铁路集装箱运输的条件
铁路集装箱运输的条件
(一)集装箱箱型分类
按箱型分：1 吨箱、5 吨箱、10 吨箱、20 英尺箱、40 英尺箱。
按类型分：通用集装箱、专用集装箱。通用箱适用多种普通件杂货的运输，专用箱适用某种状态或特殊性质货物的运输。
按所有人分：铁路集装箱、自备集装箱。
(二)集装箱适用货物
通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。下列货物不能使用集装箱运输：
1．易于污染和腐蚀箱体的货物；
2．易于损坏箱体的货物；
3．鲜活货物：
4．危险货物。
专用集装箱分别用于特殊性质的液体、汽车或需要通风、冷藏等货物运输。
(三)集装箱货物运输条件
托运人托运集装箱货物，应按批提出货物运单和铁路货物运输服务订单，集装箱总重之和不得超过容许载重，铁路集装箱与自备集装箱不得按一批办理。
集装箱装箱由托运人负责，使用前须检查箱体状态，箱体不良时，应要求承运人更换。装箱后，由托运人施封。集装箱掏箱由收货人负责，装掏
铁路集装箱运输规则
中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日
TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空；
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
铁路集装箱运输研究汇总
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
铁路双层集装箱运输管理办法
铁路双层集装箱运输管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路双层集装箱运输管理保证运输安全依据?铁路技术管理规程??铁路集装箱运输规则?等有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路的双层集装箱运输与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入有关协议与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条中国铁路总公司(以下称总公司)负责国家铁路双层集装箱运输组织和统一管理制定双层集装箱运输技术条件铁路局集团公司负责管内双层集装箱运输组织、经营管理以及所属车站和途中运输的安全管理。 第四条双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重大成果是提高铁路运输能力的重要手段各铁路局集团公司要加强组织领导、明确有关部门分工组织做好双层集装箱运输工作保证运输安全。 第二章基本条件 第五条双层集装箱运输线路的铁路建筑限界、电气化
线路接触网导线最低高度须符合?铁路技术管理规程?规定。 第六条双层集装箱运输使用20、40英尺国际标准集装箱。20英尺集装箱高度不超过2591mm40英尺集装箱高度不超过2896mm 第七条双层集装箱按整列运输仅限使用Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型专用集装箱平车?列车运行速度不得超过120ｋｍ/ｈ. 第八条每车集装箱和货物总重不得超过78ｔ重车重心高度不得超过2400ｍｍ集装箱和货物总重心纵、横向偏离量不得超过?铁路货物装载加固规则?的规定。 第九条装车后不得超过?铁路技术管理规程?规定的双层集装箱运输装载限界。 第十条Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型双层集装箱专用平车装载集装箱后距轨面最大装载高度不得超过5850ｍｍ高5850~1820ｍｍ处半宽不超过1300ｍｍ(1820ｍｍ以下为车辆部分)有关技术参数如下: (一)轴数:4轴 (二)标记载重:78ｔ (三)自重:22ｔ(Ｘ2Ｋ)、218ｔ(Ｘ2Ｈ) (四)空车重心高:650ｍｍ (五)车辆长度:19466ｍｍ (六)车体长度:18500ｍｍ (七)车体宽度:2912ｍｍ
铁路集装箱运费计算方法
集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。
《铁路集装箱运输规则》 (1)
铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。
按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约（CSC）安全合格牌照、国际铁路联盟认证标记，其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记，且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱，由箱主向发站提出申请，车站逐级上报，铁道部统一公布编号后，在全路使用。自备箱箱主发生变更时，要提出集装箱证书和检修记录，由铁路局（公司）委托有资质
铁路集装箱运输注意事项
铁路集装箱运输注意事项 A．拍照要求： 1、空箱照片 2、装箱至一半的照片 3、装完之后不关箱门 4、关上带箱号的箱门，另一扇门打开的照片 5、两扇箱门都关上的照片 B.装箱要求及注意事项： 1、注意箱子装载平衡，箱子前后、左右都不能偏载；一旦偏载，就需要拉出车站调偏，否侧车站不受理发运。 2、提供装箱照片，至少需要有如下几份：空箱一张，货物装到一半时一张，装完后不要关箱门一张，关上带有箱号的箱门一张，两扇门都关起来之后一张，照片要求一定要清晰。（见拍照要求） 3、提供一份装载示意图，通过图纸能看出货物在箱内的装载情况及箱内货物重量的分布情况。 4、为了货物及运输安全，货物在箱内必须做好加固，尤其对于设备、机械类的货物，要保证货物在箱内不会移动，并且提供一些加固的照片。 备注：烦请严格按照以上要求装箱并且提供相关资料，否则一切后果自负。 （箱子在车站的免费堆存时间为7天，进站当天算起，7天之后因为非车站发车原因导 致箱子仍在站内滞留，车站会收取堆存费，收费标准是：60元//天/40’、30元/天20’） C．目的地还空箱注意事项： 1、使用我司提供的集装箱设备的（除客户买箱之外），集装箱抵达目的地之后须在 7 个自然日之内将空箱还至运单上面指定的地点，超期不还者将会收取集装箱箱租费。 2、还空箱之前请务必先通过运单还箱指示栏的联系电话跟指定代理沟通好具体地还箱事宜，不要在我司代理未知的情况擅自将空箱还到运单收箱指示栏指定的地址，否则因此产生的额外费用将由贵司承担。 3、还空箱之前请确保箱况良好，否则因此产生的额外费用由贵司承担。
另外需要特殊注意 箱门上有四个柱子其中一个柱子打铅封另外三个柱子:绑铁丝”
谈对铁路集装箱运输发展的研究
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
铁路集装箱运输规则
铁路集装箱运输规则 铁运〔2007〕203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。
第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国
浅谈我国铁路集装箱运输的发展
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题 【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。 【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。 做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。 下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析： 1 铁路集装箱运输的优点： 1.1 运量集中 铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。 1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。
