新版联锁试验说明
南昌铁路局电务处
关于重新下发《南昌铁路局信号联锁试验说明》
的通知
各电务段,支线综合段：
为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，电务处组织各单位对信号联锁试验方法进行了重新修订，形成了《南昌铁路局信号联锁试验说明》（V2.0版），现下发给你们，请认真组织学习并遵照执行。
前发《南昌铁路局信号联锁试验说明》（V1.0版）同时废止。
电务处
二○○八年七月二十八日
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南昌铁路局信号联锁试验说明
(V2.0版)
第一章总则
1.0.1 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。
1.0.2 信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2007]199号文）、《浙赣线电气化提速改造工程分散自律调度集中系统功能试验规定》（南铁电字“2006”434号）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。本联锁试验说明未涉及内容，各单位自行补充。
1.0.3 采用模拟试验装臵辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。
第二章电气集中信号联锁试验
第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验
2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。
2.1.2 项目2[信号机名称（始端）]：按信号联锁图表所列进路号码对应的进路始端按钮进行填写。
2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写，变更进路按钮填入进路终端按钮上方。
2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验主持人观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位臵一致，并无其他异常显示。信号机的显示核对按南信联表3-1执行。
2.1.5 项目5（道岔位臵不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵,逐组单操至相反的位臵并将其单独锁
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闭后，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。特别注意防护道岔的试验。
2.1.6 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵，逐组切断道岔表示，信号应关闭。特别注意防护道岔的试验。
2.1.7 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，
一、先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭；二、先办理进路，开放好信号，人工模拟占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。
2.1.8 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位臵，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位臵。二、单操该道岔至相反位臵并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。
2.1.9 项目9（信号开放后锁闭道岔）：一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应不能操动。
2.1.10 项目10（敌对信号）：先办理进路，开放好信号，再办理敌对信号所防护的敌对进路，敌对信号不得开放。试验时，必须对信号联锁图表敌对信号栏内的敌对信号逐个进行试验。
2.1.11 项目11（敌对照查）：先办理进路，开放好信号，再办理信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路，进路均不能锁闭，信号不能开放。
2.1.12 项目12（随时关闭信号）：先模拟列车接近，开放好信号后，同时按压总人解按钮和进路上轨道电路区段人解按钮，信号应关闭，但进路不能解锁。试验时，必须试验进路上的每一个区段人解按钮是否具备上述功能。
2.1.13 项目13（取消进路解锁）：接近区段未占用时，先办理进路，开放好信号，再办理取消进路手续，进路应能立即解锁。
2.1.14 项目14（接近锁闭）：分两种情况试验，一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。接近区段由多个轨道区段组成时应分别
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试验。二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。
2.1.15 项目15（人工限时解锁）：先办理进路，开放好信号，人工模拟占用接近区段，再同时按压本咽喉的总人解按钮和进路始端按钮，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯（计算机联锁车站的表示灯显示应符合操作说明书），进路应经以下时间解锁：①进站和正线出站列车进路延时3分钟；②侧线出站和调车进路延时30秒。接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。
2.1.16 项目16（防止重复开放信号）：先办理进路，开放好信号，再切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。
2.1.17 项目17（进路正常解锁）：先办理进路，开放好信号，模拟长车全部占用后逐段出清轨道区段，进路应相应分段顺序解锁；再模拟单机占用出清，进路应相应分段顺序解锁。当接近区段平时准许停留车辆时，先模拟列车或车列走行后逐段出清轨道区段，但接近区段模拟不出清，进路应正常解锁。调车进路试验该项目时，增加试验调车信号白灯保留功能。
2.1.18 项目18（调车中途返回解锁）：先办理进路，开放信号，再模拟车列整列走行至反方向的调车信号机后的轨道区段，开放该折返调车信号，模拟车列整列进入折返进路，出清原调车进路，原调车进路应能解锁。当有多架折返调车信号时应分别进行折返试验。折返调车信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验。
2.1.19 项目19（自闭离去区段占用）：一、先人工模拟占用第一离去区段，再办理进路，信号不能开放。二、先办理进路，开放好信号，再人工模拟占用第一离去区段，信号应关闭，人工恢复第一离去区段，信号不得自行重复开放。三、可做延续进路的出发进路，延续进路转为出发进路后，增加试验上述一、二两方面内容。
2.1.20 项目20（区间闭塞）：一、半自动闭塞区段，在没有办理闭塞的情况下，开放往区间的出发信号，该出发信号不得开放；办理好往区间的发车闭塞，开放往区间的出发信号，该出发信号能开放。二、站间自动闭塞区段，模拟区间占用，此时区—4—
