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路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计

方案一：

（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量

1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000

2 日野KB222 50.2 104.

3 1 双轮组1000

3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000

4 解放CA10B 19.4 60.8

5 1 双轮组1000

5 黄河JN163 58.

6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1

序号分段时间(年) 交通量年增长率

1 5 6 ％

2 4 5 ％

3 3

4 ％

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:

路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606

设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07

当进行半刚性基层层底拉应力验算时:

路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717

设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07

公路等级二级公路

公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1 .28

2 粗粒式沥青混凝土.8 .21

3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3

4 天然砂砾

（2）新建路面结构厚度计算

公路等级: 二级公路

新建路面的层数: 4

标准轴载: BZZ-100

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4

设计层最小厚度: 10 (cm)

层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)

(20℃) (15℃)

1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2

2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8

3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4

4 天然砂砾? 250 250

5 土基32

按设计弯沉值计算设计层厚度:

LD= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm)

H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度:

H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度:

H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力)

验算路面防冻厚度:

路面最小防冻厚度50 cm

验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.

通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:

细粒式沥青混凝土 3 cm

粗粒式沥青混凝土7 cm

石灰水泥粉煤灰土25 cm

天然砂砾85 cm

土基

（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

公路等级: 二级公路

新建路面的层数: 4

标准轴载: BZZ-100

层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息

(20℃) (15℃)

1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 计算应力

3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 计算应力

4 天然砂砾8 250 250 不算应力

5 土基32

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:

第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 49.7 (0.01mm)

第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 56.9 (0.01mm)

第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 78.8 (0.01mm)

第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 403.1 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)

LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力:

第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.359 (MPa)

第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.033 (MPa)

第3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .235 (MPa)

方案二：

（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量

1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000

2 日野KB222 50.2 104.

3 1 双轮组1000

3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000

4 解放CA10B 19.4 60.8

5 1 双轮组1000

5 黄河JN163 58.

6 114 1 双轮组1000

设计年限12 车道系数 1

序号分段时间(年) 交通量年增长率

1 5 6 ％

2 4 5 ％

3 3

4 ％

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:

路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606

设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07

当进行半刚性基层层底拉应力验算时:

路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717

设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07

公路等级二级公路

公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1 .28

2 中粒式沥青混凝土.8 .23

3 粗粒式沥青碎石

4 水泥稳定碎石.6 .29

5 水泥石灰砂砾土.25 .09

（2）新建路面结构厚度计算

公路等级: 二级公路

新建路面的层数: 5

标准轴载: BZZ-100

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4

设计层最小厚度: 15 (cm)

层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)

(20℃) (15℃)

1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 .8

2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 .7

3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400

4 水泥稳定碎石? 1700 1700 .14

5 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 .08

6 土基32

按设计弯沉值计算设计层厚度:

LD= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 25 cm LS= 23.9 (0.01mm)

H( 4 )= 30 cm LS= 21.2 (0.01mm)

H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度:

H( 4 )= 29.4 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 29.4 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 29.4 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 49.4 cm σ( 5 )= .09 MPa

H( 4 )= 54.4 cm σ( 5 )= .08 MPa

H( 4 )= 54.3 cm(第5 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度:

H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 54.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)

验算路面防冻厚度:

路面最小防冻厚度50 cm

验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.

（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算

公路等级: 二级公路

新建路面的层数: 5

标准轴载: BZZ-100

层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息

(20℃) (15℃)

1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 计算应力

2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 计算应力

3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400 不算应力

4 水泥稳定碎石20 1700 1700 计算应力

5 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 计算应力

6 土基32

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:

第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 27.2 (0.01mm)

第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 29.2 (0.01mm)

第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.5 (0.01mm)

第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 37.1 (0.01mm)

第5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 99.8 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)

LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:

第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.239 (MPa)

第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.142 (MPa)

第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .061 (MPa)

第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .206 (MPa)

水泥混凝土路面

方案一：

（1）水泥混凝土路面设计

设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计

公路等级: 二级公路

变异水平的等级: 中级

可靠度系数: 1.12

面层类型: 普通混凝土面层

序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重

(kN) (kN) (kN) (kN)

1 单后轴货车0 0

2 77.

3 0 0 0 0 2000

2 单后轴货车0 0 2 154.

3 0 0 0 0 1000

3 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 2000

4 单后轴货车0 0 2 80.2

5 0 0 0 0 1000

5 单后轴货车0 0 2 172.

6 0 0 0 0 1000 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1

轮迹横向分布系数.4 交通量年平均增长率 5 ％

混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa

混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ

面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87

基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层

层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)

1 水泥稳定粒料180 1300

2 石灰粉煤灰土150 600

3 土基30

基层顶面当量回弹模量ET= 165.5 MPa

HB= 220 r= .691 SPS= 1.27 SPR= 5.52

BX= .7 STM= 2.23 KT= .55 STR= 1.22

SCR= 6.74 GSCR= 7.55 RE= 51 %

HB= 289 r= .907 SPS= .87 SPR= 3.77

BX= .51 STM= 2.13 KT= .53 STR= 1.13

SCR= 4.9 GSCR= 5.49 RE= 9.8 %

HB= 307 r= .964 SPS= .8 SPR= 3.46

BX= .46 STM= 2.06 KT= .52 STR= 1.08

SCR= 4.54 GSCR= 5.08 RE= 1.6 %

HB= 310 r= .973 SPS= .79 SPR= 3.42

BX= .46 STM= 2.08 KT= .53 STR= 1.09

SCR= 4.51 GSCR= 5.05 RE= 1 %

HB= 312 r= .979 SPS= .78 SPR= 3.38

BX= .44 STM= 2.01 KT= .51 STR= 1.03

SCR= 4.41 GSCR= 4.94 RE=-1.2 %

设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07

路面的设计基准期: 20 年

设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.987341E+10

路面承受的交通等级:特重交通等级

基层顶面当量回弹模量: 165.5 MPa

混凝土面层设计厚度: 312 mm

（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算

新建基(垫)层的层数: 2

标准轴载: BZZ-100

层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)

1 水泥稳定粒料240 1600

2 石灰粉煤灰稳定粒料180 1300

3 土基32

第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 36.4 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)

LS= 42.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 122.1 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)

LS= 170.1 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)

LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)方案二：

（2）水泥混凝土路面设计

设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计

公路等级: 二级公路

变异水平的等级: 中级

可靠度系数: 1.13

面层类型: 普通混凝土面层

序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重

(kN) (kN) (kN) (kN)

1 单后轴货车0 0

2 77.

