【萨沙讲史堂第四百五十九期】中国的泰坦尼克号：大舜号沉没死290人海军奋力救援(历史系列第181讲

【萨沙讲史堂第四百五十九期】中国的泰坦尼克号：大舜号沉没死290人、海军奋力救援（历史系列第181讲...

作者：萨沙本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载【萨沙讲史堂第四百五十九期】（历史系列第181讲）

大舜号是新中国海难历史上,最惨烈的事故之一，共有290

人死亡，仅有22人靠自救幸存。解放军海军虽出动军舰救援，但因缺乏专业设备最终没有成功。生死关头，山东和东北的爷们将获救的希望留给了女人和孩子。听萨沙说一说吧。1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚

装船，载客302人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连。此时烟台港是七八级大风，浪高近10米，天气极为恶劣。

烟台的另两个港口——国营港和北岛港的所有船只，在烟台海监局的控制下都没有出航。但烟大公司“大舜”号所在的地

方港，监控出现漏洞，导致“大舜”号溜出去。为什么“大舜”

号会冒险出航？一个字解释：钱。“大舜”号每跑一趟就会有

几十万的收入，不跑就一分钱没有。结果，“大舜”号出港后

仅仅2个小时，发现海上风浪太大，浪高十多米，被迫返航。返航时，因船长指挥失误，导致船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。船内系住汽车的钢缆，在剧烈摇动下纷纷断裂。舱内汽车猛烈碰撞着火，使得船只失去动力，开始进水。大舜号在惊涛骇浪中左摇右摆，随时可能沉没。乘客们唯一的

希望，就是获得其他船只的救援。经过长达8个小时的等待，“大舜”号仅仅等到了海军686舰和救援船“烟救13”号。“烟救13”号是拖船，686舰是一艘补给船，都缺乏海上救援设备，眼睁睁的看着船只沉没。海军686舰军官说：当我们接近大舜号以后，就在我们眼前一百米左右。大舜号眼看着沉没了。沉没以后，当时海边上漂起来一些救生筏、萍果、拖鞋，还有一些衣服什么的，一些杂物、木板什么的。686舰战士说：看到海上漂着到处都是东西，也有救生艇，很多东西，不知道人在哪儿，反正过去慢慢找，摸索着找。结果看到一个救生艇，向救生艇靠近，发现上面有人，于是打皮缆过去。他们看不到！当时他们非常紧张，没有注意到这个皮缆。然后我们打了多少根皮缆，最后……把他们拉进来。显然，我们不能责怪海军686舰，他们已经尽力。由于吨位太小，686舰在大浪中也相当危险。解放军战士是把自己绑在船上，尽力救援。在如此恶劣的海况和严峻的形势下，仅仅依靠这些非专业救援船只，根本不可能有效救援成功。生还的22人都是青壮年，靠自行游到岸边或救援船边，自救成功。我们看看一个生还者董颖的回忆：我叫董颖，是黑龙江省齐齐哈尔市人，今年26岁。“大舜号”出事前，在青岛市帮人卖服装。24日那天，我和姐妹解芳想到大连玩，本来买了中午的快船票，但因风大取消了，于是临时改乘“大舜号”。大约下午4时半钟，警铃第一次拉响后，我们穿上了救生衣。我在甲板

上一直呆到7时半，尽管穿了棉袄、棉裤，我冻得连站都站不住了，所以又回到了客舱过道。过道里面已经挤满人了，由于船摇晃得很厉害，许多人都被撞得头破血流。80%的人在呕吐，地上一片狼藉，臭气熏天。9时左右，我也开始晕船，想吐，想睡倒。旁边坐着一位带着女儿的中年妇女，递给我两片晕船药，吃完以后，我才慢慢清醒过来。这两片晕船药，使我在逃生的关键时刻得以清醒，可算是救了我的命。船沉了以后，我再也没看过这对母女。在逃生过程中，船上的男人们都纷纷把生的希望，留给妇女儿童，把死的结局留给自己。我，就是这种人性光辉照耀下的最大得益者。我和解芳都是黑龙江人，没坐过船，更不知救生衣为何物。2位素昧平生的大哥走了过来，让我俩别紧张，并分别为我俩系好救生衣，而他们的救生衣还没有穿上呢！其后，不论是在船舱里，还是在过道上，男人们都自动自觉地让出一条路，以方便妇女儿童们先行一步到达甲板上（船舱内逃生的希望很小）。“大舜号”翻转沉没时，船舱内一下子就被海水淹没了。我们都被困在舱里，危在旦夕。4名男乘客一边安慰我们，一边采取各种手段和方式，打碎钢化玻璃船窗。而当玻璃窗破碎之后，第1个逃出船舱的并不是靠窗的男人们，而是我董颖！身边几个男人，用力先将我推了出去。我落海后，在大浪中漂浮。很快，我看到了一条橡皮救生筏，上面的男人拼命地伸出手要抓住我。风高浪急，我花了九牛二虎之力也

没法爬上去。旁边1个准备登筏的男人，豪不犹豫向我游来，与筏上者一起用力，将我弄上去了。可是，一个巨浪，将海里那位大哥卷走（没有幸存下来），给我留下了此生无法抹

去的残酷记忆。救生筏上只有我和一位金大哥。风浪太大了，救生筏根本无法靠近海军686救援船。在黑暗、寒冷、无助的茫茫“死亡之海”上，我放声大哭起来。金大哥安慰我说，

不管结局如何，他也一定会尽全力帮助我活下去。我还年轻，而他已经年过半百了。因为金大哥的鼓励，我才鼓起勇气支持下去。救生筏随风浪盲目地漂啊，漂啊，终于看到岸上的灯光了。我们好激动啊！没想到，一个巨浪打过来，将救生筏打翻了。我一直紧紧抓住筏绳不放，但与我相依为命的金大哥却被无情的巨浪卷走了……不久，我回头一看，已经到岸边了，岸边有个人。我用尽力气大叫“救命”。他跑过来想

拉我，但没拉住，我又被海水带回到海里。过了一会儿，我又被冲上了岸边。为了不被再冲回去，我赶紧解开缠在身上的缆绳。我的手已经不听使唤，费了十几分钟才解开。这时腿已经冻僵了，我拼命向岸上爬，正好找到了一个木桩。刚抱住木桩，先前拉我的那个人就跑过来了，问了我好几句话。我没回答就昏过去了。医生告诉我，幸亏是一位老人及时发现，否则我肯定被冻死在海岸上了。我醒来以后已经在医院，傍边坐着一位满脸皱纹的老人。他的眼神里满是关心和慈祥。我立刻意识到他就是那天救我的人。在我再三请求下，他坐

