器 1.2 DSG双离合变速器起源 DSG中文的表面意思是直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式半自动变速器的一员）。 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动变速箱这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择DSG双离合变速器优势

9速自动变速器

向9AT时代迈进：揭秘ZF 9速自动变速箱 当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？ “9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当 “9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变

速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。 从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

『由于9HP仍处在开发阶段，因此重量和尺寸仅供参考，并不代表最终产品』 这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。