我国铁路集装箱运输
目录 1、我国铁路集装箱运输的现状 (1) 1.1目前铁路集装箱的现状 (1) 1.2运营体制下的铁路集装箱运输 (1) 1.3管理模式下的铁路集装箱运输 (1) 1.4技术水平制约下的铁路集装箱运输 (1) 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 (1) 2.1体制问题 (1) 2.2设施和技术问题 (1) 2.3运输方式陈旧、效率低下 (2) 3、与国外铁路集装箱的对比 (2) 3.1加拿大铁路集装箱运输特点 (2) 3.2对我国铁路集装箱运输的启发 (2) 4、我国铁路集装箱运输的发展方向及对策 (2) 4.1我国铁路集装箱的发展方向 (2) 4.2我国铁路集装箱的发展对策 (3) 结束语 (4)
我国铁路集装箱运输 1、我国铁路集装箱运输的现状分析 1.1 目前铁路集装箱的现状 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1.2 运营体制下的铁路集装箱运输 我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 1.3 管理模式下的铁路集装箱运输 铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 1.4 技术水平制约下的铁路集装箱运输 典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 2.1 体制问题 我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成的政企不分、独家经营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 此外，铁路集装箱运输的计划经济模式的管理体制导致重生产、轻经营, 生产与经营脱节，重投入、轻产出, 投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一, 有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 2.2 设施和技术问题 我国集装箱结构单一, 特别是大型集装箱空缺, 标准化水平较低, 制约了我国铁
《铁路集装箱运输规则》.
铁路集装箱运输规则 铁运…2007?203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务,维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序,依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备: 1.具有足够的强度,可长期反复使用; 2.适于多种运输方式运送,途中无需倒装货物; 3.设有供快速装卸的设施,便于从一种运输方式转移到另一种运输方式; 4.便于箱内货物装满和卸空; 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱:按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱,其中铁路箱是承运人提供的集装箱,自备箱是托运人自有或租用的集装箱。
按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱,专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等;特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为:标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准,由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修,并按规定进行定期检验,确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证,由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请;铁路局(公司对运输安全性等进行审查后,提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约(CSC安全合格牌照、国际铁路联盟认 证标记,其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记,且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱,由箱主向发站提出申请,车站逐级上报,铁道部统一公布编号后,在全路使用。自备箱箱主发生变更时,要提出集装箱证书和检修记录,由铁路局(公司委托有资质单位检验合格后,办理相关手续。 第9条集装箱所装货物应适合集装箱运输的要求,不得腐蚀、损坏箱体。性质互抵的货物不得混装于同一箱内。易于污染箱体的货物不得使用铁路通用集装箱装运。 第10条在一定季节和区域内不易腐烂的易腐货物,经承运人确定,可使用通用集装箱装运。
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述 【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。 【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运 Development Status of China Railway Container Transport Research Review GAO Yun-peng （Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China） 【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it. 【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation １近十年间铁路集装箱运输发展情况 １．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。 １．２运输运量快速增长：2005年铁路集装箱发送量5565万吨，比1990年增加4457万吨，年均增长速度达11.4%，远高于同期铁路货运量3.95%的增长速度。
铁路集装箱运输管理暂行规定
铁路集装箱运输管理暂行规定 第一章总则 第1条本规定是对?铁路集装箱运输规则?、?铁路集装箱运输管理规则?的补充和完善，适用于全国营业铁路。 第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。 第二章运输管理 第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。用于双层集装箱运输时应符合有关规定。 第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下： 1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。 2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。 3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。 - 3 -
