常用汽车空调制冷剂有哪些

常用汽车空调制冷剂有哪些?

（1）氟里昂-12（代号：R12）

R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。

R12的标准蒸发温度为-29.8℃，冷凝压力一般为0.78～0.98MPa，凝固温度为-155℃，单位容积标准制冷量约为288kcal/m3。R12只有在空气中容积浓度超过80%时才会使人窒息。但与明火接触或温度达400℃以上时，则分解出剧毒的光气。

R12能与任意比例的润滑油互溶且能溶解各种有机物，但其吸水性极弱。因此，在小型氟里昂制冷装置中不设分油器，而装设干燥器。同时规定R12中含水量不得大于0.0025%。R12对一般金属不腐蚀，但能腐蚀镁及含镁超过2%的铝镁合金。它对天然橡胶和塑料有膨润作用，系统中不能用一般天然橡胶作密封垫片，而应采用丁腈橡胶或氯乙醇等人造橡胶。R12的渗透性很强，甚至铸件的极细缝隙，螺纹接合处等都可能泄露，因此要求机器的密封性要良好。否则，会造成密封垫片的膨胀引起制冷剂的泄露。

由于R12在大气中分解后释放出的氯原子对臭氧层具有破坏作用，导致大气中臭氧浓度下降及形成臭氧空洞危害地球环境。根据蒙特利尔协议，发达国家1996年开始停止使用包括R12在内的CFC系列制冷剂，发展中国家在2000年基本停止使用CFC系列制冷剂，到2030年将全面停止使用HCFC系列制冷剂。因此，必须开发适合汽车空调系统的制冷剂R12的替代品。目前，有两种物质可作为R12的替代物应用于汽车空调。一是R134A（四氟乙烷），二是碳氢化合物。

（2）R134A（四氟乙烷）

R-134A制冷剂，别名R134A、HFC134A、HFC-134A、由于R-134A属于HFC类物质（非ODS

物质Ozone-depleting Substances）——因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加，是目前使用最广泛的中低温环保制冷剂。其主要特点是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能与CFC12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；传热性能比CFC12好，制冷剂的用量可大大减少。HFC134A和CFC12有相近的蒸发压力并且ODP值为零，GWP值仅0.29，且无明显毒性（长期慢性毒性试验仍在进行中）。

由于R134A良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-12的替代品。目前R134A 已商品化，广泛地应用于制冷空调中，尤其是成功地用于汽车空调。这是因为一是由于

R-134A特性使然，二是通过选择单一的冷媒，可以避免制冷剂经过胶皮软管时组成发生变化，目前全球生产的R-134a制冷剂中50%用于汽车空调，由于汽车空调的特殊工况，一般情况下每两年就要加注一次制冷剂。2006年中国新车消费R-134A约6550吨，维修用量约2950吨，合计9500吨，同比增长25%，约占R-134A消费总量的56%。由此可见中国汽车空调市场是巨大的，对制冷剂的需求也是巨大的。

根据欧盟已通过的含氟温室气体控制法规的要求，自2017年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂，由于现在使用的R-134A的GWP值为1300，故将被禁用；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间，在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。因而，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然。

（3）天然制冷剂

臭氧层的破坏和全球气候变化，是当前世界所面临的主要环境问题。由于制冷空调广泛采用CFC与HCFC类物质对臭氧层有破坏作用以及产生温室效应，使全世界的这一行业面临严重的挑战。CFC与HCFC的替代已成为当前国际性的热门话题。

国际普遍认为：21世纪将是天然制冷工质的世纪。各国都在积极跟踪，注意天然工质的研究开发。在各种天然制冷剂中，烷烃（又称碳氢化合物，缩写HC）是引起各国科学家注意的天然制冷工质，并对它的应用技术进行了详细的研究。烷烃：丙烷（R290），异丁烷（R600a）正丁烷（R600），是从自然界获得的成分之一。具有零臭氧耗损值（ODP）和极低的温室效应值（GWP）。欧洲史发展烷烃制冷剂应用于家用电器最早的地区。世界绿色和平组织也积极推荐碳氢化合物作为替代的制冷工质，德国AEG公司于1990年开始对天然制冷剂的研究，进行一系列试验表明异丁烷（R600a）用于冰箱永久替代氟利昂（CFC）。欧洲地区特别是德国90%以上的冰箱使用R600a作为制冷剂。世界各国也逐步扩大使用R600a制冷剂。我国目前的冰箱也大部分都使用R600a。

