跨河钢便桥方案
******至******高速公路安徽段路基工程******合同段
钢便桥专项施工方案
中铁十四局集团有限公司
******高速公路******合同段项目经理部
二零一0年十一月
目录
一编制说明 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
二工程概况 (2)
2.1工程简介 (2)
2.2气象水文 (2)
2.3工程地质 (2)
三施工组织体系及机构 (2)
3.1 施工组织体系 (2)
3.2施工组织机构 (3)
四施工准备 (3)
4.1 现场调查 (3)
4.2 技术及物资准备 (4)
五劳力组织及工期安排 (4)
5.1 岗前培训 (4)
5.2劳力组织 (4)
5.3机械设备 (4)
5.4工期安排 (5)
六主要施工方案及工艺流程 (5)
6.1钢栈桥施工方案 (5)
6.2钻孔平台施工方案 (5)
6.3插打钢护筒 (6)
七质量及工期保证措施 (6)
7.1质量保证措施 (6)
7.2工期保证措施 (7)
八安全保证措施 (7)
8.1安全保证体系 (7)
8.2落实安全责任，实施责任管理 (7)
8.3强化安全管理与训练 (7)
8.4航道通航安全措施 (8)
8.5水上作业安全措施 (8)
8.7钢便桥施工安全控制措施 (9)
九钢栈桥及平台受力计算 (10)
十附件 (14)
钢便桥专项施工方案
一编制说明
1.1编制依据
1. ******高速公路******合同段******河大桥施工图及相关设计文件；
2. ******高速公路******合同段两阶段施工合同文件；
3. ******高速公路******合同段详细工程地质勘察报告；
4.交通部颁布的有关标准图、设计规范、施工规范、技术规范、质量检验评定标准和验
收办法：
A．《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80-2004
B.《钢结构设计规范》 GB50017-2003
C.《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95
D.《钢结构工程施工质量验收规范》 JGJT114-97
E.《铁路钢桥制造规范》
5.我单位的技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验；
6.徐明高速公路管理有限公司、总监办、第二驻地办相关文件；
7.工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地
租用等方面的有关标准及规定；
8.施工前组织踏勘现场掌握的情况。
1.2 编制原则
1．遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求；
2．严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；
3．坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则；4．自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；
5．实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果；
6．严格规范管理，强化精品意识，以“全员参与，工序过程严控制；以人为本，科学管中铁十四局集团有限公司******高速公路******合同段项目经理部
理抓质量；开拓进取，勇于奉献创精品。”的企业精神为指导，努力使本工程成为内实外优的产品，向业主交一项优质工程。
二工程概况
2.1工程简介
******河大桥为******高速公路上的一座大桥，桥位位于******县******镇和******乡境内，起讫桩号为K******-K******，全桥共N联，孔跨布置为N×A+B+（B+A+B），全长Zm，桥面净宽2×12.125m。全桥位于直线上，其中主桥A部分设计采用Mm钢管混凝土-桁架组合梁，主要用于跨越新汴河的南北坝。主桥B部分采用N×Am矮塔斜拉桥，主要用于跨越新******主河道，引桥部分采用25m及30m预制小箱梁。主桥B部分12号主墩位于******河河道中间。******河大桥主桥B部分矮塔斜拉桥桥型布置图见附件一。
17号墩承台尺寸为21.4m×9.2m×3m，承台顶标高为14.203m，水面标高为18.000m，设计水位为23.610m，最高通航水位为21.200m，最低通航水位为18.000m，水深2m。主墩墩身采用双圆端形空心墩，墩高15m。为方便17号墩施工，拟在******河南侧修建钢便桥直达12号墩。本方案主要叙述钢便桥及施工平台的施工方法和工艺流程。
2.2气象水文
本区属于江淮波状平原水文地质区，本区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔裂隙水。淮河以南为为亚热带湿润季风气候。气候的过渡性及变异性，也常常带来旱涝、连阴雨、低温、霜冻等气候灾害。区内年平均气温14.0-16.1℃，极端最高气温41.3℃，年极端最低气温-22.8℃。多年平均降水量872.9-903.2mm，年最大降水量为1559mm，年最小降水量为442mm。降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小。多年平均蒸发量1421.9-1651mm，相对湿度为72-77%。全年主导风向，春夏多东及东南风，秋冬多西北及北风，风速1-6m/s，极大风速大于40m/s。
2.3工程地质
桥位处第1-3层为第四系上更新统冲积层，第4层位第四系中更新统冲积层，下伏基岩为震旦系下统倪园组白云灰质岩。新汴河大桥主河槽处，地质从上至下依次为：Q
3
al①粉土，
厚度大约为2m；Q
3al②粉土大约为2m；Q
3
al粉质粘土③
1
大约为5m；Q
3
al粘土③大约为4m。
三施工组织体系及机构3.1 施工组织体系
******河大桥钢便桥施工成立施工领导小组，成员如下：
组长：****** （项目经理）
副组长：****** （项目副经理）
****** （总工程师）
****** （安质部长）
3.2施工组织机构
安排1个施工队负责组织新汴河大桥钢便桥施工，详见组织机构框图：
四施工准备
4.1 现场调查
1.施工前已与航道管理部门联系，调查新汴河水文资料，报批施工方案。根据初步调查，新汴河设计为V级航道，水面宽度为100m，通航密度较小；
2.平整场地，机械、原材料进场；
3. 沿桥向的南坝向17号墩侧（河边）修筑施工便道，保证材料物资设备的供应。
4.2 技术及物资准备
1.组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划；
2.组织施工队人员进场，开工前进行技术和安全交底；