3 0 0 0 0 2000

2 单后轴货车0 0 2 154.

3 0 0 0 0 1000

3 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 2000

4 单后轴货车0 0 2 80.2

5 0 0 0 0 1000

5 单后轴货车0 0 2 172.

6 0 0 0 0 1000 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1

轮迹横向分布系数.39 交通量年平均增长率 5 ％

混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa

混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ

面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87

基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层

层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)

1 水泥稳定粒料160 1300

2 石灰粉煤灰土180 600

3 填隙碎石150 500

4 土基32

基层顶面当量回弹模量ET= 212.4 MPa

HB= 220 r= .636 SPS= 1.21 SPR= 5.25

BX= .69 STM= 2.21 KT= .54 STR= 1.2

SCR= 6.45 GSCR= 7.29 RE= 45.8 %

HB= 282 r= .815 SPS= .86 SPR= 3.71

BX= .52 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13

SCR= 4.84 GSCR= 5.47 RE= 9.4 %

HB= 298 r= .861 SPS= .79 SPR= 3.43

BX= .49 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13

SCR= 4.56 GSCR= 5.15 RE= 3 %

HB= 304 r= .878 SPS= .77 SPR= 3.33

BX= .47 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08

SCR= 4.41 GSCR= 4.98 RE=-.4 %

设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07

路面的设计基准期: 20 年

设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.812657E+10

路面承受的交通等级:特重交通等级

基层顶面当量回弹模量: 212.4 MPa

混凝土面层设计厚度: 304 mm

（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算

新建基(垫)层的层数: 3

标准轴载: BZZ-100

层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)

1 水泥稳定粒料160 1300

2 石灰土180 600

3 填隙碎石150 500

4 土基32

第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 43 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)

LS= 51.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)

第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 84.7 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)

LS= 111.7 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)

第3 层顶面竣工验收弯沉值LS= 219.5 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)

LS= 333.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)

土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)

LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)

课程设计心

为期两周的课程设计终于在紧张的节奏中接近尾声，两周的时间，同学们都受益匪浅，它是繁忙的，但更是充实的。

路面路基工程课程设计，是路面路基工程课程的最后一个重要教学环节，是我们专业第一次也是最重要的一次较全面地运用一年来所学各方面知识进行实践性训练的重要环节，它牵涉到了两年来所学课程的内容，还牵涉到了以前所学习的《材料力学》、《结构力学》等课程内容，可以说它是对一年多来前面所学各课程的一个很好总结，更是一个前所未有的实践性挑战！

隧道工程课程设计报告(铁路单洞双线)

隧道工程课程设计姓名：专业班级：学号：指导老师：

目录第一章工程概况 (1) 1.1 隧道概况 (1) 1.2 工程地质及水文地质 (1) 1.2.1工程地质 (1) 1.2.2 水文地质 (1) 第二章隧道深浅埋判定及围岩压力的计算 (2) 2.1 深浅埋隧道的判定原则 (2) 2.2 围岩压力的计算方法 (2) 2.3 Ⅳ级围岩计算 (3) 2.3.1 Ⅳ级围岩深浅埋的判定 (3) 2.3.2 Ⅳ级围岩压力的计算 (4) 2.4 Ⅴ级围岩的计算 (4) 2.4.1 Ⅴ级围岩深浅埋判定 (4) 2.4.2 Ⅴ级围岩压力的计算 (4) 第三章衬砌内力计算与检算 (5) 3.1 Ansys的加载求解过程 (5) 3.2 衬砌结构强度检算原理 (5) 3.3 IV级围岩衬砌内力计算与强度检算 (6) 3.4 V级围岩衬砌内力计算与强度检算 (9) 第四章衬砌截面配筋计算 (19) 4.1 截面配筋原理 (19) 4.2 IV级围岩配筋计算 (19) 4.3 V级围岩配筋计算 (20) 4.3.1 断面1的配筋计算 (20) 4.3.2 断面2的配筋计算 (21)

第一章工程概况 1.1 隧道概况太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m 。隧道位于半径为5000m 曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m 。隧道进出线间距4.49m ，DK194+340至出口线间距为4.40m 。 1.2 工程地质及水文地质 1.2.1工程地质 (1) 隧道洞身通过的地层为第四系中更新统洪积层老黄土，奥陶系下统灰白色石灰岩。地层描述如下：老黄土：稍湿、坚硬状态，具垂直节理; 奥陶系下统灰白色石灰岩：强风化～弱风化，节理发育，岩层产状195°∠15°。 (3) 土壤最大冻结深度：1.04m 。 (4) 地震动峰值加速度0.05g ，地震基本烈度VI 度。 1.2.2 水文地质隧道洞体内土石界面有地下水。

