路基开挖安全技术交

路基开挖安全技术交底

1、路堑开挖施工前应作好路堑顶部截水、排水系统，挖天沟、侧沟保证地表排水畅通，不影响施工，不能对边坡稳定造成危害。

2、路堑开挖施工应自上而下进行，防止开挖不当造成坍塌，严禁局部挖深坑后向四周掏土的方法进行施工开挖。

3、在陡坡、悬崖、滑坡体等坡脚下施工，若出现危石、裂缝和坍塌迹象等危及安全的因素时应即时采取措施，排除危石，对土体进行支护。

4、开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

5、在高于三米的坡面上作业必须栓安全绳，戴安全帽，在高、陡坡面上作业注意防滑。严禁在同一安全桩上栓几根安全绳和一根安全绳上栓几个人，安全桩、绳必须牢固可靠。

6、人机混合作业应设专人负责指挥。

7、进入施工现场的施工人员必须戴安全帽、穿防滑鞋。

8、破作业安全要求按《爆破安全规程》施工。

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路基开挖线放样方法

路基开挖线放样方法 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

路基边坡开挖线放样方法 注：此图坡为1：1。平台为2m，路基中线到坡角距离为1．计算第3级坡脚A点距中线的距离 OA=+8*1+2+8*1+2= 2.由计算器程序计算出A处坐标 3.由全站仪侧出A位置并测得高程, 4.算出OB =+*1+2+2= 5.OB= >0A=, 说明边坡过陡,应继续测放B点位置. 6.由OB=,用计算器程序计算出B处坐标 7.由全站仪侧B位置并测得高程, 8.算出OC =+*1+2+2= 9.由于OC= > OB=,说明边坡过陡,应继续C 点位置.

10.由OC=,用计算器程序计算出C处坐标 11. 由全站仪侧C位置并测得高程, 12.算出OD=+*1+2+2= 13.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左 右打桩为该点开挖线. 14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点. 路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放 全站仪放边坡开挖线方法 现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。如下： 1. 先看施工断面图，如下 例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：第一二级边坡的坡比为1:. 平台的宽度为2m.

坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M) 中桩到B 点的宽为8M。方法一：放样的步骤： 1. 在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以 来说（这个是图纸上估计的）。 2. 然后在全站仪上放出这个桩号左边偏+8M=(中桩到A点的水 平距离)的距离的坐标放出A点。看看测出A点的高程是多少。例如测得A点高程如果是 。则自己可以计算： 是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为：*+2+8=。我们拿与来比较。可以看出我们多放出了.也就是我们放样的时候就多放。（这里说的是如果地形在少放 50。14CM的时候大概平的情况下就直接少放，多数情况 按地形来说）。 我们按照这种方法来放，直到我们算出来的距离和我们放样的距离相同或相差不多时候就可以打下我们的开挖桩了。 （无论多少级边坡道理都一样） 还有就是也可以把平台的破脚先放出来。然后在放开挖线其实也是一个道理。

路基施工放样的要求及方法

路基施工放样的要求及方法 摘要：精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本， 施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对路基施工放样的要求和方法进行了探讨，为相关工程的测量放样提供参考。 关键词：路基施工放样放样方法 abstract: the accurate measurement setting out can accurately control the quality of construction and save the project cost. construction setting out is an important part in the construction process, which runs through the whole process of construction. this paper discusses the requirements and methods of subgrade construction setting out, providing a reference for related engineering survey and setting out. key words: subgrade; construction setting out; setting out method 中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的 工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