间占用灯点红灯，办理向该区间的发车进路，进路能锁闭，但信号不能开放；区间空闲，办理向该区间的发车进路，信号能开放。
三、场间联系区段，试验人员占用联络线轨道电路，再办理进路，信号应不能开放；信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复空闲后，信号不能自行开放；向对方场开放列车信号后，试验对方场不能向联络线排列进路，信号不能开放。
2.1.21 项目21（引导信号）：①开放进路式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯、进路光带显示正确，分别切断进路上的道岔表示（切断表示的方法按本节２.１.６款进行），引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。②开放引导总锁闭式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯的显示正确。③试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：1.引导进路式锁闭：开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；2.引导总锁闭：逐组断开该进路上的道岔表示，按压引导总锁闭按钮后，再按压引导按钮引导信号应开放；拉出引导总锁闭按钮后信号关闭。
2.1.22 项目22（机务段同意）：做两方面试验：一、不按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号不能开放。
二、按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号能开放。
2.1.23 项目23（超限绝缘条件）：将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。注意根据道岔位臵条件决定的超限绝缘条件试验，把道岔操到不构成超限绝缘条件的位臵，人工占用超限绝缘处相邻区段，此时办理进路，信号应能开放；办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号不关闭。
2.1.24 项目24（跳信号报警）：计算机联锁车站做此项目，开放信号后，关闭信号但进路正常，应有语音和文字提示报警。
2.1.25 项目25（局控道岔）：该项目用于检查试验集中控制与局部控制方式的敌对关系（联锁图表中其它联锁栏内用"JK1-2"表示）。集中控制时，现场操动道岔，道岔不能操动；局部控制时，楼内操动道岔，道岔不能操动。
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2.1.26 项目26（平行进路）：该项目取消。
2.1.27 项目27（防止迎面解锁）：模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用的所有区段逐个进行故障解锁，这些区段不能解锁。再压入下一个区段按前述方法逐个故障解锁试验。
2.1.28 项目28（全站轨道停电恢复）：将能办理的所有调车和列车进路办好，使轨道停电并恢复，检查这些进路不应该有解锁现象。
2.1.29 项目29（正线信号继电器励磁条件检查）：先核对正线信号继电器励磁条件正确，再将励磁条件中的道岔表示逐个断开，正线信号继电器均应落下。在正线接车进路中做此试验和记录。
第二节电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表项目的试验
电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表是用于检查信号机，轨道电路，道岔三项设备功能的试验表，是检查联锁关系"里外"是否一致的重要试验，试验项目必须以[南信联表2-1、2-2、3-1、4-1]所列项目为标准。
2.2.1. 车站信号机联锁试验（南信联表3-1）：
项目1（信号机名称）：按站场平面图上信号机编号依次填写。
项目2（灯位及显示核对）：室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机显示颜色、数量和灯光配列位臵，调车信号增加汇报显示方向，由室内负责核对信号是否正确。构成连续进路的进站、进路信号机应核对"直进弯出、弯进直出、弯进弯出"三种情况的显示。
项目3（主付丝转换）：室内开放各种信号显示，室外确认该信号机着灯并断开主灯丝电路，该灯应点副丝，断丝表示灯应亮红灯，断丝电铃应鸣响。
项目4（断丝报警）：室外人员取下信号机定位灯泡模拟双断丝，由室内负责检查控制台断丝告警灯是否亮和信号机表示灯是否闪光。
项目5（红灯断丝不能开放信号）：进站、进路、正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝完好。室外取下信号机红灯灯泡，—6—
室内负责开放该信号机，信号不能开放。
项目6（2DJ纳入联锁检查）：室内开放多灯位信号显示，室外逐个拔下每个灯位灯泡使其灭灯，对应的信号显示应灭灯。如出发信号机的进路表示器未纳入联锁，此项不做。
项目7（灯光转移）：本项目仅做列车信号机，调车信号机不做。一、室内开放该信号机各种信号显示，室外拔下相应信号机各点灯灯位的灯泡，并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。三、室外拔下进站红灯灯泡，检查前一架通过（预告）信号机转点红灯（黄灯）。
项目8（收到列控限速命令后降级显示）：
1.站内限速：首先根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，在调度所行调台、车站车务终端分别下达一条限速起点在接车进路的任何级别的限速命令，信号不降级，然后下达一条限速起点在发车进路的任何级别的限速命令，信号应该降级显示为黄灯。
2.区间限速：根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，根据制动级别以及制动距离，在调度所行调台、车站车务终端中，在区间制动距离内和制动距离外各下达一条该级的限速命令。制动距离内的应该降级显示为黄灯，制动距离外的不应该降级显示（注意限速命令归档的问题，下达的限速命令在制动距离外，可能归档后在制动距离内）。通常，既有线提速区段如果最高速度为200km/h，制动距离L45=4280米、L60=4150米、L80=3930米、L120=3230米、L160=2150米。
2.2.2. 车站轨道电路联锁试验（南信联表4-1）：
项目1（名称）：按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。
项目2（区段核对）：室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。带分割点的区段，每个分割区段都要按上述方法核对。
项目3（一送多受核对）：室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责检查相应的轨道电路区段的岔前、岔后表示灯应着红灯，同时核对相应的轨道继电器应落下。
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项目4（极性交叉）：见各种轨道电路维护说明。
项目5（分路残压）：室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。最不利处所：轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。
项目6（距警冲标距离）：按规定测量，测量合格后填入实测距离。
2.2.
