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VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验

利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。

1 导入CAD地图文件

建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标

图片文件。

2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。

3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。

4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。

5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。

6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。

7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。

2 图形编辑

2.1 路段属性和选项

路段画法步骤如下：

1）在路段的起始位置点击鼠

标右键，沿着交通流运行方向将

其拖至终点位置，释放鼠标。

2）编辑路段数据包括：路段编

号、名称、车道数、路段类型，

是否生成相反方向等。如下图所

示：

2.2 连接器

VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。

具体步骤如下：

1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）

右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段

的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。

2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起

点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代

表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平

滑过度等。

2.3 定义减速区

因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下：

1）选择减速区模式。

2）选择需要设置减速区的路段或

连接器。

3）右击减速区的起点，沿着路段/

连接器将其拖动到目标位置。

4）释放鼠标，打开创建减速区窗

口。

5）. 针对通过该路段/连接器的每

一车辆类型定义合适的车速和加速

度。

6）点击确定。对于多车道路段，

需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。

7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等

设置结果如下图：

2.4 行驶路径决策

车辆的行驶路径由一个固定的路段和连接器序列组成。

从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）

2.4.1定义

1) 选择路径起始的路段/连接器。

2) 双击鼠标左键，选定路段的行驶路

径决策起点（选中后显示为亮红色）。

打开新建路径决策窗口。定义路径决

策的属性

3) 选择路径终点的路段/连接器。

4) 依照路径类型：在路径终点（绿线）

的位置点击鼠标右键。如果红线和绿

线之间的连接器有效，则从路径决策

起点到其路径终点显示为黄色粗线。

定义了每条路径决策终点后，在路网外点击鼠标右键，打开路径窗口。

2.4.2 编辑

路径模式必须处于激活状态。选择路径模式后：

所有已定义的路径决策显示为暗红色，所有已定义的路径决策终点相交部分显示为暗绿色选择一个路径决策：

1) 在路径决策所在的路段上，点击鼠标左键。

2) 左键点击路径决策：

选中的路径决策显示为淡红色。只有相应的终点相交部分（暗绿色）或停车场（实心蓝色）可见。

从选定的路径决策中选择路径起点：

1) 在终点交叉部分所在的路段上鼠标左击。

2) 鼠标左击终点交叉部分- 选中的终点交叉部分显示为淡绿色。路径显示为黄色带。

3交通数据

3.1交通构成

交通构成是对进入VISSIM 路网的每一股交通流构成的定义。是输入交通

流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。

本例的具体的交通构成为：312国道路段车道流量为1500辆/h（大型车率6％，小型车率94％），左转流量10％，右转流量10％。312国道上设有非机动车道，流量为700辆/h。支路路段车道流量为100辆/h（大型车率6％，小型车率90％，自行车4%），右转流量20％。支路上限制左转同时机非混行。

3.2车辆输入（交通流量）

鼠标左击

某个路段的车辆输入: 双击此路段

路网的所有车辆输入: 在VISSIM 路网外点击鼠标右键

输入结果如下图

4 无信号控制交叉口

4.1 优先原则

VISSIM 使用优先规则指定无信号控制的冲突车流的通行权。它应用在不同路段/连接器上的车辆必须互相观望的所有情况。在同一路段/连接器上的车

辆自动互相观望，即使路段有多条

优先规则包括：一条停车线（红线），

一个或多个与该停车线关联的冲突

标志

（绿线）。根据冲突标志处的当前

路况，由停车线控制车辆的通过与

否。

冲突标志处的两种主要路况检验内

容包括：最小车头间距和最小空档时间。

优先规则的设置步骤：

要初始化程序，选择优先规则模式。接下来的操作在状态栏上有显示。要

返回第一步，在VISSIM 路网外鼠标左键单击。

1) 选择需要设置停车线的路段/连接器。

2) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置停车线。

3) 选择需要设置冲突标志的路段/连接器。

4) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置冲突标志。冲突标志一般设

置在冲突区的最后2 米范围。同时，打开优先规则窗口。在优先规则窗口

中，定义优先规则属性，点击确定。

4.2停车标志控制

VISSIM 组合使用优先规则和停车标志模拟停车标志控制交叉口。车辆遇到停车标志时，无论是否存在与其冲突的交通流，都必须停车。然后，根据优先规则处理冲突交通流。分派计数器（如进口清除）表示不同的附加停车时间分布的停车标志。

