地铁司机驾驶疲劳状况调查与分析
地铁司机驾驶疲劳状况调查与分析
【摘要】疲劳，是指因体力劳动和脑力劳动而造成的身体机能和心理机能失调。驾驶疲劳是指由于驾驶员长时间连续驾驶车辆所产生的疲劳。驾驶员长时间在速度快，噪声大，驾驶姿势单调、注意力高度集中，身体肌肉处于紧张状态下，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。地铁电客车司机的疲劳驾驶是由多方面因素引起的，主要还是两大部分：即外部因素和自身因素。众所周知，疲劳驾驶是安全运行的禁忌及隐患。因此，本文分析疲劳驾驶的成因，并提出对策，以期防止司机疲劳驾驶，确保安全运行。
【关键词】地铁司机；疲劳驾驶；成因；对策
前言
地铁司机出勤时间不固定以及不同的交路长短各不一样，相对单一的工作环境容易造成疲劳驾驶，若继续驾驶列车会感到困倦，四肢无力，作业不够标准，判断能力下降，甚至可能会出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿等不安全因素，极易发生行车事故。因此，本文从以下几个方面对造成疲劳驾驶的因素进行分析。
一、引起疲劳驾驶的因素
（一）季节的变化
南方一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7℃。7至9月天气炎热，睡眠质量下降，上班途中未做好防暑，容易感到精神疲倦，影响司机精神状态。
（二）交路编排、班表
我国地铁线路一般客运量较大，早晚高峰客流量逐日攀升，早晚高峰时段逐步延长。因此一般将高峰时段行车间隔压缩3分钟之内，为市民带来了一定的便利。然而运能提升，与之对应的是司机精神状态的更高要求。采取四班三运转，夜中早休，出、退勤时间和地点均不固定，排班时不仅要控制好工时，同时要根据不同的出退勤时间和地点来编排，班表要符合实际情况和随机因素，从整体上减少给每个人的作业时的精神状态带来的影响，对交路进行合理选择。
（三）一般地铁线路单程运行时间、休息时间单程运行时间较长，约为45分钟以上，而由于人员不足，到达两端终点站的休息时间较短，约10分钟。早晚高峰时，两端终点站的休息时间甚至≤7分钟，如遇特殊情况，需要原班折返则没有两端终点站的休息时间。早高峰司机本就处于精神高度集中的状态，加上终点站休息时间短，早高峰过后，易产生疲惫感，精神不集中。
（四）视觉疲劳
列车在隧道运行时，司机需时刻保持清醒，如果发生异
常情况，在短时间内迅速收集故障信息并汇报，通过无线电台和车载台接与行调联控。地铁隧道是一个半封闭空间，无道路景观，环境较为单一；照明与一般的道路照明存在很大的区别，隧道环境相对较为昏暗，双眼长时间集中而得不到放松，而列车进站后，车站站台的光及站台对面广告牌的光与隧道的光形成强烈对比，从隧道进入车厂光线强弱的巨变，司机的眼睛需要瞬间适应，一明一暗反复交替，视觉神经对光线的变化反复调整，造成眼睛高强度反应，容易造成视觉疲劳。
二、疲劳驾驶调查
不同班别驾驶疲劳出现的频率根据调车结果进行统计
分析，多数司机早班比较容易疲劳，其次是中班容易疲劳，夜班司机和两头班司机疲劳人数相对较少。
最容易疲劳的时段是夜、中、早每个班，司机最容易陷入疲劳状态的时间段各不相同，一般早高峰过后，9：30-10：30之间，司机在早高峰高度紧张作业后，容易出现疲劳状态，早班4：00-7：00出勤，出勤时间较早，易疲劳；其次是午饭1个小时以后容易疲劳，即13：00-14：00之间；最后晚饭后工作1个小时以后易疲劳，即18：30-19：30之间。
三、解决驾驶疲劳的对策
（一）优化交路及班表
由于采取四班三运转，夜中早休，交路表交路时长尽量
缩短，难易结合，尽可能避免司机疲劳驾驶的发生。班表上出勤时间、地点都不固定，在保?C司机夜班晚退勤的情况下，中班晚出勤，并根据夜班和中班的工时情况决定早班的交路，同时根据近几轮班的工时情况及交路难易情况排班。
（二）人员调整
条件允许的情况下，可以适当增加司机的人数，人员充足的情况下，在工时控制较好的前提下，交路相应就减少了司机的行车时间，司机在两端终点站的休息时间也会增加，驾驶过程中司机的精神状态更佳，减小了疲劳驾驶的概率，能够进一步确保行车安全。
（三）对于容易疲劳的时段加强监控
9：30-10：30之间，13：00-14：00之间，18：30-19：30之间，可以安排终点站轮值监控司机折返作业及司机的精神状态；中间轮值进行抽查跟车监控及提醒；OCC轮值可以发令提醒司机注意劳动纪律，调整作业时的精神状态。
（四）注重司机的身心健康分部定期对电客车司机进行心理咨询和工作指导，帮助司机调整情绪状态，通过各班组长的观察，将正线司机的工作状态及时反馈给分部，并及时介入，帮助司机解决工作和生活上遇到的问题，以减轻电客车司机的工作压力。
司机的心理状况反而影响着身体健康状况，即使技术和工作能力很高，若工作时心理健康有所变化，司机则可能陷
入精神极度疲劳的状态，从而造成身体上的反应乏力等问题。
（五）注重班组文化建设
加强班组文化建设，在工作时间之外组织司机参加活动，如棋牌类比赛、书画比赛、篮球比赛、趣味运动会等，在活动中司机可以释放工作中的压力，激发司机们的潜能，有效的增加团队凝聚力，能够增强司机在日后工作中的积极性。
（六）建立健康监护制度
为加强对司机的健康情况的关注，建立健康监护制度，定期对司机进行身体检查。同时建立疲劳监测系统，对司机进行动态监测，开发利用行车安全监控系统的驾驶状态监测和监控数据无线传输装置，及时监控跟进，从而降低可能因人的不安全行为而造成事故的几率。
四、结束语
电客车司机的驾驶状态不同于一般的地面汽车驾驶状态，电客车司机需要长期在地下工作，客观环境相对恶劣，面对大客流的冲击时，更要求其时刻高度集中注意力，作业的单调性和重复性以及车辆、信号等故障的发生，导致精神压力大，易表现出精神疲劳的特征，头昏脑胀，给列车的安全运行造成不良影响。因此，提升电客车司机的精神状态质量，确保行车安全具有重要意义。
参考文献：
[1] 陈重天. 驾驶员交通安全教程[M]. 杭州：浙江省科学技术出版社，2002.
