第七章 铜合金接触线
第七章铜合金接触线
第一节需求一览表
1．需求
2.交货期、交货目的地见“商务文件”。
3.数量供投标参考，最终采购量以施工现场需要的工程量为准。
2．服务需求：
食宿、往返火车或飞机票及当地交通费用，该报价需纳入总价，根据实际发生情况支付。
3．推荐易损件、备件及专用工具：
第二节主要技术规格
1．应用范围和工作用途
用于对山西中南部铁路通道单相50HZ、25kV 交流电气化铁路接触网中的接触线。2. 气象条件及工作条件
2.1 最高温度：40℃
2.2 最低温度：－25℃
2.3 接触线额定工作张力： 20kN (CTA150)； 13 kN (CTA120)
2.4 受电弓滑板类型：碳滑板
2.5 受电弓静压力：70±10N
2.6 最大运行风速：30m/s
2.7 隧道内结构设计风速：40m/s
2.8 覆冰厚度：5mm
2.9 雷电日：≤ 40天
2.10 海拔高度：≤ 1600m
2.11 地震烈度：≤Ⅷ度
3. 采用标准
本技术规格书的有关技术条件均引自TB/T 2809-2005。
4. 材料
各种型号的铜合金接触线应由相应的铜合金制成，其化学主成份范围如表1所示，并应分别与相应型号的铜合金接触线的机械和电气性能相适应。
表1 化学主成份％
5. 规格与断面尺寸
部放大
型识别沟槽型识别沟槽
A －截面直径（高度）
D －（沟）槽底间距 R －圆角半径
B －截面宽度 E －（沟）槽尖间距 H －上斜角
C －头部宽度 K －头部高度 G －下斜角
图1 截面形状及合金识别沟槽配置
6. 技术要求
6.1 截面形状、尺寸、角度及其偏差
接触线的截面形状为带有悬吊沟槽、合金种类识别沟槽的规则圆形。接触线的截面形状、合金种类识别沟槽、角度、尺寸及其偏差应符合图1和表2的规定。
6.2 机械性能
6.2.1铜合金接触线机械性能应符合表3规定。
6.2.2振动试验
长度为6m的试样，在本条规定的张力条件下，经受振幅35mm、频率3－5Hz、2×106次的振动试验（波形为正弦波）后，应无断裂。试验张力（试验时应考虑接触网张力增量系数： 1.10）：
——13kN适用的接触线型号为： CTA120；
——20kN适用的接触线型号为：CTA150。
6.2.3轴向疲劳试验
经受振动试验后长度为6m的试样，在6.2.2条规定的额定张力条件下，经受张力幅为30％额定工作张力、频率1－3Hz、5×105次的轴向疲劳试验（波形为正弦波）后，从中截取三个标准试样，测其拉断力（未软化），其任一值应不小于表3中规定值的95％。
6.3 电阻率
各种型号铜合金接触线在20℃时的电阻率如表4所示。
6.4 制造长度
接触线的制造长度应符合订货合同要求。每根接触线在制造长度内不允许有焊接接头。
制造长度允许偏差为0m到＋30m。
按质量交货时，每根接触线的交货质量按表2中计算截面积计算，不得超过订货长度与允许制造长度上偏差之和折算质量的103%。
6.5 外观及卷取
铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、裂纹、毛刺、擦伤等与良好工业
产品不相称的任何缺陷。
接触线小圆弧面上每间隔一段距离应有耐久的便于识别的工厂代号的标记。
铜合金接触线应大圆弧面面向盘芯整齐紧密地卷绕在线盘上，每一层的匝间不得有空隙，不得有扭转、交叉、跳线现象，层间应垫衬电缆纸。接触线的里端应伸出侧板或筒体，牢固固定在线盘上；外端应固定在侧板内侧。
7. 检验规则、试验方法及验收
7.1 检验规则及试验方法
检验规则及试验方法按照TB/T 2809-2005及铁运（2010）12号文执行。
7.2 验收
7.2.1铜合金接触线应经制造厂的质量检验部门检验合格方能出厂。
7.2.2每批产品交货同时按检验规则规定的出厂试验项目提供全面、完整的检验报告。
8 包装及标志
8.1 线盘
用于交货的线盘可以是木盘、钢盘或钢木盘，其技术性能应符合JB/T 8137要求，并应保证接触线装盘后在正常的吊装、运输及张力架线过程中不发生变形。线盘的外径d1≤1 800mm，外宽L1≤1400mm，轴孔直径d3＝80mm。筒体直径d2不得小于900mm。
8.2 包装
8.2.1 接触线应卷绕在符合8.1规定的线盘上交货。最外层接触线距线盘侧板外缘的径向距离不应小于50mm。成盘的接触线外面应包覆防潮、防腐、防水材料，然后用硬质材料包装牢固，应能承受正常吊装、运输中可能出现的碰撞。
8.2.2除非合同注明，每个线盘只允许卷绕一根接触线。
8.3 标志
8.3.1每盘接触线线盘上应有便于查找的牢固的标志，标明以下内容：
—制造厂名；
—产品名称；
—产品型号；
—制造标准代号；
—长度；
—毛重及净重（kg）；
—出厂编号及生产日期（年、月、日）；
—接触线放线方向的箭头。
8.3.2 每盘接触线应附有随带文件：
—产品合格证；
—出厂检验报告：
—该盘产品的出厂编号、生产日期、型号、本文号、长度、净重。
9 储运
9.1运输中严禁从高处抛下装有接触线的线盘，严禁机械损伤产品表面。
9.2线盘不允许平放及平放方式吊装及运输，以防线盘损坏及接触线排序混乱。
9.3 线盘滚动方向应与放线箭头方向相反。
10 卖方在投标时应提供的资料清单
10.1 制造厂家名称；
10.2 制造厂家供货业绩（包括供货时间、地点、数量等）；
10.3 全部的技术文件，包括拟投标产品的主要技术性能参数、检验与试验方法、不合格品判据，以及卖方认为有利于自己中标的相关资料等。
11 质量保证
正常使用寿命内不得出现自然断线事故。
12 设计联络与设备监造
铜合金接触线需进行设计联络与设备监造，卖方应提供设计联络与设备监造的建议计划，内容包括时间、地点、人数、联络内容以及买方在设计联络与设备监造期间每人每天的费用等，供买方确认。具体计划将在合同中约定。
国家标准《铜及铜合金扁线》编制说明