路基放样

关于路基开挖线放样学习与思考 开挖线放样是路基测量的一项重要工作，但常常由于原始地面高程数据未知而无法内业计算出精确放样数据。所以一般采用现场的逐步逼近法，如图1，其现场操作方法有以下两种： 图1 一、坐标放样法：其步骤为：1.确定放样断面，并根据断面图放出坡脚点；2.采集坡脚点高程H1，若坡脚设计高程为H2，坡度为i，坡脚偏距为D0，则偏距D=（H2- H1）*i+ D0；3.根据断面里程和偏距D算出一个新的逼近坡顶坐标并放样到实地；4.采集此点高程，并如同第二步算出新的偏距D，利用新的D重复第3步，如此反复直到i=（H2- H1）/（D- D0）。 二、钢尺拉距法：此方法与第一种方法类似，但在计算出偏距D后，无须再计算坐标，而是用钢尺垂直于线路方向拉出偏距D，进而继续采集偏距为D处的新高程。 对于第一种方法：由于每个点都是用坐标放样得到的，故其可以精确的放样出开口线。然而，由于每次都要计算坐标并输入仪器，且每个坐标其位数不少，此环节将会浪费大量时间，因此，此方法放样效率极低。对于第二种方法：其中钢尺量距存在两个明显问题，其一，难以保证尺子的方向和路线方向垂直；其二，由于现场地势起伏，难以拉直钢尺，且往往以钢尺量测的斜距未加改正，作为平距使用；因此，此方法放样的精度极低。 如何能统一这对矛盾呢？根据北段现有的情况，各种测量任务较多，因此时间很重要；但对于高铁项目来说，精度和质量要求也非常严格。思之再三，方得一下两种方法： 一、施工坐标放样法：如图1，其主要思想是充分利用全站仪的放样程序采集高差和偏距差，以及控制断面里程。其操作过程如下：1.在现场合适的位置上架好仪器，并用施工坐标设站和定向；2.根据断面图计算最后一级坡的坡脚偏距和高程，如图1，计算出A点的偏距为d，高程为h；3、令X=l(断面里程)，Y=d，H=h，放出平面坡脚点，并在仪器上读出高程的位移量△H；4.设最后一级坡度为i，则使棱镜往线路外侧移动距离D=△H×i(此处△H有正负之分，若△H为正，垂直线路向内移动，反之向外移动)，并保持里程，即X值不变；5.采集新点高程，用第四步中相同的方法计算并确定新的位移方向和位移值；6.重复第4、5步，直到△H×i=△Y(仪器上显示的Y的位移量)，放样结束。 此种方法集合了前面两种方法的优点，避免了坐标放样法中重复输入坐标的劳累和钢尺拉距法的低精度。对于直线段开口线放样无疑是最方便的方法。 对于曲线段，拨角放样是一种较为理想的方法，如图1，其操作思想是：利用计算器计算出测站的到待放点的距离和角度，然后在全站仪上测量新点高程，通过新点高程再在计算器上计算测站点到下一点的角度和距离。以此类推以逼近坡顶点。 其现场操作过程为：1.现场放样出A点并采集其高程为h1；2.令A点的设计高程为h0,放坡的坡度为i，则偏距D=i×(h1-h0)；3.根据偏距D和断面里程L计算出测站点到下一点的里程和角度α。4.在全站仪的测量程序中拨出角度α，并通过测量距离放出该点并采集新的高程h2，转到第2步；5.重复2、3、4步直到放出坡顶点。 通过对以上几种方法的总结和对比可以看出，第三种、第四种方法具有明显的优势。第三种方法的唯一局限是不能用于曲线段放样，但对于直线段放样是非常方便的。此时大家可以选择第四种方法，但必须在内业时准备好相应的角度、距离的5800计算器的计算程序，现场操作也还是比较方便的。（王廷博）

路基土方开挖施工技术方案

焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 路基土方开挖施工技术方案 天津城建集团有限公司 二00八年二月二十六日

目录 一、工程概况 (2) 二、施工方案 (3) 三、施工工艺 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工准备 (3) 3、测量放样 (4) 4、路基清表 (4) 5、土方挖、装、运 (4) 6、弃方处理 (5) 7、边坡修整 (5) 四、质量安全保证措施 (6) 五、文明施工和环境保护 (7)

路基土方开挖施工技术方案 一、工程概况： 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000，终点桩号为K141+600，全长5.6Km，工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向，先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 本合同段位于山前洪积平原区，K136+000—K139+600为低山和丘陵地带，地势起伏较大。K139+600—K141+600段为山前堆积平原区，该段地势较为平坦。 本合同段路基挖方62.8万立方米（其中土方9.9万立方米，石方52.9万立方米），路基填方50.7万立方米（其中土方7.3万立方米，石方43.4万立方米），路基填方均为利用方。路基挖方主要分布段落及各段现场实际情况如下：K136+000—K136+375段，挖土方比例为40%、石方比例为60%，土层主要分布在上层1-3M范围内；K137+100-K138+792段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土层主要分布在顶层0.6M范围内；K139+276—K139+600段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土质零星分布，地表岩石裸露；K139+900—K140+018段，该段全部为挖土方；K140+249—K140+334段，该段全部为挖土方。根据以上分布情况，K136+000—K136+375、K139+900—K140+018、K140+249—K140+334段土层按路基挖土方施工方法进行施工，其他路段清表后直接采取石方爆破的方法进行施工，以提高机械工作效率、保证施工进度。

