New Sulzer 16zav40s 柴油机缸套穴蚀原因分析和克服方法

柴油机烧机油的原因及对策

柴油机烧机油的原因及对策 工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。 排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。 柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。 柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。 保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。 检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。 检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理示范文本

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 “烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油 机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机 过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导 致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后， 轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。本文对 车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了 一些处理措施。 某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率 明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其 他品牌的柴油机更高。故障危害较轻的需要更换轴瓦，而 严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。

烧瓦原因分析 在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。具体原因主要包括以下几点： （1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；

气缸套异常磨损的机理及特征

1或 2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 。}{摘要与关键词之间空一行} {

[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。} [Key words]

船舶柴油机缸套穴蚀产生原因分析及预防措施

论文题目：船舶柴油机缸套穴蚀产生原因分析及预防措施 摘要 船用柴油机的穴蚀是指柴油机运转过程中，湿式气缸套外圆表面冷却壁上产生的不同于一般腐蚀和机械磨损的局部聚集小孔群腐蚀。气缸套穴蚀是船用中、高速柴油机普遍存在的严重问题。随着柴油机的功率增加、强载度的提高和高速、轻型化，气缸套穴蚀破坏就成为妨碍柴油机正常运转的首要问题，严重的影响柴油机的工作可靠性和气缸套的使用寿命。一般说来，船用中速和高速筒形柴油机，特别是高速、轻型大功率柴油机，气缸套存在不同程度的穴蚀。有的柴油机投入运转不久在气缸外圆表面就出现穴蚀小孔，甚至柴油机运转不足千小时就因缸套穴蚀穿孔而报废，而此时缸套内圆表面尚未磨损。为此，本文主要对船舶柴油机气缸套穴蚀的现象和其机理进行了分析，通过分析其产生原因，提出了在一些日常维护保养中防止穴蚀发生的措施，并对船用柴油机气缸套的设计、制造与维修提出一些建议。 关键词：船舶柴油机、气缸套、穴蚀成因、预防措施

Abstract The cavitation erosion of marine diesel engine is different from that of the common corrosion and mechanical wear caused by the surface cooling wall of the cylinder liner. Cylinder liner cavitation erosion is a serious problem in marine medium and high speed diesel engine. With the diesel engine power increased, strong load increase and high speed and light, cylinder liner cavitation damage has become the primary problem prevents the diesel engine runs normally, serious impact on the diesel engine working reliability and liner service life. Generally, the ship with medium speed and high speed cylinder shaped diesel engine, especially in high speed and light high power diesel engine, cylinder liner have varying degrees of cavitation. Some diesel engine put into operation soon outside the cylinder circular surface appeared pitting holes, even diesel engine running less than a thousand hours is because of the cylinder liner cavitation perforation and useless, but this time cylinder circular surface not yet worn out. Therefore, this paper mainly on marine diesel engine cylinder liner cavitation phenomenon and its mechanism are analyzed, through the analysis of the causes, puts forward some measures to daily maintenance to prevent the occurrence of cavitation in and for the ship with diesel engine cylinder liner design, manufacturing and maintenance and puts forward some suggestions. Keywords: marine diesel engine、cylinder liner、cavitation erosion 、control measures.

柴油机非正常烧瓦故障原因分析柴油机烧瓦故障经常发生

柴油机非正常烧瓦故障原因分析 柴油机烧瓦故障经常发生,造成柴油机烧瓦故障的原因很多。缺机油是柴油机烧瓦的主要原因之一。柴油机运行时缺机油肯定烧瓦，但柴油机在不缺机油时也可能烧瓦。 本文主要就轴瓦非正常损坏(所谓非正常损坏,既在机油压力和机油油量都正常时造成的损坏）的原因进行分析,以供广大柴油机用户参考。 1、故障原因分析 造成柴油机非正常烧瓦故障的的基本原因是： 柴油机在正常的工作过程中,曲轴轴颈与轴瓦之间有一定间隙并有油膜存在,形成液体润滑,这样,摩擦损耗小，摩擦产生的热量也小，热量由机油带走，工作温度处于正常。如果轴瓦与轴颈直接接触，形成部分干摩擦状态,那么摩擦功耗就急剧增大，产生大量的摩擦热由轴瓦散发,而由机油带走的热量不多，热量积聚在轴瓦内,温度不断上升，当温度超过轴瓦表面的合金熔点时,轴瓦表面便开始熔化，直至产生烧损,导致柴油机不能运转。 2、产生故障的相关因素 a、油温过高或过低

