西安地铁八号线项目部行政管理制度

行政管理制度

一、制定目的

为加强项目部日常管理工作，形成良好的工作秩序，结合本项目部实际情况，制定本行政管理制度。

二、适用范围

适用于中铁十二局集团第四工程有限公司西安地铁八号线项目部。

第一章总则

第一条项目部全体职工要认真学习《职工管理实施细则》和我部制定的各项管理制度，进一步提高业务素质和服务质量，增强学习意识和守纪意识，爱岗敬业，尽职尽责。

第二条凡属本部人员，均无条件服从此制度的管理，不以任何理由违反此规定，违者将按职工管理制度进行处罚。

第三条项目部成立行政管理领导小组，对项目部的行政管理负全责，定期或不定期地召开行政管理工作会议，及时研究和解决职工管理中存在的问题，指导项目部的全面管理工作。

第四条项目部所有人员必须在以项目经理负责制的领导下，服从工作分配，在项目部的管理体系中，完成本职工作，为项目部贡献自己的力量。

第五条项目部人员要以本企业利益为重，积极维护和争取企业利益，个人服从项目部，项目部服从公司，同心同德地努力提高经济效益，同时为企业创造良好的信誉，实现西安地铁市场的滚动发展。

第六条努力钻研本职业务，不断学习，以适应当前社会快速发展的需要，做到精通业务。

第七条在工作中既要做好分工，也要搞好协作，树立一盘棋的思想，为项目利益着想，工作中不准推诿扯皮，要主动做好自己的工作，团结合作。

第八条严格执行公司、项目部的各项管理规定，自觉遵守规章制度，服从管理、维护和执行项目部的各项决定，顾全大局，不违章违纪。

第九条在与业主、监理的工作交涉中，既要尊重对方又要注意自身的形象、维护公司和项目部的利益。

第二章日常管理

第十条考勤管理规定。

一、严格按照项目部规定时间出勤，按时上下班，不迟到、不早退。具体上下班时间按项目部制定的冬、夏季作息时间执行。工作时间内不准外出办私事，确有特殊情况需要外出必须经项目部主管领导批准。

二、考勤据实记录。项目部所有职工无论出差、请假，均必须事先填写职工出差审批表或请假条，经部门领导、主管领导审批后方可出差或请假。离开项目部前，需将出差审批表或请假条交给办公室留存，并留好联系电话、通讯地址。凡未经审批者，按旷工处理。在出差途中，确因工作需要，需延长出差天数和路途者，必须经主管领导同意。所有职工出差、请假归队后，要及时销假。无故拖延、绕路、

旅游、回家、超假，一经发现，按旷工处理。

三、每日出勤点名采用打卡形式，考勤人（办公室）当天及每月5号公示上月考勤情况。职工无故不参加早会或无故不上班，一律按旷工处理。上、下午打卡或早会迟到者每次罚款50元，直接交到财务部，作为项目部日常考核奖励基金。

四、下午下班及晚餐后所有职工不允许私自外出，如有事需要外出者，要严格履行请假手续，科员向科长请假，科长向经理或书记请假，严禁夜不归宿。

五、职工夜间加班的报给办公室登记。加班以超过晚上十二点起算，夜间加班的第二天上午可以休息，下午正常上班。加班夜餐补助按35元/次执行。

六、为了保证考勤制度的公开严明，凡在请假和考勤制度中出现徇私舞弊、假报乱报者，一经发现要严肃处理。

第十一条会议制度

会议要有准备，本着主题鲜明、就事论事的原则，尽量开短会。与会人员要按时参加，迟到人员提出批评并每次罚款50元，缺席人员按旷工处理。

一、早会：每日早饭后召开，由书记主持，周一全体参加，周日不开，其余时间为项目领导、部门负责人、全体技术人员、测量班长参加。各部门汇报前日或上周工作情况（重点说明未完成工作的原因及解决办法），安排布置当日或下周工作。不参会议人员在开早会前就位上班，办公室负责会议考勤。

二、专题会：根据现场情况，不定期召开。

三、安全生产例会：每周六上午由安全领导小组主要人员组织现场安全检查，并就检查发现的问题制定相应的整改意见，安质部负责整改后验收。每月月底前开会，对本月存在的安全隐患进行总结分析，制定相应预防和控制措施，对下月的安全工作进行安排。

四、生产计划会：每月召开一次，时间与业主计划会协调一致。会议由分管预算合同部的项目领导牵头，其他部门配合。项目部主管领导主持，项目部领导，各科室领导，各施工队负责人及相关人员参加。

五、成本分析会：每月月初召开一次。由分管预算合同部的项目领导牵头，其他部门配合，项目部主管领导主持，研究分析月成本管理过程中出现的各种问题，制定解决方案，有针对性的解决实际问题。

第十二条请销假

一、职工请假必须逐级申请，假期结束后按时归队，一般不得延假，特殊情况必须经主管领导批准。

二、因公出差

因公出差人员应按批准期限和交通方式执行，超过批准时间三天内者按事假处理，超过三天以上者，按旷工处理。超出批准的交通标准的费用自理。

三、休假

员工正常休假时间为30天。

家住西安的员工，在不影响工作的情况下，经项目主管领导同意

后，每月可回家两次，时间为晚饭后至次日早会前，早会必须参加，不抵扣假期。

正常休假在不影响工作的情况下一年最多可休假四次，原则上每季度最多休假一次。家住西安员工可多次休假，每月可在周末休假累计最多两天，周一至周五请假算事假。

休假员工超假者，三天内按事假处理；超过三天按旷工处理。

本项目双职工没有特殊情况一般休假15天。

四、事假

在工作期间遇有特殊情况可以请事假，但需领导批准后方可离队，事假期间经济待遇按公司规定执行。

五、病假

职工因病需住院治疗的，拿相关证明按公司人力资源部文件规定执行。

第十三条卫生管理

一、项目部成立卫生管理小组，具体负责各项卫生管理、检查评比工作。

二、搞好个人和室内外卫生，自觉养成良好的卫生习惯，保持室内清洁，物品摆放有序，不随地吐痰、不乱扔烟头纸屑果皮等脏物。

三、坚持每周一次卫生检查制度，在早会上讲评公布卫生情况及检查结果及奖罚情况。

四、环境卫生实行各责任区负责制，做到每天清扫一遍，经常保持清洁，厕所卫生值班由办公室负责安排。

五、爱护公物，保护环境及绿化。

第十四条食堂管理

一、食堂管理以食堂管理员为主，在项目部办公室领导下进行工作，炊管人员要有全心全意为职工服务的思想，安心本职工作，不断提高炊事技能。

二、搞好个人及菜品卫生，防止病从口入，杜绝食物中毒。

三、精打细算，注意节约，计划采购，降低成本，管好账目，要因地制宜办好小作坊，腌制各种小菜，保证职工吃饱吃好。

四、职工食堂就餐原则上只允许项目部职工就餐，临时来的家属按项目部的有关规定办理。

五、管理员负责职工生活费登记，主副食采购，按月公布伙食费节超、负责食堂设备、炊具修善工作。

六、食堂的采购按日填写采购验收单，分采购、验收、两级日签字验收，分管人员签字前必须对所采购的主副食数量、价格核实，对职工负责。食堂收支情况每月清算一次，次月3日前公布上月账目，做到收支平衡。