工程造价毕业实习个人总结

工程造价毕业实习个人总结 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！工程造价毕业实习个人总结范文一为了我们的理论知识能够跟好的学以致用,加强对我们所学的知识的巩固,提高学生之间的团队合作能力,程老师为我们09级水利水电专业安排了水利工程造价编制。此次学习的任务有:①基础单价编制、建安工程单价计算、设备费计算、各部分工程概算编制、工程总概算编制、编写编制说明及体会。经过这几天的造价编制认识学习,我认为从事造价这个行业的人员最需要的就是认真、仔细。也认识到了一个人的力量是不足以完美完成整个任务的，因为在整个造价编制工程中往往任何一个抄错都会导致整个工程出错，而且出现错误需要一点一点的去排查，需要大量的时间，在查询定额时必须说明以及各个子目下的注意事项及施工内容。在此次学习中我也发现了好多我以前没有发现细节问题，就是这些很细小的问题导致了整个造价工程的错误。这就需要我们在平常的学习当中认真听课看书。在此次学习认识当中，我们组几位组员合作完成了我们组的工作，我们分工明确，每个人负责查一个表格，并进行计算，将查出来的东西整理到电脑上，组长负责验证电脑算出来的数据，并整理汇编，再由我们每个组员所负责的表格进行复查。整理excel表格然后排版数据表格，再就是表格的后期整理，现代化社会的今天电脑的运用是在是方便了我们的生活，大大缩短了工作时间，提升效率，而且就是我明白了团队合作的重要性。一件事情或是任务，只要我们团结一致并能互相帮助，就能迎刃而解。我认为从事造价工作的人员应注意的一个原则就是：不能只依文字上的介绍来进行概预算编制，还应考虑施工现场的情况，深入工地进行调查了解后再进行编制否则在决算时承包方和发包方会出现纠纷，为了尽可能的减少这种情况的发生，造价工作人员必须做好本职工作。工程造价毕业实习个人总结范文二为了我们的理论知识能够跟好的学以致用,加强对我们所学的知识的巩固,提高学生之间的团队合作能力,程老师为我们09级水利水电专业安排了水利工程造价编制。此次学习的任务有:①基础单

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sql课程设计心得体会 1

sql课程设计心得体会【篇一：数据库课程设计的个人总结】在开学的第一周，我参加了院里组织的数据库课程设计，这项任务是分组分工完成的，我们组有五名成员，分别是我们班学号的后五位同学，很荣幸地我被推荐为我们组的组长，在组长的“英明”指导下，全体组员团结奋斗，使得任务完成地比我们预期的要稍早一些，也比预期要漂亮一些，这一点我们都感到很高兴也很自豪。王婆卖瓜时间过了，言归正传吧。凡是都要有个总结，以下便是我在这个课程设计中的一点心得。首先我分析一下我们组任务顺利完成的成功之处并总结一些经验，供以后反省参考用。凡事预则备，不预则废。这是我的座右铭，也是我深有感悟的几句古语之一。在这个项目的开始阶段，老师便让我们做了个进度安排表，我很好的利用了这次机会，花了较多心思作出了一个很详细的进度安排表，之后我们组任务的完成也是严格按照这个进度表进行的。当然我后来去了解了一下别的组的情况，有些组的进度安排表没我们组做完善的一个很重要的原因就是她们对这一周的数据库课程设计到底还没什么概念。导致这种现象的原因有很多方面，一个是基础太差不能理解老师安排的任务（当然这种人比较少），一种是缺乏交流，这个

交流包括组内的交流，也包括组间的，更包括与老师之间的，这也就引出了我的第二个心得。多主动，这一点原本和上一点多交流有很多相似之处，但我把它专门列出来也是为了体现她的重要性。多主动一方面是说要主动积极的思考解决问题。有很多同学比较好学，总是不停的在与别人沟通交流，看似很积极，可是仔细分析她提出的那些问题着实汗涔涔，有些问题近似牢骚话类，稍微开动点脑筋就能解决的，但其总不会先去寻找解决问题的办法后再提出个经过大脑过滤的问题，说白了就是凡事都没有个自己稍微成熟的看法。关于这一点我曾经就一度犯过，现在回想起那段岁月着实还是对有些同学的耐心感动到热泪盈眶。直到有一天张老师找我谈了一次我才幡然醒悟到，之后便有了教大的长进，至少变得比较会提问题了。当然我觉得这一点还是值得给与一定程度的肯定的，至少她肯学，比起那种喜欢“搭顺风车”的同学强多了。我上面提到的而关于组长的剥夺组员锻炼权利的问题想必要是被有些组长看了会大有意见，组长会说：“你以为我喜欢一个人全干啊，还不是被逼的”。出现这种情况也于她们组喜欢“搭便车”的人太多了有关系，这也在一定程度上映射出了这个组组员和组长团队意识的极度缺乏。又扯远了，总之喜欢“搭车”的那部分同学可要提高警惕了，眼看过一年就要出去实习了，还不抓紧时间主动学点东西，还不停的让组长剥削你得到锻炼的机会，以后在这条路上怎么混得下去啊？

中南大学隧道工程课程设计

铁路山岭隧道课程设计指示书 . 隧道教研室. (注：可供公路隧道设计者参考，基本方法一样。) 一、原始资料 (一) 地质及水文地质条件沙口坳隧道穿越地段岩层为石灰岩，地下水不发育。其地貌为一丘陵区，海拔约为150米。(详细地质资料示于隧道地质纵断面图中)。 (二) 线路条件本隧道系Ⅰ级干线改造工程，单线电力（或非电力）牵引，远期最高行车速度为160公里/小时,外轨最大超高值为15厘米,线路上部构造为次重型，碎石道床,内轨顶面标高与路基面标高之间的高差为Δ=70厘米，线路坡度及平、纵面见附图，洞门外路堑底宽度约为11米，洞口附近内轨顶面标高：进口：52.00米出口:50.00米 (三) 施工条件具有一般常用的施工机具及设备, 交通方便, 原材料供应正常, 工期不受控制。附：(1) 1:500的洞口附近地形平面图二张； (2) 隧道地质纵断面图(附有纵断面总布置图)一张。二、设计任务及要求 (一) 确定隧道进、出口洞门位置，定出隧道长度； (二) 在1:500的地形平面图上绘制隧道进口、出口边坡及仰坡开挖线； (三) 确定洞身支护结构类型及相应长度，并绘制Ⅳ类围岩地段复合式衬砌横断面图一张(比例1:50)； (四) 布置避车洞位置； (五) 按所给定的地质资料及技术条件选择适当的施工方法，并绘制施工方案横断面