当油温过低时,润滑油粘度过大，流动性较差,特别是在冷机启动阶段,进入曲轴的油量较少，容易使轴瓦与曲轴轴颈直接接触,加快轴承的磨损和损坏；而油温过高时，润滑油粘度过低,油膜强度减弱，导致油膜厚度变薄，同样也容易造成轴瓦的早期磨损和损坏。一般认为，柴油机润滑油的温度最高为13０℃。但是为了充分延长轴承的使用寿命,常用温度应保持在95~10５℃范围内。 b、润滑油的抗热氧化稳定性 润滑油的抗热氧化性对曲轴及轴承之间的润滑有显著影响。在同一样机上采用两种不同润滑油，同工况连续工作,所测的结果如下图所示。图中曲线1、2表示在承受交变载荷工况下,分别采用Ａ、B两种润滑油时,主轴承座的温升曲线。 由图中可以看出当主轴承座温升至80℃左右时(图中两线交点处)，Ａ润滑油油膜建立困难，造成曲轴与轴承之间部分干摩擦，产生剧热导致轴承座温度急剧上升。B润滑油仍能建立油膜,保证正常运转。可见A润滑油的抗热氧化性差,Ｂ润滑油的稳定性较好。 ｃ、轴承装配间隙不当

柴油机缸套的磨损测量及园柱度

- 柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算 评估要点： 评估时间：15min 评估标准： 1.量具的选取校验，熟练、正确使用5分 2.测量位置符合要求5分 3.测量工艺方法得当，符合技术规范20分 4.测量数据结论正确10分 5.测量数据分析结论正确10分 总分50分 每超时1分钟扣 2.5分 本文来源：https://www.wendangku.net/doc/4413523870.html, 测量前的准备及方法： 采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）。 测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量。 3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差。 4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算。 测量操作： 通常，中小型柴油机测量部位是固定的。如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下 35mm、150mm、260mm 三个深度的纵、横方向部位进行测量。依这三个深度做定位样板卡。 如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量： 1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置； 2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置； 3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置； 4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。 对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位. （一个气口、有两个测量部位； 二个气口，有三个测量部位）。 对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量。 量缸表的使用 1、测量前的准备 测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校。内径量缸表的调校方法如下： 1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内。将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜。拧紧滚花螺母紧固可换量头上的锁紧螺

柴油发动机缸套的穴蚀

柴油发动机缸套的穴蚀，是指水套内的冷却水因缸套受活塞侧压力作用而高频振动时所形成的“气泡”，在爆破时产生强大压力波，猛烈冲击缸套使其表面产生麻点，进而扩展成泡沫或海绵状穴蚀的一种腐蚀磨损现象。 缸套穴蚀主要发生在连杆摆动平面内的承受压力较大的一边，并呈蜂状孔穴群，有时也发生在水套间隙最窄处。在装用湿式缸套的柴油发动机上，汽缸套穴蚀是一个较普遍而且十分突出的问题，这大大缩短了汽缸套的使用寿命。 发动机工作时，活塞在汽缸内不停地运动，缸套在活塞换向运动时的撞击作用下将发生振动。当缸套壁向内振动时，靠近缸套壁的冷却、容积增大，使压力降低而产生真空气泡，当缸壁向外振动时，对刚刚产生的真空气泡作用了一个很大的压力，真空气泡在这一压力作用下立即破灭，产生极大的压力脉冲和高温，缸套外壁在这种瞬时的和连续不断的高压、高温作用下，即产生上述的穴蚀现象。 为减少或预防汽缸套穴蚀，在使用与维修方面应采取以下措施： 1.提高活塞连杆组的装配质量，若各零件的形位公差不符合要求，将使活塞在汽缸中倾斜、偏缸，从而使活塞撞击缸壁加剧、振动强度加大、穴蚀加快。 2.尽量避免发动机工作粗暴，因为柴油机工作过程本身就比较粗暴，最高燃烧压力和压力升高比都很大，使缸壁振动加剧、穴蚀加快。 3.活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带有冲击性。间隙越大，缸套受活塞的冲击力就越大，越易产生振动与造成缸套穴蚀。 4.保证冷却水的温度处在正常的范围之内。一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度是40～60℃左右，工作中应经常检查发动机冷却系的技术状况，确保发动机冷却水温度在80～90℃。 5.及时清除水套内的水垢，避免水套变窄。当缸套侧压面的水套夹层变窄时，水的可压性、适应性变差，易产生空气泡。水夹层太窄，空气泡破灭产生的冲击波可以在狭窄处反复传递，从而加速缸套的穴蚀。 6.保持冷却水的清洁。冷却水含杂质多，水容易被分离开，有利于空气气泡的形成。含有盐类、碱类的硬水与清洁的软水相比，穴蚀速度要快几十倍。 7.保持发动机稳定运转，减少冷却水流动速度和水压的变化，以减少气泡的产生。 再补充几点: 1. 可增加缸套厚度和采用弹性模数大的材料减少振动; 2. 缸套较长的情况下, 可增加辅助支衬来提高刚度;

