浅谈汽车产业对经济的影响

汽车文化

——浅谈汽车产业对经济的影响

上过了汽车文化这几节课后，我对汽车文化了解更深了。但说到汽车文化与我的专业的联系，我觉得更多的是汽车产业对经济的影响。

一、汽车工业对工业发展的带动作用

据专家分析，中间投入比重大是汽车工业带动作用强的基本原因。汽车工业不仅投资量大和规模经济要求高，与国民经济的很多部门联系密切，而且更重要的是中间投入和价值转移的比重很大，因此汽车工业的发展既依赖于很多产业部门，也对整个工业的发展具有很大的带动作用。例如生产一辆汽车，需要钢铁、非电子机械、电子机械、金属制品、塑料制品、橡胶制品、有色金属、纺织、服装、制革、玻璃制品、化学工业、电力工业等材料及技术生产工业部门。因此汽车工业的发展对以上工业部门产生了很大的需求拉动作用。

另外汽车生产还带动了一些产业发展，主要有林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛皮羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学原料及制品制造业、橡胶制品业、塑料制品业、黑色金属冶炼加工业、有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通讯设备制造业、仪器仪表文化办公用机械、电力蒸汽热水生产供应业等。其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业三个行业，完全需求最大的，除了这几个行业之外，还有化学原料及制品制造业、纺织业等。据书中记录，1997年，汽车工业对以上主要产业的直接需求为7856亿元，完全需求达29531亿元(均为1992年不变价格)。1990—1997年，中国汽车工业对这些主要产业所产生的完全需求大概占汽车工业总产值的92%—94%，而完全需求所带来的增加值与汽车工业增加值之比，1997年高达226倍。也就是说，汽车工业仅仅对主要产业产生的完全需求，就接近于汽车工业的总产值，而这些完全需求所带来的增加值，则达到汽车工业自身增加值的两倍多。这就导致了我国工业的迅速发展。

二、汽车工业对服务业发展的带动作用

根据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。这可以算是汽车工业发展对服务业的基本带动作用。汽车产业对服务业的带动效应很大，其基本原因在于汽车产业链条的涉及范围很宽、涉及半径很长。而汽车工业的一定投入，可以导致主要相关服务业增加30%—80%的投入。这里的主要相关服务业包括批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等。这些服务业主要是与汽车工业直接相关的服务业，如果将间接相关的服务业部门包括进来，那么汽车工业对服务业的带动作用则无法计量。改革开放以来尤其是90年代以来，中国汽车工业的发展，也对公路建设、运输业、汽车维修、加油站、汽车保险业等服务业起了很大的促进作用。但是，由于体制、法律方面的原因，特别是服务业发展滞后的影响，汽车工业发展对服务业发展的带动作用，在我国还远没有充分表现出来。

三、汽车产业对扩大就业的带动作用

由于生产规模大，涉及范围宽，汽车产业既提供了很多直接的就业机会，又带动了很大比例的间接就业。在作为主要汽车生产国和消费国的几个发达国家

中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的劳动力需求，尤其是汽车服务业的劳动力需求量自80年代以来大幅度增长，就业人数大大增加，就业比重明显提高。

而我国由于存在着大量剩余劳动力，就业矛盾突出，加上劳动生产率低，服务业不发达，所以汽车产业对于扩大就业途径，增加就业人数具有比其他国家更明显的效果。根据网上提供的资料，1997年，与汽车工业相关的主要产业的完全就业人数为273万人，与汽车工业直接就业人数之比为15倍，与汽车产业相关的主要服务业的间接就业人数达到17265万人，与汽车工业直接就业人数之比高达952倍，因此，汽车产业间接就业高达19995万人，与直接就业之比达到1102倍之多。显然，与其他国家相比，中国汽车产业具有明显更大的就业带动功能。可以说，中国汽车产业的发展，对于扩大服务业的就业具有巨大的潜力。