分块图及纵断面工序展开图； (六) 将设计选定的有关数据分别填入隧道纵断面总布置图的相应栏中，并写出设计说明书一份。三、应完成的设计文件所有的图纸均应按工程制图要求绘制，应有图框和图标。最后交出设计文件及图纸如下： (一) 标明了洞门位置及边、仰坡开挖线的1:500洞口附近地形平面图两张，图名为“沙口坳隧道进口洞门位置布置图”和“沙口坳隧道出口洞门位置布置图”； (二) 参照标准图绘制的1:50衬砌横断面图一张，图名为“Ⅳ类围岩衬砌结构图”； (三) 隧道纵断面总布置图一张，图名为“沙口坳隧道纵断面布置图”； (四) 设计说明书一份，主要内容有： 1.原始资料 ①地质及水文地质条件； ②线路条件； ③施工条件等。 2．设计任务及要求 3.设计步骤 ①确定洞口位置及绘制边仰坡开挖线的过程应列出有关参数如b、c、d等值的计算，详细表述清楚各开挖面的开挖过程； ②洞门及洞身支护结构的选择，标明各分段里程、不同加宽的里程； ③大小避车洞的布置； ④施工方案比选：包括施工方法的横断面分块图及纵断面工序展开图。四、设计步骤 (一) 隧道洞门位置的确定洞门位置的确定与洞门结构形式、边仰坡开挖方式、洞口附近地形、地质及水文地质条件有关。通常采用先在1:500的洞口地形平面图上用作图法初步确定洞门位置, 然后在实地加以核对和修正。为了保证施工及运营的安全, 《隧规》提出了“在一般情况下，隧道宜早进洞，

心得体会工程造价课程设计心得体会

工程造价课程设计心得体会工程造价课程设计心得体会毕业设计总结毕业设计,听到这个词的时候,心里是多么不舍、纠痛的感觉。原来转眼间，我们的匆匆三年一晃又过去了，真的还没有准备好出去外面工作，自己心里没有什么长远的目标。回想踏进岭南校门的那一刻起，心里还是如此的兴奋，要在这里给自己给下美好的回忆。短短的两个多月的毕业设计，却是结束我们来大学的最后一堂课，繁琐而充实的毕业设计，锻炼了我们这个专业的耐心、耐性、认真的工作态度，毕业设计作为我们大学学习专业知识的一种综合应用能力，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程的很大程度上培训了我们的学习能力、团队合作精神和独立思考能力。在这个毕业设计的任务，就是为我们出来工作知识的一个巩固，如何解决自己遇到的问题，从中积累新的知识实践经验，为我日后专业的工作岗位奠定了坚实的基础。这次我选择的毕业设计是广州市民航职业技术学院工程的造价，其中包括钢筋算量、图形算量、工程套价。此次的毕业设计让我真实的接触了一个造价员的工作，从以往的学习理论到实践的跨越，虽然有很多的方面还是需要指导老师的讲解，但是过程都是自己手动完成，对于我们来说是一个不错的挑战和学习的机会。我的毕业设计的工程主要步骤如下： 1、了解项目地址、项目立项、图纸总说明、合同条款等等涉及有关的内容；

2、熟悉图纸。熟悉图纸是一个计算工程量的前提条件，只有把图纸了解清楚了，才能在工程计算中避免很多问题，更准确的算出工程量。 3、计算工程量。计算工程量大的方向分为三个:钢筋算量、图形算量、工程量套价。钢筋算量计划安排的时间是第七周（xx年10月15日）交中期结果： ①桩承台、承台梁 ②各层楼的柱 ③各层楼的梁 ④各层楼的板图形算量、工程量套价第十四周（xx年12月5日）前完成： ①土石方、垫层 ②填充墙工程计算，分内墙和外墙。外墙按中心线计算，内墙按净长线计算。 ③画门窗 ④直行楼梯 ⑤装修房间。包括（墙面、墙裙、天棚、吊顶、踢脚、地面）在设置基础的桩承台的时候，独立基础钢筋该如何布置，布置的对不对，也是考验我们的一个比较大的难题，横向受力钢筋、纵向的受力钢筋、标高时是多少，在指导老师的指导下，认真的完成了。所说的钢筋算量，就是验证你个人对钢筋平法的熟悉程度，柱子中的纵筋、箍筋；梁的支座筋、架立筋、构造筋、箍筋，在梁的布置的时候，也是比较烦恼的，因为很多梁，但是CAD图纸直接导进去又不可以直

数据结构实验总结报告

数据结构实验总结报告一、调试过程中遇到哪些问题？（1）在二叉树的调试中，从广义表生成二叉树的模块花了较多时间调试。由于一开始设计的广义表的字符串表示没有思考清晰，处理只有一个孩子的节点时发生了混乱。调试之初不以为是设计的问题，从而在代码上花了不少时间调试。目前的设计是： Tree = Identifier(Node,Node) Node = Identifier | () | Tree Identifier = ASCII Character 例子：a(b((),f),c(d,e)) 这样便消除了歧义，保证只有一个孩子的节点和叶节点的处理中不存在问题。（2）Huffman树的调试花了较长时间。Huffman编码本身并不难处理，麻烦的是输入输出。①Huffman编码后的文件是按位存储的，因此需要位运算。 ②文件结尾要刷新缓冲区，这里容易引发边界错误。在实际编程时，首先编写了屏幕输入输出（用0、1表示二进制位）的版本，然后再加入二进制文件的读写模块。主要调试时间在后者。二、要让演示版压缩程序具有实用性，哪些地方有待改进？（1）压缩文件的最后一字节问题。压缩文件的最后一字节不一定对齐到字节边界，因此可能有几个多余的0，而这些多余的0可能恰好构成一个Huffman编码。解码程序无法获知这个编码是否属于源文件的一部分。因此有的文件解压后末尾可能出现一个多余的字节。解决方案： ①在压缩文件头部写入源文件的总长度（字节数）。需要四个字节来存储这个信息（假定文件长度不超过4GB）。 ②增加第257个字符（在一个字节的0~255之外）用于EOF。对于较长的文件，