汽车空调系统实验报告

汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501

一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；

2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断

汽车空调制冷剂DIY加注补充方法

汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI

华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！

汽车空调制冷剂HFC-134a的使用

20世纪90年代以前的轿车空调制冷系统都采用CFC-12作为制冷剂。70年代，科学家发现含氯的氟利昂破坏大气的臭氧层。1987年部分国家的政府签订了“关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书”，CFC-12被列为禁用物质之一。现在，汽车制造业均已开始向不含氯的替代物HFC-134a过渡。 由于缺乏正确的科普宣传和冰箱行业的所谓“无氟”冰箱广告的误导，使大家误以为所有的氟利昂类化学物质或者氟利昂中的氟元素都破坏大气臭氧层，这是十分错误的。真正破坏大气臭氧层的罪魁祸首是氟利昂中的氯元素而非氟元素，科学家们所观察到的正是氯原子对大气臭氧层的破坏和消耗。 氯氟烃类化学性质极其稳定，寿命很长，在低空对流层内难以分解，寿命可长达几十年甚至上百年，所以最终都会升到高空的平流层，在那里，强烈的紫外线将促使其分解，释放出氯原子。这种新生的氯对臭氧具有亲和作用，能夺取其中的一个氧原子而生成氧化氯，并放出氧分子，从而破坏了臭氧。更糟糕的是，氧化氯又能和大气中游离的氧原子起作用，重新还原出氯原子又去消耗臭氧，如此循环不断。事实上，氯原子只参与了破坏臭氧的反应，本身并不消耗，类似于催化剂的作用。虽说臭氧密度相当小，上述反应发生的机会不多，但经不住长年累月的作用。几年前，南极上空就已经出现了一个相当于欧洲面积大小的臭氧空洞，北极地区的臭氧层也变得很稀薄，使更多的太阳光紫外线辐射到地球危害人体健康。因此，国际社会于1987年9月在加拿大缔结了《蒙特利尔协议书》，明确规定禁用CFC-12的期限为2000年。但近年来由于臭氧层的破坏不断加剧，国际社会把CFC-12的完全禁用期提前到1995年，发展中国家则可推迟10年。我国于1992年发文规定：各汽车厂从1996年起在汽车空调中逐步用新制冷剂HFC-134a替代CFC-12，在2000年生产的新车上不准再用CFC-12。 其实，氟利昂类制冷剂就是卤代烃类化合物的商品名称，后来便逐渐变成了这一类化合物的统称。它是由卤族元素，主要是氟(F)原子和氯(Cl)原子取代甲烷(CH4)或乙烷(C2H5)中的氢(H)原子所生成的化合物。该类制冷剂编号的特点是：两位数属卤代甲烷系列如CFC-12。三位数、且首位数为1者，属卤代乙烷系列如HFC-134a。两者的尾数均表示所含氟原子数。甲烷系列两位数之和小于5者，乙烷系列三位数之和小于8者，其差值就是没有在编号中表示(默认)的氯原子数。例如：CFC-12的尾数为2，就说明它含有两个氟原子；两位数之和为5的差数是2，说明它还含有2个氯原子。HFC-134a 的尾数为4，就说明它含有4个氟原子；三位数之和为8，与8的差值为0，说明它里面不含氯原子。在卤代烃中，有H原子被完全取代的，也有未被完全取代的。两位数的甲烷系列，其首位数减去1后的得数就是所剩的H原子数三位数的乙烷系列，其第二位数减去1后的得数就是所剩的H原子数。例如：CFC-12就不剩H原子；CFC-22剩1个H原子；HFC-134a就还剩2个H原子。 根据上述规律，卤代烃可分为三类：第一类是H原子被完全取代了的含氯氟烃，它的编号冠以CFC，第一个C代表氯元素，F为氟元素，后面的C是碳元素。第二类是H原子没有被完全取代的氢氯氟烃，它的编号冠以HCFC。第三类是H原子没有被完全取代，但不含氯的氢氟烃，它在编号前冠以HFC。由于各类氟利昂对臭氧层的消耗程度有很大的不同，所以必须区别对待，国外早已槟弃了氟利昂这一笼统而又含糊的称谓。 既然破坏臭氧层的是含氯卤代烃，那么前两类含氯，便都在禁用范围之列，只有HFC不含氯，允许继续使用。经各国科学家研究较为成熟并已步入实用阶段的就是HFC中的HFC-134a，它是美国杜邦(DuPont)公司率先开发出来的。制冷剂HFC-134a的主要特点是：①不含氯原子，对大气臭氧层不起破坏作用；②具有良好的安全性能(不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性和无腐蚀性)；③物理性能与CFC-12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；④传热性能比CFC-12好，因此制冷剂的用量可大大减少。 但是HFU134a与现有矿物质的冷冻机油不溶合，因此不得不为之寻找新的压缩机油。通过反复试验与筛选，现已开发出两种与HFC-134a溶合的油，它们的代号为PAG及ESTER，而PAG油应用较为普遍。但仍存在如下问题：①具有高吸湿能力，易使制冷系统的节流元件(毛细管或膨胀阀)发生冰堵，因

