检修现代途胜空调无法启动、音响不工作
【摘要】：一辆行驶里程约km的现代途胜2.0轿车，车主反映使用雨刮器时无间隙挡，其他挡位正常；空调面板上的A/C开关按下去后，指示灯不亮，空调无法启动，音响也不工作。
接车后：详细询问车主最近车辆的使用情况，得知前段时间由于晚间忘记了关车门，蓄电池亏电太多，电压过低使得发动机无法正常启动。车主为了方便，在非北京现代指定服务站对蓄电池进行了充电作业，而充电操作时并没有把蓄电池拆卸下来，也没有把蓄电池的正极或者负极和车辆的连接断开，就直接使用充电器对蓄电池进行了充电。充电后车辆虽然可以顺利启动，但却出现了新的问题，仪表中充电指示灯及ABS故障灯被点亮。很显然是车辆的充电系统出现了故障(北京现代汽车充电系统出现故障的时候，充电指示灯和ABS故障灯会同时点亮)。当时检查发现发动机舱继电器盒中发电机的120A易熔丝已经被烧断，更换易熔丝后，ABS故障灯熄灭。却出现了新的故障，即空调和雨刮器间隙挡不工作，音响也不工作。客户对外边店维修水平不放心，于是便把车辆开到我店来做进一步的检查维修。
维修人员了解了先前的维修情况，根据汽车电路方面的维修的一般原则，首先检查了相关保险丝，结果发现驾驶室内13号保险丝和27号保险丝被烧断。对照保险丝盒说明发现13号保险丝是音响保险，27号保险丝是一个共用的保险丝，包括空调模块、鼓风机继电器、ETACM/TACM及天窗控制器。难道也是保险丝断路引起的?不会这么简单吧?但雨刮器系统的34号保险丝却是正常的，关闭点火开关，重新更换了两个保险丝，打开点火开关，音响系统便恢复了正常，可27号保险丝却又被烧断了。果然问题没有那么简单，既然27号保险丝安上去便被烧断，说明其控制的线路中存在着严重短路现象，不然保险丝不
会被立即烧断。但这和雨刮器没有间隙挡好像没有直接的关系。既然发现了线路中短路的现象，那就只有先把短路的故障解决了再来维修其他的问题。首先断开室内接线盒中的I/P-H端子(如图1所示)，用万用表测量I/P-H端子1号脚和车辆接地之间的导通情况，结果不导通，说明此线路和天窗控制模块都是正常的;如果导通就是对地短路，便可能造成27号保险丝熔断。接着按同样的方法测量27号保险丝电源输出端子和车辆接地端，结果发现是导通的，说明就是这条线路对地短路。接着断开接线盒中I/P-E端子，测量I/P-E端子的10号脚和接地，依然是对地短路;断开短接连接器M08端子，测量M08端子1号脚和对地的情况，还是对地短路;断开空调控制器M41-1端子，测量M08端子1号脚和对地的端，故障依旧。剩下的就只有鼓风机继电器的那条线路了，拔掉鼓风机继电器，继续测量，结果对地不导通了。鼓风机继电器短路?用万用表测量继电器的信号控制端1号脚和3号脚的电阻，电阻几乎为“0”直接导通了，正常的电阻值应该是60~70Ω左右。连接好所有的端子，更换鼓风机继电器，安上27号的10A保险丝后启动车辆，空调系统开启正常。接下来要解决雨刮器没有间隙挡的故障了，当打开点火开关，把雨刮器的开关调整到间隙挡的时候，却发现雨刮器可以正常工作了。这就稀奇了，难道雨刮器和27号保险丝有关系?再次查阅对照雨刮器系统的电路图，如图3所示，原来雨刮器的间隙挡是由ETACM模块、雨刮继电器及雨刮器开关一起控制的，而和传统的由继电器单独控制不一样。如果ETACM模块工作不正常的话，就有可能造成雨刮器无间隙挡。前面刚才分析了，27号保险丝控制的线路中包括有ETACM模块的“ON电源”，27号保险丝断路后，ETACM模块没有了“ON”电源部分，将失去部分控制功能，而雨刮器的间隙挡就在其中。
所以当27号保险丝短路的故障消除后，间隙挡也就自然恢复了正常的工作。
结：这是一起典型的人为操作不当引起的故障，在对车辆的蓄电池充电时，由于没有事先拆卸蓄电池和与车辆的连接，在充电过程中由于电流过大或者不稳定造成鼓风机继电器和相关保险的损坏，幸运的是没有造成其他控制单元的损坏，虽然维修过程历经波折，但总算解决了问题，没有造成大的损失，对于电路的维修工作，哪怕是非常基础的操作，必要的操作流程规范一定要严格遵守，这样才可以避免发生很多不必要的维修事故。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是
A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故
障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
转自： https://www.wendangku.net/doc/4d5670238.html, 违章代办 wzdbwk
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调
的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下
仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程
的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继
电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一
车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现
已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号
在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显
示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针
的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我
相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
空调压缩机工作原理