路基边坡放样

第一小节： 1、复测导线点 2、地形复测和建立施工控制网 3、路线施工放样 1）路基边坡放线 2）挖方路段放线 3）填方路段放线 4）构造物放样 5）边沟及附属设施 土方路基施工方法：(一)一般路段填筑1．路基填筑前按照设计要求进行测量放样，定出中线及边线位置，并按层厚要求拉线施工。2．清除线路范围表面耕植土，进行晾晒，然后用轻型压路机碾压至设计要求。3．在经过软基处理的路段上选一段试验路段。试验路段位置应选择在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，以确定不同的填料，不同的压实度要求下，压实设备类型、最佳组合方式，最佳含水量、压实遍数、速度、工序、填筑厚度的控制，中间做好施工记录，加强对有关指标的检测。完工后及时写出试验报告和施工总结，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技术规范》要求的最佳施工方案，如发现路基设计有缺陷时，则提出变更设计意见，报监理工程师批准，作为路基施工的依据。4．路基填筑宽度、高度路基填筑采用分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填料的铺设宽度超过路堤两侧设计宽度各30cm，软基施工路段两侧按设计宽度超宽各50cm，以保证路基沉降后及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。纵向分段长度平均为250米左右，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。每层松铺厚度不超过30cm。填料粒径控制在15cm以内（路基填料的破碎工作在宕口进行）。每层摊铺后，先进行整平，然后进行碾压，确保各层间的平整度要求，并做成2~4%的横坡，以利排水。1、路基施工放样和一般的一样的，但是有一个原则“宜宽不宜窄”。再放每层填土边桩时，路基半宽应比设计半宽宽30～50cm.目地是保证边坡压实质量！ 2、超高和加宽应在路面以下调整！否则路面厚度不是不足，就是太厚。影响成本的。（铁路路基超高不是在路基中调整） 3、具体实施参照规范进行。直线50--100米一个断面,曲线20米一个点40米一个断面. 施工前的准备工作 一、准备工作内容：组织、物质、技术准备 二、施工测量 1 、中线的恢复和标定 恢复路线中线，要按测设后设计出的路线平面图、直线、曲线几转点一览表，护桩记录等来进行较核。 2 、水准点的复查与加设 3 、横断面的检查与补测 4 、预留桥涵位置 5 、施工中的测量，主要是检查挖、填情况，是否符合设计要求。

(完整版)公路施工放样方法

设时的温度t 。 2、用光电测距仪（全站仪）测设水平距离 采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。具体方法如下：测设时，将仪器安置在A 点， 测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。当显示值等于待测设的已知水平距离D 时，即可定出终点。如下图所示： 图1 用光电测距仪（全站仪）测设水平距离 （三） 水平角放样 1、正倒镜分中法 如图1-4-3所示，设OA 为已知方向，要在O 点以OA 为起始方向，顺时针方向测设出给定的水平角β。具体的测设方法是：在O 点安置经纬仪，盘左位置照准目标A 点，并将水平度盘配置在0°附近（或任意读数L ）。松开照准部制动螺旋，顺时针方向转动照准部，使水平度盘读数为L+β，沿视线方向在地面上定出B '点。为了检核和提高测设精度，倒转望远镜成盘右位置，重复上述操作，并沿视线方向定出B ''点，取B 'B ''的中点B ，则AOB ∠即为设计的角值β。这种方法又称为正倒镜分中法。 2、垂线改正法 当测设精度要求较高时，可采用初放水平角β'与设计水平角β进行差值比较，并沿垂线方向进行改正的方法。如图1-4-4所示，先按盘左盘右分中法初步放样，定出BAC ∠，再用经纬仪观测BAC ∠数个测回，测回数由精度要求决定，求出各测回的平均角值1β，当β与1β的差值β?超出限差时，则需改正C 的位置。改正时可根据AC 的长度和β?计算其垂直距离CC 1： ρ ββ''?≈?=AC AC CC tan 1（βρ?''='',520626单位为秒） 然后过C 点作AC 的垂线，在垂线方向上量出CC 1的长度，定出C 1点，则1BAC ∠即为放样的水平角。若β?为正，则按顺时针方向改正C 1点；若β?为负，则按逆时针方向改正C 1点。为

路基边桩与边坡的放样

路基边桩与边坡的放样 一、路基边桩的放样 放样路基边桩就是在地面上将每一个横断面的道路边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的水平距离来确定。常用的边桩放样方法如下： 1.图解法 就是直接在横断面图上量取中桩至边桩的平距，然后在实地用钢尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。在填挖土石方不大时，使用此法较多。 2．解析法 就是根据路基填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。具体方法按下述两种情况进行： （1）平坦地段的边桩放样：图1为填土路基，坡脚桩至中桩的距离D 应为： H m B D ?+=2 （1） 图2为挖方路堑，坡顶桩至中桩的距离D 为： H m s B D ?++=2 （2） 以上两式中： B 为路基宽度；m 为边坡率；H 为填挖高度；s 为路堑边沟顶宽。 以上是断面位于直线段时求算D 值的方法。若断面位于弯道上有加宽时，按上述方法求出