汽车空调系统抽真空及制冷剂的加注

1、空调制冷系统抽真空 抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水汽，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水气化成蒸汽后被抽出制冷系统。因此，抽真空时时间越长系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min 以上。 1)将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高低接口相连，将 歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。。 2)打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并观察两个压力表，将 系统抽真空至~。 3)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示压力是否回升。若回 升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15~30min，使真空压力表指针稳定。 4)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 5)关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制 冷系统。 2、空调制冷剂的充注 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，既可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定充注制冷剂的数量，充注数量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上通常都标有所用的制冷剂的种类及其充量。充注制冷剂时可采用高压端充注或低压端充注。 1)高压端充注制冷剂。从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注， 充入的是制冷剂液体，特点是安全快速，适用于制冷系统的第一次充注，经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。

①当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 ④从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后卸下仪表。从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于非工作状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。 2）低压端充注制冷剂。从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，特点是充注速度慢可在系统补充制冷剂情况下使用。 ①将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。 ②打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母，从而排出注入软管中的空气。 ③打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到时，关闭手动低压阀。 ④启动发动机，接通空调开关，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 ⑤再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注剂量达到规定值。 ⑥向系统中充注规定量制冷剂后，观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，将鼓风机风量开到最高档，若气温为30℃~35℃，则系统内低压测压力应为~,高压侧压力应为~。 ⑦充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，从压缩机上卸下歧管压力计，动作要迅速，以免过多的制冷剂泄出。 注意事项：见红色字部份。

汽车空调系统制冷剂的加注

汽车空调系统制冷剂的加注生产实习授课教案

组织教学（时间5分钟）1、点名检查学生出席情况，填写考勤薄。 2、检查学生穿着工作衣服、帽、鞋等情况。 3、生产安全教育，职业道德教育。 2、4、先在电教室上课后到实习车间实习。 教学过程 入门指导（在电教室进行，时间25分钟）1、教师提问（5分钟）： 1）汽车空调的类型 2）汽车空调系统的组成。 3）制冷剂的作用和空调系统工作原理 4）汽车空调高压侧和低压侧的压力范围分别是多少？ 5）空调系统的常见故障有哪些？ 汽车空调结构原理图 2、播放教学录像（10分钟）。 播放加注制冷剂的操作教学录像，播放过程中指出应注意的事项和容易出现不规范操作的地方。 3、教师强调并板书（10分钟）： 1）操作时应带护目镜，应该在通风，无火处排放制冷剂 2）严禁加错制冷剂（R12&R134a） 3）不许明火和电阻加热器加热制冷剂罐

4）连接岐管压力表时要注意排除软管里的空气； 5）高压侧充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动 阀。 1 、放空制冷剂（10分钟）； 示范操作 （在实习车 间进行，时间 70分钟） 示范过程中 在适当时候 提出问题 (1) 准备工作 ①压力表组接入系统，调整控制器到最冷位置； ②友动机转速调至1000 ~1200r/min, 并运行10~15min； (2) 放出制冷剂 ①恢复发动机正常转速, 然后关闭发动机； ②缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出； ③中间软管开口端应裹上白色抹布，如有冷冻油排出，必须显示在 抹布上。这时应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出。 ④表座上高、低压力表读数均为零, 说明系统已放空。 2 、系统抽真空和检漏（45分钟）； 教学 重点