空调压缩机的工作原理 1、空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的 作用。工作回路中分蒸发区和冷凝区，室内机和室外机分别属于高压或低压区。压缩机一般装在室外中，压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩机后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热能到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区，经过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，机器不断工作，就不断把低压区一端的热能吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节气温的作用。 2、空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸 入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热气中放热变成中温高压的液体，中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变成低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热气中吸热蒸发后变成低温低压的气体，然后进入压缩机压缩，往复循环。 3、压缩机是制冷系统的心脏，无论是空调、冷库、化工制冷 工艺等等工况都要空压缩机这个重要的环节来做保障！ 制冷压缩机种类和形式很多，根据原理可分为容积型和速度型两类，其中容积式是最为普遍的。 那压缩机又是如何压缩空气的呢？
简单而说就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩和输送过程！任何动力设备都需要一个动力来做功完成，压缩机也是一样，它需要一个电动机来带动。 容积型压缩机又分为往复活塞式和回转式两种。 往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积；活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。 回转式压缩机包括刮片旋转式压缩机 螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多采用旋转式压缩机； 蜗杆式压缩机主要用于大型制冷设备，现在一些大型商场办公楼内也有很多采用蜗杆式压缩机。 空调的基本原理是这样的，压缩机将冷冻剂压缩成高压饱和气体，这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。 通过节流装置节流之后，通入到蒸发器中，将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间，蒸发器的蛇形管将同空气进行换热，再通过鼓风将冷气吹向空气洞中。 而蒸发器蛇形管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机，在被压缩机压缩，这样循环利用就完成了制冷系统。 4、分析空调图
分体空调维保技术方案
空调维护方案 深圳市小欧工品科技有限公司 2015-10-25
较为昂贵的有形资产， 的性能，使其高效、安全、经济的运行。必要的日常保养，定期的维护可排查出机组运作的故障隐患，减少停机事故，节省运行费用，延长设备的使用寿命；同时，保障设备的正常运行，为贵司创造良好的工作环境。就必须对其的通风系统和冷凝排水系统为使空调设备在最优化状态下运行， 进行针对性的维护保养：清洁尘埃、清理水垢、锈蚀、杂质粘泥、杀菌和防霉处理，意义在于： ）节约能源、降低运行成本。在空调系统的蒸发器和冷凝器传热过程中，（12 / 4 与污垢直接影响着传热效率和设备的正常运行。空调机组运行结果表明，尘埃、
并且延长机组使用寿命，10-30%，未进行清洗的空调机组相比较，用电量将节能减少设备折旧使用费。）减少事故停机，改善制冷效果。清洁室内外热交换器，可使空调系统的（2 由于室内机的通风循环和热交换循环保持畅通，提高空调机组的换热性能。冷、室外机通风散热置换，需定期对室内、外机进行除尘除垢，提高了冷凝器、蒸发改善了制冷效果，超压停机现象，器的换热效率，从而避免了制冷系统高压运行、使系统安全高效运行。）空调机组清洗维护为用户节约大量维修资金。未经维保的空调机组，则3 （机组运行电流增导致制冷系统压力偏高，会出现通风系统通道堵塞、聚积污垢、（如：高压报警等）空调机组制冷效率相应降加，甚至预埋了压缩机故障隐患，又可延既可减少维修费用资金，低；而经过定期的对机组进行维护保养处理后，长设备使用寿命，在机组正常使用期限的前提下，为业主减少不必要的损失。范围操调维保作三、空控制系统的检查 1. 检查控制器显示的温度和相对湿度与实际值是否相符； 2. 检查控制系统菜单的设置情况和控制器记录，查看有关报警记录； 3.检查主电源及各支路的相电压及电流；检查所有的接触器的触点是否清洁，接触是否可靠；4. 检测吸合的瞬时电流，对各接点进行紧固，确保安全；5. 对控制线路进行检测，确保控制的灵敏；6. 对各种的系统保护功能进行检测。7. 通风循环系统的检查检查空气过滤器是否脏堵；1. 2.检查室内风机电机接线端子紧固情况； 3.检查风机线路及接线端子是否老化； 4.检查风循环系统各固定螺丝紧固情况；检查室内风机电机运转声音及机身温度；5. 检测风机的工作电流是否正常。6. 制冷系统的巡检 1.检查压缩机的运转声音及机壳温度；检查干燥过滤进出温度是否正常；2. 3.检查膨胀阀是否结露结冰； 4.检查压缩机回液温度是否正常；3 / 4 油的现象；检查管路各连接点是否有渗漏制冷剂/5. 检查蒸发器是否清洁、结霜或结冰，冷凝水排水系统是否顺畅；6. 检查冷凝器翅片是否脏堵需要清洗； 7. 检查室外冷凝器通道是否畅通和冷凝风扇的运行状况；8. 检测压缩机制冷系统的工作压力；9. 我公司技术人员所做维护保养内容如下：冷凝器、蒸发器、空气滤网及空调内外机的清洁，测试空调制冷系统压力、温度；电器系统电压、电流；通风系统的空调出口、回风温度，确保空调机组正常运行。具体要求如下：、清洗蒸发器与冷凝器：A 空调用环保清洗剂清洗保养二次。底盘与内壳的清洁。B、空调内外机进行清洗保养。电器系统保养：C、控制开关、保护装置能否有效可靠的工作。全面检查电气线路是否接线安全， 按使用说明书指定的润滑油、加油孔注入适量的机油，以保证风机电机的运—行正常和减少噪音。维护、保养后的检查和试验：D、风机电机分别用万用表进压缩机、检查电气线路是否错误，并对电气线路、 行绝缘电阻的测试。检查压缩机风机的运做好渗漏气密性的实验。检查管路系统是否有泄漏点， 转是否正常，有无异常振动、噪音是否正常。分钟以后，用测温仪检测回风温度和出口温度的温度差，一般要30 机组运行 度。—10求在8 检验冷凝水是否能排出畅通。 四、未尽事宜，详见后续跟进合同。顺颂贵司：商祺！深圳市小欧工品科技有限公司制冷工程师：邓永林 一五年十月二十五日二O 4 / 4