D值后，还应在加宽一侧的D值中加上加宽值。 沿横断面方向放出求得的坡脚（或坡顶）至中桩的距离，定出路基边坡。 图1 填土路基图2 挖方路堑（2）倾斜地段的边坡放样：在倾斜地段，边桩至中桩的平距随着地面坡度的变化而变化。如图3，路基坡脚桩至中桩的距离D上、D 下分别为： () () 下 下 上 上 ＝h H m h H m B D - + - + = 2 B D 2（3） 如图4所示，路堑坡顶至中桩的距离D上、D下分别为： () () 下 下 上 上 ＝ ＝ h H m s B D h H m s D - + + - + + 2 2 B （4） 两式中：h上、h下分别为上、下侧坡脚（或坡顶）至中桩的高差。其中B、s和m为已知，故D上、D下随h上、h下变化而变化。由于边桩未定，所以h上、h下均为未知数。实际工作中，采用“逐点趋近法”，在现场边测边标定。如果结合图解法，则更为简便。

边坡开挖即开口线放样

边坡开挖（按5级坡设计变量） Deg : Fix 3↙//基本设置 Lbl 1 ↙//标记1 〃SJX=〃? P: 〃SJY=〃? Q : 〃QPDG〃? H : //设计中桩坐标及竖曲线高程〃CDX=,0?END〃? X ↙ While X ≠0 ↙//输入0时程序终止 〃CDY=〃? Y : 〃DMG=〃? →Z［1］↙//实测边坡坐标及高程 30 →Z［2］: // 路基半幅宽度 1.5 →Z［3］: // 一级碎落台宽度 1.5 →Z［4］: // 二级碎落台宽度。。。。。。。。。。。。。。 // 三级碎落台宽度。。。。。。。。。。。。。。 // 四级碎落台宽度 0.75 →Z［7］: // 一级坡设计坡度值（从低至高） 1 →Z［8］: // 二级坡设计坡度值 1.25 →Z［9］: // 三级坡设计坡度值。。。。。。。。。。。。。。 // 四级坡设计坡度值。。。。。。。。。。。。。。 // 五级坡设计坡度值 8 →Z［12］: // 一级坡设计高度 10 →Z［13］: // 二级坡设计高度。。。。。。。。。。。。// 三级坡设计高度。。。。。。。。。。。。// 四级坡设计高度 Z［7］×Z［12］→Z［16］: // 求出一级坡设计宽度 Z［8］×Z［13］→Z［17］: // 求出二级坡设计宽度。。。。。。。。。。。。// 求出三级坡设计宽度。。。。。。。。。。。。// 求出四级坡设计宽度 1.5 →Z［21］↙// 填筑区一级坡设计斜坡坡度（从顶至低）。。。。。。。。。//填筑区二级坡设计斜坡坡度

Pol(X - P, Y - Q):Cls ↙ 〃ZX→DIST(m)= 〃:I→Z［30］◣// 利用反直角函数求出实测点位距中桩的距离Z［1］- H→Z［20］: 〃gaocha=〃: Z［20］◣ // 求出实测山体与起坡点的高差（厚度） If Z［30］< Z［2］: Then Goto 2:Else If Z［20］> 0: Then Goto 3: Else If Z［20］≤0: Then Goto 4: IfEnd :IfEnd: IfEnd ↙ // 根据离中桩距离及高差判别位置并条件转移 Lbl 2 ↙ If Z［20］> 0 : Then 〃KW =〃: Z［20］◣ Else 〃TZ =〃:Abs( Z［20］) ◣ IfEnd ↙// 路基半幅宽度范围内，填筑高度或开挖深度 Goto 1 ↙ Lbl 3 ↙ If Z［30］≤Z［2］+Z［16］：Then Z［1］-(H + (Z［30］- Z［2］)÷Z［7］) →Z［26］: Goto 5: IfEnd ↙ //一级斜坡范围内开挖深度 If Z［30］> Z［2］+Z［16］And Z［30］≤Z［2］+Z［16］+ Z［3］：Then Z ［1］-(H + Z［12］) →Z［26］: Goto 5: IfEnd ↙ //一级平台范围内开挖深度 If Z［30］> Z［2］+Z［16］+ Z［3］ And Z［30］≤Z［2］+Z［16］+ Z［3］+ Z［17］：Then Z［1］-(H + Z［12］+((Z［30］-(Z［2］+Z［16］+ Z［3］)) ÷Z［8］)→Z［26］: Goto 5: IfEnd ↙ //二级斜坡范围内开挖深度 If Z［30］> Z［2］+Z［16］+ Z［3］+ Z［17］ And Z［30］≤Z［2］+Z［16］+ Z［3］+ Z［17］+ Z［4］：Then Z［1］-(H + Z［12］+ Z［13］)→Z［26］: Goto 5: IfEnd ↙ //二级平台范围内开挖深度 If Z［30］> Z［2］+Z［16］+ Z［3］+ Z［17］+ Z［4］ And Z［30］≤100：Then Z［1］-(H + Z［12］+ Z［13］+((Z［30］- (Z［2］+Z［16］+ Z［3］+