在我的床边，向我讲述了那天晚上他救我的全过程。老人名叫贺传永。11月24日晚上12时多，58岁的贺大爷首先发现了远处的救生筏，连忙叫弟弟开上手扶拖拉机来救人。把我救上车的时候，我已经全身冰冷，失去了意识。见我随时可能断气，贺大爷用羽绒服包住我，并把我抱在怀里，使我不被冻坏。如果没有村民们，逃过大海劫难的人，也不一定能够生还。【萨沙讲史堂第四百五十九期】（历史系列第181讲）

探险故事-泰坦尼克号船长“鬼屋”惊魂之谜

探险故事-泰坦尼克号船长“鬼屋”惊魂之谜 据英国《每日邮报》2012年4月报道，英国一对夫妇希望在泰坦尼克号沉没100周年纪念日来临之际，能够将泰坦尼克号船长爱德华?约翰?史密斯的房屋卖掉，因为他们实在不堪忍受“船长鬼魂”的折磨。在出租这栋住宅的10年中，这里发生了许多“见鬼”的灵异事件。5年前，这栋房屋的厨房甚至突然被水淹，就像泰坦尼克号当年沉船时的景象。层出不穷的怪异事件，吸引了大批科学家对此超自然现象展开调查，他们能将“鬼屋”惊魂之谜解开吗？ 船长魅影现古宅 泰坦尼克号的船长爱德华?约翰?史密斯出生于英国斯塔福德郡的特伦特河畔斯 托克市。他的父亲是一个窑匠。1841年，史密斯就出生在一套两室一厅的公寓里，直到他13岁才前往利物浦开始他的航海生涯。尽管父母去世后一直空着，他还时不时趁出海归来时回去住上几天。 史密斯先在吉普森公司所拥有的“韦伯参议员号”上当学徒，后来成为了白星航运公司的海军准将。由于英国的上流社会通常会要求他当他们搭乘的客轮的船长，史密斯被称为“百万富翁的船长”。而在英国的上流社会，珞士伯爵夫人与史密斯来往甚密，交情很好。 1912年4月15日，史密斯随他指挥的泰坦尼克号一起沉没于北大西洋海底。这是一场旷世罕见的劫难，在航海史上酿成一起死亡、失踪达1500多人的特大悲剧。 当时，史密斯船长果断下令：“妇女儿童优先上救生艇。”因此，同行的珞士伯爵夫人获救。为了报答史密斯船长的“救命之恩”，伯爵夫人要求她的后人，每年的4月15日都必须到史密斯船长曾居住过的英国斯塔福德郡的这栋公寓举行祭祀活动，以祷告那些在海难中失去生命的亡灵。当然，也是寄托对史密斯船长的一份哀思。 时间一晃到了2002年7月，史密斯船长的古宅几经转手之后，被自由作家尼尔和妻子路易斯?博纳以花3.5万英镑(约合35万元人民币)的价格买下了。尼尔夫妇正想找一栋安静的公寓进行创作，于是不再愿意接受珞士伯爵夫人后人的祭祀

泰坦尼克号沉没过程

泰坦尼克号沉没过程 11：40，瞭望员弗雷德里克特发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟，同时打电话给值班的船员，警告前方有冰山，大副随即下令左满舵，全船往后紧急倒退2个指令，后来证明第一个命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进，朝冰山撞去。 11：40，船体右侧撞上冰山，船头铆钉松动，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入，防水闸门及时关闭，所有底舱成为16间互相独立的水密仓。 11：50，船头已涌进4000吨海水，海水被防水板隔挡，情况看来很好，一切貌似正处在控制之中。船长召集工程师对受损部分进行检修。 12：00，船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，从水密室顶部出口溢出，开始向三等舱底层进发，船头开始缓慢下沉。6号锅炉室内大量船员正努力排除积水。设计师安德鲁随后在船长室下了“船没救了”的结论。 12：15，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的遇险呼救信号，随后又以第一个发送SOS遇险呼救信号客轮的身份不断发送SOS求救信号。其中离得最近的加州人号因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报，而在所有能收到电报的船只中离泰坦尼克号最近的是卡帕西亚号，它随后以最快速度向泰坦尼克号驶来，但即使是这样，它也至少需要4个小时才能赶到现场。泰坦尼克号上的船员们开始了释放救生艇的准备工作。 12：20，船已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，其中一半是开着的，导致进水口不断增加，6号锅炉室水深超过4米，工程师不得不放弃这里，而抽水机依然尽全力抽水，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。 12：40，6号锅炉室连带整个第五号水密舱被淹没。水已经从6号防水板顶部漫入E层，这里已经没有防水设施了，水从顶部向下涌入。第6间隔水舱开始进水，船体逐渐倾斜。从5号锅炉室可以听到前面的防水板发出恐怖低沉的声音，正在邮件室抢救邮件的船员成为泰坦尼克号的第一批遇难者。所有救生艇准备工作完成。船员开始劝导头等舱乘客（妇孺）登上救生艇。7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了十多位乘客。 12：45，6号和5号锅炉舱之间的防水板因几天前的一场小型火灾的高温而变形，如今水压导致隔水板突然坍塌，水像墙一样扑了过来，6号隔水舱底部被海水瞬间灌满，成为这个链式反应的第一个环节，第一个求救火箭发射了。

泰坦尼克号沉没原因分析

泰坦尼克号沉没的原因分析 一、泰坦尼克号 泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。2012年10月16日，沉船遗物将以1.89亿美元出售 二、沉船事故描述 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途径法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。 三、主要原因分析 1、制造方的失误

船体本身钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。 钢板结合使用的铆钉，部分使用铆钉机，而船体下方机器不易接合的地方，使用了人工铆接，考虑到人的力量较小，采用特殊的锻造铆钉，该钉子参入了一些矿渣，使得强度大幅下降。导致在泰坦尼克号船体右侧撞上冰山的时候，船头铆钉松动，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入。 2、船上工作人员的失误 船行驶在北大西洋上，之前一直有通报提醒前方有冰山。船驶入冰山区，船长命令船只以22.3节的船速全速航行（极限航速24节）。接到附近很多船只发来的冰情通报，船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是冷冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜(因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了