七、食谱安排可由各部门轮流负责。

第十五条职工日常管理

一、职工要衣冠整洁，上班时间禁止穿拖鞋，不准穿背心短裤上班。做到语言文明、举止端正、守纪律、有礼节、讲礼貌。

二、职工要自觉遵守生活工作秩序，严禁在上班时间聊天和搞其它娱乐活动，违者每发现一次罚款50元。

三、严禁施工期内打麻将，更不准以打麻将、玩扑克及其它形式进行赌博，违者首次罚款一百元，第二次罚款五百元，第三次清除出项目部并报公司备案。

四、禁止接受工队的高档请吃、打牌和其它娱乐活动，更不准向工队敲吃要喝、索取财物、损公肥私，要做到清正廉明、洁身自律。违者根据情节给予一定的处分和经济处罚。

五、自觉维护集体利益，严守企业内部机密，不准乱签字，乱担保，严禁向外部透露或出卖技术、经济、工程预算标价等机密，违者视情况给予处罚，情节严重者，将报上级部门给予纪律处分或开除公职，直至追究刑事责任。

六、住房管理由办公室负责，全体职工要自觉爱护公物及一切设备，节约用水用电，严禁私自乱接乱拉电线，住宿招待用品统一由办公室造册登记并管理。

七、团结互助，严禁打架斗殴，坚决服从上级的工作安排，不得抵触违抗。

第十六条日常用品管理

项目部给每位员工配发必要的生活用品，包括床、被褥、床单、被罩、枕头、枕巾、简易衣柜、脸盆等，其它生活用品由个人采购。

第十七条安全管理

一、由项目部安全总监组织，每月对职工进行安全教育，内容包括但不限于施工现场注意事项，驻地的防火、防盗、防洪、防煤气中毒，道路交通安全。

二、加强对安全工作的检查指导，严格劳动纪律和操作规程，杜绝盲目蛮干。

第十八条考勤制度和加班待遇

一、职工考勤是发放工资的基本依据，考勤由办公室负责，每天考勤登记，每月汇总公布一次，以利于互相监督，互相促进。每月考勤表和汇总表要经领导签字审批。

二、考勤要坚持原则，实事求是，不弄虚作假，要维护考勤工作的严肃性。

三、职工工作时间原则上按《劳动法》规定执行，根据项目特点安排工作和休假时间。对加班人员按照项目部和公司有关规定给予相应的加班工资。

第十九条内部招待管理制度

一、接待应本着热情周到、勤俭节约，有利于工作的原则进行。

二、各种招待实行统一管理，合理安排，分工负责。由办公室负责协调。业务性招待由项目部主管领导与对口业务部门协商安排。

三、招待用品由办公室负责统一购买保管，外出办事和内部接待需用者，需到办公室填写“招待用品登记表”。

第二十条绩效工资考核制度

一、对全体员工实行绩效工资考核制度，每月考核一次。考核依据公司文件《公司人[2015]152号薪酬管理办法》、《公司人[2018]49号薪酬分配补充规定》和项目部内部制定的《考核工资管理办法》。

二、考核结果由财务部汇总并公布，作为考核工资发放的依据。

三、在执行过程中如出现公司出台新的薪酬管理办法，项目部依据执行和对应做出调整。

第二十一条项目部车辆管理

一、项目部车辆由办公室统一管理。

二、办公室每天派车前，要根据项目领导的意向及全天的工作情况安排车辆。各科室人员需要用车时，要提前与项目领导或办公室申请，由办公室根据工作需要和车辆在位情况合理派车。

三、办公室要认真做好车辆安排，不得随便派车。

四、严禁公车私用，严禁司机随意出车。所有用车人员及司机，必须严格掌握出车时间，不得随意延长，任务完成后要及时返回，遇有特殊情况不能按时返回者，要及时向项目领导或办公室主任取得联系，说明原因。严禁非专职司机开车。

五、司机要爱护车辆，随时保持清洁，要熟悉车况，遵守交通规则，严禁带故障上路，时时把安全当作头等大事。不出车时要在办公室学习有关业务和安全知识，随时准备出车。

六、车辆需要维修时，先由司机编写修车报告，说明修车原因、修理部位、更换配件等，交到办公室，办公室再及时上报项目主管审批。

七、市内加油办公室统一办卡，办公室每月对各车公里数及油耗进行统计。

第三章各项费用及报销规定

第二十二条休假等工资标准

一、休假。员工年休假按公司规定实施。对未休假人员，根据公

司相应办法和项目部有关制度发放未休假补贴。

二、公差。职工按照项目部安排外出办事的，按照公差标准核销。公差期间，工资按正常考勤标准发放。

三、产假。执行公司相关文件标准。

四、事假。事假期间，薪津一律停发；差旅费自己负责。

五、旷工。按旷工标准处理，旷工超过3天的，项目部将向公司人力资源部书面汇报，由公司按规定处理。

第二十三条差旅费开支规定

一、职工出差期间住宿费按照公司相关规定执行。出差人员应提供规范的住宿发票，发票应填清填全住宿起止时间、标准、人数及实际住宿天数等内容，财务部门应依据交通车票往返时间审核实际住宿天数。发票项目填写不全、住宿起止时间超出交通车票往返时间，财务不予报销。

二、出差期间交通费按照公司统一规定列销。西安市内出差，原则上乘公交车，项目部车能安排开的情况下由办公室统一安排。项目部为经常外出办事人员统一由办公室办理公交卡、充值，如需打车的，打车发票交由办公室登记处理。