路基挖方放样及施工注意事项

路基挖方放样及施工注意事项 摘要：随着时代的进步，质量对于各行各业都重于泰山，公路工程也不例外。有句话说的好“逢山开路，遇水搭桥”，体现了其重要性。我们都知道北方由于气温过低多种因素，对公路危害是很大的，挖方作为公路的一个重要组成部分，施工方案的合理性，操控着整个工程的进度，测量数据不准确，排水不良等都会影响着工程的质量、严重时甚至影响整个施工的进度，我们应结合挖方施工中经常出现的这些问题，进行周密的布局。 关键词：测量放样、排水、措施； 引言 由于挖方路堑是天然形成，自然气候的影响关系到路基挖方施工方案，相比路基边坡来说更易破坏。本文结合多年现场经验对路基挖方施工工艺流程路基挖方放样及排水作以下论述。 1、测量放样 测量是路堑挖方当中重要的辅助性工作，如若施工当中放样出现错误，按此施工，将会导致不可挽回的局面。下面我就来说下对于挖方施工放样的具体过程。按规范中规定，路基施工前，应熟读设计图纸、按照设计要求施工工艺和有关规定，确定占地界位置、技术员可以水准仪放样为主，以GSP或全站仪钉出具体位置桩。道路中线直线部分每20m一个桩，曲线段落应10m一个桩，避免高差大影响路面标高，导致上坡脚放样不精准。每 50m设一个永久性固定桩，在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上（俗称上坡脚），钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓桩（引桩），记录好数据以备边桩丢失后及时恢复。 1.1路基上坡脚开挖线放样方法

图１ 注：本图1坡比为1:1。碎落台为2m，路基中线到坡脚距离为5m 1.1.1计算第3级坡脚X点距中线的距离OX=5+6*1+2+6*1+2=21m。由计算器程序计算出X处坐标。由全站仪侧出X位置并测得高程21.7m。算出OY =5+(21.7-0)*1+2+2=30.7m。OY=30.7 >0X=21, 说明边坡过陡,应继续测放Y点位置。 1.1.2 由OY=30.7,用计算器程序计算出Y点坐标。由全站仪侧Y位置并测得高程24.2m。算出OZ =5+(24.2-0)*1+2+2=33.2m。由于OZ=33.2 > OY=30.7,说明坡度过陡,应继续Z点位置。 1.1.3由OZ=3 2.2,用计算器程序计算出Z处坐标。由全站仪侧Z位置并测得高程24.7m。算出OL=5+(24.7-0)*1+2+2=3 3.7m。由于OL=33.7>OC=33.2但高差在0.5m以内符合要求,可向外多放0.2m作为该点上坡脚。当OL<0Z时,边坡过缓,应向Z点靠拢测放L点路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧(详细)

市政道路工程施工测量放线方法与技巧 测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底 工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来. 定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量. 路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点： 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几

个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因. 二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点. 设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测. 曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量. 三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米. 关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起. 三、校对及增设水准点

路基开挖线放样方法(终审稿)

路基开挖线放样方法文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

路基边坡开挖线放样方法 注：此图坡为1：1。平台为2m，路基中线到坡角距离为4.55m 1．计算第3级坡脚A点距中线的距离 OA=4.55+8*1+2+8*1+2=24.55 2.由计算器程序计算出A处坐标 3.由全站仪侧出A位置并测得高程30.1m, 4.算出OB =4.55+(30.1-0)*1+2+2=38.65 5.OB=38.65 >0A=24.55, 说明边坡过陡,应继续测放B点位置. 6.由OB=38.65,用计算器程序计算出B处坐标 7.由全站仪侧B位置并测得高程32.97m, 8.算出OC =4.55+(32.97-0)*1+2+2=41.52 9.由于OC=41.52 > OB=38.65,说明边坡过陡,应继续C 点位置. 10.由OC=41.52,用计算器程序计算出C处坐标 11. 由全站仪侧C位置并测得高程33.36m, 12.算出OD=4.55+(33.36-0)*1+2+2=41.91 13.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左右打桩为该 点开挖线. 14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点. 路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放 全站仪放边坡开挖线方法? 现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。如下：

