围护结构钻孔灌注桩基坑开挖施工方案

第五章基坑开挖施工

5.1 基坑开挖施工流程

基坑开挖施工为地铁车站施工中一个最重要的工序，施工中按照施工规范及设计要求操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。标准段开挖工艺流程见图5.1。

图5.1 标准断面基坑开挖流程图

5.1.1．施工方法

基坑开挖从车站东端盾构接收井开始,作业面配置4台挖掘机开挖土方，人工配合清底。采用台阶接力式开挖，中部纵向拉槽，作为机械行走及出渣通道，两侧预留宽2米平台。具体就是第一层土方分为两个小层开挖,开挖第一小层土方时，将第二小层的中间部分土体挖除，两侧各留设一个工作平台，便于架设支撑、挂网喷锚，横向及纵向放坡坡度均不小于1：1，开挖第二层土方时，将第二层土方分为两个小层开挖,开挖第一小层时,将第二小层中间部分土体挖除.第三层及第四层土方开挖方法与第一层、第二层土方方法相似。每层土方开挖的分层高度根据各层钢支撑之间的竖向设计间距合理分层，除第一层外，其余各层开挖分层高度均不大于3m，纵向和横向放坡坡度不小于1：1。开挖方法详见图5.2基坑开挖纵向示意图、图5.3基坑开挖横向示意图、图5.4基坑开挖平面示意图。

图5.2 基坑开挖纵向示意图

图5.3 基坑开挖横向示意图

图5.4基坑开挖平面示意图

5.1.2基坑开挖技术要点

⑴土方开挖到各层钢管支撑设计标高下50cm，及时施作钢管支撑。

⑵基坑开挖竖向分层、对称进行。

⑶纵向放坡，在坡顶设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外积水流入坑内。基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止基坑内积水。

⑷基坑纵横向放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，要求不得陡于1：1。对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。

⑸土方开挖沿纵向的分幅坑底长度不超过24m；而在每开挖层中，每段长度一般不超过8m，竖向分层不超过3.0m。

⑹基坑开挖至基底标高以上0.3m时，改用人工开挖至基底，通知业主、监理、设计及勘查单位进行基底验收，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。

⑺施工时严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，严禁机械在支撑上行走，支撑表面不允许加荷载。

⑻基坑开挖时应及时施作桩间网喷层，保证桩间土体稳定。开挖至基底后及时施作接地网。

⑼加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。

5.2 网喷砼

为了保持桩间土稳定，在基坑开挖过程中同步进行挂网喷砼支护施工。在桩身钻42钻孔，锚固剂锚入Φ20钢筋，单根长600mm，竖向间距1000mm，纵向间距1.5m短钢筋，与Φ20水平加强筋焊接牢固，挂Φ6.5@150×150mm钢筋网，喷射C20早强混凝土,对桩间土体进行封闭。

⑴挂网喷砼施工工艺流程图

挂网喷砼施工工艺流程图见图5.5。

⑵桩间喷射混凝土支护施工随土方的开挖分步进行。采用自上而下、随挖

随喷。

⑶桩间支护技术要求

试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定制作检验试件。

两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为保证上下层喷射混凝土搭接质量，每层下部30cm暂不喷射，并做45°的斜面形状。

桩间网喷混凝土施工必须及时，并与土方开挖同步进行，以防止桩间土垮塌。当基坑土方开挖完成后施工人员人工清理桩间土并进行挂网喷射混凝土施工。同时合理安排施工顺序，在挂网施工过程中完成喷锚料、喷锚机具的准备。

图5.5 挂网喷砼施工工艺流程图

每次喷混凝土完毕后，立即检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度。禁止将回弹料作为喷射料使用。

5.3 横撑支护

钢管支撑架设是基坑开挖过程中一个极其重要的环节，它对维护基坑稳定、防止桩体位移变形有着极其重要的作用。

1．支撑参数

本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢围檩等组成。支撑采用Φ609（t=16mm）钢管支撑，钢围檩为2根I45c工字钢组合，钢管支撑之间用法兰盘、螺栓连接。

标准段沿基坑竖向设置四道支撑，盾构井段设五道钢支撑。第一道支撑架设在冠梁上，其余各道支撑架设在钢围檩上，围檩通过三脚架用膨胀螺栓固定在围护桩上。

基坑平面内采用横向水平支撑，端部、角部采用斜撑。第一道支撑标准间距5.2m，第二、三、四及第五道支撑标准间距2.6m，斜撑标准间距2.5～3.5m。支撑布置详见图5.6《百子湾站车站结构主体围护结构及支撑平面布置图》。

2．工艺流程

工艺流程详见图5.7钢支撑安装流程图。

图5.7 钢支撑安装流程图

3．钢支撑、围檩制作、安装

⑴钢支撑、围檩制作

钢支撑由一个固定端，一个活动端和中间段组成，采用厂家定制加工、现场安装，以适应断面宽度变化及斜撑长度要求。

钢管支撑体系由钢管、钢围檩、三角撑托架及其附属构件组成。第一道支撑通过冠梁上的预埋件固定架设。第二道、第三道、第四道，第五道钢支撑通过钢围檩架设。

钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端直接放置在钢围檩上的托架上，另一端钢管接上活络头，活络头与钢围檩中间用钢楔嵌固，钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同。

⑵钢支撑、围檩安装

①支撑拼装

按现场测量的基坑宽度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，对接有法兰盘的钢管使用螺栓对角、分等分顺序拧紧，接长至设计长度，接长示意图见图5.8。拼装好的钢支撑应检查其平直度，两端中心连线的偏差度不大于20mm，经检查合格的钢支撑应按部位进行编号，以免用错。

图5.8 钢管接长示意图

②钢围檩的安装

钢围檩安装前用砂浆找平，保证钢围檩与围护桩密切接触。按设计施工图的布置间距，在围护桩结构上定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，定出螺栓点位，在螺栓点位上使用手持电钻在围护桩上钻眼，打入膨胀螺栓。安装三角托架及斜拉筋上部固定角钢，紧靠桩身吊装钢围檩，放置在三角架上，最后安装1.3花篮螺丝并拉紧，详见图5.9钢围檩安装大样图。钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。

图5.9 钢围檩安装大样图

③钢支撑的安装

基坑竖向设置4道钢支撑，钢支撑在基坑外拼装成整根，采用龙门吊吊装就位。三角形支撑托架安装好后吊装φ609钢支撑置于牛腿上，一端与钢围檩（冠梁预埋钢板）顶紧后，一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。当预压力满足设计要求后，在伸缩头间加钢楔，松下千斤顶，使钢管横向支撑于基坑两边的围护桩。第一道钢支撑与冠梁预埋钢板连接，钢支撑与冠梁预埋钢板连接可见图5.10直撑与冠梁节点大样图、图5.11冠梁与支撑斜角节点大样图。钢围檩与钢支撑的