3. 电动道岔联锁试验（南信联表2-1）：
项目1（号码）：按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。
项目2（位臵）：此项试验是最关键的试验项目，主要核对室外道岔实际位臵与室内控制台道岔表示位臵灯、道岔光带一致。先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通位臵，室内负责核对道岔位臵表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位臵一致；然后室内通知室外道岔操动换位臵，室外确认该道岔操动，并向室内汇报道岔开通位臵，室内负责核对道岔位臵表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位臵一致。
室外检查道岔开通位臵的方法及应答方式为：
1．单动单开道岔：站在道岔尖轨前，面对岔尖，检查道岔开通最近的设备或股道；汇报?XX?道岔开通?XX?设备或?XX?股道。
2.双动单开道岔：站在尖轨前，面对岔尖，检查道岔是相互开通还是互不开通，汇报?XX?道岔相互开通或?XX?道岔互不开通。
3、复式交分道岔：采用进路核对方式，室内分别排列包含该复式交分道岔的基本进路，进路锁闭后，室外人员检查复式交分道岔开通进路名称。室外汇报?XX-XX-XX?道岔开通?XX?进路。
项目3（断表示接点）：道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它薄绝缘片插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。—8—
项目4（断移位接触器）：首先由室内通知室外将定位（反位）接触器接点顶开后，室内单操道岔至定位（反位），道岔应无表示，室内通知室外将定位（反位）接触器接点恢复接通位臵，室内确认该道岔应有定位（反位）表示。
项目5（四毫米试验）：第一联接杆的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示，在第二牵引点的尖轨与基本轨间插入6mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示。在两牵引点间插入10mm试验锤，道岔不能接通表示。
项目6 （断启动保险道岔不能扳动）：室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（可观察道岔表示不灭和控制台上道岔电流表无电流）。
项目7 （道岔被阻后转换试验）：ZD6道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位；ZD7道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能自动操回原位。
项目8（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下（2DQJ在打落状态、DBJ 落下、FBJ吸起）。
项目9（断表示器的表示接点）：见项目3（有道岔密贴检查器的道岔做此项目）。
项目10（道岔锁闭）: a．单独锁：单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯或标志，办理经由该道岔相反位臵的进路，道岔应不能转换；如单锁按钮与单操按钮分开设臵，先单锁道岔，再操动道岔，道岔应不能转换。 b．区段锁：使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔不能转换。多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段的，应逐个区段试验。 c。进路锁: 排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能转换； d. 引导总锁：按压所属咽喉的引导总锁闭按钮后，单操该道岔，道岔不能转换。
项目11（断遮断器）：室外断开遮断器接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。
项目12 （挤岔报警）：人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按钮，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按钮，电铃停响。
项目13（道岔间互锁）：道岔间互锁是特定的道岔与道岔间
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的联锁关系，经某组道岔办理进路，并处于进路锁闭状态时，对另一组不在该进路上的道岔实施锁闭，反之也相同。试验时必须根据具体站的联锁电路设计说明书或站场平面图提供的说明项进行。
2.2.4 分动外锁闭道岔联锁试验（南信联表2-2）：
项目1（号码）：按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的每个牵引点要分别填写和试验。
项目 2 （位臵核对）：此项试验是最关键的试验项目，主要核对室外道岔实际位臵与室内控制台道岔表示位臵灯、道岔光带一致。先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通位臵，室内负责核对道岔位臵表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位臵一致；然后室内通知室外道岔操动换位臵，室外确认该道岔操动，并向室内汇报道岔开通位臵，室内负责核对道岔位臵表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位臵一致。
室外检查道岔开通位臵的方法及应答方式为：
1．单动单开道岔：站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）开通最近的设备或股道；汇报?XX?道岔尖轨（心轨）开通?XX?设备或?XX?股道。
2.双动单开道岔：站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）是相互开通还是互不开通，汇报?XX?道岔尖轨（心轨）相互开通或?XX?道岔互不开通。
3、复式交分道岔：采用进路核对方式，室内分别排列包含该复式交分道岔的基本进路，进路锁闭后，室外人员检查复式交分道岔开通进路名称。室外汇报?XX-XX-XX?道岔开通?XX?进路。
项目3 （断表示接点）：同2.2.3项目3。
项目4 （延时断电保护）：在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠电机电源，使电机停转。试验方法：在尖基轨间插入4mm或6mm试验片，操纵道岔，电机空转规定的时间后停转。