停车标志的设置步骤如下：

1）选择停车标志模式。

2）选择车辆必须停车的路段。

3）在选定路段上的目标位置点击鼠

标右键，创建停车标志（停车线）。

4）编辑停车标志属性。

5）点击确定。

4．3 排队计数器VISSIM 的排队计数器可以提供以下输出：平均排队长度，最大排队长度，排队车辆的停车次数。

排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至排队状态下的最后一辆车。只要车道上仍有一辆车满足排队条件，哪怕在排队开始和结束过程中其它车辆不满足排队要求（速度>末车速度），排队计数器将始终处于开启状态。排队长度的单位是距离而不是车辆数，只要有“排队提醒器”，即使排队计数器上游的排头车辆不再处于排队环境，排队就仍处于可控制状态。最大排队长度达到上游的下一个计数器位置，不考虑节点评价中自动创建的排队计数器。

定义排队计数器的步骤如下：

1) 选择排队计数器模式

2) 左击选择需要设计排队计数器的路段

3) 在目标位置点右击，设置排队计数器。排队将从设置位置起往上游方向计算

4) 在弹出的窗口中输入编号和位置，点击确定配置为了得到期望的输出数据，

5 评价

5.1行程时间

每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均行程时间（包括停车或等待时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。

定义行程时间检测区段的

1) 选择行程时间测量模

式。

2) 点击鼠标左键选择需要

设置行程时间检测区段起

点的路段。

3) 在选定路段上，点击鼠

标右键设置检测区段的起

点。设置成功后显示为红

线，在状态栏中可以查看该

点的坐标。

4) 单击鼠标左键选择设置行程时间检测区段终点的路段

5) 在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线，同时打开创建出行时间测量窗口。

6) 设置相关属性（如下）并点击确定。

属性&选项。

设置结果如下图所示：

输出结果：

行程时间记录表

文件： h:\vissim\01.inp

注释:

数据： 2008年12月18日 13:06:08

时间; 编号; 车辆; 车辆? 行程?

18.6; 3; 1; 100; 11.1;

21.4; 3; 6; 100; 11.3;

21.8; 3; 5; 100; 11.8;

23.1; 3; 8; 100; 11.8;

23.4; 3; 10; 100; 11.1;

26.0; 3; 12; 100; 11.4;

27.2; 3; 14; 100; 11.2;

28.3; 3; 16; 100; 11.4;

28.8; 3; 18; 100; 11.0;

29.7; 3; 20; 100; 11.2;

30.5; 3; 21; 100; 10.8;

32.1; 3; 25; 100; 10.7;

32.3; 1; 4; 100; 13.5;

32.8; 1; 7; 100; 13.3;

33.7; 1; 9; 100; 12.8;

36.9; 3; 29; 100; 10.1;

39.2; 3; 31; 100; 10.6;

40.3; 1; 19; 100; 13.0;

41.9; 3; 34; 100; 11.2;

43.1; 1; 24; 100; 13.0;

43.4; 3; 35; 100; 10.8;

43.7; 3; 36; 100; 10.8;

43.8; 1; 22; 100; 14.3;

45.7; 3; 38; 100; 10.8;

46.1; 3; 40; 100; 10.8;

48.8; 3; 44; 100; 10.4;

50.5; 3; 46; 100; 10.9;

51.3; 1; 32; 100; 12.9;

52.2; 1; 33; 100; 12.7;

53.2; 3; 48; 100; 11.7;

56.0; 10; 15; 100; 27.9;

56.1; 3; 53; 100; 10.9;

56.3; 1; 39; 100; 12.6;

57.7; 9; 56; 100; 5.8;

59.1; 1; 43; 100; 12.9;

62.3; 9; 60; 100; 7.1;

63.9; 1; 50; 100; 13.2;

66.0; 3; 63; 100; 12.2;

69.0; 1; 52; 100; 13.9;

69.9; 3; 65; 100; 11.2;

70.1; 10; 57; 100; 7.5;

（其余数据见电子稿件）

5.2 延误

延误时间检测的定义为与理想的行程时间相比（没有其它车辆，无信号控制），在一个或一些路段上计算的所有观测车辆的延误时间的平均值。本例为观测312国道与某支路相交的交叉口各进口道的各个行驶方向的平均延误，包括直行，左转，右转等10个路段的延误（其中支路的两个方向限制了左转）

依次选择：评价－文件…–延误–配置，选中延误框，配置以下数据：

输出结果：

已编译的数据文件*.VLZ

延误时间记录

文件： h:\vissim\01.inp

注释:

数据： 2008年12月18日 13:06:08

编号 1:行程时间检测段1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 时间；延误；停车数；停车率；车辆；人；行人数;

编号: 1; 1; 1; 1; 1; 1;

600; 3.4; 1.9; 0.13; 488; 3.4; 488; 1200; 5.8; 3.3; 0.19; 540; 5.8; 540;

全部： 4.7; 2.6; 0.16; 1028; 4.7; 1028;

部分原始数据文件*.VLR （其余数据见电子稿件）

延误时间记录

文件： h:\vissim\01.inp

注释:

数据： 2008年12月18日 13:06:08

时间; 编号; 车辆; 车辆? 延误;

18.6; 3; 1; 100; 0.0;

21.4; 3; 6; 100; 0.0;

21.8; 3; 5; 100; 0.0;

23.1; 3; 8; 100; 0.2;

23.4; 3; 10; 100; 0.0;

26.0; 3; 12; 100; 0.0;

27.2; 3; 14; 100; 0.0;

28.3; 3; 16; 100; 0.0;

28.8; 3; 18; 100; 0.0;

29.7; 3; 20; 100; 0.0;

30.5; 3; 21; 100; 0.0;

32.1; 3; 25; 100; 0.0;

32.3; 1; 4; 100; 0.0;

32.8; 1; 7; 100; 0.0;

33.7; 1; 9; 100; 0.0;

36.9; 3; 29; 100; 0.0;

39.2; 3; 31; 100; 0.0;

40.3; 1; 19; 100; 0.0;

41.9; 3; 34; 100; 0.0;

43.1; 1; 24; 100; 0.0;

43.4; 3; 35; 100; 0.0;

43.7; 3; 36; 100; 0.0;

43.8; 1; 22; 100; 1.2;

45.7; 3; 38; 100; 0.0;

46.1; 3; 40; 100; 0.0;

48.8; 3; 44; 100; 0.0;

50.5; 3; 46; 100; 0.0;

51.3; 1; 32; 100; 0.0;

52.2; 1; 33; 100; 0.0;

53.2; 3; 48; 100; 0.0;

56.0; 10; 15; 100; 22.4;

56.1; 3; 53; 100; 0.0;

56.3; 1; 39; 100; 0.0;

57.7; 9; 56; 100; 0.4;

59.1; 1; 43; 100; 0.0;

62.3; 9; 60; 100; 1.8;

63.9; 1; 50; 100; 0.0;

66.0; 3; 63; 100; 0.4;

69.0; 1; 52; 100; 0.0;

69.9; 3; 65; 100; 0.0;

70.1; 10; 57; 100; 1.8;

70.5; 1; 55; 100; 0.0;

71.1; 3; 69; 100; 0.1;

76.0; 1; 61; 100; 0.3;

（其余仿真评价结果如V/C值、平均行驶速度、车流量等详见电子稿附件）6 仿真结果附图

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VISSIM教程交通工程系

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

Synchro_6_使用手册

Synchro 6 使用手册 Synchro软件是一套完整的城市路网信号配时分析与优化的仿真软件；与“道路通行能力手册（HCM2000）”完全兼容，可与“道路通行能力分析软件（HCS）”及“车流仿真软件（SimTraffic）”相互衔接来整合使用，并且具备与传统交通仿真软件CORSIM, TRANSYT-7F等的接口,它生成的优化信号配时方案可以直接输入到Vissim软件中进行微观仿真。Synchro软件既具有直观的图形显示，又具有较强的计算能力，能很好地满足信号配时评价的各项要求,其仿真结果对交通管理者具有极高的参考价值，是一套易学易用、能与交通管理与控制的专业知识密切结合的有效分析工具。目前，Trafficware公司已推出Synchro 7版本,与Synchro 6相比，Synchro 7增加了不少新的功能。教学要求：本课程将在《交通管理与控制》课程的基础上，通过学习Synchro软件的主要功能与其操作步骤，能以实例探讨来阐述此软件的使用方法与运算结果及其输出，并具备自行针对市区各类型路网的各种道路交通现状进行分析，掌握包括信号配时优化设计在内的各种交通工程改善方案及其仿真分析与评估的专业技能。一、引言 Synchro软件以城市道路信号系统作为分析对象，具备通行能力分析仿真，协调控制仿真，自适应信号控制仿真等功能，包括： 1.单一交叉口/干道/区域交通系统的通行能力分析 2.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状服务水平分析 3.单一交叉口/干道/区域交通系统的现状信号运作绩效评估 4.单一交叉口的信号配时设计 5.干道/区域交通系统的信号协调控制系统设计 Synchro软件同时结合了道路通行能力分析、服务水平评估及信号配时设计等多项功能，且可同时适用于市区独立交叉口（十字形或T形、Y形）、干道系统与区域交通系统等多种道路几何类型。此外，Synchro 在从事信号配时设计时，其配时优化目标的设定，除可沿用传统独立交叉口配时设计中所常用的最小化平均延误外，还加入了干道续进绿波带宽最大化的信号协调控制目标，同时还兼顾到交叉口相位设计的需要。在实际操作中，Synchro除可提供方便的窗口编辑人机接口（图1）外，还可与实时车流仿真软件SimTraffic相互结合，来模拟路口交通流状况；同时，Synchro可将所构建完成的路网几何数据转换成可与传统模拟模式CORSIM、区域路网配时设计模式TRANSYT、道路通行能力分析模式HCS以及微观仿真软件Vissim等常用交通工程分析软件来相互转换使用文档，以利用户针对各种建议方案进行客观性的整合分析与应用。