连接可见图5.12钢围檩与支撑斜角节点大样图、图5.13钢支撑安装施工图。

图5.10 直撑与冠梁节点大样图

图5.11 冠梁与支撑斜角节点大样图

图5.12 钢围檩与支撑斜角节点大样图

图5.13钢支撑安装施工图

基坑支护结构的直撑及斜撑均在土方开挖至其设计位置后及时安装，具体安装方法为土方开挖至钢支撑设计标高下50cm时开始安装支撑，安装时要保证支撑与桩面、桩间喷护面垂直(斜支撑要严格按照设计角度安装)，并按设计要求对支撑施加预应力，顶紧后采用钢托架将钢支撑固定端头或活动端头分别固定牢固，防止支撑因桩体变形和施工撞击而脱落下坠。钢托架安装示意图见图5.14

图5.14 钢托架安装示意图

倒撑在墙体施工完毕并达到设计强度80%后进行安装，安装方法同支撑。

对钢支撑施加预压力时，严格按照设计预加力执行。

钢支撑施加预应力后，在土方开挖和施工内部结构施工时，严密监测围护结构变形情况，发现异常及时反馈信息并迅速采取措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

⑷钢支撑拆除

当主体结构底板及侧墙施工完一段，主体结构底板或楼板混凝土强度达到设计强度80%后，安设倒撑,拆除相应位置的第四道钢支撑。钢支撑拆除过程是钢支撑安装的逆向过程操作，结构底板段为了防止一次拆除钢支撑基坑应力突变，应采用间隔方式拆除钢支撑，按照1、3、5……的顺序进行此段的钢支撑拆除，拆除完此部分钢支撑后对此段基坑范围进行监控量测。对照钢支撑拆除前后的围护桩变形速率数据分析基坑稳定性。如围护桩水平变形速率小于规范、设计要求的2mm/d，按照间隔方式拆除2、4、6……位置的钢支撑，直至此段位置的钢支撑拆除完成。如基坑变形速率大于以上要求，待混凝土强度继续上升，并经第三方监控量测方、设计方分析数据后确定拆撑方案。

依次施工站台层侧墙、站台层顶板后拆除第三道钢支撑，站厅层侧墙、中板后拆除第二道钢支撑；设备层侧墙，顶板后施工第一道钢支撑。每施工段砼施工完成并达到设计强度后，依次拆除相应位置的钢支撑，拆撑的顺序同第四道钢支撑拆除过程，直至全部完工。

钢支撑拆除前使用龙门吊吊住钢支撑，采用两点吊装法使吊绳的中心与钢支撑的重心重合。拆除时所有钢支撑均利用千斤顶卸载抽出钢楔后，就近整条放在

相应的结构板上分节拆除，然后利用龙门吊或吊车吊出基坑进行循环利用。

⑸钢支撑施工技术要点

①为使桩、钢围檩、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移，支撑安设好后，向外施加预加轴力，施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整，控制预加轴力最大值见表5.1：预加轴力根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大变形。

②安装前，在地面按数量及质量要求及时配置支撑。焊管端头与法兰盘焊接处，法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，支撑各节之间由螺栓连接，非标准长度按其实际情况确定中间节的组合模数钢管纵向对接焊缝及端部牛腿部分角焊缝为二级，其余均为Ⅲ级，支撑构架加工完毕后，先除锈，后涂两道红丹，一道面漆。安装时，钢围檩、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，两台千斤顶必须同步施加预应力。安装后，每根支撑的安装轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工符合国标JB81-59要求。

预加轴力最大值控制表表

5.1

③开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。

④钢围檩和围护桩接触面应垂直和平整。

⑤所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。上部支撑采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。

⑥车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。

⑦支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：

拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。

利用主体结构倒撑时，主体结构的底及侧墙混凝土强度应达到设计强度80%。

⑧施工时加强监测，对支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。

5.4 锚索施工

樊家村站西端从K40+388.409～K40+422.409设置4.5m×30m两个轨排井，支护采用两道预应力锚索加一道钢支撑，锚索横向间距为1800mm,竖向间距为6921mm,共72根。锚索平面布置见方案后附图《4.1支护结构平面布置图》和《5.22 轨排井段剖面图》。

第一道锚索采用两根φ15.2mm钢绞线，长度1700mm，倾角为20°。第二道锚索采用五根φ15.2mm钢绞线，长度2050mm，倾角为15°。锚具由锚环、夹片和承压板组成。混凝土钢围檩采用C40钢筋混凝土。

5.4.1 工艺流程

工艺流程详见图5.23锚索施工流程图。

5.4.2 锚索的制作安装

1.轨排井段开挖

轨排井段开挖采用30m分层开挖，第一次开挖到第一排锚索孔位标高下1m 时，停止开挖，进行第一排锚索支护施工。第二次开挖到第二排锚索孔位标高下1m时，停止开挖，进行第二排锚索支护施工。第三次6m一段分段开挖到钢支撑开挖面时，设置钢支撑。第四次开挖挖到基坑基底。

基坑钻孔灌注桩围护施工方案

第一章工程概况 1.1工程简介 工程名称：青钢原料场2#汽车受料系统工程 建设单位：钢铁 勘察单位：捷利达地理信息集团 投标单位：浦江勘查工程 拟建2#汽车受料槽基坑围护项目位于省市黄岛区泊里镇董家口产业区。拟建项目由汽车受料槽、皮带机坡道及周边办公实验室组成。本工程±0.00相当于绝对标高+4.20m，场地自然地坪相对标高+3.90m。 1.2围护工程概述 本工程基坑开挖面积约2836m2，围护总周长约320m，基坑较长，近似于“酒瓶型”。 基坑汽车受料槽挖深9.5m，集水井落深1.0m，皮带机坡道由东向西依次挖深从0.385m～9.2m。 根据本工程周边环境条件、场地地质条件、基坑挖深等综合考虑，本工程围护结构形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕+一道水平支撑的支护形式。汽车受料槽坑底以下3.0m采用采用压密注浆满堂加固。 1.3周边环境概述 基坑东侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为70.72m，红线分布有待建基础，距离基坑开挖边线最近约41.05m，大于3倍基坑开挖影响围。 基坑南侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为7.90m，用地红线外为空地，用地红线分布有待建本工程办公实验室、除尘室等，距离基坑开挖边线最近约3.65m，分布在基坑影响围。 基坑西侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为93.9m，红线目前为空地。 基坑北侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为10.56m，红线外分布有已建纬四路，道路宽约22.0m。 1.4主要施工、容 1、围护工程 钻孔灌注桩排桩、高压旋喷桩止水帷幕、压密注浆坑加固、609*16钢支撑、钢筋混凝土圈梁、H型钢钢立柱、护坡面层、深井降水等，具体工程量如下： 基坑围护结构工程量