泰坦尼克号沉没之谜 阅读附答案

泰坦尼克号沉没之谜阅读附答案 ①今年，是“泰坦尼克”号沉没一百周年。 ②1912年4月14日深夜，当时世界上最大的豪华客轮“泰坦尼克”号在其处女航中就因撞上冰山而沉没，1500多名乘客葬身海底。百年来，世人对它的传奇故事依然津津乐道。伴随着3D电影《泰坦尼克号》重新驶上银幕，关于大船的传说近日再次风mǐ全球，对它的沉没原因更是众说纷纭。 ③百年来，对巨轮沉没原因有各种版本的说法：轮船航速太快，没时间避开冰山；船上使用了大量的次品铆钉，导致船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂……近日，科学家和历史学家对此又有了新的研究发现。 一、海市蜃楼让冰山“隐身” ④英国历史学家蒂姆·马尔丁发现，海难发生的当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超级折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼。当时同在附近海域的几艘轮船，对此都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号瞭望台上的人没能及时发现冰山，也让在附近海域的货轮加利福尼亚号无法识别出泰坦尼克号，因而未能施救。 ⑤马尔丁分析，海市蜃楼让船员产生了“幻觉”，看到了一个“假海平面”，它看起来比实际的海平面要高。而真假海平面之间的区域看起来像烟雾。在没有月色的夜晚，冰山“隐藏”在真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时，泰坦尼克号上的船员拉响了警报，但为时已晚。 ⑥其实，泰坦尼克号在撞上冰山前，曾一度进入加利福尼亚号的视线。但海市蜃楼让后者的船员产生了错觉，看到的船只距离很近、体积很小，实在不像巨轮泰坦尼克号。撞上冰山后，泰坦尼克号向空中约183米的高处发射了遇难信号弹，但在加利福尼亚号看来，信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了，他们不确定自己看到的是什么，便忽略了那些信号。 二、“罪魁祸首”是天上的月亮？ ⑦日前，美国得克萨斯州大学物理学家唐·奥尔森和鲁塞尔·多谢尔在最新一期《天空和望远镜》上披露，泰坦尼克号撞上冰山沉没是由一系列“巧合”造成的，而导致其沉没的“罪魁祸首”，可能是天上的月亮。 ⑧1912年1月4日，地球和太阳、月球形成了一条直线，月球距地球的“近地点”距离是1400年中最近的时候，只有35.6375万公里。这对海洋潮汐形成了强大的影响，比平时至少增强了74%。这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高，强大的海洋潮汐导致巨大的冰山从格陵兰岛冰川裂开坠海，漂向北大西洋，并最终导致了泰坦尼克号的末日。奥尔森说，泰坦尼克号船长当时一定没有料到，航道上会有那么多、那么大的冰山，更不会想到三个月前的天文现象会同自己有多大的关系。 16.根据拼音写出汉字：风mǐ.靡全球（2分） 17.下面这句话在原文中最恰当的位置是D （3分） 但大自然就是如此，往往在你不经意的时候就已经危机四伏了。 A. 第⑤段末尾 B. 第⑥段末尾 C. 第⑦段末尾 D. 第⑧段末尾 18.第⑧段画线句运用了的说明方法，其作用是列数字科学而准确地说明了当时月球和地球之间的距离之近，以及这一天文现象的罕见。（4分）

泰坦尼克号沉没原因分析报告

泰坦尼克号沉没原因分析报告 一、沉船事故描述 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途径法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。 二、主要原因 1、制造方的失误 船体本身钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。 钢板结合使用的铆钉，部分使用铆钉机，而船体下方机器不易接合的地方，使用了人工铆接，考虑到人的力量较小，采用特殊的锻造铆钉，该钉子参入了一些矿渣，使得强度大幅下降。 2、船长的失误 船行驶在北大西洋上，之前一直有通报提醒前方有冰山。船驶入冰山区，船长命令船只全速航行（21.5节）。 3、其他原因 ①慌乱中放下的救生艇里并未满载，同时救生艇数量不足。

②近在眼前的加州人号电报员正在睡觉，无法收到求救信号。 ③船上发出求救火箭，但加州人号没有回应，反而驶离在夜色中。 ④较下层船舱的乘客无法走出迷宫般的通道。 ⑤4小时候救援船只才赶到。 三、从钢结构角度出发分析 从泰坦尼克号的钢板试样，对比了化学成分，见下表： C Mn P S Si Cu Ni Cr 泰坦尼克号0.21 0.47 0.045 0.069 0.017 0.02 现代钢板19990.09 0.51 0.013 0.013 0.280 0.28 0.18 0.19 泰坦尼克号的硫含量和现代钢板相比太高了，那个时代硫含量的控制主要是依赖低硫铁矿石，上个世纪早期英国冶炼使用的铁矿来源于瑞典，这是因为瑞典铁矿的硫含量较低。然而瑞典的铁矿由于高达15％的氧化钛夹杂物，在高炉冶炼时将其去除是极为困难的，高炉冶炼的温度不足以去除这类夹杂物，所以造成其后的冶炼和轧制的中板带有较高的含钛非金属夹杂物。Harbord在1905写了一本书，名字是《钢的冶炼》，称瑞典的铁矿为“含钛铁矿”，从而反证了泰坦尼克号沉没的原因之一是由于钢中含有玻璃相的杂质，造成了性能下降。 泰坦尼克号当时使用钢板与现在的钢板对比见下表： 屈服极限抗张极限延伸率面积缩减率 泰坦尼克号193 Mpa 417Mpa 29.0％57.1％ 现代1999年338Mpa 441Mpa 27.0％66.0％

