浅议驾培行业如何应对驾证“自考”改革
浅议驾培行业如何应对驾证“自考”改革
姓名：杜兴亮赵月青单位：灌南县运输管理所
【摘要】：车辆的不断增加，人们掀起了学驾证热，驾校也越来越受欢迎，应运而生的驾证“自考”改革对驾培企业造成怎样的影响？驾培企业又该以什么样的态度和改变来应对这场改革？
【关键词】：驾培企业驾证“自考”改革转变
随着中国经济的不断增长，人们生活水平的不断提高，私家车也相继出现在越来越多的家庭中。截止2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，私人轿车7590万辆，越来越多的人需要通过驾培企业获得驾照。为了更好的方便群众，公安部、交通运输部将协同推进驾驶考试与培训两项改革，实行考培分离，即小型汽车驾照可自学自考，进一步开放驾考市场，优化调整教学大纲和相关标准。改革后的驾考模式，学员可以自主选择驾考机构、自主选择教练员。驾考机构一次性预收全部培训费用的单一模式将被打破，实行“按学时收费、先培训后付费”等收费方式。1
驾证“自考”影响最大的无疑是驾培企业，改革的内容以及方向是一面“镜子”，可以让驾培企业照到自身存在的一些问题，同时也是“警钟”，敲醒某些驾培企业，让驾培企业纠正自身的不足。
一、驾培企业的现状以及存在的问题：
1.大打价格战
近年来，受考证热的影响，驾培企业数量急剧增多，驾培企业的价格战也一直未停，价格时高时低，处于不稳定状态。价格战导致的后果就是驾培企业以降低价格为主要手段展开低层次恶性竞争。为了维持驾校的收益，驾校就开始削减培训成本。减少教练数量，每个教练所带学员增多，学员上车机会减少，培训质量下降；降低教练工资，导致教练向学员另外增收费用的现象屡见不鲜；有的驾校甚至另外开班培训，旨在收取学员额外费用。驾校的这些以价
1《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》
格为主的恶劣竞争行为不仅侵犯了学员的利益，也扰乱了驾培市场秩序，使整个驾培市场企业的发展陷入了无休止的恶性循环中。
2.服务意识淡薄。
“你们这一届是我带过学员中最笨的一届。”这句话是所有学驾照学员耳熟能详的一句，也是教练说的最溜的一句。驾培行业属于服务行业，教练是整个企业中的核心人物，学员在学习过程中与教练的交流和接触也是最多的，但是在现有的驾培企业的教练队伍中，教练的文化素质普遍较低，态度较差，工作积极性较低；女性教练缺乏；教练服务意识差，在教学过程中出现吃、拿、卡、要行为，对学员谩骂侮辱、甚至进行人身攻击等等。
吃、拿、卡、要的行为在教练队伍中始终存在，教练在教学过程中也会因为这些“看人下菜单”，如果没有从你这里得到好处，很有可能就会在教学过程中故意为难你，而不是真正全心全意地教你，这些行为严重影响驾培企业的声誉。
3.缺乏品牌意识。
多数的驾培企业更看重经济效益，而不注重自身品牌的树立。《交通安全发》实施，对学习机动车加强监管，考试也日益规范，考试的难度也在不断加大。但是很多驾校不改原有教学风格，对学员的教学依然只是“应试教育”，缺乏对学员整体、系统的教学，更看重学员的通过率，而忽略学员的理论知识、技能实际操作能力以及心理素质方面的学习，过于急功近利。过分看重眼前利益，大量做广告招揽生源，做不到更好地为学生服务。管理人员缺乏品牌管理的基本知识，不能真正做到打造好的品牌。2
公安部对驾考的改革实行驾考新模式，对驾培企业会带来极大的冲击，驾培行业可根据自身存在的缺点和不足进行改正，以便更好地生存下去。
二、就驾培企业发展的几点建议：
1．加强员工的教育，提升服务水平