油气分离器的故障分析及预防、解决方案

但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众 啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分： 问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：

1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺； 2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。 仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。 故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：

2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B

下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。 首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图： 上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。 最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等.... 参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析： 1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；

柴油机自动熄火的原因与排除通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD193 柴油机自动熄火的原因与排除通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

柴油机自动熄火的原因与排除通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、熄火前有不正常现象 （1）转速不稳，柴油机逐渐熄火 （a）打开油箱盖，拔出量油尺，查看是否柴油已用尽。若无油，重新加油后即可启动。 （b）将油门置于中位，变速器挂空挡，用手摇把转动曲轴，倾听喷油器的喷油声。若听不到喷油声，可能是燃油系低压油路进空气，应检查输油管及各接头有无破损或渗漏。若排空气后能启动，但机车一带负荷柴油机就立即转速不稳，说明油路有堵塞、柴油供不上，应保养柴油滤清器。另外，冬季若因油中有水结冰而堵塞油路，应清洗并疏通输油管；冬季若使用的柴油标号不对，也会因蜡质过多、流动性能差而使低压油路不畅，并导致自动熄火。

船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策

毕业设计（专题论文） 题目二号揩体可回车增加一行姓名 系部专业 班级学号 指导教师 2014年月日

1或2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 。}{摘要与关键词之间空一行} {

引言-------------------------------------------------------------------1 1 1.1 粘着磨损1.2 磨粒磨损1.3 腐蚀磨损1.4 撞击磨损1.5 复合磨损2 气缸套正常磨损规律3 气缸套异常磨损的特征及原因3.1 气缸套异常磨损的特征---------------------------------------------8 3.2 气缸套异常磨损的原因--------------------------------------------10 4 防止气缸套异常磨损的预防措施------------------------------------------11 4.1 气缸油的选择与注油率的确定--------------------------------------11 4.2 燃油的预处理----------------------------------------------------13 4.3 主机运行时的管理------------------------------------------------13 4.4 主机的日常维护保养----------------------------------------------14 5 气缸套磨损的修复工艺--------------------------------------------------14 5.1 气缸套正常磨损的修复--------------------------------------------14 5.2 气缸套异常磨损的修复--------------------------------------------15 结论---------------------------------------------------------------------15 致谢语-------------------------------------------------------------------16 参考文献-----------------------------------------------------------------17 （章、节、小节序号后空两格，节序号前缩进四格，小节序号前缩进六格）

