汽车座椅静强度试验综述.
CONSTRUCTION
施工技术
引言:
随着汽车产业的发展,人们除了考虑汽车动力经济性外,越来越重视汽车的安全性和舒适性。汽车座椅是车内乘员安全性和舒适性的一个重要部件之一,汽车厂商必须对其性能进行检测和试验。座椅作为联系人与车的一个重要部件,承受着复杂的载荷。一方面,由于路面的凸凹不平,汽车行驶时车体产生的随机振动对汽车座椅产生随机动载荷;另一方面,汽车行驶中要经历起步、加速、制动等复杂工况,汽车座椅因此会受到很大的冲击载荷。由于在试验室中很难再现这些复杂工况,研究人员将各种工况的极限情况折算为等效的静态载荷,作为评定座椅承载性能的标准。国家质量监督检验检疫总局出版的《GB15083— 2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 (下文简称《座椅试验标准》 [6]就是一部比较完整的评定座椅承载性能的标准。在参考《座椅试验标准》基础上,设计了一种汽车座椅强度性能试验台,能检测汽车座椅靠背、调节装置以及头枕的性能, 为汽车座椅强度性能试验提供了一种行之有效的方法。
一、汽车座椅检测国外技术发展 1、国外试验研究现状
在发达国家,汽车座椅被赋予了与汽车整车同等重要的地位,进而得到了较为完善的发展. 尤其在近几十年,在高新技术发展的带动下,西方国家除了研究汽车事故过程中座椅与成员之间相互作用特性之外,还对汽车座椅本身的检测方式进行了广泛研究. 首先在“H”点的确定上,R.J.Dowell 和 J.A.Hamilton 所提出的利用可调节假人安装在座椅上,通过对假人髋关节的测量确定“H”点位置,这也是目前应用最广的“H”点确定方式. 此外,L.W.Schneider 等也对下一代汽车座椅“H”点确定设备、座椅设计和测量方式进行了分析. 在汽车座椅试验理论研究方
面,S.Tylko,R.Kent,C.Y.Warner,S.Kuppa 等分别研究了在正碰、追尾、侧碰事故中,汽车座椅对乘员的保护作用及可行性. 在仿真技术与现代控制技术的带动
下,K.Bortenschlager 等进行了仿真与实物模拟实验对比,详细分析了汽车座椅对人体的保护作用,de J.Cuyper等利用状态空间模型和动态逆轨迹方法对汽车座椅进行了研究. 与此同时,C.M.Farmer 等也研究了在汽车追尾事故中乘员颈部受伤情况,通过对不同车型、不同乘员在追尾事故颈部受伤情况的比较分析,得出具有针对性的汽车头枕、座椅设计要求,为现代汽车座椅被动安全性研究提供了重要理论依据. 在实物碰撞试验研究方面,R.Kent 等为研究在正面碰撞中汽车乘员的受伤情况,在分析了大量交通事故报告的基础上进行了假人模拟撞机试验,提出了安全带及前后座椅安全距离的合理设计方法.J.B.Welcher 等也对在追尾事故中汽车内乘员不同身体部位的受伤程度进行了研究,标明,头枕与头部的距离直接跟颈部受伤程度有直接关系。
2、国外技术成果简介理论分析或者实物试验的最终目的在于将研究成果转化为经济价值,在汽车座椅检测的产业应用上,西方国家不断地将新科学技术运用到汽车座椅检测上,积累了大量经验,不断申请相应的专利,在保护知识产权的同时,在技术上保持领先地位,下面主要对西方国家在汽车座椅检测专利方面的成果进行简述. 在
汽车座椅头枕测试的研究上 , NagarjunYetukuri 等发明了一种头枕测试装置,其结构如图 1所示, 该装置将头枕和头型模拟设备固定在一个能摆动的平台上,将平台摆动到一定高度放下,通过平台下端托架与机架上阻尼器的碰撞得到头型与头枕的碰撞实验数据。
在汽车座椅背靠及座垫测试的研究上 ,如图 2所示 , R.A.Stewart 结合人体工程学和模拟仿真技术,研制了一种模拟人类生活习性,通过机械加载方式,在测试背靠及座垫的技术参数的同时,也
能实现多次重复性试验获得座椅磨损度等参数的装置。
图 2 汽车座椅测试在装置
在座椅整体测试上,G.B.Günther发明了座椅头枕、靠背静态测试方法,其装置
如图 3示,设备主要由被测试座椅、机械加载手、人体模拟机构组成,人体模型上端有个指针用于测量人坐在座椅上头枕跟人
头部之间的距离,该装置主要用于座椅舒适度的检测上。
图 3 汽车座椅检测装置
Richard C.Strand等也提出了一种汽车座椅及头枕的检测装置(见图 4该装置通过电机提供总的负载力,通过杠杆机构对总负载力分离后分别施加在头枕、背靠、座垫上通过力传感器将力的大小传递给控制中心,并由传感器采集试验参数。
汽车座椅静强度试验综述
信延德卢金新
长城汽车股份有限公司河北保定 071000
摘要:汽车座椅作为汽车被动安全系统的重要组成部件之一,其功能除了支撑乘员重心,减轻乘员疲劳,提供舒适环境保证驾驶员对汽车的稳定操作之外,还在事故中起避免或减少乘员受伤害程度的作用,世界各国对汽车座椅强度都有严格要求。针对《机动车辆及挂车分类》中的 M,N 类汽车所用座椅,介绍了国内外几种常用汽车座椅强度的检测方法与设备,并提出了未来汽车座椅检测试验研究中需要解决的一些问题。
关键词:汽车座椅;强度试验;综述中图分类号:G353 文献标识码:
A 图 1 头枕测试装置
第 5卷第 8期 2015年 3月
CONSTRUCTION
施工技
术
图 4 汽车座椅头枕及背靠检测装置
除此之外,还有 T.J Kralik,M.Watanabe 发明了一种多轴汽车座椅疲座垫劳验机,首次将气动技术运用于汽车座椅检测,见图 5所示. 该装置通过气压传动模拟人体臀部对汽车座椅座垫部分进行疲劳测试. 同时 2004年 L.Nivet 发明了一种利用 40个传感器对汽车座椅进行测试的设备,该设备是迄今为止利用传感器最多的汽车座椅检测装置。
二、汽车座椅检测国内技术发展 1、国内试验研究现状
在计算机辅助设计(CAD的理念带动下,国内对汽车座椅的研究也从实物试验转入计算机仿真模拟试验阶段,学者们从各个方面对汽车座椅及其安全性、舒适性进行了计算机仿真研究. 除了较为常见的有限元分析软件(ANASYS之外,学者们还结合其他计算机辅助软件进行研究,如上海工程技术大学赵波等人则用 PAM-CRASH 软件对汽车头枕进行了仿真分析,湖北航天技术研究所特种车辆技术中心严莉、重庆大学徐中明等人则使用 Hypermesh 软件构建国产汽车座椅骨架进行分析,吉林大学汽车工程学院利用仿真与实物相结合,通过 ADAMS 对汽车整车进行了仿真模拟碰撞分析,并分析了在碰撞过程中座椅的性能参数,此外,西安交通大学王宏明等人还将 ANSYS 与 ADAMS 进行结