三、员工在西安市内办事，因工作需要在外就餐的，计发误餐补助。标准为午餐25元，晚餐25元。西安市外出差按公司相关规定执行，原则上不再报销餐票。在外就餐人员提前打电话，由办公室负责登记月底发放补贴。在外参与招待活动的人员不享受误餐补助。

四、员工调入项目途中的交通费、住宿费、伙食补助费均按出差

标准执行。职工中途去前单位办理移交手续等其他工作的，本项目部不负担差旅费。

五、项目部效益工资发放以职工考勤为依据，凡是事假、产假等非公差假期，均不计算考勤。

第二十四条招待费开支规定

一、所有的招待业务必须事前向项目经理请示，在财务领取“招待费审批表”报项目经理审批后，留财务存档，并作为报销的依据。项目部领导不在的，应电话申请，并在财务领取及填写“招待费审批表”。

二、项目部对外招待标准，本着节约且不违反国家及公司有关规定为原则，做好招待。

三、招待业务发生后，经办人必须在拿到发票3日内凭发生票据到财务报账。

第二十五条电话费开支规定

手机话费实行包干制，按照工作岗位需要发放。项目经理、书记每月补贴500元，总工每月话费补贴400元，副经理、副总工每月补贴300元，科室负责人每月补贴250元，副科每月补贴200元，其他科员每月补贴150元。电话费计入月工资，与考勤挂钩。

第二十六条办公费开支规定

一、普通常规办公用品以科室为单位限额报销，经项目经理审批签字后由各科室自行采购。

二、贵重办公用品及生活保障品，如电脑、打印机、复印机、照

相机、空调等，由使用单位打报告，项目部根据工作需要统一配置。为使大家能更好地爱护办公用品，提高办公效率，项目部鼓励员工自购笔记本电脑办公，电脑补助按每月100元发放。

三、其他易耗品包括硒鼓、墨盒、复印纸等由办公室统一管理，采购。各部门需要时书面打报告，审批后从办公室以旧换新领取，办公室做好登记。各部门要节约用纸，初稿用废纸，正稿尽量用双面打印。印刷费，资料书籍等特殊办公用品，需事先请示项目经理，经批准后由办公室统一采购。未经请示自行购买，不予报销。

四、邮寄费凭邮寄回单和发票据实列销。

五、报刊征订，由各部门申请，项目领导审批后由办公室统一订购。

第二十七条修理费开支规定

一、办公设施的修理费：在保修期内的，由厂家负责修理。在保修期外的，正常毁损，由项目部承担修理费用。人为毁损的，由损坏人按50%的比例承担修理费。公用办公设施包括计算器、复印机、打印机、空调、相机、洗衣机、电脑等。

二、测试仪器设备由使用单位负责人统一管理。自购的在保修期内的，由厂家维修。调入仪器设备资产状态不好的，项目部先修好，再交给使用单位。

第二十八条电费开支管理规定

一、项目部空调用电实行包干制。每年6-9月、11-次年2月（具体启用及停止时间以项目部通知为准），独立办公室每间每月空调包

干费为250元（暂定）。超出部分由各科室依据电费单和科员考勤平均摊派，在每月工资内扣除。节余部分，依据考勤平均摊派返还职工。会议室由办公室负责。

二、其他办公用电，由项目部承付。

三、项目部严禁使用电热器、电炉等取暖降暑电器。如经发现，立即没收器具。

第二十九条低值易耗品开支管理规定

一、低值易耗品在购买时，不论资产大小，都必须遵照“先请示，经批准，后实施”的程序。列销时，经办人填写低值易耗品采购验收单，使用人即为责任人。

二、使用人在调离项目之前应到相关部门办理交回手续。

三、低值易耗品在使用过程当中，发生毁损的，依据修理费开支规定办理。

第三十条劳保用品开支管理规定

劳保用品由使用科室申请，经项目经理审批，由安质部负责在审批限额内采购，使用人登记领用。主要包括雨具、雨鞋、手套、安全帽、户外鞋、防尘面罩、手电、电池等。

第三十一条伙食费补助的规定

一、项目部食堂伙食标准为每人每天18元，职工承担1元，项目部补贴17元。伙食费不包含食堂燃料及卫生用品等费用。

二、出差和休假人员由办公室及时通知食堂工作人员，无故未在食堂就餐者，全额承担相应伙食费。误餐补助和伙食补助不得同时享

受。

三、职工食堂的管理由办公室具体负责，财务科进行日常监督。

第三十二条关于探亲家属食宿补贴的规定

一、已婚职工家属来访探视期间，食宿费用实行按月补贴制。项目部未安排住房在外住宿的，住宿补贴标准为每个职工1200元/月。每年项目部按实际天数且最多补贴两个月，超出两个月由职工本人承担。家属在食堂就餐，一个月内，家属伙食费全部由项目部负担，次月同项目部员工标准，第三个月开始，全额交纳伙食费，不予补助。

二、职工家属探亲由办公室统一接待并记录。

第三十三条财务报账制度

一、为避免延误报账时间而出现的管理费流失漏洞，账务发生后，就在三天内报销，特殊情况（如票据索要困难等）不得超出一周。超过期限，财务人员可拒绝报销。

二、各科室报账均要按照财务要求提供真实规范的发票。所有发票必须填写客户名称、日期、品名、数量、单价、合计。需要时附相关清单。

第四章附则

一、本制度适用于项目部管理权限内的所有员工。

二、未尽事宜按照公司有关规定办理。

三、本制度自2019年11月10日起执行。

西安地铁2号线北大街站：与1号线交叉换乘站

●1号口：北大街十字东北角，进出站口向东，出站后正前方为西安市中心医院、西北医院，北边是陕西出版发行大厦。 ●2号口：北大街十字东南角，一处在建地下商业区内。 ●3号口：北大街十字西北角，进出站口向西，与1号口平行。 ●4号口：北大街十字西北角，进出站口向北。 北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字有西安市中心医院、西北医院、西安交通大学口腔医院等。 出入站口 4个周边要点 ●就医最方便 地铁北大街站是就医最方便的一个站点。北大街十字东北角有西安市中心医院、西北医院，还有一家大药房，西南角则有西安交通大学口腔医院。 ●红色遗迹多 北大街站距离青年路上的止园、西五路上的革命公园都很近，北大街十字往西的莲湖路直通以爱国将军冯玉祥的名字命名的“玉祥门”，红色教育、缅怀先烈来这里就对了。 ●看场表演去 人民剧院、五四剧院、和平电影院……虽然它们都有一定的年头了，但保存在记忆里的东西最珍贵不是吗?有时间的话，去看场表演、看场电影，也是怀念的一种好方式。 ●书香之地 陕西出版发行大厦，新华书店，人民出版社等一系列书籍印发场所，文化氛围浓厚。 公交换乘 北大街站的4个进出站口分在十字路口的东北、东南和西北三个角上。公交、地铁换乘