无证驾驶司机的检讨书
无证驾驶司机的检讨书 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
无证驾驶司机的检讨书范文 首先，我错了！虽然在这个社会“无证驾驶”已成为一种潮流，一种时尚，很多人都在乐此不彼地追求，但我还是为自己的行为感到深深的自责。我对不起世界人民，给世界人口问题带来很大隐患，对不起地球，我的所做所为更加剧了地球的环境恶化，对不起整个宇宙空间…对不起我自己和他人的生命，甚至对不起胡同口那位刘大妈她二闺女。那次她要我开车送她上班。我因没证拒绝了她，害她被老板罚去二十块。我将为我的罪过负出我应有的责任。在这里我将认真的、深刻的、反复的、彻底的反省自己所做的一切。 我是一名司机，不对，准确地充其量地说我只是个曾经“开过车”的。就像男人和女人即使在一起做了“所有”事儿没有“红本本”也不能称为夫妻一样。 虽然我驾车已很有经验，但那还都是“地下工作”。就像男女没有任何手续，总在一起不是件光彩的事儿。 记得第一次见到的那部车，我很冲动，心跳的厉害。那线条、那颜色…飘亮，美，所有都是那么完美，完美的无可挑剔。谁奈何它却已明花有主。我虽爱车如命，但绝对不是那种勾且之人。“君子爱财，取之有‘道’。”非盗！谁买辆车都不容易，况且是那么好的车。咱也算是成人之美了。 之后也见过几辆差不多的车，虽说没第一辆那么完美和心动的感觉，但我也想要一辆，却还是囊中羞涩，与之擦肩。 我真正的车手生涯还要从大概三年前开始说起。那是一个深手不见五指的黑夜。我喜欢了两年的那辆车就停在路边。两年了，扔在路边，应该是还没有主人。于是我把它开回了家。不过有些遗憾，它好像是台二手车，之前虽说没开过车，可感觉它都已经磨合好了。算了，既然自己喜欢它，何必计较。老车还容易上路呢！
汽车驾驶员防疲劳系统的设计文献综述
本科生毕业设计(论文)文献综述 设计(论文)题目汽车驾驶员防疲劳预警 系统的设计 作者所在系别xxxx 作者所在专业xxx 作者所在班级xxx 作者姓名xx 作者学号xxx 指导教师姓名xxx 指导教师职称xxxx 完成时间2012 年 3 月 北华航天工业学院教务处制
说明 1．根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2．文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。 3．文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。 5．文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。
毕业设计（论文）文献综述 汽车驾驶员防疲劳预警系统综述 摘要：在高速公路快速发展的时代，疲劳驾驶是造成交通事故的主要元凶之一。驾驶员防疲劳预警系统设计的设计旨在使打瞌睡驾驶的司机能随时通过系统发觉自己的驾驶状态，通过此系统刺激驾驶员集中注意力，从而保障行车安全，减小由于疲倦产生交通事故的可能性。这也为人类生命财产安全提供了有力保障，降低道路伤害对国家社会经济造成的损害。 关键词：疲劳检测疲劳驾驶预警系统
Review of car drivers anti-fatigue early warning system Abstract：In modern times,while the expressway is developing excessively,drowsy driving as one of the most severe factors caused traffic accident.The design of driver drowsy admonition system designed to make dozing drivers who can find their driving status at any time and stimulate drivers to concentrate attention through the system.And thus to ensure road safety, reducing the possibility to generate traffic accidents due to fatigue by the system.This system provided a strong guarantee for human lives and property, to reduce road damage caused by the national social and economic damage. Key words: Fatigue detection fatigue driving early warning system
浅谈驾驶员情绪因素对安全驾驶的影响
浅析驾驶员情绪因素对安全驾驶的影响 内容摘要： 随着社会经济的快速发展，车辆的日益增多，交通的迅速发达，道路交通建设日新月异，这些变化无疑对道路交通安全管理提出了更高一步的要求，新手司机的逐渐增多、视道路交通法规如空气的人大有存在、斗气车赌气车等等这些复杂情况考验着司机们技术和素质两方面能力。但随之而来的道路交通多样化、复杂化等种种不确定因素，也在一定程度上增加了驾驶员的心理压力。 在行车过程中，某种突发的不确定因素也会对驾驶员产生不同的心理影响。接下来我将从疲劳驾驶、不良心态、侥幸心理以及应当如何应对这三种情况，将举例具体说明，揭示以上三点对我们行车安全的影响。 关键词：不良心态情绪因素安全驾驶
目录 内容摘要 (2) 一、疲劳驾驶引发的交通惨案 (4) 1 、产生疲劳驾驶的主要原因 (4) 2 、通过真实案例分析疲劳驾驶的严重后果 (4) 二、不良心态所引发的交通事故 (5) 1 、不良心态的微作用 (5) 2 、通过案例讲解开“斗气车”存在的危害 (5) 三、存在侥幸心理或不遵守交通法规情况下出现的交通事故 (6) 1 、侥幸心理的作怪 (6) 2 、侥幸心理—酒后驾车的严重后果 (6) 四、改善驾驶员心理素质的对策 (7) 1、必须具备良好的驾驶习惯 (7) 2、驾驶员必须具备良好的职业道德 (7) 3、必须具备良好的身体素质 (7) 4、必须具备良好的心理素质 (7) 参考文献 (8)
