国际物流港项目可行性研究报告

中南国际物流港（中国.郴州）

项目可行性研究报告

二级[密]

前言：实现郴州腾飞，助推中部崛起！

上篇

No.1郴州中南国际物流港的机遇与价值

§1.1经济全球化带来的历史性机遇

§1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮

§1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇

§1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合

§1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式

§1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性§1.2.1助推中部崛起的时代性要求

§1.2.2宏观经济发展的结构性要求

§1.2.3区域产业转移的梯度性要求

§1.2.4建设和谐社会及新农村要求

§1.2.5全国性高速物流网建设的战略性机遇

§1.3从区域发展趋势看建设中南国际物流港的必要性§1.3.1泛珠江三角板块的向北快速扩张

§1.3.2长三角——长江流域经济的间接渗透

§1.3.3中原和大武汉城市群影响力南迁的充沛势能

§1.3.4长株潭一体化的成形与辐射

§1.3.5华南与华中经济一体化的大势所趋

§1.4从城市运营看建设中南国际物流港的紧迫性

§1.4.1郴州发展面临的机遇与挑战

§1.4.2郴州城市规划的定位与方向

§1.4.3郴州现有商贸流通业的问题

§1.4.4物流产业自身特点的限制性

§1.4.5泛珠江三角与红三角城市群内部序位竞争

No.2郴州中南国际物流港的定位与功能

§2.1中南国际物流港的定位

§2.2中南国际物流港的功能

§2.2.1满足郴州工业发展的流通需要

§2.2.2满足郴州商贸发展的升级需要

§2.2.3满足郴州农业发展的拓展需要

§2.2.4立足郴州、服务湘粤赣黔桂五省、辐射全中国、面向海内外

下篇

No.3项目经济效益和产业链动分析

§3.1拉动城市GDP增长

§3.2促进经济增长方式的转变

§3.3促进就业

§3.4拉动上下游产业链发展

§3.5城市地位及形象升级

No.4项目社会效益和社会影响分析

§4.1项目对国家政治和社会稳定的影响

§4.2项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

§4.3项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

§4.4项目对合理利用自然资源的影响

§4.5项目对保护环境和生态平衡的影响

No.5项目选址和技术方案分析

§5.1项目位置、占地面积及分析

§5.2项目分区

No.6项目可持续发展与投资经营风险

§6.1可持续发展

§6.1.1专业化与规模化的开发模式

§6.1.1.1信息化建设

§6.1.1.2仓储、路网与自动化配送

§6.1.1.3合理分期与梯级开发

§6.1.2网络式开放型经营

§6.1.2.1系统集成的操作管理模块

§6.1.2.2专业物业管理与保全体系

§6.1.2.3诚信度和美誉度的体制保证§6.1.3环境保护

§6.1.3.1环保成本

§6.1.3.2污染评估与处理

§6.1.3.3环境监测投入

§6.2投资经营风险

§6.2.1投资风险

§6.2.1.1开发成本

§6.2.1.2基础设施缺位

§6.2.1.3地方保护与部门利益分割§6.2.2经营风险

§6.2.2.1税费与工资成本

§6.2.2.2同质同类项目上马

§6.2.2.3专业运作力度与质量

后记：合纵连横，共襄盛举。

前言：实现郴州腾飞，助推中部崛起！

北瞻衡岳之秀，南直五岭之冲，扼湖广之咽喉，处三省之边界；

四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南；

万紫千红一径深，胭脂为地粉为林；

……

这就是东界江西赣州，南邻广东韶关，西接湖南永州，北连湖南衡阳、株洲，素称湖南的“南大门”——郴州。

正值暮春四月，我们XXX投资管理公司东南区事业部一行四人，怀着对“自古潇湘清绝地”的仰慕之情，来到这块美丽的土地：郴州。

在五个工作日里，我们一行四人考查走访了一处高等学府、两处工业园区、三处旅游名胜、四条商业街、十五处政府部门、二十余处房地产、三十余家市场，访谈了各行各业近百人，拍摄了各类照片三百余张。如此高密度的工作，为的就是尽快掀起郴州的面纱，一睹她的倾城之美。

工夫不负有心人。当我们携带着沉甸甸的资料踏上返乡的归途时，我们已经深深的爱上了这座城市，爱上了这座城市里那些兢兢业业、为了美好的明天正在全力奋斗的人们！郴州美，郴州人更美！郴州的明天将会美不胜收！

让我们感到荣幸的是，在郴州人民全力建设家乡的宏业中，我们能够尽到绵薄之力：郴州中南国际物流港的构思与策划，将我们与郴州人民的事业紧紧连结在了一起！“忧乐同担、休戚与共”。这是XXX投资管理公司全体同仁的荣幸，也是一种莫大的责任。面对这样的期待，我们责无旁贷。

郴州一行，我们既看到了希望，也看到了问题。所有的问题以最精练的话来概括，就是：乱而不活，杂而无序。虽然市政规划建设正按部就班的在进行，但原有的城市格局和业态仍然让我们感觉到：郴州虽然拥有得天独厚的资源和区位优势，却并没有形成强有力的核心竞争力。各种产业力量各自为战，却仍然陷于发展的低层次阶段。然而郴州目前面对的竞争态势却不容乐观：周边，永州、韶关、赣州发展迅猛；外围，几大区域经济圈正加速整合。郴州如不能很好的参与进去，很可能沦为新的经济“洼地”，再等下一轮的经济格局重排就遥遥无期了。

郴州面临的战略机遇是：对外，郴州需要成为珠三角与长株潭之间的中心城市；对内，郴州需要培育几个可持续发展的有比较优势的核心产业集群。客观环

境不容郴州按自己的步调来发展，郴州需要急起直追，在泛珠三角经济圈的大整合浪潮中傲立潮头，成为中部崛起的一颗璀灿明珠！

在这样的形势与背景下，建设中南国际物流港可称为郴州高瞻远瞩的一步重棋。利用现代物流的产业推动力，整合郴州现有的工农商贸产业；北连南拓、东接西引，将郴州丰富的资源与外地的资金技术充分联动起来，相互补充、相互融和。同时又能牵引旧的交通与市政格局，促进旧的商贸与物流产业升级换代。最重要的是，中南国际物流港将为郴州打造重量级产业集群提供强大的基础设施及行业配套支持，形成极富吸引力的城市竞争优势。

现代物流产业是典型的推动型经济，中南国际物流港能够推动郴州经济方方面面的发展。除物流本身创造的价值外，更重要的是作为现代市场经济高级发展的产物，其科学合理的规划、管理、统筹、调配全社会商品物质流动所产生的巨大衍生价值就足以改变一片区域、一座城市、甚至一个国家的面貌！

物流不仅仅是经济课题，某种程度上已经是全方位战略课题。全球经济新秩序正在建立和调整的今天,世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力的影响。最近签订的《日美防务条约》，其实质就是日本承诺向美军提供在亚太地区军事行动的物流保障支持。

郴州建设中南国际物流港，有着得天独厚的区位优势和交通优势。然而优势不等于实力，如何将优势转化为实力，将是未来的重大考验与挑战。

有考验才有意义，有挑战才有动力，XXX全体同仁愿意奉献自己的专业和敬业，为郴州中南国际物流港的论证、策划与营运尽自己最大的努力。

XXX投资管理有限公司

2006-5-1

上篇

——No.1郴州中南国际物流港的机遇与价值

§1.1经济全球化带来的历史性机遇

●全球化与信息化是二十一世纪的主要特征。不论我们准备好与否，这股浪潮都正一浪高过一浪的汹涌而来。面对这历史性的机遇，积极主动的去迎接才是唯一的出路。

§1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮

经济全球化是指世界各国经济在生产、分配、交换和消费各环节的全球一体化趋势，是商品、服务等贸易行为在全球范围内的大规模活动，是资金、技术、信息等生产要素在全球内配置与重组。当今经济全球化的发展特征是：第一，分工和生产要素配置全球化。

第二，自由贸易全球化。

第三，金融全球化。

第四，区域经济组织全球化。

第五，科学技术全球化。

第六，跨国公司的主导力量进一步加强。

改革开放以来，我国吸引外资不断发展，尤其加入WTO后，我国对外开放进入了一个崭新的阶段。与此同时，在经济全球化和产业结构调整的大力推动下，新一轮国际产业转移浪潮更加速了国际间资本的流动，制造业向发展中国家尤其是我国转移步伐加快，为我国拓展招商引资带来了更大的契机。