《泰坦尼克号沉没之谜》阅读答案

泰坦尼克号沉没之谜》阅读答案 泰坦尼克号沉没之谜 ①今年，是“泰坦尼克”号沉没一百周年。 ②1912年4月14日深夜，当时世界上最大的豪华客轮“泰坦尼克”号在其处女航中就因撞上冰山而沉没，1500 多名乘客葬身海底。百年来，世人对它的传奇故事依然津津乐 道。伴随着3D电影《泰坦尼克号》重新驶上银幕，关于大船的传说近日再次风mi全球，对它的沉没原因更是众说纷纭。 ③百年来，对巨轮沉没原因有各种版本的说法：轮船航速太快，没时间避开冰山；船上使用了大量的次品铆钉，导致船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂……近日，科学家和历史学家对此又有了新的研究发现。 一、海市蜃楼让冰山“隐身” ④英国历史学家蒂姆?马尔丁发现，海难发生的当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超级折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼。当时同在附近海域的几艘轮船，对此都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号瞭望台上的人没能及时发现冰山，也让在附近海域的货轮加利福尼亚号无法识别出泰坦尼克号，因而未能施救。 ⑤马尔丁分析，海市蜃楼让船员产生了“幻觉”，看到了一个“假海平面”，它看起来比实际的海平面要高。而真假海平面之间的区域看起来像烟雾。在没有月色的夜晚，冰山 “隐藏” 在真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时，泰坦尼克号上的船员拉响了警报，但为时已晚。 ⑥其实，泰坦尼克号在撞上冰山前，曾一度进入加利福尼亚号的视线。但海市蜃楼让 后者的船员产生了错觉，看到的船只距离很近、体积很小，实在不像巨轮泰坦尼克号。撞上冰山后，泰坦尼克号向空中约183米的高处发射了遇难信号弹，但在加利福尼亚号看来，信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了，他们不确定自己看到的是什么，便忽略了那些信号。 二、“罪魁祸首”是天上的月亮？ ⑦日前，美国得克萨斯州大学物理学家唐?奥尔森和鲁塞尔?多谢尔在最新一期《天空和望远镜》上披露，泰坦尼克号撞上冰山沉没是由一系列“巧合”造成的，而导致其沉没的“罪魁祸首”，可能是天上的月亮。 ⑧1912年1月4日，地球和太阳、月球形成了一条直线，月球距地球的“近地点”距离是1400年中最近的时候，只有万公里。这对海洋潮汐形成了强大的影响，比平时至少增强了74%。这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高，强大的海洋潮汐导致巨大的冰山从格陵兰岛冰川裂开坠海，漂向北大西洋，并最终导致了泰坦尼克号的末日。奥尔森说，泰坦尼克号船长当时一定没有料到，航道上会有那么多、那么大的冰山，更不会想到三个月前的天文现象会同自己有多大的关系。 16. 根据拼音写出汉字：风m i 全球 17. 下面这句话在原文中最恰当的位置是 但大自然就是如此，往往在你不经意的时候就已经危机四伏了。 A. 第⑤段末尾 B. 第⑥段末尾 C. 第⑦段末尾 D. 第⑧段末尾 18. 第⑧段画线句运用了的说明方法，其作用是 19. 根据本文，在空格中填写合适内容，解释造成泰坦尼克号沉没的原因。 海市蜃楼T+ T船撞冰山而沉没 罕见天文现象T T T船撞冰山而沉没

泰坦尼克号沉船揭秘 女主角最珍贵照片曝光 2016百年航

泰坦尼克号沉船揭秘女主角最珍贵照片曝光2016百年航 罗柏塔·玛伊奥尼的画像:她被认为是电影《泰坦尼克号》女主角凯特·温斯莱特的原型。■这份乐谱上面记录着百老汇1910年的歌曲《抱住我，甜心》。 《泰坦尼克号》女主角原型逃生后曾定居北京2年 《泰坦尼克号》中凄美的爱情故事曾经感动了无数人，但日前影片中“露丝”的原型人物美国人“坎迪”的生前回忆录披露：“泰坦尼克号爱情故事”和真实的故事大相径庭。 电影中露丝是一个身份高贵的名门之后，她在泰坦尼克号上遇到了穷小子杰克。事实上，真实的坎迪当时不是一个不到20岁的美少女，而是已经53岁的“资深”美女，她不仅离异，而且还有两个孩子。在坎迪的回忆录中描写道，当泰坦尼克号撞击到冰山的一刹那，是乘客休伍伦第一个赶到

了她身边：“他用手搂住了我的肩膀，这给我一种意想不到的安全感。”最后，休伍伦和坎迪都幸运地活了下来。 大难不死的坎迪，为美国的一家杂志写下了自己在泰坦尼克号上的爱情故事，这也成为后来电影《泰坦尼克号》的创作素材。她的足迹遍布东南亚、印度、日本、柬埔寨，还有中国，并且在北京定居了两年，成了一个“北京通”，直到80岁高龄时她仍然笔耕不辍。1949年，90岁的坎迪与世长辞。 ■一件三等舱乘客的衣物。 ■当时的钱币。

■瓷器上，制造泰坦尼克号的英国白星航运公司标志依旧清晰分明。 泰坦尼克号遗物：女主角原型照片 乍看这些不过是寻常人家杂物室里收藏的旧物，谁能想到它们的价值高达14亿元人民币？8月22日，美国乔治亚州水族馆展出近200件泰坦尼克号沉船遗物，其中包括重量超过1.3万公斤的船体残骸。此次是泰坦尼克号沉船遗物首次在水族馆这样一个地方展出。展品包括瓷器、鞋子、乐谱、乘客的衣物以及钱币等，虽然经过海水多年浸泡，但由于高超工艺修复保存，不少遗物保存状况良好，让人难以相信这是从深海处打捞起来的东西。 展览室内的温度和湿度都在严格控制之下。接触展品的工作人员都要佩戴白色棉布手套。部分皮质遗物得以完好