一、疲劳驾驶引发的交通惨案 1.产生疲劳驾驶的主要原因 有过长期驾驶经验的老司机应该有所体会，长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理。这也是许多老司机说的，驾驶不是一件简单的操作技能，驾驶员在行车过程中，一方面要调集全身的神经长时间应付不测事态，其精力始终处于高度集中状态，所以会在行驶中偶尔出现适度疲惫状态，心理素质也会因此发生相应变化；另一方面，周边急速变化的行车环境、道路、车辆以及行人等，也经常会给驾驶员造成紧张气氛。驾驶员在这种时而紧张时而疲惫的心理状态下长时间或长距离行车，特别容易引起心理或生理机能的失调及全身机能下降等疲劳现象。更直白的说此时驾驶员的反应就是疲劳驾驶。刚刚特意百度百科仔细查找了有关疲劳驾驶的定义；驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆，容易出现疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。 疲劳驾驶的反应顺序首先会出现驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次是四肢酸懒，哈欠连天，动作的准确率明显下降，行动迟缓，手脚不听使唤；最后为情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能处于正常运行状态。 2.通过真实案例分析疲劳驾驶的严重后果 用最直观案例就是山西“11.144”沁源特大交通事故—这起事故也是建国以来最悲痛的交通事故，2005年11月14日，山西沁源县郭道镇发生特大交通事故，
公交车司机检讨书三篇
公交车司机检讨书三篇 篇一：公交司机检讨书 尊敬的领导： 我是一名762路公交司机，由于一时的疏忽，未按规定使用宣传专用键，不规范报站，给市民造成了一定的影响，深表歉意，幸亏没发生什么重大事故，现及时发现并改正过来。通过这件事，我深刻认识到自己的错误，我一定吸取教训，我须时刻牢记公司公车的使用规定，谨记自身工作职责，请领导监督。 XXX XX年12月5日 篇二：私用公车的检讨书 尊敬的单位领导： 您们好！我怀着无比自责的心情向你们递交这份检讨书，因为我违反了公车管理使用规定，此行为给单位造成了一定的负面影响，为此我向一直以来关心、爱护我的领导们表示深深地歉意。并郑重地向您说一句：对不起，我错了！ 我对自己这种行为感到深深地愧疚！我犯错的原因归根结底还是我主观认识不足，我难辞其咎。此刻我并不想说出种种缘由与狡辩来掩盖我的错误。 如今，我应以最诚恳的态度对待错误，郑重道歉并承诺：今后，我将时刻牢记公车管理使用规定，谨记自身工作职责，
在处理单位利益和个人利益的关系问题上，一定坚持单位利益第一，个人利益其次的原则，坚决不再违规使用车辆，按规定将车辆定点入库。并在今后的工作中，进一步增强责任心，提高业务水平，把车开好的同时维护保养好车辆，为单位事业贡献自己的一份力量！语言再多也抵不过行动，请领导们原谅我此次的错误，我将用行动来表达自己改过的决心！ 篇三：违规使用公车的检讨书 尊敬的各位领导： 您们好！ 5月1日劳动节当天我和单位领导、会计一起下工地慰问节日期间仍坚守在施工一线的同志们，下午回来后，我将车辆停放到单位，钥匙在我跟前保存。 5月2日我在单位加班，中午12点我单位施工队伍一负责人说**********有一项工程打算近期内实施，叫过去一起了解了解情况，看能否由我单位出面将该工程承包（单位要求同志们积极承揽工程项目），由于时间较紧一时联系不到车辆，刚好单位车辆钥匙在我跟前，也没向单位领导请示汇报，13点30分出发前往*******，大约15点50分到******。由于是小长假，附近又有当地一处景点*****当时车流和人流较大，就把车辆停放在*****************门前，步行至将要施工的现场了解情况，17时左右开车返程。 我怀着无比自责的心情向您们递交这份检讨书，因为我违反了公车管理使用规定，此行为给单位造成了一定的负面
司机疲劳驾驶检测系统设计
司机疲劳驾驶检测系统设计
司机疲劳驾驶检测系统设计 摘要：随着社会经济的发展，商用长途运输车越来越多，司机为了追求经济效益，经常罔顾交通法的规定疲劳驾驶，而一些私家车也因为各种各样的原因经常铤而走险疲劳驾驶，酿成很多人间惨剧。为了减少减轻司机的精神压力并对疲劳及时提示预警，本论文以计算机视觉技术为主体，设计实用操作简单的疲劳驾驶检测系统，辅助驾驶员安全驾驶。 司机疲劳驾驶实时检测系统在实际应用中有很重要的意义。设计了一个利用图像分析的方法，通过测量PERCLOS指标值来进行疲劳判断的该类系统。系统首先对图像进行预处理，然后采用基于YCbCr颜色空间肤色模型进行人脸粗定位，根据人脸特征，逐次进行人眼区域缩小；最后通过对边缘信息进行先验知识结合积分投影的方法进行人眼定位和闭合度测量。考虑到视频图像序列帧与帧之间的相关性，采用线性运动预测的方法对人眼进行跟踪，减少了系统的运算量。实验结果表明系统能实时、准确地反映司机的疲劳状态。 关键词：疲劳驾驶人脸检测肤色检测交通安全疲劳判断