3.施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。
五劳力组织及工期安排
5.1 岗前培训
施工前对全体施工人员进行岗前培训，培训内容包括：安全作业常识、特殊工种等培训工作，培训合格拿到合格证后方可上岗。
5.2劳力组织
新汴河大桥钢便桥施工安排二个施工工班，每个施工工班安排如下：
劳动力投入计划表
施工机械设备表
根据建设办对本工程工期计划要求，结合项目部现有的施工设备、施工技术力量以及对该类工程的施工经验的实际情况，******河大桥钢便桥施工工期安排为50天。计划开工日期为2010年11月01日，完工日期2011年4月20日。
六主要施工方案及工艺流程
6.1钢栈桥施工方案
根据施工荷载及相关要求，钢栈桥设计载重50t，桥面宽4.5m。垂直桥墩方向孔跨布置为3×12.6m+12.5m，栈桥全长51.8m，其中第二跨加宽到9米，在原栈桥两边各加宽2.25米，为了方便泵车上桥后支腿。基础采用Φ529钢管桩，厚度9.75mm，长12m，钢管桩入河床深度为8m，露出水面2m。钢管桩与钢管桩之间用[20槽钢连接作为剪刀撑，同一墩位三联,间距3m。钢管桩顶部开槽横向放置双拼I40a工字钢作为垫梁，垫梁通长布置，每组长4.5m，通长焊缝。垫梁上纵向放置双拼I55a栈桥梁为主承重梁，共安放两组。间距为3m。栈桥梁与垫梁之间采用[10槽钢作为锁扣进行加固，采用I16工字钢对栈桥梁进行横向连接，每一孔跨设置三联。栈桥梁顶铺设I25a工字钢作为桥面，间距35cm。I25a工字钢和栈桥梁之间用电焊焊接牢固。I25a上面铺设6mm厚的花纹钢板作为桥面。栈桥铺设完成后安装栏杆及照明设施。栏杆立柱采用I12a工字钢，护栏采用Φ48×3mm钢管，高度为120cm，间距1.5m。照明设施铺设必须绝缘良好。钢栈桥设计布置图见附件二。
6.2钻孔平台施工方案
******河大桥17号墩主墩承台大小为21.4m×9.2m，桩基10根，直径为180cm，桩基布置为2排，每排5根。主墩两侧设防撞墩，防撞墩离承台边5.3m，防撞墩设3根直径1.2m
桩基，成三角形布置。桩基设两层系梁连成一个整体。根据新汴河大桥12号墩的相关数据，钻孔平台布置为三个，两侧防撞墩钻孔平台靠近栈桥一侧大小为12.5m×11.8m，另一侧大小为9m×11.8m，中间主墩为27.6m×12.5m。三个平台等高，标高和栈桥相同，暂定为+21.00m。
防撞墩远离栈桥一侧钻孔平台自下而上结构形式布置为：受力支柱采用Φ529×9.75钢管桩，桩长12m。共布置6根，钢管桩采用[20a槽钢连接，共设三联。桩顶垂直桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁，长12.5m。然后在栈桥梁顶平行桥向放置3组双拼2I40a工字钢作为承重梁，置于每个钢管桩顶，留出护筒位置。上面纵向分配梁采用I22a工字钢，间距为0.5m。钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。栏杆立柱采用I12工字钢，高度为1.2m，间距1.5m。焊接在平台钢板上。中间穿Φ48×3mm钢管，共设三道，间距为40cm。防撞墩靠近栈桥一侧防撞墩设置9根钢管桩，结构形式同另一侧相同。其中护筒的位置安装可开启的盖子护桩钻完后将盖子盖上，满足上面堆放物料的要求。
中间主桥墩钻孔平台自下而上结构形式布置为：受力支柱采用Φ529×9.75钢管桩，桩长12m。共布置18根，钢管桩采用[20a槽钢连接，共设三联。桩顶平行桥向开槽放置双拼2I55a栈桥梁作为垫梁，长12.5m。承重梁采用双拼2I40a工字钢，共设7组，分别位于钢管桩顶和桩基护筒两侧，留出护筒位置。上面横向分配梁采用I22a工字钢，间距为0.5m。钻孔平台满铺6mm厚花纹钢板并与横向分配梁焊接成整体。栏杆立柱采用I12工字钢，高度为1.2m，间距1.5m。焊接在平台钢板上。中间穿Φ48×3钢管，共设三道，间距为40cm。钻孔平台布置图见附件三。
6.3插打钢护筒
利用全站仪仪精确定位，插打钢护筒。钢护筒采用厚度为6mm的钢板制作而成，护筒直径大于桩基孔径400mm，埋入粘土中3米，护筒长拟定8m。护筒埋设利用回旋钻钻机的钻斗挤压作用做相应的调整，允许误差：预面位置5cm、倾斜度1%。
插打完成后，在钢护筒纵横向用[12槽钢焊接成方格网，固定护筒位置，以保证桩位不致偏移。为保证钢护筒与封底混凝土面良好粘结，增加钢护筒表面积，在钢护筒下部用Φ16螺纹钢螺旋状焊接，纵向采用∠75角钢。
七质量及工期保证措施
7.1质量保证措施
1.建立健全质量安全管理网络，分工明确，责任到人，及时发现和清除各种质量安全隐患，防患于未然；
2.以项目经理为质量第一负责人，任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作，并保持与设计施工等各方面有效协调；
3.各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。保证材料质量。
7.2工期保证措施
1.为保证工期要求，项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场；
2.发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合；
3.加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性；
4.正确处理好与当地政府及海事部门的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。
八安全保证措施
8.1安全保证体系
为保障航道安全畅通、施工安全及环保，现成立领导小组，成员如下：
组长：******（项目经理）
副组长：******（安质部长）******（总工程师）
8.2落实安全责任，实施责任管理
根据“全员管理、安全第一、环保第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程部技术人员和生产工人在施工生产中的安全及环保责任。
8.3强化安全管理与训练
进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育，教育的主要内容有：进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例、航道管理条例等；进行安全技术、工业卫生的科学知识教育，进行典型经验和事故教训的教育；进行法制教育等。通过教育和训练，不仅要使操作者掌握安全生产知识，而且能正确认真地在作业过程中表现出安全的行为。具体措施如下：
1.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位；
2.对起重、焊接和车辆船舶驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。电工、起重工等特种作业人员做到持证上岗；