泰坦尼克号断裂研究

泰坦尼克号断裂的原因剖析（不是我们影片中看到的那样） 在我们的再现中，当船在17度倾斜的时候，裂缝首先出在船的底部结构，之后传遍了整条船，然后向上升高。裂缝也向前、向船尾传播，可能沿着铆钉轻轻钉合的纵向结合缝处，形成了双层底部的两个分离的部分。 当船尾掉下头来扎入水中，浮力抓住了船，因此泰坦尼克的断裂停止了一会儿，当时，高强度甲板和双层厚的侧面船壳板把船的两部分牢牢包在一起。从船体脱落的两块双层船底的边缘轮廓和船脱离。甲板室在船尾的伸缩接头那里被扯开，但是甲板室的破裂是船体破裂的结果而不是原因。 当船头持续进水，当海水涌入发动机舱，船头被拉到船尾的前方。船体两个部分的角度减小，似乎这艘船是一个巨大的纸做的别针，先是弯曲，然后被拉直。在这个过程中的某些点上，两个部分彻底分离了。 船体的断裂并不对称，大的部分（泰坦尼克号一块17吨重的船体，1998年被修复）来自右舷，左舷上没有对应的部分。大家知道船体后部非常突然地向左倾斜了，因此右舷可能先破裂，让充满水的船头部分拉扯着左舷，直到两部分彻底分离。这使得船尾部分自己漂浮起来，最终近乎垂直地立在水中，然后最终消失在波浪之下。 这就是我们的情景再现。现在，让我们看看这是如何形成的，我们为什么相信这比迄今为止其他已经提出的模型更接近于实际发生的事情。 当我第一次看到那些被残骸的照片时，这些想法开始成形。看着龙骨在这些残骸的底部弯折的方式，我确信这是由于挤压造成的。同时，残骸的边缘部分看起来太整齐，不像是由于多重的扭曲和弯曲造成的。看起来这些部分应该是先断裂而不是最后断裂的。 那块断裂的大的部分“The Big Piece”，看起来是这个谜团的另一个重要部分。它似乎是沿着三个清晰的边缘裂开的。经过数年的迷惑之后，我认识到大块头一定是成了暂时性铰链的一部分，因此使得船尾部分弯曲。这一系列的负荷和船的动作，可能形成了今天我们看到的碎片。（任何企图说明每一个边缘是如何破裂的，都只是纯粹的推断。但是如果船是从顶部开始断裂，我们或许可以解释为什么其中一个碎片边缘是如何形成的。一旦船分裂成两半，就不会有力量留存并产生其他的边缘） 任何关于沉没的理解都必须重视泰坦尼克的铆合结构。我第一篇关于泰坦尼克的论文，发表于2003年，让我对铆钉结合的方式有了一些了解。我认识到，因为船体是用铆钉结合在一起的，所以船底并不如大多数调查所坚信的那么牢固。同时因为最上面轮铁的电镀方式，它们比大多数调查者认为的有更强大的力量。 甲板室周围的高应力最终发现只是一条“红鲱鱼”。即使是海洋取证委员会，起初也认为甲板室是船体断裂的起点。甲板室是轻型电镀做的，经过很小心细致的构造以避免承受船的结构性负荷。我最近从探索频道网站上再度发现了一个旧的照片资料，这个资料已经无法在线获取，它清晰的显示，泰坦尼克大的碎片的任何一个边缘都没有和甲板室的伸缩缝对齐。 Roy和我做了基础工作，我们计算，创建了一个关于部分船底结构的计算机模型，确认了那些可能的脆弱点。我们把我们的再现、幸存者的证词以及残骸的状况放在一起进行了比较。 我们得到了来自于海洋取证委员会其他成员的帮助，尤其是该委员会的主席Bill Garzke。正如我早前提到的，该委员会曾经是致力于提倡船的断裂是从船体最上部分开始的这种理论，但他们给了我们充分的支持。

泰坦尼克号沉没带来的启示

《泰坦尼克号》带来的启示 李国庆 伴随着席琳〃狄翁一曲悠扬的《我心永恒》，我们仿佛置身于那艘“永不沉没之船”，开始了漫长而浪漫的生命之旅。 影片《泰坦尼克号》许多同志都看过，它以一段旷世的爱情贯穿其间，在生死不渝的男女挚爱中演示出人类历史上最惨重的海上灾难！影片讲述的是流浪画家杰克〃道森在一场赌博中赢得泰坦尼克号三张船票，于是命运将他带到一个崭新的世界。在这里，他无意中救了欲自杀的富家女露丝〃凯伯特，带之而来的就是一见钟情的狂恋与海誓山盟。然而，母亲、未婚夫极力阻止他们，世俗和偏见一直左右着露丝，经过几番斗争，她最终战胜了自己。巨轮遭遇冰山，即将沉没，人们惊慌失措，纷纷逃命。救生艇不够用，将有一半人殉难。妇女和儿童被安排先走，可露丝不肯走，她要同心爱的人生死在一起。最后，泰坦尼克完全沉没，他们落入海中。杰克竭尽全力把露丝放在

了一块木板上，而自己则在冰冷的水中，同泰坦尼克号一起，淹没在茫茫的大西洋深处。 泰坦尼克号就要沉没了，一对老夫妇紧紧拥抱在一起，老泪纵横，他们在一起生活50年了，现在，他们要分开了，也许，这是他们最后一次拥抱，再相聚将是遥远的来世,千般情，万种爱，集为一处，化做鬓边轻轻的一吻…… 这是一个凄婉、浪漫的爱情故事，它召示人们：真爱是这个世界上无法用金钱或权利去俘获的东西，生命轻如鸿毛，真爱一诺千金。 古今中外，脍炙人口的爱情故事不知有多少，梁山伯与祝英台的忠贞，罗密欧与朱丽叶的浪漫，张生与崔莺莺的相思，贾宝玉与林黛玉的缠绵…… 世界需要爱，人间不能没有爱。一个国家如果没有爱，面临的将是内忧外患、千疮百孔的灾难；一个家庭如果没有爱，温馨、和谐、幸福便无从谈起；同样，如果一支军队没有爱，冷漠、对立之刀将把战斗力切割得支离破碎。 然而，对于军人来说，爱情绝不仅仅是花前月下的漫步，卿卿我我的呢喃，它有着更丰富的内容，更

泰坦尼克号事件

长沙雕刻机https://www.wendangku.net/doc/4e17067884.html,/ 泰坦尼克号 泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。 泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。 这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。

船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象征高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影《泰坦尼克号》中忠实的再现了这个楼梯。 奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的乘客会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。

泰坦尼克号和路西塔尼亚号的沉没

泰坦尼克号和路西塔尼亚号的沉没 导读：本文泰坦尼克号和路西塔尼亚号的沉没，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 泰坦尼克号和路西塔尼亚号的沉没 原文：《Times》,《Titanic, Lusitania Disaster Survival Differences》 原作者Jeffrey Kluger ◇编译—Fred 人类在死亡面前，很难再会有道德和文明的约束。人类这个物种尽管制定了详尽的社会和行为的准则，但当我们足够害怕时，在灾难面前，我们会很快抛弃这些准则。 姊妹船 泰坦尼克号这艘船，伴随着卡梅隆1997年的同名电影，早已经深入人心，不用再多做解释。当这艘巨轮沉没的时候，船上体现出的是绅士风度。伴随着船上的管弦乐队演奏出的舒缓的音乐，女性与儿童被有序地护送到数量有限的救生艇上而获得生还，留下健康年轻的男性与巨大的船体一起沉入死亡之海。 泰坦尼克号沉没的3年后，被德国鱼雷击沉的路西塔尼亚号（Lusitania）则上演了完全不同的一幕。路西塔尼亚号是一艘类似于泰坦尼克号的远洋客轮，由纽约开往利物浦。在它航程的第六天，一艘德国潜水艇发现了它，并发射鱼雷偷袭它。鱼雷击中了船体，并