浅谈柴油机气缸套穴蚀的原因和预防

浅谈柴油机气缸套穴蚀的原因和预防 摘要：柴油机气缸套穴蚀的产生，严重地影响着柴油机的工作可靠性和使用寿命。在柴油机发展日益强化的今天，分析气缸套穴蚀的影响因素，找出产生穴蚀的原因和提出防止气缸套发生穴蚀的措施，已是当务之急。下面就穴蚀的原因和预防作一小谈。 主题词：气缸套穴蚀原因预防 气缸套是柴油机的重要零件之一，它的作用有：1）与气缸盖、活塞组成燃烧室，承受压缩压力和爆炸压力；2）引导活塞作往复直线运动，承受活塞的侧推力；3）把燃烧后多余的热量传给冷却水，保持正常工作温度。 柴油机气缸套的穴蚀，就是指水冷却的气缸套外表面所产生的局部破坏，这种破坏外观上看为蜂窝状凹坑，当凹坑密集时，类似海棉状组织，多集中在气缸套中、下部位置，严重的穴蚀很深甚至透过气缸壁。气缸套穴蚀是由于“穴泡腐蚀”、“电化学腐蚀”和其它腐蚀的综合作用而引起的。 一、气缸套穴蚀破坏的原因 1、气缸套的振动：气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因。柴油机运转中，活塞经上、下止点时，其位置从气缸套的一侧改变到另一侧，由于活塞侧倾摆动撞击气缸套壁，就会引起气缸套壁振动和变形。如果气缸套与活塞的间隙愈大，则活塞撞击缸壁的速度愈大，撞击能量就愈大，发生穴蚀也就愈严重。气缸套外壁冷却水附层因振动而产生瞬时的高压和高真空，局部高真空区冷却水蒸发成气泡，有的气泡受振动挤入或者发生在气缸套外壁最小的针孔中。当气泡收缩以致消失时，产生压力冲击波，其压力可达数千个大气压，它在极短的时间内冲击气缸套外壁，使之承受很高的冲击、挤压应力，使缸套铸铁材料中的石墨首先剥落。这个过程反复进行，促使材料疲劳破坏，从气缸套外壁上一粒一粒地剥落下来，形成针孔。越是在狭窄的空洞里，冲击波的能量也越大，造成的破坏力越强，穴蚀向纵深发展也越快。 2、冷却系统的结构：在开式冷却系统中往往没有调温器，进入柴油机的水温随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着。柴油机常是以过冷状态工作，从而增加了间隙及缸套振动。在闭式冷却系统中，循环的冷却水是清洁的淡水，穴蚀的破坏力较开式冷却系统小。 3、柴油机工况的影响：不同工况时缸套活塞组的间隙及侧推力的大小随时在改变，在具体的柴油机中，转速的提高使惯性力增加，并增加了在单位工作时间内活塞撞击缸壁的次数，所以增加了穴蚀破坏。 4、冷却液特性的影响：经常更换冷却水因冷却水中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。气缸套的外壁受到电化学腐蚀和化学腐蚀。电化学腐蚀是由于缸套

发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。

气门锁片 花门弹筮

在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。 正常的机油消耗是指维持发动机良性 运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三 个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在

间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。 超过国标规定即为发动机过量消耗机 油，也就是通常说的汽车烧机油故障。 【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防措施

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防 【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。努力提高设备的完好率和使用率。 【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损 汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。 1.气缸套正常磨损的规律 1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。 1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。一般是前后或左右方向磨损最大。 1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。 2.气缸正常磨损的原因。 2..1气缸磨损成锥角的原因。 2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且

某轮8320型柴油机气缸套漏水故障分析

2〇17年3月浙江国际海运职业技术学院学报 M areh.2〇l6第 13卷第1期 JOURNALOFZHEJIANGINTERNATIONALMARITIMECOLLEGE Vol.l3No.l 某轮8320型柴油机气缸套漏水故障分析 袁对陈建良 (浙江国际海运职业技术学院，浙江舟山316021 ) 摘要：柴油机气缸套是重要部件，直接影响机器的可靠运行和使用寿命。文章介绍一起由于穴蚀 引发的柴油机气缸套漏水故障，根据船舶现场检查情况，基于穴蚀基本理论深入分析引发气缸套穴蚀的 几大因素，提出了一些被忽略的细节因素，并对此提出解决方法和建议。 关键词：穴蚀;缸套；冲击；情景意识 中图分类号：U664.121 文献标识码：A Analysis of 8320 Diesel Engine Cylinder Liner Leakage on a Ship Yuan Dui,Chen Jianliang (Zhejiang International Maritime College,Zhoushan, 316021, China) Abstract：Cylinder liner is an important part of a diesel engine.The engine*s reliable operation and service life can largely depend on it.The article analyzes the cylinder liner leakage caused by cavitation.According to the inspection of the liner and the basic theory of cavitation,several factors causing cylinder liner cavitation are thoroughly discussed,some neglected details and the solutions are proposed. Key words：cavitation;cylinder liner;impact;situational awareness 1故障现象及过程 某轮主机为国产某品牌8320ZC柴油机，缸径 320mm,行程 380mm，额定功率 2941 KW Q2016 年 V1602航次离开某港口后定速航行中发现N02缸 集控室数显缸套水出水温度比其他缸偏高3-4°C，值班轮机员观察机旁水温表后简单认为是传感器 测量误差所致。因该轮淡水压力表在运行中本身 就有轻微抖动，亦未过分关注压力表变化。过后 几天里，该缸水温显示一直偏高3-4°C或3-5°C，直到到港后再次备车时轮机长发现N02缸示功阀 有少量水汽(水雾状）冲出才认识到事态严重。船 员临时吊缸后对气缸盖进行水密试验正常，发现 气缸套内壁中上部有一处表面微量渗水痕迹，拆 卸缸套后发现缸套外表局部区域大量密集小坑，其中几个小孔构成的孔群最深，与内壁仅“一纸之隔”，用螺丝刀用力一捅即破。 2故障分析 故障发生后，查阅该主机的运行时间，N02缸 缸套使用跨度为2年，但换新后实际运行时间仅 为8300多小时。另据船员反映，该主机上次保养 时共更换了包括N02缸在内的3个缸套，使用为 非原装厂家备件。从故障现象观察，应该不属于 缸套裂纹类引起的漏水故障，尤其是不属于热应 力过大引起的裂纹。故障发生后船舶管理人员进 行原因分析，一致认为是缸套发生了穴蚀现象。笔者认为在普遍认知的穴蚀基本机理基础之上，还有很多需要关注的细节值得探究。 严格来讲穴蚀应该是电化学腐蚀和空泡腐蚀 共同作用的结果，相对空泡腐蚀在实践中体现较 为明显。从拆卸下来的缸套外表面多个区域我们 作者简介:袁对（ 1979-)，男，浙江舟山人，浙江国际海运职业技术学院航海工程学院讲师