合使用,建立汽车座椅冲击强度模型试验。
图 5 轴座椅疲劳试验机
2、国内技术成果简介
在技术成果方面,无论是综合测试试验台还是单项性能试验装置, 近几年,国内厂家都取得了较长足进展。合测试实验台的研究上,谭克强等研究了一种多功能汽车座椅测试系统,该系统如图 6示,主要由底座、液压加载及支撑机构、摆锤机构组成,其中,底座用于支撑整个工作平台,液压加载及支撑机构用于测试汽车座椅背靠,摆锤机构
用于测试汽车座椅头枕。
图 6 多功能汽车座椅测试系统
机械工业部汽车工业天津规划设计研究院也研制了汽车座静强度综合试验台,其三维视图如图 7所示,该装置能实现对座椅滑轨、头枕、背靠、座垫、手柄、安全带固定点等元件的测试,是国内测试项
目较多的产品之一。
图 7 汽车座椅静强度综合试验台
在知识产权专利获取方面, 发明了一种汽车座椅力学性能测试,这种实验台能够完成对汽车座椅前后滑移推力、背靠、头枕等多个部件的测试,其测试实验局部如图 8所示。
陶泽成也发明汽车座椅强度综合试验机,其结构示意图如图 9所示,该装置包括测试平
台、加载装置、测试装置等部分,适用于汽车座椅头枕本、骨架、前座椅及后座椅汽车座椅安全带
及汽车座椅总成的静态或动态状况下强度分析。
图 9 汽车座椅强度综合试验机
在碰撞试验方面,国内学者也取得了较显著成果,具有代表性的有:清华大学的汽车碰撞试验台,航空 601所的座椅水平冲击台,国内航天 507所的人体生理试验垂直落震台,东风汽车工程研究院的汽车碰撞试验台等。另外在加载方式上,人们除了对传统的机械加载方式的研究外,还了对液压在汽车座椅检测上应用的研究. 虽然我国与汽车工业相关的产业技术发展较快,但是受时间积累的影响,与西方发达国家技术仍有较大差距,特别是核心技术等自主知识产权方面远远落后与西方国家,需要我们在汲取西方先进技术的同时,提升自我创新意识,从而提高我国在该领域的核心竞争力。
三、结束语
虽然我国汽车座椅检测技术得到了长足进步,但是跟西方发达国家仍存在差距. 在国内新型汽车座椅涌现之前,对新型座椅检测技术的理论研究、知识产权保护、设备产业化等方面都有较大发展空间,对西方技术的引进、消化、创新是缩小我国未来在汽车座椅检测领域与世界发达国家差距的重要举措之一。
参考文献:
[1]谭克诚,许冠能. 汽车座椅测试与分析系统开发研究 [J].制造业自动化,2011(12.
[2]郭言东,江涛,胡滨,等. 一种汽车座椅力学性能测试台:中国,2011(28.
[3]王吉祥,姜涛. 基于液压系统的汽车座椅头枕试验台的设计 [J].长春大学,2011(3.
[4]陶泽成. 汽车座椅强度综合试验机[P].China.2009(18.
[5]王志明,邓明亮,蔡庆楠. 基于汽车座椅的多功能加载试验机 [J].
机电工程,2011(11.
图 8 一种汽车座椅力学性能测试台第 5卷第 8期 2015年 3月
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此文章编码:2015M
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汽车座椅滑轨可行性研究报告
WORD格式 可 行 性 研 究 报 告 2013/10
第一章项目概论 一、项目名称及承办单位 1、项目名称：汽车座椅滑轨生产项目 2、项目建设性质：新建 3、项目承办单位：***投资咨询有限公司 4、企业类型：有限责任公司 二、项目可行性研究报告委托编制单位 编制单位：***投资咨询有限公司 三、可行性研究的目的 本可行性研究报告对该汽车座椅滑轨项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该汽车座椅滑轨项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。 本可行性研究报告具体论述该汽车座椅滑轨项目的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。 本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 （一）项目可行性报告编制依据 1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划。
2、XX省XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。 3、《产业结构调整指导目录(2008年本)》。 4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。 5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。 6、国家现行有关政策、法规和标准等。 （二）可行性研究报告编制原则 在该汽车座椅滑轨项目可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实用、效益”的指导方针，严格按照技术先进、低能耗、低污染、控 制投资的要求，确保该汽车座椅滑轨项目技术先进、质量优良、保证进度、节省投资、 提高效益，充分利用成熟、先进经验，实现降低成本、提高经济效益的目标。该汽车座 椅滑轨项目可行性研究报告具体编制遵循下述原则。 1、力求全面、客观地反映实际情况，采用先进适用的生产工艺技术，以经济效益 为中心，节约资源提高资源利用率，做好节能减排，在采用先进适用技术的同时，做好 投资费用的控制工作。以求实科学的态度进行细致的论证和比较，为投资决策提供可靠 的依据。 2、认真贯彻落实国家产业政策和企业节能设计规范，努力做到合理利用能源和节 约能源。深入进行市场调查，紧密跟踪产品市场走势，采用先进工艺和高效设备，加强 计量管理，提高装置自动化控制水平，确保项目具有良好的经济效益和发展前景。 3、结合项目建设所在地现状，充分发挥当地现有公用工程的潜能，本着节省投资 的原则，最大限度利用现有公用工程设施。 4、根据建设单位和所在地区的实际情况，合理制定产品方案及工艺路线，设计上 充分体现设备的技术先进，操作安全稳妥，坚持投资经济适度的原则。 5、根据拟建装置厂区的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及安全、 保护环境、节约用地原则进行布置；同时遵循国家安全、消防等有关规范，做到工艺流 程顺直，物料管线短捷，公用工程设施集中布置，尽量靠近负荷中心，降低能耗节省投资。 6、通过该汽车座椅滑轨项目的建设，努力提高工厂的整体技术水平和装备水平， 增强企业的整体经济实力，使企业完全进入可持续发展的轨道。