国际产业转移是指某些产业由某些国家或地区转移到另一个国家或地区。20世纪下半叶以来，最典型的国际产业经济现象之一，就是一些劳动密集型产业，甚至资本密集型产业或技术密集型产业，由发达国家转移到一些发展中国家或地区。随着最先承接这些产业的发展中国家工业化的进展，这些产业也随之转移到其它国家和地区，由此形成一个永不衰竭的国际产业转移浪潮。20世纪六十年代以来，世界上出现了三次产业转移的高潮。第一次是20世纪60年代，随着科学技术的发展和发达国家劳动力成本的不断增加，发达国家在实现产业结构升级的同时，把一些劳动密集型产业向发展中国家转移，自己则致力于发展技术密集型

产业和资本技术双密集型产业。第二次是20世纪70年代，由于两次世界能源危机的冲击，导致能源与矿产资源价格上涨，发达国家在产业结构调整中，把一部分大量消耗能源和矿产资源及污染环境较为严重的重化工工业向发展中国家转移。80年代起，全球掀起了战后第三次产业结构调整的高潮，尤其是世纪之交知识经济的兴起，给世界经济社会的发展带来了深刻的变革，全球产业的竞争性加强，经济与科技的结合日益紧密，国际制造业向发展中国家转移步伐大大加快。

首先我们认识到新一轮国际产业转移的特点。这一次产业转移与以往不同在于，它是以技术革新为动力，以跨国公司为载体，在全球范围内展开的。它的主要内容是：工业发达国家走向信息化，向外转移实物制造业；与此同时，发展中国家加快工业化发展，并利用信息化推进工业化。这次产业转移出现了一些新的特点，主要表现在以下几个方面：

1.发达国家在继续向发展中国家转移本国已失去竞争优势的劳动密集型产业的同时，开始向发展中国家转移资本密集型和资本技术双密集型产业。

2.发达国家产业升级换代出现了非物质化趋势，现代信息技术被广泛应用，极大地提高了物质生产部门的劳动生产率，使更多的劳动力和物质生产要素脱离传统的产业部门，而转入具有高科技内涵的咨询业和网络服务业。由于在生产经营活动中起决定作用的是知识，使得许多中小企业的发展不再囿于资本的限制。

3.以电子技术、信息技术、生物技术、新材料技术、新能源技术、海洋工程技术、空间技术等为代表的高新技术产业蓬勃发展，各国（主要是发达国家）都大力加强高新技术产业开发，加速电子信息技术等对传统产业的改造与提升，不断调整和优化产业结构，促进经济的可持续发展。

4.发展中国家纷纷利用跨国公司的技术转让，促进和加快产业结构的优化和升级。跨国公司的技术转让主要是通过两条渠道：一是公司内部的技术转让，即母公司将技术流向多数或全部股权设在东道国的子公司；二是以签订许可证协议、管理合同或合作生产合同等形式向东道国企业转移。

5.发展中国家的产业结构调整由被动接受逐步转变为有一定的自主选择性，他们选择某些领域加大投资，以迅速赶上世界先进水平，同时根据各自的产业基础特点有选择地吸收发达国家对外转移的产业，建立起自己国家的技术创新体系，发展自己的高新技术产业，加快产业结构优化。

其次，新一轮产业转移为我国扩大招商引资创造了良机。新一轮国际产业转移加速了国际资本间的流动，而我国凭借出色的经济增长实绩和稳定的政治局势增强了外商投资信心，同时突出的引资优势、日趋完善的投资环境和巨大的市场，使全球制造业向我国转移速度不断加快。在全球引资竞争不断加剧的情况下，我国吸收外商直接投资依然取得重大进展，整个90年代，中国是发展中国家吸收FDI 的主要国家，吸收外资连续多年居发展中国家之首，而且平稳带入二十一世纪。2001年，在全球FDI大幅下滑的情况下，中国引进外国直接投资继续保持增长态势，全年实际利用外国直接投资468.8亿美元，比上年增长15.2%，2002年突破500亿美元，达527.43亿美元，增长12.5%，首次超过当年美国的428亿美元，跃居全球之首，2003年即使受到“非典”影响，全年实际到资仍达535.05亿美元，2004年更上一层楼，实际使用外资超过600亿美元，2005年吸引外资仍然逾600亿美元，排名世界第三。中国吸收外资竞争力不断增强。然而从中国内部各区域比较来看，东中西部的差别是很大的。外资主要集中在东部沿海，集中在长三角、珠三角地区。

总体来看，这一轮全球性的产业大转移仍然方兴未艾，未来五到十年内，仍然存在大量的机会。

§1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇

由于我们广大的中西部大中城市还没有成长为可以利用的发展极，缺乏工业反哺育的能力。至此，地区经济差异代替城乡差异走进我们的视野。如何缩小地区间的差异，让中西部地区的城市经济真正成长起来呢？除了，历史的、地理的因素外，这或许还是一个融入东部市场体系，进入产业结构内部，形成产业层次的问题。从改革开放至今，东西部经济在很大程度上是泾渭分明的，西部产业结构与东部缺乏默契，虽然这种情况在近期有所改变。市场的运转，实际上也是要素在产业结构和层次间的流转。没有相应的产业集聚支持，西部很难进入东部主导的市场体系，获取所需资源，实现要素在东西部经济体的对流，形成产业聚集的力量，即打造一个发展极城市，是中西部城市发展的必由之路。

一个发展极要想发挥辐射作用是需要一定规模的。但大多数小城镇的工商经济只是局限于满足内部需要的内部交换，这样的小城镇仍然是一个自给自足的封闭经济体，只与外部进行着有限的交换。这就需要把城市培育成发展极。培育发

展极的目的是要带动周边地区和相关产业的发展。这意味着建立一个围绕发展极进行内部交换的市场体系。具备了一个相对完善的市场体系的发展极俨然如同运转良好的自组织。发展极的辐射能力与建立市场体系的广度和深度成正比。发展极不仅要维护并扩大内部系统的交换，还要与其他发展极进行交换，也即发展极之间的交换。正是这种交换使得每个发展极内部的组成部分得以与外部交换，使得市场上各要素，资源得到充分的相互的流动，使得每个发展极内部组成部分都能够获得其发展所需要的生产要素，进而在一国乃至世界范围内构成一个统一的市场体系，也即一个充分的市场。

在这个庞大的市场体系中，发展极是市场交换的一级主体。简言之，发展极的职能是负责起内部交换和外部交换的平台，进而成为构建一个完善的市场体系，并使之灵活有序运转的主要枢纽。从产业布局来讲，这样的城市经济体才能够得以融入产业结构和产业链条，才能够有助于消除地区间经济差异，才可能具有工业反哺农业的能力

目前的中国经济，已经走到必需解决东中西地区差异及城乡差别的战略性重大关口。打破地域界限、城乡界限，实现更大层次的市场建设是中国经济不可遏止的要求。谁能更领先一步的认识到这一点，并且积极主动的去迎接这即将到来的大变局，谁就能在新一轮的经济腾飞中立于不败之地，成为时代骄子。对于企业，对于城市，这都是战略性的机会。

郴州中南国际物流港不仅是一个单纯解决郴州本地物流和商贸升级换代的项目，更是在积极主动的迎合大华南以至于大中国统一市场的要求，引导各种巨大的生产生活要素流经郴州，也同时将郴州纳入成为全国性物流大市场的枢纽。这对于郴州的迅速崛起将起到至关重要的作用。

§1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合

在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中,也迫切要求国际性大物流的发展。可以说,伴随着“全球经济一体化”,将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。

近些年来，整体来看，世界物流发展呈现出以下七大趋势。

一、物流进入全球化发展时代

20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的波浪，90年代进而形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，伴随而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也难以实现。反过来，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。近些年来国际跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便，德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深入各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，一步步地完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现了彻底的贯通和触角的终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。

二、物流向更高阶段发展

在物流的概念和定义方面，随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者、原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有形成供应链才能满足这种竞争的需要，所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。美国物流管理协议会1998年已经在原有物流定义的开头加上了“物流是供应链流程的一部分”的内容。当然，这并不等于供应链就代替了物流的地位和作用，更不能理解为物流已经不重要。供应链的有效实施需要具备一定条件，比如供应链成员企业的诚信度和合作精神，这是最起码的要素。我国目前阶段，主要解决的问题仍然是物

流，但这也不等于说我国不能开展供应链管理，跨越式发展也是可能的。

三、物流向外围延伸

物流由于是一门新兴的学科，不到一百年的成长历史，所以，物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由PD概念转向Logistics、订货处理、退货物流等内容的同时，把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理，物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。近些年新的倾向是把物流进一步向外围延伸，与通关、商检相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与销售的整个经济领域。企业不仅把物流看作为降低成本、提高服务水平、加强企业竞争力、创造“第三利润”的源泉，而且还把物流提升到经济的增长点、经济发展的支柱和关键产业的高度。