综上三点所述，汽车产业对工业、服务业的推动能力，间接使得我国经济开始飞速发展，这就是其对经济的影响。

三大产业结构变动对国内生产总值的影响

三大产业结构变动对河北省生产总值的影 响 专业:金融学学号：41016113 姓名：卢红吉 摘要： 经济发展是以经济增长为前提的，而经济增长与产业结构变动又有着密不可分的关系。强调产业结构的转变也是当前经济增长的发展要求。本文采用1978年至2011年河北省地区生产总值和三大产业的统计数据，通过建立多元线性回归模型，运用eviews软件，研究三大产业增长对河北省经济增长的贡献，从而得出调整产业结构对转变经济发展方式，促进河北省经济可持续发展的重要性。 关键字：经济增长；三大产业；最小二乘法；产业结构；GDP；可是续发展 一、引言 20世纪以来，产业结构调整与经济增长相互之间的关系研究一直是国内外学者关注的重要课题。传统的经济增长理论是在竞争均衡的假设条件下，认为经济的增长是各种生产要素投入的结果，总产出函数是资本积累、劳动力增加以及技术变化的长期作用结果。而结构主义非均衡增长理论则认为传统经济增长理论关于竞争均衡的假设在实际中并不成立，结构主义理论认为，实际中这种竞争均衡的假设是不可能存在的，由于各个部门的生产技术、产品需求、要素供给等都是各不相同的，生产要素在不同的部门其报酬率必然也就不相同，这样一来，生产要素在不同部门之间的流动会使得总产出增加，因而产业结构变动会促进经济增长；反过来，经济增长在不同部门间也是不完全均衡的，经济的增长也会影响到产业结构的变化。 世界各国把各种产业划分为三大类：第一产业、第二产业和第三产业。第一产业是指提供生产资料的产业，包括种植业、林业、畜牧业、水产养殖业等直接以自然物为对象的生产部门。第二产业是指加工产业，利用基本的生产资料进行加工并出售。第三产业又称服务业，它是指第一、第二产业以外的其他行业。第三产业行业广泛。包括交通运输业、通讯业、商业、餐饮业、金融保险业、行政、家庭服务等非物质生产部门。各国划分不完全一致。我国的为三大产业：农业、工业、服务业。 一个国家产业结构的状态及优化升级能力，是经济发展的重要动力。一个省亦是如此。产业结构优化升级对于促进整个省的经济全面协调可持续发展具有重

汽车产业推动经济发展

汽车产业推动经济发展 汽车产业具有强大产业联动效应和高新技术吸附性，因此，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。汽车产业通常被视为国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。正是因为它对一个国家的综合实力的提升具有重要的推动作用，因此，无论是发达国家还是发展中国家，都十分重视汽车产业的发展。 自新中国成立以来，政府就一直大力扶持汽车产业。60多年以来，汽车产业从无到有，从小到大，为中国国民经济的发展做出了非常重要的贡献。在当前经济发展的重要阶段，汽车产业要充分发挥其应有的推动与促进作用。 一、汽车产业促进经济发展的依据 就整体而言，汽车是高档耐用消费品。但是，汽车的各种配件及相关的产品却是经常性的消费品。汽车产品的家庭日常消费一旦启动，汽车产业便具有了加速度发展的特性。它不仅可以带动一系列工业产业的发展，而且还可以带动服务业、旅游业和乡村经济的迅速发展。在价格、费用、税收等适当的情况下，人们购买汽车后便会不断地增加相关消费，如汽车更新、维修、装饰和燃油消费。由此，汽车产业的发展便可以推动产业建设，促进经济持续发展，改善人们生活状况。在现代经济多种产业的发展中，汽车产业是必要的先行者。并且随着人们生活水平的提高，这种必要性也会表现得日益明显。 在经济起飞时期，汽车产业往往成为许多国家的领头产业，为这些国家的经济增长和社会发展起过关键性作用。二战后，美国、日本、德国等国家经济的繁荣在很大程度上得益于汽车产业的发展。1973年，美国汽车产量超过了1200万辆，其中，小汽车为963.8万辆，占80%以上。当时，汽车产业每年约消耗全国钢材产量的1 /5，铅产量的1 /2，橡胶产量的3/4，美国企业的1 /6和就业人员的1 /7直接或间接与汽车工业有关。汽车产品产值大，与其他工业部门联系密切，能影响许多部门的产销及社会就业，因此强有力地推动了经济的发展。20世纪末，美国等发达国家的汽车工业进一步与电子技术产业结合起来，形成了互相促进的发展态势。 今天，美国、日本、德国、法国、韩国、巴西等国是世界汽车生产大国。同时，它们也是各地区经济发展最快的国家。排在世界前十名的公司中，汽车公司就占了三家。这都显示出汽车产对在经济发展的重要作用。 二、汽车对经济发展的推动作用 1.促进产业结构的升级 对于国家的产业结构，一般是由劳动密集型向资本密集型，并最终向技术或知识密集型转变。汽车(尤其是轿车)在主要国家的产业结构的变化中发挥了关键作用。这种作用的发挥来自于汽车产业能够创造巨大的产值，因为汽车既是价值高的产品，又是批量大的产品。汽车产业高速发展的过程是资本和其他经济资源向汽车产业集中过程，也是资本密集程度大幅度提高的过程。这使产业结构出现了明显的转变。 2.提高整个国家制造业系统的生产效率 汽车产业作为工业化时期的新兴产业，为相关诸多产业的高效率发展树立了先进生产方式的典范，并且提供了强大的联动力，从而提高了整个制造业系统的生产效率。 首先，大批量生产方式和精益生产方式分别使福特汽车公司和丰田汽车公司的竞争力得到巨大的提高，并很快在其他制造业中得到广泛的应用，从而促进了整个相关制造业系统生产效率的大幅度提高。