新药Ⅰ期临床试验申报资料的内容及格式要求
新药Ⅰ期临床试验申报资料的内容及格式要求 1995年11月美国FDA发布 2009年6月药审中心组织翻译 诺华制药有限公司翻译 北核协会审核 药审中心最终核准
目录 I. II. III. 引言 (1) 现行要求与操作规范 (2) 现行新药临床申请法规的解释 (2) A.封面（FDA格式-1571）[21 CFR 312.23（a）（1）]: (2) B.目录[21 CFR 312.23（a）（2）]: (2) C.介绍性声明与整体研究方案[21 CFR 312.23（a）（3）]： (2) D.研究者手册[21 CFR 312.23（a）（5）]: (2) E.方案[21 CFR 312.23（a）（6）]: (2) F.化学、生产和控制信息[21 CFR 312.23（a）（7）]: (3) G.药理学和毒理学信息[21 CFR 312.23（a）（8）]： (6) H.研究药物既往在人体中使用的经验[21 CFR 312.23（a）（9）]： (9) I. 21 CFR 312.23（a）（10）、（11）（b）、（c）、（d）（e）： (10)
新药Ⅰ期临床试验申报资料的内容及格式要求 I. 引言 随着近期FDA成功实现《1992年处方药付费法》（PDUFA）审评行动的目标，使得从递交上市注册申请至批准上市的平均时间和中位时间均显著缩短。FDA已将注意力转移至如何提高药品开发过程中其它部分的效率，同时保证这种效率的提高不得以牺牲美国人所期望获得的、具备长期安全性和有效性药品的标准为代价。其中有一个IND法规特别值得关注，即关于在人体中开始进行药物试验的法规（即Ⅰ期试验），自McMahon 行动会议以来，对此课题已经进行了两年多的积极讨论，并且吸纳了各方不同层次的意见。 本指导原则阐述了在美国将研究药品（包括已进行结构确证的治疗性生物工程类产品）开始用于人体研究时，所需要提供的数据和在21 CFR 312.22和312.23中需要报告的数据1。现有法规对IND申报资料中要求提交的各数据数量和程度给予了很大的灵活性，其中大部分取决于所处于的研究阶段和需要进行的特殊人体试验。但是这种灵活性程度在某些状况中却并不是值得赞赏的，因此，FDA认为将申报资料的要求加以分类，在满足向FDA提供评估拟进行Ⅰ期研究所需要的安全性数据的同时，增加透明度、减少模糊性和不一致性、减少递交资料的数量，将有助于加速新药批准进入临床试验的时间。如果遵照本指导原则，那么IND的1期临床研究递交的资料通常应以不超过两至三英寸、三英寸的带3个环的活页夹（“文件夹”）进行装订。 需要澄清的最重要两点是：1）明确愿意接收毒理学检查结果的汇总总结报告，其根据对已完成动物研究，但未经稽查的毒理学报告草案而撰写，旨在对人体研究提供初步支持；2）适合1期临床试验研究用样品的生产质控数据。对于本指导原则未覆盖的产品，应查询其它FDA指导原则。另外，还可联系负责产品的相应中心以得到指导。 因为已进行结构确证的治疗性生物工程类产品和其它生物制剂之间存在生产和毒 理学差异，因此本指导原则仅适用于药物以及已进行结构确证的治疗性生物工程类产品。对于本指导原则未覆盖的产品，应联系负责产品的相应中心以获得指导。 本指导原则同时适用于商业和个体研究者申请IND。 1 在整篇指导原则中，“药物”一词的含义还包括了已进行结构确证的治疗性生物工程类产品。
汽车安全系统实验报告
《汽车电子控制技术》实验报告 安全气囊系统综述 院系自动化系 专业电气工程与自动化 班级XXXXXXXX 学号XXXXXXXX 姓名XXXX
引言 安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员，减少伤亡，近20年来，在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及，现在的新车上基本都安装有安全气囊，且安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准配件。它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显,而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。安全统计结果表明,汽车发生事故时,人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。而在汽车发生碰撞时对乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋，因此安全气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。
一·汽车安全气囊系统的组成及原理 汽车安全气囊系统以驾驶员气囊（DAB）为例由中央控制器（ECU）、指示灯（Pilot lamp）、时钟弹簧（Clock spring）、气囊模块（Module）和线束(Wire harness)组成，工作电路由汽车电源供电。每当汽车发动后装在中央控制器（ECU）中的传感器就开始工作，采集汽车行驶时加速度、速度、位移的变化，当行驶中的汽车突遇车祸时，其加速度、速度、位移会发生剧烈的变化，中央控制器（ECU）对采集到的数据进行计算并按设计的程序边界条件进行判断确认是否发生碰撞 车祸并发出点火指令，点火信号经过线束→时钟弹簧传至气囊模块中气体发生器，先点爆气体发生器中的电点火具→点燃传火药→点燃产气药，产气药迅速燃烧产生大量高温高压的气体充入气袋，充气的气袋从气囊模块中弹出在乘员和即将与之碰撞的车身刚性构件之间成 一个柔性气垫，来吸收车内乘员在车祸中仍然保持碰撞前车速的惯性运动机械能量，避免或显著减轻车内乘员在车祸后的二次碰撞中（车内乘员与车身刚性构件的碰撞）所受到的伤害，努力做到“车毁人不亡”或“车伤人不伤”。 二·影响气袋保护效果的因素及分类 气袋是由柔性材料制成的密封袋，它接受来自于气体发生器总成的气体，用以保护乘员避免与车内部件相撞。当汽车发生碰撞时，车内的ECU检测出碰撞信号并点燃气体发生器，气体发生器产生气体给气袋充气，气袋从饰盖中展开保护乘员，一定时间后，气袋的气体逐渐释放，保护过程完成。