按照就近、不过马路的原则分类，西南角下车可选择最近的2号口或3号口进入地铁站。 ●1号口：9、28、33、104、117、214、236、506 ●2号口：36、238、336、619、通宵4号线、K618、600、600区间、601、608、609、世园4号线、10、103、301、303、游8(610)、世园2号线、4、9、11、33、102 ●3号口：702、12、118、235、K606、714、506、10、28、102、103、301、303、世园2号线 ●4号口：600、600区间、601、608、609、619、208、216、229、239、6、26、36、 37、205、206、117、104 ●在西南角停靠的公交车有：235、236、238、336、K606、游8(610)、714、通宵4号线、12、118、241、K618、4、世园4号线、11

西安地铁18条线路图

西安地铁 地铁1号线 标识色：蓝色起止站：纺织城—后卫寨—森林公园（森林公园—沣东路—上林路—张家村） 车站：23站 通车时间：2013年09月15日（1期） 2019年（2期） 地铁2号线 标识色：红色起止站：北客站—会展中心—韦曲南站—车站：21座 通车时间：（一期）2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日 最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度换乘站：与1号线在通化门站换乘，与2号线在小寨站换乘，与4号线在大雁塔站换乘。最新规划：3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站，终点设于正在建设中的斗门水库（昆明池）畔。 地铁4号线 起止站：航天新城—北客站（北广场） 车站：29座（均为地下站） 开工时间：2012年6月 预计通车时间：2018年换乘站：与3号线在大雁塔站换乘，与1号线在五路口换乘，与2号线在行政中心换乘，与13号线在北客站换乘，亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站：一期站点（加注（）为换乘车站）：（自西向东）和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程)：自西向东：和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间：2016年1月13日预计通车时间：2020年6月30日前 地铁6号线 起止站：南客站—纺织城发展区开工时间：2016年3月 预计通车时间：2020年 地铁7号线 站点走向：香积寺—火车站—洪庆组团（7号线南起长安区香积寺，途径大学城，穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊，向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。） 部分换乘点：与1号线于玉祥门站换乘，与2号线于安远门站换乘，与3号线于科技路站换乘，与4号线于火车站换乘，与5号线于边家村站换乘，与6号线于安定门站换乘。 注：线路具体布设、开工时间等仍然未知，只确认大致走向。

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策

西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策 根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下： 3.6.1断裂构造 西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。 活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。 结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测， 3.6.2 地裂缝 西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。 地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。 由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性 开采具有同步性。上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。 从现有的资料分析，地裂缝的活动有明显的差异性、准周期性、间歇性，时强时弱，时缓时急，有时还有往复运动。目前仍在抽取深层地下水的段落，地裂缝活动仍在继续关闭，深井的地段地裂缝活动减弱或消失。近几年随着黑河引水工程的 供水量不断增大，大部分地裂缝的活动在趋缓，部分停止，f 11、f 12 略有加强。 地裂缝是西安市主要的地质灾害之一，造成极大的危害。主要有: 1）各类跨越地裂缝的建筑物，都遭到严重破坏，成为危房。据1991年不完全统计，遭到地裂缝破坏的建筑物面积达20万m2，造成直接经济损失约2700万元; 2）道路挠曲、裂缝、错断、引起地表水渗入，造成黄土湿陷、路面塌陷，造成交通事故; 3）人防地道开裂、断裂; 4）煤气和上、下水管道地下设施损坏和断裂; 5）农田裂缝漏水、跑肥，以及衍生次生其它灾害等等。 针对地裂缝的特点可采取如下对策： 1）建立监测网，对其活动规律进行深入的研究，掌握形成的机理。 2）对地裂缝进行专项勘察，确切查明地裂缝位置、规模。了解、掌握地裂缝对既有工程建筑的破坏情况。

西安地铁三号线奥凯电缆事件

电缆门事件 事件起因 3月13日自称是西安地铁3号线关键材料供应商的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，因而存在重大安全隐患。 事件进展 3月15日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发声明回应称该爆料不实。 3月16日西安互联网信息办公室官方微博《西安发布》回应称“西安市委、市政府已责成监察、质监、安监、公安部门组成联合调查组立即开始调查核查复测检验，抽样送国家指定权威机构检测”。 3月17日西安市政府新闻办召开发布会通报了地铁3号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁3号线电缆采购合同等资料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会公布。“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”，西安市委常委、常务副市长吕健称。 事件结果 3月20日西安市政府再次就地铁三号线有关问题召开新闻发布会，地铁三号线送检的电缆样本均不合格，将全部更换。 西安地铁“问题电缆”事件曝光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定： 一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。 二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。

西安地铁二号线基础设施报告

西安地铁二号线基础设施 调查报告 学院：经济与管理学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 完成时间：2014年6月 二〇一四年六月

（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结） 一、西安地铁简介 西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。 首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。 2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里，设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。 全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。 二、乘车中存在的问题 乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①．入口

西安地铁监测实施方案

西安市地铁四号线试验段工程 第三方监测项目 ####-1段 工作大纲和监测实施方案 #####勘察设计研究院 日期：2011 年10月

西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项 目 D4JCFW-1标段 工作大纲和监测实施方案 一工作大纲 1.工程概况 1.1线路概况 西安地铁四号线线路全长为34.3km，线路自航天南路东端引出，经规划航天南路，于神州四路折向北至绕城高速，进入曲江新区，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太华路布设，由太华路-凤城八路路口转向西，沿凤城八路、明光路布设，出绕城高速后，进入草滩生态产业园。共设车站28座，其中换乘站9座，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于航天东路站东侧，停车场位于尚稷路东侧。共设置两座主变电站，其中行政中心主变（已建成）与2号线共享，南端新建一座主变电站。 该线主方向为南北向，与二号线一起构建了城市南北向主要客流双走廊。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区，途经西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。因此，四号线在新一轮地铁规划中被确立为骨干线。工程计划于2011年开工建设，2015年建成开通。 西安市地铁四号线最大站间距1.850km，为大唐芙蓉园站至大雁塔北站区间；最小站间距约0.869km，为行政中心站至文景路站区间，平均站间距约1.242km。根据相关资料及现场踏勘，结合西安市地图绘制了线路简图（详见西安市地铁四号线线路示意图）。 本次招标的西安市地铁四号线试验段工程自五路口至大唐芙蓉园站，线路全长6.92公里，共计5站6区间（不含大雁塔北站，已在三号线实施）。试验段工程计划2011年内开工建设。对本标段各车站、区间的规模、施工工法等概况进行了统计汇总，详见表1.1。