3.在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作
岗位的安全教育；
4.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
8.4航道通航安全措施
1.在航道上设置醒目的交通疏导装置，针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标；
2.在临时结构上设置明显的标志。水上施工时照明灯具应加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行；
3.配合航运管理部门，要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系、协调和管理，并建立24小时值班制；
4.水上作业人员要穿救生衣，平台上要备救生圈，严禁下水洗澡、游泳；
5.汛期做好防洪抢险的准备，抢险用的物资等专用口，不经防汛指挥部批准，不准动用。一旦发生险性，快速抢险，使损失减小到最小程度；
6.在施工场地上下游设置明显的航标，并进行定期检查，如有损坏立即报告有关部门以妥善解决；
7.禁止向河道中排放废弃物，如河道中由漂浮物应及时清除；
8.因施工需要船舶要占用航道时，尽可能的要减少占用时间，并避开通航高峰期；
9．施工完毕后，及时清除现场遗留物，并及时通知航道部门验收，以便及时恢复河道通航；
8.5水上作业安全措施
1.合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作；
2.作业区域进行必要围挡，设置安全警示标语；
3.水上施工平台必须有标识和防护栏，夜河道作业区域应布置警示照明灯；
4.水上作业人员必须配备救生衣，以防人员落水；
5.施工现场必须要备有落水救生设施：救生圈2～3个、救生绳1～2根、水面船只1艘；
6.与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系，做到有备无患；
7.现场必须配足足够的消防设备；
8.进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、
撤场，确保围堰和设备人员安全；
9.工作人员穿救生衣、戴安全帽；高空作业时要佩带安全带；
10.器材拼组严格按设计要求，确保机械的性能；
11.浮吊起重，船体发生允许范围内倾斜时，要注意调整大臂角度，避免大臂拉压处于不良工作状态；
12.起吊钢板桩时必须要栓牢挂牢并系缆风绳；
13.定期检查浮吊各部位的螺栓，尤其是帮撑架上的螺栓,以防在振动锤长期振动下松动。
8.7钢便桥施工安全控制措施
1.各工班必须设专职安全工程师，各专业队设专职安全员。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全；
2.工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作；
3.保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。加强拌和站用电管理，照明、高压电力线路采用三相五线制，金属外壳必须接零。线路架设要顺直，高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路；
4.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全；
5.操作人员必须配戴安全帽，凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场；
6.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决；
7.运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮；
8.所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好；
9.各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖要齐全可靠。机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离。各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌；
10.严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修；
11.所有起重吊装、拼装架设作业均应遵照《公路桥涵施工安全规程》的有关规定执行。严禁起吊超过规定重量的物件，起吊过程中有专人指挥。起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换；
12.机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场有良好的照明设备；
13.焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m；
14.在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。
15.施工操作人员进入现场时必须佩戴安全帽；
16.临时结构的施工设计，必须考虑安全措施，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底；
17.作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
九钢栈桥及平台受力计算
1.钢栈桥计算
栈桥受力计算选取：栈桥每跨有12.6m及12.5m不等，这里取最不利情况即栈桥每跨长度为12.6m时进行受力验算。计算跨徑为12m。
栈桥概况：计算跨径为12m，桥面宽4.5m，钢管桩基础为Φ529钢管，钢管桩间距为3m，钢管桩间用[20槽钢连接，钢管桩上纵、横分配梁均为2I40a工字钢，工字钢上安放2I55栈桥梁，栈桥梁上间隔35cm横向布置I25a工字钢作为分配梁，分配梁上铺6mm面板作为桥面。
1.计算荷载
1).栈桥自重
一跨2I55栈桥梁荷载（2根，12.6m长）为6.2T，一跨中的2I40工字钢重量为1.62T，I25工字钢重量6T，钢板重2.6T，栈桥上附加荷载暂定为2T。
栈桥上部结构荷载自重为：6.2+1.62+6+2+2.6=18.4T
2).栈桥上面的可变荷载
《公路工程技术标准》（JTGB01---2003）取消了挂车和履带车验算荷载，规定桥梁结构的整体计算采用车道荷载，车道荷载和车辆荷载作用不得叠加。罐车的轴重如下：最大轴重为166KN.