目录 摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................ 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果...................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状...................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析............................................. 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究..................................... 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定........................................................................................... 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识 别系统研究....................................................................... 3.1研究内容及目标......................................................... 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法 开发................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测
公交驾驶员检讨书
公交驾驶员检讨书 公交驾驶员检讨书1 尊敬的领导： 我是xxx司机。20xx年xx月xx日在正常上班时间拉乘客从县城至二道桥途中，轮胎被扎破，不得不耽误时间修补轮胎。因此而误了很长的跑班时间，也为此被扣了几分并罚了款。在拉乘客返回的途中路经八乡一个十字路口时，为了争取一点时间而没有做太大的减速慢行，严重的犯了一次错误!!作为一名驾龄大的老驾驶员应该懂得这些交通准则的，更应该以身作则的去遵守它!起一个最起码的带头作用! 受到了公司的批评和教育，还有自己对这次原因的反省，自己确实是为了争取一点时间，不被公司罚款而产生的侥幸以及自私心理才造成的此次原因。每天拼了命跑车上班，挣一点钱确实是很不容易，如果真是因为为了争取时间不被罚款而发生了事故，这也绝不是钱能解决的了的问题，这确实是个很严重的后果!所以我应该对这次没有发生任何事故而感到庆幸，对于我的问题，本人诚心接受处罚并决心整改。 以后绝不会再因为耽误跑班时间而怕被罚款再次出现超速现象!因为这次自我反省已经使我懂得了很多，认识了很多，从而也想到了很多。那些一次次的交通违规事故、一
件件惨不忍睹的血的教训，都让我从此铭刻在心!要对自己负责、对家人负责、对大众负责，做一名合格的人民群众驾驶员，维护人民的切身利益，保证人民的`健康安全! 对此，在以后的跑车生涯中，一定要加倍注意遵守交通法规、法则，并多多抽出时间学习交通知识，因为这绝不是儿戏!要为自己的生命和乘客生命的安全负责，超速是违法的行为，这严重危害人们的生命健康，这不利于社会的安定和谐，我很庆幸这件事被发现了，让我明白自己犯了一个多么严重的错误，我向领导保证，向大家保证，这件事绝对不会再发生! 请领导相信，请大家放心!作为一名老驾驶员，一定要为自己和家人负责，更要为社会负责!在以后的行车期间，一定注意并加以改正!并认真学习新颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及xx市交管部门颁布的各项规章制度，以此来提高自己的交通安全意识、安全驾驶理念和技能，为同行的新驾驶员起一个好的带头作用，让危险远离我们，愿平安伴随我们!为建设美丽和谐、幸福安康的察布查尔贡献自己行业的一份微薄之力!! 检讨人： 20xx年xx月xx日 公交驾驶员检讨书2 尊敬的领导： 我是一名762路公交司机，由于一时的疏忽，未按规定使用宣传专用键，不规范报站，给市民造成了一定的影响，
驾驶员疲劳检测系统.
驾驶员疲劳检测系统 随着交通运输业的发展,交通事故己成为当前各国所面临的严重问题, 疲劳驾驶是引发交通事故的主要因素之一。基于机器视觉的疲劳检测在实时 性、非接触性及全天候等方面比其他监控方法有更大的优势,所以该方法已成为当前研究的一个热点。本文在研究前人工作的基础上,提出一套有效的疲劳检测算法。该算法可分为四个过程:人脸的检测与定位,人脸姿态的调整,人眼的检测与定位,人眼的跟踪与定位和识别驾驶员疲劳状态。本文研究内容和取得的主要 成果如下:(1)人脸的检测与定位。从红外摄像头获取的视频流中读取一帧红外 图象,利用红外人脸图象面部区域亮度较高,背景较暗并且简单的优势,采用迭代式阈值算法对图象进行自适应的二值化处理,然后利用区域标记的方法定位出人脸区域。该人脸检测方法不仅能够准确的定位人脸,而且基本不受光照的影响, 很好的解决了传统检测方法受光照及姿态影响较大,从而导致定位不准确的缺点。(2)人脸姿态的调整。由于人眼的检测与定位采用的是模板匹配的方法,而 人眼模板是水平的,未旋转的,这时如果待检测人脸旋转了某个角度,就很可能会导致人眼模板匹配失败,从而得到一个错误的匹配结果。所以在进行人眼检测与定位之前必须将待检测人脸进行旋转校正,这样可以很大程度上提高人眼模板匹配的成功率。(3)人眼的检测与定位。本文在仔细分析红外图象特点的基础上, 改进了传统模板匹配算法,总结出多步长模板匹配的方法,该算法大幅度减少了 模板匹配的次数,减少了算法的计算量,而且该算法在进行抽样匹配的过程中由 于抽样能够均匀覆盖搜索子图,从而保证了模板匹配的准确度,最终使得该方法 定位准确,算法速度快,能够满足了实时性的要求。(4)采用驾驶疲劳识别算法本文算法能够自动测量并连续跟踪驾驶员眼睛的睁闭情况,并且根据相应的阈值提醒驾驶员。由于夜间是驾驶疲劳的高发时期,该方法采用红外光作为光源,解决 了夜间光照不稳定的问题,所采用算法简单有效,复杂度低,而且具有较好的容错性和鲁棒性。 同主题文章 [1]. 舆水大和,江涛. 机器视觉的研究动向(上)' [J]. 红外. 1996.(03) [2]. 艾海舟. 机器视觉及其应用' [J]. 科学中国人. 1997.(09) [3]. 张福贵. 利用FFT图象检测和分析砷化镓材料中的缺陷' [J]. 电子与信息学报. 1988.(04) [4]. 王红军. 机器视觉——现代工业的眼睛' [J]. 机电一体化. 1999.(03) [5]. 刘曙光,刘明远,何钺. 机器视觉及其应用' [J]. 机械制造. 2000.(07) [6].