变频空调器通讯电路原理与维修
变频空调器通讯电路原理与维修技术 主讲：马保德
述： 变频空调器通讯故障是一种常见的电路故障，当通讯电路部分出现故障时，空调器的各种控制指令无法传送，空调器的各项功能均无法正常完成。在对变频空调器进行维修的过程中，经常会遇到空调器整机不能开机、室外机不工作、开机即出现整机保护等情况，根据实际维修经验，这些现象大多是由于通讯电路故障所引起的。
述： 变频空调器一般都带有故障代码显示，一旦通讯电路出现故障，空调器均会显示相应的故障代码，这对于故障范围的判定提供了非常方便的条件，但在实际维修中，单纯依赖故障代码并不容易直接找出具体故障点。确切地说，当空调器出现通讯故障的代码显示时，只能笼统的判定通讯回路异常，而具体的故障原因还需要对通讯电路做详细的检测方能查出。
变频空调器一般采用单通道半双工异步串行通讯方式，室内机与室外机之间通过以二进制编码形式组成的数据组进行各种数据信号的传递。下面以美的变频空调器为例对数据的编码方法及通讯规则进行介绍，以便于大家对通讯电路的理解。
一、通讯方式及其原理 、通讯数据的结构 主、副机间的通讯数据均由16个字节组成，每个字节由一组8位二进制编码构成，进行通讯时，首字节先发送一个代表开始识别码的字节，然后依次发送第1~16字节数据信息，最后发送一个结束识别码字节，至此完成一次通讯。每组通讯数据的内容如下表：
一、通讯方式及其原理 、通讯内容的编码方法 1）命令参数 第三字节为命令参数，由“要求对方传输参数的命令”和“给对方传输的命令”两部分组成，在8位编码中，高四位是要求对方传输参数的命令，低四位是传输给对方的命令，高四位和低四位可以自由组合。 0 0 0 0 0 0 0 0 要求对方传输参数向对方传输参数
空调维修保养服务方案
空调维修保养服务方案 1、在到达维修现场后，由本公司技术人员陪同客户对机组进行现场检查，并对有关技术事项向客户做出解答。 2、设备安装或维修完毕后，由本公司技术人员进行设备调试，记录设备调试的有关数据。 3、建立客户使用档案，对客户使用设备状况定期、跟踪了解,为设备的正常运转保驾护航。 4、对产品的维修零部件，本公司将以优惠的价格提供给客户。 5、如果使用中设备出现问题或使用不便，请拨打我们的服务电话。 一、概论 空调经过长期运行及工作环境不好，换热器的铝翅片表面会粘附物（主要是积油腻、污垢、烟圬）会造成如下问题：1严重影响管壁的传热效果降低换热效率；2粘附物堵塞铝翅片，细菌易繁殖，使室内外机循环风量变小；3制冷效率下降；4压缩机电流过大，使能效比下降，用电量加大；5严重时使压缩机卡缸，冷冻油长期在高温下失去润滑，从而使空调设备使用寿命缩短。 二、维修/保养的作用 为了提高空调器室外机换热效率，防止或减少灰尘，空调器室内外机系统应定期清洗、保养，室内机应清洗、消毒。通过近年来在维修保养的经验来看，正确的保养方法可以起到极好的作用，主要表现在： 1、定期的清洗保养可以改善室内空气的质量，预防疾病的流行，创造健康的室内环境。空调系统经过长时间运行后，在内机的过滤器，过滤网和蒸发器部位会集聚大量的尘垢，极易滋生和繁殖病菌，再由风口吹入室内，对人体的健康形成威胁。 2、对系统的清洗和养护能够有效地减少噪音的污染。随着室内机回风口过滤网等部位附着的尘垢及纤维物质的沉积，堵塞了过滤网及翅片，还有风机叶片上的集尘，这些都大大增加了风机和电机的负荷，引发噪音。 3、可以提高系统设备的换热效率，提高冷热效果，实现有效节能。如果内外机的蒸发器和换热器长期不清洗，附着的尘垢会大大降低设备的导热系数，严重阻碍冷热交换的效率，此时，压缩机的负荷会急剧增大，耗能就会增加。 4、可以消除系统隐患，降低故障率，延长设备的使用寿命，花小钱，省大钱。空调系统的组成较为复杂，但主要由三部分构成，包括制冷系统、驱动电源和控制电路。无论哪个部分出了问题都会影响空调的正常使用，正确及时的维修和保养工作，会及时发现和处理三个部分的隐患，使机器始终处于良好的工作状态，故障率降低，寿命延长。 三、维修/保养的内容根据设备的状态，维保的工作主要包括检查和保养两大内容，具体为： 1、检查 1）运转压力：排气吸气压力 2）端子排或其接头有无老化松动，连机线是否脱、断；3）内外机接口有无漏氟；4）运转噪音是否正常； 5）绝缘电阻（或连机铜管对地之间有无交流感应电压）；6）回风温度、出风温度、室外温度三者关系是否正常；7）冷凝排水是否畅通；
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统：是空调器内促使房间空气加快热交换部分，由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。
冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。 蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 （1）电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装有电热器，夏季使用时，可将冷热转换开关拨向冷风位置，其工作状态与单冷型空调器相同。冬季使用时，可将冷热转换开关置于热风位置，此时，只有电风扇和电热器工作，压缩机不工作。 （2）热泵型空调器 热泵型空调器的室内制冷或制热，是通过电磁四通换向阀改变制冷剂的流向来实现的，如图1所示。在压缩机吸、排气管和冷凝器、蒸发器之间增设了电磁四通换向阀，夏季提供冷风时室内热交换器为蒸发器，室外热交换器为冷凝器。冬季制热时，通过电磁四通换向阀换向，室内热交换器为冷凝器，而室外热交换器转为蒸发器，使室内得到热风。热泵型空调器的不足之处是，当环境温度低于5℃时不能使用。