项目5（四毫米试验）：在设有外锁闭装臵的尖轨与基本轨间、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间插入4mm试验片，操纵道岔，道岔不能锁闭和接通道岔表示。
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项目 6 （十毫米试验）：具有两个及其以上的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分两牵引点间，尖轨与基本轨间插入10mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。如速度超过160km/h, 尖轨与基本轨间插入5mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。
项目7 （2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：同2.2.3项目8内容。
项目8 （断相保护）：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每相电源进行试验；试验时，逐项断开各个牵引点的每相电源的熔丝或断路器，转辙机应不动作。
项目9 （道岔锁闭）: 同2.2.3项目10内容。
项目10 （断遮断器）：同2.2.3项目11内容。
项目11 （多机牵引总保护）：多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。
试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。
项目12 （挤岔报警）：同2.2.3项目12内容。
项目13（道岔间互锁）：同2.2.3项目13内容。
2.2.4 计轴轨道电路联锁试验（南信联表4-4）：
本联锁表格适用于站内和区间计轴轨道电路的联锁试验。
项目1（区段名称）：按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。
项目2（区段核对：模拟进入1轴,区段占用）：用金属物在轨道电路入口的磁头上划过，模拟列车1轴（区间为2轴）进入该区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。
项目3（区段核对：模拟进入6轴,出口模拟出清1～5轴,区段占用,出清6轴,区段空闲）：用金属物在轨道电路入口磁头上划过，模拟列车6轴进入该区段，在出口的磁头上用金属物划过，模拟出清1轴、2轴、3轴、4轴、5轴，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。模拟出清6轴，室内负责检查相应
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的轨道区段表示灯应有空闲表示。当轨道电路有多个出口时，每个出口都要按上述方法试验。
第三节非进路调车联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）：
2.3.1. 项目1（进路名称）：按联锁进路表上内容填写。
2.3.2. 项目2（开通进路有关信号开放）：将非进路调车按钮按下，检查进路上顺、反向调车信号机应全部开放，并一一核对室外调车信号机是否着灯（进路不亮白光带）。
2.3.3. 项目3（带动道岔）：先将进路上的道岔操到与进路开通相反的位臵，逐个进行核对进路上的道岔在进路排列后都要自动地转换到进路开通位臵。
2.3.4. 项目4（进路开通锁闭道岔）：详见2.1.9款。
2.3.5. 项目5（道岔位臵不对，不能开放信号）：详见2.1.5款。
2.3.6. 项目6（轨道区段占用不能开放信号）：详见 2.1.7款，无岔区段除外。
2.3.7. 项目7（敌对信号）：非进路调车信号开放后，同一端到发线上接、发、调车信号应不能开放。
2.3.8. 项目8（正常调车不关闭信号）：办理好非进路调车后，进路上所有信号机全部开放，逐个占用各区段，信号应不关闭。
2.3.9. 项目9（取消进路经30秒解锁）：拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白光，延时30秒后解锁。
2.3.10 项目10（区段占用不能解锁）：在取消非进路调车时，必须检查车列要全部出清进路上有关区段。逐个占用各区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯一直闪白灯（进路上无岔区段或两端都有调车信号机防护的道岔区段可除外）。
2.3.11项目11（区段故障人工解锁）：如作业完毕，车已出清道岔区段，但有轨道区段故障，可按压相应区段故障按钮，恢复正常。试验方法：按下非进路调车按钮，模拟占用区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，按压非进路调车故障恢复按钮，非进路调车表示灯灭灯。进路上的每个区段均要试验（进路上无岔区段或两端有调车信号机防护的道岔区段可除外）。
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2.3.12项目12（超限绝缘检查）：详见2.1.23款。
第四节到发线出岔联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）
2.4.1 项目1（中岔号码）：填写到发线上出岔的道岔号码。
2.4.2 项目2（进路号码）：填写往该到发线接车的接车进路号码或从该到发线发车的发车进路号码。
2.4.3 项目3（正常开放信号）：按进路内容开放接或发列车信号，信号应能开放。
2.4.4 项目4（带动道岔）：先将中岔操到进路开通相反位臵，再办理列车进路时，检查中岔被带动到进路开通位臵。
2.4.5 项目5（锁闭中岔）：开放信号后，操动中岔，道岔不能操动。
2.4.6 项目6（中岔位臵不对，不能开放信号）：同2.1.5款。
2.4.7 项目7（取消或人工解锁）：发车进路取消：出发信号开放后，取消进路时要在发车进路的第一个道岔区段解锁后，中岔才解锁（中岔区段有车不能解锁），人为使第一个道岔区段不解锁，检查中岔是否解锁；接车进路取消：待咽喉区道岔解锁后3秒中岔才解锁，人为使最后一个道岔区段不解锁，检查中岔是否解锁。
2.4.8 项目8（发车正常解锁）：列车进入进路第一个道岔区段，并出清股道区段，中岔立即解锁。
2.4.9 项目9（股道留车发车）：到发线留有车辆发车时，当列车出清发车进路第一个道岔区段解锁后，中岔才能解锁，试验时，模拟发车，人为使岔前、中岔、岔后区段分别留车和第一个区段不能解锁，检查中岔是否解锁。
2.4.10 项目10（接车未占用中岔解锁）：列车全部进入股道，但未压在中岔轨道区段，中岔自咽喉区最未一个道岔区段解锁时起延迟3分钟后解锁。
2.4.11 项目11（接车压留中岔解锁）：列车进入股道压在中岔区段后，中岔不能解锁。
2.4.12 项目12（接车出清中岔区段解锁）：列车全部进入股道（含中岔区段）并出清中岔区段，该岔即解锁。