会造成较大的损耗。 ③在压缩文件头写入源文件的总长度%256的值，需要一个字节。由于最后一个字节存在或不存在会影响文件总长%256的值，因此可以根据这个值判断整个压缩文件的最后一字节末尾的0是否在源文件中存在。（2）压缩程序的效率问题。在编写压缩解压程序时 ①编写了屏幕输入输出的版本 ②将输入输出语句用位运算封装成一次一个字节的文件输入输出版本 ③为提高输入输出效率，减少系统调用次数，增加了8KB的输入输出缓存窗口这样一来，每写一位二进制位，就要在内部进行两次函数调用。如果将这些代码合并起来，再针对位运算进行一些优化，显然不利于代码的可读性，但对程序的执行速度将有一定提高。（3）程序界面更加人性化。 Huffman Tree Demo (C) 2011-12-16 boj Usage: huffman [-c file] [-u file] output_file -c Compress file. e.g. huffman -c test.txt test.huff -u Uncompress file. e.g. huffman -u test.huff test.txt 目前的程序提示如上所示。如果要求实用性，可以考虑加入其他人性化的功能。三、调研常用的压缩算法，对这些算法进行比较分析（一）无损压缩算法 ①RLE RLE又叫Run Length Encoding，是一个针对无损压缩的非常简单的算法。它用重复字节和重复的次数来简单描述来代替重复的字节。尽管简单并且对于通常的压缩非常低效，但它有的时候却非常有用（例如，JPEG就使用它）。变体1：重复次数+字符文本字符串：A A A B B B C C C C D D D D，编码后得到：3 A 3 B 4 C 4 D。

课程设计心得体会5篇【精选】

最近发表了一篇名为《课程设计心得体会5篇》的，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。课程设计是一个有目的、有计划、有结构的产生课程计划、课程标准以及教材等系统化活动。以下是课程设计心得体会，欢迎大家阅读！历时三个星期的课程设计终于在今天完成了。这次课程设计让我学到了很多东西，首先对自己所做的系统进行了一系列的分析和论证。在得出了此系统完全可运行的基础上，再次进行了各种可行性分析，最终确定了这套公司考勤管理系统。在开始做的阶段，首先运用软件工程所学的东西，画出了系统流程图，物理流程图，E —R图等。这为我后来的系统提供了很大的帮助。在做系统的时候我选择了在大二时学过的VB，这是面向对象的程序设计方法。经过一段时间的努力之后，终于做出了这套系统。在主体框架完成的情况下，依据老师的要求，将上述所做东西以报告的形式做成文档。回想自己所经过的日子，有欢笑有泪水，引用一句歌词“阳光总在风雨后”。成功之后的喜悦是无法用语言来形容的。虽然在此前被老师无情的退了回来，但老师的良苦用心总是很容易被网我们这些做学子的理解。究其原因主要是自己不认真，对这一课程设计没有整体的认识，总是存在侥幸心理能混过去就混过去，现在我认识到了这不是一个人应该有的想法。由小见大，在离开学校走像社会的时候，做任何事情都不能马马虎虎。通过这次课程设计让我认识到自己的不足，让我知道了学无止境的道理。我们每一个人永远不能满足于现有的成就，人生就像在爬山，一座山峰的后面还有更高的山峰在等着你。以前从没有学过关于汇编语言的知识，起初学起来感觉很有难度。当知道要做课程设计的时候心里面感觉有些害怕和担心，担心自己不会或者做不好。但是当真的要做的时候也只好进自己作大的努力去做，做到自己最好的。我们在这个过程中有很多自己的感受，我想很多同学都会和我有一样的感受，那就是感觉汇编语言真的是很神奇，很有意思。我们从开始的担心和害怕渐渐变成了享受，享受着汇编带给我们的快乐。看着自己做出来的东西，心里面的感觉真的很好。虽然我们做的东西都还很简单，但是毕竟是我们自己亲手，呵呵，应该是自己亲闹做出来的。很有成就感。我想微机原理课程设计和其他课程设计有共同的地方，那就是不仅加深和巩固了我们的课本知识，而且增强了我们自己动脑，自己动手的能力。但是我想他也有它的独特指出，那就是让我们进入一个神奇的世界，那就是编程。对于很多学过汇编或者其他的类似程序的同学来说，这不算新奇，但是对于我来说真的新奇，很有趣，也是我有更多的兴趣学习微机原理和其他的汇编。微机原理与接口技术是一门很有趣的课程，手机版任何一个计算机系统都是一个复杂的整体，学习计算机原理是要整体的每一部分。讨论某一部分原理时又要其它部分的工作原理。这样一来，不仅不能在短时间内较深入理解计算机的工作原理，而且也很难孤立地理解某一部分的工作原理。所以，在循序渐进的课堂教学过程中，我总是处于“学会了一些新知

隧道通风课程设计

通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示表6.1车辆组成及汽柴比可按下列方法初步判定是否设置机械通风。由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1）式中：L——隧道长度（m）；

N ——设计交通量（辆/h ）。其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2）式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算