第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。 第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。 第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。 第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。 受理自备箱时，发站要严格执行?通用集装箱在铁路车站检查的技术要求?（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。 第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。 第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。 第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。对状态不良影响运输安全的车、箱，- 4 -
集装箱实务论文 物流专业汇总
我国铁路运输发展现状 烟台南山学院 《集装箱运输与多式联运》课程期末考核论文 题目： 姓名： 学号： 专业班级： 任课教师： 二零一四年五月
【摘要】 集装箱运输是现代物流的发展方向，也是铁路货物运输的发展方向。文章在综合分析了国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨了我国铁路集装箱运输中存在的问题，并分析其原因，提出应对策略。 【关键词】集装箱铁路运输；现状；问题；对策
1 我国集装箱铁路运输的发展现状 我国集装箱铁路运输自1955年起步以来，已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架，运量稳步上升，收入快速增长，装备不断改善，管理逐步完善，企业整体实力和综合素质得到较大提升。 1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构 2003年12月，顺应世界集装箱运输发展的潮流，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称集装箱公司）正式成立。至此，中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要，集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运（营业）部，在全路670个办理站开展了集装箱运输业务，其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时，通过资产重组、资源整合，对85家经营性公司进行整合，组建了中铁国际多式联运有限公司，构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台，初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前，多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%，集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用，实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。 1.2 货源结构和运输布局得到优化 积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整，实现“三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场，2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销，开辟新增货源，实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”，从低附加值向粮食深加工产品、化工品汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移，货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势，逐步形成以班列运输为主打产品，海铁联运、国际联运为主体增量，自备箱（海运箱为重要支柱的产品结构，实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列，增长了55%，五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列，打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004379列增长到2008年的1 748列，增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化，1 t箱、10 t箱先后退出铁路运输市场，主力箱型20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输，自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU，增长了117%，自备箱运量占总发运量的45%。目前，我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运
铁路集装箱向物流拓展思考
铁路集装箱向现代物流拓展地思考 摘要：现代物流是本世纪最具有发展潜力地产业之一, 我国许多运输和储运公司都对现代物流进行了理论和实践地探索, 现代物流已成为衡量国家和地区综合竞争力地重要标志,成为推动我国经济发展地动力.目前,铁路应从集装箱运输业务入手, 建立全面铁路地现代物流业务,结合铁路集装箱运输地实际情况, 进行前瞻性地市场探索和思考, 通过建立物流中心、布局“集中受理”地中心站、在办理站设置配送中心、建立电子商务平台等, 促进中国铁路集装箱运输业向现代物流企业发展已刻不容缓. 1铁路物流大格局 截至到目前在中国物流企业100强中,铁路共有中铁集装箱、中铁现代物流、中铁快运等5家企业榜上有名.虽然这些物流企业在市场中占有一定地份额,但其主要从事地是铁路运输,对物流过程地其他环节如：储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等其他方面涉及较少,功能单一,不能形成完整地物流供应链；同时各铁路局也有多经企业从事货运代理,大家各自为政、条块分割,互相争夺货源造成无序竞争,致使运输市场混乱不堪,也极大地干扰了
表格1 目前铁路物流企业格局 目前我国铁路网地营业里程已达7.5万公里,集装箱办理站479个,但是每个办理站仅是孤立于整个物流链地一个接点,企业管理垂直,条块经营格局单一、垄断,与生产企业、商业流通企业之间几乎没有战略协作关系, 不清楚生产商地供应信息, 也不了解客户地需求信息和满意度.这样地运输模式已经远远不能满足生产企业地物流快速发展需求,且随着国内现代物流地迅猛发展,生产和流通企业将逐渐被其他专业物流企业所掌握,铁路集装箱运输企业若不能迅速调整战略,向综合物流拓展,必将成为一个单一地运输企业,而远离真正地货主和市场,只能成为众多物流企业选择地一种运输方式,逐渐在运输市场中失去主动地位,失去应有地市场份额.基于铁路物流地现状,表明：铁路物流资源浪费极大,大大削弱了核心竞争力,集装箱运输向现代物流拓展急需解决地问题是铁路物流地资源整合,向“中铁大物流”进军,设立铁路统一物流机构,建立地区物流中心,发展铁路货运一体化物流服务,对原有铁路局和各级专业物流业务统筹管理职能,规划物流网路,建立品牌运输,形成一体化地经营网络与市场营销体系,集装箱专业运输公司逐步向综合物流服务拓展.p1EanqFDPw 2铁路集装箱向现代物流拓展地意义 2.1 集装箱向物流拓展已成为实践科学发展观地重中之重