在船上造成爆炸。20多分钟后，船沉没在了爱尔兰的南部海域里，大约1200人丧生。在船体沉入大海的时候，和泰坦尼克号正好相反的是，年轻的健康男性快速挤上救生艇，留下女性与儿童被大海淹没。 路西塔尼亚号和泰坦尼克号，往往被认为是姊妹船，它们实际上属于两个不同的船主，但这个错误是可以理解的。两艘船都很巨大：沉船那夜，泰坦尼克号上有2207名乘客和船员，路西塔尼亚号上有1949名。死亡率上也极为接近，泰坦尼克号为68.7%，路西塔尼亚号为67，3%。此外，沉船时间仅间隔三年泰坦尼克号因撞击冰山沉于1912年4月14日，路西塔尼亚号因德国潜水艇袭击而沉于1915年5月7日。但在甲板上，过道上，和所有其他人们争着逃命的地方，两艘船上的最后一幕非常不同。 同样是两艘即将沉没的船，同样是两场巨大的航海灾难，为什么船上人的行为会表现出如此巨大的差异呢？时间很重要 一队由澳大利亚昆士兰科技大学经济学家本诺·托尔格勒（BennoTorgler）领衔的科学家们在美国国家科学院的学术周刊《美国科学院院刊》（PNAS）上发表了一篇新论文。他们重新调查了这两艘船上遇难与幸存者名单以及死亡统计资料，收集了每一位幸存乘客的年龄，性别和舱位等级（船舱等级反应乘客的收入与社会地位），以及同行的家庭成员人数，并按生存与否归类，搭建人类行为的模型，从而对灾难危机中社会规范该如何维持提供了全新的审视。 在这些资料基础上，托尔格勒和合作者们将一个关键群体分离出来：35岁以上并且无同行孩童的三等舱乘客。研究人员估计，这群

事故案例：泰坦尼克号

前车之鉴后事之师

事故案例： 泰坦尼克号沉船事故

事故简介： 20世纪初，英国皇家邮船泰坦尼克号是由英国白星航运公司制造的一艘当时世界上最大的豪华客轮，被称为“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。长270米，高28米，吨位46328吨。 1812年4月10日，泰坦尼克号从英国安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，目的地为美国纽约，此次航行是这艘“梦幻客轮”的处女航。14日晚11时40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后沉没海底。由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平年代最严重的一次航海事故。事故原因分析： 1、船体钢板和铆钉的质量问题。按现代造船理论，钢板的配比不符合要求，遇低温水域钢板易脆裂，特别在猛烈的撞击情况下；在铸造钢铆钉时有沙粒等杂质参入，且在水下船体部分，因无法使用机械装铆，一是改用铁质铆钉，二是用人工装铆，导致铆钉本身强度不够，锁紧度更不够。 2、泰坦尼克号的预防问题。在设计之初，救生艇的数量本身能满足全船总人数的三分之二，但为了满足头等舱的甲板宽度，在制造的过程中减掉了大部分救生艇；泰坦尼克号遇险时，因未配带遇险火箭弹，反而携带了大量的烟花弹，使与之相隔20多海里的船只认为他们在庆祝欢乐，故未理睬。

3、泰坦尼克号的管理问题。泰坦尼克号的16个纵横隔水底舱设计，是当时号称世界上最大的“永不沉没”的豪华客轮，一项项世界之最让船长自信满满，对几个关键性的细节不屑一顾：一是瞭望塔唯一一台望远镜锁在柜子里没有下令撬柜取出，致使瞭望员只能用肉眼观察，夜间有效观察距离大大缩短；二是与之交汇的船只一直在提醒船长前方有冰山在漂流，他仍然下令全速前进；三是最要命的一点，从发现到撞击冰山最后的37秒，他没有命令三台叶轮全部倒转减速和用坚固的船头撞击冰山，反而命令一台左叶轮倒转和左满舵转向，导致巨大的冲击力使薄弱的船右侧六个底舱拉裂进水。这起海难当然还有其他很多事故成因，但就船长而言，以上的三条细节他只要关注其中一条，就有可能改写泰坦尼克号的命运。

揭秘｜泰坦尼克号6名中国幸存者的生还真相

揭秘｜泰坦尼克号6名中国幸存者的生还真相 1912年4月14日，海难发生后，他们获救，又迅速失踪，接着被钉在历史耻辱柱上。但导演Jones和他的搭档始终不相信“他们就那样消失了”，也不相信那段历史所呈现的面貌。逃生者不知所踪 1912年4月14号晚，泰坦尼克号撞上冰山，沉入了大西洋，船上1502人罹难，705人得救——来自中国的船员Fang Lang和他的同伴，是其中6人。 泰坦尼克号正在沉没时，26岁的Fang Lang用最后的意识将自己捆绑在一块木板上，大西洋冰冷的海水冲刷着他的身体，Fang Lang很快便昏迷过去。不久后，巨型的泰坦尼克号完全沉入大西洋。 再次醒来时，Fang Lang发现自己身在一艘全是白人的船上。那是Harold Lowe的14号救生艇经过时，看见漂浮的木板隐约有个人影，于是下令将他解救上来。 五分钟后，Fang Lang恢复了体力。他接过因劳累而几近晕倒的船员手中的船桨，奋力划了起来，救生艇这才得以快速前进。一旁的Lowe对他表示称赞。名为Charlotte Collyer 的乘客在媒体采访中，回忆起这位中国小伙子，说他“worked like a hero”(干起活来像个英雄)。 同样是逃难——在King Smith对媒体的讲述中——另一个中国人Choong Foo却“差点挨了一枪”。在13号救生艇，已有35名妇女和小孩登了上去，Choong Foo抓住最后机会上船，指挥官见状，准备开枪打死这个破坏“妇孺优先”规则的中国人，但“他怕伤到其他妇女，只好作罢”。Choong Foo由此获救。 李炳、钟捷、Ling Lee和Ali Lam(或为Ah Lam)也前后上了不同的救生艇。根据当时媒体报道，他们躲藏在本轮不到他们的救生艇的座位下，才得以死里逃生。 这是泰坦尼克号上6个幸存的中国人。另外两名遇难者，从媒体报道来看，并不是葬身海底，而是躲藏在救生艇座位下，“盖因其他乘客坐其上而被压死”(《申报》，1912年4月20日)。 6名中国幸存者来到纽约的埃利斯岛，其他人纷纷下了船，他们却与上船问询的移民官发生了争吵，由于排华法案，他们未能获准入境，只好返回大西洋，被送往古巴。从此不知所踪。种族与道德观念的替死鬼 他们的身影从历史上消失了，但很快又以另一种面貌出现在道德和种族主义的话语角力场中，左右撕扯。百年来的历史中，这六位失踪者一直以“卑劣逃生者”的形象出现，无视崇高道德，他们抢占妇孺座位，偷躲偷藏，被钉在历史的耻辱柱上。 在他们的祖国，这些幸存下来的人则成为另一种观念的替死鬼。媒体中，不礼让妇女和儿童，藏在救生艇中被压死这类信息占据了抢眼的位置，不到两个月，他们以卑劣的负面形