工程造价心得体会

工程造价心得体会工程造价业务学习心得体会工程造价心得体会时光荏苒，一周时间不知不觉就过去了，这过去的一周是我一生中平凡而又不平凡的一周，因为在这一周里我完成了我的工程概预算的实习工程概预算是在工程建设过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额、指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件这是一门重要的学科，在过去到未来对整个世界的工程都有重要的影响作用在实习过程中，我知道了工程造价应该经历的步骤一，要实习合同二，要熟悉图纸，以便在以后能快速、便捷的进行查阅三，进行工程量计算，按照不同合同中约定的清单项目划分、工程量计算原则、定额以及其他有关规定等，依据图纸、图集等进行一一对应项下的工程量计算四，造价计算，依据合同约定的造价计算原则，根据已计算完成的工程量计算造价，以便初步确定造价额度五，造价调整，结合工程量计算过程存在的遗留、未定等事宜及时深入现场，或依据施工过程中的变更、洽商等文件，准确对这类问题进行处理；同时深入现场及时掌握承包人在施工过程中自行变更的工程内容，并进行记载、或补充资料，及时进行调整六，结算审查与确定，常用的结算审查方法有：全面审查法、重点抽查法、分解对比审查法、筛选审查法、分组计算审查法等等当然，在这一周我不仅仅学到了造价的步

骤，同时我也知道了工程概预算的分类，工程概预算可以分为设计概算：设计概算是在初步设计或扩大初步设计阶段，由设计单位根据初步设计或扩大初步设计图纸，概算定额、指标，工程量计算规则，材料、设备的预算单价，建设主管部门颁发的有关费用定额或取费标准等资料预先计算工程从筹建至竣工验收交付使用全过程建设费用经济文件简言之，即计算建设项目总费用修正概算：在技术设计阶段，由于设计内容与初步设计的差异，设计单位应对投资进行具体核算，对初步设计概算进行修正而形成的经济文件其作用与设计概算相同施工图预算：施工图预算是指拟建工程在开工之前，根据已批准并经会审后的施工图纸、施工组织设计、现行工程预算定额、工程量计算规则、材料和设备的预算单价、各项取费标准，预先计算工程建设费用的经济文件施工预算：施工预算是施工单位内部为控制施工成本而编制的一种预算它是在施工图预算的控制下，由施工企业根据施工图纸、施工定额并结合施工组织设计，通过工料分析，计算和确定拟建工程所需的工、料、机械台班消耗及其相应费用的技术经济文件施工预算实质上是施工企业的成本计划文件工程造价实训总结两个礼拜，不长不短的实习很快就结束了，但我却受益匪浅，实习过程中酸甜苦辣，点点滴滴，也让我学到了很多！让我们通过南通市妇幼保健院后勤楼的装饰工程造价的计算，从而来提升我们自身从书本上学到的知

万能课程设计心得体会2个

1 两周的课程设计结束了，在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础．通过这次模具设计，本人在多方面都有所提高。通过这次模具设计，综合运用本专业所学课程的理论和生产实际知识进行一次冷冲压模具设计工作的实际训练从而培养和提高学生独立工作能力，巩固与扩充了冷冲压模具设计等课程所学的内容，掌握冷冲压模具设计的方法和步骤，掌握冷冲压模具设计的基本的模具技能懂得了怎样分析零件的工艺性，怎样确定工艺方案，了解了模具的基本结构，提高了计算能力，绘图能力，熟悉了规范和标准，同时各科相关的课程都有了全面的复习，独立思考的能力也有了提高。在这次设计过程中，体现出自己单独设计模具的能力以及综合运用知识的能力，体会了学以致用、突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。在此感谢我们的xxx老师.，老师严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；老师循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪；这次模具设计的每个实验细节和每个数据，都离不开老师您的细心指导。而您开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很顺利的完成了这次课程设计。同时感谢对我帮助过的同学们，谢谢你们对我的帮助和支持，让我感受到同学的友谊。由于本人的设计能力有限，在设计过程中难免出现错误，恳请老师们多多指教,我十分乐意接受你们的批评与指正，本人将万分感谢。 2 通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关xxx方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，

(整理)隧道工程课程设计轮廓优化断面设计资料

(整理)隧道工程课程设计轮廓优化断面设计

实例一 2.2 隧道横断面优化设计 2.2.1概述公路隧道横断面设计，除满足隧道建筑限界的要求外，还应考虑洞内路面、排水、检修道、通风、照明，消防、内装、监控等设施所需要的空间，还要考虑仰拱曲率的影响，并根据施工方法确定出安全、经济、合理的断面形式和尺寸。 10多年来，我国公路隧道建设规模扩大，各地在设计隧道横断面时标准不统一，隧道轮廓有采用单心圆的，有三心圆的，既有尖拱又有坦拱，曲率不一。甚至，同一公路上出现几种内轮廓的断面，这既影响洞内设施的布置，又不利于施工时衬砌模版的制作。而在国外和我国的铁路隧道中，已推动了断面的标准化。经过多年的工程实践和内力分析，我们认为，应该采用拱部为单心圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙间用小半径圆弧连接。对于同一隧道，应该采用相同的内轮廓形式。根据隧道断面应具有适应应力流和变形的合理形状，同时要适应围岩条件、净空要求。本隧道的围岩级别为Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级，按规范要求，需要设置仰拱，同时要求设计为两车道，所以采用三心圆断面设计。 2.2.2 影响隧道衬砌结构内轮廓线的因素这里所指的隧道横断面是隧道衬砌和基底围岩或仰拱所包围部分的大小和形状。公路隧道不仅要提供汽车行使的空间，还要满足舒适行使、交通安全、防灾等服务的空间。因此，隧道的断面不仅要满足要求的道路宽度及建筑限界，还要有设置通风、照明、内装、排水、标志等的设置空间，也要确保维修检查的监视员通道的设置空间。所考虑的因素有[3]： 1. 须符合前述的隧道建筑限界要求，结构的任何部位都不应侵入限界以内，应考虑通风、照明、安全、监控等内部装修设施所必需的富余量； 2.施工方法，确定断面形式及尺寸有利于隧道的稳定；

造价课程设计

工程造价课程设计题目某中心活动楼招标控制价编制学院名称城市建设学院指导教师聂春龙老师班级工程造价1201班学号 20124640112 学生姓名石爽 2015年 7月 9日

投标总价................................ 错误！未定义书签。活动楼单项工程造价分析.. (1) 土建造价分析 (1) 装修造价分析 (2) 编制依据 (3) 编制说明 (4) 课程设计心得............................ 错误！未定义书签。