四、物流转向消费者

在新经济时代，因社会商品极大丰富，买方市场矛盾突出，买者是“上帝”，生产者、供应者、服务业者都把传统的以“自我”为中心，转为以“消费者”为中心。生产企业在制定商品价格时，过去主要以市场情况决定，现在已不是由市场支配价格，而是由消费者支配价格，生产者要调查消费者能承受或消费者希望的价格标准，然后再考虑划给分销商、物流企业的利润，最后决定自己的产品出厂价格。这是买方市场中企业之间销售竞争激化；消费者要求多样化、个性化；消费者可以通过网络进行购物，选择的范围是国际性的，因此，生产企业已无法自行决定价格，考虑问题的角度也由自己的角度转向了消费者。物流服务也随着生产企业的转变而转变，由过去的服务于生产，转向现在的服务于消费者。比如为居民提供搬家服务的搬家公司；为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司；为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等，都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要，运输企业增加了冷藏运输车辆，仓库企业大量增建冷冻仓库，形成一贯制冷链物流体制，牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。

五、物流注重社会效益

在环境矛盾越来越突出，环境保护越来越受到重视的现代社会，物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，减少卡车噪音、废气公害，注重社会效益，这就是目前人们经常提到的“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排放量；有的国家已做出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。

六、物流追求附加价值

在物流服务项目增多、水平提高的情况下，物流企业的成本上升，利润下降，为了维持生存，寻求发展，物流企业不得不追求附加价值，大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时，一般都限于拴价签、贴条形码等简单作业；现在流通加工业务的范围已大大拓宽，比如进口衣料的染色、刺绣、机器检验、组装等多种流通加工服务。许多过去只提供运输、仓储、包装服务的物流专业企业，现在大量向第三方物流企业转化，以追求附加价值收人。近些年来世界各国的第三方物流发展迅猛，据有关资料记载，“美国1995年第三方物流市场规模为200

亿美元，仅占当年物流市场总量的25％。到了1999年，美国第三方物流市场规模猛增至700亿美元，占全美物流市场的70％。

七、物流趋向信息化、电子化、高科技化

由于各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、智能交通运输系统（ITS）等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用，大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升了生产、流通和消费的综合效益，恰似给物流安上了一个腾飞的翅膀，实现了物流跨越式发展。除了智能化交通运输外，无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大地提高了物流机械化、自动化和智能化水平。同时，由于信息化、电子化技术、模块化技术、仿真技术等在物流中的应用，使利用虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理如鱼得水、如虎添翼，使物流迈向了一个崭新的发展阶段。

物流产业作为新兴的服务型产业，在全球范围内已进入快速发展阶段。目前，中国的物流产业处于由传统物流向现代物流转型的阶段，中国的物流产业发展正在成为中国经济生活中的热点。

在国际性大物流格局的布局之下，必然会带来一些新兴产业与城市的兴起，一些旧的经济中心也会衰落。这样的经济整合正悄然开始。比较典型的例子就是中部地区由于在前一波以国际贸易为主的物流布局中处于劣势，导致出现了所谓“中部塌陷”的现象。在新一波的扩大内需为主的物流布网拓展中，中部地区不能再坐失良机。

§1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式

新经济之所以“新”，源于推动其产生与发展的原动力——信息、技术革命所具有的全新的革命意义。同以往的任何一次技术革命不同，信息技术革命改变的不是人类对自然资源的利用方式。虽然其影响所及必然导致人类对自然资源利用率的提高，但它是通过改变人类信息的传输、储存方式来实现的。长久以来，在低下的劳动生产力的掩饰下，信息的不充分对于人类经济活动的制约作用被忽略了，自工业革命以来的数次技术革命，大大提高了人类的生产力，信息瓶颈也逐渐拓展扩宽，

20世纪最有影响的哲学家卡尔·波普尔以超前的眼光，最先将信息从现实世界中分离出来，作为与物质和意识并列的世界构成的第三要素，这从哲学的高度证实了，信息技术革命所具有的深远而重大的影响。

信息技术的快速发展不仅是人类信息的传输与储存方式的革命，也对人类的经济和社会的组织方式提出了创新的要求，电子商务、信息高速公路，这些信息时代的产物，正在全方位地影响着人类的生产和生活，今天，信息时代刚刚来临，信息技术革命对人类的影响也才刚刚露出端倪，新经济刚刚露出曙光。一个更新、更美、更快的信息世界不久的将来必会展现在人们的面前。

因此，可以这样认为，新经济的实质，就是信息化与全球化，新经济的核心是高科技创新及由此带动的一系列其它领域的创新。促成新经济出现的现实环境是全球经济一体化。信息技术革命的推进，新经济的发展，必然导致全球一体化进程的加快。

在全球信息一体化的背景下，对信息流、资金流、物流与劳动力流的释放就成为必然。哪个国家、地区、企业对以上各类资源的束缚越小，那里的经济就越有活力，其经济增长模式也就越具先进性。郴州中南国际物流港应该成为中南乃至华南地区货物、资源与信息流动跨越新台阶的标志性项目。

§1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性

§1.2.1助推中部崛起的时代性要求

中部地区发展相对慢，最根本的原因一个是客观原因，一个是主观原因。客观原因即历史上形成的工业品和农产品（包括矿产的）价格的“剪刀差”不仅没有消除，而且有扩大的趋势，导致中部地区主导产业的比较经济效益差。这一条是中部地区经济“塌陷”的基本原因。再一条是主观原因，即中部地区经济体制转换滞后，计划经济思想严重制约了生产力的解放和发展。这一条是中部地区经济“塌陷”的重要原因。

中部地区要依托现有基础，提升产业层次，推进工业化和城镇化，在发挥承东启西和产业发展优势中崛起。加强现代农业特别是粮食主产区建设，加大农业基础设施建设投入，增强粮食等大宗农产品生产能力，促进农产品加工转化增值。加快钢铁、化工、有色、建材等优势产业的结构调整，形成精品原材料基地。支持发展矿山机械、汽车、农业机械、机车车辆、输变电设备等装备制造业以及软件、光电子、新材料、生物工程等高技术产业。构建综合交通运输体系，重点建设干线铁路和公路、内河港口、区域性机场。加强物流中心等基础设施建设，完善市场体系。

东中西优势互补，促进中国区域经济均衡发展是我国区域发展的重要目标，中部地区如果不能崛起，中国区域发展的总体目标就不能实现。而在中部崛起的战略中，按照“大市场、大流通”的思路发展中部地区的物流产业，是充分发挥中部地区各种优势的必然选择，也是促进中部崛起的重要途径。

一、中部物流产业发展的重要性

一般认为物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施

有机结合”。这是对物流或者物流业一个比较窄的理解，如果从“大市场、大流通”的角度来看中部地区物流业的发展，物流业的内容将更加丰富，不仅仅包括上述的内容，还应该包括一个完整的流通市场体系，如商业批发、零售和国际贸易等。

(一)中部物流产业发展是国家物流产业“承东启西、贯通南北”的关键环节，有利于形成完整的国家物流产业体系。

无论是狭义的物流业，还是包括商贸流通的大物流业都具有一个共同的特征，就是行业的网络特性，只有在形成完整的网络之后，物流产业才能发挥行业优势。而中部地区连南贯北，承东启西，具有得天独厚的区位优势，是我国经济和政治的战略腹地和交通中心，初步建成了四通八达的综合交通网络和信息高速公路网络，是我国重要的人流、物流、商流、信息流中心。同时伴随着中部地区加工制造业的发展以及能源原材料基地的建设，中部地区将形成我国继东部沿海地带之后的又一个市场中心。

在全国物流网络中，中部地区物流业的发展是全国网络中的重要环节。根据2004年的数据(2005年数据尚未公布)，中部六省的社会消费品零售总额为10933亿元，占全国的20.4%，限额以上连锁零售企业从业人数达到15万人，占全国的14.2%，销售额516亿元，占全国的9.2%，从投资角度看，交通运输仓储和邮政业的固定资产投资达到1559亿元，占全国的20.4%，批发零售业固定资产投资282亿元，占全国的22.2%，这些数据都说明中部地区的物流产业地位的重要性。如果没有中部地区物流产业的长足发展，全国的物流产业就难以形成完整的网络，将阻碍国家物流产业的发展。

(二)发展中部地区的物流产业是促进中部地区形成大市场和大流通的主要内容。温家宝总理指出，中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。多层次指不同空间尺度上，如全国、省、市、县及广大农村地区相互衔接的市场体系；多形态的市场指有形的交易市场、无形的电子交易和信息交易平台、批发、零售、连锁经营等各种业态齐全的市场体系；多品种的市场指商品交易、金融交易、现货交易、期货交易市场统一；全方位的市场是指运输、仓储、配送、销售等功能齐备，为生产和生活领域提供全方位服务的市场；开放统一的市场是指向国际、国内、省内全面开放的、打破了地区封锁和商品及要素

流动障碍的市场。

中部地区物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面的内容，是建设中部地区“大市场、大流通”的主要内容。