汽车空调制冷剂应用与发展现状

汽车空调制冷剂应用与发展现状 摘要：汽车空调是现代汽车产业必不可缺的重要组成，是衡量汽车舒适性能和安全性的一个重要指标。而汽车空调的重要组成部分制冷剂的性能决定着汽车空调的品质好坏。全球环境的恶化，大气的污染对汽车空调制冷剂有着越来越高的环保要求，本文介绍了汽车空调现在使用的制冷剂CFC-12和 HFC134a的优缺点和应用现状，以及汽车空调制冷剂研究的现状和发展前景。 关键词：汽车空调制冷剂；应用；发展；现状 1前言 汽车空调制冷系统中循环流动的工作介质叫制冷剂，在收到制冷压缩机压缩功的作用下，它在系统的各个部件间循环流动，从而进行能量的转换和传递，实现制冷机向高温热源放热和从低温热源吸热的功能，达到制冷的目的[1]。 近年，我国的汽车工业得到了长足发展，汽车制冷剂也已处于CFC-12向HFC134a的过渡阶段。全球变暖带来的环境问题，要求汽车空调制冷剂想更加环保的方向发展。 2制冷剂对环境的影响 空调制冷中主要是采用卤代烃制冷剂，其中不含氢原子的称为氯氟烃（CFC)，含氢原子称为氢氯氟烃(HCFC)，不含氯原子的称为氢氟烃(HFC)。空调制冷剂对大气环境的影响主要有两个方面，一是对大气臭氧层的破坏，另一方面是使全球气候变暖的温室效应。在卤代烃中，随着氯原子数的增加，其对大气臭氧层的破坏就愈严重，因此，CFC对大气臭氧层的破坏最严重，HCFC对大气臭氧层的破坏程度相对较小，HFC不破坏臭氧层。制冷剂对臭氧层的破坏程度用破坏臭氧层潜值(Ozone deple-tionpotential，简称ODP)表示。制冷剂的排放会产生全球气候变暖的温室效应，其影响程度用全球变暖潜值(Global warming potential，简称GWP)表示[2]。 3制冷剂CFC-12的淘汰和HFC134a的替代 在蒙特利尔协议书签订以前，汽车空调系统多数使用CFCl2作为制冷剂。CFCl2是非常理想的制冷剂，它的沸点和摩尔质量分别是：-29.79℃和 120.93kg/kmol，但它的ODP值较高，根据蒙特利尔协议书，CFC12是一级被禁制冷剂。为了寻找新的冷媒来代替CFC类物质，空调行业已经作了广泛的研究，

常用汽车空调制冷剂有哪些

常用汽车空调制冷剂有哪些? （1）氟里昂-12（代号：R12） R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。 R12的标准蒸发温度为-29.8℃，冷凝压力一般为0.78～0.98MPa，凝固温度为-155℃，单位容积标准制冷量约为288kcal/m3。R12只有在空气中容积浓度超过80%时才会使人窒息。但与明火接触或温度达400℃以上时，则分解出剧毒的光气。 R12能与任意比例的润滑油互溶且能溶解各种有机物，但其吸水性极弱。因此，在小型氟里昂制冷装置中不设分油器，而装设干燥器。同时规定R12中含水量不得大于0.0025%。R12对一般金属不腐蚀，但能腐蚀镁及含镁超过2%的铝镁合金。它对天然橡胶和塑料有膨润作用，系统中不能用一般天然橡胶作密封垫片，而应采用丁腈橡胶或氯乙醇等人造橡胶。R12的渗透性很强，甚至铸件的极细缝隙，螺纹接合处等都可能泄露，因此要求机器的密封性要良好。否则，会造成密封垫片的膨胀引起制冷剂的泄露。 由于R12在大气中分解后释放出的氯原子对臭氧层具有破坏作用，导致大气中臭氧浓度下降及形成臭氧空洞危害地球环境。根据蒙特利尔协议，发达国家1996年开始停止使用包括R12在内的CFC系列制冷剂，发展中国家在2000年基本停止使用CFC系列制冷剂，到2030年将全面停止使用HCFC系列制冷剂。因此，必须开发适合汽车空调系统的制冷剂R12的替代品。目前，有两种物质可作为R12的替代物应用于汽车空调。一是R134A（四氟乙烷），二是碳氢化合物。 （2）R134A（四氟乙烷） R-134A制冷剂，别名R134A、HFC134A、HFC-134A、由于R-134A属于HFC类物质（非ODS 物质Ozone-depleting Substances）——因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加，是目前使用最广泛的中低温环保制冷剂。其主要特点是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能与CFC12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；传热性能比CFC12好，制冷剂的用量可大大减少。HFC134A和CFC12有相近的蒸发压力并且ODP值为零，GWP值仅0.29，且无明显毒性（长期慢性毒性试验仍在进行中）。 由于R134A良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-12的替代品。目前R134A 已商品化，广泛地应用于制冷空调中，尤其是成功地用于汽车空调。这是因为一是由于 R-134A特性使然，二是通过选择单一的冷媒，可以避免制冷剂经过胶皮软管时组成发生变化，目前全球生产的R-134a制冷剂中50%用于汽车空调，由于汽车空调的特殊工况，一般情况下每两年就要加注一次制冷剂。2006年中国新车消费R-134A约6550吨，维修用量约2950吨，合计9500吨，同比增长25%，约占R-134A消费总量的56%。由此可见中国汽车空调市场是巨大的，对制冷剂的需求也是巨大的。 根据欧盟已通过的含氟温室气体控制法规的要求，自2017年1月1日起，欧盟将禁止新生产的汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂，由于现在使用的R-134A的GWP值为1300，故将被禁用；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年间，在用汽车空调将按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷剂；自2017年1月1日起，将禁止所有汽车空调使用GWP值大于150的制冷剂。因而，汽车空调使用低GWP值的制冷剂成为趋势和必然。 （3）天然制冷剂