西安地铁规划样本

地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。

今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。

西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部

西安市地铁八号线工程环境影响报告书 （征求意见稿） 建设单位：西安市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安

前言 1、项目由来及概况 2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响，风亭和冷却塔产生的噪声影响。

西安地铁二号线站点名称

二号线站点命名工作通过公开登报征求意见、初选拟定、确定命名原则、专家论证、公布站名方案、再次公开征集市民意见和修订站名方案等几个阶段后，提出地铁二号线站名推荐意见，现已经市政府批准同意。 西安地铁建设指挥部办公室昨天公布了地铁二号线一期工程23处站点的名称。本次站名命名的是西安地铁二号线一期工程，由铁路北客站至韦曲段，总长度26．4ｋｍ。设21座车站，车辆段、停车场各1处，全线共计23个站点需要命名。 这21个站从北到南依次是： （1）北客站（原名铁路北客站） 北客站为二号线一期工程的北端起始站，布设在北绕城高速北侧的东兴隆一村，位于郑州至西安客运专线西安北客站的下面，与其呈十字交叉换乘。铁路西安北站为西安重要的综合交通枢纽，属于标志性建筑。北客站得名于铁路西安北站，又区别于铁路站名。 （2）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北绕城高速公路南侧。地处唐代皇家园林、晋代启运门位置。车站周围现状为城市未建成区，随着市政府北迁工程的启动，该地区将成为城市建设开发的新热点，为城市北部的后花园，故命名为北苑站。 （3）运动公园站（原名城运村站） 运动公园站位于北郊张家堡广场以北，布设在凤城十路与草滩路路口。车站西南侧为广大市民熟悉的城市运动公园。 （4）行政中心站（原名张家堡站）

行政中心站为二号线与四号线的换乘站，位于张家堡广场中央，东西两侧为规划的西安行政中心。随着行政中心北迁，该站将成为重要的客流集散点和二号线的中心站点。 （5）凤城五路站（原名尤家庄站） 凤城五路站位于未央路与凤城五路丁字路口。附近为企事业单位及商住区。该站以横向道路凤城五路命名。 （6）市图书馆站（原名南康村站） 市图书馆位于未央路与凤城二路十字路口。周边多为商业写字楼及住宅区，市图书馆是该地区重要的公益性事业单位。 （7）大明宫西站（原名方新村站） 大明宫西站位于唐代大明宫遗址西侧，站位跨未央路与玄武路十字路口设置。周边主要为企事业单位及大型超市，与四号线的大明宫站东西呼应。 （8）龙首原站（原名龙首村站） 龙首原站位于未央路与龙首北路十字路南侧，该区域为古代龙首原位置。周边主要为企事业单位及学校，与南端的凤栖原相对应。 （9）安远门站（原名北关站） 安远门站位于北关正街与自强路十字路口北侧，距离明城墙北门400米。北门为明代建筑，称安远门。该站以此得名。 （10）北大街站（原名北大街站） 北大街站位于北大街与莲湖路十字路口处，与一号线形成“十”字换乘，两条线车站同时设计、同步施工、车站同名。站位周围是北大街商业文化区域，站名以道路命名。 （11）钟楼站（原名钟楼站） 钟楼站位于钟楼北侧，该区域为西安市商业中心。钟楼为全国重点文物保护单位及著名的旅游景点，站名以标志性建筑命名。 （12）永宁门站（原名南门站） 永宁门车站位于南门外绿化广场与南关正街下方。南门为国家级文物保护单位和著名的旅游景点，该处也是西安市重要的客流集散点。南门在唐代称安上门，明代称永宁门，该站取名为永宁门站。 （13）南梢门站（原名南梢门站）

西安地铁二号线(一期)个站点出入口位置信息以及公交转乘,超级详细!!

按由北向南的顺序： －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 1.北客站 出入站口：4个 目前，地铁北客站有2个出入口，并与火车北客站共用南1、南2出站口。 在火车北客站大厅通道向北，走下共75节台阶的楼梯，即可到达西安火车北客站负一层，也就是地下出站层，地铁和火车的交换层，乘客不出火车站就可以乘坐地铁。 负一层地下出站层，铁路出站通道在东西两侧，中间为地铁区。铁路3、5、7、9号到达(出站)口，正对地铁北客站东侧入站口闸机。铁路4、6、8、10号到达(出站)口，正对地铁北客站西侧入站口闸机。 想要换乘公交或乘出租车的乘客，可由东西两侧通道出去，进入社会车辆或出租车地下停车场乘坐出租车或公交车。 此外，在地下出站层地铁票务中心、自动售票机、乘客导向系统等先进的客服系统一应俱全，方便快捷。 公交换乘 乘坐世园1号、263路、264路、265路、266路等公交车，在火车北客站下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在火车北客站下车。 张家堡公交站乘坐265路公交车，在火车北客站下车。 玉祥门或红庙坡公交站乘坐264路公交车，在火车北客站下车。 世园会入口乘坐世园1号公交车，在火车北客站下车。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

2.北苑站 出入站口3个 3个出入站口均位于汇通·太古城社区内，以北规划的商业区中。外形方正，通体透明的玻璃建筑与灰色砖墙相结合，更凸显其简洁之美。左侧电梯，右侧楼梯，为行人的出行提供了便利。 公交换乘 初次来到凤城十一路的市民，可能还不是很清楚该站点的位置，但只要乘坐公交车到达凤城十一路中段附近，沿着首创国际城北侧的路口走，在不远处可以看到汇通·太古城社区，在社区以北位置的商业规划区内，就可以找到3个地铁出入口。 乘坐108路、263路、264路、265路、266路714路等公交车，在凤城十一路中段下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 张家堡公交站乘坐265路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 北大街公交站乘坐714路公交车，在凤城十一路中段下车。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3.运动公园站 该站位于未央路与凤城九路十字的南北角，出入口与城市运动公园及公交车站有一定距离，通往地铁站出入口的北向道路与高速相连。