汽车行业深度分析调研报告

目录 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】CONTENTS 第一部分上半年汽车行业基本运行情况 一、汽车行业步入稳定快速发展阶段 二、汽车产销增长较快，但增幅趋缓 1、汽车产销增幅趋缓，库存急剧增加 2、主要车型产销分析 3、汽车重点企业的产销分析 三、汽车行业的经济效益增速减缓 四、重点企业的经济效益增幅减缓，但高于汽车行业平均水平 第二部分重点问题分析 一、宏观经济政策对汽车行业的影响分析 二、《汽车产业政策》鼓励汽车产业做大做强 三、治超政策推动达标载货车企业产销两旺 四、汽车价格解读：汽车暴利时代已经结束 第三部分下半年汽车工业发展趋势预测 一、汽车产销保持较快增长，拐点尚未出现 1、轿车销量预计在250万辆左右 2、客车销量预计在140万辆左右 3、载货车销量预计在150万辆左右 二、下半年不会出现大规模降价活动 三、《汽车产业发展政策》配套政策将相继出台 四、厂商加快整合、经销商加速分化 1、重点企业将继续保持快速增长 2、中小厂商加快整合 3、汽车经销商经营加速分化

第一部分上半年汽车行业基本运行情况 一、汽车行业步入稳定快速发展阶段 今年上半年，我国国民经济和行业发展承续了2003年以来形成的良好态势，整体呈现出速度比较快、效益比较好、活力比较强的发展趋势。初步核算，上半年国内生产总值5.9万亿元，同比增长9.7%，比去年同期提高0.9个百分点。其中，第一、二季度分别增长9.8%和9.6%。良好的宏观经济增长态势为汽车工业发展提供了较好的外部环境。汽车工业上半年保持了较快的增长速度。上半年我国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.10%；累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15%。 但是，为了及时消除经济运行中的不稳定、不健康因素，抑制部分行业投资过快，政府出台了一系列宏观调控措施。宏观调控使宏观经济增长速度放缓，在这种大气候下，作为与居民消费结构升级密切关联的汽车产业增长景气也在4、5月份连续下降。据国务院发展研究中心的“中国产业发展跟踪研究短期预测模型”分析显示，5月末我国汽车工业景气指数只有144.11点，比1季度末下降14.57点，较去年同期下降13点左右。二季度汽车增长景气的波动主要源于轿车市场需求连续下降，由于轿车在汽车市场中的比重越来越高（已达44.3%），抵消了今年载货车与客车的良好市场表现。 二、汽车产销增长较快，但增幅趋缓 1、汽车产销增幅趋缓，库存急剧增加 与去年同期相比，汽车产销增长速度出现回落，产销同比增幅分别下降7.03和7.84个百分点。从一、二季度比较，一季度和二季度产销总量基本相当。一季度，累计产销汽车129.96万辆和127.77万辆，二季度累计产销137.75万辆和127.59万辆。二季度产量比一季度多出7.79万辆，而销量则比一季度减少0.18万辆。 从各月产销变动情况来看，呈现出较明显的波动。一季度，仍然呈现较快的增长态势，其中3月份的产销量为上半年最高。从4月开始，汽车产销呈现逐月下降趋势，其中5月降幅最大，环比超过20%；6月虽然继续呈现下降趋势，但环比降幅明显缩小，分别为1.41%和4.06%。 以上现象表明，二季度来我国汽车市场已经结束前两年的“井喷”爆发式增长，进入稳定规律性的快速增长阶段。汽车市场出现“逆转”的主要因素是：①前期累计的补偿性消费均已释放，需求大幅度减弱；②持续的降价严重挫伤了消费者对车价的信心，加重了持币待购心理；③贷款购车门槛的提高将部分消费者拒之门外，使市场规模缩小；④包括油价、保险等费用上涨以及交通环境恶化，使得用车成本上升；⑤还有对2005年汽车进口配额取消、关税进一步“探底”的期待。 今年上半年，不仅汽车产销量增幅趋缓，同时，受国家加强宏观调控和汽车

产业结构对我国经济增长影响

2016-2017学年第一学期 产业结构理论与政策 题目：产业结构对我国经济增长影响姓名： 学号： 专业：产业结构理论与政策授课教师： 完成时间： 2016年12月20日