驾驶员疲劳驾驶的相关法规依据
驾驶员疲劳驾驶的相关法规依据 公安交通管理部门依据《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款之规定：即驾驶机动车不得有连续驾驶机动车超过４小时未停车休息或者停车休息时间少于２０分钟的行为，对违反法律规定的，公安交管部门可依法处罚；《道路交通安全违法行为处罚及记分标准》中规定“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，将被罚款200元、扣两分。” 据交通部门统计，60％以上的交通事故与疲劳驾驶有关，而因疲劳驾驶造成交通事故的占总数的20％左右，占特大交通事故的40％以上。疲劳驾驶的危害性由此可见一斑。那么，是什么造成了疲劳驾驶呢？其直接原因主要表现为如下几种: 一、长时间驾驶车辆，尤其超过正常工作时间，使精神长时间高度集 中。驾驶时大脑连续处于高度紧张状态，往往是眼观四路，耳听八方，一丝都不敢走神，时间一长，就很容易导致头昏脑涨，反应不灵。 二、是身体的相对静止性。驾驶员开车时，上身基本不动，手脚动作 单一，身体长时间的相对静止，缺乏调节，精神又高度紧张，很容易引起脑部疲劳，造成反应迟钝。
三、是季节天气和时间段影响。人的身体状态会随着春夏秋冬季节或 者天气的变迁而发生变化，也会受日夜时差甚至不同时段影响。 在正常情况下，夏天、春天，日常中午和夜间尤其是黎明前，是人比较容易感到疲劳的时间，如果驾驶员强行长时间驾驶，很容易陷入打瞌睡或者大脑短暂失觉状态。 四、是环境的单一性。单一的环境，对驾驶员的视觉影响很大。这种 情况就象在冰山上造成的“雪盲”一样，多数发生在高速公路上，不间断地长时间接触开阔的水泥路和笔直的标线，极易麻痹驾驶员的反应，造成视觉疲劳,进而导致驾驶疲劳。 车辆服务中心 2012年3月10日
驾驶员检讨书五篇
驾驶员检讨书五篇 篇一：驾驶员事故检讨书尊敬的单位领导： 对于此次我驾驶单位用车不小心在路况出事故的事情，我表示非常的遗憾与懊悔。 回顾错误，x年x月x日晚上19点30分，我接送单位同事下班在途径万寿西路与秋涛北路的交叉路况与道路行驶来的银色小轿车相撞，导致小轿车中等程度损坏与单位车辆轻度损坏。事故造成轿车司机轻伤，损失在12万元左右。 面对如此惨烈的事故结果，我顿时傻了眼。按理说我也工作有两年多了，从来也是老老实实驾驶。经过交通警察厅认定事故责任是我与轿车司机一人一半。不过，我觉得自己作为一名专职司机，不能够单纯地推卸掉一半责任。 篇二：驾驶员超速检讨书尊敬的领导： 我是————司机。xx年x月x日在正常上班时间，为了争取一点时间而没有做太大的减速慢行，严重的犯了一次错误！作为一名驾龄大的老驾驶员应该懂得这些交通准则的，更应该以身作则的去遵守它！起一个最起码的带头作用！ 受到了公司的批评和教育，还有自己对这次原因的反省，自己确实是为了争取一点时间，不被公司罚款而产生的侥幸以及自私心理才造成的此次原因。每天拼了命跑车上班，挣一点钱确实是很不容易，如果真是因为为了争取时间不被罚款而发生了事故，这也绝不是钱能解决的了的问题，这确实是个很严重的后果！所以我应该对这次没有发生任何事故而感到庆幸，对于我的问题，本人诚心接受处罚并决心
整改。 以后绝不会再次出现超速现象！因为这次自我反省已经使我懂得了很多，认识了很多，从而也想到了很多。那些一次次的交通违规事故、一件件惨不忍睹的血的教训，都让我从此铭刻在心！要对自己负责、对家人负责、对大众负责，做一名合格的人民群众驾驶员，维护人民的切身利益，保证人民的健康安全！ 对此，在以后的跑车生涯中，一定要加倍注意遵守交通法规、法则，并多多抽出时间学习交通知识，因为这绝不是儿戏！要为自己的生命和乘客生命的安全负责，超速是违法的行为，这严重危害人们的生命健康，这不利于社会的安定和谐，我很庆幸这件事被发现了，让我明白自己犯了一个多么严重的错误，我向领导保证，向大家保证，这件事绝对不会再发生！ 请领导相信，请大家放心！作为一名老驾驶员，一定要为自己和家人负责，更要为社会负责！在以后的行车期间，一定注意并加以改正！并认真学习新颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》以及北京市交管部门颁布的各项规章制度，以此来提高自己的交通安全意识、安全驾驶理念和技能，为同行的新驾驶员起一个好的带头作用，让危险远离我们，愿平安伴随我们！为建设美丽和谐、幸福安康的城市贡献自己行业的一份微薄之力！ 篇三：专职司机驾驶员检讨书尊敬的主任： 今天受到了x主任严厉批评，因为我做事不够细心，因
司机疲劳驾驶检测系统设计
司机疲劳驾驶检测系统设计 摘要：随着社会经济的发展，商用长途运输车越来越多，司机为了追求经济效益，经常罔顾交通法的规定疲劳驾驶，而一些私家车也因为各种各样的原因经常铤而走险疲劳驾驶，酿成很多人间惨剧。为了减少减轻司机的精神压力并对疲劳及时提示预警，本论文以计算机视觉技术为主体，设计实用操作简单的疲劳驾驶检测系统，辅助驾驶员安全驾驶。 司机疲劳驾驶实时检测系统在实际应用中有很重要的意义。设计了一个利用图像分析的方法，通过测量PERCLOS指标值来进行疲劳判断的该类系统。系统首先对图像进行预处理，然后采用基于YCbCr颜色空间肤色模型进行人脸粗定位，根据人脸特征，逐次进行人眼区域缩小；最后通过对边缘信息进行先验知识结合积分投影的方法进行人眼定位和闭合度测量。考虑到视频图像序列帧与帧之间的相关性，采用线性运动预测的方法对人眼进行跟踪，减少了系统的运算量。实验结果表明系统能实时、准确地反映司机的疲劳状态。 关键词：疲劳驾驶人脸检测肤色检测交通安全疲劳判断