空调的构造及工作原理
宝坻一中 校本课程教案 课程题目：空调的构造及工作原理 年级： 学科： 主讲教师：
空调的构造及工作原理 在当下生活中，空调是生活的必需品。而它功能——制冷。在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热（通过冷凝器冷凝）变成中温高压的液体（热量通过室外循环空气带走），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛 细管、蒸发器、电磁换向阀、过 滤器和制冷剂等组成一个密封的 制冷循环。 风路系统：是空调器内促使 房间空气加快热交换部分，由离 心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理
制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。 冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。 蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器种类 （1）电热型空调器
空调技术方案.doc
空调技术参数及要求 1、总则 此份技术规格书是投标文件的一部分，包括所有条款的具体说明及空调系统相应的制作要求，投标人需在各自技术和商务占优势的基础上对本空调系统工程全部项目进行投标报价。 1.1工作范围 （1）供货方须完成下列项目：系统方案设计、设备设计、制造、试验、供货、运输、吊装就位、安装、调试和试运行、技术服务及培训、相关文件的提交、与技术规格一致的设备图表及资料、保证期内的维修及在开机时需要的润滑剂、制冷剂的初始运行充注。无论其是否被明细列在合同文件中。 ①系统设备安装 系统设备安装应包括但不仅限于以下： ●系统设备材料开箱，并吊置于正确位置； ●系统设备、材料安装，冷凝水管按设计图就近进排水口和业主指定位置； ●系统调试和试运行； ●提供特殊和专用工具； ●系统设备安装时与其它协作方合作； ●修复安装时被破坏的建筑和装修； ●消除安装工程过程中产生的垃圾。 1.2交货、完工时间 交货期：15日历天 工期：100日历天 2、总体要求 2.1工地条件 所有合同中提供的设备应能符合下列的工地条件，因此，选用设备时，已应考虑这些工地条件。 (1)室外气象参数 夏季：Tw=35.7℃，Twp=32.3℃，Ts=28.5℃ 冬季：-4℃ 冬季空调室外计算相对湿度(最冷月月平均相对湿度)：62%
(2)电源 所有电气设备和设备的安装须符合下列电源条件，除非在其他章节另有说明。 电压：~380V，3相，5线制 ~220V，单相频率：50HZ 在不影响运行性能的前提下，所有电气设备应在以下工况条件下运行。 电压波动：±7% 接地电阻要求：≤4Ω 要求连续工作每天12小时，250天/年、特殊部位连续工作每天24小时。 2.2室内空气的空调设计参数 详见设计说明 2.3参照标准 系统设备的设计、加工制造、安装、材料、探伤、电气装置、检验、试验等应参照适合于该项目的相关标准、试验规范，以及技术规格书规定的有关要求。所有计量仪器必须符合国家法定计量标准。 (1)如：GB50016-2006 建筑设计防火规范 GB50019-2003 采暖通风与空气调节设计规范 GB50243-2002 通风与空调工程施工质量验收规范 (2)普遍认可的国家标准和规范 (3)由招标人认可的其它国家的其它权威标准 (4)投标人遵守不仅限于此规格书中的标准时，要求及时解释清楚。 2.4设计使用寿命 材料及设备应是全新的和一流的，并且应设计长期使用寿命周期，制造商应按技术规格书要求设计设备使买方（招标人）满意，此设备应易于检验、清洗、润滑及维修。 除了像密封件、易损件等一类消耗类项目外，所有部件都应具有连续正常使用超过20年的寿命。 2.5资料要求 2.5.1基本要求 (a)所有提交的图纸及技术文件应使用国际单位制。 (b)提交的图纸及文件应清楚、完整，否则，买方（招标人）将有权拒绝。这些图纸及文件的二次提交的费用应由对工作延误负责的供货方承担。 2.5.2 供货方提交的文件及资料 (1)详细说明★ ①压缩机性能特点说明；
《汽车空调构造与维修》教学大纲
《汽车空调构造与维修》教学大纲 课程名称：汽车空调构造与维修 总学时：48学时 适用专业：汽车电子技术 一、大纲说明 （一）本课程的性质和任务 1．课程性质 本课程是汽修专业一门重要专业课，旨在培养学生汽车空调方面的知识与技术，使学生对常用汽车空调设备有全面的了解。 2．课程任务 通过本课程的教学，使学生掌握汽车空调的基本知识、控制原理，使学生对汽车空调的制冷系统、送配风系统、控制系统有全面的认识。并力求与汽车本身的结构、动力来源（发动机）结合起来。 （二）课程教学目的与要求 【一】教学目标 1、具有较强的工程意识和职业素质。 2、培养创新思维和灵活运用知识的能力。 3、具有认真负责的工作态度、严谨细致的工作作风。 4、培养具有团队协作精神。 5、培养具有认真、自主学习的能力。 6、培养分析问题、解决问题的能力。 7、培养具有良好的职业素养和勤奋工作的基本素质。 【二】教学目的与要求 1、了解汽车空调空气调节的基础知识 2、了解汽车空调的结构原理 3、了解汽车空调的分类和布置 4、了解汽车空调的分类和布置 5、了解汽车空调制冷系统的分类 6、了解汽车空调的采暖与通风 7、掌握汽车空调电路分析 8、了解汽车空调运行保护控制和工况的控制 9、了解掌握汽车空调的调节系统 10、掌握汽车空调系统的检修方法和技术
二、学时分配建议 三、教学内容和要求 模块一汽车空调概述 教学内容： 1 汽车空调发展史 2 汽车空调的组成 3 汽车空调制冷装置的特点 教学要求： 学生通过本单元的学习，应对汽车空调的系统组成、安装位置有一个感性的认识，牢固掌握汽车空调与其它空调不同的独特特点。 重点与难点： 1、培养系统性了解汽车空调的组成，宏观了解本课程的主要技术要求。 2、培养学生查阅资料的能力，了解汽车空调的最新发展动向。 模块二汽车空调的基础知识原理 教学内容： 1、蒸气压缩式制冷的原理 2、汽车空调应用的制冷剂和润滑油 教学要求： 学生通过本单元的学习，应对汽车空调的制冷系统的工作原理有清晰的认识，掌握制冷技术基础知识，了解常用的制冷剂和冷冻机油。 重点与难点： 1、了解汽车空调对制冷剂和润滑油的要求，增加环保意识。 2、了解传统制冷剂对大气层臭氧的毒害，理解新型制冷剂开发的必要性。 模块三汽车空调的结构原理 教学内容： 1、汽车空调制冷压缩机的结构原理 2、汽车空调的换热装置