《铜及铜合金扁线》国家标准 征求意见稿编制说明 1工作简况 1.1任务来源 随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，国内外在电力、电子电讯、仪表、眼镜、拉链、照相器具的知名企业，对铜及铜合金的扁线的需求，已由电力行业扩展到了其他领域，并逐年增加。世界各国为了适应现代工业的发展需要，均已编制和修改了铜及铜合金扁线的标准，其产品的牌号、性能、规格也有已较大的补充。而我国的铜及铜合金扁线的标准，仍延用GB/T 3114-94的标准，已不能满足众多的铜合金扁线生产企业、中间供应商和使用企业的要求。2008年全国有色金属标准化技术委员会在广泛征求意见的基础上，以国标委综合[2008]118号文件下达本标准的起草任务，并由宁波博威集团有限公司负责起草修订，完成年限为2009年。 1.2主要工作过程和工作内容 根据任务落实会会议精神，我公司于2008年1月组建了铜及铜合金扁线国家标准起草小组，主要由总工程师办公室、技术部等技术人员组成。主要进行如下工作：1）确立《铜及铜合金扁线》国家标准起草遵循的基本原则； 2）申报起草该标准的立项报告； 3）对生产、使用厂家进行调研、收集资料； 4）查阅相关标准； 5）确定产品主要技术内容； 6）确定建立仲裁分析方法； 7）根据测试数据确定技术指标取值范围； 8）编写征求意见稿草案。 2标准制定原则和确定标准主要内容的论据 2.1本标准在制定时主要遵循以下原则 （一）充分满足市场要求的原则； （二）划繁就简的原则； （三）经济合理的原则； （四）有利于创新发展并与国际接轨的原则。 2.2标准的主要内容 2.2.1关于范围 本标准的铜及铜合金扁线主要用于电力、电子电讯、仪表、眼镜、拉链、照相器具等行业。本标准中的产品牌号是基于GB/T 5231-2001和GB/T 21652-2008的基础而来的，标准中的一部分牌号是在客户需求的基础上，结合国外实际情况和我国铜及铜合金扁线的实际需要而增加的。
触头【电接触材料】【精品】
触头 电路的通断和转换是通过电器中的执行部件，主要是其触头来实现的。触头是有触点电器的执行元件，又是电器中最薄弱的环节，其工作的优劣直接影响到电器的性能。 本章就触头在不同工作状态下出现的主要问题，如接触电阻、振动等，进行一定的分析，找出减少其危害的一些实用方法并对触头的一些基本参数作一介绍。 第一节概述 一、触头的分类 触头作为电器的执行机构，是非常重要的部件，它对电器的工作性能、总体结构、尺寸有着决定性的影响。触头的工作性能和质量直接影响到电器可靠性。触头在正常工作情况下经常要受到机械撞击、电弧等的有害作用，很容易损坏，故它又是有触头电器的一个薄弱环节。 触头可按以下方法分类： 1．按触头工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。前者在触头开断或闭合过程中，允许触头中有电流通过，后者在触头开断或闭合过程中，不允许触头中有电流通过，而在闭合后才允许触头中通过电流，如转换开关等。无载开闭触头，由于触头开断时无载，故无电弧产生，对触头的工作十分有利。 2．按开断点数目可分为单断点式和双断点式触头。 3．接触头正常工作位置可分为常开触头和常闭触头。 4．按结构形状可分为指形触头和桥式触头等。 5．按触头的接触方式可分为面接触、线接触和点接触3种。 二、触头接触面形式 触头接触面形式分为点接触、线接触和面接触3种，如图14—1所示。 图14—1 触头的接触式 (a)点接触；(b)线接触；(c)面接触。 1．点接触
点接触触头是指两个导体只在一点或者很小的面积上发生接触的触头（如球面对球面，球面对平面）。它用于20 A以下的小电流电器，如继电器的触头，接触器和自动开关的联锁触头等。由于接触面积小，保证其工作可靠性所需的接触互压力也较小。 2．线接触 线接触是指两个导体沿着线或较窄的面积发生接触的触头（如圆柱对圆柱、圆柱对平面）。其接触面积和接触压力均适中，常用于几十安至几百安电流的中等容量的电器，如接触器、自动开关及高压开关电器的触头。 触头实现电联接，一般采用触头弹簧压紧，压力较小，并考虑到装配检修的方便和工作可靠，多采用点接触或线接触的形式。在近代高压断路器和低压自动开关中，有的采用多个线接触和点接触并联使用，以减小接触电阻，使得工作可靠，制造检修方便。 3．面接触 面接触头是指两个导体有着较广表面发生接触的触头（如平面对平面）。其接触面积和触头压力均较大，多用于大电流的电器，例如大容量的接触器和断路器的主触头。 为了保证电器可靠工作，对触头有如下要求：工作可靠；有足够的机械强度；长期通过额定电流时，温升不超过规定值；通过短路电流时，有足够的热稳定性和电动稳定性；有足够抵抗外界腐蚀（如氧化、化学气体腐蚀）的能力；寿命长。 三、触头的参数 触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。 1．触头的结构尺寸 触头的结构尺寸，主要是根据触头工作时的发热条件确定，同时也要考虑到它的机械强度与工作寿命等条件。 2．触头的开距 触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离S称为触头的开距（或行程），如图14—2所示。触头开距必须保证触头分断电路时能可靠地灭弧，并且有足够的绝缘能力。 从减小电器的尺寸和减小触头闭合时振动的观点出发，在可靠开断电路的原则下，触头开距越小越好。触头开距的大小与开断电流大小、线路电压、线路参数以及灭弧装置等有关。 3．触头的超程 触头的超程是指触头对完全闭合后，如果将静触头移开，动触头在触头弹簧的作用下继续前移的距离厂，如图14—2所示。触头超程是用来保证在触头允许磨损的范围内仍能可靠
铜合金的分类及用途
铜合金的分类及用途 铜合金主要包括铍铜合金、银铜合金、镍铜合金、钨铜合金、磷铜合金。 、铍铜合金 铍铜合金是一种可锻和可铸合金，属时效析出强化的铜基合金，经淬火时效处理后具有高的强度、硬度、弹性极限，并且稳定性好，具有耐蚀、耐磨、耐疲劳、耐低温、无磁性、导电导热性好、冲击时不会产生火花等一系列优点。铍铜材基本上分为高强高弹性铍铜合金（含铍量为．％－．％）和高导电铜铍合金（含铍量为．％－．％）。 铍铜合金用途 铍铜合金常被用作高级精密的弹性元件，如插接件、换向开关、弹簧构件、电接触片、弹性波纹，还有耐磨零器材、模具及矿山和石油业用于冲击不产生火花的工具。现在铍铜材料已被广泛应用于航空航天、电器、大型电站、家电、通信、计算机、汽车、仪表、石油、矿山等行业，享有有色金属弹性王的美誉。 、银铜合金 银铜合金是通过将纯铜和纯银加入电熔炉进行熔炼，经铸造得到坯料，再加工成各种规格的成品。银铜合金的主要应用为电接触材料、焊接材料、银铜合金排及铜银合金接触线。 银铜合金种类 银铜合金：银和铜的二元合金，铜具有强化作用。 类型：有，，，和等合金。 用途：有良好的导电性、流动性和浸润性、较好的机械性能、硬度高，耐磨性和抗熔焊性。有偏析倾向。用真空中频炉熔炼，铸锭经均匀化退火后可冷加工成板材、片材和丝材。作空气断路器、电压控制器、电话继电器、接触器、起动器等器件的接点，导电环和定触片。真空钎料，整流子器，还可制造硬币、装饰品和餐具等。 、镍铜合金 镍铜合金通常被称为白铜。纯铜加镍能显著提高强度、耐蚀性、电阻和热电性，主要应用在海水淡化及海水热交换系统、汽车制造、船舶工业、硬币、电阻线、热电偶。工业用白铜根据性能特点和用途不同分为结构用白铜和电工用白铜两种，分别满足各种耐蚀和特殊的电、热性能。