1.先看施工断面图，如下 例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：732.168第一二级边坡的坡比为1:0.75.平台的宽度为2m. 坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M)中桩到B点的宽为8M。方法一：放样的步骤： 1.在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以1 2.98M 来说（这个是图纸上估计的）。 2.然后在全站仪上放出这个桩号左边偏12.98m+8M=20.98(中桩到A点的 水平距离)的距离的坐标放出A点。看看测出A点的高程是多少。例如测得A点高程如果是 746.123。则自己可以计算： 746.123-732.168=13.955M? 13.955是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为： 13.955*0.75+2+8=20.466M。我们拿20.466与20.98来比较。可以 看出我们多放出了50.14CM.也就是我们放样的时候就多放 50.14cm。（这里说的是如果地形在少放50。14CM的时候大概平的 情况下就直接少放50.14CM，多数情况按地形来说）。 我们按照这种方法来放，直到我们算出来的距离和我们放样的距离相同或相差不多时候就可以打下我们的开挖桩了。（无论多少级边坡道理都一样）

公路工程路基横断面边桩放样的几种方法

公路工程路基横断面边桩放样的几种方法 横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。 一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样 1.平坦地面的边桩放样。 （1）路堤放样。 如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l: ml和1:m2的高度分别为h 1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。则路堤坡脚至中桩的距离为： L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1) L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3 （2）路堑放样。如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l: ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。则路堑坡顶至中桩的距离为： Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1 如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。

值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L 1、L2xx。 根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。 2.倾斜地面的边桩放样。倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。 （1）逐渐趋近法。逐渐趋近法依据的原理是： 当某一点的设计高等于该点的地而高时，这一点就是所求的边桩。如图3所示。 其放样步骤如下： ①在横断面图上量取线路中心线点距边坡坡脚点B的距离，并根据比例尺换算成实地距离L1;②在实地上由O点起，沿断面方向量取水平距离Ll定Bl，并用水准仪实测Bl点的高程，计算B1点的实测高程与O′点设计高程的高差 h1；③根据h1和其它设计数据计算出L′l=b/2＋m×hl，然后将L′l与L1进行比较，若L′l>Ll，应将B1点向外移至B2点，反之应将B1点向内移；④丈量O点至B2点之间的水平距离L2，实测B2点高程，计算B2点的实测高程与O′点设计高程的高差h2，然后计算出L′2=b/2+m×h1，比较L′2与L2，若L′2>L2，应将B2点向外移至B点，反之向内移；⑤反复按上述方法操作，直到实量长度Li 与计算长度L′i相等为止，此时B点即为要放样的边桩。 这种方法比较繁，但在任何情况下均可使用，经过反复实践，便可运用自如。 (2)边坡放样器法。边坡放样器如图4所示，它是由一个扇形竖盘和一个标杆组成，竖盘可相对于标杆作上下移动和转动，在扇形竖盘上标有坡度标记。

路基开挖线放样方法

路基边坡开挖线放样方法 注：此图坡为1：1。平台为2m，路基中线到坡角距离为4.55m 1．计算第3级坡脚A点距中线的距离 OA=4.55+8*1+2+8*1+2=24.55 2.由计算器程序计算出A处坐标 3.由全站仪侧出A位置并测得高程30.1m, 4.算出OB =4.55+(30.1-0)*1+2+2=38.65 5.OB=38.65 >0A=24.55, 说明边坡过陡,应继续测放B点位 置. 6.由OB=38.65,用计算器程序计算出B处坐标 7.由全站仪侧B位置并测得高程32.97m, 8.算出OC =4.55+(32.97-0)*1+2+2=41.52

9.由于OC=41.52 > OB=38.65,说明边坡过陡,应继续C 点位 置. 10.由OC=41.52,用计算器程序计算出C处坐标 11. 由全站仪侧C位置并测得高程33.36m, 12.算出OD=4.55+(33.36-0)*1+2+2=41.91 13.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左右 打桩为该点开挖线. 14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点. 路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放 全站仪放边坡开挖线方法 现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。如下： 1. 先看施工断面图，如下

例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：732.168 第一二级边坡的坡比为1:0.75. 平台的宽度为2m. 坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M) 中桩到B 点的宽为8M。方法一：放样的步骤： 1. 在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以1 2.98M 来说（这个是图纸上估计的）。 2. 然后在全站仪上放出这个桩号左边偏12.98m+8M=20.98(中桩 到A点的水平距离)的距离的坐标放出A点。看看测出A点的高程是多少。例如测得A点高程如果是 746.123。则自己可以计算： 746.123-732.168=13.955M 13.955是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为： 13.955*0.75+2+8=20.466M。我们拿20.466与20.98来比较。 可以看出我们多放出了50.14CM.也就是我们放样的时候就多放50.14cm。（这里说的是如果地形在少放50。14CM的时候大概平的情况下就直接少放50.14CM，多数情况按地形来说）。 我们按照这种方法来放，直到我们算出来的距离和我们放样的距离相同或相差不多时候就可以打下我们的开挖桩了。（无论多少级边坡道理都一样） 还有就是也可以把平台的破脚先放出来。然后在放开挖线其实也是一个道理。