汽车空调制冷剂知识小方法检测泄露

汽车补充致冷剂要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。 汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是，另一种是一，历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中首当其冲。 是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了制冷剂。 与空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。 冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，的冷冻油是一种可溶于之中的矿物油，而是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此的冷冻油一般是用一种叫做或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性，空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与有所不同，因此只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。 橡胶管和灌充设备上注明的标志以防误用。 目前进口的汽车空调装置多是用制冷剂，而市面上制冷剂的价格又是的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将空调系统改为灌充制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。 因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器，实谓得不偿失，因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中，不可互用。

汽车空调制冷剂的使用

汽车空调制冷剂的使用、危害及未来发展摘要：制冷剂被人们称为汽车空调的血液，汽车空调制冷剂的泄漏造成的环境污染越来越严重。正确分清不同类型的制冷剂及其发展趋势，对制冷剂合理使用与及时回收，将有助于我们的环境保护。 关键词：汽车空调，制冷剂，使用，危害 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。而要实现空调的正常运行，制冷剂是不可缺少的。制冷剂是指在制冷系统中传导热能的一种流体,为实现制冷循环的工作介质，也称为制冷工质，或简称工质。广泛应用于工商制冷、家用制冷、汽车空调等主要的制冷行业。空调制冷中主要是采用卤代烃制冷剂，其中不含氢原子的称为氯氟烃(CFC)，含氢原子的称为氢氯氟烃(HCFC)，不含氯原子的称为氢氟烃(HFC)。 制冷剂的发展分为三个阶段：第一阶段，从1830年到1930年，主要采取NH3、HCS、CO2、空气等作为制冷剂，有的有毒，有的可燃，有的效率很低，主要出于安全性的考虑，尽管使用了一百年之久，当出现了CFCS和HCFCS制冷剂后，还是当机立断，实现了重大的第一次转轨。 第二阶段：从1930年到1990年，主要采用CFCS和HCFCS制冷剂。使用了60年后，发现这些制冷剂破坏臭氧层。出于环保的需要，不得不被迫实现第二次转轨。 第三阶段：从1990年至今，进入以HFCs制冷剂为主的时期。 2010年前世界上汽车用空调制冷剂主要有三种：氟里昂型制冷剂CFC-12、卤烃型制冷剂 HFC-134a、碳氢型制冷剂。在卤代烃中，随着氯原子数的增加，其对大气臭氧层的破坏就愈严重，因此，CFC对大气臭氧层的破坏最严重，HCFC对大气臭氧层的破坏程度相对较小，HFC不破坏臭氧层。制冷剂CFC-12（二氟二氯甲烷）历史较长且使用普遍，是一种不易分解稳定性很强的物质，其寿命长达120多年，当它从大气的对流层流向平流层时，在紫外线的作用下释放出氯原子，氯原子与大气平流层中的高浓度臭氧发生连锁反应，对臭氧的衰减产生链式催化作用，从而使平流层臭氧破坏，导致温室效应和过量的紫外线对地球物种和人类的伤害。10多年来，经科学家研究；大气中的臭氧每减少1％。照射到地面的紫外线就增加2％，人的皮肤癌就增加3％，还受到白内障、免疫系统缺陷和发育停滞等疾病的袭击。现在居住在距南极洲较近的智利南端海伦娜岬角的居民，已尝到苦头，只要走出家门，就要在衣服遮不住的肤面，涂上防晒油，戴上太阳眼镜，否则半小时后，皮肤就晒成鲜艳的粉红色，并伴有痒痛；羊群则多患白内障，几乎全盲。据说那里的兔子眼睛全瞎，猎人可以轻易地拎起兔子耳朵带回家去，河里捕到的鲜鱼也都是盲鱼。所以使用制冷剂的同时环境