驾培企业中的员工主要分成两类：管理人员和教练。管理人员在学校中主要作用是学员的招收，学习时间、考试时间的安排和调整，资料的收集和整理，以及对教练的管理和协调。管理人员必须掌握基本管理知识，有一定的管
2《论驾校市场竞争力的自我提高》姚丽超
理能力，处理好驾校、教练以及学员之间的关系，使整个学校形成一个整体。服务意识也是每位管理人员必备的，管理人员必须对自身有一个定位：服务者，驾校是为学员考驾照提供学习服务的机构，与学员不是对立的关系，管理者与教练更不要拿出一副领导的姿态对学员颐指气使，而是切实为学员考虑，给学员提供最优的学习环境以及最方便的学习条件。3
教练的教学态度和专业知识直接影响整个驾校的声誉，企业需要定期对教练进行专业知识的培训，提高教练专业技能；随着人们文化水平的不断提高，对教练在文化素质方面的要求也越来越高，对教练的学习定期进行评估，建立适当的奖罚制度，提高他们的学习积极性；还可通过毕业学员对教练教学水平、服务能力的评价，形成学员反馈机制，根据反馈结果决定教练的业绩以及去留。这些制度和反馈机制，使教练能够主动提升自身服务水平和自身竞争力。“清洁”教练队伍，坚决杜绝“吃、拿、卡、要”行为，使整个教练队伍廉洁化。
2.转变教学与经营模式
改革后的驾考模式的交费方式不再是一次性付款，而是可以按学时付费，也可先培训后交费，突破了以往统一一次性收费的方式。这样的交费方式极大提高了学员对驾培企业和教练的各方面要求，这样的付费方式，使学员在驾校和教练选择上有了自由的空间，学员也不再因为高昂的学费而被固定在一个驾校了。这样的交费方式同时也为驾培企业敲响了警钟，如果还是沿着旧有的教学与经营模式，那么驾考改革对驾培企业的打击无疑是致命性的，这也就需要驾培企业根据新的驾考模式的特点以及自身存在的一些问题进行转变和改革，为学员提供更加优质的服务，本着“一切为了学生，为了学生的一切”这个信念出发，稳住生源，减少生源的流失量，从而保持企业竞争力。
上课人数的转变。改变传统一车多人的现象，根据不同学员的要求，可以有多种上课人数的选择：一对一专人、专车教学、两人班、三人班，最多不超过八个人一辆车的小班教学（保证每天上车学习时间），在价格方面可根据上车人数的多少决定。
3《驾培市场的营销现状及对策》杨小红熊文卫
上课模式的转变。学员在选择教练时没有任何可供参考的标准，都是随机选择，这样也就有了盲目性，不能选出适合自己的教练。驾校可以把教练的文化程度、每科目的通过率、整个驾考通过率、学员的评价和满意程度以数据的形式公布在墙上，并且在学员选择教练时为他们介绍，以作为在选择教练时的参考；也可以让学员先试学或者观察教练的教学，可根据自己的切身感受或者观察选择教练。如果在上课的过程中出现想要更换教练的情况，驾校可根据学员反映的情况，在与教练商量后更换，加大学员的选择空间。
增加学生模拟考试的次数。学员平时学习时都是自己的教练车，考生非常熟悉自己的车，但是考试时车子的变化，会让学生不适应，以致不能准确的展示教练所教技能。驾校可以随时变换教练车，锻炼学员的适应能力，使他们在真正考试时能够真正做到不慌不忙，发挥自如；可以在平时训练时就用雷达测试，仿真模拟真实考试，让教练可以准确地把握学生的不足之处，方便以后对学生的个别指导，改正错误，也可以让学生知道自己的缺陷，在平时的训练当中更加的小心、谨慎，避免错误的再次发生，模拟考试也能够让学生以平常心对待真正的考试，不紧张、不害怕。