长螺旋钻孔灌注桩施工工法

长螺旋钻孔灌注桩施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在城市修建地铁，不可避免地要施工钻孔灌注桩作为围护结构或抗拔桩、承重桩等，传统上使用回旋钻、旋挖钻施工中不可避免产生坍孔、缩径、沉渣过厚等质量问题，且过程中需要大量泥浆护壁，需要泥浆制作、循环、弃置场地，在城市修建地铁往往没有场地供上述工序使用。若在地铁施工过程中采用长螺旋工法施工钻孔灌注桩，除能缩短施工工期、提高功效、保证钻孔灌注桩成桩质量外，且能避免因钻孔桩施工对周边环境产生污染、沉降等不良影响。本工法具有动力足、钻进能力强、功效高、成桩质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于地铁钻孔灌注桩施工领域。 2.工法特点 2.1成桩质量好：由于混凝土是从钻杆中心压入孔中，混凝土具有密实、无断桩、无缩颈等特点，并对桩孔周围土有渗透、挤密作用。 2.2施工环境要求小：由于减少了泥浆制作、循环、弃置等环节，具有成桩快、施工环境污染小等特点，能满足城市地下施工的高环保要求。 3.适用范围 适应于粘土、粉土、素填土、软土、流沙层、砂卵石层（粒径范围在0～10cm）地层，桩径范围400～1000mm，桩长≤30m，以及施工环境保护要求高的市政工程施工。 4.工艺原理 利用长螺旋钻机钻孔至设计深度后，在提钻的同时利用混凝土泵通过钻杆中心通道，以一定压力将混凝土压至桩孔中，同时根据灌注速度反转提升钻杆，混凝土灌注到设定标高后，再借助钢筋

笼自重或专用振动设备将钢筋笼插入混凝土中至设计标高，形成的钢筋混凝土灌注桩。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→测量放线→钻机就位→钻进至设计深度→泵送压灌混凝土成桩→均匀提钻至桩顶→后插钢筋笼→钻机移位。 工艺流程图 5.2操作要点 ⑴场地平整及测量放线 对施工场地进行平整后进行测量放线，测出场地内地面标高，以确定桩顶埋深，根据设计图纸

基坑开挖、支护、排水施工方案

第一章工程概况及编织依据 一、工程概况 1、工程名称：昆山赛格电子市场室外后配套工程 2、工程地点：昆山赛格电子市场 3、工程规模：本工程主要工作内容为雨水管、污水管道及化粪池工程。化粪池基坑最深处3米。 二、编织依据 1、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98） 2、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 3、《建筑地基与基础设计规范》（GBJ7-89） 三、补充说明 基坑四周障碍物较多，当护坡桩首影响时，可在不降低支护安全等级的前提下，对护坡桩的位置及间距做适当调整。 第二章施工总体布署 一、工程目标 1、质量目标： 降水、土方挖运、钢板柱支护等质量标准为“合格”。

2、工期目标： 按照甲方要求进行。 3、安全文明施工目标：根据业主要求争创昆山市安全文明施工工地 4、管理目标： 实行现代化管理，保证工程在管理、质量、文明、作风上创出一流水平。 二、组织机构 由我公司组成项目经理部，甲方、监理的授权、委托及领导下，对降水、基坑支护、土方挖运工程进行全面管理并对施工阶段的安全、质量、工期、环保、文明施工等负责。 机构设置如下： 挖运、基坑支护以外的基础施工阶段的其他工作。项目经理部设专人进行环保、文明施工、扰民及民扰问题处理等工作。 三、施工准备 在工程沟槽开挖施工前，由项目经理部主持前期施工准备会议，听取各施工组对整个沟槽开挖部分工程的施工准备工作计划，该计划主要反映开工前、施工中必须做的有关工作，内容如下： 1、技术准备：熟悉、审查施工图纸。 2、施工现场准备工作：地上、地下各种管线及障碍物的勘测定位；地上、地下障碍物的拆除；施工现场的平整；测量放线；临时道路、临时供水、供电等管线的敷设；临时设施的搭设；现场照明设备的安装。

围护钻孔灌注桩施工方案-

岐山路站围护结构钻孔灌注桩施工方案 一、编制依据 1）沈阳地铁二号线05合同段土建施工合同。 2）沈阳地铁二号线05合同段岐山路站主体围护结构施工设计图纸。 3）地质勘测报告及现场调查资料。 4）国家相关行业现行技术规范、验收标准。 二、工程概况 岐山路站起点里程为K6+99.05，车站终点里程为K6+265.55，站台中心里程为K6+168，车站全长166.50m。车站为二层三跨岛式站台车站，共设两个风道、四个出入口中(3号出入口预留)，1号风道位于车站东北角，采用明挖法施工，2号风道位于车站东南角，采用明挖法施工，两风道结构均为双层结构(局部作为盾构井使用，为3层结构)；1号出入口设在车站的东南角，2号出入口设在车站的东北角，4号出入口位于车站西南角，1、2号出入口为明挖法施工，4号出入口为明挖+暗挖法施工。 车站围护结构采用φ800围护桩，盖挖部分间距为1200mm，两端及出入口、风道明挖部分间距为D桩1000mm、E桩1200mm。围护桩根据车站不同位置埋深不同，受力不同分为A、B、C、 1）工程地质情况 本工点施工场地地形较平坦，地面高程介于44.82m～45.65m之间，北部高南部低，地面相对高差0.83m。各土层自上而下依次为： ①第四系全新人工填筑层 杂填土：主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成，松散～稍密，顶部为沥青路面。 层底高程41.89～44.65m ②第四系全新统浑河高漫滩及古河道 中、粗砂：层底高程38.85～42.43m；层底高程：砾砂25.28～29.22m ③第四系全新统浑河新扇 中、粗砂：层底高程25.98m；砾砂：层底高程7.43～15.35m ④第四系中更新统水层 泥砾：最大揭露至高程 2.88m 2）水文地质情况 本场地有一层地下水，经勘察地下水埋深为8.40～9.50m，高程35.39～36.73m。该场地地下水的补给主要是大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水水位季节性变幅在0.50～2.00m。

土方开挖及基坑支护施工方案

土方开挖及基坑支护施工方案 一、工程概况 车管交管服务楼工程，由江苏苏皖汽车城有限公司投资建设；江苏省建工设计研究院有限公司设计；南京工大建设监理咨询有限公司监理；南京盛嘉建筑安装工程有限公司施工。框架5层，总高24.8米，面积6275.1m2，独立基础，基坑挖深为4.6m左右，场地内自然地坪标高为-1.2m至1.6m 左右。 二、水文地质情况 本工程持力层为粉质粘土层，根据地勘报告显示，上层为2.5m为松散泥层，局部有烂泥层，开挖深度无地下水。 三、施工前期准备工作 1、利用经纬仪和钢尺放出围护内外边线，并用铁丝固定。 2、做好操作工人施工技术交底。 3、组织机械进场，熟悉运行路线。 4、土方开挖前，将建筑物控制点线标桩做好，建筑 物自然地面标高方格网测好，并做好标高工作基准点。 5、用混凝土碎块，对出土路线路基进行加固，并在 路周围备放部分混凝土块并备好水泵等应急设备。 四、机械安排