(三)发展中部地区物流产业能够有力促进中部地区商品粮基地、重要原材料基地、能源基地的建设。

按照中央的部署，中部地区将发挥其区位优势和综合经济优势，加强现代农业特别是粮食主产区建设，加强能源、重要原材料基地建设，加快发展有竞争力的制造业和高新技术产业，因此，未来中部地区将成为我国重要的粮食主产区和农业生产加工基地、重要的能源原材料生产基地以及具有竞争力的先进制造业基地。未来中部地区的经济和产业的发展将对现代物流业的发展有更高的要求以及更广阔的市场前景。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，运用全新的管理理念，通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，形成一个完整的供应链，从而完成物流业为社会生产和生活服务的快速及时目标和低成本目标。从宏观上看，物流是“第三利润源泉”，可以提高社会再生产各环节的效率，从微观上看，物流要消耗大量的人力、物力和时间等资源，只有大力发展物流业，提高物流效率，才能降低物流成本，最终降低各生产企业的成本。

中部地区具有优势地位的粮食、以煤炭为主体的能源、有色金属等重要原材料都是运量大、运距长、金额相对也比较大的货物，物流成本比较高，物流业在这些产业发展过程中起着重要的作用。因此，中部地区各产业基地的建设必须充分发挥现代物流业在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企业竞争力、实现经济高效运行、改善地区投资环境和调整产业结构等方面的积极作用。

(四)发展中部地区物流产业能够促进中部地区承接国际和国内的产业转移。

产业在国际和国家内部的转移是当前经济发展的一个突出现象，尤其是部分制造业和服务业由发达国家向发展中国家转移，由我国的东南沿海地区向广大的中西部地区转移，给中部地区的崛起带来了机遇。然而一个产业能否成功转移、能否扎根并成长起来，一个地区的投资环境非常重要，如果投资环境不好，产业不会向这个地区转移，即使是转移过来了，也难以生根发芽。而交通是否便捷、信

息是否畅通，也就是物流产业是否完善和配套是构成一个地区投资环境的重要因素。

我国东南沿海地区，由于土地、电力、劳动力等要素成本的上升以及环境保护方面的考虑，部分产业向中部和西部地区转移，中部地区的省份例如安徽、江西、湖南等省与长三角、珠三角地域接近，已经承接了东部转移的一些产业，例如安徽就已经充分准备承接上海比较成熟的行业如化学原料及化学制品制造业、化学纤维制造业等行业的大幅对外转移。对于中部而言，一方面是产业转移，一方面是国际、国内市场的开拓，转移进来的产业和产品要有市场，这其中的一进一出都与物流业的发展息息相关，没有中部地区物流产业的发展就不会有产业转移和市场开拓。

二、中部地区物流产业发展的现状与问题

(一)物资流通体系初具规模，但与其内地物流中心的地位还有很大的距离。

经过体制和机构调整，目前我国物资流通体系主要指批发业，既包括传统的生产资料批发业，也包括生活资料的批发业。2004年中部地区限额以上批发业法人企业数为2413个，仅占全国的16.2%；批发销售总额为4382.8亿元，占全国的比重更低，只有11.5%；从业人数41.8万人，占全国的23.4%(见表1)。这些指标均低于中部地区人口在全国人口中28.1%的水平，说明目前中部地区物资流通体系并不发达，与沿海地区比较起来还有相当大的距离，与其内地物流中心的地位还有很大的距离。

(二)外贸流通体系建设尚处于初级阶段，进出口贸易量在全国的地位还有待大幅度提高。

中部地区发展外向型经济的条件不很优越(主要是远离国际市场)，外向型经济起步比较晚，速度也不快。2004年中部地区外贸流通按境内目的地和货源地统计，进出口总额只有418.8亿美元，占全国的3.6%，其中出口额达241.5亿美元，占全国的4.1%，进口额177.2亿美元，占全国的3.2%；按经营单位所在地分，进出口总额为349.5亿美元，占全国的3.0%，其中出口额达206.2亿美元，占全国的3.5%，进口额143.3亿美元，占全国的2.6%。按经营单位所在地划分的进出口总额要少于按境内目的地和货源地统计的进出口总额，说明中部地区的商贸尤其是进出口经营能力要比企业的生产能力偏弱，在全国的地位还有待提高。

(三)大型有形商品市场设施的建设取得较大成果，但在全国处于也只是处于中等水平上，未来发展的空间还很大。

商品市场建设是构建大流通体系的基本环节，大型有形商品市场设施的建设是一个地区大流通体系建设的重要标志。2003年中部地区限额以上的商品市场数目总计达10402个，占全国的19.6%，其中消费品市场7928个，占全国的19.2%，生产资料市场2474个，占全国的21.1%；商品市场成交额5767.2亿元，占全国的12.3%，其中消费品市场成交额3274.6亿元，占全国的13.5%，生产资料市场2492.6亿元，占全国的11.1%。可以看出，中部地区商品市场数目和商品市场成交额在全国的地位处于中下水平；商品市场数目在全国的比重明显高于商品市场成交额在全国的比重，表明市场硬件建设快于市场发育的水平，商品市场交易的活跃程度还有待提高。

(四)物流基础设施与技术水平还存在差距。

1. 交通运输基础设施总体规模小，设施结构不尽合理，运输设施布局不合理，各种运输方式的市场范围交叉严重。在主要运输通道上，客货运输能力严重不足，交通运输的结构性矛盾比较突出。

2. 现代化物流集散和储运设施不足，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显落后。

3. 技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，影响各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展，影响物流效率的提高。

总之，中部物流产业总体上还处于从传统的、初级的物流向现代物流阶段过渡的时期，行业的信息化、网络化水平不高，企业规模不大，高端客户的数量也比较少。

三、中部物流产业发展的战略目标和主要思路

(一)中部地区物流产业的宏观定位和目标

开拓中部地区大市场，发展大流通是建设中部地区物流产业的基本要求，中部地区的物流产业要通过流通体制改革，加快市场体系建设，将其建设成为促进中部崛起的基础性产业，充分发挥承接东西，贯通南北的区位优势，建立起现代物流体系，形成一批在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、

商品交易中心和物流枢纽基地以及完善的、网络化的区域内部物流分工协作体系。

(二)主要思路

1、依托城市经济和骨干交通网，建立“两轴三带多层级”的物流网络

根据中部地区的交通运输网络和城市群经济的发展，中部地区未来的物流网络应呈现为“两轴三带多层次”的格局，两轴指东西走向的长江主干航道运输线和陇海铁路中部段，三带指南北走向的京广、京九和同蒲—焦枝—枝柳线(大同—焦作—枝城—柳州)，多层级则指依托城市群发展起来的重要物流基地，第一层次的物流枢纽有武汉、郑州两市；第二层次有长株潭、昌九、合肥、太原四个城市群，这两个层次的物流基地主要是面向全国和国际化的物流配送以及中转的市场需求；第三层次指省内的重要物流中心，各省如湖南的怀化、常德、衡阳、岳阳；江西的赣州、鹰潭和景德镇；安徽的阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山；山西的大同、长治、侯马；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛阳、南阳、新乡、商丘、漯河；这些地区级的物流枢纽，构成面向本地区的物流基地。

2. 配合中部地区粮食、能源和原材料基地以及加工制造业的发展，建立多功能、多品种、多形态的交易市场

物流业的发展取决于制造业、其他服务业和贸易等方面的需要，对于中部地区而言，未来将建成我国重要的粮食等农产品生产加工基地、能源和原材料基地以及新型的制造业重点地区。首先，农业物流产生了巨大的市场，农业本身非常需要现代化物流，农业和物流业会呈现交互式发展的局面；其次，中部地区资源丰富的煤炭、电力、铅、锌、钨等有色金属以及钢铁等能源和原材料的交易和流通的量很大；第三，中部地区的以汽车、服装、电子产品为主的工业产品的生产量和运输量大。中部地区具备了大流通发展的区位条件及资源优势，以粮食为主的农产品、汽车、钢铁、轻纺等产品的商贸构成中部物流需求的主体，需要发展多品种的物流基地和商品交易市场。

从市场形态上讲，中部地区是我国的粮食主产区，既要通过实施“进村下乡”措施，建立贴近农村的农产品市场，搞活农村市场和农产品流通，减少交易费用，帮助农民从流通环节中获益，也需要建立以大宗农产品为交易对象的农产品期货交易市场，例如在中部地区设立稻谷、棉花期货交易市场等。既要建立有形的商品集中交易市场，也要建设无形的以电子交易方式为平台的市场。