车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5528-39 车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 “烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。 某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。 烧瓦原因分析

在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果； （2）轴瓦间隙不标准。当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致

浅谈船舶柴油机缸套磨损故障性能分析与处理

浅谈船舶柴油机缸套磨损故障性能分析与处理 发表时间：2014-11-20T14:39:00.357Z 来源：《价值工程》2014年第4月上旬供稿作者：刘建安 [导读] 气缸套的使用期限是以正常磨损情况下的磨损极限—最大容许直径增量和椭圆度来决定的。 Wear-out Failure Analysis and Solutions of Marine Diesel Engine Cylinder Liner 刘建安LIU Jian-an（福建船政交通职业学院，福州350007）（Fujian Chuanzheng Communications College，Fuzhou 350007，China） 摘要院本文就船舶柴油机缸套非正常磨损的现象，进行故障性质分析，对各种可能产生的磨损现象分析和总结，结合笔者在船工作的实践经验，提出了相应的预防和解决措施，以供同行参考。 Abstract: Based on the abnormal wear and tear phenomenon of marine diesel engine cylinder liner, this paper carries out the analysisand summary for all kinds of possibly generating abnormal wear of diesel engine cylinder liner, combines the author's practical workexperience for many years on board, and puts forward the corresponding preventing and solving measures as reference. 关键词院船舶柴油机；缸套；磨损故障；性能分析；解决方法 Key words: marine diesel engine；cylinder liner；wear-out failure；performance analysis；solutions 中图分类号院U664.121 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）10-0074-020 引言众所周知，船舶柴油机是船舶安全航行营运中最主要的动力装置，因而，其安全可靠的管理使用是航运企业或船舶管理公司一项重要的工作。而柴油机的性能故障中———缸套磨损，最直接地影响着柴油机的工作性能，船舶营运的经济性和可靠性，气缸套的磨损在船舶柴油机的相对运动部件正常工作时是难以避免的。据统计，大型低速柴油机气缸套的正常磨损率一般为0.01-0.03mm/kh，最大磨损率应不超过0.1mm/kh，这是可以接受的正常磨损范围。但由于某些因素的影响，将使其磨损率远远超过正常值，即产生过度磨损，甚至必须更换气缸套，使柴油机性能下降，增加船员的劳动强度和柴油机的维修费用。因此，轮机人员必须在提高管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。 气缸套的使用期限是以正常磨损情况下的磨损极限—最大容许直径增量和椭圆度来决定的。最大容许直径增量是气缸套的主要磨损，而最大容许椭圆度是次要磨损，它达到自己的极限值比主要磨损迟。