2.4.13 项目13（停电恢复故障解锁）：来电后按压故障恢
—13—
复按钮及中岔区段按钮使道岔解锁。
第五节延续进路联锁试验记录表项目的试验（南信联表6）：
2.5.1 项目1（进路）：按联锁图表所列进路号码逐项填写。
2.5.2 项目2（正常排列延续进路）：室内按联锁图表排列该延续进路对应的接车进路，按延续进路按钮，接车进路应排出，进站信号能开放。延续进路应排出和锁闭，但信号不能开放。
2.5.3 项目3（延续进路未排列，进站信号不能开放）：室内按联锁图表排列该延续进路对应的接车进路，不按延续进路按钮，接车进路不应排出，进站信号不能开放。
2.5.4 项目4（信号开放后，延续进路上道岔锁闭）：进站信号开放后，按联锁图表中该延续进路道岔栏内道岔编号进行道岔锁闭试验。单操道岔栏内所列道岔均应锁闭，道岔不能扳动。
2.5.5 项目5（道岔位臵不对，延续进路不能排列）：按联锁图表延续进路内道岔栏内的道岔位臵，逐个单操至相反位臵并将其单锁，再办理接车进路，接车和延续进路均不能排列，接车信号不能开放。
2.5.6 项目6（延续进路区段占用进路不能排列）：按联锁图表延续进路轨道电路栏内区段编号，逐个占用区段，再办理接车进路，接车和延续进路均不能排列，接车信号不能开放。。
2.5.7 项目7（延续进路敌对信号）：延续进路开放后，信号联锁图表该延续进路敌对信号栏内所列车的所有信号机不得开放。开放敌对信号后，检查延续进路不能开放。
2.5.8 项目8（接车进路未锁闭，延续进路选路不动作）：按联锁图表延续进路内道岔栏内道岔位臵，先将延续进路上道岔单操至相反位臵，再办理接车进路及其延续进路，接车进路未锁闭前，延续进路选路不应动作。（二乘二取二计算机联锁无此条件）
2.5.9 项目9（正常接车，延续进路三分钟解锁）：接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），进入股道3分钟后延续进路方可解锁。
2.5.10 项目10（正常接车延续进路人工解锁立即解锁）：接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），破封按压控制台上专用坡道解锁按钮，进路应立即解锁。
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2.5.11 项目11（取消解锁）：一、接车延续进路办理后，接车接近区段空闲，先取消接车进路，再取消延续进路，延续进路立即解锁。二、接车延续进路办理后，接车接近区段空闲，不取消接车进路，直接取消延续进路，延续进路不解锁。
2.5.12 项目12（人工解锁）：一、接车延续进路办理后，模拟占用接车进路的接近区段，再办理接车进路的人工解锁，接车信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，此时，取消延续进路，延续进路不能解锁。须待3分钟接车进路解锁后，再取消延续进路，延续进路应立即解锁。
2.5.13 项目13（办理延续进路出发信号，列车接近时）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号。
2.5.14 项目14（办理延续进路出发信号，列车压入进路内方第一区段）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号
2.5.15 项目15（办理延续进路出发信号，列车压入股道时）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号
2.5.16 项目16（有重叠进路双方向同时平行同向接车）：指同一端有两个方向的进站信号机外方存在6‰的下坡道，向不同股道办理平行接车时，它们的延续进路不应重叠。试验方法为：办理重叠的延续进路，两进站信号不得同时开放。办理不重叠的延续进路，两进站信号能同时开放。
第六节场间联系、道口通知联锁试验记录表项目的试验（南信联表7）：
2.6.1 项目1（进路名称）：进路名称逐项填写。
2.6.2 项目2（正常排列进路）：当场间轨道电路空闲、试验场与场之间可正常排列进路。
2.6.3 项目3（取消进路）：信号开放后，该进路的接近区段空闲时，试验取消进路，进路解锁；该进路接近区段有车占用时，试验取消进路，信号应关闭，进路不得自行解锁。
2.6.4 项目4（进路正常解锁）：信号开放后，试验或检查列车或车列走行时逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。
2.6.5 项目5（联络线占用不能开放列车信号）：试验人员占用联络线轨道电路，再办理列车进路，信号应不能开放；列车信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复
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空闲后，信号不能自行开放。
2.6.6 项目6（联络线占用不能开放调车信号）：类同2.6.5款试验。
2.6.7 项目7（联络线列车敌对照查）：一方场向另一方场列车信号开放后，另一方场不能同时向联络线（一方场）排列进路，信号不能开放。
2.6.8 项目8（联络线调车敌对照查）：类同2.6.7款试验。
2.6.9 项目9（联络线占用表示）：在两个车场的信号楼控制台上对应每一条联络线都应设有下列表示：
1、占用场间联络线的轨道电路区段时，接近灯亮红色表示灯。
2、对方信号楼向前看联络线排列列车进路，列车照查灯亮绿色表示灯。
3、对方信号楼向联络线排列调车进路时，调车照查灯亮白色表示灯。
4、对方信号楼为本场开放接车信号，信号开放表示灯亮绿灯。
试验人员应分别做以上几项试验。
2.6.10 项目10（名称）：设有道口通知的进路名称，逐条填写。
2.6.11 项目11（一接近通知）：分进站和出发列车来试验，进站信号开放后，模拟第一趟列车驶入接近区段，应发出接近通知信号；出发信号开放后，模拟列车驶入其接近区段（没有开放通过信号时，接近区段为股道，开放通过信号时，接近区段为进站内方第一个区段），应发出接近通知信号。当开放通过信号时，
2.6.12 项目12（二接近通知）：同项目11分进站和出发列车来试验，即第一趟尚未压上到达点，第二趟又压上接近点，应发出第二次接近通知信号。
2.6.13 项目13（复原）：列车压上并出清到达点后，人工按压复原按钮，接近通知恢复。
2.6.14 项目14（信号不开放不通知）：信号不开放，模拟第一趟列车驶入接近区段，应不发接近通知信号。
第七节站间联系联锁试验记录表项目的试验（南信联表9）：
2.7.1 项目1（进路）：按进路名称逐项填写。
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2.7.2 项目2（列车未完全到达邻站不能重复开放出发信号）：即区间有车时，出站信号不能开放。占用区间，检查出站信号不能开放。
2.7.3 项目3（区间<400米出发信号复示邻站进站信号）：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，对方站进站信号开放后，本站出发信号必须完全重复显示。