铜合金接触线的研究现状
铜合金接触线的研究现状 1铜合金接触线的基本情况 铜材导电性好, 但强度不足。长期以来, 在铜接触导线研究方面, 一直存在高强度和高导电率之间的矛盾。一般来说, 要保持铜的高导电率,强度往往不足; 而要提高强度, 则需加入合金成分, 那样又会很大程度上降低铜材的导电率[9 ] 。Cu 中加入一些高熔点、高强度的金属和铜形成固溶体, 导致铜原子点阵畸变, 使电子运动阻力增加, 因而电阻增大, 加入量越多, 晶格畸变程度越大, 因而电阻率上升, 导电率下降。人们在解决高强度和高导电率这对矛盾时, 大都是在尽可能少的降低铜导线导电率的前提下, 采用固溶强化、变形强化或沉淀强化来提高铜材的强度。国内外对于高速轨道用关键材料都进行了长期的基础研究和应用研究[10～14 ] 。高速轨道用接触导线一般添加一些高熔点、高硬度、低固溶度的金属, 如Cr , Nb , Ag 等, 借助合金质点的纤维状排列,在不影响导电率的前提下来增加铜线材的强度和耐磨性。另外日本还采用大变形强化技术, 进行Cr , Nb 系铜基复合材料强化的研究工作。国内上海大学和西北工业大学提出采用定向凝固工艺来提高铜合金强度。定向凝固技术使Cr 在铜线中成纤维状排列, 提高强度, 同时解决高导电率和高强度的矛盾, 这项工艺目前还处于基础研究阶段。我国在高速列车建设方面起步较晚, 电力机车接触导线制造技术相对落后, 在铜熔体洁净化处理和连铸成形两个关键工序上, 缺乏有效手段,大大影响了最终产品性能。目前, 采用的生产接触导线的工艺主要是采用上引连铸加拉拔工艺[15 ] 。由于国产上引设备多为连体炉(即熔化炉与保温炉为一体) , 加料后立刻引出, 没有沉静过程, 造成炉料温差大、杂质不易排除、脱氧不彻底、吸气严重等问题。 2 铜合金接触线材料方面的研究 铜合金接触导线的主要优点是: 高温强度高,耐磨性好, 并且有良好的导电性能。基于以上优点, 国内外对铜合金接触线材料进行了大量研究[16～19 ] 。表3 为国内外已经产业化或试制的铜合金接触线的主要技术性能指标[4 ,8 ,20～23 ] 。 1 银铜合金类接触线 云南铜业在SCR1300连铸连轧生产线上能生产出质量优良的Cu2Ag 接触线, 经冷拉或冷轧成形为加工组织致密的高强度、耐磨接触铜合金导线, 完全克服了传统技术(上引法) 生产的铸态组织的缺点, 可满足机车200 km·h - 1以上的运行速度。其性能已和德国产银铜接触线相当, 但在接触线的平直度上尚需稍作改进提高, 以降低受电弓和接触线的离线率[7] 。 2 锡铜合金接触线 我国已列入行业标准的锡铜接触线, 抗拉强度接近银铜接触线, 但导电率稍低(70 %IACS) , 根据工程中接触网设计的具体要求, 可用于时速在200 km·h - 1以下的接触网中。现在法国在时速为300～350 km·h - 1的接触网中研制和试用的锡铜120 接触线, 其抗拉强度和导电率分别为360. 8 MPa 和70 %IACS[3 ] 。
铜及铜合金系列
C36000铅黄铜 C36000延展性好，深冲性能好。应用于钟表零件、汽车、拖拉机及一般机器零件。 铅黄铜切削加工性能优良，有高的减摩性能，用于钟表结构件及汽车拖拉机零件。 C36000化学成分： 锌(Zn)余量,铅(Pb)2.4～3.0,铝(Al)≤0.5,铁(Fe)≤0.10,锑(Sb)≤0.005,磷(P)≤0.01,铋(Bi)≤0.002,铜(Cu)62.0～65.0,杂质总和％≤0.75 ANK20无氧红铜 产品说明： 无氧红铜(Oxygen-free copper) 型号：ANK-20 Madel:ANK-20 标准：JIS-C1020P 制造工艺：冷拔/冷轧/热轧 产品特点：结构致密均匀，无气孔，砂眼，纯度高损耗小，导电导热延伸性能均佳，含氧量低于0.002%，性能优越，是精密模具放电加工的最佳之选. 产品应用：适用于各种高精密模具的放电加工材料或高压电气开关等电器配件 相关参数：硬度为HV86-102导电率大于等于59ms/m比重约8.9g/cm3 提供板材、棒材、异型件加工 ANK570钨铜合金 钨铜合金(Tungsten copper) 型号:ANK-5-70(ANK-是型号70表示钨含量约为70%) Model:ANK-5-70 产品特性:铜钨合金综合铜和钨的优点,高强度/高比重/耐高温/耐电弧烧蚀/导电电热性能好/加工性能好,ANK钨铜采用高质量钨粉及无氧铜粉,应用等静压成型(高温烧结账-渗铜, 保证产品纯度及准确配比,组织细密,性能优异.) 提供板材、棒材、触点材、焊轮、电子封装片、异型件 产品应用:应用于高硬度材料及溥片电极放电加工,电加工产品表面光洁度高,精度高,损耗低,有效节约材料。有钨60/钨70/钨85/钨90可供选择。 主要参数:密度G/cm3(13.9)抗拉强度Mpa(≥680 )硬度HV(≥186 )硬度软化温度℃(≥1000)导电率IACS(%)(≥42 )热导率W/mk(247 )库存板、棒材供客户选择 CuCrZr铬锆铜 铬锆铜（CuCrZr）化学成分（质量分数）%（ Cr:0.25-0.65， Zr:0.08-0.20）硬度（HRB78-83）导电率 43ms/m 软化温度550℃ 特点：具有较高的强度和硬度，导电性和导热性，耐磨性和减磨性好，经时效处理后硬度、强度、导电性和导热性均显著提高，易于焊接。广泛用于电机整流子，点焊机，缝焊机，对焊机用电极，以及其他高温要求强度、硬度、导电性、导垫性的零件。用制作电火花电极能电蚀出比较理想的镜面,同时直立性能好,能完成打薄片等纯红铜难以达到的效果对钨钢等难加工材质表现良好，铬锆铜有良好的导电性，导热性，硬度高，耐磨抗爆，抗裂性以及软化温度高，焊接时电极损耗少，焊接速度快，焊接总成本
第七章 铜合金接触线
第七章铜合金接触线 第一节需求一览表 1．需求 2.交货期、交货目的地见“商务文件”。 3.数量供投标参考，最终采购量以施工现场需要的工程量为准。 2．服务需求： 食宿、往返火车或飞机票及当地交通费用，该报价需纳入总价，根据实际发生情况支付。 3．推荐易损件、备件及专用工具：