vissim教程

v i s s i m教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

第一步导入底图 view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口：输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路按住右键从路段起始点拖动到结束点，弹出如下窗口加载材料在vissim安装目录textures 文件夹下以上参数根据道路实际情况设定（注意：行车方向为绘图时的绘制方向）

调整道路位置左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）

弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions

vissim交叉口仿真教学教程(新手教学活动,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表1 选取编辑选项

图表2 如图读取背景图片图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：1139 年级：2008 专业：交通工程指导老师：欧振武 T型交叉口路段仿真一、实验目的 1、熟悉VISSIM软件操作界面 2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段 3、掌握运用VISSIM软件建立路径 4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置 5、掌握VISSIM软件公交的设置 6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境 1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista 2、计算机的内存至少512MB 3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容 1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接； 2、在创建好的路段上建立各个路径；

3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真； 4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间； 5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口； 6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置; 7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置 8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价； 9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。四、实验步骤 1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_https://www.wendangku.net/doc/4d16893440.html,，将其作为背景图并设置好图形比例。每车道3.5m，并且将北进口全封闭。 2、按照背景图编辑路段得到如下图 3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆 4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量 5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。结果如图 6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。

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第一步导入底图view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口：输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路按住右键从路段起始点拖动到结束点，弹出如下窗口加载材料在vissim安装目录textures文件夹下以上参数根据道路实际情况设定（注意：行车方向为绘图时的绘制方向）

调整道路位置左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 4.delete删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）

渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图

创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions 弹出窗口不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例，比如机动车道有大型车小汽车和bus，而人行道只有行人，非机动车道只有自行车。再比如工业区附近多货车，商业取附近多小汽车。该设置按实际情况设置参数。加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs 左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端生成一个出车口。并弹出对话框如图

VISSIM使用指南

INTRODUCTORY TRAINING VISSIM VISSIM is a microscopic, time step and behavior based simulation model developed to model urban traffic and public transit operations. The program can analyze traffic and transit operations under constraints such as lane configuration, traffic composition, traffic signals, transit stops, etc., thus making it a useful tool for the evaluation of various alternatives based on transportation engineering and planning measures of effectiveness. The traffic simulator in VISSIM is a microscopic traffic flow simulation model including the car following and lane change logic. VISSIM uses the psycho-physical driver behavior model developed by Wiedemann (1974). The basic concept of this model is that the driver of a faster moving vehicle starts to decelerate as he reaches his individual perception threshold to a slower moving vehicle. Since he cannot exactly determine the speed of that vehicle, his speed will fall below that vehicle’s speed until he starts to slightly accelerate again afte r reaching another perception threshold. This results in an iterative process of acceleration and deceleration.