永不沉没的泰坦尼克号

永不沉没的泰坦尼克号 ————纪念泰坦尼克号沉没100周年坐在漆黑的电影院里，看着大屏幕上泰坦尼克号缓缓沉没，我的眼眶盈满了泪水，随着《my heart will go on》的旋律响起，心里的震撼就再没有平静下来。 一个世纪的传奇，号称“梦之船”的泰坦尼克却在首航时遭遇意外，撞上冰山沉没，全船2200人，1500人葬身海底，卡·梅隆根据这一史实，拍了震撼全球的电影《泰坦尼克号》，并在它沉没100周年之际，推出了3 D版。 当听到周围有些人说这部片子不值得一看时，我很愤怒，这部片子很完美地向我们诠释了责任、爱以及一些人性中闪光的美。 Jack和Rose,他们是不向上流社会的压迫所低头的，Rose放弃了享受荣华富贵的生活，两次放弃逃生的机会去救Jack, 她义无反顾地冲进深水中只是为了救出Jack，她从已经坐上的救生艇上跳下，是因为她不会就这样和Jack告别，“you jump.I jump come on.”,这句经典台词深刻地印在我的心中。永远不会忘记他们站在船头飞翔的镜头，还有船沉没后，Jack让Rose趴在漂浮的木板上，自己却待在冰冷刺骨的海水中，他要Rose保证，会好好活下去，Jack最后沉没在海水里，永远的离开了Rose , 哦！不！他永远活在Rose的心中。 影片中反映人们面对灾难时的人性之美和大爱的还有更多呢！船上的救生艇不够用，妇女和儿童就先上，船员们无比镇静地维护现场秩序，完全把自身安全抛在脑后，看着那令人心碎的分别场面，我的眼泪一下就涌了出来，而更让人震撼的是那几位乐师，他们从船撞击到沉没，一直在尽心尽责地演奏舒缓的音乐，安抚人们的慌乱，一位乐师说：“算了吧！根本没人在听，”“平常晚宴上也是这样。”另外一位乐师回答，他们完全可以丢掉乐器，求生去的，可是生死关头，他们还是坚守在岗位上，用音乐伴随着泰坦尼克号沉入海底，我哭了，我被深深地震撼了！ 很多上不了救生艇的人，就选择了从容安静地离开，一位母亲在床边，用安详得仿佛什么也没发生的语气给孩子讲故事，哄他们入睡，一对老夫妇躺在床上，用默默地祈祷面对到来的灾难，一位老人坐在大厅内，坦然地说：“我要非常绅士地死去，给我一杯白兰地。”白发苍苍的船长站在他的罗盘前，与泰坦尼克号共同沉没，我再次哭泣，那种人类在巨大灾难前泰然的精神感动了我。 虽然泰坦尼克号沉没了，但人性的光辉永存！不会沉没！向卡·梅隆致敬！向泰坦尼克号致敬！708 蒋欣然

泰坦尼克号沉没百年 历史图片资料全集

泰坦尼克号的沉没是历史上最为严重的一次航海事故，造成共计1517名乘客和船员丧生，搜救船卡帕西亚号救回712名幸存者。泰坦尼克号沉没事件是迄今为止对社会各阶层影响最深远的灾难，影响了北大西洋客运行业，更改了对船只救生艇数量的规定，以及自此之后建立了国际冰区巡逻队。1982年，在海底发现的泰坦尼克号残骸是影响公众海洋意识里程碑事件，同时开拓了科学技术发展的新领域。2012年4月15日，是纪念泰坦尼克号沉船灾难100周年。人们对它的怀念将在各种书籍、电影、展览和记录中再次重现。 格林尼治时间1912年4月10日，当时世界上最大的蒸汽客轮(可同时搭载船员900人和乘客2200人)，号称“永不沉没的巨轮”泰坦尼克号将要在英国南安普敦开始处女航，途经法国瑟堡(Cherbourg)以及爱尔兰(此时为英属)的昆士敦(Queenstown)，目的地是美国纽约。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，上千人葬生海底。

豪华客轮泰坦尼克号于1912年离开欧洲的最后一站，爱尔兰港口城市科克(Cork)的昆士敦(今称考福)码头。船上的乘客包括各个阶级的，有世界上顶级富豪，也有上千个名来自爱尔兰的移民，打算去美国开启新的人生。泰坦尼克号的沉默震惊全世界，人们对死去的生命感到惋惜，对航行中的操作失误感到愤慨。 沉船原因的调查促进了当时海运安全的改进。

拍摄于1911年，贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂。1909年至1911年，“泰坦尼克号”在此建成，是当时世界上最舒适、最豪华、最大的的蒸汽客轮。远处 可以看见当时正在建造的泰坦尼克号。