第二节主要技术规格 1．应用范围和工作用途 用于对山西中南部铁路通道单相50HZ、25kV 交流电气化铁路接触网中的接触线。2. 气象条件及工作条件 2.1 最高温度：40℃ 2.2 最低温度：－25℃ 2.3 接触线额定工作张力： 20kN (CTA150)； 13 kN (CTA120) 2.4 受电弓滑板类型：碳滑板 2.5 受电弓静压力：70±10N 2.6 最大运行风速：30m/s 2.7 隧道内结构设计风速：40m/s 2.8 覆冰厚度：5mm 2.9 雷电日：≤ 40天 2.10 海拔高度：≤ 1600m 2.11 地震烈度：≤Ⅷ度 3. 采用标准 本技术规格书的有关技术条件均引自TB/T 2809-2005。 4. 材料 各种型号的铜合金接触线应由相应的铜合金制成，其化学主成份范围如表1所示，并应分别与相应型号的铜合金接触线的机械和电气性能相适应。 表1 化学主成份％ 5. 规格与断面尺寸
部放大 型识别沟槽型识别沟槽 A －截面直径（高度） D －（沟）槽底间距 R －圆角半径 B －截面宽度 E －（沟）槽尖间距 H －上斜角 C －头部宽度 K －头部高度 G －下斜角 图1 截面形状及合金识别沟槽配置 6. 技术要求
6.1 截面形状、尺寸、角度及其偏差 接触线的截面形状为带有悬吊沟槽、合金种类识别沟槽的规则圆形。接触线的截面形状、合金种类识别沟槽、角度、尺寸及其偏差应符合图1和表2的规定。 6.2 机械性能 6.2.1铜合金接触线机械性能应符合表3规定。 6.2.2振动试验 长度为6m的试样，在本条规定的张力条件下，经受振幅35mm、频率3－5Hz、2×106次的振动试验（波形为正弦波）后，应无断裂。试验张力（试验时应考虑接触网张力增量系数： 1.10）： ——13kN适用的接触线型号为： CTA120； ——20kN适用的接触线型号为：CTA150。 6.2.3轴向疲劳试验 经受振动试验后长度为6m的试样，在6.2.2条规定的额定张力条件下，经受张力幅为30％额定工作张力、频率1－3Hz、5×105次的轴向疲劳试验（波形为正弦波）后，从中截取三个标准试样，测其拉断力（未软化），其任一值应不小于表3中规定值的95％。 6.3 电阻率 各种型号铜合金接触线在20℃时的电阻率如表4所示。 6.4 制造长度 接触线的制造长度应符合订货合同要求。每根接触线在制造长度内不允许有焊接接头。 制造长度允许偏差为0m到＋30m。 按质量交货时，每根接触线的交货质量按表2中计算截面积计算，不得超过订货长度与允许制造长度上偏差之和折算质量的103%。 6.5 外观及卷取 铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、裂纹、毛刺、擦伤等与良好工业 产品不相称的任何缺陷。 接触线小圆弧面上每间隔一段距离应有耐久的便于识别的工厂代号的标记。 铜合金接触线应大圆弧面面向盘芯整齐紧密地卷绕在线盘上，每一层的匝间不得有空隙，不得有扭转、交叉、跳线现象，层间应垫衬电缆纸。接触线的里端应伸出侧板或筒体，牢固固定在线盘上；外端应固定在侧板内侧。 7. 检验规则、试验方法及验收 7.1 检验规则及试验方法 检验规则及试验方法按照TB/T 2809-2005及铁运（2010）12号文执行。 7.2 验收 7.2.1铜合金接触线应经制造厂的质量检验部门检验合格方能出厂。 7.2.2每批产品交货同时按检验规则规定的出厂试验项目提供全面、完整的检验报告。 8 包装及标志 8.1 线盘
铜和铜合金的基础知识
铜和铜合金的基础知识 铜合金（copper alloy ）以纯铜为基体加入一种或几种其他元素所构成的合金。纯铜呈紫红色﹐又称紫铜。纯铜密度为8.96﹐熔点为1083℃﹐具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 黄铜以锌作主要添加元素的铜合金﹐具有美观的黄色﹐统称黄铜。铜锌二元合金称普通黄铜或称简单黄铜。三元以上的黄铜称特殊黄铜或称复杂黄铜。含锌低於36％的黄铜合金由固溶体组成﹐具有良好的冷加工性能﹐如含锌30％的黄铜常用来制作弹壳﹐俗称弹壳黄铜或七三黄铜。含锌在36～42％之间的黄铜合金由和固溶体组成﹐其中最常用的是含锌40％的六四黄铜。为了改善普通黄铜的性能﹐常添加其他元素﹐如铝﹑镍﹑锰﹑锡﹑硅﹑铅等。铝能提高黄铜的强度﹑硬度和耐蚀性﹐但使塑性降低﹐适合作海轮冷凝管及其他耐蚀零件。锡能提高黄铜的强度和对海水的耐腐性﹐故称海军黄铜﹐用作船舶热工设备和螺旋桨等。铅能改善黄铜的切削性能﹔这种易切削黄铜常用作钟表零件。黄铜铸件常用来制作阀门和管道配件等。 青铜原指铜锡合金﹐后除黄铜﹑白铜以外的铜合金均称青铜﹐并常在青铜名字前冠以第一主要添加元素的名。锡青铜的铸造性能﹑减摩性能好和机械性能好﹐适合於制造轴承﹑蜗轮﹑齿轮等。铅青铜是现代发动机和磨床广泛使用的轴承材料。铝青铜强度高﹐耐磨性和耐蚀性好﹐用於铸造高载荷的齿轮﹑轴套﹑船用螺旋桨等。铍青铜和磷青铜的弹性极限高﹐导电性好﹐适於制造精密弹簧和电接触元件﹐铍青铜还用来制造煤矿﹑油库等使用的无火花工具。 白铜以镍为主要添加元素的铜合金。铜镍二元合金称普通白铜﹔加有锰﹑铁﹑锌﹑铝等元素的白铜合金称复杂白铜。工业用白铜分为结构白铜和电工白铜两大类。结构白铜的特点是机械性能和耐蚀性好﹐色泽美观。这种白铜广泛用於制造精密机械﹑化工机械和船舶构件。电工白铜一般有良好的热电性能。锰铜﹑康铜﹑考铜是含锰量不同的锰白铜﹐是制造精密电工仪器﹑变阻器﹑精密电阻﹑应变片﹑热电偶等用的材料。 [编辑本段] 铜合金的分类 铜合金的分类方法有三种: ①按合金系划分
接触线用铜合金剥层磨损行为
助能财料２００８年第３期（３９）卷 接触线用铜合金剥层磨损行为。 刘勇１，龙永强１，田保红１，刘平２ （１．河南科技大学材料科学与工程学院，河南洛阳４７１００３；２．上海理工大学机械工程学院，上海２０００９３）摘要：对高速电气化铁路接触线用Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金电磨损性能和磨损机制进行了研究。结果表明，在试验务 件下，在合金接触线一黄铜粉末冶金滑块系统的电磨损过程中，Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ舍金接触线的电磨损率随电流强度升高显著加强，由加裁较小电流引起的磨损份额为０．１６％～０．３４％上升至电流强度较大时的７．８２％～１７．２１％，未加裁电流时，剥层磨损的体积损失在总磨损体积损失中所占比例高达９４．７０％，表明该机制为舍金接触线主要机械磨损机制。