2.7.4 项目4（400米＜区间＜800米出站信号开放，为邻站进站的预告信号）：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，当对方站开放进站信号，本站出发信号才能开放。
2.7.5 项目5（接近区段延长至邻站出发信号机）：当区间距离小于800米时，进站信号一旦开放，接近区段延长至邻站出发信号机。在开放进站信号后，占用邻站出站信号机内方各区段，检查接车进路是否转为接近锁闭状态。
2.7.6 项目6（单线区间有车不能改变运行方向）：①区间空闲，在接车站办理发车进路，出发信号开放运行方向改变。②模拟区间占用，原接车站办理发车进路，运向行方改变不了，出发信号开放不了。
2.7.7 项目7（单线改变运行方向发车站必先改为接车站后方能改变）：室内试验人员排列好发车进路，使发车进路锁闭（发车进路不锁闭不能改变运行方向），运行方向改变。
2.7.8 项目8（邻站信号开放表示）：室内试验人员与邻站电话联系：
1、本站为接车时，邻站开放出站信号，观察本站控制台上邻站办理发车表示绿灯应点亮；邻站出发信号关闭，继续观察本站控制台上邻站办理发车表示绿灯应熄灭。
2、本站为发车时，邻站开放接车信号，观察控制台上邻站办理接车表示绿灯是否点亮；邻站进站信号关闭，继续观察控制台上邻站办理接车表示绿灯是否熄灭。
2.7.9 项目9（接近区段占用表示及电铃）：在2.7.8项试验的基础上：
1、通知室外人员模拟列车占用接近区段，此时观察控制台上接近红灯应点亮接近电铃鸣响。
2、通知室外人员模拟列车离去，观察控制台上离去红灯点
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亮。
2.7.10 项目10（单线运行方向表示）：在两个站信号楼控制台上设有接车方向和发车方向表示灯：
1、当区间空闲时，室内试验人员开放发车信号，并观察控制台上发车方向表示绿灯是否点亮。
2、当区间空闲时，室内试验人员开放接车信号，并观察控制台上接车方向表示绿灯是否点亮。
第八节站内电码化联锁试验记录表项目的试验（南信联表11）
2.8.1 项目1（轨道电路区段）：将各发码轨道电路区段按接、发车进路顺序填写，试验接车进路上的区段时，在备注栏内填写?接车进路?，试验发车进路上的区段时，在备注栏内填写?发车进路?。
2.8.2项目2（移频频率）：室内联锁试验人员做模拟条件使该区段发码，在分线盘（柜）该区段的移频发送端，核对移频频率是否符合设计。关闭主发送盘（箱、器），使用备发送盘（箱、器）按上述方法测试移频频率应符合设计，同时关闭主副发送盘，按上述方法测试该移频频率应无，测试其他移频频率应无干扰。在开通启用前测试入口电流时,关闭发送盘（箱、器），入口电流为0。
2.8.3项目3（低频核对）：室内联锁试验人员根据所需核对的低频开放相应的信号（当同一个低频对应多条进路时，所有进路的信号均应开放），在室内测试主（副）发送盘（箱、器）的低频，核对是否符合铁标（TB3060-2002），各种低频要逐项核对。
2.8.4项目4（功能试验）：
1、发送故障检测试验：室内联锁试验人员关闭任意一个电源盘（箱）、发送盘（箱、器），在检测盘相应的故障表示灯应点亮，控制台发码故障表示灯点亮并且电铃报警，报警按钮按下后，电铃不响。
2、A（B）FMQ转换试验：当AFMQ故障后，应转换到BFMQ工作。
3、发码顺序核对：室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段（预发码）和该区段时，该区段发码。—18—
4、接近预发：室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段，该区段发码。
5、双机转换：当发送盘（器、箱）采用双机时，主备机应能转换。
6、闭环检测：关闭发送盘（箱、器）后，闭环检测应有报警。
第九节 64D半自动闭塞联锁试验记录表项目的试验（南信联表13）
2.9.1 项目1（方向别）：表格已有。
2.9.2 项目2（区间闭塞未开通，开往该区间的出发信号不能开放）：在没有办理闭塞的情况下，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
2.9.3 项目3（区间闭塞开通，发车站开往该区间的出发信号能开放）：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的所有出发信号，出发信号均能开放。
2.9.4 项目4（区间闭塞开通，接车站开往该区间的出发信号不能开放）：办理好往该区间的闭塞，使本站为接车站，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
2.9.5 项目5（区间闭塞开通，当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机处于闭塞状态）：办理好往该区间的闭塞，使本站为发车站，开放往该区间的出发信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示亮红灯，对方站接车表示灯亮红灯。
2.9.6 项目6（区间闭塞机处于闭塞状态，双方站开往该区间的出发信号不能开放）：办理好往该区间的闭塞，并使区间处于闭塞状态，分接车闭塞状态和发车闭塞状态两种情况，分别开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。
2.9.7 项目7（区间闭塞开通，当调车进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机不应闭塞）：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的调车信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示绿灯不变，对方站接车表示黄灯不变。
2.9.8 项目8（发车站闭塞机开通并开放出发信号，如发车轨道区段故障时，双方站闭塞机处于闭塞状态）：同项目5。
2.9.9 项目9（闭塞复原）：
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1、（列车到达，进入并出清接车进路轨道电路区段后，办理到达复原，双方站闭塞机复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理闭塞复原，双方闭塞机应复原。
2、（对方站出发信号开放，列车未进入或未出清接车进路轨道电路区段，接车站办理到达复原，双方站闭塞机不能复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。模拟列车进入接车进路但未出清，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。