二氧化碳制冷剂汽车空调讲解

二氧化碳制冷剂汽车空调 293430112001 曹广升 一、课题背景和目的 自蒙特利尔议定书签定以来, 以CFCs 和HCFCs 等氟利昂作制冷剂的制冷空调界面临着严重的挑战, 为了寻找合适的替代物, 全球范围内开展了广泛的研究。目前推出的包括R 134a在内的HFCs 及其混合物, 不能够满足长期替代的要求, 大多有较高的温室效应指数(GWP) 等缺点。同时, 人们担心这些化合物可能隐含着不可预知的潜在危险，因此, 天然工质就引起了人们的极大关注, 其中的二氧化碳因其具有良好的热力性能和环保特性, 尤其受到了重视。过去CFC12 作为汽车空调的制冷剂，其用量约占全世界CFC12 用量的28 。汽车空调由于处于动态工作环境，负荷大，使用开式或半开式压缩机极易引起泄漏。据测，全世界泄漏到大气中的CFC 物质中有3／4 是由于汽车空调泄漏引起的，在汽车空调装置中用新的制冷剂来替代的任务已十分紧迫。二氧化碳是少数几种无毒、不易燃的工质之一，如果泄露到大气中, 它不会导致臭氧层空洞等问题L 与其它工质相比, 二氧化碳具有明显的点: (1)ODP= 0, 且GWP＝1 很小, 约为R134a 和R22 的千分之一。 (2) 运动粘度低, 流动性大，压缩比较低(约为2.5- 3.0) , 单位容积制冷量大。 (3) 来源广泛, 价格低廉，维护简单, 无须循环利用。 (4) 无毒、不可燃, 对常用材料没有腐蚀性。 另外，二氧化碳空调的安全保护装置与现有系统相同；短期和长期暴露极限相当于甚至好于CFC/HCFC；破裂时释放的能量与现有系统相当；二氧化碳的所有特性都为人熟悉，研究应用方便；系统质量和体积与R134a 系统相当；蒸发潜热较大，单位容积制冷量相当大；充分适用各种润滑油和常用机器零部件材料等等优点。当前, 人们最关心的是环境污染的问题，二氧化碳作为天然物质, 对大气臭氧层无任何破坏作用, 其ODP= 0，至于GWP 值, 制冷系统本身不会产生二氧化碳, 只是利用它作为工质, 并且是从工业废气回收得到的, 用它作为制冷剂时, 其GWP 值为零，正是因为二氧化碳的这些优点, 致使它得到人们的重视和关注，不少专家预言, 二氧化碳将是二十一世纪制冷空调技术的理想制冷剂，并且已被很多国家作为汽车空调制冷

汽车空调制冷剂的充注方法

汽车空调制冷剂的充注 方法 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

汽车空调制冷剂的充注方法 一．系统抽真空 1.连接充注软管和歧管压力表，拧紧螺母。关闭岐管压力表手动阀，拧下制冷管路的维 修阀的阀盖。连接快速脱开适配器并锁紧。 2.将高压表接入高压管的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管的维修阀。中间 充注软管安装于真空泵接口。 3.启动真空泵，打开歧管压力表的高压阀和低压阀。 4.抽真空时间约为10～15分钟左右. 5.关闭高压阀和低压阀。 6.放置5分钟，观察压力表，指针继续上升，说明真空下降，系统有泄露。检查泄露情 况，并修补漏洞。 7.继续抽真空20～25分钟，重复6步骤，如压力表保持不动，说明无泄漏，可进行下 一步的工作。 8.关闭高压阀和低压阀，停止抽真空。拆下中间充注管，准备冲入制冷剂。 二．充入制冷剂 1.罐装制冷剂使用前的准备工作，操作如下: ①在制冷剂罐上安装启开阀之前，逆时针旋转蝶形手柄，直到阀针完全缩回为止。 ②逆时针旋转板状螺母，使其升到最高位置。 ③将歧管压力表的中间充注软管安装该阀的接头上，顺时针旋转板状螺母并拧紧。 ④顺时针旋转蝶形手柄，使其前端的阀针在制冷剂罐凸台上刺出小孔。 ⑤逆时针旋转蝶形手柄，制冷剂便沿注入软管流到歧管压力表内。 ⑥顺时针旋转蝶形手柄到最低位置，重新封闭制冷剂罐，但不可拆动启开阀，否则罐 内的制冷剂会泄露。