本科毕业设计文献综述范例(1)
###大学 本科毕业设计（论文）文献综述 课题名称： 学院（系）： 年级专业： 学生姓名： 指导教师： 完成日期：
燕山大学本科生毕业设计（论文） 一、课题国内外现状 中厚板轧机是用于轧制中厚度钢板的轧钢设备。在国民经济的各个部门中广泛的采用中板。它主要用于制造交通运输工具（如汽车、拖拉机、传播、铁路车辆及航空机械等）、钢机构件（如各种贮存容器、锅炉、桥梁及其他工业结构件）、焊管及一般机械制品等［1~3］。 1 世界中厚板轧机的发展概况 19世纪五十年代，美国用采用二辊可逆式轧机生产中板。轧机前后设置传动滚道，用机械化操作实现来回轧制，而且辊身长度已增加到2m以上，轧机是靠蒸汽机传动的。1864年美国创建了世界上第一套三辊劳特式中板轧机，当时盛行一时，推广于世界。1918年卢肯斯钢铁公司科茨维尔厂为了满足军舰用板的需求，建成了一套5230mm四辊式轧机，这是世界上第一套5m以上的轧机。1907年美国钢铁公司南厂为了轧边，首次创建了万能式厚板轧机，于1931年又建成了世界上第一套连续式中厚板轧机。欧洲国家中厚板生产也是较早的。1910年，捷克斯洛伐克投产了一套4500mm二辊式厚板轧机。1940年，德国建成了一套5000mm四辊式厚板轧机。1937年，英国投产了一套3810mm中厚板轧机。1939年，法国建成了一套4700mm 四辊式厚板轧机。这些轧机都是用于生产机器和兵器用的钢板，多数是为了二次世界大战备战的需要。1941年日本投产了一套5280mm四辊式厚板轧机，主要用于满足海军用板的需要。20世纪50年代，掌握了中厚板生产的计算机控制。20世纪80年代，由于中厚板的使用部门萧条，许多主要产钢国家的中厚板产量都有所下降，西欧国家、日本和美国关闭了一批中厚板轧机（宽度一般在3、4米以下）。国外除了大的厚板轧机以外，其他大型的轧机已很少再建。1984年底，法国东北方钢铁联营敦刻尔克厂在4300mm轧机后面增加一架5000mm宽厚板轧机，增加了产量，且扩大了品种。1984年底，苏联伊尔诺斯克厂新建了一套5000mm宽厚板轧机，年产量达100万t。1985年初，德国迪林冶金公司迪林根厂将4320mm轧机换成4800mm 轧机，并在前面增加一架特宽得5500mm轧机。1985年12月日本钢管公司福山厂新型制造了一套4700mmHCW型轧机，替换下原有得轧机，更有效地控制板形，以提高钢板的质量。 - 2 -
汽车座椅滑轨综述
汽车座椅滑轨综述 刘大勇* 什么是滑轨 滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，有着4种关键的特性： 1.安全特性：乘用车的前排座椅的安全带的下锚点在座椅通道侧滑轨后端，且有的车型 的安全带的预张紧端在座椅门侧滑轨上，例如观致CF11和CF14车型。滑轨的锁止装置也是安全特性，保证司、乘人员在车辆失效时，安全锁止。当然了，滑轨的材料必须具有安全特性，使滑轨达到足够的强度，在车辆失效时，保护司、乘人员。 2.连接特性：滑轨是整椅连接着车身的部件，底座的设计有2维（依据滑轨前后调节来实 现）、4维（前后、上下）、6维（前后、上下、倾角）等，在滑轨上面的连接方式各不相同。当然还有安全带扣等。 3.支撑特性：因为连接特性，起到支撑司、乘人员。根据GB或DIN标准，人的质量有不 同等级。例如50kg，75kg，98kg等等。 4.调节特性：滑轨的前后调节是座椅的常用功能。不同公司的滑轨的调节精度不同，是因 为锁止机构的设计不同。滑轨的前后调节范围影响着座椅的H点前后位置，而整车平台的的H点要求有限制着滑轨的调节行程。 还有其他特点，防锈、噪音等 滑轨的分类： 按驱动方式，滑轨可以分为手动滑轨、电动滑轨（含电动带记忆滑轨，表现在驱动电机的带记忆与否）； 按解锁分类，可以分为内置解锁手动滑轨，例如佛吉亚的4CB内置滑轨；外置解锁手 动滑轨，例如CRH的手动滑轨。电动滑轨依靠齿轮组无极调节，不涉及到解锁。 按成型工艺分类，有滚压成型的滑轨和冲压成型的滑轨。目前，中、高强度滑轨，大都采用冲压成型。 按滑轨解锁强度分类，可以分成低、中、高级。一般，低强度滑轨解锁强度在15KN 以下；中等强度滑轨的解锁强度15KN~20KN，例如佛吉亚的4CB普通的滑轨解锁强度19KN，
基于单片机的无线遥控小车设计【文献综述】
毕业论文文献综述 机械设计制造及其自动化 基于单片机的无线遥控小车设计 1、国内外研究现状 无线电遥控是利用无线电信号来对远方的各种机构进行控制的技术，这些信号被远方的接收设备接收后，可以指令或驱动其它各种相应的机械，去完成各种操作，已经广泛运用于机械领域，不但提高机械的自动化程度和操作性，还改善了操作人员的工作环境啊。并且与我们的生活也越来越接近，比如遥控门窗，遥控风扇、遥控座椅、遥控小车等都是无线电技术的成功应用于生活的例子。 2、研究主要成果 智能小车，也称轮式机器人，是一种以汽车电子为背景，涵盖控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多学科的科技创意性设计。从普通的玩具遥控车到无限工业控制车辆，从短程控制到外太空探险小车的控制，可以预见今后无线智能遥控小车的应用将更加广泛。在最近几年，随科学技术的进步，智能化和自动化技术的普及，各种高科技广泛应用于玩具制造领域，使其娱乐性和互动性不断提高。根据美国玩具协会的调查统计，近年来全球玩具销量增幅与全球平均GDP增幅大致相当。而全球玩具市场的内在结构比重却发生了重大变化：传统玩具的市场比重在逐步缩水，高科技含量的电子玩具则蒸蒸日上。美国玩具市场的高科技电子玩具的年销售额2004年较2003年增长52%，而传统玩具的年销售额仅增长3%。英国玩具零售商协会选出的2001年圣诞最受欢迎的十大玩具中，在七款玩具配有电子元件。从这些数字可以看出，高科技含量的电子互动式玩具已经成为玩具行业发展的主流。普通的无线遥控车大家都很熟悉，市场里有很多提供小孩子玩玩的遥控小车，还有神奇的天堂电玩WII。 3、发展趋势 无论是简单的还是难的，熟悉的还是不熟悉的，智能无线遥控小车最基本的功能就是无线控制和启动两方面，在这个基础上，可以再加上更多的复杂功能，比如： ①测速：由单片机定时器根据高低电平计数脉冲与车轮周长通过算法得出车速，再根据车速和行驶时间得出行驶里程。 ②红外避障：红外发射管通过三极管和电阻接到一从单片机的PB口，红外接受管的数据口接到它的PC口，当检测到有障碍物时，接受管的数据口输出为低电平并送
汽车座椅静强度试验综述.