西安地铁二号调查报告(1)汇编

西安地铁二号线规划、设计、施工和运营管理调查报告 摘要：西安地铁二号线，北起西安北客站，一期至国际会展中心站，二期至韦曲南站。整个工程施工采取了多种施工方法，其中车站多用明挖法，区间多用盾构法。还有整个工程对城墙、钟楼的保护也采取了十分科学的措施。西安地铁的管理是以西安地铁运营分公司经营，从人才队伍、车站、车票、车辆段、车辆、设施设备等多方面的全面考虑，来使得西安地铁能够高效，经济，快捷的为西安的发展提供便利，方便城市居民，加快经济发展，为建设国际化大都市做出杰出贡献。 关键字：西安地铁二号线、运营管理、施工、地裂缝、车站、盾构法。 引言：西安地铁二号线（一期），北起西安北客站，向南沿未央路、北关正街至北门外，穿越古城墙北门后，沿北大街至钟楼，绕钟楼后沿南大街至南门里，穿越古城墙南门后，沿南关正街、长安路、小寨、纬一街至国际会展中心站。线路全长26.4千米，设车站20座。一期工程，已于2011年9月16日上午10时在地铁行政中心站举行开通仪式，并于当日14时正式投入试运营。二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到2012年与一号线同时建成通车。 调查方式：主要以查阅资料为主，在官方网站，相关杂志，相关论文与调查报告，图书馆及亲身走访地铁站和乘坐地铁。 调查总结： 一、规划： (1)、沿线工程地质及水文地质 1地形地貌 西安市位于渭河冲积平原～关中平原的中部，二号线呈南北向展布，贯穿城区，沿线地势平坦开阔，东高西低，中间高南北两侧低，平均坡降约2～5‰，局部黄土梁洼区，坡降较大。2地层岩性 西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，二号线线路通过不同的地貌单元，岩性及岩土组合也有较大差异。各车站、区间隧道主要修筑于第四系全新统、上中更新统风积及冲积土层中，其横波速率为170～350m/s，属中硬场地土和中软场地土两类，前者主要分布渭河、潏河河床及阶地区、后者主要分布于黄土梁洼区。 3水文地质 二号线主要行径于潜水含水层系统中，渭河河漫滩及一、二级阶地一带水文地质条件差，含水层厚，渗透系数大，其它地段均较好。环城墙护城河因渠道挖深大，也可能对其下通过的区间隧道产生渗漏。水质对混凝土建筑材料不具腐蚀性，仅局部地段对混凝土中的钢筋有一定腐蚀性。 4地震条件及评价 西安市位于高地震烈度区，抗震设防烈度为八度。二号线—期工程地震动峰值加速度值为

西安地铁二号线出入口位置以及公交转乘信息

1.北客站 出入站口：4个 目前，地铁北客站有2个出入口，并与火车北客站共用南1、南2出站口。 在火车北客站大厅通道向北，走下共75节台阶的楼梯，即可到达西安火车北客站负一层，也就是地下出站层，地铁和火车的交换层，乘客不出火车站就可以乘坐地铁。 负一层地下出站层，铁路出站通道在东西两侧，中间为地铁区。铁路3、5、7、9号到达(出站)口，正对地铁北客站东侧入站口闸机。铁路4、6、8、10号到达(出站)口，正对地铁北客站西侧入站口闸机。 想要换乘公交或乘出租车的乘客，可由东西两侧通道出去，进入社会车辆或出租车地下停车场乘坐出租车或公交车。 此外，在地下出站层地铁票务中心、自动售票机、乘客导向系统等先进的客服系统一应俱全，方便快捷。 公交换乘 乘坐世园1号、263路、264路、265路、266路等公交车，在火车北客站下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在火车北客站下车。 张家堡公交站乘坐265路公交车，在火车北客站下车。 玉祥门或红庙坡公交站乘坐264路公交车，在火车北客站下车。 世园会入口乘坐世园1号公交车，在火车北客站下车。 2.北苑站 出入站口：3个 3个出入站口均位于汇通·太古城社区内，以北规划的商业区中。外形方正，通体透明的玻璃建筑与灰色砖墙相结合，更凸显其简洁之美。左侧电梯，右侧楼梯，为行人的出行提供了便利。 公交换乘 初次来到凤城十一路的市民，可能还不是很清楚该站点的位置，但只要乘坐公交车到达凤城十一路中段附近，沿着首创国际城北侧的路口走，在不远处可以看到汇通·太古城社区，在社区以北位置的商业规划区内，就可以找到3个地铁出入口。 乘坐108路、263路、264路、265路、266路714路等公交车，在凤城十一路中段下车即可。 推荐换乘方式 雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 张家堡公交站乘坐265路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。 北大街公交站乘坐714路公交车，在凤城十一路中段下车。 3.运动公园站 该站位于未央路与凤城九路十字的南北角，出入口与城市运动公园及公交车站有一定距离，通往地铁站出入口的北向道路与高速相连。 出入站口4个 该站共4个出入口，灰色外观与透明玻璃的完美结合，兼具时尚与传统元素。 路东的2个地铁出入站，分别位于未央路与凤城九路十字的南北角，旁边有凤腾花园等小区，及一些楼盘在建项目。 路西的2个地铁出入站，分别位于名仕家园·欧洲家园社区东门以东，及中国石化加油站东

西安地铁2号线行政中心站调查研究报告

西安地铁2号线行政中心站调查研究报告 一、调查背景 行政中心站是地铁二号线的中间站，位于凤城八路张家堡广场的南端环形广场内，图1为行政中心站的地理位置。 图1 地理位置 西安行政中心2011年3月1日正式投入使用，包含西安市委、市人大常委会、市政府、市政协四大单位54个委办局。西安北城在新行政中心的带动下，不仅起到了带动北城经济发展作用，更是在建设大西安和国际化大都市中起到了战略性意义。 横贯西安东西的陇海铁路，很长一段时间是西安人眼中的一道分水岭。铁路以北的区域被“老西安”称之为“道北”，这一区域被视为经济落后、治安混乱的代名词。上世纪90年代，随着城市交通的发展，未央路、北二环的延伸，将这片古老的区域裹挟到城市化的洪流之中。 然而，除了主干道沿线附近的机关、工厂外，大大小小的村庄是这里的主要建筑，农民自己盖起密密麻麻的简易小楼，成为外来务工人员的栖身之所。星罗棋布的城中村和零散分布的城市高楼，成为一道独特的风景。 历史上，西安城北曾经在中华文明史上留下过浓墨重彩的篇章，汉长安城、汉未央宫、唐大明宫就坐落于此。历史的繁华灰飞烟灭过后，千百年来，居住在