【材料力学论文——“泰坦尼克”号沉没事故的案例分析】

材料力学论文——“泰坦尼克”号沉没事故的案例分析{前言：本科生材料力学作业及论文可以用到。欢迎借鉴，大篇幅抄袭有风险} 众所周知，“泰坦尼克”号沉没事件是人类历史上最严重的海难事故之一。1912年4月14日晚，号称“永不沉没”的当时世界第一豪华游轮“泰坦尼克”号，在北大西洋洋面上撞上了冰山而沉入海底。1500多人在此次事故中丧生。这场悲剧即便已经过去了一百多年，回想起来仍然令人扼腕叹息。而从材料力学的角度，分析此次事故的原因，还是能够找到非常多的经验教训的。 一．事故背景——船速太快 “泰坦尼克”号的重量约为46000吨，当时航行速度是22.3节（约41.3km/h），很大程度的超出了夜间海面航行的安全速度。这样快的速度与巨大的质量，形成了巨大的动量，使得船体在与冰山碰撞时产生了极大的冲击力，并在碰撞处形成巨大的局部应力。 二．碰撞前——躲避方向错误 发现冰山后，船员立即作出躲避措施，大副下达了“左满舵、全船推进器紧急倒退”这两个指令。后来证实，第二个指令“减速”是正确的选择，而第一个命令“左满舵”是一个致命的错误。“泰坦尼克”号的设计上，船底被分成一个个防漏隔舱，即便4个防漏隔舱灌满海水船身依然可以保持不沉没，多于4个则不行。大副下令37秒后，”泰坦尼克”号与冰山相撞。碰撞不是发生在船头正面，而是侧面的右舷。 船头的钢板比较厚，而且下方只有一个防漏隔舱，如果正面撞击冰山，即便船头撞毁也不会发生沉没的事故。 但“左满舵”后，船体没能躲开冰山，右舷与冰山相撞，并且被剖开了一道长达93m 的巨大口子。这道大口子横亘6个防漏隔舱，超过了船体的防沉极限。海水汹涌灌入，并且随着船的向前倾斜漫过一个个隔舱，使得船体重力越来越大过浮力。这时候，沉船已经是必然的命运，只是个时间的问题。 三．碰撞时——船身材料太差

档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因

档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因 提起泰坦尼克号，应该无人不知，无人不晓，但是关于泰坦尼克号背后的故事有多少人知道呢?接下来就和一起来了解一下关于泰坦尼克号沉没的真实原因，欢迎阅读! 就在观众仍沉浸在新片《泰坦尼克号》那缠绵悱恻的爱情故事中时，来自美国国家技术监督局的几位科学家却得出了让人不可思议的结论：遭遇冰山只是“泰坦尼克”号沉没的原因之一，另外，一个罪魁是，连接船体各部分的固定铆钉，竟然是用掺有矿渣的劣质金属制成的。 美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯;福克称，在正常情况下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小时;如果损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。但是，科学家们在利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。福克说，哪怕当时“泰坦尼克”6个水密舱中的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来;如果其中的两个船舱得以保全，“泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港口。但是6个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在2小时之内迅速下沉。

事实上，早在1996年初，法国几名潜水员就已发现，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸，并非如世人想象的那样几乎一分为二，“泰坦尼克”号上只残留着6个大小相差无几的裂缝，而且裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。也许正是这几名潜水员的发现，最终将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。另外，有关“泰坦尼克”号沉船的这一新结论，也与当时海难的目击者、一位侥幸生还的船员事后的描述基本吻合，这位船员称他亲眼看到海水从各个船舱之间的连接位置喷涌而入。 不过时至今日，人们已经无法调查究竟是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。除了这一人为错误以外，福克还强调，“泰坦尼克”号遇难造成重大人员伤亡的另一原因，是没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生。 泰坦尼克号沉没之谜泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计、位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，该船是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为“世界工业史上的奇迹”，1912年4月14日，载着1324名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞，并于4月15日在北大西洋沉没，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。泰坦尼克号当时堪称“世界上最大的不沉之船”。 1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地

泰坦尼克号不为人知10个真相

泰坦尼克号不为人知10个真相！ 如果你看过电影泰坦尼克号，你可能会觉得自己非常了解这条神秘的大船，但电影中有许多事实没有触及，下面就来讲述一下电影中掩盖的事实吧。 1. 泰坦尼克号沉没前一天有个救生演习，可惜被取消了。 2. 电影中船沉时小提琴手们一直演奏乐曲的事是真实发生的。 3. 好时巧克力的创始人本应在船上，幸运的是，他因为商务会议取消了行程。 4. 电影泰坦尼克的花费比泰坦尼克号沉没损失费用还要高。 5. 让泰坦尼克号沉没的冰山公元前1000前就存在了。 6. 本可以支援泰坦尼克号的船只，却因通讯延迟错过了。 7. 一名幸存者，幸运的他喝了很多酒，直至被救，这些酒帮助他抵御寒冷的海水2小时。8. 泰坦尼克号是有史以来第一艘因冰山沉没的远洋航轮。 9. 大多数救生艇都没有满员，实际上还能就更多的人。 10. 如果30秒前船长做出正确的决定，船不会沉。30秒，30秒造就了难以挽回的悲剧，真的令人难以置信而又痛心。揭秘泰坦尼克号真相：逃生几率取决于船舱等级1912年4月10日，号称"永不沉没"的巨轮"泰坦尼克"号开始了它的处女航。4月14日深夜，"泰坦尼克"号撞上冰山，船裂成两半后沉入大西洋，1500

多名乘客葬身海底。在电影《"泰坦尼克"号》里，我们 看到了一幅幅充满人性，感人至深的温暖画面：白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船，并平静地与"泰坦尼克"号一同沉没;一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在 沉没的"泰坦尼克"号动情呼吁："让妇女儿童先上救生艇!";一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇……然而，历史的真相远远没有那么温暖。美国《新闻周刊》近期刊登报道，讲述了沉船时刻的众多故事，展示了人性的多样性。让人遗憾的是，"妇女儿童优先"的动人救生口号并非完 全属实，获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。统计数据表明，头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。航运公司董事挤上救生艇"泰坦尼克" 号沉没的惨剧发生之后，媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事，展示了人性的多样性。白星航运公司(" 泰坦尼克"号的船东)的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢" 泰坦尼克"号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船只下沉时，伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇，这使他的下半辈子都背负着骂名。 关于伊斯梅是如何从"泰坦尼克"号上逃脱的，流传着很多个 版本。一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去，一些则认为他从人群中挤到救生艇前，并以开枪相威胁，最终搭上了救生艇的末班车而离开。而伊斯梅自己则