CONSTRUCTION 施工技术 引言: 随着汽车产业的发展,人们除了考虑汽车动力经济性外,越来越重视汽车的安全性和舒适性。汽车座椅是车内乘员安全性和舒适性的一个重要部件之一,汽车厂商必须对其性能进行检测和试验。座椅作为联系人与车的一个重要部件,承受着复杂的载荷。一方面,由于路面的凸凹不平,汽车行驶时车体产生的随机振动对汽车座椅产生随机动载荷;另一方面,汽车行驶中要经历起步、加速、制动等复杂工况,汽车座椅因此会受到很大的冲击载荷。由于在试验室中很难再现这些复杂工况,研究人员将各种工况的极限情况折算为等效的静态载荷,作为评定座椅承载性能的标准。国家质量监督检验检疫总局出版的《GB15083— 2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 (下文简称《座椅试验标准》 [6]就是一部比较完整的评定座椅承载性能的标准。在参考《座椅试验标准》基础上,设计了一种汽车座椅强度性能试验台,能检测汽车座椅靠背、调节装置以及头枕的性能, 为汽车座椅强度性能试验提供了一种行之有效的方法。
一、汽车座椅检测国外技术发展 1、国外试验研究现状 在发达国家,汽车座椅被赋予了与汽车整车同等重要的地位,进而得到了较为完善的发展. 尤其在近几十年,在高新技术发展的带动下,西方国家除了研究汽车事故过程中座椅与成员之间相互作用特性之外,还对汽车座椅本身的检测方式进行了广泛研究. 首先在“H”点的确定上,R.J.Dowell 和 J.A.Hamilton 所提出的利用可调节假人安装在座椅上,通过对假人髋关节的测量确定“H”点位置,这也是目前应用最广的“H”点确定方式. 此外,L.W.Schneider 等也对下一代汽车座椅“H”点确定设备、座椅设计和测量方式进行了分析. 在汽车座椅试验理论研究方 面,S.Tylko,R.Kent,C.Y.Warner,S.Kuppa 等分别研究了在正碰、追尾、侧碰事故中,汽车座椅对乘员的保护作用及可行性. 在仿真技术与现代控制技术的带动 下,K.Bortenschlager 等进行了仿真与实物模拟实验对比,详细分析了汽车座椅对人体的保护作用,de J.Cuyper等利用状态空间模型和动态逆轨迹方法对汽车座椅进行了研究. 与此同时,C.M.Farmer 等也研究了在汽车追尾事故中乘员颈部受伤情况,通过对不同车型、不同乘员在追尾事故颈部受伤情况的比较分析,得出具有针对性的汽车头枕、座椅设计要求,为现代汽车座椅被动安全性研究提供了重要理论依据. 在实物碰撞试验研究方面,R.Kent 等为研究在正面碰撞中汽车乘员的受伤情况,在分析了大量交通事故报告的基础上进行了假人模拟撞机试验,提出了安全带及前后座椅安全距离的合理设计方法.J.B.Welcher 等也对在追尾事故中汽车内乘员不同身体部位的受伤程度进行了研究,标明,头枕与头部的距离直接跟颈部受伤程度有直接关系。
GRADE评估体系的系统评价报告(doc 7页)
GRADE评估体系的系统评价报告(doc 7页)
基于GRADE评估体系的系统评价 背景：GRADE评估体系 简介—— Cochrane协作网已开始采用GRADE的方法来评价方法学质量，系统评价报告质量标准（QUOROM）修订版很可能采用GRADE标准；世界卫生组织（WHO）已经采用GRADE；内分泌学会（Endocrine Society）是第一家采用GRADE 制定其推荐意见的北美组织；另一家北美机构ACCP也已采用经少量修改的GRADE（UpToDate即将广泛采用该修改版）；其他一些机构也已或很快将采用GRADE，如美国胸肺学会（American Thoracic Society）和美国内科医师学会（American College of Physicians）。 一个由指南制定者、系统评价作者和临床流行病学家组成于2000年成立的推荐、评估、发展和评价分级工作组（the Grading of Recommendations Assessment, Development and Evaluation Working Group）正致力于制定和传播一套证据质量和推荐意见评级系统。GRADE工作组制定的评级系统简明易用、适用范围广， 23可用于各医学专业和临床护理的临床推荐意见的制定，若能严格按照该系统提供的决策模式执行，将确保推荐意见符合循证理念。包括Cochrane协作网、WHO等多个国际组织已经对其提供支持并广泛使用该评级系统。 用于制作证据质量及分级系统的GRADEpro软件已经更新到3.2版本，现在已经被Cochrane综述作者所采用以用于制作结果概述表。GRADE工作组完全有望实现国际统一的证据质量和推荐强度评级系统这一目标。有兴趣的作者可访问GRADE工作组获取相关支持。 Examples, tools and presentations The GRADE working group's grading software GRADEpro is now available:
中药天然药物综述资料撰写的格式和内容的技术指导原则
中药、天然药物综述资料撰写的格式和内容的技术指导原则 ——临床试验资料综述
目录 一、概述 二、撰写格式和内容 （一）申请临床试验 1．主要研究内容总结 2．分析与评价 （二）申请生产 1．主要研究内容总结 2．分析与评价 三、参考文献 四、著者
一、概述 本指导原则是根据《药品注册管理办法》的有关要求，结合我国中药、天然药物研发的实际情况而制订。 本指导原则旨在通过对中药、天然药物临床试验资料综述的格式和内容等方面的要求，进一步规范申报资料，并加强药品注册申请人对新药研发临床研究过程及结果的分析 和自我评价。 本指导原则提供了不同注册申请中可能涉及的内容，但并不一定完全适用于任何一种类别的注册申请，注册申请人可以按照不同注册申请类别的要求，结合所申报品种的具体特点，有针对性地进行取舍，把握重点，合理确定各自所需要提供的资料和临床研究内容,在此基础上，科学、客观、规范地撰写临床试验资料综述。应力求文字简炼，逻辑合理，重点突出。 临床试验资料综述应包括“主要研究内容”、“分析与评价”两部分。 本指导原则按照申请临床试验、申请生产两种情况分别进行阐述。 二、撰写格式和内容 （一）申请临床试验 本部分内容为支持进入临床试验的所有与临床有关的 理论与试验研究资料的简要介绍。应注意围绕适应病症，对
处方合理性、创新性及临床试验的科学性、可行性进行简明扼要的论述。 1．主要研究内容总结 1．1．命名依据 简述药品命名依据。 1．2．立题目的与依据 简述拟选择适应病症的病因、病机、治疗等研究现状及存在的主要问题；如涉及西医疾病，还应简述现代医学对发病原因、发病机理的认识以及治疗现状及存在的主要问题。简述与国内外已上市同类品种比较，申请注册药物的特点和拟临床定位。 简述处方来源、应用、筛选或演变过程，说明处方合理性依据。如按照中医理论组方，应简述处方中君、臣、佐、使及各自功用。如处方中含有毒性药材及十八反、十九畏等配伍禁忌，应明确。如有相关的临床应用经验，还应简述原临床适应病症、用法、用量、疗程、疗效特点、安全性情况。 如为改变给药途径、改变剂型的品种，则只需简要说明拟选择新的剂型或新的给药途径的合理性依据，并比较二者功能主治、日用原料药量是否一致。 1．3．临床试验计划与方案 临床试验计划应反映临床试验的整体思路及实施方法。