这里的人们与都市无缘，也在渴望着一场变迁。 西安行政中心的北迁，无疑给城北的广袤土地带来久违的“黎明”。西安北客站、汉城湖治理、大明宫遗址公园等一批重大项目的开工建设、投入运行，再加上地铁2号线的开通运营让西安北郊的区域发展步入了快车道。 根据北城的发展趋势以及城市的发展规划，未来的西安将是大西安格局，东有临潼、西有咸阳、南有长安、北有三原，其中心正好在北城经开区。北城经开区发展的前景不是西安北部的城市副中心，而是未来国际化大西安的城市新中心。由此可见行政中心重要的经济、政治作用。 二、调查目的 随着多维交通体系的出现，城市轨道交通建筑成为人流大量集散之地，本文通过实地调研、文献研究、比较、归纳等方法对城市地铁站地下空间以及周边环境进行研究，了解西安地铁2号线行政中心站站房在空间结构上的特点、地铁站内外标识系统的完善程度，掌握地铁二号线在行政中心站与其他交通方式的衔接情况，从而发现站房空间设计以及站外动态交通系统换乘存在的问题，同时借鉴国内外其他城市站房设计中的成功案例，提出相应的对策解决现有的实际问题，使得地铁设计更加人性化、合理化，从而吸引更多的客流量，促进地铁产业的进一步发展。 三、调查内容 3．1、站房概况 行政中心站位于未央公园中央，其设计独特，外部结构如图2所示。 图2 外部结构

西安地铁二号线 通信系统

西安地铁公司机电设备处处长杜占林告诉记者：“西安地铁采用的技术运用了全世界各地的技术资源，同北京、上海相比，一点也不逊色，甚至还要更先进！” 通信系统是西安地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。 整体概况： 地铁二号线通信系统从2009年12月20日开工，经过中铁一局电务公司项目部10个月紧张施工，隧道区间安装电缆支架4万余套，共敷设各类光电缆480公里，敷设各类控制线、信息线12万余米。安装通信设备575台套，全线布设信息点5000余点，终端摄像机1095台、天线966处、广播3975套、时钟95套等，使地铁的各种信息的采集和发布整体联网，确保地铁各项指令准确可靠高效。 其中，1095台终端摄像机可确保对地铁二号线全线17座车站进行不留死角的全方位监控。 地铁通信系统分为专用通信、公安通信和民用通信系统。 据了解，不仅列车自动控制、火灾报警、环境监控等离不开地铁通信，车站广播、闭路电视、时钟报时等装置更是与地铁通信直接相关。 1.通信系统畅通后，车站的广播才可以向乘客及时通报列车进站、开行方向等消息，并 提醒人们注意自身安全； 2.手持对讲机的工作人员在站区不断来回巡视，一旦发现有人坠落、异物侵入轨道等紧 急状况，可即时通过无线系统与列车司机、车站值班员、列车调度员联络通话，制止意外发生； 3.车站值班员通过专用电话，能实现与司机、调度员和相邻车站值班员之间的双向联络， 时刻掌握每列车的运行情况，防止列车晚点、延迟发车等情况。 专用通信系统 专用系统是整个地铁运营管理的神经系统，是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是列车安全、快速、高效运行的通信保障，主要包括电源及接地系统、传输系统、公专电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息、计算机网络等电子系统。 简单的说，专用通信系统就好比地铁运营管理的神经中枢，通过它可以指挥列车运行、公务联络和传递各种即时信息；使调度人员实时监控车站客流、列车出入站的情况，可以让乘客不走出车站就能获悉实时的运营、乘车信息。

西安地铁三号线

地铁三号线 春节期间，到大雁塔北广场游览的市民将会惊喜地发现，这里围挡了两年多的地铁三号线大雁塔站施工围挡已拆除，大雁塔北广场周边的主干道交通已经恢复通行。 大雁塔站位于雁塔区与曲江新区分界处，临近大雁塔北广场，是三号线和四号线的换乘站。其中三号线沿小寨东路和西影路东西走向，四号线沿雁塔北路南北走向，两站站位成“T字型”换乘形式。三号线车站全长213.057米，结构高度16.14米，为地下2层3跨箱型框架结构，总建筑面积19319平米；四号线车站全长199.66米，结构高度23.3米，为地下3层3跨箱型框架结构，总建筑面积为13421平米。其中三号线在上，四号线在下。车站共设计6个出入口、3个疏散通道及2个无障碍出入口。 大雁塔车站附属结构与主体结构分期进行施工，按照“占一还一”原则，将道路恢复后，再进行附属结构施工。在最大限度保证正常交通情况下，车站共分六期围挡施工。一期围挡于2012年2月8日开始，进行四号线车站南端主体围护结构及军便梁路面部分施工；二期围挡于2013年2月5日开始，主要进行小寨东路三号线明挖部分的施工；三期围挡于2013年8月9日开始，主要围挡西影路及小寨东路三号线需明挖及盖挖部分的场地，进行三、四号线换乘节点主体结构施工。本次恢复道路为西影路至小寨东路主干道，交通导改为将大雁塔北广场文化柱北侧现有临时路面恢复至原道路位置，恢复道路宽度14.5米，恢复面积约3509 ㎡。包含3条机动车道及2条非机动车道，其中机动车道宽3.5米，非机动车道宽2米。道路恢复后进入

四期围挡施工，四期围挡主要进行大雁塔车站三号线南侧站厅层、南侧出入口及风亭施工，施工期间不影响周边的交通，待施工完成后将恢复大雁塔北广场原有的景观。 地铁三号线概况： 地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。 地铁三号线最新进展： 地铁三号线全线26个车站，17座地下车站、7座高架车站主体结构已封顶；附属工程开工建设76座出入口、25组风亭；全线暗挖初支累计完成12523.5米，占设计总量的98.8%；二衬完成11919.5米，占设计总量的94%。目前已完成轨道铺设36.72公里，占设计总量的35.3%；全线15座车站安装装修进场施工，已经完成砌筑工程24000平方米。