3、（发车站发车表示亮黄灯，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原）：往该区间办理发车闭塞，对方站不办理同意闭塞，使本站发车表示亮黄灯，再办理取消复原，双方站闭塞机应复原。
4、（发车站发车表示亮绿灯，未开放出发信号前，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原）：往该区间办理发车闭塞，对方站办理同意闭塞，使本站发车表示亮绿灯，再办理取消复原，双方站闭塞机复在办理。
5、（闭塞电源断电重新恢复）：模拟全站停电，可断开KZ24电源，使发车表示灯点红灯，再办理事故复原，闭塞应复原。
6、（轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理事故复原，双方闭塞机应复原。
第十节自动站间闭塞联锁试验记录表项目的试验（南信联表14）
2.10.1 项目1（方向别）：表格已有。
2.10.2（发车站办理发车进路，站间自动构成闭塞状态，接车站不能开放往区间的出发信号）：正常办理一条出站进路，发车站的出站信号开放。此时接车站向该区间办理出站进路，进路能锁闭，但信号不能开放。
2.10. 3（区间不空闲，开往该区间的所有出发信号不能开放）：区间不空闲，此时区间占用灯点红灯，办理向该区间所有发—20—
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
机柜空载 插装设 模拟 设备送电、 结合电路、 信号机单信号机联通 开通准备、 开通倒装、 电源屏 信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法 I 、ZPW-2000A 一、基本要求 （1）ZPW —2000A 无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。 （2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH （区间综合架）连接。 （3）应做好详细试验记录。 二、ZPW —2000A 自闭试验及调试流程图 自闭试验及调试流程图 三、电源屏调试（配合厂家） （1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。 （2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做
继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个扭子开关分别模拟站间条（2 图 （3）点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。 六、模拟试验电路特性调整 （1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。 （2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。 （3）调整接受电平，按正式调整表设置。 （4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。 七、模拟试验的电源及准备工作 （1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。 （2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。 （3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。 八、发送器送电 （1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。 （2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。 （3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
信号联锁试验及联锁关系
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1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
联锁试验方法
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
联锁试验程序
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
《车站信号自动控制》实验指导书
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
信号联锁关系试验方法
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信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁试验的内容及方法
联锁试验方法 1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。 3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。 4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。 6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。 9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。 10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。 11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。 12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。 13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
信号联锁关系试验方法
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁基本知识学习资料
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
联锁试验程序
联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
联锁试验方法修订稿
联锁试验方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补
充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进