采用机械大开挖，土方机械根据土方量和即定工期，采取动态安排，具体施工方法和机械安排如下： 本工程采用反铲液压挖掘机2台，配备一台ZL30型轮式装推土机， 本工程两台液压挖掘机可满足工程量和工期要求。 其主要机械性能如下： 五、施工进度计划 本土方工程计划采用两台220型挖土机，历时15天左右的时间完成。 六、施工方法 本工程挖土深度一般，地下水位在-20米以下，上层土质能满足放坡要求，结合施工现场作1：0.25放坡。查施工规范能满足规范要求。开挖方式：根据基础情况先开挖倒班房，该工程基础深4.6M，所以采取大开挖。

基坑土方施工基本分二步：第一步基坑土方机械挖至基坑底标高以上0.3m处，第二步人工捡底，成型。 人工开挖的方法： 基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控制桩，将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工开挖的依据，人工开挖采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超挖，人工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。 六、挖土 (1)挖土前由负责人对挖机司机、运土车司机及配合保洁人员进行安全、技术和保洁交底。 (2)用1台300型挖机，确保每天出土量在300m3以上。 (3)由专人对基底标高进行控制，机械挖土留300mm 厚土由人工配合铲平。严禁挖深后填松土，如发生超挖现象应用砂石填平夯实。 (4)加强基坑底的排水措施，在基坑的四周人工挖好排水明沟，并在基坑边角或转弯处，布置一定数量的集水井，再由水泵抽至基坑旁窨井里，做到排水畅通。 (5)严禁将人工铲下的松土贴在边坡上。 (6)基坑开挖后进行验槽，然后才能浇筑混凝土垫层。 (7)挖土完毕，基坑四周做硬化地坪，并在基坑外缘做0.6%的泻水坡度。

基坑钻孔灌注桩围护施工方案

第一章 工程概况 14.1 工程简介 工程名称：青钢原料场2#汽车受料系统工程建设单位：青岛钢铁有限公司 勘察单位：青岛捷利达地理信息集团有限公司投标单位：上海浦江勘查工程有限公司 拟建2#汽车受料槽基坑围护项目位于山东省青岛市黄岛区泊里镇董家口产业区。拟建项目由汽车受料槽、皮带机坡道及周边办公实验室组成。本工程± 0.00 相当于绝对标高+4.20m，场地自然地坪相对标高+3.90m。 14.2 围护工程概述 本工程基坑开挖面积约2836m2，围护总周长约320m,基坑较长，近似于“酒瓶型”。基坑汽车受料槽挖深9.5m,集水井落深1.0m，皮带机坡道由东向西依次挖深从0.385m?9.2m 。 根据本工程周边环境条件、场地地质条件、基坑挖深等综合考虑，本工程围护结构形式 采用钻孔灌注桩+止水帷幕+—道水平内支撑的支护形式。汽车受料槽坑底以下3.0m采用采用压密注浆满堂加固。 14.3 周边环境概述 基坑东侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为70.72m，红线内分布有待建基础，距离 基坑开挖边线最近约41.05m,大于3倍基坑开挖影响范围。 基坑南侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为7.90m，用地红线外为空地，用地红线内分布有待建本工程办公实验室、除尘室等，距离基坑开挖边线最近约3.65m，分布在基坑影响范围内。 基坑西侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为93.9m，红线内目前为空地。 基坑北侧：基坑开挖边线与用地红线最小距离为10.56m，红线外分布有已建纬四路，道 路宽约22.0m。 14.4 主要施工、内容 1、围护工程 钻孔灌注桩排桩、高压旋喷桩止水帷幕、压密注浆坑内加固、609*16钢支撑、钢筋混凝 土圈梁、H型钢钢立柱、护坡面层、深井降水等，具体工程量如下: 基坑围护结构工程量

土方开挖及边坡支护施工方案

土方开挖及边坡支护施工方案 第一章编制依据2 第二章工程概况2 第三章工程地质条件3 第四章施工工艺3 第五章安全管理措施9 第一章编制依据 1、《建筑基坑土钉支护技术规程》； 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 7、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）

8、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 第二章工程概况 本工程位于长沙经济技术开发区漓湘路与星沙大道交汇处东北角，红线占地面积约40亩，地下室为整体地下室一层，地上1#栋32层、2#栋33层、3#栋33层、幼儿园3层。 基坑开挖深度约5m，基坑放坡比例为1：0.35。本工程基坑东、南、北向采用土钉墙式护壁，西向采用人工挖孔桩护壁（详见人工挖孔护壁桩施工方案）。 土方开挖采用机械大开挖形式，人工配合清除基底预留土层。机械挖土方量约8.35万立方米，人工挖土方量约0.17万立方米。 第三章工程地质条件 依据本工程勘察单位提供《岩土工程详细勘察报告》，场地内揭露地质情况为第一层土：杂填土，红褐色，松散，湿，回填年代超过十年，已完成自重固结，均匀性差，承载力低；第二层土：粘性土，红褐色，硬塑，稍湿，含铁锰结核，系泥质粉砂岩残积而成，含少量石英细粒，摇震无反应，切面稍具光滑，韧性中等，干强度中等，均匀性较差，中等压缩性，层厚不均匀，分布也极不均匀；本工程地下水位在基坑底部以下很深位置，不需考虑地下水对基坑安全影响。 第四章施工工艺

土钉墙、钻孔灌注桩组合深基坑支护结构体系的应用

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 土钉墙、钻孔灌注桩组合深基坑支护结构体系的应 用 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4330-17 土钉墙、钻孔灌注桩组合深基坑支 护结构体系的应用 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.工程概况 温州市大自然城市家园北区1、2#楼工程位于温州市新城区汤家桥路和市府路交叉口的西南角，工程总建筑面积59558 m2，基坑面积8500 m2，其中1#楼地上32层，2#楼地上29~32层，地下均为2层。工程基础采用大直径钻孔灌注桩，上部结构采用现浇框架300mm厚混凝土垫层，实际挖土深度8.30m；基坑四周大承台底标高-10.45m，实际开挖深度10.20m；小承台底标高-9.45m，实际开挖深度9.20m。 2.场地条件和工程地质情况 基坑北侧距用地红线4m为市府路，东侧与汤家桥路距离15m，西侧与已建的3#楼地下室相邻，南侧相距8m为已建的12#、15#楼。场地标高-0.250m。