目录 摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................................................................................................... 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果......................................................................................................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状......................................................................................................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析................................................................................................................................ 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究........................................................................................................................ 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定 ............................................................................................................................................................................. 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识别系统研究........................................................................... 3.1研究内容及目标............................................................................................................................................ 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法开发..................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测 3.2.1人脸检测技术概述 3.2.2Adaboost人脸检测算法 3.3基于Adaboost算法的人脸检测软件实现 3.3.1.样本训练过程 3.3.2人脸检测程序 3.4人眼检测与人眼状态分析算法 3.4.1基于Adaboost的人眼检测算法 3.4.2人眼级联分类器效果分析 3.4.3人眼状态分析算法 4.基于贝叶斯网络的驾驶疲劳程度识别模型 4.1基于贝叶斯网络模型的驾驶疲劳程度识别 4.2驾驶疲劳程度识别模型 4.2.1驾驶疲劳贝叶斯网络结构 4.2.2贝叶斯网络条件概率表的确定 4.2.3驾驶疲劳程度贝叶斯网络识别模型 4.3模型有效性验证 5.基于FPGA的疲劳驾驶检测系统设计 5.1疲劳驾驶检测系统总体设计方案 5.1.1系统红外光源原理 5.1.2系统总体设计 5.2系统硬件设计与实现 5.2.1系统硬件总体架构 5.2.2图像采集电路设计
【CN109910901A】一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910115450.8 (22)申请日 2019.02.15 (71)申请人 苏州工业园区职业技术学院 地址 215000 江苏省苏州市工业园区独墅 湖高等教育区若水路1号 (72)发明人 陈跃 (74)专利代理机构 苏州广正知识产权代理有限 公司 32234 代理人 孙茂义 (51)Int.Cl. B60W 40/09(2012.01) (54)发明名称 一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能 辅助驾驶系统 (57)摘要 本发明公开了一种具有驾驶员行为分析监 测功能的智能辅助驾驶系统，包括：驾驶员动作 捕捉模块、汽车行驶状态采集模块、驾驶行为分 析控制模块、驾驶行为反馈模块。通过上述方式， 本发明一种具有驾驶员行为分析监测功能的智 能辅助驾驶系统，可以准确、快速的对驾驶员行 为和汽车行驶状态进行判断，及时的控制和提醒 驾驶员，防止出现意外， 提高安全性能。权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 109910901 A 2019.06.21 C N 109910901 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109910901 A 1.一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，包括：驾驶员动作捕捉模块、汽车行驶状态采集模块、驾驶行为分析控制模块、驾驶行为反馈模块，所述驾驶员动作捕捉模块：用于捕捉和获取驾驶员在开车过程中的动作； 所述汽车行驶状态采集模块：用于获取在行驶过程中的汽车行驶状态信息和周边路况信息； 所述驾驶行为分析控制模块：根据获取到的驾驶员工作信息、在行驶过程中的汽车行驶状态信息和周边路况信息，判断对应时段内驾驶员行为是否存在异常，并根据判断结果对汽车进行干预控制； 所述驾驶行为反馈模块：根据用户提供的查询条件生成对应的驾驶行为反馈报告。 2.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶员动作捕捉模块包括动作获取模块、人脸识别模块、身体指数检测模块和空气检测模块。 3.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述动作采集模块包括手部动作获取模块、眼部动作获取模块、头部动作获取模块、脚部动作获取模块、嘴部动作获取模块。 4.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述身体指数检测模块包括脉搏监测模块、心率监测模块、呼吸监测模块。 5.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述空气检测模块包括酒精检测模块、毒气检测模块。 6.