设计中，在栈桥上最重荷载是8方混凝土罐车，自重为20吨，混凝土重为19.2吨。总
重为39.2吨。
2.钢管桩承载力计算
对于最不利情况，在泵车和罐车相接处，管桩受力最大，活荷载考虑有罐车重量的一半和泵车重量的一半相加。泵车重量一般为40T，罐车为39.2T,那么此墩钢管桩所受的活载为39.2+20=59.2T。共有六根桩承受。
1）.每根钢管桩自重为1.49T。
每根钢管桩承受荷载Ｐ=（18.4+59.2／6）＋１.49=29.8T，即298KN。
2）.地质情况
从上至下依次为4m的粉土，8m的粉质粘土。根据现场情况，我们决定采用12m的钢管桩。入土深度为8m。
[P]=1/2（U∑τ
i
l
i
+λ
p
q
pk
Ap）
U为桩的周长，数值为1.66m。
l
i
-桩在土层中的厚度。
τi-与l i相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力（kpa），本地层土质为粉质粘土，有6m的
管桩全部嵌入在粘土层中，查表得τ
i
=50kpa。
A
p
-桩底面积0.022m2, λ
p
=0.8
[P]=1/2(U∑τ
i
l
i
+λ
p
q
pk
Ap) =0.5×[1.66×(40×4+50×4)+61.6]=330KN 可得，钢管桩允许承载力为[P]=330KN
钢管桩承受荷载P=298KN<[P]=330KN，钢管桩受压承载力满足要求。根据钢管桩的单桩承载力选择DJZ60A振动锤,激振力为48吨，满足钢管桩受力要求。
钢管桩自身压应力验算：
钢管桩壁厚9.75mm ，每根承重160KN ，则钢管桩所受压应力为 σ=P/πd δ)=160KN/(3.14×0.53×0.00975)m 2=11 Mpa σ<[σ]=160Mpa,所以钢管桩自身所受压应力满足要求。 3.分配梁的计算
两根桩的上部的分配梁仅受压应力，由于集中力不大，受力不检算。四根桩墩上的垂直桥向分配梁2I40工字钢不受弯，只受压，受力满足要求，这里不再检算。
四根桩墩上的顺桥向分配梁2I40工字钢既受弯又受压，这里进行受力检算。 第二层分配梁2I40a 工字钢集中在梁中间，共有四个点承受荷载，每个点荷载大小为：取受力不均匀系数为1.4
（39.2+6.2+6+2+2.6+0.304）×1.4/4=24T=240KN （0.304为横向2I40分配梁一半的重量）
本身重量均布荷载作用q=1.35KN/m （双拼I40a 的重量为135kg/m ） 计算跨径为1.5m ，受力如图示如下：
弯矩图如下：
y
x
剪力图如下：
y
x
238.038.01
得出受剪力最大为474KN ，最大弯矩为178.13KN.M
梁受剪应力τ=QS x /I x t W =66Mpa<[τ]=110Mpa,梁受剪应力满足要求。
梁受弯曲应力为σ=（M/2W ）+N/(2A ×Φ)，由于N/(2A ×Φ)计算数值影响较小，弯曲应力公式可简化为σ=M/2W=178.13KN.M /(2×1090cm3)=81.7Mpa<[σ]=160Mpa 。满足要求。
4.纵梁2I55栈桥梁受力验算（栈桥梁的计算跨径为12.0m ）
当水泥罐车处于栈桥中间时,此时栈桥梁上部自重为:q=(6+2.6+2)/12.0=0.9t/m;偏于安全考虑,将罐车的荷载当作是集中荷载考虑。此为栈桥受力最不利的情况。
即栈桥梁上部受均布荷载为0.9t/m,集中荷载为50t 。 受力图示如下：
弯矩图：
x
剪力图：
综上:栈桥最大受力的弯矩为:Mmax=1662KN.M 剪力为:Q=500KN
则σ=M/2W=1662KN.M /(4×2490cm3)=167Mpa<[σ]=210Mpa 。满足要求(栈桥梁的材料为16Mn 钢,允许抗弯[σ]=210Mpa)。
剪应力：τ=QS x /I x t w =50/(47.7×1.65×4)=16Mpa ＜[σ]= 110Mpa 。 综上：栈桥梁受力满足要求。
5.横梁I25工字钢受力计算
采用汽超—20进行检算，按最大轴重不超过16.6t进行检算。每个点受力轮压部位设为只有两根I25a承受，I25a的截面模量为W=402CM3，A=48.5CM2。
车轮在栈桥梁上,Mmax=3×16.6/4=12.45t.m
弯矩:σ=M/W=12.45/402*2=154Mpa<[σ]=170Mpa
剪应力:τ= QS
max /I
x
b =10/21.6/25=2Mpa<[τ]=110Mpa
工字钢I25a满足受力要求。
2.平台验算说明
每台钻机重量仅为2吨,一跨栈桥跨度超过每个钻孔桩平台的桩距,上部结构和栈桥相同,因此平台受力肯定满足,这里不再检算。
十附件
10.1******大桥主桥C部分矮塔斜拉桥桥型布置图
10.2钢栈桥设计图
10.3钢栈桥及钻孔平台平面布置图
钢栈桥专项施工方案 ()
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏
中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部 2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无
人行便桥专项施工方案
人行便桥专项施工方案 一、工程概况 东莞市沙田镇横流桥改造工程在施工期间，为了便丁行人通过，特在河道上架设钢结 构临时便桥一座。该便桥设计长度100m便桥直接连接两侧河岸，设计桥宽2.5m。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝” ，“三无” 即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 横流桥是本合同段的导控工程和亮点工程，针对本工程的特殊性，我公司成立地基与基础、墩台、盖梁、支座、桥跨承重结构、通道涵、桥面系、附届构筑物分部，对横流桥工程的组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。 横流桥主河道内钢便桥是连通XX河东西两岸便道的关键附届工程，也是关系横流桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、总体施工方案及安排 （一）总体施工方案 1、基础施工 钢便桥及钢平台设两条主纵梁，两边纵梁采用两棉。承重采用上承式，其上横铺 I25a,间距0.75m,再纵铺设25槽钢分配梁，问距28cm^桥面铺设8mnff钢板。 2、主体布置 钢便桥水中基础均采用钢管桩，钢管桩规格为①1000m林10mm钢平■台及支撑位采用①600 x 10mm!冈管桩。每根钢管按20m考虑，便桥位桩顶焊接1100mr^ 1100mrK 20mmffi 盖板并与钢管桩之间焊接4块10cm^ 20cm^< 1cm加劲三角板，接下来放置双排