土方开挖、支护施工方案

龙泽路商业楼工程13#楼 土方开挖施工方案 编制单位：邯郸市邯一建筑工程有限公司 编制人：王玉强 编制日期：2008年3月27日

1、编制说明 1.1编制依据 (1)龙泽路商业楼工程13#楼设计施工图纸； (2) 龙泽路商业楼工程13#楼工程地质勘察报告； (3)《地基与基础验收规范》（GB50202-2002）； (4)当地规划部门或建设单位出具的放线规划图； 1.2范围： 12.1工程概况 2.1.1本工程为龙泽路18家商业楼13#楼，总建筑面积5910.15m2，其中地上4809.33 m2，建筑层数为地下一层，地上四层半，建筑总高度21.9米。楼层功能布局如下：地下一层为储藏室；一层为大厅、服务台、更衣室、蒸汽浴室、搓澡室等；二～四层为休息厅、管理室、淋浴室、办公室等，五层为储藏室。 2.1.2本工程设计标高±0.000相当于绝对标高为21.20m，基础底标高为-4.5m，持力层为粉土层。主体结构为框架结构，层高分别为：地下室层高 3.0m，一～二层层高 4.5m，四层层高3.9m。地下室底板为400mm厚，基槽挖至设计标高局部未至持力层处则继续挖至持力层，超挖部分用级配砂石回填并分层压实至设计标高。 1.2.3依据设计定位图、设计施工图、地质勘察报告来确定基础开挖控制图。 2、施工现场概况 2.1工程概况： 工程名称：龙泽路商业楼工程13#楼 建设单位：侯宝山 设计单位：唐山市规划设计研究院

勘察单位：河北冶金建设集团勘察设计有限公司 施工单位：邯郸市邯一建筑工程有限公司 监理单位：唐山市南方工程建设监理公司 该工程位于唐山市高新技术开发区 现场用电布置 根据甲方提供的临时电源用电线路将电接到工地施工范围。变压器容量为315 KVA,足够现场使用。为保证施工，供电路线环绕整个施工现场。现场消防水泵要设专线供电。装修阶段室内用电缆穿过楼梯间，每层设一个配电箱。现场所有电器设备要求做到一机一掣一漏电开关 根据本工程特点，必须在基础施工阶段就将土方、护坡、立塔等各子分项开工顺序、模板加工进场等进行事先的周密设计和统筹安排，否则将造成各方面的互相制约，影响施工。 3、施工准备 3.1作业条件 3.1.1学习审查图纸 3.1.2勘察现场，了解地貌、地形、地下埋设物、地上障碍物、临建以及水电供应，运输道路情况，作为计算土方量，选择施工方案及组织排水的依据。 3.1.3按设计及施工要求，做好施工区域内的“三通一平”。 3.1.4土方采用机械大开挖，土方外运机械数量根据运距确定，保证挖掘机连续工作。土方根据建设单位要求运至指定地点。 3.1.5机械大开挖配合人工清槽，机械开挖深度为垫层底标高上500 mm，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩，拉通线（用小线），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方然后人工清槽。

深基坑围护方案

××××××××工程深基坑围护施工方案（钻孔灌注桩围护及三轴搅拌桩止水帷幕） 年月日

目录 第一章工程概况 (1) 1.1围护工程设计概述 (1) 1.2围护桩工程技术参数 (1) 1.3地理环境 (1) 1.4工程地质情况 (1) 1.5工程相关单位 (2) 1.6编制依据 (2) 第二章工程施工准备及部署 (2) 2.1组织准备 (2) 2.2技术准备 (2) 2.3物资、人员、材料准备 (2) 2.4施工总体安排 (2) 第三章主要施工方案 (4) 3.1 测量方案 (4) 3.2 三轴水泥土搅拌桩止水施工方案 (5) 3.3围护灌注桩及立柱桩施工方案 (6) 3.4 土体加固方案 (7) 3.5 降水方案 (8) 3.6 挖土方案 (10) 3.7支撑施工方案 (11) 3.8底板与围护间传力带施工 (12) 3.9围堰及钢板桩施工方案 (12) 3.10监测方案 (12) 第四章基坑与环境保护措施及应急预案 (17) 4.1概况 (17) 4.2对基坑与周边环境保护的总体措施 (17) 4.3对耀皮油罐的针对性保护措施 (18) 4.4应急预案 (18) 第五章安全文明施工方案 (21) 5.1概述 (21) 5.2安全生产保证措施 (21) 5.3场容场貌管理措施 (21) 5.4文明建设措施 (21) 5.5对施工现场废水的控制措施 (22) 5.6施工现场尘灰及废气控制措施 (22) 5.7施工现场噪声及振动控制措施 (22) 5.8光污染控制措施 (22) 5.9对建筑垃圾管理措施 (22)

附图 附图01 基坑及周边环境平面布置图 附图02 泵房及进水箱涵围护平面布置图 附图03 泵房及进水箱涵第一道支撑平面布置图 附图04 泵房及进水箱涵第二道支撑平面布置图 附图05 土体加固平面布置图 附图06 出水箱涵围护支撑布置图 附图07 排放口围护平面布置图 附图08 泵房及进水箱涵第一层土方挖土流程图 附图09 泵房及进水箱涵第二、三层土方挖土流程图附图10 井点降水平面布置图 附图11 监测点平面布置图 附图12 ~22 施工工况图（工况一~工况十八）

基坑围护结构钻孔灌注桩及钢管内支撑施工方案

中铁十局 西安市地铁六号线一期工程 （南客站～劳动南路站）TJSG-8标 丈八一路站 基坑围护结构施工方案

中铁十局 编制: 审核: 审批: 中铁十局集团有限公司 西安地铁六号线TJSG-8标项目经理部 二零一六年六月

中铁十局集团有限公司西安地铁六号线TJSG-8标丈八一路站基坑围护结构施工方案 目录 一、编制依据及编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1基本概况 (2) 2.2工程地质及水文 (4) 2.3主要地下管线 (7) 2.4主要工程数量 (8) 三、劳动力、机械配备情况 (9) 四、施工进度计划安排 (10) 五、基坑围护结构施工方案 (11) 5.1基坑围护结构总体方案 (11) 5.2钻孔桩施工 (12) 5.3冠梁施工 (27) 5.4挡墙施工 (37) 5.5混凝土支撑施工 (24) 5.6钢支撑架设 (38)

中铁十局集团有限公司西安地铁六号线TJSG-8标丈 八一路站基坑围护结构施工方案 5.7铺盖系统施工 (47) 5.8桩间网喷施工 (53) 六、质量保证措施 (55) 6.1质量保证体系 (55) 6.2质量体系要素职责分配 (57) 6.3组织措施 (58) 6.4其它保证措施 (58) 七、安全保证措施 (59) 7.1安全生产目标及保证体系 (59) 7.2落实安全生产责任制 (61) 7.3安全技术交底 (61) 7.4安全教育 (61) 7.5现场安全保证措施 (62) 八、文明施工及环境保护措施 (63) 8.1文明施工保证措施 (63) 8.2环境保护措施 (64) 九、雨季施工措施 (65) 9.1雨季施工安排 (65)