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述汽车行驶状态采集模块包括汽车运动监测模块、驾驶时长监测模块、驾驶速度监测模块。 7.根据权利要求6所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述汽车运动监测模块包括直线状态监测模块、转弯状态监测模块、超车状态监测模块、变道状态监测模。 8.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶行为分析控制模块包括判断信息设置模块、分析信息获取模块、行驶路况信息获取模块、驾驶员行为判断模块、驾驶干预控制模块，所述分析信息获取模块获取所述驾驶员动作捕捉模块、所述汽车行驶状态采集模块中的信息，并将信息传输至驾驶员行为判断模块，所述驾驶干预控制模块根据驾驶员行为判断模块的判断结果，对驾驶员进行提醒并对汽车进行制动控制。 9.根据权利要求8所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述行驶路况信息包括路面信息、位置信息、天气信息、路况信息。 10.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶行为反馈模块包括查询条件提取模块、查询信息检索模块、查询报告生成模块。 2
关于加强疲劳驾驶的管理要求(1)
关于加强疲劳驾驶的管理要求(1)
新疆屯河水泥有限责任公司 关于加强疲劳驾驶的管理要求 近期从现场检查及各途径反馈的信息，反映出我公司及相关承运商驾人员存在疲劳驾驶的现象，主要体现在商混运输车辆和外包短倒车辆。为社会的和谐稳定、企业的健康发展、员工的安康幸福。特对疲劳驾驶的产生原因及防范措施进行分析、要求。 一、疲劳驾驶的危害《案例教训》 引发交通事故的原因有多种，在我国，根据国家交通部门的相关统计，疲劳驾驶是绝对的头号杀手，每年至少20%以上的交通事故是因疲劳驾驶引发的，为无数家庭带来巨大痛苦！相比超速和酒后驾车等显性违法犯罪行为，疲劳驾驶的鉴定和防治都存在极大的难度，且任何人任何时间均可能发生，因此危害更大！这样的案例层出不穷，如： 新疆库车“12.2”特大交通事故2008年12月2日8时30分左右，国道314线库车县境内762k m处发生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重伤。据阿克苏地区库车县委宣传部提供的消息说，一辆从阿图什开往乌市的卧铺客车与一辆相向行驶的拉煤货车相撞。拉煤货车满载煤块，车上有3人。客车上载有司乘人员及乘客共30人。在距事故发生地前7公里处，货车司机因疲劳驾驶曾被执勤交通强制休息20分钟，但仍未能挽救这次悲剧的发生。另外从事故照片中看到，客车的左半部（司机驾驶位）被整齐地从头到尾削掉一半，由此推断客车司机在事发当时也极可能处于熟睡状态，根本没有做出本能的保护
躲避动作！如何更有效地预防疲劳驾驶，是摆在我们面前的一个十分突出的问题。 二、疲劳驾驶产生原因 驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下： 1、社会原因。 a. 经济下滑，企业间竞争激烈，为追求成本优势，三人减两人、两人减一人，一人以车为家，长期超负荷作业导致疲劳。 b. 运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区； c.计重收费使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，躲避查超，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶； d.车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。
驾驶员安全培训测试题
驾驶员安全知识测试题 （春季安全行车，试卷总分为100分,90分以上合格） 单位：xxxxxxxxxxxx 出题人：xxxxxxxx 阅卷人：姓名： 车号：分数： 一、填空题（10题，每题3分，共30分,扣分，实得分） 1、春天随着温度升高，皮肤毛孔舒展，大脑氧气相应减少，出现了昏昏欲睡等现象，也就是（）。 2、春季雨雾天气增多，车辆行驶要防止（），应当减速慢行，切忌因赶时间而冒险行车。 3、临交运政字[2011]96号文件中关于超速行为的界定：良好天气和正常道路通行条件下，行驶高速公路最高时速在（）公里以下，行驶其他公路最高时速在（）公里以下，且按交警部门对路段限速规定执行。行驶速度超过以上规定的行为。 4、驾驶员连续驾驶不得超过（）个小时，每次停车休息不少于（）分钟。 : 5、发车前驾驶员向旅客宣读安全运营（），发车时播放乘车 （）片，并及时告知旅客安全乘车注意事项及提醒和督促系好（）。 6、每次驾驶员疲劳驾驶行为经济处罚责任驾驶员（）元。 7、驾驶人要合理安排休息时间，不得疲劳驾驶，在行车中感觉困倦时应选择（）停车休息。 8、每次逃避监控行为经济处罚责任车辆（）元。 9、客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的（）%。 10、春季要保证充足的睡眠，切忌（）。 二、选择题（10题，每题3分，共18分,扣分，实得分） 1、驾驶员防止春困和疲劳最有效方法，主要有（） A 保持充足睡眠 B 困意时选择安全地带停车休息C严格遵守途中休息规定 2、春季雨天增多，驾驶员行车要做到“四防”（） | A 防视线不清 B 防行车撞人C防车辆侧滑D防涉水陷车 3、违反安全驾驶的行为有( ) A开车闲谈B开车接打电话C开车饮食D车内吸烟E开车不系安全带。 4、春季车辆检查、保养的注意事项（） A检查轮胎气压B保持空滤清洁C 添加或更换冷却液D检查各部位胶管、制动液油电路等 5、逃避监控的行为有（） A断电B屏蔽信号、覆盖遮掩天线C破坏、移动监控设备D、不及时报修监控设备 6、驾驶员在行车途中感到疲倦时，应（） A 吸烟B闲谈C停车休息 三、判断题（8题，每题3分，共24分,扣分，实得分） 、 1驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，保持充足睡眠，以缓解春困。（） 2、驾驶人在行车中感到困倦时，不要强打精神开车，应选择安全地段停车休息。（） 3、春季风沙天气多，直接影响行车安全，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。（） 4、驾驶人身体不适或服用易犯困药物时，不得驾驶车辆。（） 5、驾驶员在雨中行车时，应减速行驶，确保安全。（） 6、春季土质路面多有“翻浆”之处，路面选择不当时，车辆容易发生侧翻，所以遇此路段，应快速 通过。（） 7、驾驶员在行车中感到困倦时，可以吸烟。（）