2.充注制冷剂的步骤。 ①连接好歧管压力表和制冷剂罐。 ②逆时针旋松启开阀手柄，使制冷剂进入中间充注软管，这时不能打开两侧的手动阀 门。 ③拧松歧管压力表中间软管的螺母，会看到白色制冷剂气体外溢并听到嘶嘶声，排出 中间软管的空气后，再旋紧中间软管螺母。 ④旋开高压手动阀门，将制冷剂罐倒立，立即以液态注入制冷系统。切忌打开空调装 置，以防倒灌。 ⑤关闭高压手动阀门，打开低压手动阀门，让制冷剂以气态进入制冷系统。从低压手 动阀门注入的制冷剂必须是气态，如液态，会出现压缩机的液击现象而损毁压缩机。 ⑥启动发动机，打开空调装置，适当加大油门，使制冷剂更快的流入。 ⑦当一罐制冷剂充注完后，关闭低压手动阀门。重复1～3步骤，打开低压充注阀 门。

汽车空调常用制冷剂温度压力对照表

R22、R12、R134a、R502、R410a、R600a、R406a、R404a等 汽车空调常用制冷剂温度压力对照表 R22制冷剂温度压力对照表 温度℃绝对压力kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa温度℃绝对压力Kpa -41100-172747622311224552176 -40105-162858642321256562230 -39110-152969661331289572274 -38115-1430710682341322582326 -37120-1331811703351356592377 -36126-1233012724361390602429 -35132-1134213745371426612482 -34138-1035414768381461622535 -33144-936715790391498632590 -32150-838016813401535642646 -31157-739417837411573652702 -30163-640718861421611 -29170-542119886431650 -28178-443620911441690 -27185-345121937451731 -26193-246622963461771 -25201-148223990471814 -242090499241017481856 -232181515251045491900 -222262532261073501944 -212363549271102511989 -202454567281132522034 -192545585291162532081 -182646603301193542129 注： 绝对压力=表压力+1kg/cm2（大气压力） 表压力=绝对压力-1kg/cm2（大气压力） 1kg/cm2约等于0.1Mpa R12制冷剂温度压力对照表 温度℃表压力kg/cm2温度℃表压力kg/cm2温度℃表压力kg/cm2 -500.029-190.5612 3.55 -490.03-180.6313 3.69 -480.032-170.6914 3.83 -470.034-160.7615 3.97 -460.035-150.8316 4.12 -450.037-140.917 4.27 -440.039-130.9718 4.43 -430.041-12 1.0419 4.59 -420.043-11 1.1220 4.75 -410.045-10 1.221 4.91 -400.048-9 1.2822 5.08 -390.05-8 1.3623 5.25 -380.052-7 1.4524 5.43 -370.055-6 1.5425 5.61 -360.057-5 1.6326 5.79 -350.06-4 1.7227 5.97 -340.063-3 1.8128 6.16

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于 R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

一汽车空调的基本结构

一、汽车空调的基本结构 汽车空调主要有四大件和其它附件组成。四大件为压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；附件包括制冷剂、储液器、干燥瓶、连接管道、电机、视窗、控制系统等。 1.1压缩机 压缩机的功能就象人体的心脏一样，促进血液（制冷剂）在系统中流动，它是一种专门用于提高制冷剂压力的泵。 客车空调常用的压缩机有二种：博克压缩机和比泽尔压缩机。 1.2冷凝器 冷凝器采用风冷式结构。其作用是将气体状态的载热制冷剂液化或冷凝。要达此目的，制冷剂必须放出热。冷凝器风扇强迫空气通过冷凝器的翅片，与其进行热交换，由于空气温度低于冷凝器翅片温度，因而将热从冷凝器中带走，使制冷剂气体冷凝变为液体。 1.3冷凝器风机 冷凝器风机均采用轴流式电机，其空气流动方向与轴线平行。它的特点是风量大、风压小、耗电量小。轴流式风机由扇叶和电机组成，电机为防水型。