关键词：Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金；电磨损率；剥层磨损；磨损机制中图分类号：ＴＧｌ４６．１；ＴＨＩｌ７．１文献标识码：Ａ文章编号：１００１—９７３１（２００８）０３—０３９２?０３１引官高速电气化铁路的迅速发展对电力牵引用接触线提出了越来越高的要求，除要求接触线材料具有良好导电性的同时，还应具有高的机械强度、高的抗软化温度及高的耐磨性。其中在耐磨性方面，要求接触线使用寿命不少于２０年ｎ￣３】，而接触线的磨损速率又决定了其寿命，由此可见针对接触线耐磨性能方面的研究工作显得 极其重要。 国内外的一些学者对此进行了不少有益的研究工 作：日本铁路技术研究所的Ｈ．Ｎａｇｓａｗａ等Ｈ’。３利用自 制电磨损实验机对Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金、Ｃｕ－Ｓｎ合金及纯Ｃｕ 等几种接触线材料在不同载流强度下的磨损速率进行 了研究和比较，同时还发现了在受电磨损的不同时期出 现了３种不同的磨屑颗粒与之相对应；浙江大学的涂江 平等［口￣１１］在不同载流条件下对Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金和Ｃｕ－Ａｇ 合金的磨损速率进行了研究和比较，并提出了Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金较佳的时效处理工艺；澳大利亚皇家墨尔本工学院的ＤａＨａｉＨ４１２．１５］等学者，对接触线材料在不同润滑条件下及在不同工作压力下的摩擦因数进行了测算和研究，从接触线材料调整并使用不同对磨滑块材料方面着手降低其磨损速率、改善其耐磨性能。但有关高速电气化铁路接触线用材料的受电滑动磨损行为及其电磨损机理的研究鲜有报道，本文对自行研发的高强度Ｃｕ－Ｃｒ－ｚｒ合金接触线的电磨损行为进行了试验研究，探讨了其电磨损机理，旨在对该类材料的优化设计和产业化应用提供借鉴。 ２实验 试验用Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金在ＺＣ－－０．０１型真空中频感应熔炼炉（ｍ）中熔炼而成。合金进行９５０℃×ｌｈ固溶处理后，根据相关研究结果［１们，选择最佳时效工艺（４８０℃Ｘ２ｈ）对棒材进行时效处理和拉拔变形，最终得到０７．１ｍｍ的线材，作为滑动磨损试验材料。 根据电气化铁路弓网结构和接触线使用状态，自行设计并制作了电滑动磨损试验机，所用滑块为采用粉末 冶金技术制备的黄铜材料，滑块与合金导线间接触载荷为５０Ｎ；加载不同电流（ｏ、１５、３０和５０Ａ）进行４ｈ的磨损试验。在ＪＳＭＪＥＯＬ＿５６１０Ｌｖ扫描电子显微镜（ＳＥＭ）下进行磨损表面形貌观察和磨损机理分析。 ３实验结果及分析 ３．１电磨损实验结果与分析 按照接触线加工成形工艺得到的Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金线材在自制的磨损试验机上加载不同的电流强度（ｏ、１５、３０和５０Ａ）进行ｌ＇～４ｈ的磨损试验，试验结果示于图１。图ｌ不同电流强度下Ｃｕ－Ｃｒ－Ｚｒ合金磨损率与滑动时间的关系 Ｒｇ１ＷｅａｒｒａｔｅｏｆＣｕ－Ｃｒ－Ｚｒａｌｌｏｙｗｉｔｈｓｌｉｄｉｎｇｔｉｍｅｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｕｒｒｅｎｔｓ 由图ｌ中可以看出，在磨损的初始阶段，磨损率（以单位长度上、单位接触压力作用下体积损失量来表示）增加较快，随着磨损时间的延长，磨损率近似呈直线增加，进入稳定磨损状态。这是由于合金线材在磨损初期与滑块的接触形式为线接触，接触面积小．因而磨损率较大。随着磨损过程的持续进行，合金与滑块的接触形?基金项目：国家高技术研究发展计划（８６３计划）资助项目（２００６ＡＡ０３２５２８）ｌ河南省教育厅自然科学基金资助项目（２００６４３０００４）? 河南科技大学基金资助项目（２００７ＺＹ０６０） 收到初稿日期：２００７－０７－２５收到修改稿日期：２００７－０９—１２通讯作者：刘勇 作者简介：刘 勇（１９６７一）．男，河南洛阳人。副教授，博士。主要从事高强高导铜合金的研究． 万方数据万方数据
接触线架设作业指导书
接触线架设作业指导书 1 适用范围 适用于京沪高速铁路接触线架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 组建专业架线班组，负责接触网架设工作。 3 技术要求 (1) 强制标准：铁建设【2006】167 号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准” (2) 推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南” (3) EN50149：铁路设施-固定设备-牵引供电-铜和铜合金接触线。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→接触线展放→落锚→结束。 4.2 工艺流程 工艺流程图 5 施工要求 5.1 施工准备 a) 检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。 b) 检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。 c) 事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。 d) 起落锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达