艾默生空调 维保方案
维修、维护服务（CRAC） 1.维修服务： 1）提供保修期内在系统正常使用情况下出现故障所需的维修服务。 2）乙方接到甲方设备故障通知后应迅速作出反应，在指导甲方作简单的应急处理的同时，4小时内到达现场进行故障处理。 3）乙方为甲方提供全天候二十四小时365天（7×24）服务，节假日和业余时间不加收服务费。乙方应设立全天候二十四小时365天热线服务电话，并指定 专人负责处理和联系（24小时值班电话：） 2.维护服务： 乙方应按下述要求为甲方的设备提供维护服务，并对发现的问题做及时处理。 1）月度巡检 乙方每季度为甲方设备提供一次巡检，巡检工作内容包括： 过滤器 A.检测空气滤网气流是否畅通 B.检查过滤器开关 主风机 A.检查并调整皮带轮和电机的装配，检查是否牢固和正确 B.检查并调整皮带松紧程度和状况 C.检查风机轴承 D.检查风机电机和风机电流 压缩机 A.检查是否有漏油及油位 B.检查压缩机电流 C.检查压缩机运转声音和机身温度（运转中）是否正常 D.检测压缩机高低压传感器的工作参数 加湿器 A.检查水盘排水管是否被堵赛 B.检查加湿器灯管工作状态工作是否正常 C.检查加湿器是否有水垢
D.检查进水流量是否适当 E.检查近排水阀和电极的工作状态 制冷循环部分 A.检查制冷管路是否有泄漏 B.通过视镜，检查系统是否有水汽 C.检查吸气压力 D.检查压头 E.检查排气压力 F.检查热气旁通 电气装置 A.所有电器外观和动作情况 B.检查和紧固所有导线连接 C.检查校验运行状态显示 2）季度保养： 乙方每季度为甲方的设备提供一次例行维护保养，维护保养工作（由厂家工程师 组织实施） 内容包括： A.检查控制器设置，压缩机吸、排气压力；压缩机工作电流；高低压力报警值； 风机噪声及运行电流；加热器过热保护；冷凝器散热情况；制冷循环管路各 部件的运行情况；过滤网、加湿器和供排水管路及电气系统等部分的情节情 况。 B.对检查中发现的故障进行处理 C.提交检查报告和建议 D.更换空气过滤网（每3个月更换1次） E.情节加湿器和进排水管路 3.技术档案、交流及培训： 1）乙方应为甲方的设备建立维修维护技术档案。每次维修维护工作结束时，乙方工程师要详细填写维护维修报告，并由甲方填写意见和签字确认2）乙方每季度为甲方提供一份维修维护报告，报告应包括如下内容；
《汽车空调结构原理与维修》课程标准
《汽车空调结构原理与维修》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是汽车检测与维修技术专业核心课程之一。它是融合制冷、供暖、机电和计算机技术为一体，专业化突出，实践性很强的综合课程。其功能是培养本专业的学生达到汽车电工岗位要求的专门职业能力，同时培养学生逻辑思维能力及独立分析问题和解决问题的能力。 （二）课程基本理念 本课程以工作任务为核心，以岗位职业要求为指导，通过必备知识的掌握、操作技能的训练、故障分析与诊断以及典型案例分析等理实一体化教学活动来组织实施本课程的教学。 （三）课程设计思路 课程框架结构：按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，力求使课程容与职业岗位能力要求相一致，以提高学生的职业适应能力。项目容选取的依据是本专业所对应的岗位群要求，以汽车电工技术岗位为载体，尽量使工作任务具体化，针对性强，并且符合本专业所特有的逻辑关系来编排模块。 学分和学时分配：4学分，建议课时为78学时 对学生选课的建议：必修. 课程名称：汽车空调故障诊断课程框架结构
二、课程目标 明确课程在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等方面的一致性，并且具有专业特色的课程总体目标，包括知识教学目标、技能教学目标、素质教学目标等。 （一）总目标 通过以工作任务为核心的教学活动，使学生掌握汽车空调技术的基本知识和基本技能，促进学生职业素养的养成，为培养高素质汽车后服务专门人才奠定良好基础。 （二）具体目标 1．素质教学目标 理解汽车空调有关的政策、法规、标准和汽车空调使用性能检测的容。 会使用常用的汽车空调维修检测设备和仪器。 能正确规地进行汽车空调性能和技术状况的检测。 能正确分析检测结果，并能根据检测结果提出维修的技术方案。 能独立地分析汽车空调常见故障的原因，并能独立排除。 2．知识教学目标 1）熟悉现代汽车空调系统具备的装置及功能。 2）熟悉常见的轿车空调系统在实车上的布置。 3）熟悉制冷循环系统结构和工作原理。 4）熟悉暖风装置，送风、排风装置、空气净化装置、空调操纵机构的结构和工作原理。 3．能力教学目标 1）会正确使用汽车空调。 2）会通过直观方法检查空调系统故障。 3）会对空调系统抽真空、检漏加注制冷剂。 4）会通过歧管压力表的读数判断故障。 5）看懂空调系统控制电路图，并能依据电路图对故障进行检测，做出判断。 三、容标准
中央空调维保方案
第一章、中央空调维保的目的及意义 一、中央空调维保保养的目的 中央空调的广泛使用，改善了人们的工作和生活环境，但是随着空调的运行，循环水的浓缩和温度变化，水中各种离子浓度积超过其本身的浓度积时，就会生成沉淀，形成水垢，而水中溶解氧的存在和其它因素的联合作用又易引起设备的腐蚀。循环水中营养物的不断富集，又为藻类和细菌的滋生提供了充足的养分，形成生物粘泥。这些水垢、粘泥及腐蚀物会导致换热器热交换效率降低、制冷量下降；使循环水量减少、管道堵塞，冷量输送不畅，给中央空调的安全运行带来严重的危害。因此，有必须对中央空调的水系统进行清洗。 您是否注意到贵公司的电费开支呈逐日上长升且越来越大？您是否感觉到贵公司中央空调的效能正在降低，甚至于直接影响员工的工作效率？那么，及有可能是贵公司的空调系统出现问题。我们将为之作出正确诊断，通过科学的论证，合理处方，对症下药，不但能解除您的燃眉之急，更愿为贵公司节能创收保架护航。 单位（kw） 这里“空调”是当之无愧的“温馨天使”。她使您免遭污浊空气的侵蚀，隔离严冬彻骨寒，拒绝盛夏酷暑热。