汽车内饰合成革的开发应用及发展
汽车内饰合成革的开发应用及发展 随着社会经济水平的不断提高以及消费者健康、安全意识的增强，人们在追求汽车外形和动力的同时，也越来越关注汽车内饰的功能和美感，关注乘坐的舒适性，以及更加关注内饰材料的气味、环保和健康危害问题，功能化、绿色的汽车内饰革产品也因此将成为汽车内饰革厂家竞相开发的重点。汽车内饰革的研发设计，主要基于以下几个方面的需求：(1)对内饰材料整体美感、舒 适感的需求，包括内饰材料手感柔软、触感舒适，光泽、花纹与整车设计相协调；(2)对功能化、低成本化的需求，包括内饰材料具有高强度、耐老化、耐磨、耐汗、透气、阻燃、抗光热、耐菌、耐化学品等物性，同时有利于汽车零部件降低成本；(3)二次加工的工艺适应性需求；(4)对环保的需求，使得废弃后的汽车内 饰材料不成为环境负担，能够回收循环利用。汽车内饰-[飞诺网https://www.wendangku.net/doc/4614251113.html,] PVC汽车内饰革的应用发展 由于天然真皮资源有限，价格高，加工过程中对环保的要求高，海内外企业积极研发人造复合材料应用于汽车内饰方面。目前，汽车门板、座垫、仪表板、车厢内壁等部位，主要采用PVC(聚氯乙稀)革进行复合。国内汽车配件厂用PVC 针织布革加工座垫，应用于普通的客车及有关车型。 PVC人造革是对常规纤维织物进行涂层，汽车内饰普遍使用的PVC革主要采用离型纸和压延工艺生产。德国、意大利、美国等国的高档PVC革占据着世界汽车内饰革材料的主流地位，我国现有产品的性能质量与国外同类产品相比，还有很大差距。意大利Vulcaflex公司、德国贝尼克公司、美国世腾等公司为世界高档PVC汽车革的主要制造商，目前研发的重点主要集中在提高PVC革的 物性，使之具备优异的加工性能和物理机械性能，如强化实地沙漠耐热、耐光氧化及耐水解的测试。 因PVC人造革存在手感硬、皮感差、舒适性差、耐老化性能差、气味重、增塑剂易迁移晰出等缺陷，故汽车内饰中的普通PVC人造革被PU合成革取代，将逐渐成为趋势。 汽车内饰革的应用发展PU 随着PU(聚氨酯)合成革技术的迅速发展以及欧盟即将限制使用PVC汽车革的用量，PU合成革已逐步在汽车配件上有所应用，目前国际品牌的一些新车型已开始逐步使用PU合成革，且趋向于高物性的PU合成革。国内合成革企业在PVC革技术的起步和发展远落后于欧洲，但在PU合成革研究和应用方面紧跟 国际技术潮流，起步早、起点高，发展速度迅猛，已成为世界PU合成革的中心。在汽车工业被列入我国支柱产业的大背景下，汽车工业的发展给我国汽车内饰件行业及合成革等相关产业带来繁荣，随着汽车国产化率提高以及对汽车内饰功能、环保等要求，替代进口产品、提高汽车内饰革的档次和质量、加速PU合成革在汽车内饰中的研发应用，成为国内合成革生产企业发展的重要机遇。 1、干法PU汽车内饰革 干法PU合成革的加工就是在织物表面上涂上一层PU树脂溶液，目前应用的织物主要是加密弹力针织布，在加工过程中通过分段加温干燥使浆料中的溶剂挥发，PU树脂则被固化与织物层紧密结合，从而形成致密层。为提高与基布的粘合强度，可使用双组分粘接层树脂；同时在加工过程中，也可通过预发泡或者
汽车起重机毕业设计文献综述
本科毕业设计（论文） 文献综述 文献综述题目：汽车起重机液压技术 学院：机电学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：XXX 学号：1234567890 指导教师：XXX 完成时间： 2017年3月12日
汽车起重机液压技术 摘要：本文阐述了目前国内外汽车起重机的发展概况和发展趋势，汽车起重机液压系统，分析液压系统漏油问题。还例举了部分汽车起重机液压系统上应用的技术：负载敏感平衡阀在汽车起重机液压系统上的应用；顺序阀在汽车起重机液压系统上的应用；智能液压缸在汽车起重机液压系统上的应用；平衡回路在汽车起重机液压系统上的应用； 关键词：汽车起重机；液压系统；负载敏感平衡阀；顺序阀；平衡回路 1 国内汽车起重机的发展概况和发展趋势 1.1国内汽车起重机的发展概况 中国汽车起重机行业诞生于上世纪的60年代，经过了近50多年的发展，经过了从模仿到自主研发，从小载重量到大载重量的发展历程。在发展初期以引进国外先进技术为主，先后有三次重要技术引进，分别为70年代引进苏联的技术，80年代引进日本的技术，90年代引进德国的技术[1]。从99年以来，随经济建设新一轮启动，工程起重机市场竞争格局发生巨大变化，各企业不断调整思路、更新观念、转换机制、提高核心竞争力，努力开发产品，开拓市场。但是总体来说，中国的汽车起重机产业始终走着自主创新的道路，有着自己清晰的发展脉络，尤其是近几年，中国的汽车起重机产业取得了长足的发展，虽然与国外相比还有一定的差距，这些差距主要体现在起重臂及起重臂的伸缩技术、底盘技术、电液控制技术、结构的优化设计以及配套零部件落后等方面，但是这个差距正在逐渐的缩小[2]。 经过十几年的努力，国内起重机厂家取得了巨大进步。现在国内徐工、三一、中联重科等汽车起重机生产企业自主研发的部分产品已经处于国际领先水平，与国外著名的汽车起重机生产企业的差距越来越小[3]。 1.2国内汽车起重机的主要发展趋势 （1）扩大产品的品种。在企业内部应建立完善的产品研究和开发体系，使产品系
医疗器械临床试验研究者手册(模板)
研究者手册模板 研究者手册（Investigator's Brochure）是有关试验用器械在进行人体研究时已有的临床与非临床资料。它必须包含到某一时间为止对受试器械的所有研究资料，通常也包括相似器械的材料。 临床研究资料手册主要用作： 1．给研究负责人提供所有有关被试器械的信息及研究结果。 2．作为受试器械已获得正式核准的标志。 3．包括所有最新的对受试器械所作研究的总结，这可用于新药临床试验或器械上市许可证的申请。 研究者手册的内容通常包括如下内容： 1．封面页：包括器械名称，公司名称，完槁或更新日期以及资料整理者姓名； 2．目录：列出所有的标题及副标题以及相应的页码； 3．保密声明； 4．试验用医疗器械基本信息。至少应当包括：试验用医疗器械的名称；研究者手册的版本和日期，若有修订，应当提供适当的修订历史概述；试验用医疗器械的申办者或生产企业名称和地址。 5. 试验用医疗器械的概要说明。至少应当包括： （1）.试验用医疗器械的特点、结构组成及图示、作用机理、规格型号及划分等相关信息，以便能够全面识别和追溯试验用医疗器械； （2）.试验用医疗器械的适用范围、预期用途，包括所建议的临床适应症和禁忌症、预定的使用人群； （3）.试验用医疗器械中所用材料的介绍，尤其是与组织或体液接触的试验用医疗器械材料，包括药械结合产品、人和/或动物组织或它们的衍生物或其他生物活性物质的详情； （4）.试验用医疗器械安装和使用说明及标签样稿和样品（图片），包括必要的储存和处理要求，使用前安全性和性能检查以及使用后要采取的有关措施等； （5）.使用试验用医疗器械所必需的培训； （6）.在使用试验用医疗器械的过程中可能涉及的必要医疗措施说明。 6. 支持试验用医疗器械预期用途和临床试验设计理由的概要和评价，至少包括： （1）.文献综述。相关科学文献和/或未发表的数据和报告的评论性综述以及所查询的文献清单。该综述应能证明开展该临床试验的合理性；