围护结构钻孔灌注桩基坑开挖施工方案

第五章基坑开挖施工 5.1 基坑开挖施工流程 基坑开挖施工为地铁车站施工中一个最重要的工序，施工中按照施工规范及设计要求操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。标准段开挖工艺流程见图5.1。 图5.1 标准断面基坑开挖流程图

5.1.1．施工方法 基坑开挖从车站东端盾构接收井开始,作业面配置4台挖掘机开挖土方，人工配合清底。采用台阶接力式开挖，中部纵向拉槽，作为机械行走及出渣通道，两侧预留宽2米平台。具体就是第一层土方分为两个小层开挖,开挖第一小层土方时，将第二小层的中间部分土体挖除，两侧各留设一个工作平台，便于架设支撑、挂网喷锚，横向及纵向放坡坡度均不小于1：1，开挖第二层土方时，将第二层土方分为两个小层开挖,开挖第一小层时,将第二小层中间部分土体挖除.第三层及第四层土方开挖方法与第一层、第二层土方方法相似。每层土方开挖的分层高度根据各层钢支撑之间的竖向设计间距合理分层，除第一层外，其余各层开挖分层高度均不大于3m，纵向和横向放坡坡度不小于1：1。开挖方法详见图5.2基坑开挖纵向示意图、图5.3基坑开挖横向示意图、图5.4基坑开挖平面示意图。 图5.2 基坑开挖纵向示意图

图5.3 基坑开挖横向示意图 图5.4基坑开挖平面示意图

5.1.2基坑开挖技术要点 ⑴土方开挖到各层钢管支撑设计标高下50cm，及时施作钢管支撑。 ⑵基坑开挖竖向分层、对称进行。 ⑶纵向放坡，在坡顶设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外积水流入坑内。基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止基坑内积水。 ⑷基坑纵横向放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，要求不得陡于1：1。对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。 ⑸土方开挖沿纵向的分幅坑底长度不超过24m；而在每开挖层中，每段长度一般不超过8m，竖向分层不超过3.0m。 ⑹基坑开挖至基底标高以上0.3m时，改用人工开挖至基底，通知业主、监理、设计及勘查单位进行基底验收，及时封底，尽量减少对基底土的扰动。 ⑺施工时严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，严禁机械在支撑上行走，支撑表面不允许加荷载。 ⑻基坑开挖时应及时施作桩间网喷层，保证桩间土体稳定。开挖至基底后及时施作接地网。 ⑼加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。 5.2 网喷砼 为了保持桩间土稳定，在基坑开挖过程中同步进行挂网喷砼支护施工。在桩身钻42钻孔，锚固剂锚入Φ20钢筋，单根长600mm，竖向间距1000mm，纵向间距1.5m短钢筋，与Φ20水平加强筋焊接牢固，挂Φ6.5@150×150mm钢筋网，喷射C20早强混凝土,对桩间土体进行封闭。 ⑴挂网喷砼施工工艺流程图 挂网喷砼施工工艺流程图见图5.5。 ⑵桩间喷射混凝土支护施工随土方的开挖分步进行。采用自上而下、随挖

钻孔灌注桩混凝土浇筑技术交底

钻孔灌注桩混凝土浇筑技术交底

施工技术交底记录 年月日编号： 工程名称西四环及大河路快速化工 程-西四环段施工一标段 分部 工程 桩基 分项工 程名称 桩基施工 技术交底内容 一、交底范围： 本项目是郑州市四环线及大河路快速化工程-西四环段第一标段，起止桩号（K72+320-K73+996，K74+096-K78+375）。第一试桩段位于中原西路以北文化南街以南，起止桩号：k77+600—k77+860，全长260米，桩基共56根，设计桩径1.5m。 第二试桩段为西四环跨赵仙南路段，起止桩号：k72+680—k73+100，全长420米，桩基共20根，设计桩径1.8m。 二、执行标准 （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。 （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011） （3）适用于本工程的标准、规范、规程及河南省有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。 三、工艺流程 本工程围护结构钻孔灌注桩采用旋挖钻施工，部分静态泥浆护壁，导管法水下混凝土灌注的施工工艺。 四、操作工艺及技术措施 4.1施工准备 1）组织有关人员熟悉分项工程施工工艺，作好充分的技术准备工作。 2）在施工实践中，施工员、工长应随着设计和施工条件等因素的变化调整和补充完善施工方案。

4.2钻孔灌注桩混凝土浇筑 1）导管安装 钢筋笼吊装完成后，根据混凝土进场时间安排，及时进行混凝土浇注导管安装。导管采用直径300mm的钢管，底节选用4m长导管，其余用2.5m的标准管配1～2节长1～1.5m长的短管，利用吊车将导管放入，全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起30～50cm。此后进行泥浆性能的检测，不符合要求必须进行二次清孔作业。 导管安装时要调整吊机吊钩位置，使导管尽量置于孔的中间，缓慢下放导管，避免碰撞钢筋笼。 2）桩身混凝土浇筑 水下混凝土灌注采用导管法灌注。钻孔灌注桩混凝土采用商品混凝土，强度等级为C35水下混凝土，混凝土坍落度为20±2cm，混凝土输送罐运至施工现场，附带混凝土开盘鉴定及混凝土施工票据等资料，同时我部将定期对商品混凝土搅拌中心进行水泥、骨料及外加剂等材料抽检。 ○1检查导管的水密性和确保导管安装到位。 ○2建立好混凝土进场验收台帐，保证混凝土的质量满足要求，并具有可追溯性。灌注混凝土前和过程中，应随时检测混凝土的坍落度及其他外观质量，并做好记录。待检测指标符合后，方可灌注混凝土。 ○3首批封底混凝土计算 导管口到孔底0.3～0.5m,首批混凝土导管埋深要满足1.0m以上，首批混凝土数量V按下式计算： ×πd2/4+Hc×πD2/4 V=H 1 式中：D—钻孔桩直径； d —导管直径； —首批需要混凝土面至孔底高度=导管埋深（1m）+导管底至孔底高度； H C —混凝土面到水面高度。 H 1

基坑开挖及支护施工方案样本

铁通高层住宅楼工程 基坑开挖及支护 施 工 方 案 长沙市东屯渡建筑工程公司铁通湖南项目部 二00三年十月Array 施工组织设计( 方案) 审批记录

施工方案审批页

编制: 宋勇 审核: ( 公司章) 铁通高层住宅楼工程 基坑开挖及支护施工方案 一、基坑土方开挖 ( 一) 工程概况 1、施工场地、施工范围 铁通高层住宅楼场地平整已完成, 基坑开挖范围南北约21m, 东西约79m( 基坑底尺寸) , 均开挖至标高负5.13处, 现在场地高程为28.77 m 。 本工程南面为空地, 东面紧邻在建通讯枢纽楼地下室, 西向紧邻围墙, 北边为临建。 2、土方量和卸土场地 根据铁通高层住宅楼工程基础设计图纸尺寸及场地高程, 计算出基坑土方开挖量约5500m3。回填土卸土场地为北向空地. 3、土质和地下水情况 从现地坪以下0.60~1.40米为杂填土区, 0.7~0.9米为耕土, 2.2 ~3.5米