驾驶行为预研报告
驾驶行为预研报告 人工智能-于海悦 2018年5月3日 1.驾驶行为分析： 驾驶行为的分析和研究，通常是作为其他车内应用的支撑技术而存在的。例如车道偏离预警(1ane departure warning，LDW)、车道保持(1ane keeping，LKS)、巡航控制系统(adaptive cruise control，ACC)，都使用了相关的技术。 模型或理论： 1938年：安全行驶区域理论 1964年：紧张或焦虑状况下自调整驾驶模型 1974年：零危险模型 1977年：主被动安全模型 1980年：推理行为理论 1982年：危险自平衡理论 1983年：人行为能力模型 1984年：威胁规避模型 1985年：规划行为理论 1988年：阶梯型危险模型 1988年：激励建模方法 1989年：生成规则模型/基于规则模型 1992年：内模型 2000年：任务容量界面模型 1)驾驶员外部特性按照研究对象的不同，可以分为两类：针对特定信号的研究、以及针对特定场景的研究。针对特定信号的研究，主要是通过分析某一传感器所获得数据，进而研究与其相关联的特定驾驶行为。例如，通过分析方向盘夹角和刹车，判断驾驶员注意力是否集中、是否醉酒；通过分析眼睛注视位置，判断驾驶员的操作序列是否合理。针对特定场景的研究，则是考察最容易出事故的驾驶环节。通常会对这些场景、以及场景中的操作进行数学建模，进而描述和评定驾驶行为。常见的场景有停车、超车、变道等。 2)驾驶认知行为建模，这一类的研究，主要是将认知学的理论应用到驾驶行为研究领域。其研究目标是通过分析驾驶操作的内在机理，从本质上解释和理解驾驶行为，完成建模。由于人类对自我处理机制的理解还不够深刻，因此其建模结果很难用实验验证其准确性，更多的只能从定性的层面上对行为进行阐述。 3)驾驶心理研究，该类方法主要是通过调查问卷的方式，由驾驶员自己主观的进行自我评价，大致分为违规(violations)和失误(errors)两类。违规操作指的是驾驶员在明知危险的情况下故意执行的行为，通常用来评价驾驶风格；失误操作则是无意识中做出的危险操作，通常用来评定驾驶水平。 基于驾驶模拟器的数据采集和驾驶行为识别： 驾驶模拟器，通常指的是那些能够提供虚拟驾驶环境的机器。通过3D仿真软件，模拟汽车的真实行车环境；通过传感器，完成驾驶相关数据采集，并将这些信号的变动如实的反映到虚拟驾驶场景中。汽车的各项数据经由两种方式完成传递：传感器数据经由特殊的总线传输，并最终转换为数字信号为程序所使用：场景信息则以消息的形式在软件内部传递。这两种相异的传递方式为数据的采集带来了一定的困难。在驾驶模拟器内，数据的传输并不单单只在汽车总线内部，会在程序间，和网络间传输。在多驾驶模拟器的环境下，通常需要将数据发送到局域网内，供其他机器上的应用使用。 最重要的是：数据采集模块、驾驶行为模块、服务模块。数据采集模块主要是实现驾驶数据的收集和保存，构建模型训练的原始数据，同时为驾驶行为识别模块提供特征向量序列。驾驶行为模块提供了两个功能，
浅谈疲劳驾驶的成因及对策
浅谈疲劳驾驶的成因及对策 长期以来，作为一个潜在而重大的隐患，疲劳驾驶严重困扰着高速道路交通安全。在人类文明日益发展、发达的今天，伴随着高速道路里程的不断激增、高速运输量道路的持续扩大等情况的出现，再加上又未对驾驶人从源头上严格把关，终究导致众多危险因素的产生，而疲劳驾驶便是这些个危险因素的“佼佼者”之一。 在中国，当今的主题是“和谐发展”，当我们在党的领导下掀起一阵又一阵波澜壮阔的经济增长叠加狂潮时，显而易见的是经济对便利快捷交通（尤其是高速交通）的日益增长的需求，不难想象，疲劳驾驶的恶劣影响就越发地不可低估了。 导致疲劳驾驶频繁产生的成因有很多方面，但总体上分析，可以从驾驶人、客观条件及体制这三个方面分别加以细化考虑。 做为道路交通最主要的因素，驾驶人这一环对整个道路交通安全发挥着至关重要的作用：如果没有了驾驶人的存在，道路交通安全将毫无意义。但是它也是最为复杂的。 一、在当今市场经济的大时代背景下，通过在竞争中取胜来谋求发展已经是人心所向，大势所趋的不二法则，但林子大了什么鸟儿也有：一些人违背了市场经济的宗旨——良性竞争，而是千方百计地通过不合法的手段大势恶性竞争。（1）为应付无利甚至赔本的结果，只得在多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿就近驶出进行休息，超负荷地连续驾驶难免导致驾驶人踏入疲劳驾驶的雷区，尤其是午间和黄昏时分；(2)这几年来，运输过程中各种开支上涨，运输成本自然陡然攀升，而最后所获利润往往是少了又少。为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜这最容易出现疲劳驾驶的时间段加班加点；(3)车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识。 二、驾驶员不同，其各自的个体因素也不尽相同。 （1）、某些驾驶员不擅长或不自觉安排、调整作息时间。经实验研究发现短时期内一般量的睡眠(一周内每天少睡1个小时),也会引起在危险或在不适合的场所不可抗拒的睡眠倾向。巴洛夫认为,如果刺激量超过大脑所能接受的程度时就会引起内抑制,抑制进一步扩散,就会引起睡眠。 （2）、生活中压力过大，也容易造成驾驶员的疲劳驾驶。例如夫妻感情不和，驾驶员长期忙于家务劳动、孩子教育及车辆行驶而导致产生的心情焦虑、烦躁、紧张等原因也是造成疲劳驾驶的元凶。 （3）、其他一些原因，像驾驶员自身身体上的因素（年龄偏小、残疾缺陷等）、自身习惯不好（不喜欢把车座调整好舒适方位、喜好酗酒驾车）等也都是疲劳驾驶的“生父生母”。 其次，客观条件也是影响疲劳驾驶是否产生的一个重要因素。 一、高速公路全封闭，路面平坦，交通元素较为单一，行车信息过于单调，驾驶员在高速行驶下，会因为信息刺激较少致使感觉、视觉、听觉迟钝而疲劳。驾驶员注意力高度集中，长时间保持同一种驾驶姿势，容易产生疲倦感。 二、夏季是疲劳驾驶的高发期。由于夏季气候闷热，路面反光刺眼，人体新陈代谢加快，驾驶室内相对气温更高，空气循环不畅、驾驶员容易疲劳。 三、天气、气候也有一定的影响，尤其是雨雪天气，长时间驾车都有可能引起疲劳。 还有就是体制方面有待完善。高速公路相关制度的不完善也是导致驾驶人疲劳驾驶的原因之一。