可是，不知您发现没有“温馨天使”也会“生病”，或“先天不足”或“后天失调”，更有“疾病”折磨，还有年长“衰老”，一旦发“病”，“天使”的工作热情即转移至您公司的电度表上，让它转得快一些，更快一些，而让你的工作场所的气温表与外界自然温度靠拢一点，再接近一点。在空调房里，您会明显感觉到她“底气不足”（风口出风无力）；甚至痛苦泠涕（风口滴漏境污染水）；冷热调不动，控制失灵……心烦不堪。这时的空调设备系统工程可能是因为机械系统，电子系统，冷却水系统，冷媒、末端设备系统有问题 空调设备及其系统是价值较为昂贵的资产，如何有效的发挥空调的作用，使其高效、安全、经济的运行，其日常维护保养是必要的；定期的维护保养可排出故障隐患，减少事故发生，降低运行费用，延长设备的使用寿命，同时，保障正常的工作时序。 中央空调维修保养的主要保养项目 一、中央空调维修保养分类 1、检查性维护保养： 1）、基于设备运行情况和客户需求，有计划地进行各类常规检查；2）、现场指导业主的操作人员，讲解涉及机组运行、保养的实用技术； 3）、提供各类必要的增值服务； 4）、就主机及辅助设备运行存在的问题提供专业意见和改善方案； 2、预防性维护保养： 1）、包括检查性维护保养提供的内容；
中央空调工作原理
中央空调工作原理 一户式中央空调的分类 1、风管机 一台定频室外机，一台定频室内机，通过风管把冷热风送至每个房间，可方便将室外新风引入；对空气进行加湿等集中处理也较容易，是廉价的机器，设计合理每个房间的噪声仅增加1～3分贝，卧室不必吊顶，每个房间在可高于主温控器设定的温度以上，对温度进行控制；可以有一定比例的能量转移，达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大，根据现场不同的安装条件，实测在42～52分贝之间，对设计及安装要求很专业。 2、一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中，最多一拖三里面有三台压缩机，冷媒系统各自独立；把明装壁挂室内机改变成暗藏式；引进新风困难，是分体空调的一种变形，卧室内风机噪音由低到高要增加7～14分贝，最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上，宽0.6m，高0.3m 的吊顶，另需设检修孔；每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立，但电路部分的有共用点；如发生外风机，外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时，整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1～2台变频压缩机或另加1台定频压缩机，电路上有射频干扰，对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同；对氟管的分支器要求设计合理；对上，下层共用1台机器，管路要求更高；较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 3、冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小，冷凝器由水冷变成风冷；用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管；由于温度差很大，密封问题突出，出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗；家用冷热水机对此还无良策，长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合，可克服上述难点。 单独房间使用空调，其它房间风机盘管有冷热水管流过，也会产生能耗；现较流行采用电磁水阀来关闭水路；除去造价上的因素外；还会使局部水流速过高，产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1．冷(热)水机组的基本工作过程是：室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温)，然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中，由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。
中央空调工作原理
中央空调工作原理-三种类型中央空调原理详解 很多人对中央空调都不陌生，即使没有安装中央空调但是一定使用过，因为大部分商业住宅和公共住宅基本都采用中央空调进行室内温控，还有一些中高端家庭用户也会选择中央空调，但家庭用户主要选择小型中央空调，即我们常说的家用中央空调。其实家用中央空调和中央空调工作原理是一样的，只不过家用中央空调是中央空调小型化的一种，在功能和使用效果上并没有太大的区别，下面将为大家详细介绍三种不同类型中央空调工作原理，让大家了解中央空调是如何工作的。 中央空调工作原理-冷/热水型机组 室外机组对冷（热）媒水进行制冷降温（或加热升温），然后由水泵将降温后的冷媒（热）水输送到安装在室内的风机盘管机组中，由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。 定频冷热水机或变频冷热水机中央空调是大型中央空调的缩小，冷凝器由水冷变成风冷，用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同，但又增加了冷热水管；由于温度差很大，密封问题突出，出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗，家用冷热水机对此还无良策，长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合，可克服上述难点。 单独房间使用空调，其它房间风机盘管有冷热水管流过，也会产生能耗，现较流行采用电磁水阀来关闭水路，除去造价上的因素外，还会使局部水流速过高，产生噪声的问题。 中央空调原理图 中央空调工作原理-定、变频一拖多型 制热时，室外机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂。各室内