投标总价招标控制价（小写）：1068674.05 （大写）：壹佰零陆万捌仟陆佰柒拾肆点零角伍分招标人：（单位盖章）法定代表人：（签字或盖章）工程造价咨询人：（单位资质专用章）法定代表人：（签字或盖章）编制人：（造价工程师签字盖专用章）编制时间：

活动楼单项工程造价分析序号名称金额其中占造价比例 (%) 分部分项合计措施项目合计其他项目合计规费税金 1 一土建810596.2749 720457.5568 19857.887 81 0 43164.58644 27116.24387 75.85 2 二装饰258077.778 221982.759 3 10542.579 68 0 16919.16472 8633.274274 24.15 4 合计1068674.053 942440.3161 30400.467 49 0 60083.75116 35749.51815 土建造价分析名称内容 1 工程总造价(小写) 810,596.27 2 工程总造价(大写) 捌拾壹万零伍佰玖拾陆元贰角柒分 3 单方造价0 4 分部分项工程量清单项目费720457.5568 5 其中:人工费70060.2162 6 材料费599841.7671 7 机械费7606.100516 8 设备费0 9 主材费0 10 管理费25862.88333 11 利润17086.58973 12 措施项目费19857.88781 13 其他项目费0 14 规费43164.58644 15 税金27116.24387

课程设计心得体会3篇

课程设计心得体会3篇课程设计的理论产生于对课程设计实践的考察。下面是为大家带来的课程设计心得体会，希望可以帮助大家。课程设计心得体会范文1：机械设计课程设计心得体会经过一个月的努力,我终于将机械设计课程设计做完了。在这次作业过程中,我遇到了许多困难,一遍又一遍的计算,一次又一次的设计方案修改这都暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。刚开始在机构设计时,由于对Matlab软件的基本操作和编程掌握得还可以,不到半天就将所有需要使用的程序调试好了。可是我从不同的机架位置得出了不同的结果,令我非常苦恼。后来在钱老师的指导下,我找到了问题所在之处,将之解决了。同时我还对四连杆机构的运动分析有了更进一步的了解。在传动系统的设计时,面对功率大,传动比也大的情况,我一时不知道到底该采用何种减速装置。最初我选用带传动和蜗杆齿轮减速器,经过计算,发现蜗轮尺寸过大,所以只能从头再来。这次我吸取了盲目计算的教训,在动笔之前,先征求了钱老师的意见,然后决定采用带传动和二级圆柱齿轮减速器,也就是我的最终设计方案。至于画装配图和零件图,由于前期计算比较充分,整个过程用时不到一周,在此期间,我还得到了许多同学和老师的帮助。在此我要向他们表示最诚挚的谢意。整个作业过程中,我遇到的最大,最痛苦的事是最后的文档。一来自己没有电脑,用起来很不方便;最可恶的是在此期间,一种电脑病毒"Word杀手"四处泛滥,将我辛辛苦苦打了几天的文档全部毁了。那么多的公式,

那么多文字就这样在片刻消失了,当时我真是痛苦得要命。尽管这次作业的时间是漫长的,过程是曲折的,但我的收获还是很大的。不仅仅掌握了四连杆执行机构和带传动以及齿轮,蜗杆传动机构的设计步骤与方法;也不仅仅对制图有了更进一步的掌握;Matlab和Auto CAD ,Word这些仅仅是工具软件,熟练掌握也是必需的。对我来说,收获最大的是方法和能力。那些分析和解决问题的方法与能力。在整个过程中,我发现像我们这些学生最最缺少的是经验,没有感性的认识,空有理论知识,有些东西很可能与实际脱节。总体来说,我觉得做这种类型的作业对我们的帮助还是很大的,它需要我们将学过的相关知识都系统地联系起来,从中暴露出自身的不足,以待改进。有时候,一个人的力量是有限的,合众人智慧,我相信我们的作品会更完美! 课程设计心得体会范文2：三周半的机械课程设计结束了，说是三周半，实则两周半，第一周因连续有三门课程要考试，因而无暇搞设计，两周半的时间紧迫，于是不得不晚上和周末抽时间来继续搞设计，时间抓的紧也很充实。作为一名机械设计制造及自动化大三的学生，我觉得能做这样的课程设计是十分有意义。在已度过的两年半大学生活里我们大多数接触的是专业基础课。我们在课堂上掌握的仅仅是专业基础课的理论面，如何去面对现实中的各种机械设计?如何把我们所学到的专业基础理论知识用到实践中去呢?我想做类似的大作业就为我们提供了良好的实践平台。在做本次课程设计的过程中，我感触最深的当属查阅了很多次设计书和指导书。为了让自己的设计更加完善，更加符合工

隧道工程课程设计

隧道工程课程设计说明书The structural design of the Tunnel 作者姓名：黄浩刘彦强专业、班级：道桥1002班道桥1003班学号： 311007020711 311007020815 指导教师：陈峰宾设计时间： 2014/1/9 河南理工大学 Henan Polytechnic University

目录目录 (2) 隧道工程课程设计 0 一．课程设计题目 0 二．隧道的建筑限界 0 三．隧道的衬砌断面 0 四．荷载确定 (1) 4.1围岩压力计算 (1) 4.2围岩水平压力 (2) 4.3浅埋隧道荷载计算 (2) (1)作用在支护结构上的垂直压力 (2) 五．结构设计计算 (3) 5.1计算基本假定 (3) 5.2内力计算结果 (4) 5.3 V级围岩配筋计算 (5) 5.4偏心受压对称配筋 (6) 5.5受弯构件配筋 (7) 5.6箍筋配筋计算 (7) 5.7强度验算 (7) 5.8最小配筋率验算： (9) 取 50 s a mm = ，有 ()() 942 0.02092% 100050050 s s A b h a ρ===> ?-?- 满足规范要求. (9) 六．辅助施工措施设计 (9) 6.1双侧壁导坑施工方法 (9) 6.2开挖方法 (9) 6.3施工工序 (10)