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

v i s s i m交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看→背景→编辑…，点击加载…，选择导入VISSIM 的目标图片文件。 2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择：查看→背景→参数…，点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下： 1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。 2）编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、路段类型，是否生成相反方向等。如下图所示： 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。具体步骤如下： 1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。 2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平滑过度等。 2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下： 1）选择减速区模式。 2）选择需要设置减速区的路段或连接器。 3）右击减速区的起点，沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4）释放鼠标，打开创建减速区窗口。 5）. 针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。 6）点击确定。对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。 7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等设置结果如下图：

VISSIM软件总说明

VISSIM软件总说明一、总体介绍 VISSIM是一套微观交通仿真模拟软件，是PTV Vision推出的系列软件的一部分。它是一个可模拟多方式交通流的最强大的工具，不仅可以模拟小汽车、货车、公共汽车，还可以模拟地铁、轻轨、自行车和行人。灵活的网络结构可以使用户充满信心地模拟在交通系统中的任何一种几何特性的路段，任何一种驾驶行为。 VISSIM是在数十年里各高校研究所的各种不同研究成果基础上开发的。其核心的算法是有详细的文献记载。它开发的界面为其他外界的软件提供了很好的兼容性。它的路段连接结构方式允许它结合车辆运动轨迹完成多种变化的仿真，其精确度可达到1/10秒。自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。不仅如此，PTV首次提供了一套完整的交通分析软件，使得微观仿真和宏观战略交通规划需求模型结合在了一起。 PTV系列软件在全世界范围内拥有约2000个用户，在中国的用户也超过了210个，多所大学和研究单位、咨询公司、设计院都是PTV软件的客户。尤其在微观交通仿真领域，VISSIM得到了广泛的应用，成为了主流的产品。将近40%的中国大学都购买了我们的软件。以下是摘自“中国交通技术论坛”的比较中立的调查结果，将近半数的用户使用我们的仿真软件。我们在中国的主要用户举例： z同济大学 z吉林大学

z哈尔滨工业大学 z清华大学 z北方工业大学 z北京航空航天大学 z北京交通大学 z长安大学 z昆明理工大学 z华中科技大学 z武汉理工大学 z华东交通大学 z中规院 z北京交通发展研究中心 z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z深圳交通发展研究中心 z广州市交通规划研究所 z等等与其他软件公司的策略不同，PTV集团公司率先在2005年2月在上海成立了中国第一家独资子公司“辟途威交通科技（上海）有限公司”，员工都具有海外工作经验或是海外培训的经历。该子公司的工作目标是为了更好地为中国用户提供本土化的软件咨询销售服务和技术支持服务。辟途威交通科技（上海）有限公司于2005年10月、2006年10月、2007年11月、2009年3月、2010年11月在上海和南京成功举办了五届PTV Vision中国用户应用研讨会，邀请了国内的用户和德国方面的专家共同交流了PTV软件的使用情况。 2008年8月，PTV集团推出了针对行人仿真的行人仿真附加模块。使得用户可以更好地模拟诸如枢纽站、换乘大厅、重要步行地区的行人交通情况，给出定量评价。目前在中国的用户有： z上海市政规划设计研究院 z上海综合交通研究所 z同济大学

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。

1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。

（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。

2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，

再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

（3）运行仿真：单击上部工具栏连续仿真按钮，然后结束停止仿真。

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询

Microscopic Traffic Flow Simulator VISSIM

Chapter2 Microscopic Traf?c Flow Simulator VISSIM Martin Fellendorf and Peter Vortisch Traf?c simulation is an indispensable instrument for transport planners and traf?c engineers.VISSIM is a microscopic,behavior-based multi-purpose traf?c simula-tion to analyze and optimize traf?c?ows.It offers a wide variety of urban and highway applications,integrating public and private https://www.wendangku.net/doc/4d16893440.html,plex traf?c conditions are visualized in high level of detail supported by realistic traf?c models. This chapter starts with a review of typical applications and is followed by model-ing principles presenting the overall architecture of the simulator.The Section2.3 is devoted to core traf?c?ow models consisting of longitudinal and lateral move-ments of vehicles on multi-lane streets,a con?ict resolution model at areas with overlapping trajectories and the social force model applied to pedestrians.The rout-ing of vehicles and dynamic assignment will be described thereafter.Section2.5 will present some techniques to calibrate the core traf?c?ow models.This chapter closes with remarks of interfacing VISSIM with other tools. 2.1History and Applications of VISSIM This section will familiarize you with some typical and some rather extraordinary studies being conducted by applying VISSIM.The examples presented will give you a?avor of the functionality and versatility of this microscopic traf?c?ow model embedded within a graphical user interface enabling traf?c engineers without dedicated computer knowledge to set up microscopic traf?c?ow models. VISSIM is a commercial software tool with about7000licenses distributed worldwide in the last15years.About one-third of the users are within consultancies M.Fellendorf(B) University of Technology Graz,Rechbauerstrasse12,Graz8010,Austria e-mail:martin.fellendorf@tugraz.at P.V ortisch Karlsruhe Institute of Technology,Institute for Transport Studies(IfV),Karlsruhe76131, Germany e-mail:peter.vortisch@https://www.wendangku.net/doc/4d16893440.html, 63 J.Barceló(ed.),Fundamentals of Traf?c Simulation, International Series in Operations Research&Management Science145, DOI10.1007/978-1-4419-6142-6_2,C Springer Science+Business Media,LLC2010