路基开挖线放样方法

路基开挖线放样方法 The manuscript was revised on the evening of 2021

路基边坡开挖线放样方法 注：此图坡为1：1。平台为2m，路基中线到坡角距离为1．计算第3级坡脚A点距中线的距离 OA=+8*1+2+8*1+2= 2.由计算器程序计算出A处坐标 3.由全站仪侧出A位置并测得高程, 4.算出OB =+*1+2+2= 5.OB= >0A=, 说明边坡过陡,应继续测放B点位置. 6.由OB=,用计算器程序计算出B处坐标 7.由全站仪侧B位置并测得高程, 8.算出OC =+*1+2+2= 9.由于OC= > OB=,说明边坡过陡,应继续C 点位置.

10.由OC=,用计算器程序计算出C处坐标 11. 由全站仪侧C位置并测得高程, 12.算出OD=+*1+2+2= 13.由于OD>OC但差值在50厘米以内符合要求,后退1M左 右打桩为该点开挖线. 14.当OD<0C时,说明边坡过缓,应向C点靠拢测放E点. 路堑边坡由上往下放,路提边坡由下往上放 全站仪放边坡开挖线方法 现在我说说我自己用全站仪放开挖线的方法。如下： 1.先看施工断面图，如下 例：如图所示：在跛脚碎落台的高程为：第一二级边坡的坡比为1:.平台的宽度为2m.

坡的高度是10M.(B点到平台2M位置的高差是10M)中桩到B 点的宽为8M。方法一：放样的步骤： 1.在设计图纸上大概看看B点到A点的距离，这里以 来说（这个是图纸上估计的）。 2.然后在全站仪上放出这个桩号左边偏+8M=(中桩到A点的水 平距离)的距离的坐标放出A点。看看测出A点的高程是多少。例如测得A点高程如果是 。则自己可以计算： ? 是测点与B点的高差，则算测点到中桩的水平距离为：*+2+8=。我们拿与来比较。可以看出我们多放出了.也就是我们放样的时候就多放。（这里说的是如果地形在少放 50。14CM的时候大概平的情况下就直接少放，多数情况 按地形来说）。 我们按照这种方法来放，直到我们算出来的距离和我们放样的距离相同或相差不多时候就可以打下我们的开挖桩了。 （无论多少级边坡道理都一样） 还有就是也可以把平台的破脚先放出来。然后在放开挖线其实也是一个道理。

路基工程开挖线放样

（ 7 ）观测员将仪器精确照准目标并报测量数据（方位角、距离、高差）或测得的三维坐标，记录员回报并利用编制的程序进行计算。如图所示，首先由测得点 A1 的坐标计算 A 点至底口线偏距 L ， A2 点为 A1 点在设计边坡线 AO 上的投影，底口高程 H o 和边坡坡比 1 ： I 为已知值， A2 点的设计高程 H a2=H o +L · I,A1 点至 A2 点的高差Δ h=H a1-H a2, 所以偏距差值Δ L= Δ h/I ， 指挥司镜员按此差值移动目标，Δ L 为正值向远离底口线方向移动，Δ L 为负值向底口线方向移动。由移动后点的三维坐标计算Δ L ，再次移动棱镜，重复以上步骤，直到Δ L 满足边坡开挖的精度要求，此时的点 A 即为此断面上的开挖开口点。 （ 8 ）依此类推，放样出该测站上所能放样的所有开挖开口点。 （ 9 ）随机抽检 20% 开口点的点位和高程，其差值应不大于开口点所要求的允许偏差值； （ 10 ）作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字，绘制测量放样交样单。

施工机具（主要钻机）进场后，按施工方案放样具体桩位。放样时先粗放坐标点并用5cm×5cm×30cm木桩打入实地，木桩打牢后在木桩上精确放样坐标点，用铁钉或红油漆标注。放样完成后应测量已标注放样点实际坐标，并与设计坐标比较，相差不大（一般2cm内）可进行下一点放样。放样工作完成后需用50m钢尺按设计尺寸符合放样点之间的关系，无误后把放样点交给施工班组。 2）护筒复测 钻机班组下护筒前应牵拉十字护桩并自行控制护筒下放。护筒下好后测量组到现场进行护筒复测，复测时监理及相关人员应在场。 复测步骤： a. 用薄木板横放护筒顶端，在木板上放样桩基中心坐标，红油漆标注并反测其实际坐标与设计坐标符合，若超出规范要求则需从新放样直至符合。 b. 用白线牵带出护桩十字中心，调整护桩使其中心与放样点重合，用5m钢尺以护桩中心为准量出护筒偏差并记录，若护筒偏差过大（护筒壁与护桩中心距离小于桩基半径）应从新下护筒。通知钻机班组按调整后护桩从新调整钻机。