化学药品临床试验资料综述撰写格式与内容
化学药品申报资料撰写格式与内容 技术指导原则 ——临床试验资料综述撰写格式和内容 （第二稿草稿） 二OO 五年三月 1 目录 一、概述 (3) 二、临床试验资料综述撰写的格式与内容 (4) （一）临床文献与试验总结 (4) 1、临床文献总结 (4) 2、临床试验总结 (5) 2.1 生物药剂学研究总结 (5) 2.2 临床药理学研究总结 (5) 2.3 临床有效性总结 (6) 2.3.1 受试人群 (7) 2.3.2 有效性研究结果及比较 (7) 2.3.3 不同受试人群间结果比较 (7) 2.3.4 与推荐剂量相关的临床信息 (8) 2.3.5 长期疗效与耐受性问题 (8) 2.4 临床安全性总结 (8)
2.4.1 用药/暴露情况 (8) 2.4.2 不良事件 (9) 2.4.3 实验室检查指标评价 (11) 2 2.4.4 与安全性相关的症状体征和其他发现 (11) 2.4.5 特殊人群的安全性 (12) 2.4.6 上市后数据 (12) 2.5 生物等效性研究总结 (13) (二)临床试验总体评价 (13) 1、立题分析 (13) 2、生物药剂学总体评价 (14) 3、临床药理学总体评价 (14) 4、有效性总体评价 (14) 5、安全性总体评价 (15) 6、获益与风险评估 (16) 三、名词解释 (17) 四、参考文献 (18) 五、起草说明 (19) 六、著者 (21) 3 一、概述 按照《药品注册管理办法》（试行）附件二的要求，化学药品申报注册时
应提供的第28 项申报资料为“国内外相关的临床试验资料综述”。该综述由注 册申请人撰写。 为指导和规范注册申请人撰写该综述，现参考国际协调会议（ICH）申报 资料中通用技术文件（CTD）临床部分的相关技术要求，在充分考虑国内药品 注册现状的基础上，制定“临床试验资料综述撰写的格式与内容”指导原则（以 下简称本指导原则），其内容和形式与“化学药品申报资料的撰写格式和要求” 系列指导原则中“对主要研究结果的总结及评价撰写格式和要求”指导原则和 “临床试验报告的撰写的格式与内容”指导原则相衔接。 临床试验资料综述，是药品注册所必需的临床信息总结与评价，包括临床 试验与文献总结和临床试验总体评价两部分。 临床试验与文献总结，是指与研究药物有关的临床试验与文献信息的详尽 的事实性总结。根据国内注册实际，将临床试验与文献总结分为两部分：（1） 研究药物的临床文献总结；（2）临床试验总结。
中国汽车内饰设计的现状与趋势
下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的 可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本 土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的 现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们 为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限 公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教 授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理 张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。 国内汽车内饰发展现状 盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？ 梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。 中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。 李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。 大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤
化学药品临床试验资料综述撰写格式与内容
化学药品申报资料撰写格式及内容 技术指导原则 ——临床试验资料综述撰写格式和内容 （第二稿草稿） 二OO 五年三月 1 目录 一、概述 (3) 二、临床试验资料综述撰写的格式及内容 (4) （一）临床文献及试验总结 (4) 1、临床文献总结 (4) 2、临床试验总结 (5) 2.1 生物药剂学研究总结 (5) 2.2 临床药理学研究总结 (5)
2.3 临床有效性总结 (6) 2.3.1 受试人群 (7) 2.3.2 有效性研究结果及比较 (7) 2.3.3 不同受试人群间结果比较 (7) 2.3.4 及推荐剂量相关的临床信息 (8) 2.3.5 长期疗效及耐受性问题 (8) 2.4 临床安全性总结 (8) 2.4.1 用药/暴露情况 (8) 2.4.2 不良事件 (9) 2.4.3 实验室检查指标评价 (11) 2 2.4.4 及安全性相关的症状体征和其他发
现 (11) 2.4.5 特殊人群的安全性 (12) 2.4.6 上市后数据 (12) 2.5 生物等效性研究总结 (13) (二)临床试验总体评价 (13) 1、立题分析 (13) 2、生物药剂学总体评价 (14) 3、临床药理学总体评价 (14) 4、有效性总体评价 (14) 5、安全性总体评价 (15) 6、获益及风险评估 (16) 三、名词解
释 (17) 四、参考文献 (18) 五、起草说明 (19) 六、著者 (21) 3 一、概述 按照《药品注册管理办法》（试行）附件二的要求，化学药品申报注册时 应提供的第28 项申报资料为“国内外相关的临床试验资料综述”。该综述由注 册申请人撰写。 为指导和规范注册申请人撰写该综述，现参考国际协调会议（ICH）申报 资料中通用技术文件（CTD）临床部分的相关技术要求，在充分考虑国内药品 注册现状的基础上，制定“临床试验资料综述撰写的格式及内容”指导原则（以 下简称本指导原则），其内容和形式及“化学药品申报资料的撰写格