摘要：经济发展是以经济增长为前提的，而经济增长与产业结构变动又有着密不可分的关系。本文采用1981年至2010年的统计数据，通过建立多元线性回归模型，运用最小二乘法，研究三大产业增长对我国经济增长的贡献，从而得出调整产业结构对转变经济发展方式，促进我国经济可持续发展的重要性。 关键字：经济增长；三大产业；最小二乘法；产业结构；可持续发展 一、引言 经济增长通常是指在一个较长的时间跨度上，一个国家人均产出（或人均收入）水平的持续增加。经济增长率的高低体现了一个国家或地区在一定时期内经济总量的增长速度，也是衡量一个国家或地区总体经济实力增长速度的标志。它构成了经济发展的物质基础，而产业结构的调整与优化升级对于经济增长乃至经济发展至关重要。 一个国家产业结构的状态及优化升级能力，是经济发展的重要动力。十六大报告提出，推进产业结构优化升级，形成以高新技术产业为先导、基础产业和制造业为支撑、服务业全面发展的产业格局。十七大报告明确指出，推动产业结构优化升级，这是关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务。《十二五规划纲要》又将经济结构战略性调整作为主攻方向和核心任务。产业结构优化升级对于促进我国经济全面协调可持续发展具有重要作用。 二、模型设定及数据说明 １、模型设定 通过对数据观察，根据搜集的1981年至2010年的统计数据，建立模型。其模型表达式为：

Y t=α+β1X1+β2X2+β3X3+μi (i=1,2,3) 其中：Y表示国内生产总值(GDP)的年增长率，X1、X2、X3分别表示第一、二、三产业的年增长率，α表示在不变情况下，经济固有增长率。可近似认为，表明国内生产总值增长为三次产业增加值增长率的加权和，而βi分别表示各产业部门在经济增长中的权数；βi X i则表示各产业部门对经济增长的贡献。μi表示随机误差项。 通过上式，我们可以了解到，各产业每增长１个百分点，国内生产总值(GDP)会如何变化。从而进行经济预测，为产业政策调整提供依据与参考。 ２、数据说明 以下数据来自财新网，见表１ 表１单位：％

汽车产业发展规划

汽车产业发展规划 为响应国家“一带一路”发展战略，推动我市汽车及零部件产业加快发展、优质发展、集聚发展，促进工业经济结构调整和转型升级，提升汽车产业地位，增强产业竞争力，使汽车及零部件产业成为地方经济的支柱产业，特制定本规划。 一、总体思路 （一）指导思想 按照实施“五大战略”、建设“五大基地”和培育“五大主导产业”的发展要求，以科学发展观为指导，以“中国制造X”为行动纲领，着眼加快汽车（新能源汽车）产业发展，积极与“一带一路”沿线国家开展互学互鉴、多元合作，将市场主导和政府扶持相结合，充分调动各方资源，引导创新商业模式，努力把汽车产业打造成全市工业经济发展的动力引擎和增长极，力争培育出立足国内、面向世界的优质汽车产品。 （二）基本原则 1.坚持以科学发展观为指导。以市场为导向，企业为主体，技术进步为支撑，着力自主创新，完善体制机制，促进产业优化升级，形成资源节约、环境良好、区域协调、布局合理、特色鲜明、优势突出的汽车产业发展格局。 2.坚持产业结构优化升级。鼓励汽车制造企业积极进行技术改造和产品研发，提高产业整体技术装备水平，力争突破和掌握制约产业

转型升级的关键技术，提高产品档次和质量，积极发展节能环保的整车及零部件产品，特别是新能源汽车及关键零部件。加强生产领域中的节能减排和资源综合利用，发展循环经济，保证可持续发展。 3.坚持重点突破与整体提升。着重解决制约汽车及零部件产业发展的产业结构性问题，以整车企业为龙头，以核心零部件企业为重点，合理配置生产要素，加大对重点企业的扶持和对重点项目的投资，扶持整车及关键零部件龙头企业，带动产业链集群发展。通过重点突破，稳步推进汽车产业链的全面优化和提升。 （三）发展目标 根据我市汽车产业发展的实际情况，实施“三七六五工程”，重点发展三大品类产业园区，七大系列汽车产品，六个主要汽车零部件产品链，五大汽车制造及改装企业。即：围绕汽车产业，规划传统汽车产业园区（X汽车产业园）、新能源汽车产业园区（X汽车产业园和X高新区新能源汽车产业园）、汽车零部件产业园区（X经济技术开发区高端装备制造业产业园、X县X（X）汽车零部件产业园和X市X汽摩配产业园）。基于传统汽车和新能源汽车两大平台，开发传统轻型载货汽车、重型载货汽车、皮卡车、专用改装车，以及新能源纯电动乘用车、低速电动车、电动专用车七大系列产品。汽车零部件主要瞄准动力总成系列、底盘系列、车身系列零部件、车厢及附属件（冲压件、标准件、系列件）系列、新能源汽车核心部件“三大电、六小电”系列、轮胎系列6个产品链。汽车制造及改装企业分别是开工建设中的X汽车和X汽车、正在培育中的X新能源专用车生产企业（利