机组通过安装的方式布置在天花板上。通过其回风口将空气吸入，进行热交换后送入，再从送风口将 处理后的空气采取就地回风的方式送回室内。 制冷时，室外机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷 剂。机组在能量调节方式上由微电脑控制，室外机组的变频式压缩机根据室内冷热负荷的变化，自动 调节压缩机的工作状态，以满足室内冷热负荷的要求。 其中有1?2台变频压缩机或另加1台定频压缩机，电路上有射频干扰，对电脑有影响。 检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同，对氟管的分支器要求设计合理，对上，下层 共用1 台机器，管路要求更高，较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 定频多联机型：把分体空调集中到一个室外机中，最多一拖三里面有三台压缩机，冷媒系统各自独立；把明装壁挂室内机改变成暗藏式；引进新风困难，是分体空调的一种变形，卧室内风机噪音由低到高要增加7?14 分贝，最高达50分贝，每个卧室需增加长1.2m以上，宽0.6m，高0.3m的吊顶，另需设检修孔；每个内机都需有冷凝水排放的管路。 中央空调工作原理-风管型机组 一台定频室外机，一台定频室内机，通过风管把冷热风送至每个房间，可方便将室外新风引入；对空气进行加湿等集中处理也较容易，是廉价的机器，设计合理每个房间的噪声仅增加1?3 分贝，卧室不必吊顶，每个房间在可高于主温控器设定的温度以上，对温度进行控制；可以有一定比例的能量转移，达到节能及加快空调冷热速度的效果。 制热时，室外机组吸收来自冷凝器的制冷剂蒸气经压缩后向各室内机组输送汽体制冷剂，室内机组通过布置在天花板上的回风口将空气吸入，进行热交换后送入安装在室内各房间天花板中的风管（道）内，并通过出风口上的散流器向室内各房间输送空气。 制冷时，室外的制冷机组吸收来自室内机组的制冷剂蒸气经压缩、冷凝后向各室内机组输送液体制冷剂。在风管（道）上设计有新风门和排风门，可以按一定比例置换空气，以保证室内空气的质量。 中央空调工作原理实际上和传统的空调差不多，都是由压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器四大件构成，只要我们掌握了这四大部分的作用和原理，那就可以从整体上把握整个空调系统的结构和运行方式，对整个空调系统功能和安装也会了然于胸。 主体由蒸发器、吸收器组成的下筒体；冷凝器、低压发生器组成的上筒体；高压发生器、低温热交换器、高温热交换器、溶液泵、冷剂泵、抽气系统等组成 制冷机工作时，主体处于真空状态。蒸发器内，冷凝器来的低温冷剂水吸收来自用户的冷媒水的热量，使冷媒水温度降低；同时，冷剂水蒸发成冷剂蒸汽。吸收器内，溴化锂浓溶液吸收蒸发器内冷剂蒸汽后变成稀溶液。稀溶液在溶液泵的作用下，经过高、低温热交换器的加热升温后，最后送至高压发生器
空调维修技术方案
空调维修技术方案
空调维修方案方案书 4月
一、项目概况 项目名称：空调维修 项目单位：公司 工程规模：对303台空调进行日常加氟清洗保养，对两套中央空调主机、管道等进行两次维修养护，中央空调主机更换机油，更换软化水水箱，水泵更换电机轴承水封，更换室内空调。 交通、运输：公路运输 二、通用部分 1 总则 1 . 1 本规范文件提出了对空调维修等方面的技术要求。 1 . 2 本规范提出的是最低限度的要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，供方应提供符合本规范和工业标准的优质产品。 1 . 3 承包商必须具有在中华人民共和国境内注册，具有建筑工程资质三级及以上企业的独立法人。投标方应随同投标书提供所要求的资格证明文件及供货记录。 1 . 4 如果投标人没有以书面的形式对本规范的条文提出异议，则表示投标人提供的设备完全符合本规范的要求；如有与本规范要求不一致的地方，必须逐项在“项目单位技术差异表”中列出。如果没有不一致的地方，必须在“项目单位技术差异表”中写明为“无差异，' o
1 . 5 本规范所使用的标准如遇与投标人所执行的标准不一致按较高的标准执行。 1 . 6 本规范将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本规范未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 1 . 7 供方职责：工作范围将包括但不限于下列内容： 1 . 7 . 1 提供标书内所有设备及设计说明书及制造方面的说明。 1 . 7 . 2 提供设备安装、使用的说明书。 1 . 7 . 3 提供试验和检验的标准，包括试验报告和试验数据。 1 . 7 . 4 提供图纸，制造和质量保证过程的一览表以及标书规定的其它资料。 1 . 7 . 5 提供设备管理和运行所需有关资料。 1 . 7 . 6 所提供设备应发运到规定的目的地，并负责现场安装、调试。 1 . 7 . 7 如标准、规范与本规范的条文有明显的冲突，则供方应在制造设备前，用书面形式将冲突和解决办法告知需方，并经需方确认后，才能进行设备制造。 1 . 7 . 8 在更换所用的准则、标准、规程或修改设备技术数据时，供方有责任接受需方的选择。 二、通用技术要求 2 . 1 引用标准 项目所需的所有零部件、装配组件（包括施工方从第三方获得的
直流变频空调基本原理和结构