为粉质粘土,场地内地下水可分为赋存于杂填土、耕土底部及淤泥质粉质粘土中的上层滞水, 中细砂、圆砾中的孔隙承压水。 4、工程特点 本工程具有土方量大、工期紧、场底狭小土质情况复杂和东西向均紧邻建筑的特点, 组织施工时要针对这些特点, 合理选择施工机械, 精心安排工作面, 采用多机组、多层段、多班次立体交叉流水作业, 做到充分利用时间和空间, 同时制订好两层施工的防陷措施, 做好各工种、各工序的配合, 保持机组连续作业, 确保12天全部完成基坑土方, 实现机械化施工高效率、高速度。( 二) 施工前准备 1、地上、地下障碍物清除 土方工程开工前应对施工现场地上、地下障碍物进行全面调查, 并制定排障计划和处理方案。 2、测量放线及测量桩、点的保护 ( 1) 土方工程开工前, 红线桩及建筑物的定位桩需经市规划部门检验核准后可动工。 ( 2) 土方工程开工前, 要根据施工图纸测放好基坑开挖上下口白灰线。 3、现场道路和出入口 根据总平面布置, 确定现场施工道路在北向围墙边, 现场出入口设在正南方。 4、施工用水、用电及夜间施工照明 利用已选定的水源、电源及水电线路。 夜间照明和机械现场小修用电, 可在基坑边上部施工已设现场临时用电线路上接引。 夜间照明采用活动灯架, 每个灯架安装碘钨灯500—1000W。每台挖土配备活动灯架三个。 卸土场可安装固定灯架, 每平方米卸土面积安装照明1W。运土道路, 现场出入口, 其它危险地段也要安装必要的散光灯和警戒灯。

某基坑围护(钻孔灌注桩+双轴水泥搅拌桩+短向对撑+角撑)建筑施工设计方案及对策

上海发展有限公司 致臻商务广场基坑围护工程 施 工 组 织 设 计 编制单位： 编制日期：

目录 一、工程概况 二、工程地质条件 三、基坑围护设计方案简述 四、围护施工 （一）、钻孔灌注桩施工 （二）、2×φ700搅拌桩施工 （三）、井点降水施工 （四）、深井降水施工 （五）、钢筋混凝土圈梁、钢筋混凝土支撑施工 五、围护结构的应急措施 六、基坑围护监测及管线保护 七、保证工程质量的制度及措施 （一）保证工程质量的制度 （二）保证工程质量的措施 八、机械、人工配备计划 （一）机械配备 （二）劳动力组织安排 九、施工组织管理、安全生产、措施 （一）施工组织管理 （二）、保证安全生产、文明施工措施 十、施工进度计划 十一、工程竣工验收及提交资料

一、工程概况 （一）、工程概况 工程名称：致场基坑围护工程 工程地点：东、南至金通路 建设单位：上发展有限公司 设计单位：上海设计研究院有限公司 勘察单位：上海勘察设计研究院有限公司 施工单位： （二）、建筑物概况 本工程自然标高约为绝对标高4.60m。总用地面积33908平方米，总建筑面积98746.95平方米，地上建筑面积74085.62。主要由8幢9层的办公楼与整体地下车库和商业组成。办公楼为框剪结构，基础采用桩基础。 （三）、基坑概况 本工程基坑开挖面积约为27712m2，周长约650m。建筑±0.000相当于绝对标高＋4.750m，场地自然地面绝对标高约＋4.050m，相当于建筑相对标高-0.700m。基坑挖深详见下表： 拟建工程场地位于上海市普陀区桃浦镇549坊，东侧为金迎路、西侧为在建高层建筑、南

深基坑开挖及支护专项方案

目录 一、工程概况............................................................ - 1 - 二、编制依据............................................................ - 1 - 三．基坑支护设计........................................................ - 2 - 四．施工准备............................................................ - 2 - 五．施工部署............................................................ - 6 - 六．施工方法............................................................ - 8 - 七．质量保证措施....................................................... - 27 - 八．安全保证措施....................................................... - 29 - 九．文明施工、环境保护措施............................................. - 33 - 十．附图............................................................... - 35 -

基坑围护钻孔灌注桩专项施工方案

目录 一工程概况 (1) 二钻孔灌注桩施工方案 (4) 1 概况： (4) 2 钻孔桩施工顺序 (4) 3 工期计划： (4) 4 钻孔桩施工控制： (5) 5 钻孔灌注桩主要施工工艺 (5) 三钢格构柱施工方案 (8) 四压顶梁施工方案 (9) 五传力带施工方案 (12) 六安全生产保证措施 (13) 1 安全生产管理措施 (13) 2 安全生产制度 (14) 3 安全措施 (15) 七文明施工保证措施 (15)

钻孔灌注桩施工方案 一工程概况 建设单位：杭州浙大网新科技实业投资有限公司 设计单位：中国联合工程公司 监理单位:：杭州信安建设监理有限公司 投资监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司 勘察单位：浙江省工程物探勘察院 基坑围护设计单位：杭州市勘察设计研究院 施工总承包单位：浙江杭州湾建筑集团有限公司 杭政储出(2005)37号地块项目位于杭州市滨江区滨盛路与江汉路交叉口。 本工程地下二层，地上二十六层。总建筑面积达约14.3万平方米（其中地上建筑面积107516 m2，地下室35342 m2），人防面积6608m2，非机动车停车面积6613 m2，建筑占地面积6492 m2。本项目为高层办公大楼，包括二幢二十六层主楼（1号楼和4号楼，约100米高）和二幢八层、十层和十二层不等组成的裙房（2号楼和3号楼）。地上有1＃2＃3＃4#四个单体。 1号楼建筑面积37944m2，地上二十六层，地下二层，建筑高度99.30米； 2号楼建筑面积15659m2，地上八至十二层，地下二层，建筑高度46.10米； 3号楼建筑面积15659m2，地上八至十二层，地下二层，建筑高度46.10米； 4号楼建筑面积37944m2，地上二十六层，地下二层，建筑高度99.30米； 1号楼、4号楼办公层高3.8米；裙房标准层层高为3.8米；一层4.3米，二层高度为3.8米，室内外高差0.45米。地下车库地下二层层高3.7米；地下一层层高4.6米，局部6.95米。 本工程主楼采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，楼、屋面采用现浇梁板体系；框架的抗震等级为三级，钢筋砼剪力墙抗等级为三级，主楼十二层以下框架柱采用型钢砼柱。 地下室两层,将上部各主楼连成一体。地下室根据后浇带的位置划分为九块，地上部分根据各幢楼位置设有二条沉降缝。 本工程±0.000相当于黄海高程6.400m。基坑围护采用土钉墙加喷锚，钢筋