I30a工字钢作力横梁并焊牢在钢盖板上，为了加强其稳定性，在横向两钢管桩之间设两道18a 槽钢剪力撑。 3、护栏布置 桥面采用小钢管（直径7cg做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每2米设1根立柱（与桥面槽钢焊接）、高度方向设置两道脚手架架杆作横杆，问距55cm 并用安全网维护。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 （三）施工队伍安排及任务划分 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施 工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 震动锤班：负责本工程钢管桩的施工，配备施工人员1; 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员2人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员5; 电工班：1人； 混凝土工班：3; 机械工班：3人 施工总人数可达到15人 （四）施工安排及施工日期 1、总体施工计划： 2013.12.15 ——2013.12.31 2、详细施工进度计划： 2013.12.15 ——2013.12.20 施工准备 2013.12.21 ——2013.12.26 桩基施工 2013.12.27 —— 2013.12.31 上部结构施工 （五）钢管桩承载力验算 1、采用的钢管桩直径1,设计最大荷载60t。
钢便桥设计方案
长度21米净宽6米钢便桥 施 工 组 织 方 案 山东鸿泽路桥设施有限公司 二○一六年七月十一日
第一章钢桥参数确定 一、工程概况 本工程为一座施工钢桥，全部采用321装配式公路钢桥。 钢桥全长21米，净宽6米，跨径为21米,共计1跨。该桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向1.5米*6米桥面板，两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载100T，可以满足100T以下车辆，限速15KM/H。 二、设计方案 （一）、设计依据： 1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》； 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）； 6、《装配式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008 7、其他相关规范手册 （二）、主要设计技术要求： 便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。 安装便桥设备表 钢便桥两头为砼桥台基础，上部为七排单层下加强上承式贝雷结构，断面呈0.9米*6排列；贝雷弦杆上放置横向铺设1.5米*6米桥面板，两侧焊接护栏。
桥面板与贝雷桁架用T型丝连接，贝雷主梁与砼桥台预埋钢板用小龙门固定焊接。 三、施工方法及工艺流程： 施工方法：桥台现场开挖现场浇筑，贝雷采用现场拼装，吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桥台浇筑→桁架拼装→主梁吊装→桥面板铺装→完成焊接。 四、便桥施工工艺流程如下 1、测量放线 根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打木桩(放样木桩)。 2、桥台浇筑 施工前首先按照放线挖坑，取出泥土，是否符合要求深度、宽度、长度尺寸，检验合格后，按照砼比例进行搅拌均匀，方可进行浇筑、振实，保证水平标高。 3、贝雷桁架拼装 贝雷主梁在桥头空旷场地内用50T汽车吊车拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。贝雷用90cm支撑架分别拼成21米（一跨）双排单层下加强贝雷组3组和21米（一跨）单排单层下加强贝雷组1组，安装时断面排距为0.9m*6。为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。 4、便桥桥体安装 1、首先砼桥台凝固后，桥头填土压实，50T汽车吊开到砼桥台，停车支
钢栈桥验收方案
浠水二桥钢栈桥验收方案 一、工程概况 为满足县政府目标工期要求，根据现场情况，拟定搭钢栈桥施工。 钢栈桥宽度为8m,跨径组合为6*12m,总长为72m,采用φ630*10的钢管桩。栈桥下部结构均采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷梁、型钢组拼，桥面系采用专用桥面板。 二、执行标准和依据 1、工程施工合同文本 2、工程设计施工图及设计变更联系单 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规》GB50202-2002 5、《建筑桩基检测技术规》JGJ106-2014 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ-2008）； 7、《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）； 8、《建筑桩基技术规》（JGJ 94-2008）； 9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130-2011）。 三、验收围 钢栈桥下部结构均采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷梁、型钢组拼，桥面系采用专用桥面板。验收围包括钢栈桥全部施工容。 四、验收人员 1、总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员； 2、监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师； 3、有关勘察、设计和监测单位项目技术负责人。
4、安装施工单位技术负责人。 五、验收检查方法 按照浠水二桥钢栈桥施工验收表和《钢栈桥静载试验方案》的容进行验收。 六、验收程序 验收由生产经理主持，请监理工程师、测量工程师及有关人员参加。验收的结果及时填写相关工程验收记录表格，并请相关人员签认。 附件： 钢栈桥静载试验方案 一、试验目的 1、检验钢管桩单桩承载力； 2、检验钢栈桥结构焊接质量； 3、检验钢栈桥结构整体稳定性； 4、实测贝雷梁及钢管桩桩身弹性变形。 二、试验方法概述 本次试验选取浠水二桥钢栈桥作为试验对象，利用平板车、载重汽车作为加载平台，荷载物可以选择袋装水泥或各类型钢，分三级加载(卸载）。第一级加载(卸载）60%设计荷载，第二级80%，第三级100%。加载点位于跨中纵横桥轴线交叉处，以此模拟贝雷梁在最不利的位置受到最大汽车荷载作用效应，具体布置如图2-1所示：
钢栈桥施工方案
钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）；（5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)；（9）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；