直流变频空调基本原理及结构 直流变频空调其关键在于采用了无刷直流电机作为压缩机，其控制电路与交流变频控制器基本一样。 （1）直流变频空调的基本原理 ?直流变频概念 我们把采用无刷直流电机作为压缩机的空调器称为“直流变频空调”从概念上来说是不确切的，因为我们都知道直流电是没有频率的，也就谈不上变频，但人们已经形成了习惯，对于采用无刷直流压缩机的空调器就称之为直流变频空调。 ?无刷直流电机 无刷直流电机与普通的交流电机或有刷直流电机的最大区别在于其转子是由稀土材料的永久磁钢构成，定子采用整距集中绕组，简单地说来，就是把普通直流电机由永久磁铁组成的定子变成转子，把普通直流电机需要换向器和电刷提供电源的线圈绕组转子变成定子。这样，就可以省掉普通直流电机所必须的电刷，而且其调速性能与普通的直流电动机相似，所以把这种电机称为无刷直流电机。无刷直流电机既克服了传统的直流电机的一些缺陷，如电磁干扰、噪声、火花可靠性差、寿命短，又具有交流电机所不具有的一些优点，如运行效率高、调速性能好、无涡流损失。所以，直流变频空调相对与交流变频空调而言，具有更大的节能优势。 ?转子位置检测 由于无刷直流电机在运行时，必须实时检测出永磁转子的位置，从而进行相应的驱动控制，以驱动电机换相，才能保证电机平稳地运行。实现无刷直流电机位置检测通常有两种方法，一是利用电机内部的位置传感器（通常为霍尔元件）提供的信号；二是检测出无刷直流电机相电压，利用相电压的采样信号进行运算后得出。在无刷直流电动机中总有两相线圈通电，一相不通电。一般无法对通电线圈测出感应电压，因此通常以剩余的一相作为转子位置检测信号用线，捕捉到感应电压，通过专门设计的电子回路转换，反过来控制给定子线圈施加方波电压；由于后一种方法省掉了位置传感器，所以直流变频空调压缩机都采用后一种方法进行电机换相。 ?直流变频空调与交流变频空调的电控区别
汽车空调结构与维修题库
汽车空调结构与维修-题库 1.电磁离合器属于汽车空调( )系统。 A. 制冷 B. 供暖 C. 通风换气 D. 控制 答案： A 2.实验表明,在开启汽车空调压缩机时,汽车的油耗平均增加( ),发动机的输出功率下降( )。 答案： 0.1；10%~12%； 3.在用卤素检漏仪进行检漏时,当制冷剂泄漏量较少时,喷灯火焰呈( )色。 A. 浅绿 B. 浅蓝 C. 紫 D. 深蓝 答案： A 4.阳光辐射传感器一般安装在（）的下端，采用光敏电阻，光照越强，其电阻值（）。 答案：仪表盘前挡风玻璃；越小； 5.若汽车自动空调的冷却风扇不能高速运转，则原因可能是水温控制器故障。 答案：错误 6.压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机故障中最常见的故障之一,为了预防压缩机出现此故障,通常在压缩机进气口处加装一个( )。 A. 干燥器 B. 储油器 C. 储液器 D. 辅助发动机 答案： B
7.在汽车加速时,当油门踏板达到其行程的( )时,油门踏板臂触碰到加速切断器的控制簧片,从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源,压缩机停止运行。 A. 70% B. 80% C. 90% D. 100% 答案： C 8.双金属片式温度控制器必需放在蒸发箱中，布置有一定困难。而波纹管式由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。因此，波纹管式温度控制器的应用比双金属片式广泛。 答案：正确 9.（）一般安装在汽车最前端，如熔断器盒附近或水箱前端。 A. 车内温度传感器 B. 车外温度传感器 C. 阳光辐射传感器 D. 蒸发器温度传感器 答案： B 10.冷凝器表面应该定期进行清洗,在清洗时应使用( )或( )冲洗。 答案：冷水；压缩空气； 11.汽车供暖系统多采用发动机余热取暖,利用发动机工作时约( )的冷却液热量,通过鼓风机将空气经加热器加热后送入车内。 A. 60~70℃ B. 70~85℃ C. 80~95℃ D. 85~100℃ 答案： C 12.当A/C开关接通时,A/C控制总成的ACT端子上的电压正常应为( )V。 A. 0 B. 小于1 C. 小于1.5
中央空调维护服务方案
中央空调维护服务方案 第一章：前言 随着市场经济的发展和越来越专业化的社会分工，空调维保的服务已成为众多业主的选择。空调系统好比人的身体，众多运行部件不断磨损和消耗，必须定期检查并排除隐患。德盛空调服务作为空调系统的全科医生，时时为空调系统进行保健和诊治，通过一系列的仪器仪表记录和测量空调系统设备的运行情况后，找出存在的运行质量和运行成本问题的症结，确保空调系统能够高效、稳定的投运。 中央空调最大的优点就是高效率，可以集中管理集中控制，它的高效率是小型空调无可比拟的，但是也存在自身的缺点。 1. 冷媒冷却系统。为了降低成本中央空调的冷媒冷却都采用的是普通的自来水，自来水的弱酸性和其中所含的微量元素比如以金属离子状态存在钾和钠，都会随着使用时间的延长对管道和系统内部有一定的腐蚀作用。腐蚀物质的附着也会降低制冷效率加大制冷运行成本，同时也会加剧系统的腐蚀速度。危害空调的是因为污垢的产生，不仅影响中央空调的制冷效率，而且会引起垢下腐蚀事故，减少设备的使用寿命，严重的会造成管线和设备的腐蚀穿孔现象。根据金属导热系数和结构导热系数的计算生垢0.2～0.5mm厚度，换热效率降低33%，中央空调运行电耗平均增加10～15%，因此，对中央空调机组及循环水系统要定期检查，若有污垢产生，应及时进行清洗 2. 由于大量的采用各类压力和温度传感，使用时间的延长传感器的误差会造成数据的不准确，轻微的引起误保护，严重的会损坏压缩机和系统制冷剂的泄漏。 3. 年维修服务是公司最优秀的服务项目，将为您的空调提供优质的维护及保养服务，并依据您不同的需要，为您的空调主机度身定做最佳年度维护及保养方案，其尽显我们的服务理念、服务意识和服务水平，力求无微不至、物超所值。在此，公司为您的空调主机（系统）推荐年维护服务方案。 第二章：方案主旨 用户与我公司签订年维护服务协议书，在协议书规定的时间内，我公司将为用户提供预防性检查维护保养、故障响应服务、合理改造陈旧设备计划，协助用户管理和技术咨询。以专业、迅速、可靠的服务承诺随时为您解除设备上的任何故障，同时，将对签约的年维护服务的客户优先提供服务，使客户享有维修和技术提升的优先权。 第三章：年维护服务方案介绍 维护服务的基本项目 1.1定期现场服务： 1对主机以及循环( 水）系统进行年度清洗。 1.1.2 对易损部件进行年度维修保养。保证采用原厂部件。 1.1.3 与设备管理人员进行系统的技术交流和工作沟通； 1.1.4 对设备故障隐患进行予前检查和排除，对设备易损件、密封件和需要更换的冷冻机油及时进行更换。 1.1.5 对设备进行正常例检，如：校验设备的监测元件和控制元件的精确性可靠性； 现场交流：服务人员居用户主机现场管理与运行情况每年进行两次的经验交流，期间还根据具体工作的案例进行系统地分析与维护经验汇编，实现相关信息的共享。 保养指导： 服务人员将每年两次现场指导设备的停机期间的常规性保养工作。 维护服务的免费项目 2.1 常年技术咨询： 在用户需求时，免费提供与用户有关的技术咨询。