到要求。将棘轮本体与底座本体用4.0铁线绑死。 e) 架线车编组顺序为：作业车+恒张力架线车+作业车。 f) 技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。 g) 提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提交给线路临管单位运输部门调度，以便安排作业封闭点计划。 h) 施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。 i) 架线当天，架线人员全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。j) 检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 k) 架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1 号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1 圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。 l) 司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1 号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。 m) 司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2 号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。 n) 司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3 号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。 o) 司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）置于锁定位。 p) 提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。（见图1）
电接触材料研究进展调查报告
电接触调研报告——以AgSnO2电接触料为例摘要：本文首先简要介绍了电接触的基本概念和运行要求以及电接触材料的分类，之后以AgSnO2为例综述了电接触材料的研究进展，具体包括AgSnO2电接触材料的优缺点、制造方法及加工工业、列举了AgSnO2电接触材料的相关研究成果,最后总结了以AgSnO2为代表的电接触材料的当前研究方向和发展趋势。 关键词：电接触；材料；AgSnO2；氧化 Electrical Contact Investigation Report —— Using AgSnO2Electrical Abstract:Firstly, this paper introduce the electrical contact about the basic concepts and operational requirements and electrical contact materials classification briefly, latter the paperset AgSnO2as a case to provide a review on the research progress of electrical contact materials, including the advantages and disadvantages of AgSnO2 electrical contact material, manufacturing method and processing industry, and lists the research achievements related to the AgSnO2 electrical contact material. Finally the paper summarized the research direction and development trend by using the AgSnO2as a representative model. Keywords: electrical contact; material; AgSnO2;oxidation 引言 电接触材料通常应用于开关、继电器、接触器等链接器件中，是制造电接触导体的材料。随着电工技术的发展，在涉及电力、电工电子、通信技术、自动控制技术的各个领域中，电接触既是保证电能和信号顺利传输的关键，又是整个系统最容易发生故障的部分，其可靠性极为重要。但实践中往往只是在出现了电接触失效问题而导致重大乃至灾难事故时方才引起人们的重视。另一方面某些似乎早已解决的电接触失效问题还时而发生[1]。由于载荷类型、大小不同，接触形式多样，环境状态各异、材料种类繁多，因此电接触还存在极为复杂的物理、化学过程。人们对电弧效应、力效应、环境效应等引发的电接触材料服役过程中的电接触表面物理、化学等现象的认识还不够系统深入，目前我们仍需加大对电接触材料研究领域深入研究。 1 电接触的基本概念与运行要求 1.1 电接触的基本概念 电流从一个导体传向另一个导体，导体间的接触处称为电接触。在工程实际应用中，“电接触”常指的是接触导体的具体结构或接触导体本身，称为“电触头”，简称触头或触点。 工程应用中根据操作过程中接触处是否存在相对运动，电接触可分为三类[2]： （1）固定接触：（强电中有母线的连接或铆接、输电线连接器、电缆头等，在弱电中有电子设备和仪器中的插接件、连接器、塞子和插头）工作中出现的主要现象和问题是；接触电阻、接触温升和接触熔焊 （2）滑动接触：（开关的滑动触头、变阻器的滑动头、电机的电刷与滑环、电车的馈电弓与馈电线等）除上述问题外，还有接触元件之间的摩擦、润滑和磨损。 （3）可分合的接触：（各种开关电器和继电器的触头）在工作期间常出现电弧，是工作可靠性要求最高，工作任务最重的电接触类型。 1.2 电接触运行要求 电接触材料对不同类型的接触方式要求不同,如对滑动接触,主要要求材料的抗摩擦和
高速电气化铁路铜合金接触线制造技术新进展