隧道工程课程设计一．课程设计题目某单车道时速350Km/h高速铁路隧道Ⅴ级围岩段结构及施工方法设计二．隧道的建筑限界根据《铁路隧道设计规范》有关条文规定，隧道的建筑限界高度H取6.55m，宽度取8.5m，如图所示。三．隧道的衬砌断面拟定隧道的衬砌，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量Ec=2.95*107kPa，重度γh=23kN/m3，衬砌厚度取50cm，如图所示。

预算课程设计心得体会

预算课程设计心得体会导读：本文预算课程设计心得体会，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。为满足生产、生活的需要而建造的房屋及其附属工程称为建筑工程。建筑工程预算造价是建筑工程价值的货币表现，是以货币形式反映的建筑工程施工活动中耗用的费用总和。人们对拟建房屋及其附属工程在建造前，对其所需要的物化劳动和活劳动的消耗都得事先加以计算，以衡量自己有没有力量去建造它。因此，根据拟建建筑工程的设计图纸、建筑工程预算定额、费用定额(即间接费定额)、建筑材料预算价格以及与其配套使用的有关规定等，预先计算和确定每个新建、扩建、改建和复建项目所需全部费用的技术经济文件，则称为建筑工程预算。根据设计阶段划分的不同、建筑工程预算可分为初步设计概算和施工图预算，统称基本建设预算或简称建设预算。改革开放以来,建筑业发展较快。而搞好建筑业的建设必须把握住三个主要环节,即设计、施工、预决算。在设计阶段,扩初设计必须编制概算,概算是控制工程投资的依据;施工图应作工程预算,它是设计概算的具体化,主要作用是为建筑产品定价;建筑工程决算最终确定工程的造价。建筑产品的价格涉及内容很多,如设计、施工、物质、物价、政策、运输等方面。正确地确定建筑产品的价格(即实际工程造价接近理论工程造价),不仅取决于上述因素,还与概预算人员的业务理论水平有关。

我是2005级的学生，我们经济管理专业主要学的是建筑工程预算，其他的相关课程都是服务于预算的，比如识图与构造、施工技术、建筑材料等等。我们管理系教研组精心组织，巧妙安排;抓基础重实践，遇到比较抽象的，老师就联系工地让我们实地学习。尽管如此这门课程还是不太容易学会，我们在识图后还得懂施工工艺、熟悉定额、及相关计算规则。为此老师通过让我们作一定量的工程预算，通过做题来提高我们的应用定额及规则的准确性。在教学过程中，我系既重视直观教具的使用，还尽可能地让学生参加实践操作活动，不但有教师的演示，还有我们的亲自操作。运用我们多种感官参加学习活动，才可能使所有学生获得比较充分的感知，才便于储存和提取信息。教学中，教师给我们提供了更多的机会让我们动手操作，使我们在动手操作的活动中，获取知识。为此，我们还开了预算软件课;通过手算与机算的学习，大大提高了我们的计算速度，同时将手算与机算有机结合优势互补;使我们在就业日趋严峻的情况下，顺利就业。学院开设专业就是以市场为导向的，市场需求更高水平的预算人才，我们一定要努力学习;学好专业。在毕业前一学期我系安排预算大作业和实习，这就为以后就业打下坚实的基础。老师对我们要求相当的严格，我们的作业往往是改了又改;老师说了一定要让社会满意才行，预算来不的半点马虎，预算就是靠准确性、预见性来服务于管理的。预算很重要，是工程投资和收费的标准。通常老板们很重视造价

工程造价课程设计心得

课程设计心得体会课程设计是培养学生综合运用所学知识,发现,提出,分析和解决实际问题,锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程.随着工程技术发展的日新日异，工程造价已经成为当今建筑工程领域最为重要的环节，在工程建设中可以说得是无处不在。在这次为期两个星期的工程估价课程设计中，我不仅巩固了专业知识，还了解了更多关于国家建筑规范的内容。在以“准确计算出一建筑的工程量”为目标的激励下，充分激发了我的空间想象力。在计算过程中，不断发现计算、理论的不足，不断进行修改，确保计算方法的准确，规范。这次的课程设计让我们把所学的专业知识投入到实际应用的实践过程中，实践过程很有趣，虽然刚开始吃力，摸不着门路但也不缺乏欢笑。对于这门学科的学习，我充分意识到估价在建筑里的重要性，本身的复杂性，要学好它，不是一件简单的事，它需要好的计算能力，良好的空间想象力，最主要的是要学会如何识图、查图，如何从建筑图是中找到你需要的等一系列相关知识点。这次课程设计是我大学以来最认真最重要的几个实践时期之一。它不仅使我对房屋建筑产生了更加浓厚的兴趣，还让我从此以后做个有心人，更加注意观察周围建筑的结构组成，最主要的是提高了我学习估价的动力。这次的课程设计对于没有系统看过房屋建筑图纸的我

来说，开始几天，自己完全不知道该怎么做，该做什么，进展相当缓慢，经过询问老师和其他计算基础的同学相互讨论，才明白一点头绪，可见万事开头难啊，经过一两天的缓冲，我也渐渐适应了，进度才开始加快。通过这次课程设计的查图和计算，我终于把以前在结构上遗留的问题弄明白了，也把老师讲的基础各方面的计算得到更进一步的巩固，钢筋方面我得到加强，也使我意识到做估价这项工作需要细心仔细，有耐心，倘若稍微不注意就可能出现大错。这次课程设计训练了我们的团队合作精神，个人的计算能力，查识图能力。也让我了解到了我在学习过程中的一些不足，专业知识不扎实，学习态度不够认真，经常犯一些低级错误。意识到今后在学习工作上我需要在哪些地方多加注意，尽量再犯相同的错误。总之，这次课程设计是一次十分有意义的课程设计，也为我以后从事类是工作打下良好的基础。

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