3. 扩大开放，打破地方封锁，构造中部统一的大通道和大市场

扩大开放是实现中部崛起的重要途径，中部地区有条件抓住机遇，拓展国际合作的领域和深度，开拓国际市场，并继续加强与长、珠、闽三角和环渤海经济圈等区域多年形成的经济技术联系，结合自身实际，迎接产业转移，抓好结构调整，同时，瞄准和挖掘中西部巨大的潜在市场，实现向西的扩张。而这就需要加强中部的交通、通讯等物流商贸基础设施建设，形成以铁路、高等级公路、航空港为主体的现代化立体交通枢纽，形成大通道，加快培育中部商品与要素市场，更多地通过市场的力量优化配置资源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通过中部向西部辐射。

打破地方封锁，清除现代物流发展的体制性障碍。地方保护主义仍然是当前中部地区物流发展的严重障碍，有的地方以行政手段，强行让物流企业进驻物流园区；有的强迫物流企业的经营网点在当地注册、纳税；有的在线路招标、车辆通行、货源承揽等方面，明里暗里偏袒本地企业。这些做法，与物流一体化运作的要求背道而驰，也不利于投资环境的改善和经济发展，应该彻底清除。

加强中部六省的物流协作，在基础设施、信息、人才培训、客户服务、技术支持等方面加强合作，逐步建立中部地区物流业定期协调制度，完善协作网络和机制。

4. 统筹规划物流基础设施，减少重复建设和资源浪费

当前，物流基础设施规划和建设中存在部门分割的问题，公路、铁路、仓储、商贸和交通等部门分别制定自己的中、长期发展规划，侧重于本部门的资源配置，未能从完善物流系统的角度综合解决问题，对大规模的、综合性的物流基地建设的重视程度还不够，物流基地相对位置、布局、衔接和市场取向不衔接、不合理的状况。建立现代物流体系是中部地区经济和社会发展的必然要求，而建立完善的物流基础设施是建立现代物流体系的重要前提，因此政府主管部门要针对各自为政所造成的物流基础设施功能单一，投资分散、重复建设和资源浪费问题，加强物流基础设施建设的统筹规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散口岸等大型物流基础设施规划建设的统筹与协调工作，建设综合配套的物流基础设施，包括具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心，对已有的运输、仓储、信息平台以及专业市场等资源进行整合。

XX城(226亩)项目可行性研究报告

XX城（226亩）项目可行性研究报告

XX城项目 可行性研究报告XX地产集团有限公司

目录 第一章总论 (1) 1.1 项目建设单位 (1) 1.2 目背景 (3) 1.3 可行性报告编制依据 (3) 1.4 项目主要技术经济指标 (5) 第二章市场分析与项目定位 (6) 2.1我国房地产行业发展形势分析 (6) 2.2西安市房地产发展形势分析 (8) 2.2区域房地产市场分析 (11) 2.4项目定位及销售价格预测 (25) 2.5市场分析结论 (26) 2.6市场分析结论 (24) 第三章项目建设地址及环境 (25) 3.1项目地址 (25) 3.2地块概况 (26) 3.3 环境分析 (26) 第四章项目建设方案 (27) 4.1项目总体规划 (27) 4.2规划设计理念 (31) 4.3建筑风格 (32) 4.4园林绿化 (32) 第五章项目实施进度 (30) 第六章投资估算及资金来源 (34) 6.1投资估算范围 (34) 6.2投资估算依据 (34) 6.3投资估算 (34) 6.4资金来源与运用 (41) 第七章财务评价 (43) 7.1财务评价编制说明 (43) 7.2 销售收入估算 (44) 7.3成本费用估算 (45)

7.4盈利能力分析（财务评价报表及指标） (46) 7.5贷款偿还能力分析 (48) 7.6财务评价结论 (49) 第八章不确定性分析 (50) 8.1 盈亏平衡分析 (50) 8.2敏感性分析 (50) 第九章结论及建议 (52) 9.1结论 (52) 9.2 建议 (52)

第一章总论 1．1 项目建设单位 1．1.1 项目建设单位：XXXX投资有限公司 1．1.2 项目建设单位简介 XXXX投资有限公司成立于2006年11月，注册资金5000万元，经营范围为：投资兴办实业；房地产开发的投资、开发。 现主要股东情况如下： 股东名称住所出资额股权比例 人民币3000万元60% 人民币1000万元20% 人民币1000万元20% XX地产集团西安有限公司是XX地产集团有限公司的全资子公司，成立于2007年10月，注册资本3000万元，主要经营范围：房地产开发；室内装饰；安装制冷空调设备；园艺工程；投资及投资管理。 XX地产集团简介 XX地产集团有限公司成立于1996年6月24日，注册地址在广州市工业大道南821号金碧花园18号单元三楼，注册资本人民币六亿元。经过近九年的发展，逐步形成集约化、规范化、现代化的大型房地产开发企业，已成为中国500强企业，中国十强房地产企业。公司拥有中国一级资质的房地产开发企业、中国甲级资质的建筑设计规划研究院、中国甲级资质的工程监理公司、中国一级资质的建筑施工公司、中国一级资质的物业管理公司。现已发展为中国最具影响力的房地产企业之一。 XX地产集团坚持以诚信为基础，以创新为动力，着力实施精品战略，塑造国际品牌。目前在北京、广州、天津、上海、沈阳、武汉、昆明、

XX大学项目可行性研究报告.doc

开设计算机网络技术专业的可行性报告 XX职业技术学院机械与电子系 2002年3月

一、专业改革背景 （一）专业教学改革的时代背景 九十年代以来，我国的职业教育进入了一个新的发展时期，特别是大力发展高等职业教育。1993年国务院颁布了《中国教育改革和发展纲要》，把职业教育提到了相当高的程度；教育部1998年12月24日制定，国务院1999年1月13日批转的《面向21世纪教育振兴行动计划》中明确指出：“积极发展高等职业教育，是提高国民科技文化素质、推迟就业以及发展国民经济的迫切要求。”；党的十五大提出：“培养同现代化要求相适应的数以亿计高素质的劳动者和数以千万计的专门人才，发挥我国巨大人力资源的优势，关系21世纪社会主义事业的全局。”；尤其是第一次全国高职高专教学工作会议后，将高等职业培养目标定为：培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的高等技术性专门人才。 在这个背景下，我国确立了大力发展高等职业教育的方针，并从1999年秋季开始明显扩大了高等职业教育的招生规模，使高等职业教育经历十多年试点阶段后，进入了规范发展阶段，高等职业教育发展面临前所未有的大好时机。 时代的发展对高等职业教育的要求体现在以下几个方面： 党的十三届七中全会再次提出要大力发展职业技术教育，为此国务院于1991年颁布了《国务院关于大力发展职业技术教育的决定》；中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议于1996年5月15日通过的《中华人民共和国职业教育法》；1999年6月，中共中央、国务院召开了改革开放以来的第三次全国教育工作会议，并颁布《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》，《决定》中再次重申：积极发展包括普通教育和职业教育在内的高中阶段教育，大力发展高等职业教育，都明确了职业教育的战略地位和重要性。 发展高等职业技术教育是高等教育结构调整的必然。高等教育长期以来以单一标准为导向，按单一模式培养单一类型的人才，越来越难以适应社会和经济的发展。我国过去长期以来重科学轻技术、重理论轻应用，以致在教育结构上也形成了不合理的分布，特别是高等教育领域，从大学生到研究生培养的大多是理论型、研究型的人才，很少考虑培养应用型、技术型人才。经济的发展使人们对这一问题逐步有了清楚的认识，在教育结构上进行必要的调整、在人才培养上强调应用能力的培养，这无疑将对我国教育与经济的发展产生深远的影响。高等职业教育主要培养经济建设所需的中、高级专业技术和管理人才，强调的是应用型、工艺型人才的培养。因而高职毕业生的出路在“数以亿计高素质的劳动者”与“数以千万计的专门人才”的结合部。即高职毕业生既可以加入劳动者大军，又可以加入专门人才队伍。 进一步调整职业教育体制，推进以初中后为重点的不同阶段的教育分流，努力

深圳门窗项目可行性研究报告

深圳门窗项目可行性研究报告

报告摘要说明 防火门是指在一定时间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求的门，除了具有普通门的作用外，更具有阻止火势蔓延和烟气扩散的作用，可在一定时间内阻止火势的蔓延，确保人员疏散。一般防火门大多会安装在防火分区间、疏散楼梯间、垂直竖井或一些人口密集的公共场所等。 防火门是指在一定时间内能满足耐火稳定性、完整性和隔热性要求的门，除了具有普通门的作用外，更具有阻止火势蔓延和烟气扩散的作用，可在一定时间内阻止火势的蔓延，确保人员疏散。一般防火门大多会安装在防火分区间、疏散楼梯间、垂直竖井或一些人口密集的公共场所等。 该防火门项目计划总投资7684.83万元，其中：固定资产投资6601.21万元，占项目总投资的85.90%；流动资金1083.62万元，占项目总投资的14.10%。 本期项目达产年营业收入8109.00万元，总成本费用6433.03万元，税金及附加130.70万元，利润总额1675.97万元，利税总额2037.84万元，税后净利润1256.98万元，达产年纳税总额780.86万元；达产年投资利润率21.81%，投资利税率26.52%，投资回报率16.36%，全部投资回收期7.61年，提供就业职位164个。 防火门是用防火阻燃材料制成的具有耐火稳定性、完整性和隔热性的门，主要用于建筑防火分区的防火措施开口、楼梯间出入口、疏散走道、