浅谈西安地铁二号线通风空调系统

浅谈西安地铁二号线通风空调系统 简述西安地铁二号线通风空调系统运行模式及控制。 标签：地铁通风空调系统系统控制 1 概述 西安地铁二号线通风空调系统采用屏蔽门制式环控系统，车站空调通风系统包括大系统和小系统：车站公共区空调通风兼排烟系统，简称大系统；设备管理用房空调通风系统兼排烟系统，简称小系统。 2 通风系统组成 根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，地铁通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统、屏蔽门制式环控系统。 2.1 屏蔽门制式环控系统 屏蔽门制式环控系统是一种在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽隔离的方式，即车站内所有与室外相连通的通风井阀门均处于关闭状态，由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。 车站内采用空调制冷方式，通过新风机从室外向车站提供所需的新风量。区间隧道借助于列车行驶时的活塞效应将室外的新风送入区间，由此冷却区间隧道内温度。每个车站在上、下行两端设置机械风阀，机械风阀与活塞风阀相联通，以解决隧道内活塞风泄压要求。 2.2 地铁通风系统组成 ①车站通风空调系统。大系统：公共区（含站厅、站台、出入口通道）的通风、空调、防排烟系统。小系统：车站内设备及管理用房空调、通风、防排烟系统。水系统：大、小系统的空调冷冻水系统及空调制冷的冷却水系统。②区间隧道通风系统。TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。TEF系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称TEF系统。 3 系统运行模式 系统运行模式分车站空调通风系统和区间隧道通风系统两部分。 3.1 车站空调通风系统运行模式 3.1.1 正常运行模式地铁车站空调通风系统按空调季节和非空调季节运行，特殊情况根据气温、乘客及员工需求、设备状况等灵活处理。 ①大系统。a空调季节：大系统执行空调季节通风时，具体有两种模式，分别为：101——小新风模式、102——全新风模式，在空调季节时必须开启车站冷水系统配合车站通风工况，使车站具有冷风送入公共区。当车站外空气的焓值大于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用101——小新风模式；当车站外空气的焓值小于或等于车站内空气焓值，并且车站外空气温度大于空调设计送风温度时，采用102——全新风模式。b非空调季节：当室外空气焓值小于空调送风焓值时，关停水系统，车站环控系统采用通风工况运行。大系统执行通风季模式，具体有两种通风工况，分别为：103——通风季模式、104——冬季通风模式。10 月1 日至10 月31 日过渡季节，大系统可执行103——通风季模式满足车站公共区通风，其余时间大系统执行104——

西安地铁4号线15标盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群

西安地铁4号线15标 盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群2016年3月20日，由中铁九局集团有限公司承建的西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线安全顺利通过白桦林居建筑群，为西安市地铁首例下穿高层建筑物。 西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线。盾构下穿白桦林居建筑群。区间线路最大坡度28‰；覆土厚度9.9～18m；最小线间距13.5m。区间线路曲线半径为350m。如施工不当，易导致管片碎裂、渗漏，地面建（构）筑群沉降，甚至地面塌陷，建筑物破坏，定位Ⅱ级风险。 针对工期紧，任务重，地质复杂，下穿建筑物自重较大，风险大的难题，局领导高度重视，温局、周局亲临现场指示，并成立九局专家组。在局领导指挥下项目迎难而上，攻坚克难，凝心聚力，群策群力，多次召开专题会议研究可行性方案，请地铁公司领导指导，邀请老专家探讨，并对盾构下穿26层房屋的难题，前期施作3个试验段，进行分析和总结，制定出了盾构下穿建（构）筑群的行之有效的措施，并于2月25日进行了盾构下穿建筑物专项应急演练。 本项目为西安地铁首次盾构下穿高层建筑物采取以下几项控制手段： 控制之一：盾构施工前措施到位，控制不利因素。 主要采取五项措施： 1.盾构施工前，成立了专门的建筑物调查小组，完成对沿线盾构影响范围内的 建（构）筑群情况的调查。 2.增加穿越建筑物试验段为穿越建筑物做好参数设定工作。 3.搞好监控量测。对建筑物进行仔细调查，摸清建筑物现状，并把有破损及其 它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点，完成初始值的测量。 4.加强盾构设备维修保养，保证盾构及运输设备正常运转。 5.成立上级单位专家组，专家组组员：孔海波（四公司副总经理）、李元虎（局 工管部副部长）、孙冬灏（局安质部）、崔雨森（局设备部副部长）。现场全程指导。 控制之二：制定小半径下穿建筑物保护措施，控制沉降，防止塌陷 管理措施到位：

西安地铁1、2号线导向标识系统调研报告

目录 一、调研背景------------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1调研目的------------------------------------------------------------------------------------------1 1.2调研内容------------------------------------------------------------------------------------------1 1.3调研方法------------------------------------------------------------------------------------------1 1.4调研过程------------------------------------------------------------------------------------------1 二、理论与案例调研---------------------------------------------------------------------------------------3 2.1导视系统设计的特点---------------------------------------------------------------------------3 2.2标识系统的构成要素---------------------------------------------------------------------------3 2.3标识导视系统设计要求-------------------------------------------------------------------------3 2.4案例研究——那不勒斯地铁视觉识别系统-------------------------------------------------4 2.4.1图形设计---------------------------------------------------------------------------------4 2.4.2标识牌造型------------------------------------------------------------------------------4 2.4.3整体风格---------------------------------------------------------------------------------5 三、实地调研------------------------------------------------------------------------------------------------6 3.1总体风格------------------------------------------------------------------------------------------6 3.2功能分类------------------------------------------------------------------------------------------6 3.2.1站点地面入口处标识-------------------------------------------------------------------6 3.2.2站内方向指示牌-------------------------------------------------------------------------7 3.2.3出口处周边道路街区图和综合资讯指示牌----------------------------------------9 3.2.4行车示意图和运营线路示意图------------------------------------------------------10 3.2.5管理标识--------------------------------------------------------------------------------11 3.2.6下车处站名标识-----------------------------------------------------------------------12 3.2.7屏蔽门上方线路图--------------------------------------------------------------------12 3.3安装形式-----------------------------------------------------------------------------------------13 3.4调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------13 四、问卷调研----------------------------------------------------------------------------------------------14 4.1问卷说明-----------------------------------------------------------------------------------------14 4.2统计结果-----------------------------------------------------------------------------------------14 4.2.1被调查者基本情况--------------------------------------------------------------------14 4.2.2被调查者对西安地铁导向标识系统认知情况------------------------------------14 4.3调研结果-----------------------------------------------------------------------------------------15 五、结论与收获------------------------------------------------------------------------------------------17 六、附件---------------------------------------------------------------------------------------------------17