毕业设计文献综述
毕业设计(论文)文献综述 课题名称：纳氢氧化铝对木塑复合材料阻燃性能的研究 学生姓名：任旭洋 指导教师：潘明珠讲师 完成日期： 摘要： 本文通过参考大量文献，对关于纳氢氧化铝对木塑复合材料阻燃性能 的研究进行了综述，基本概括了今年来国内外关于木塑复合材料阻燃性能的研究。 关键字：氢氧化铝，木塑复合材料，阻燃 正文： 木塑复合材料是最具潜力的一种新型的通用复合材料,它是由一种大量可再生的且价格低廉的木粉或木纤维和聚合物树脂复合而成的。它的开发对保护森林资源和生态环境,充分利用回收废旧塑料,消除白色污染具有显著的经济和社会效益。这种复合材料具有使用寿命长、美观、可再生、成本低、防虫、防腐、抗滑、可喷涂、比纯塑料产品的硬度高,可与木材一样进行加工、粘接和固定等优点。因此,木塑复合材料广泛应用于门窗、地板、舰船材料、栅栏材料、家具材料和汽车材料等。从世纪年代中期开始，对木塑复合材料的研究十分活跃, 有大量的论文和专利发表[],并有专门的国际会议研讨该领域的技术和发展, 材料的制备技术也在不断地走向成熟。 随着木塑复合材料应用领域的不断扩大,该复合材料的防火安全性的研究应用受到很高的重视。木塑复合材料的阻燃涉及到对木材组分阻燃和对聚合物的阻燃。聚烯烃和木材的阻燃常采用无机阻燃剂(氢氧化铝、氢氧化镁等)、含卤阻燃剂( 十溴二苯醚等)和含磷阻燃剂( 聚磷酸铵、磷酸酯等) 等, 而材料的无卤阻燃受到人们的高度重视。本文利用()为阻燃添加剂对高密度聚乙烯木粉复合材料的阻燃性能和力学性能进行了研究。 贺金梅从各个组分出发研究木粉低密度聚乙烯（）复合材料阻燃，适用于复
合材料中单一组分的阻燃剂都被考虑在内。发现对该复合材料的阻燃性能最好，可赋予其氧指数，比未阻燃配方提高了个单位，非常适合木纤维增强复合材料，而且也没过多地劣化复合材料的物理机械性能。 邵博等以对木粉复合材料进行阻燃处理，研究发现：添加量达到时表现出显著的阻燃作用，并且对复合材料力学性能的影响不大。房轶群等用淀粉阻燃体系阻燃木粉复合材料，锥形量热仪分析表明：淀粉对木粉复合材料是有效的阻燃体系，当添加量在以下，淀粉添加量在以下时，复合材料可保持良好的力学性能。 李斌等对()阻燃的高密度聚乙烯木粉复合材料研究结果表明: 随木粉和()添加量的增加()对复合材料的阻燃效率增加, 高木粉添加量的复合材料氧指数达()的阻燃效率达。增加木粉含量,复合材料的拉伸强度和弯曲强度明显提高；但()对拉伸强度的影响不大,而明显提高弯曲强度。增加木粉和()的含量,均能明显降低复合材料的冲击强度, 破坏复合材料的韧性。结论:()氧指数实验结果表明,木粉复合材料是易燃材料,木粉添加量增加, 其氧指数略有上升。采用()阻燃剂能较好地提高该复合材料的氧指数,而且高木粉添加量体系更有利于()对材料阻燃效率的提高,这可从各材料体系中()每单位百分含量对值的贡献得到证实。() 随着木粉添加量的增加, 木粉复合材料拉伸强度和弯曲强度有明显的增加，但()阻燃剂对复合材料拉伸强度的影响不大,但随着()含量的增加,复合材料的弯曲强度有明显的提高。然而,随着木粉添加量和()含量的增加,复合材料的冲击强度有明显的降低,破坏了复合材料的韧性。 殷希丽等重点讨论了提高()阻燃性能的途径和方法，并通过实验初步验证了()经过超微细化、超微细化后硅烷处理、复合处理后添加到高聚物中的阻燃效果和对高聚物物理性能的影响；介绍了()作为阻燃剂的发展方向及在高聚物应用中配方设计应注意的问题。结论：（）()经过超微细处理后作为阻燃剂添加到高聚物中，高聚物的阻燃性能进一步提高，()粒径对高聚物阻燃性能有很大影响，粒径越小，阻燃性能越好，起主要作用。 （）()经过超微细处理并硅烷处理后，其阻燃性能同单纯超微细处理相比，阻燃性能更好。 （）由于高聚物的种类或硫化体系不同，应选用不同活性剂处理的()阻燃剂与之相匹配；所选的硫化助剂也应当起到协同作用。
中国临床试验注册中心关于开放临床试验公共管理平台(ResMan)的公告
中国临床试验注册中心/中国医学研究信息管理中心 关于推广使用基于互联网的临床研究公共管理平台暨提供数据和安全监测服务的公告 Notification for opening the web-based medical research public management platform ResMan 为了促进临床研究的规范化管理，提高临床试验的质量和公信度，我们于 2010年 3月 1 日起正式开放基于互联网的临床研究公共管理平台（Research Manager, ResMan），供广大临床研究人员、医院科研管理部门、药物研发单位和 CRO 使用。现在，国际医学期刊编辑委员会已开始要求研究者在临床试验投稿时提供其原始数据（individual participants data, IPD）在公共数据库的信息，供编辑、审稿专家和公众共享【1】；共享临床试验原始数据（IPD）已经成为临床试验透明化的重要组成部分。 一、什么是临床试验公共管理平台？临床研究公共管理平台(Research Manager, ResMan)是指将临床试验的管理流程、试验过程中记录的受试者基线资料包括人口学资料、入组时检查的基线数据、试验过程中的实施情况、结果数据等相关资料即“病历记录表（case record form, CRF）”的所有内容，基于互联网在线记录并传送到中央数据库保存管理。每项试验只允许该课题组研究人员进入并实施操作；对基金资助课题，项目管理者、试验申办者或投资者有权浏览实时资料但不能对之做任何更改。由研究者决定是否公开研究结果数据。数据一旦录入并保存，以后对数据所做的任何改动都会自动显示和追踪。研究者决定可公开的资料后，公众可通过“公众浏览”看到，以了解试验的进展情况和试验数据，但不允许看到或不能通过公开资料追索到受试者的任何个人信息。 二、为什么要使用临床研究公共管理平台？ 1. 临床试验是研究者和参与者为解决医学领域的科学问题一起共同承担风险，为全社会获得相关医学知识所做出的奉献，因此，让全社会了解研究的细节是对奉献者最大的尊重； 2. 所有临床试验所获得的结果都可能应用于大众，涉及每一位公众的健康，因此，公众有权知道临床试验的所有细节和结果。无论试验结果如何，都应该让公众了解临床试验的细节，这是医学研究伦理的需要； 3. 项目管理机构、试验申办者或投资人可根据需要随时了解临床试验的执行情况和进度； 4. 让公众了解临床试验执行细节和过程可保证临床试验资料的真实性，增加临床试验的公信度； 5. 国际医学期刊编辑委员会要求投稿时需提交在公众可及（public accessible database）的公共数据库查询到原始数据，供医学期刊编辑和审稿专家审核稿件时核查； 6. 便于试验研究者保存和管理试验资料； 7. 可免除使用纸张记录，减少集中录入数据的错误可能性和工作量，提高记录可靠性，利于提高临床试验质量；