（11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质
钢便桥施工方案修改后
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)
二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工 字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接， 每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构
人行便桥设计方案
人行便桥架设方案 概述 人行便桥位于S215道路钢构桥下游100米处，该地段河床宽度34米，水深约1米左右。便桥长36米，宽2米，设计5个桥墩，共四跨，每跨跨径为9米，墩与墩采用三根(I 200x 100X 7)的工字钢作为主梁，设计人群荷载为2KN/m 二、施工方案 1、便桥桥墩施工方法 先用挖掘机清理河道让便桥2#、3#墩基础露出水面，再依次挖掘 5X 4m深2m的基坑，然后采用①12螺纹钢焊接成长3m,宽2m,高6m的钢筋笼骨架放如基坑中，在骨架内人工填筑片石到顶部，最后回填各墩墩基础。待2#、3#施工完成后再用挖掘机清理河道让4#、5#墩基础露出水面，用同样的方法对4#、5#墩进行施工。在施工便道旁的河床挡墙可设为便桥1#墩，以挡墙顶面高程控制各墩的顶面高程，该挡墙顶面高程为2780.32,根据了解当地居民九龙河近十年最高水位为2778.92,所以最高水位距便桥墩定距离为 1.4米，由于桥墩埋深2m,河水最大冲刷深度为1m,且桥墩埋深满足要求。根据桥墩形状和最大流水速度得出最大流水压力为 1.24KN。 ①便桥桥墩图：
②便桥桥墩钢筋图: 立面图： -i ----- -------- … ---- .1 - ■ . ------------------- - ? ---------- ? -------- ”. ----------------------------- -_i -_l i ^l -i ^^^i _^l ^i ^i ^i —B a m B i __H _B i -■■■■__1 -■■■i -H B B B ^i ^i ” 04 I ■ 9 * - ? - - - - ? i - J 5 ■ - ? - i dl — -~"w~" ■1 1 ■ 1 1 1— 1— 1— 门 J ■- ■ .1 E BI ????■■ I ?-■!—■ I — 「■! 「- I - —I E 「；--■ I ■ - ■ J ■I ■■i ■ > - " J .1 ■ ^i a l ^i — .^^1 ^^1 I - __ r - _____ - __________ ____ _______ - ____ - _______ - _______ 1 ______ - _ ■ I L ______ ■ I “ -^^11 ^^1 - - .^^- ?^^~T i _I ^M . -M M > - - - * - ■ j - ■ ______ - _______ ________ I ____ - p _ L _____ - _______ ? _____ - ____ - __________________ - ■ L 1■- B ____ - _____ - - ? -■, ^—^1 * ^― ■ ? 一 ■ ■ — -^1 ^1 -—^1 .H -^1- -------------------- ^n ?^l H — ^ — .—-^^—.---------------------------------------------- >^— - .1 —-—“— .H .-U -H .H H ? ■ - ___ - - ______ ? _____ , - ____ ? . __ - __________________________________ ?'■ ____ - _________ - 一 --” - - - _____ - _______ - - - - ________? _______ - 一 ., ” ? “^~~T ? “ ” " ? ? - ■ 「 一 ■ ■■■__■■■■- .1■■1_■■ ■■1■■■■■■ ■■- ■■1■■■_■■ _^^^i _-B ■1■■1 —a B I B l I — …_B I B i ■-■■■ —-—- i 2-I B I B B -B - ^^^^1 ^1■-■1 1_■■1 a -B i B -I B d i B i -■■- --, ■ _______ * ______ - - ____ - _________ - H r _____ - ________ - __________________________________ T ______ _ . |? --;8.?.— ? -H - _______ ■ 厂■ ___ -,>" - L ——? __ - _______ .1^ . ?■-”?'■ ■ - _ - ■ - - ， - ■ 亠 - > *- - U - .? - *1^ ■11 -I — -■ - S - \ ; ■ ■- - ________________ L i ; - ::;-1! ■.■ ;; - - “ -I ! . . ■ - ■ ■ n 1 . I , - -a l . ■ ?f - _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1 ” ■ ? I ? F l I 1>? I ? *4- ■ I ! I ■ > I
钢便桥施工专项方案
钢便桥施工专项方 案
钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间
连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
钢便桥施工方案
中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案 （DK84+686.50～DK91+037.445） 中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日
中铁十局沪杭铁路客运专线项目部 三工区刚便桥施工方案 一、编制依据及规范标准 1、设计依据 （1）、现行施工设计标准 （2）、现行钢结构设计标准 （3）、现行施工安全技术标准 2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85） （3）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86） （4）、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。 （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （6）、《海港水文规范》（JTJ213-98） 二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准 桥面宽度：5.0m 设计荷载：78t旋挖钻及挂-120荷载 栈桥全长：18m、24单跨（净空15m） 在临时荷载作用下，荷载组合Ⅰ时，其钢结构的容许应力可提高30%，即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知，16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算，容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1）设计控制荷载：栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m，计算长度15m。 2）设计使用寿命：2年；