汽车行业宏观环境分析

汽车行业宏观环境分析 汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析 1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网

分析产业布局与产业结构对地区经济发展的影响

分析产业布局与产业结构对地区经济发展的影响 ———以重庆市合川区为例 摘要：合理的产业结构和布局是经济协调发展的基础和地区健康发展的标志。在社会主义市场经济条件下解决地区产业结构与产业布问题，对地区经济乃至整个国民经济的发展有重要意义。从实际调研出发，分析了中国产业状况着重对重庆市合川区业结构及其现状提出了建议与展望。 关键词：产业结构产业布局地区经济协调发展 一、合川区地理位置概括 合川区，位于四川盆地东部，地处重庆市北大门，距重庆56公里。位于嘉陵江、渠江、涪江交汇处，是重庆北部地区中心规划城市。地理坐标在东经105.58'37"至106.40'37"、北纬29.51'02"至30.22'24"之间。东邻渝北区，南靠北碚区、璧山县，西连铜梁县、潼南县，北接华蓥市、岳池县、武胜县、蓬溪县。东西宽69公里，南北距58公里，全市幅员面积2356.21平方公里。全区辖23个镇、7个街道办事处、全区总人口为155万人，城市人口40万。合川是巴文化的发源地之一，合川是重庆通往陕西、甘肃等地的交通要道和川东北、渝西北的交通枢纽，合川三江汇流，煤炭、岩盐、天然气、锶矿和石灰石储量丰富，是国家确定的商品粮、瘦肉型猪、茧丝绸和柑桔生产基地。 二、合川全区产业布局 通过近几年的发展，合川全区已形成了“一园六区”（核心区、大石综合产业区、草街工业区、渭沱化工产业区、三汇工业区、北汽银翔工业区）的发展格局，规划为“一园六区”的发展格局，规划面积达110平方公里，建设用地约85平方公里，工业用地30平方公里。近年来，全区经

济实现了跨越式发展，重庆啤酒、盐化工等120多家企业建成，北汽银翔、安全产业园、轻纺工业园等63家企业在建，新增厂房面积140万平方米、倒班房及办公楼面积31万平方米。2011年工业总产值实现大突破，达356亿元；财税总收入实现12.3亿元，年递增速度110%。完成基础设施投资近75亿元，建成核心区、草街工业区、城北工业区等50公里骨干路网和水、电、气、通信等配套设施，正在加紧建设35万平方米IT电子类标准化厂房、20万平方米轻纺类标准厂房、26万平方米机电类标准厂房进展顺利。 合川区的“一园六区”的产业分布，是典型的极核式产业分布。通过实行区域增长极，由于增产极的投资环境优于其他地区，于是就对周围地区的资金、劳动力、技术等产生强大的吸引力，从而带动地区经济的迅速增长。 图1、合川区主要工业园区分布 三、合川产业结构分析。 合川区顺应了全球经济的发展趋势及时调整并优化了产业结构提高了地方资源的利用率进一步带动了地方经济的增长,为建设资源节约型、环境

汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业

摘要 汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。 关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业

目录 1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3) 2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3) 2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4) 2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4) 2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4) 3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5) 3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5) 3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5) 3.3有利于产业结构的调整和升级 (5) 4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5) 总结 (6) 参考文献 (7)