学习时间的转变。社会节奏的加快，使得大家的时间越来越紧张，大家也越来越珍惜时间，但是学驾照的时候你再忙都得来，因为这是驾校和教练规定的时间，错过就不再有。然而想要吸引更多的学生就得转变这种从企业自身利益出发的观念，驾培企业要站在学员的角度考虑，尽可能为他们提供方便。驾校可以把教练分批次教学，以满足不同学生在时间选择方面的需求；企业可以根据学员的年龄、性别、工作性质，通过和学员共同商量，选择他们合适的上车时间，减少学员在等车练习当中时间的浪费，从而让学员可以更好地工作和照顾家庭。
学习场地的增加。可以根据当地住宅区、商业区的划分特点，在相应的地点范围内设立学习场地，特别是农村地区，学员可以根据自己的居住地或上班的地方就近选择学习地点，这样可以大大减少学员因地点选择上的不便造成的生源流失。
学习价格的调整。驾培企业的招生价格决不能一成不变，要根据消费者的需求、消费层次、不同的时间点、不一样的培训地点分别定价。在培训的旺季可以稍微提高价格、淡季可以降低价格吸引消费者。例如，冬天可能大多数人
怕冷学驾照的人变少，这时候就可以稍微降低点价格来招收学员。价格的变化也可分散学员集中密度，缓解旺季学车拥挤现象，从而增加学员每天上车练习时间，提高学习质量。
加强心理辅导。大多数驾培企业忽视了学员心理方面的辅导，而心理辅导却又是不可或缺的。这就要求驾校对学员的紧张的心理进行辅导，缓解他们对于初次驾车的紧张以及恐惧感，使他们能够更好地学习。尤其需要心理辅导的是初考和补考的学员，很多学员会因为紧张失去了第一次考试的机会，然而在下次的补考中，这种紧张感更强烈，甚至可能出现放弃考试的想法，这时就需要对学员进行心理辅导，消除恐惧感。
3.创建优质品牌、树立良好口碑
学生对驾校以及教练的认可是整个驾培企业的骄傲，也是驾培企业招生的优势和壮大自身实力的凭借。建立教练考核机制，可以通过每位教练的学员反馈、考试通过率、电话回访对教练进行考核，在年底的时候可根据以上指标对教练进行奖惩；企业也可根据教练的表现以及业绩制作名誉墙，对他们的名誉好坏进行公示，以激励他们的积极性，提高他们为学员服务的主动性，提升自身的教学质量，以便在学员中树立良好口碑，提高声誉。
管理人员加强管理，做好学员的学习记录和档案，为学员提供优质服务；教练做好培训、教学工作，提高教学质量、保证通过率；同时，整个企业工作人员秉承“一切以学生为中心”的企业文化和企业理念，大家既能各司其职做好本职工作，又能同心协力加强团体合作，树立优质企业形象，创建有自己特点和优势的优质品牌。
驾证“自考”对驾培企业既是挑战也是机遇，要想在这场没有硝烟的战争中站稳脚跟，就必须紧跟时代步伐，努力推陈出新。在服务、价格、上课方式等方面改革、创新；改变传统以企业为中心的观念，树立以学生为中心的观念；培养管理人员的管理能力，提高教练的专业技能，从而提高驾培企业的自身竞争力，以积极和自信的态度面对驾证“自考”的大变革。
驾培工作总结
驾培工作总结 篇一：20XX年的报告 武胜县公路运输管理所 关于20XX年度的报告 市运管处： 20XX年，是“十二五”发展承上启下的关键年，我所在市运管处和县交通运输局的正确领导下，按照省市运管工作会议对驾培工作的总体要求，结合市处下达我所的驾培目标工作任务，并根据武胜驾培行业的实情，通过全所干部职工的奋力拼搏和驾培行业的共同努力，较好地完成了本年度市处下达的驾培目标工作任务，现将一年来工作总结情况报告如下： 一、强化教育培训，驾培行业综合素质明显提升 为使我县机动车驾驶培训行业朝着安全、有序和规范发展，紧跟“十二五”发展步伐，提升驾驶培训质量。我所十分重视驾驶培训行业从业人员的教育培训，一是充分利用每月一次的安全例会，对驾校校长、安全管理二、三责任人进行学习培训；二是由县运管所于今年8月6日至9日，集中全县运输行业二、三安全责任人进行了两期专门培训；三是要求驾校对所属管理员工和教练员进行了培训，在培训中全面系统地学习了党的方针政策、法律、法规、安全知识、驾