高速电气化铁路铜合金接触 线制造技术新进展 万传军 （中铁建电气化局集团有限公司北京１０００４３） 摘要牵引供电系统中直接影响列车安全及运行速度的因素之一就是接触线，因此研究高速铁路接触线制造技术成为高铁建设的一个重要课题。我国在传统铜合金接触线制造技术的基础上，开发出先进的高强度接触线制造技术，可满足时速３５０ ｋｍ及以上高速铁路要求。 关键词客运专线高速铁路铜镁合金接触线 中图分类号Ｕ２２ 文献标识码Ｂ 文章编号１００９ － ４５３９ （２０１０） １０ － ００８２ － ０４ Ｌａｔｅｓｔ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｃｏｐｐｅｒ Ａｌｌｏｙ Ｃｏｎｔａｃｔ Ｗｉｒｅ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅｓ １ 概述 我国高速电气化铁路到２０２０年将达到１．２万ｋｍ，其中京沪高速铁路运营速度将达到３８０ ｋｍ／ｈ。接触线作为电气化铁路弓网关系中的重要介质，其作用就是确保列车高速运行时能够持续不断的从牵引供电系统中得到电能，因此必须具备良好的弓网配合关系。改善弓网关系的重要手段之一就是提高接触线的张力，使接触线振动迅速衰减，从而减小振动对受流的影响。接触线工作环境恶劣，需要承受冲击、振动、温差变化、环境腐蚀、磨耗、电火花烧蚀和极大的工作张力，因此其性能直接影响到高速列车的安全运行。根据高速铁路的技术要求，国内正在加大高速接触线的研发力度，迄今为止已经取得了可喜的成果。本文介绍了高速铁路接触线研究的最新进展，并阐述了新型高性能铜合金接触线技术。 ２铜合金接触线的发展 高速铁路均采用铜合金接触线，额定工作张力较大，并且不断受到受电弓的冲击和摩擦，忍受电弧烧蚀、温度变化以及环境影响。在这种情况下，要求接触线具有较高的抗拉强度、耐磨性、抗腐蚀性，还要有良好的抗高温软化特性，另外出于节能要求，还要有较好的导电性。由于纯铜导线抗拉强度较低，高温软化性能较差，为了改善性能人们通过添加银、锡、镁等成分来增加铜合金的机械强度
现代铁路用铜合金接触线制造技术实践
现代铁路用铜合金接触线制造技术实践 摘要采用上引连续铸造—连续挤压—拉拔制备铜合金接触线是我国目前最为先进的生产工艺，本文介绍了生产中各个工序中的一些问题，然后通过不断总结经验，确定了相关制作中的控制点，提出了一些解决的方法。 关键词铜合金；接触线；生产工艺 铁路运输在国民经济中有重要的作用，全国客、货运量的70%左右需要依赖铁路运输，现阶段我国铁路发展相对落后一些，为了更好地发展，铁道部提出发展高速铁路，从而达到降低现有铁路的运输压力目的[1]。现阶段的高速铁路对导电用接触线要求很高，而传统的钢包铝线已经不能满足于现在的需求了，从而出现了各种铜及铜合金接触线成为替代成为最好的选择。其中接触线的合金类型对其性能影响是最大的，其铁路用铜合金接触线制造工艺是影响运用性能的重要因素之一，所以这方面必须加以重视。 1 工艺介绍 目前阶段所制作的铜合金接触线，所运用的完善工艺是上引连铸铜杆，首先需要不断挤压后，然后再进行结晶强化处理，通过二辊冷轧机的冷加工处理方法，最后经过接触线拉拔机操作，从而制作成铜合金接触线，其中要将合金含量控制合理的范围之内，然后经过该工艺处理后，让铜合金接触线产品的性能可达到铁标TB /T 2809—2005的相关要求[2]。 2 上引连铸 目前运用上引连铸炉来制造接触线杆坯，其中上引连铸炉是一种感应炉，感应炉通过熔沟内大电流发生电磁力相关作用，从而在电磁力搅拌下，使炉内铜液在进行一个合理的混合，从而使合金元素在铜液中得到一个很好的分布情况。在上引连铸炉中熔化腔与保温腔中有一个过渡腔，其中的铜液从熔化腔经过渡腔进入保温腔时，这样一来就可以避免直接流入，这样一来就可以让铜液温度和液位的保持一个平稳，另外也可以比较很简单的从过渡腔内处理相关渣质，这样做能够使保温腔内铜液的温度相对稳定，成分均匀分布，液位相对平稳一些，在最大程度上保证了上引炉生产的接触线杆坯整线强度的相同，这样一来就可以预防接触线出现部分强度低的情况发生。 3 连续挤压 连续挤压机是通过电机旋转而带动挤压轮，杆坯进入挤压轮轮槽，因为在槽壁的摩擦力下，杆坯进入到由挤压轮和腔体形成的腔内一种效果，然后在高压和高温效果下，杆坯经过模口挤出，从而形成特定的产品。金属在模腔内受三方面的应力作用，从而使得塑性有一个很好的发挥效果，另外存在挤压死区的原因，从而使得杆坯的表面质量得到一个很好的保证。在进行挤压中，坯料温度会在很
AgMeO电接触材料材料
2AgSnO 电接触材料及其异型复合的研究 AgMeO 电接触材料属颗粒增强型复合材料,又称颗粒弥散强化材料,在冶金原理上同样遵循复合材料的强化机理[1]。银基体承担导电导热的主要任务,强化相的状态和行为关系到电接触元件在服役期间抗电弧侵蚀能力和耐磨损性,因此弥散强化相的选择及用量是关键之一。 AgMeO 电接触材料中, AgCdO 在电子电器元件制造业中的应用最为广泛。由于近年世界各国相继出台了有关法令法规,含)(CdO Cd 产品必须被替代,使业内科技工作者更加重视其它环保AgMeO 材料的质量改进和推广应用。这些环保型AgMeO 电接触材料主要有2AgSnO 、AgZnO 、AgCuO 、32O AgF 、AgMgO 、32O AgCe 、32O AgIn 、32O AgRE 等,还有添加Ni 、32O Co 、3MoO 、2ZrO 、2HfO 、2TiO 、32O Bi 、2GeO 、3WO 、32O Sb 、32O In 、MnO 、32O Ce 、32O La 、MgO 、 32O Gd 、 32O Y 等作为改性剂的派生产品。其制备工艺除了较为成熟的粉末冶金法、合金内氧化法外,还针对不同产品的特点研发了反应合成法、化学共沉积法、化学镀法等[2]。 实践证明,目前能够较好替代AgCdO 作为复合材料贵金属复层的AgMeO 主要是2AgSnO 及其派生产品。2AgSnO 材料作为近年电触头材料研究的热点,在发达国家得到迅速发展,已逐步应用于交流、直流接触器、功率继电器和某些低压断路器等领域。2SnO 虽然具有抗熔焊、耐磨损的特点,但因其抗电弧侵蚀能力差、几乎不被银基体润湿、较高的接触电阻和温升、与银基体热膨胀系数差别大、界面易生裂纹等缺点限制了其应用。研究者从合金设计和工艺技术改进入手,研究出许多2AgSnO 派生品种和相应的生产工艺,试图满足不同使用条件下的电接触元件对此类材料的性能要求。 业内人士在新型AgMeO 电接触材料的研发中对界面结合状况给予了较多的关注,例如： (1)采用3WO 及32O Bi +CuO 添加剂对2SnO 进行表面改性,用以改善2SnO 表面与Ag 的润湿性,提高界面结合强度[3]； (2)采用添加剂32O Co 、32O Sb 、32O Cr ,分散剂聚乙二醇,以及采用2SnO 表面镀银的方法,在改善2SnO 与Ag 的润湿性、减少晶界析出、使2SnO 分布均匀以减少晶界电子散射、降低材料电阻率、提高材料力学物理性能方面有一定效果[4]； (3)采用一定的工艺方法,使2SnO 弥散强化相细化到纳米尺度,能改善2SnO 与
铜镁合金接触线调研报告
铜镁合金接触线调研报告