钻孔灌注桩(围护)监理细则

A.0.4苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间 （苏地201365号地块）工程 监理细则 （围护钻孔灌注桩） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标值 监理工作的方法及措施 项目监理机构（章）：

专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制 钻孔灌注桩施工监理实施细则 一、工程概况 工程名称：苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间 （苏地201365号地块）工程 建设单位：苏州吴中滨湖置业有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：江苏国信工程咨询监理有限公司 跟踪审计：苏州永正造价事务所有限公司 施工单位：北京建工集团有限责任公司 苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间（苏地201365号地块）工程（北区）位于苏州吴中区东太湖路北，溪虹路东友翔路南。工程包括车道、地下空间部分及地下空间与地铁站连接通道部分，其中车道部分开挖深度约

14m，地下空间部分开挖深度约18m，与地铁站连接通道部分开挖深度约10m。地下空间部分由三层地下室带绿化种植及道路顶盖组成，采用板柱框架—剪力墙结构体系，地下首层层高6.0m为商业开发空间，面积约10万m2 ,地下2、3层层高依次为4.4m、3.6m，面积约为20万m2，为公共停车库。地下空间总面积约为30万m2。顶盖以上有2.03.0m的覆土。柱网间距8.4*8.4m，荷载为单柱柱底内力向下控制工况（抗压）约9800，向上控制工况（抗拔）约9500，抗拔桩深度约45m。 1、一般性说明 北区基坑采用800厚连续墙作为围护结构，采用?1050@1250钻孔桩作为分隔A、B区基坑的围护结构，采用?850、?1000钻孔灌注桩作为地下空间中间支撑系统的基础。 2、施工要求 1)本工程桩基施工操作应根据试桩工艺进行，采用合理的钻孔进程、泥浆护壁水灰比、 清孔、下钢筋笼、浇筑混凝土等。 2)主筋与主筋采用焊接或机械连接，双面焊缝长度≥5d，单面焊缝长度≥10d；主筋接头间距应大于1m，并在同一连接区段上的接头数不得多于总数的50%。

基坑支护及开挖施工方案

******工程 深基坑支护及开挖 施工方案 编写人： 审核人： 批准人： 湖北*****************公司2014年2月18日

目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概述 (1) 二、工程地质和水文地质 (1) 三、编制依据 (2) 第二章支护、支撑系统的结构设计 (2) 一、支护、支撑结构选型 (2) 二、施工工艺流程 (2) 三、施工准备 (3) 四、钻孔灌注桩施工 (4) 五、支撑梁的施工 (7) 六、基坑监测 (7) 第三章基坑的开挖与排水 (11) 一、基坑的开挖 (11) 二、基坑的排水 (11) 三、质量技术组织措施 (12) 第四章安全文明施工措施 (14) 一、安全施工措施 (14) 二、文明施工措施 (16) 第五章应急援救预案 (17) 一、应急预案的方针与原则 (17) 二、应急预案工作流程图 (17) 三、危险因素及预防、应急措施。 (18)

1 深基坑土方支护及开挖施工方案 第一章 工程概况 一、工程概述 ** 本工程基坑： 基坑大样见下图： 二、工程地质和水文地质 （一）工程地质 本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5 ）层中。场地工程

地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。 冲压基坑西北侧为原有老厂房，老厂房基础距离基坑上开口线8.2m；冲压设备基坑与落料线设备基坑之间为厂房的柱基础（桩承台），承台边距离基坑支护桩0.8；落料线基坑东南侧为厂房的柱基础，距离基坑支护桩2.0m，冲压设备基础和落料线设备基础为筏板基础。 根据以上开挖深度、地质条件及内外环境，本基坑工程重要性等级可定位二级。 三、编制依据 该施工方案编制的主要依据：招投标文件、设计图纸、本工程《施工组织设计》及《地质勘察报告》。主要规范、规程如下： 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑施工手册》（第四版）2003 年 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 第二章支护、支撑系统的结构设计 一、支护、支撑结构选型 本基坑采用钻孔灌注桩+道钢支撑的支护方式。 二、施工工艺流程 2

基坑围护及土方开挖方案(钻孔灌注桩基础)

基坑支护及土方开挖专项方案 一编制依据 1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 5、xxx省XX工程勘察院勘察的《xxx市XXX中心岩土工程勘察报告》 6、xxx省XX工程勘察测绘院设计的《xxx市XX中心基坑围护设计》 7、xxx省建筑设计研究院设计的本工程施工图纸， 8、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 10、《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ33-2001） 11、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 12、《土钉支护技术规程》 CECS96 13、《建筑基坑支护技术规程》DB33/T1008-2000 14、《建筑基坑工程技术规程》YB9258-97 二工程概况 xxx市XXX一期医疗大楼主楼工程由xxx恩泽医疗中心（集团）投资兴建，xxx省XXXX勘察院勘察，xxx省建筑设计研究院设计，XXXX 股份有限公司组织施工，XX市建筑工程监理有限公司进行全过程监

理。本工程位于xxx省xxx市XXXX，该工程总建筑面积约119057m2，框架剪力墙结构。其中地下室21510m2。基础采用钻孔灌注桩基础。 地质情况： 基坑开挖深度范围内所影响的土体地质特征分层描述如下： ①素填土：灰褐等杂色，松散状，主要为碎石、块石、建筑垃圾，水泥块等组成，层厚0.2~0.7米，层顶标高2.82~3.17米，仅场地南侧中部附近有分布。 ②粘土：灰黄色，底部黄灰色，软可塑，下部软塑，高压缩性，厚层状，含铁锰质渲染斑点，干强度高，切面光滑，摇震反应无，韧性高，层厚0.8~2.8米，层顶埋深0.0~0.7米，层顶标高2.3~3.10米，全场分布。 ③-1淤泥质粘土：灰色，局部有机质含量较高呈灰黑色，流塑，上部局部软塑，高压缩性，较高含水量，厚层状，干强度高，切面光滑，摇震反应无，韧性高。层厚0.7~4.4米，层顶埋深0.8~2.8米，层顶标高-0.44~1.90米，全场分布。 ③-2淤泥：灰色，流塑，高压缩性，较高含水量，高灵敏度，触变性，厚层状，下部局部粗鳞片状，干强度高，切面光滑，摇震反应无，韧性高。层厚7.7~16.40米，层顶埋深0.8~2.8米，层顶标高-0.44~1.90米 本工程±0.000m相当于黄海高程4.300m，场地自然地面相对标高为-1.000m。地下室底板顶相对标高为-4.850m，底板厚500mm，基坑周边地梁底标高同底板底标高，周边承台厚度为1.2m。基坑大面