管道井口等处，平常用于人员通行，在发生火灾时可起到阻止火焰蔓延和防止燃烧烟气流动，并在正送风系统工作时起密封的作用。在消防技术日益成熟的今天，有防火要求的建筑都有防火门的身影，目前国内的绝大多数防火设计规范均明确要求采用防火门。防火门在阻止火灾蔓延中起到了极其重要的作用。因此，防火门在生产、工程应用、监督上就必须有一套完善的管理手段。这样才能使防火门在工程中发挥其应有的作用。 经过十多年的发展，中国防火门行业产品质量和性能大大提高，产品种类也有所增加。

(QSHE)国际货物多式联运合同范本

合同编号： Contract No.: 国际货物多式联运 框架合同 甲方：上海振华重工（集团）股份有限公司 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 签约时间：2015年 3 月

签约地点：中国-上海 国际货物多式联运框架合同 甲方（委托方）：上海振华重工（集团）股份有限公司 Party A (Consignor):Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co,Lt. 电话TEL： 0086-021-******** 传真FAX： 0086-021-******** 邮编Post Code： 200125 地址ADD：中国上海东方路3261号 No.3261, Dongfang Road, Shanghai, P.R.China 乙方（受托方）： Party B (Consignee): 电话TEL： 传真FAX： 邮编Post Code： 地址ADD： 依据《中华人民共和国合同法》《海商法》及其相关法律法规的规定，为明确双方的权利和义务，双方本着平等、自愿、协商一致的原则，就甲方委托乙方进行国际货物多式联运事宜，特订立本框架合同，以便共同遵守。 一、货物运输标的 本合同为甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务的合同。货物情况如下： 项目名称：多式联运物流服务 货物名称：甲方指定供货商交付的商品 货物总件数、总重量、总方数：按甲方询价、订单要求确定 二、货物运输要求 甲方委托乙方开展国际货物多式联运服务，具体提货地点、目的港、运输方式信息如下： 提货地点 \启运港：按甲方或者甲方的供货方指定的仓库、货栈、堆场等地点。 目的港Port of Discharging：上海港、南通港、物流园等甲方指定收货地点。

恒大城项目可行性研究报告

恒大城项目 可行性研究报告 恒大地产集团有限公司 二○○九年六月

目录 第一章总论 (1) 1.1 项目建设单位 (1) 1.2 目背景 (3) 1.3 可行性报告编制依据 (3) 1.4 项目主要技术经济指标 (5) 第二章市场分析与项目定位 (6) 2.1我国房地产行业发展形势分析 (6) 2.2西安市房地产发展形势分析 (8) 2.2区域房地产市场分析 (11) 2.4项目定位及销售价格预测 (22) 2.5市场分析结论 (24) 2.6市场分析结论 (24) 第三章项目建设地址及环境 (25) 3.1项目地址 (25) 3.2地块概况 (26) 3.3 环境分析 (26) 第四章项目建设方案 (27) 4.1项目总体规划 (27) 4.2规划设计理念 (28) 4.3建筑风格 (28) 4.4园林绿化 (29) 第五章项目实施进度 (30) 第六章投资估算及资金来源 (31) 6.1投资估算范围 (31) 6.2投资估算依据 (31) 6.3投资估算 (31) 6.4资金来源与运用 (36) 第七章财务评价 (37) 7.1财务评价编制说明 (37) 7.2 销售收入估算 (38) 7.3成本费用估算 (39)

7.4盈利能力分析（财务评价报表及指标） (39) 7.5贷款偿还能力分析 (40) 7.6财务评价结论 (40) 第八章不确定性分析 (42) 8.1 盈亏平衡分析 (42) 8.2敏感性分析 (42) 第九章结论及建议 (44) 9.1结论 (44) 9.2 建议 (44)

第一章总论 1．1 项目建设单位 1．1.1 项目建设单位：陕西金泓投资有限公司 1．1.2 项目建设单位简介 陕西金泓投资有限公司成立于2006年11月，注册资金5000万元，经营范围为：投资兴办实业；房地产开发的投资、开发。 恒大地产集团西安有限公司是恒大地产集团有限公司的全资子公司，成立于2007年10月，注册资本3000万元，主要经营范围：房地产开发；室内装饰；安装制冷空调设备；园艺工程；投资及投资管理。 恒大地产集团简介 恒大地产集团有限公司成立于1996年6月24日，注册地址在广州市工业大道南821号金碧花园18号单元三楼，注册资本人民币六亿元。经过近九年的发展，逐步形成集约化、规范化、现代化的大型房地产开发企业，已成为中国500强企业，中国十强房地产企业。公司拥有中国一级资质的房地产开发企业、中国甲级资质的建筑设计规划研究院、中国甲级资质的工程监理公司、中国一级资质的建筑施工公司、中国一级资质的物业管理公司。现已发展为中国最具影响力的房地产企业之一。 恒大地产集团坚持以诚信为基础，以创新为动力，着力实施精品战

05-项目可行性研究报告(模板)

____项目可研报告 编制部门：战略拓展部 编制日期：___年___月___日

目录 **项目可研报告 (1) 主责中心：战略运营中心 (1) 编制日期： (1) 目录 (2) 前言（战略拓展部负责） (3) 项目决策背景及摘要（战略拓展部负责） (4) 一、外部环境 (4) 二、内部因素 (4) 第一部分：项目概况（战略拓展部负责） (5) 第二部分：法律及政策性风险分析（战略拓展部/成本管理部共同负责） (8) 第三部分：市场分析（品牌营销部负责） (10) 第四部分：规划设计分析（技术管理部负责） (12) 第五部分：项目开发（战略拓展部/工程管理部/品牌营销部负责，简化版可略） (13) 第六部分：投资收益分析（预算部负责） (14) 第七部分：管理资源配置（人力资源部负责，简化版此项可略） (17) 第八部分：综合分析与建议（战略拓展部负责） (18) 第九部分：竞拍和投标方式取得土地需要注意的问题（战略拓展部负责） (19) 第十部分：在新城市开发需要补充的内容（战略拓展部负责） (21) 附件： (21)

前言（战略拓展部负责） 随着公司房地产业务不断扩张，土地储备力度逐渐加大，未来发展对新项目的需求越来越强烈。为了规范项目前期操作，提高工作效率，规避签约风险，提升公司竞争力，特制定可行性报告内容指引。

项目决策背景及摘要（战略拓展部负责） 一、外部环境 1、城市发展规划与宗地的关系及对项目开发的影响，如：交通捷运系统的规划与建设、 城市功能规划与布局、局部区域开发重点、政府重大政策即将颁布等。 2、宗地所属地域在该城市的历史、经济、文化、战略发展等方面的地位。例如，项目处 在xx区，要说明该区域的地位。 3、项目渊源，特殊的政治或文化背景，如：危房改造、高新技术区生活住宅配套、文化 园、政府重点工程等。 二、内部因素 1、项目启动对公司未来几年发展战略、发展规划的意义（一般3—5年），在公司发展中 的地位（是否核心项目）。 2、公司进入重点区域市场、项目合理布局，对公司提高市场覆盖率、提升品牌形象、降 低经营风险、扩大社会影响力的作用。 3、从公司未来的利润需求、可持续经营等角度描述立项的意义。

国际物流港项目可行性实施报告

中南国际物流港（中国.） 项目可行性研究报告 二级[密] 前言：实现腾飞，助推中部崛起！ 上篇 No.1中南国际物流港的机遇与价值 §1.1经济全球化带来的历史性机遇 §1.1.1全球经济一体化带来的产业转移浪潮 §1.1.2经济极化效应为城市的快速崛起创造机遇 §1.1.3国际性大物流格局下的经济大整合 §1.1.4全球信息一体化下的新经济增长模式§1.2从国家发展战略看建设中南国际物流港的重要性§1.2.1助推中部崛起的时代性要求 §1.2.2宏观经济发展的结构性要求 §1.2.3区域产业转移的梯度性要求 §1.2.4建设和谐社会及新农村要求 §1.2.5全国性高速物流网建设的战略性机遇§1.3从区域发展趋势看建设中南国际物流港的必要性§1.3.1泛珠江三角板块的向北快速扩 §1.3.2长三角——长江流域经济的间接渗透 §1.3.3中原和大城市群影响力南迁的充沛势能 §1.3.4长株潭一体化的成形与辐射 §1.3.5华南与华中经济一体化的大势所趋 §1.4从城市运营看建设中南国际物流港的紧迫性 §1.4.1发展面临的机遇与挑战 §1.4.2城市规划的定位与方向 §1.4.3现有商贸流通业的问题 §1.4.4物流产业自身特点的限制性 §1.4.5泛珠江三角与红三角城市群部序位竞争