产业结构优化对区域经济发展的影响作用

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/4c3585339.html, 产业结构优化对区域经济发展的影响作用 作者：张贵平 来源：《时代金融》2017年第02期 改革开放以来，昆明市整体经济水平不断提升，产业布局几经调整，三次产业也得到长足发展。2003年，昆明市总体经济水平发展迅速，综合实力不断提升，昆明市及其所辖范围内 人均GDP约16308元，同比增长8.8个百分点，三次产业占比为7.3：46.4：46.3。自2004年以来，三次产业格局呈现二三一特征，一产同比增长4.3%；二产同比增长14.6%；三产同比 增长10.5%。三次产业比重为7.0：48.2：44.8，第二产业与第三产业的比重已基本接近。值得注意的是，在昆明市经济得到长足发展的同时，区域经济发展仍有一定的差距。作者从人均国民生产总值角度出发，分析了昆明市区域经济发展差距的现状，对区域差异与产业结构的相关关系进行了实证分析，进而提出了相应的协调发展对策。 一、昆明市区域经济发展差异现状 作者以昆明市各辖区、县（市）为基本地域单元，从时间序列、空间分布两方面对昆明市2003～2013年区域人均GDP差距进行分析。 （一）时间序列上昆明市区域经济发展的变化趋势 经济学中，习惯用标准差（S）来分析区域经济发展在绝对量上的变化，即区域经济发展的绝对差异，用变异系数（V）来分析区域经济发展的相对变化，即区域经济发展的相对差异。标准差（S）和变异系数（V）可用公式表示，其中Yi为第I个区域的人均GDP，Y0为 N个区域GDP的平均值，N为区域个数。利用此公式及相关数据得出昆明市各区域人均GDP 的差异状况（表1）。 分析绝对差异，我们容易看出，2003～2013年期间，除2003～2004年，各区域人均GDP 的绝对极差出现短暂缩小之外，昆明市各区域人均GDP的绝对极差及标准差整体呈逐年增长之势，即昆明市各区域经济发展在绝对量上的差异在拉大（表2）。相对于绝对量的变化，昆明市各区域人均GDP的相对差异逐年变化并不明显，呈下降、上升交替变化。2003年以来，相对极差由2003年的14.50下降到2013年的6.87，变异系数由2003年为0.86下降到2013年降至0.59，除2004年降幅较大外，昆明市各区域经济发展的相对差异整体呈稳步下降趋势仍很明显（表3）。 从数据变化趋势进一步分析可知，绝对差异代表的是量的变化，从昆明市人均GDP绝对差异量逐年加大不难看出，2003年以后，特别是2007年以来，伴随着昆明市产业结构转型，昆明市各辖区区域经济增长量的差距正逐步加大。而相对差异代表的是变化率，从昆明市人均GDP相对差异整体缩小趋势容易得出，2003～2013年昆明市昆明市经济发展水平的差距正逐

发展新能源汽车产业的意义

发展新能源汽车产业的意义 1、发展新能源汽车产业是推动经济发展方向转变，促进经济增长的战略需要 进入21世纪以来，全球能源与环境异常严峻，我国经济快速增长与资源环境的矛盾日益尖锐，原有的“四高一低”粗放式经济增长方式未得到根本改变，经济、社会发展存在着内在的结构性矛盾。根据中央经济工作会议部署，转变经济发展方式、调整经济结构、创新经济发展模式、加快新能源、新材料等战略性新兴产业的发展成为经济工作的重大任务和主攻方向。在交通领域，发展节能与新能源汽车已成为政府关注的焦点和汽车企业研发的重点。新能源汽车技术的应用，能降低我们对石油的依赖程度，减少二氧化碳排放，取得明显的节能与环保效益。电动汽车产业化和运营商业化的发展，也为发展电动汽车关键零部件产业、电池和材料产业以及电力资源的合理利用提供了发展机会。另外，电动汽车的生产和推广使用将提供数以万计的就业机会，为城市带来新的经济增长点同时还能推进下游行业的转型，带动一大批相关行业的快速发展，进而推动整个经济实现发展模式的转变，促进国民经济的可持续发展。 新能源汽车的引进，它会使整个汽车的价值链发生变化，电动汽车产业链的建设一般需要3个环节：研发、汽车制造和利用（包括充电基站）。现在，在我们的传统产业里面，价值链上的利润主要是集中在上游，在石油开采，石油供应方面。以后出现的新能源汽车占主导地位的时候，它的价值链是发生变化的，主要的利润是在下游，是在汽车还有汽车部件，还有电力供应，另外还有很多围绕着新能源汽车而服务的那些产业发展，它的增值是在下游。我们还看到新能源汽车它有一个生态系统，因为是一个新的产品，它的生态系统不仅仅是原始设备制造商和消费者，它

汽车行业宏观环境分析

汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势.2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础.3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同

时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势.4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到230万公里,其中高速公路6.5万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大.5.国家的其他政策.鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进. 二.经济环境分析1.GDP及其增长速度改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长.因为受金融危机的影响,2008年我国的GDP 跌落到了个位数,社科院对09年的GDP预期也降至8%左右.具体会

产业结构的升级对经济发展的影响

产业结构的升级对经济发展的影响 产业结构升级包括几个方面： (1)由以轻纺工业为主要经济结构上升到以重化学工业为主的经济结构； (2)由以原材料为重心的经济结构上升到以加工组装为主的经济结构； (3)由以低附加值的劳动密集型产业为主上升到以高附加值的技术密集型产业为主。 此外，从整个国民经济的产业结构变化看，产业结构升级还包括国民经济重心由第一产业向第二产业，进而向第三产业的升级。 中国 第二三产业比例逐年增大，第三产业增长最快，第一产业比例下降