信号设备联锁试验
信号设备联锁试验 一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？ 二、联锁关系的定义？ 概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。 三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性： （1）验证联锁关系、 （2）防止联锁失效 （3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求： （1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事） （2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真） （3）具备一定的技术业务知识。 （4）具有一定的组织和协调能力。 四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验 （1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。 （2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。 （4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。 （5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验 （6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。 （7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。 （8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施： 道岔位置核对，道岔断表示试验 电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。 试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。 （9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验 （1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案 （2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合） （3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。 （4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。 （5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。 （6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。 （7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。 五、特殊电路的试验方法和重点 （一）重点电路的试验 1、调车进路 （1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。 （2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。 （3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路 （1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路 （2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路 （1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。 （3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。 （4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验 （6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验 条件：
联锁试验方法
联锁试验方法 Prepared on 22 November 2020
附件 1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，
特殊联锁电路说明及试验方法
特殊联锁电路说明及试验法 1.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常联锁电路试验。 2.带动道岔：带动道岔主要为了提高运输效率采用的措施，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置,进行排路试验,确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示,确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 3.防护道岔：防护道岔是为了进路安全考虑采用的保护措施，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通俗称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 4.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务
联锁试验程序
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位臵及直曲股、超限绝缘，信号机设臵查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设臵位臵、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位臵、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位臵、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设臵是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动
设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图