如何快速进行边坡开挖线放样

如何快速进行边坡开挖线放样 【摘要】主要介绍高速公路多级边坡快速放样方法，采用全站仪三维坐标与CASIO fx-5800边坡放样程序，与传统边坡放样相比，能缩短外业工作时间和减轻劳动强度，达到事半功倍的效果。 【关键词】多级高边坡，CASIO fx-5800边坡放样程序，三维坐标，速度快，精度高 Abstract: Introduces the rapid lofting method highway multi-level slope, using the Total Station three-dimensional coordinates of CASIO fx-5800 slope stakeout procedures, compared with the traditional slope stakeout outside the industry can shorten working hours and reduce labor intensity achieve a multiplier effect.Key Words: multi-level high slope, CASIO fx-5800 slope stakeout procedures, three-dimensional coordinates, speed, high precision 前言 在进行道路或其他工程边坡放样时，我们常常采用在放某个里程K的边坡开挖线点时测一个坐标，然后用CASIO fx-5800计算器反算这点的里程K1和距线路中桩的距离D。比较K，K1是否相等或者接近，若相差大，则指挥扶镜员向左或向右移动到达放样里程，再测出一点坐标重复计算和比较。若相差很小或相等，则根据坡比和所测点的高程计算出此点距线路中桩的距离D1，此时比较D与D1; DD1,则向靠近线路中桩的方向移动D-D1这个差值。就这样得出一个概略开挖线点的位置，重复上述过程直到达到要求的精度，即为开挖线点。我们想一下，像这样放样一个里程的边坡开挖线点差不多十分钟过去了（当然要看测量员间的配合和水平）。可见，传统的边坡放样是非常麻烦、费时的。本人结合自己经验和工作效率的要求，总结传统方法和理论的研究，编写CASIO fx-5800边坡放样程序，将全站仪测出的三维坐标实时的输入程序中实时显示结果，无间隙的进行，以达到省时，准确的目的。 一、工程概况 涪丰高速公路二标段观音台A匝道停车服务区三级边坡开挖防护，土石方总开挖量8万m3。开挖起始里程：AK0+125,终止里程：AK0+275。最大开挖深度约30m。 现在边坡设计线是经过变更之后的，先前由于边坡过陡，未采用加固措施，致使一场暴雨之后大面积垮塌。现在工期紧，如何快速，准确的放出开挖线，指导施工至关重要。

路基开挖方法与原理

（一）土方路堑开挖 路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。 土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为 1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。 土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。 (1)施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。 (2)施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。 (3)加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。 (4)人工开挖时，开挖人的间隔大于3米，并应互相照应，以防碰撞伤人。 (5)高边坡边开挖时要及时进行边坡防护。 (6)雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。 (7)路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。 （二）石方路堑开挖 根据岩石的类别，风化程度和节理发育程度等来确定石方的开挖方式。对于软石和强风化岩石，开挖采用推土机、挖掘机并附以小爆破，次坚石和坚石采用浅孔光面爆破技术爆破施工方案： 1、准备工作：修筑机械上山道路；开挖土层至石层分界面，测量出路堑横断面，根据实际开挖深度，岩石类型等因素进行爆破作业设计。 浅孔光面控制爆破，通常采用梯段（台阶）爆破，其炮孔布置见 K:系数，一般取15—30，坚石用小值，次坚石用大值。L：炮孔深度m；H：爆破岩石厚度，台阶高度m；K2：系数，坚石为1.0~1.15；次坚石为0.85~0.95；软石为0.7~0.9；a:炮孔间距m；K3：系数，采用火雷管起爆为1.2~2.0，采用电雷管起爆为0.8~2.3；b:炮孔排距m；Q：炸药量kg；K单位岩石的硝铵炸药消耗量kg/m3，软石为0.26~0.28；次坚石为0.28~0.34；坚石为0.34~0.35。本爆破炮孔直径初步定为50cm,台阶高度H设计为3m,其它爆破参数根据现场由实验确定。 2、作业要点 （1）平整钻机作业场地：覆盖层较厚时，利用推土机铲平，覆盖层薄且有石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。（2）布孔与钻孔：首先按设计的孔距，排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意台阶面方向出现飞石。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。 （3）装药与堵塞：装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，水排不干净的应装防水炸药。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实，并注意保护好孔中的电线或导爆管。 （4）网络联接与安全警戒：当使用导爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时，联线时切忌踩踏孔外串联雷管，为确保网路准爆，宜采用双雷管双导爆网络。放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。还需准备必要的抢修机具和一定数量的抢修人员。