Vissim交叉口仿真报告

VISSIM交叉口仿真报告

目录 1. VISSIM简介 ................................................................................................................. 错误!未定义书签。2定义路网属性............................................................................................................... 错误!未定义书签。物理路网.................................................................................................................. 错误!未定义书签。准备底图的创建流程...................................................................................... 错误!未定义书签。添加路段（Links）.......................................................................................... 错误!未定义书签。连接器.............................................................................................................. 错误!未定义书签。定义交通属性.......................................................................................................... 错误!未定义书签。定义分布.......................................................................................................... 错误!未定义书签。目标车速变化.................................................................................................. 错误!未定义书签。交通构成........................................................................................................ 错误!未定义书签。交通流量的输入............................................................................................ 错误!未定义书签。路线选择与转向...................................................................................................... 错误!未定义书签。信号控制交叉口设置............................................................................................ 错误!未定义书签。信号参数设置.................................................................................................. 错误!未定义书签。信号灯安放及设置.......................................................................................... 错误!未定义书签。优先权设置...................................................................................................... 错误!未定义书签。冲突区域集.................................................................................................... 错误!未定义书签。3仿真............................................................................................................................... 错误!未定义书签。参数设置........................................................................................................ 错误!未定义书签。仿真................................................................................................................ 错误!未定义书签。4评价............................................................................................................................... 错误!未定义书签。行程时间........................................................................................................ 错误!未定义书签。数据采集点.................................................................................................... 错误!未定义书签。排队计数器.................................................................................................... 错误!未定义书签。

VISSIM教程

远航交通控制与检测工作室
https://www.wendangku.net/doc/4d16893440.html,/lbh
第一章 Vissim 认识实验
一, 实验目的
1,熟悉交通仿真软件 Vissim 的基本使用方法. 2,了解交通仿真软件 Vissim 的基本工作原理.
二, 实验器材
Vissim 交通仿真软件,计算机
三, 实验原理
本次实验以基本路段和交织区为例,练习 Vissim 软件最基本功能的使用,包括建立道路,连接道路,输入交通流量,确定转向交通流量比例,设置行程时间数据检测器,进行仿真,调节仿真快慢和 3D 显示等.当然,对于底图导入,道路类型设定,车速调节,让行, 信号,公交,非机动车和行人等元素也可加入,但为了分散难点,在本次实验中不再讲解, 您可关注下一讲.本次实验分为 5 个大步骤,每个步骤的结果在附件的"实例"文件夹里都可找到,以便于您的练习.通过本次实验,你可基本掌握 Vissim 软件的最基本功能的使用.
四, 实验步骤 (一)实现最基本路段仿真
1, 打开桌面上的交通仿真软件 Vissim. 2, 点击"file"-"new"生成一个新的文件,如图 1 所示.
图 1 Vissim 界面
3, 鼠标左键点击左侧工具栏第三个按钮(道路添加,移动按钮
),将状态切到设置道路
1

远航交通控制与检测工作室
https://www.wendangku.net/doc/4d16893440.html,/lbh
状态,将鼠标移动至地图上上下约中间位置,左右方向约三分之一处,点击鼠标右键, 确定道路起点,在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标,移动至左右方向约三分之二处放开鼠标右键,如图 2 所示.此时弹出道路属性对话框,如图 3 所示.将车道数量属性改为"3" ,其它保持默认设置,即完成基本路段道路设置,如图 4 所示.(当然还应该进行为道路命名,更改道路类型等操作,在本实验中由于篇幅限制不再进行.)
提示:按住鼠标左(右)键的同时移动鼠标,是 vissim 软件的常用操作.如对道路所在位置不满意, 可在该路段上按住鼠标左键,同时向期望的道路位置方向移动鼠标.
图2
确定基本路段位置
图3
基本路段属性设置
2

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

2020 VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档

VISSIM基本认识及基本操作实验报告文档VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units 下选择Chinese，切换成中文。 1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”，单击“完成”。（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，

车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”―>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。 2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”―>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。