当气缸套的磨损超过极限时，气缸套的磨耗速度迅速增长，使活塞环在气缸套中的开口间隙迅速增加以及与气缸套的贴合不严密，气体大量漏入曲轴箱，导致压缩终了压力和燃烧压力下降，排气温度上升，润滑油烧损增加及其性质变坏，柴油机启动困难，功率下降和运转不经济等。因此，当气缸套磨损达到极限值时，必须停航修理。如果气缸套未磨损到极限而提前修理，由于照例要对活塞、活塞环、连杆小头轴承、燃油系统精密偶件、进排气阀、连杆螺栓甚至所有易损零件进行修理或更换，这就增加了营运年限的修理费用，减少了船舶的营运收益。 1 船舶柴油机气缸套非正常磨损故障的原因性能分析1.1 磨粒磨损物质颗粒一旦进入气缸套，就会与其摩擦面和活塞间形成磨粒，通过相互间的撞击和摩擦，造成气缸套的磨损，即为磨粒磨损。这种磨损类型在柴油机气缸套中最为常见。磨粒主要包括灰尘、燃油杂质、燃烧后产生的颗粒等。主要是气缸内掺杂进细微颗粒，而颗粒本身较为坚硬，在与缸套摩擦时，缸套表面的材料会发生脱落，造成船舶柴油机缸套磨损故障。当柴油机的气缸套发生磨粒磨损时，在缸套的表面沿着活塞运动的方向会出现一条条细微且长短不同的擦痕，擦痕形状呈直线型。当磨损情况严重时，气缸套会出现较深的沟槽和刮伤。一般情况下柴油机工作时，空气中会产生一些微粒杂质，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。 空气滤清器的主要优点是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。一旦空气滤清器发生故障或者柴油机没有安装空气滤清器时，活塞的第一道气环会因为吸入灰尘造成上止点位置磨损严重。当润滑油吸入的灰尘杂质较多时，则磨损严重的位置主要位于下止点。 1.2 粘着磨损粘着磨损主要发生在高温、高压条件下。气缸套表面在肉眼看来，并无磨损，但是用显微镜检查，就可以观察到它的表面是由锯齿形的峰和谷所组成。 在边界润滑的条件下，摩擦面间只有一层极薄的油膜，就使摩擦表面间发生金属的直接接触加剧。当两滑动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触时，便形成局部高温，使两者熔粘着、脱落、逐步扩大形成粘着磨损。跟其他几种磨损类型相比，粘着磨损有其独特的特点，主要表现为以下两点：淤粘着磨损一般在气缸套上部靠近第一道活塞环上止点位置处较为严重，有局部金属粘着现象，可以观察到带有不规则边缘的沟痕、皱折以及擦痕和锥形凹坑等。于发生“拉缸”或“抱缸”时，在缸壁上可看到活塞咬死的痕迹和沿长度方向较深的擦伤，严重时整个表面布满“咬死”的粘着痕迹。 1.3 腐蚀磨损含硫的燃油在燃烧时，所含硫分将生成二氧化硫，而燃油中的氢燃烧后生成水蒸气。此外，燃油中存在的钒、铁、钠、镍等微量元素也各自生成自己的氧化物。五氧化二钒和氧化铁是二氧化硫再氧化成三氧化硫的活泼的催化剂。因此，在柴油机工作中，由于燃烧产生酸性燃烧产物，会使气缸套严重腐蚀，从而造成腐蚀磨损。 1.4 撞击磨损撞击磨损是伴随着现代机械制造业的发展，柴油机的更新换代而产生的。随着燃油系统的更新换代，跟原来的冲程缸相比，缸径更大，另外内部结构也有了一定的变化。与传统类型的船舶柴油机气缸套相比，新型缸套的磨损会呈现逐渐加速的态势，这就是撞击磨损的最大特点。 它形成的主要原因是活塞环在其倒角和表面情况正常下而边缘出现尖角。只要这种尖角一形成，任何粘度再高、化学性能再好的润滑油都无济于事。 此类磨损的特征是：磨损较明显出现在行程缸径比的柴油机中，大行程缸径比设计多使用在中、低速大功率柴油机中，如船舶主柴油机等。在气缸套正常使用后期，气缸套磨损突然加剧的情况下，工作人员应怀疑此类磨损的出现。 1.5 复合磨损气缸套内圆表面同时存在上述两种或以上的磨损形式时可以理解为复合磨损。一般在灰尘较多的场合运转时，过滤效果较差时，会以磨粒磨损为主；在柴油机磨合质量差，润滑油品质低劣或变质，柴油机活塞缸套窜气、过热等状况下，易发生粘着磨损；使用低质或含硫量的燃油的柴油机，腐蚀磨损可能起主导作用；在行程缸径比比较大的柴油机中，又往往会以撞击磨损较为突出。 2 防止柴油机气缸套过度磨损的解决办法2.1 正确起动和起步发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油