现代制造业推动经济发展的产业结构升级模式——芝加哥自1837 年设市以来，芝加哥作为五大湖的中心、国家

铁路干线枢纽，处于盛产钢铁、牲畜和农产品的中西部，其 北美大陆的核心地理位置成就了城市长达一个多世纪的 繁荣。但是自20 世纪60 年代末以来，作为“锈带”之都，芝加哥也没能逃脱席卷整个中西部的经济危机。 为应对严重的经济危机，从60 年代开始，芝加哥就研 究新一轮的城市经济发展、产业结构调整问题，80 年代最 终确定并贯彻执行了“以制造业为依托、服务业为主导的 多元化经济”发展目标，顺利实现了由制造业基地向全球 化城市的转型。这一成功转型带来了明显的成效，2003 年 城市人口回升到290 万人，市区面积591 平方公里，成为 国际航空运输中心、国际(美洲)光缆通讯的中心，被称为美 国的制造之都、金贸之都、会展之都、文化教育和工业中 心，基本形成以现代制造业和现代服务业为中心的多元化 经济发展。2003 年芝加哥生产总值1100 亿美元，人均4.1 万美元。 在全球经济中处于战略位置的城市往往倾向于脱离 其所在的地区，在广泛的世界范围内寻求发展，但芝加哥 是个例外，它同地区经济的联系极其紧密。大芝加哥地区 的内地贸易要多于世界贸易，其经济在很大程度上仍然有 赖于制造、仓储和交通业的发展。中西部的很多小型工业 城市仍然是机械、机床、汽车配件和其他产品的强有力的 出口方。芝加哥正是依靠综合、密集和多样化的中西部经 济，完成了其全球化城市的转型。 与美国其他特大城市相比，芝加哥是一个非常巨大的 制造商。中西部的资本货物（如农用机械、重型卡车、建设 机械等）以及耐用消费品（汽车等）产业的就业和总产出仍 在全国占据重要地位。中西部制造业的密集对芝加哥有直 接和间接影响，直接影响是芝加哥都市地区仍保留了制造 业，其产量和海外出口仍很可观；间接影响是芝加哥很多 商业服务来源于或关联于地区制造业甚至是农业。芝加哥 与中西部各州之间相互依存度高，这也是城市得以保持活 力的一个原因。中西部制造业产品贸易极度繁荣，促使高 度专业化的生产部门必须实行跨越各州的密切协作，这就 进一步推动了陆地交通的兴盛。而芝加哥是全美交通改革 速度和力度最大的城市，它作为中西部货物运输、配给的 枢纽地位一直就未曾动摇过。

我国产业结构对经济增长影响的实证分析

我国产业结构对经济增长影响的实证分析 （2012级管理学院会计系1班申路平） 摘要:产业结构调整与经济增长的关系一直以来都是经济学家讨论的热点问题，两者相互依赖、相互促进。本文采集1981年至2013年的统计数据，基于Eviews，通过建立多元线性回归模型，运用最小二乘法，研究三大产业增长对我国经济增长的贡献，进而得出产业结构变动对经济增长的影响，并根据分析结果找出我国产业结构中存在的主要问题，提出相应的解决措施和建议。 关键词:三大产业经济增长多元线性回归可持续发展 目录： 0引言 (2) 1问题提出 (3) 2数据说明 (3) 3模型设定 (3) 4参数估计 (3) 4.1建立工作文件 (3) 4.2导入数据 (3)

4.3估计参数 (3) 5模型检验 (3) 5.1经济意义检验 (3) 5.2统计推断检验 (3) 5.3计量经济学检验 (3) 5.3.1解释变量间的多重共线性检验 (3) 5.3.2随即扰动项序列相关检验 (3) 5.3.3随机扰动项异方差性检验 (3) 5.3.4随机解释变量问题 (3) 5.3.5Granger因果检验 (3) 5.4回归模型的其他函数形式 (3) 6结论 (3) 7建议 (3) 8参考文献 (3) 9致 (3) 0引言 经济发展是以经济增长为前提的，而经济增长与产业结构变动又有着密不可分的关系。当经济发展到一定阶段时，要想实现经济的持续增长，就必须调整产业结构，加快产业结构转型，使之适应市场需求的变化;反过来，经济的增长也会推进产业结构的优化升级。我国目前正处于经济体制转轨的关键时期，如何跳