No.2中南国际物流港的定位与功能 §2.1中南国际物流港的定位 §2.2中南国际物流港的功能 §2.2.1满足工业发展的流通需要 §2.2.2满足商贸发展的升级需要 §2.2.3满足农业发展的拓展需要 §2.2.4立足、服务湘粤赣黔桂五省、辐射全中国、面向海外 下篇 No.3项目经济效益和产业链动分析 §3.1拉动城市GDP增长 §3.2促进经济增长方式的转变 §3.3促进就业 §3.4拉动上下游产业链发展 §3.5城市地位及形象升级 No.4项目社会效益和社会影响分析 §4.1项目对国家政治和社会稳定的影响 §4.2项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性 §4.3项目与当地基础设施发展水平的相互适应性 §4.4项目对合理利用自然资源的影响 §4.5项目对保护环境和生态平衡的影响 No.5项目选址和技术方案分析 §5.1项目位置、占地面积及分析 §5.2项目分区 No.6项目可持续发展与投资经营风险 §6.1可持续发展 §6.1.1专业化与规模化的开发模式 §6.1.1.1信息化建设 §6.1.1.2仓储、路网与自动化配送 §6.1.1.3合理分期与梯级开发

2020年智能门窗项目可行性研究报告

智能门窗项目可行性研究报告 规划设计 / 投资分析

摘要 该智能门窗项目计划总投资10435.93万元，其中：固定资产投资8123.27万元，占项目总投资的77.84%；流动资金2312.66万元，占项目总投资的22.16%。 达产年营业收入17274.00万元，总成本费用13304.67万元，税金及附加187.31万元，利润总额3969.33万元，利税总额4704.13万元，税后净利润2977.00万元，达产年纳税总额1727.13万元；达产年投资利润率38.04%，投资利税率45.08%，投资回报率28.53%，全部投资回收期5.01年，提供就业职位305个。 依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。 项目概述、建设必要性分析、项目市场研究、产品规划及建设规模、项目选址说明、项目工程设计说明、工艺先进性分析、环境保护和绿色生产、项目安全卫生、项目风险性分析、节能分析、项目实施安排方案、项目投资规划、项目经济效益、综合结论等。

智能门窗项目可行性研究报告目录 第一章项目概述 第二章建设必要性分析 第三章项目市场研究 第四章产品规划及建设规模 第五章项目选址说明 第六章项目工程设计说明 第七章工艺先进性分析 第八章环境保护和绿色生产 第九章项目安全卫生 第十章项目风险性分析 第十一章节能分析 第十二章项目实施安排方案 第十三章项目投资规划 第十四章项目经济效益 第十五章项目招投标方案 第十六章综合结论

国际上多式联运

国际上多式联运

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国际上多式联运的应用及成功事例 Inｔｅrnaｔioｎaｌｍulｔｉmodal tｒaｎspoｒt

目录 第一章绪论 １.1研究对象----------－---－---------－－-－-－－－-----1 １.2研究的目的--－－－--－-------－---－--------－------1 １.3研究方法-----－-－--－-－--－-－－-----－---－-－-－－---1 第二章加拿大与中国国际多式联运的应用事例和对比

2.1加拿大国际运输体系概况－－－-－－--－--－-－－－-－-－-－----－-－---------2 2．2加拿大国际多式联运应用事例与经验----－－-----－-－－---－--－2-3 2．3发展中的中国国际多式联运－-－---－-－------－-－－----－-----－------３-5 2.4中国国际多式联运存在的问题-------------－-----－--－--－-----－5-6 第三章我国多式联运发展策略----－-－－－-－－-－－-－---－-６ 参考文献--－------－------－----－-－-－－－-----－－－-－-－---－------－－－--－－--------－7 组员任务分担表---－－----－--－-------－－-－-－-－--－-－

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X项目可行性研究报告

Xxxx项目可行性研究报告第一章综述 第一节项目总论 第二节项目背景 第三节项目基本情况 第四节主要财务指标 第二章市场研究 第一节经济环境分析 第二节项目周边环境分析 第三节竞争对手分析 第四节目标市场分析与定位 第三章项目经营设想 第一节项目市场定位 第二节项目内部设置 第三节项目管理和营销体系 第四节销售和推广计划 第五节会员制体系设置 第四章财务评价

第一节项目投资效益估算 第二节静态经济效益分析 第三节动态经济效益分析 第五章风险分析 第一节风险分析 第二节结论 附件 附表一：《投资估算表》 附表二：《年经营收入估算表》 附表三：《年经营成本估算表》 附表四：《年利润估算表》 附表五：《现金流量表》 附表六：《折旧与摊销估算表》 第一章综述

第一节项目总论 星海游泳馆是一个定位于休闲、xx、娱乐的企业，是园区管委会投资建设，星海大厦项目是苏州工业园区星海游泳馆的二期项目之一，一期项目有游泳、嬉水、体疗、按摩、桑拿、乒乓球、羽毛球、器械健美、女子xx中心、女子瘦身，并开设游泳训练班、武术培训班等，并备有日本料理、日式酒吧等配套功能。作为星海游泳馆二期项目，设立xx会馆有更深层次的设想，通过整合和改造一期现有项目，配合二期新开的壁球、网球、羽毛球项目，打造一个特点鲜明的体育产业群。苏州工业园区游泳馆有限公司拟就星海游泳馆二期星海大厦四、五层群楼xx会所项目与xxxx投资管理有限公司提出商榷。为加强双方相互的了解，并达成最终的共识，我方在考察认证的基础上，提供本项目的可行性方案交由贵方参考。 第二节项目背景 xx产业股份有限公司始终致力于中国体育产业的开拓与发展。是国家体育总局下属的体育产业公司，作为xx产业股份的下属公司，以xx产业为主营业务和发展目标的xx投资管理有限公司是xxxx产业的战略决策中心、品牌与连锁经营管理中心、物流配送中心、专业咨询培训中心以及信息服务中心，并与中国奥委会建立起合作伙伴关系，努力推进全民xx的发展。同时，通过有效的国际合作，引进国外知名xx品牌、资金和管理体系，是xxxx迅速发展的重要举措。与美国连锁xx知名品牌xx公司的强强联合和有效的合作，在引进其先进的管理方法和经验的基础上结合各地方市场的特性形成了自己一

门窗加工项目可行性研究报告

门窗加工项目可行性研究报告 （立项+批地+贷款） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：二〇二〇年五月 咨询师：高建

目录

专家答疑： 一、可研报告定义： 可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。 二、可行性研究报告的用途 项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：

1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告 根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。 同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。 2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告 我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。 3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。 4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告 主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。 5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告 企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。

长春市xx项目可行性研究报告模板

xx项目 可行性研究报告

摘要 略 该xx项目计划总投资9226.86万元，其中：固定资产投资7577.46万元，占项目总投资的82.12%；流动资金1649.40万元，占项目总投资的17.88%。 达产年营业收入12936.00万元，总成本费用10257.57万元，税金及附加164.90万元，利润总额2678.43万元，利税总额3212.77万元，税后净利润2008.82万元，达产年纳税总额1203.95万元；达产年投资利润率29.03%，投资利税率34.82%，投资回报率21.77%，全部投资回收期6.09年，提供就业职位227个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设计上充分体现设备的技术先进性、操作安全性。采用先进适用的项目产品生产工艺技术，努力提高项目产品生产装置自动化控制水平，以经济效益为中心，在采用先进工艺和高效设备的同时，做好项目投资费用的控制工作，以求实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资

决策提供可靠的依据。努力提高项目承办单位的整体技术水平和装备 水平，增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的境地。

xx项目可行性研究报告目录 第一章项目总论 第二章建设背景及必要性分析第三章项目调研分析 第四章选址评价 第五章工艺说明 第六章项目节能概况 第七章环境保护说明 第八章安全规范管理 第九章项目风险概况 第十章项目计划安排 第十一章投资可行性分析 第十二章项目经济效益 第十三章评价结论

第一章项目总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称 xx项目 1.1.2 项目建设单位 建设单位名称：xxx公司 项目负责人：冯xx 1.1.3 项目建设地址 xx 1.1.4 社会经济发展概况 略 1.2 项目建设内容及规模 1、建设规模：项目主要产品为xxx，根据市场情况，预计年产值12936.00万元。 2、建设内容：该项目占地面积30141.73平方米（折合约45.19亩），其中：净用地面积30141.73平方米（红线范围折合约45.19亩）。项目规 划总建筑面积47925.35平方米，其中：规划建设主体工程32908.28平方米，计容建筑面积47925.35平方米；预计建筑工程投资3996.88万元。 1.3 项目投资估算与资金筹措