铜镁合金接触线调研报告 1.市场前景 接触线是高速铁路牵引供电网中直接影响运行安全的最关键装备之一。时速300公里以上的铁路接触网均采用强度较高的铜镁合金。截至2010年，高铁铜镁合金接触线一直被国外垄断，我国正在研发时速350公里以上的高铁技术，国外产品不能满足我国技术要求。 课题组研发特殊的材料及优化技术，突破了合金熔炼、高温连续挤压及纤维化连续精密成型等难点，形成了具有完全自主知识产权的铜镁合金上引连铸高温连续挤压新方法。不仅在世界上首次获得横向晶粒尺寸小于8um的超细晶纤维结构的大长度铜镁合金接触线产品，还获得了特种铜合金高温 2. 3.主要工艺流程 在研究和分析国内外高速列车用铜合金接触线的基础上,结合目前铜合金接触线的生产现状,对我国铜合金接触线材料和加工工艺进行了分析。随着电气化铁路运行向高速化发展,开发新型的Cu-Cr-Zr系、Cu-Mg系铜合金接触线是必要且可行的。目前我国铜合金接触导线制造技术比较落后,在铜熔体洁净化处理和连铸成形两个关键工序上,缺乏有效手段,大大影响了产品的最终性能。综合考虑产品的最终性能和大规模连续化生产的要求,在加工工艺方面,连铸连轧法和连续挤压法是未来开发的重点 接触线 生产铜合金接触线各种方法的工艺流程
为解决铜镁接触线连续挤压生产中腔体温度控制难的问题,建立了连续挤压过程的多变量神经网络控制方法,经过多次实验和筛选,选出有效数据,多个模式反复学习,直至网络全局误差函数E小于预先设定的一个极小值.通过网络训练和仿真分析得到较佳的解决方法,该方法应用在铜镁接触线连续挤压生产线上,较好地解决了腔体温度控制难的问题,提高了劳动生产率、保证了产品质量,增加了挤压轮和模具的使用寿命. 更多还原 温度、转速、电流动态曲线 网络仿真输出转速与实测输出转速比较
铁路产品质量监督抽查检验实施细则(电气化铁道用铜及铜合金接触线)
铁路产品质量监督抽查检验实施细则 编号：GTCC-006-2014电气化铁道用铜及铜合金接触线 2014年12月02日发布 2014年12月10日实施
电气化铁道用铜及铜合金接触线产品质量监督抽查检验实施细则 1 适用范围 本细则规定了电气化铁道用铜及铜合金接触线产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。适用于电气化铁道用铜及铜合金接触线的监督抽查检验，具体检验项目根据当年的监督抽查计划调整确定。 2 检验依据 TB/T 2809-2005 电气化铁道用铜及铜合金接触线 TB/T 1842.3-2008 电力机车受电弓滑板第3部分：整体碳滑板 TJ/GD 011-2009 200~250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2) TJ/GD 012-2009 300~350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-3) 3 抽样 3.1 抽样方案 采用一次抽样检验，根据当年的铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。样品数量见表1。 表1 抽样数量及要求 3.2 抽样地点 可在生产企业或用户抽取。 3.3 抽样要求 由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路产品质量监督抽查管理办法》（国铁科法〔2014〕33号）执行。 抽查的样品应是经生产企业检验合格、未经使用的近期生产的产品。
4 检验条件 4.1 检验环境条件 检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。 4.2 主要计量器具和仪器设备 检验用主要计量器具和仪器设备要求见表2。 表2 检验用主要计量器具和仪器设备 4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备 使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。同时填写现场检测用仪器仪表及设备登记表。 5 检验内容及检验方法 检验内容、检验方法、执行标准条款及不合格类别划分见附表。 6 检验程序 6.1 检验前准备工作 6.1.1 检验机构在收到检验样品后，应核查样品的封条、封签完好情况，检查样品，记录样
铜合金接触线
铜合金接触线:滑动中的中国速度 发布时间：2011年1月27日第7版期刊号：3044 在我国,高速铁路是指新建最高运行时速300公里及以上的客运专线铁路,最高运行时速在250km及以上以客为主的客货混线铁路,最高运行时速在200km 及以上的改建铁路。时速160km~200km铁路称为快速铁路。高速铁路和快速铁路都是以电力机车为牵引动力的电气化铁路。 接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空间几何位置上。接触线还要承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力,以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨耗。 提高列车运行速度的必要条件是加大接触线的悬挂张力。加大接触线悬挂张力可以显著改善弹性,减少火花,提高机车高速运行时的受流质量。研究表明,机车运行速度的提高取决于接触线波动传播速度的提高,因此要使接触线波动传播速度大,就必须加大接触线悬挂张力、采用线密度小的接触线(即控制接触线的截面积)。这就表明,高速电气化铁路要求接触线在具有较高导电性能同时,还要有尽可能高的抗拉强度。 除此之外,由于高速铁路机车功率大、车流密度大、多是双弓运行,接触线的磨耗也大,使用寿命受到影响。国内外的接触线研究试验目的,还在于提高其耐磨耗性能。 各国高速电气化铁路采用的铜合金接触线 纯铜的导电性能很好,但机械强度较低,日本最初在时速210km的新干线上采用,由于耐磨耗性能差,运行2年左右就要换线,经过研究试验决定采用耐磨耗性能较好的铜锡合金接触线。法国在时速270km和300km的东南线和大西洋线高速铁路上采用铜接触线;在时速350km及以上的高速铁路(地中海线)上采用铜锡合金接触线和铜镁合金接触线。德国、西班牙在时速250km~300km采用铜银合金接触线,在时速300km以上采用铜镁合金接触线。我国时速350km的京津城际、武广高铁、郑西高铁采用铜镁合金接触线。 欧洲国家曾采用过镉铜合金接触线,但由于镉的公害已停止采用。日本在北陆新干线也采用铜包钢接触线,但未能在其他线路上推广采用。 我国高速电气化铁路采用的铜合金接触线