出现有的产业框架，优化调整产业结构，来实现经济增长方式的转变，是今后中国经济持续增长的关键。 1问题提出 产业结构的变动过程就是生产要素在不同部门间转移的过程。产业结构的优化是产业结构的合理化与高度化的有机统一。在经济发展过程中存在着供求失衡，而且不同部门之间存在着劳动和资本使用的收益差别，产业结构的合理化就是通过生产要素的合理转移与流动，改变市场的供给结构和需求结构，实现资源的优化配置，带来总产出的增加。产业结构的高度化是指产业结构或国家发展的重心由第一产业向第二产业和第三产业逐次转移的过程，标志着经济发展水平由低级向高级发展，是产业结构合理化发展的必然结果。因此，产业结构的优化必然会提高生产要素的效率，进一步促进经济的增长。 根据我国2014年统计数据，第一、第二产业增速均低于全年GDP增速，唯有第三产业高出全年GDP 7个百分点。虽然第三产业增加值连续两年超过第二产业，但与世界大部分国家相比，我国第三产业增加值在GDP中所占比重偏低，仅为48.2% 。 2数据说明 以下数据来自国家统计局。 年份国生产总 值(亿元) 第一产 业 第二产业第三产业 GDP增 长率(%) 第一 产业 增长 率 第二 产业 增长 率 第三 产业 增长 率 1981 4891.6 1559.5 2255.5 1076.6 5.2 7.0 1.9 10.4

汽车行业SWOT分析

汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。 2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低 于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的 优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势 （1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来 提升其产品在国际上的竞争力； （2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。 3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应 （1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等

浅谈汽车产业对经济的影响

汽车文化 ——浅谈汽车产业对经济的影响 上过了汽车文化这几节课后，我对汽车文化了解更深了。但说到汽车文化与我的专业的联系，我觉得更多的是汽车产业对经济的影响。 一、汽车工业对工业发展的带动作用 据专家分析，中间投入比重大是汽车工业带动作用强的基本原因。汽车工业不仅投资量大和规模经济要求高，与国民经济的很多部门联系密切，而且更重要的是中间投入和价值转移的比重很大，因此汽车工业的发展既依赖于很多产业部门，也对整个工业的发展具有很大的带动作用。例如生产一辆汽车，需要钢铁、非电子机械、电子机械、金属制品、塑料制品、橡胶制品、有色金属、纺织、服装、制革、玻璃制品、化学工业、电力工业等材料及技术生产工业部门。因此汽车工业的发展对以上工业部门产生了很大的需求拉动作用。 另外汽车生产还带动了一些产业发展，主要有林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛皮羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学原料及制品制造业、橡胶制品业、塑料制品业、黑色金属冶炼加工业、有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通讯设备制造业、仪器仪表文化办公用机械、电力蒸汽热水生产供应业等。其中汽车工业直接需求最大的主要是机械制造业、黑色金属冶炼加工业和橡胶制品业三个行业，完全需求最大的，除了这几个行业之外，还有化学原料及制品制造业、纺织业等。据书中记录，1997年，汽车工业对以上主要产业的直接需求为7856亿元，完全需求达29531亿元(均为1992年不变价格)。1990—1997年，中国汽车工业对这些主要产业所产生的完全需求大概占汽车工业总产值的92%—94%，而完全需求所带来的增加值与汽车工业增加值之比，1997年高达226倍。也就是说，汽车工业仅仅对主要产业产生的完全需求，就接近于汽车工业的总产值，而这些完全需求所带来的增加值，则达到汽车工业自身增加值的两倍多。这就导致了我国工业的迅速发展。 二、汽车工业对服务业发展的带动作用 根据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。这可以算是汽车工业发展对服务业的基本带动作用。汽车产业对服务业的带动效应很大，其基本原因在于汽车产业链条的涉及范围很宽、涉及半径很长。而汽车工业的一定投入，可以导致主要相关服务业增加30%—80%的投入。这里的主要相关服务业包括批发和零售贸易、储运、实业和商业服务、社会和个人服务等。这些服务业主要是与汽车工业直接相关的服务业，如果将间接相关的服务业部门包括进来，那么汽车工业对服务业的带动作用则无法计量。改革开放以来尤其是90年代以来，中国汽车工业的发展，也对公路建设、运输业、汽车维修、加油站、汽车保险业等服务业起了很大的促进作用。但是，由于体制、法律方面的原因，特别是服务业发展滞后的影响，汽车工业发展对服务业发展的带动作用，在我国还远没有充分表现出来。 三、汽车产业对扩大就业的带动作用 由于生产规模大，涉及范围宽，汽车产业既提供了很多直接的就业机会，又带动了很大比例的间接就业。在作为主要汽车生产国和消费国的几个发达国家

汽车行业分析报告

汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫， 其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，

中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？ 2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及