3）设计行车速度：10km/h。 4）桥梁主体结构及桥面部分：栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5）桥台基础 一边桥台采用混凝土桥台，混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm，台帽顶主梁位置放置枕木，防止压碎桥台混凝土。 三、沿线便桥设置 表4-1 施工便桥设置一览表 四、施工方法 1、总体施工方案 为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主，铺设钢筋混凝土管涵通过为辅，以
临时钢便桥施工方案
临时钢便桥施工方 案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式
米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备
钢便桥施工方案
穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年3月
穗莞深城际SZH-9标 深圳机场站空管站航管楼钢便桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建十六局集团有限公司 穗莞深城际SZH-9标项目经理部 2017年03月
目录 一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (1) 四、安全保证措施 (3) 五、图，附表 (4) .
一、编制依据及说明 1、机场站冠梁，砼支撑施工方案，机场站挡土墙施工方案。 2、贝雷钢桥相关设计规范及标准； 3、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况 深圳机场空管站东大门正对项目部施工场地三号基坑，而机场空管站西门所处的领航六路机场迟迟未能修通，为不影响三四号基坑开挖及空管站东大门正常进出通行，因此架设一座横跨基坑的钢便桥。具体位置见平面布置图。 三、施工方案 1、现场测量 根据现场测设，新修钢便桥长度27米，与基坑成正交角度。便桥位置：钢便桥横跨基坑，桩号为为DK83+644～DK83+656。（见钢便桥施工平面布置图）。 2、钢便桥简要设计说明 （1）设计荷载 主梁荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）第4.3.1条的1.6倍计算确定；单车质量不大于90吨，单轴不超过22吨。 栏杆、扶手：竖向荷载1.2kN/m，水平荷载2.5kN/m，栏杆高度1.2米。 风压（基本风压）：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）计算确定； 抗震标准：抗震设防烈度七度，设计地震加速度值0.1g； （2）桥面宽度 主桥桥面宽度3.7m，双幅桥面； （3）采用的主要材料 混凝土：C30：挡墙、承台； 钢筋：普通钢筋采用HPB300、HRB400钢筋； 钢结构：321梁为成品刚架现场拼装；其它为Q235B钢。 （4）结构设计要点 1）桥型布置。本桥主桥全长27m。跨径布置为：1x27m（9节3m标准节段），计算跨径25.34m。
钢栈桥专项设计施工方案
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (10) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (11) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1#便桥长约150米（即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥），2#便桥长约80米（即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥），桥面净宽均为4.5米，标准跨径为12米。桥位布置形式：考虑到下部结构（承台）套箱施工需要，两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： （ 桥面板4.5×1.26m 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5km/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 （1）钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管（桩径ф32.5cm，壁厚6 mm），横向间距2.5m，桩顶布置2根28cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管，设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础（如下图），利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后，在栈桥顶利用履带
临时钢栈桥施工方案(精)
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案 江苏沪宁钢机股份有限公司 2016年9月 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制： 审核： 审批：
临时钢栈桥施工方案 根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”） 为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。 根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。 （注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算） 附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算 1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 100吨汽车吊相关资料 2、100吨汽车吊性能 100吨汽车吊性能参数如下： 100吨汽车吊性能参数 100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为 75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