《国际物流》

名词解释 1、国际物流；指物品从一个国家（地区）的供应地向另一个国家（地区）的接收地的实 体流动过程。根据实际需要，国际物流将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、班轮运输：也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线 的各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 3、清洁提单：指货物在装船时表面状况良好，没有任何有关货物残损、包装不良或其他 有碍于结汇的批注的提单。 4、倒签提单：指在货物装船完毕后，托运人从承运人处得到的以早于货物实际装船完毕 的日期作为提单签发日期的提单。 5、体积重量：按照IATA规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。 （体积重量（kgs）=货物体积（cm3）÷6000（cm3/kg）） 6、国际物流节点：指那些从事与国际物流相关活动的物流节点。是指国际物流中那些从 事各种物流活动的空间场所。如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库、流通加工和配送中心以及保税区仓库、物流中心等。国际物流节点主要包括港口、机场、车站等。 7、港口规费（名词解释）及分类：为保持港口水域、航道畅通，使船舶安全进出港口， 而向使用港口水域、航道、设备的船舶和货物征收港务费等费用，称为港口规费。 ?分类：船舶港务费、货物港务费、港口建设费 8、、拼箱：指接受货主托运的数量不足整箱的小批量货运后，根据货类性质和目的地进 行分类整理。把不同收货人、同一目的地卸货港的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。 9、保税区：亦称保税仓库区。这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管 理的可以较长时间存储商品的区域。是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。 10、（国际）多式联运单证：指证明多式联运合同订立以及证明多式联运经营人接管货 物并负责按合同条款交付货物的单据。 简答 1、国际物流功能 1）包装：是生产的终点，物流的起点。要确定包装的形态、大小、材料、重量、标记或标志，满足进出不同国家相关规定。 2）装卸搬运：指在一定区域内，以改变物品存放状态和位置为主要内容的活动。是对运输、保管、包装、配送等活动进行衔接的中间环节。 3）运输：实现物品的空间移动，是国际物流中最重要的功能。 4）储存保管：生产与消费不能在同一时间内完成，通过仓库的功能来实现。 5）流通加工：流通过程中的加工活动，是为了方便流通，方便运输，方便储存，方便销售，方便用户以及保证物资充分利用，综合利用而进行的加工活动。 6）配送：在合理经济区域内，根据客户要求对物品进行拣选、加工、包装等作业，并及时送达指定地点。 7）信息处理：物流信息是反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据及文件的总称。 2. 班轮运输有哪些特点？ ??特点：1）固定的航线 2）固定挂靠的港口 3）固定的船期 4）相对固定的费率

企业项目可行性研究报告范本

企业项目可行性研究报告 编写规范 企业基本情况： 项目产品市场调查和预测 项目实施方案 项目实施目标 投资估算和资金筹措： 综合经济效益分析 可行性分析结论

项目可行性研究报告的编写规范 以工业项目可行性研究报告为例，可行性报告的编写规范一般包括下列11项内容。 第一部分可行性研究总述 这一部分是可行性研究报告的首要部分，总述要综合讲述研究报告中各部分的主要问题以及研究结论，并对项目是否可行提出最终建议，为可行性研究的审批提供条件。 一、提出的背景 项目的背景包括项目名称、项目承办单位、项目的主管部门、项目拟建地区和地点、承担可行性研究工作的单位及法人代表、研究工作依据、研究工作概况等七个方面。研究工作概况又包括：①项目建设的必要件，②项目发展以及可行性研究工作概况。 二、可行性研究的结论 在可行性研究报告中，对项目的产品销售、生产规模、厂址、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益以及国民经济、社会效益等若干重大问题，都应作出明确的结论。可行性研究结论包括；市场预测和项目建设规模：原材料、燃料和动力供应：厂址选择；项目工程技术方案：环境保护；工厂组织与劳动定员：项目实施进度；投资估算与资金筹措：项目财务与经济评价；项目综合评价结论等十个方

面。 三、技术经济指标表 在总述部分中，可将研究报告中每个部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，从而使审批和决策者对项目全貌有一个全面概括的了解。 四、存在的问题及提出的建议 对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。 第二部分项目的背景以及发展概况 第二部分主要应说明项目的发起过程，项目提出的理由，项目前期工作的发展过程以及投资者的意向、投资的必要性等可行性研究的工作基础。基于此目的，需将项目的提出背景与发展概况作系统的叙述，说明项目提出的背景，投资的理由，在可行性研究前工作情况及其成果，重要问题的决策和决策过程等情况。在叙述项目发展概况时，要能够清楚地提示出本项目可行性研究的重点和问题。 一、项目的背景 项目的背景包括国家或行业发展规划、项目发起人以及发起缘由两项。

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤

其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（T r a n s r a i l）。铁／海（T r a n s e a）、铁／卡（T r a c o n s）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（E u r a s i a B r i d g e）。 1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克

某新大学城建设项目可行性研究报告(完美版)

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目录 第一章总论 (7) 一、项目概况 (7) 1、项目名称 (7) 2、项目建设单位 (7) 3、项目建设地点 (8) 4、项目建设背景 (8) 二、项目投资可行性研究报告编制依据 (9) 三、项目投资可行性研究报告研究范围及内容 (10) 四、项目主要结论及经济技术指标 (11) 1、项目主要结论 (11) 2、项目建议 (11) 第二章项目建设背景及必要性 (12) 一、项目建设背景 (12) 二、项目建设必要性 (13) 1、项目建设是某某市城市经济的重要组成部分 (13) 2、项目建设将对区域经济的可持续发展起到重要作用 (14) 3、项目建设将对区域经济的发展起到重要的推动作用 (14) 4、项目建设将为“大学经济区”的战略设想打下坚实的基础，加快 “大学经济区”发展步伐 (14) 5、项目建设将取得良好的社会和经济效益 (15) 第三章市场分析 (16) 一、某省经济发展背景 (16) 1、概述 (16) 2、某省经济发展状况 (16) 3、某省旅游资源 (18)

4、某旅游发展现状、规划及前景 (22) 二、某某市经济发展背景 (23) 1、概述 (23) 2、某某市经济发展状况 (24) 3、某某市经济发展规划 (26) 4、某某市旅游资源 (26) 5、某某市旅游发展规划、现状及前景 (30) 三、某某市房地产市场 (31) 1、某某市房地产市场特点 (31) 2、某某房地产现状 (31) 3、近年某某房地产市场情况 (33) 4、某某旅游房地产 (34) 5、某某房地产走势预测 (35) 四、某某大学城项目 (37) 1、概述 (37) 2、某某大学城区域的优劣势 (37) 3、区域发展的机遇 (40) 五、项目市场定位及价格预测 (41) 1、项目产品定位 (41) 2、客户定位 (42) 3、项目价格定位 (42) 第四章项目建设用地分析 (45) 一、项目规划简介 (45) 1、概述 (45) 2、规划空间结构 (46) 3、功能定位 (46) 二、项目规划用地现状 (48)

XX大道工程项目可行性研究报告

优秀报告材料，欢迎借鉴下载！ 目录 第一章项目总论 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 项目背景和建设的必要性 (3) 1.3 可行性研究的目的、依据、范围 (8) 1.4可行性研究综合评价结论 (10) 第二章开发建设条件分析 (11) 2.1 沿线自然条件 (11) 2.2筑路材料来源及运输条件 (17) 2.3社会环境分析 (19) 第三章道路规划及交通量预测 (20) 3.1道路现状及规划 (20) 3.2交通量预测 (20) 第四章工程技术方案 (21) 4.1设计原则 (21) 4.2 设计方案 (24) 4.3 质量控制工序 ............................................................................................ 错误！未定义书签。 4.4 原材料、中间产品的质量控制措施......................................................... 错误！未定义书签。 4.5其他市政配套方案 ..................................................................................... 错误！未定义书签。第五章环境影响和环境保护 (38) 5.1环境现状 (38) 5.2 污水、废气、噪声等主要污染物和污染源 (40) 5.3 生态环境保护措施 (43) 5.4 环境影响的评价结论和环境影响分析 (46) 5.5 环境影响评价结论和建议 (46) 第六章节能评价 (48) 6.1用能标准和节能设计规范 (48) 6.2 道路交通状况与能耗关系 (49) 6.3项目节能措施 (50) 第七章项目管理 (51)

关于编制实木复合门项目可行性研究报告编制说明

实木复合门项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.wendangku.net/doc/425719591.html, 高级工程师：高建

关于编制实木复合门项目可行性研究报告 编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国实木复合门产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5实木复合门项目发展概况 (12)

国际多式联运业务的操作步骤

国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分

运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由