1.4干燥过滤器 制冷系统中，会由于制造时没有处理干净而带入微量碎屑、尘土，或由于制冷剂的不纯净而带入脏物，也可能由于制冷剂对系统部件内壁发生侵蚀作用而脱落杂质。如果这些污物积聚在膨胀阀（或节流管）内，将阻碍制冷剂流通。因此，管路中必须安装过滤器。 由于一般制冷剂工质遇到水会对金属产生强烈的腐蚀作用，而且水在膨胀阀中容易形成冰堵现象，影响制冷剂工作正常进行，所以需要干燥器。 注意：在客车空调中，这两者常常是合为一个容器的，称之为干燥过滤器。为保障空调的正常运行，建议一般每年更换一次。 1.5视液镜（俗称视窗） 视液镜用来直接观察系统中制冷剂的流动，并确定系统是否充液不足。当系统正常运行时，可在视窗中观察到无气泡液体的稳定流动。若存在气泡或泡沫，通常表示系统有故障或制冷剂泄漏。 1.6膨胀阀 热力膨胀阀的工作原理是：通过感温包感受蒸发器出口端过热度的变化，导致感温包内充注的工质产生压力变化，并作用于传动膜片上，促使膜片形成上、下位移，再通过传动片将此力传递给传动杆从而推动阀针上下移动，使阀门关小或开大，起到降压、节流作用，同时自动调节蒸发器的制冷剂供给量，保持蒸发器出口端为设定的过热度，并使蒸发器热交换面积得到充分作用，以及减少液击冲缸现象的发生。 因此，热力膨胀阀有三种主要功能：节流、调节和控制。 注意：膨胀阀在出厂时已调整好，不可自行调节膨胀阀。

汽车空调加雪种的方法

汽车空调加雪种的方法 2011-04-08 08:58:21| 分类：战友汽车理论阅读18 评论0 字号：大中小订阅 一般的汽车空调每年都会正常损失 10% 15% 冷媒，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的这是正常损失，只要每年给汽车空调补充一瓶冷媒就可以了不需要担心，告诉各位车友朋友汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注冷媒。方法如下： 1. 一根汽车空调加注补充管。 2. 一瓶 R134A 冷媒 250 克，就可以了 3. 现在开始给汽车检测压力：先将补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将冷媒瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4. 找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个 L 字，将小帽子旋下来。 5. 将汽车发动机起动并打开空调 AC 开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将管子接口接入汽车空调低压端。 6. 管接入低压接口后，管压力表就会瞬间有刻度指示。这时管与空调系统是联通的看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的冷媒多于正常值，反之就要补充冷媒。如外界温度在 30 度，空调系统中的压力应该在 45PSI 左右，小于 45PSI 就应该补充冷媒。华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！ 外界环境温度 ( 华氏温度 ) 低压表的压力 华氏 65 对应 18.33 摄氏度系统压力 25-35PSI 华氏 70 对应 21.11 摄氏度系统压力 35-40PSI 华氏 75 对应 23.89 摄氏度系统压力 35-40PSI 华氏 80 对应 26.67 摄氏度系统压力 40-50PSI 华氏 85 对应 29.44 摄氏度系统压力 45-55PSI 华氏 90 对应 32.22 摄氏度系统压力 45-55PSI 华氏 95 对应 35 摄氏度系统压力 50-55PSI 华氏 100 对应 37.78 摄氏度系统压力 50-55PSI 华氏 105 对应 40.56 摄氏度系统压力 50-55PSI 华氏 110 对应 43.33 摄氏度系统压力 50-55PSI 7. 如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充冷媒。注意： A 如果你购买的补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿冷媒瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将冷媒瓶上下反至，轻摇冷媒瓶，冷媒液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力 PSI 单位一至即可。 8. 观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶冷媒，直至外界温度与系统压力一至为止。 9. 这时汽车空调系统冷媒补充以完成，请将 L 字小帽子旋紧。完成！ 注：以上压力刻度和加注方法是美国冷媒销售公司 ID 和 EF 加注说明，自己完成一次成功加注后，会觉得和汽车轮胎冲气一样的方便！有兴趣的朋友有以访问他网站。

汽车空调制冷剂泄漏七种简易检测方法

【摘要】：夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。 汽车空调制冷剂泄漏 目测检漏 发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。 肥皂水检漏 向系统充入10-20kgcm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。 氮气水检漏 向系统充入10-20kgcm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。 卤素灯检漏 点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害

气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。 气体差压检漏 利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能