临时钢便桥施工方案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，
钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床
钢便桥施工方案(修改后)
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日
目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12) 二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26)
第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。 第二节钢便桥设计 一、使用要求 1.满足载货总质量100t车辆通过。 2.工后桥台沉降不大于5mm。
钢栈桥专项设计施工方案[优秀工程方案](14页)
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
钢栈桥施工方案
钢栈桥施工方案 1、编制依据 1.1、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工图纸； 1.2、由建设单位提供的施工文件； 1.3、国家、行业、泉州市有关的建筑施工和施工质量、施工安全、文明 施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件； 1.4、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工组织设计； 1.5、现场考察情况； 1.6、本单位的施工能力、经验； 1.7、主要技术标准及规范 1.7.1《公路桥涵设计规范》（JTJ021—89） 1.7.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 1.7.3《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD063—2007） 1.7.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 1.7.5《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》 2、工程概况 2.1、工程概况 泉三高速公路泉州支线（南安至惠安）NHA1合同段仙石大桥左线桥有0#台~22#台，共23排墩台，其中：11#墩~20#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台；右线桥有0#台~21#台，共22排墩台，其中：11#墩~19#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台。钢栈桥搭设总长度为330米，工作钢平台19座。 2.2、地质状况
仙石大桥大桥桥址区位于晋江的现代河床及I级阶，墩位处属冲积平原地貌，河床标高为-1.1m~3.4m，晋江水位标高为6.6m左右，晋江水深7.7m~10m，上部岩性为亚砂土、亚粘土、粉细砂，局部分布软土层，流塑~软塑状，厚度较小；其下为中砂、圆砾、卵石层，呈密实状；下伏基岩为花岗岩，桥址区基岩面和其风化面起伏较大。 根据仙石大桥两阶段施工图纸，钢栈桥及钢平台所属区共有8个钻孔点，各钻孔点的岩性及厚度为： ZKS17-1(右线12#墩) 亚砂土(1.8 m)、亚粘土(7.9 m)、细砂(11.1 m) ZKS19(右线14#墩) 中砂(2.8 m)、卵石(12.9 m) ZKS21(右线16#墩) 中砂(3.9 m)、卵石(6.1 m) ZKS23(右线18#墩) 砾砂(10.4m) ZKS17(左线12#墩) 亚砂土(3.0 m)、亚粘土(5.3 m)、细砂(4.3 m) 、中砂(4.1 m) ZKS18(左线14#墩) 细砂(4.8 m)、含细砂淤泥质亚粘土(3.7m)、中砂(7.9 m)、砾砂(6.1 m) ZKS20(左线16#墩) 中砂(7.7 m)、卵石(4.5 m) ZKS22(左线18#墩) 中砂(2.7 m)、卵石(6.5 m) 2.3、总体设计 钢栈桥桥面宽度6.0m，栈桥每9m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，双排钢管桩间距为2.2 m，栈桥每跨跨径为9m。 钢栈桥基础采用φ630mm×8mm钢管桩，单桩入土深度在河床处计划9m、在岸边淤泥层较厚处计划16m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I36b 工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用10mm的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U型箍扣锁。栈桥每隔9m在右侧安装1盏路
人行便桥设计方案
人行便桥架设方案 一、概述 人行便桥位于S215道路钢构桥下游100米处，该地段河床宽度34米，水深约1米左右。便桥长36米，宽2米，设计5个桥墩，共四跨，每跨跨径为9米，墩与墩采用三根（I200×100×7）的工字钢作为主梁，设计人群荷载为2KN/m。 二、施工方案 1、便桥桥墩施工方法 先用挖掘机清理河道让便桥2#、3#墩基础露出水面，再依次挖掘5×4m深2m的基坑，然后采用Φ12螺纹钢焊接成长3m，宽2m,高6m的钢筋笼骨架放如基坑中，在骨架内人工填筑片石到顶部，最后回填各墩墩基础。待2#、3#施工完成后再用挖掘机清理河道让4#、5#墩基础露出水面，用同样的方法对4#、5#墩进行施工。在施工便道旁的河床挡墙可设为便桥1#墩，以挡墙顶面高程控制各墩的顶面高程，该挡墙顶面高程为2780.32，根据了解当地居民九龙河近十年最高水位为2778.92，所以最高水位距便桥墩定距离为1.4米，由于桥墩埋深2m，河水最大冲刷深度为1m,且桥墩埋深满足要求。根据桥墩形状和最大流水速度得出最大流水压力为1.24KN。 ①便桥桥墩图：
②便桥桥墩钢筋图：立面图：
正面图： 顶面图： 侧面图：
③便桥通汛期期最高水位图：
④便桥最大流水量位移图： 便桥最大水流量作用下位移为0 2、便桥上部构造施工方法 墩与墩之间主梁采用三根长9m（I 200×100×7）的工字钢，三根工字钢各平行间距为1m，顺桥向各墩工字钢焊接成整体，在三根平行工字钢之间每2m增设一道（［140×60×8）的槽钢与主梁焊接成骨架。桥面用0.8cm防滑钢板与槽钢焊接，护栏采用Φ32螺纹钢长度为1.5m，每2m 增设一道焊接在两边的主梁上，然后在Φ32螺纹钢1.5m和1m处焊接Φ12螺纹钢形成防护骨架。 主梁构造图：