培管理、教练员教学规程和优质文明服务等内容，参培人员近60人，经考试优秀率达90% 以上，及格率达100%。通过学习培训，使我县驾培行业、安全生产意识、内部管理、驾培技能、优质文明服务等综合素质得到明显提高。 二、强化行业监管，驾培质量提升 一年来，为使我县驾培行业的驾驶培训质量在原有基础上有所提升。首先，我们坚决按照市运管工作会议对驾培工作的总体部署，认真开展了机动车“驾驶培训质量年”活动，并根据活动要求做好做细各项工作；二是强化了对驾校的安全检查力度，较好地促进了驾校在安全生产制度及安全生产规章、安全隐患排查措施和内部管理台帐、档案均得到进一步完善；三是对驾校认真开展清理查验工作，通过清理查验活动的开展，做到了对驾校场地、管理人员、教练员和教练车等情况心中有数，进一步明确了发展方向；四是按照上级要求，对机动车驾驶培训学校进行了质量信誉考核，通过考核，武胜县驾校质量信誉考评达到AAA级，武胜县平安摩托车驾校质量信誉考评达到AA级，由于行业监管推进有力，又通过以上活动的有序开展，有效地促进了我县驾培质量明显提升。 三、奋力拼搏，成绩显著 一年来，在市处大力支持下，我县驾培机构，按照行业
驾校市场调研报告
驾校市场调研报告 对于驾校市场的调研能够了解行业的发展趋势，以下是小编收集的调研报告，仅供大家阅读参考! 这几年源于经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，我区驾驶培训行业得到快速发展。我区驾驶员培训学员报名人数一直保持稳步快速上升趋势。201X年驾培管理职能下放，我处在驾培管理方面做了不少努力，目前我区驾培市场也日趋规范，但驾培市场中存在的问题仍然不少，而作为我们运管部门，主要职责就是要规范管理驾驶员培训市场，积极引导驾校从规范培训、提高培训质量上下功夫，以优质服务拓展生源，并形成竞争有序、稳定的驾培市场。“品质驾培”是驾培市场发展的目标。在我们职权范围内，如何更好地规范驾培市场，让驾培市场健康有序发展是我们值得思考的问题， 一、我区驾培市场的现状。 目前，我区已获取得培训经营许可证的驾校共有13家，教练车650辆，教练员736名，近三年来驾校每年培训的学员以20%的速度递增，预计今年我区驾校学员总数在35000人左右。目前我区每个驾校的培训计划都安排到半年以后，生源充足，今年到目前为止，已经新增教练车辆68辆。驾培市场前景看好。 二、我区驾培市场存在的主要问题及其根源。
1、驾校管理不规范，有待于进一步提高主体责任意识。 目前，全区驾校管理工作相对不够规范，主要表现为驾校只向教练员收取管理费，存在严重的只收费不管理现象，驾校在培训管理过程中主体责任意识差，对培训管理把关不严，要求不高，尤其是对教练员，更是无法进行正常监管，听任教练员自由施教，没有统一的教练时间和教练过程。教练员承包车辆或挂靠驾校私自招收学员培训，这些教练员未按教学大纲完成对学驾人员的培训任务，致使驾培质量下降，给道路交通安全埋下了隐患。造成这些现象的主要原因是一直以来，驾校受经济利益驱使，基本采用的是挂靠经营模式，虽然从201X年开始，全市进行了“两挂”清理工作，但从传统的经营模式向现代经营模式，驾校还处于转变适应的阶段， 2、教练员素质偏底，有待于进一步提高。 目前教练员素质普遍不高，主要表现在：一是巧立名目乱收费及变相索要钱物等不良风气比较普遍，造成较坏的社会影响；二是整体文化水平低，直接影响了教学质量的提高，现在驾校的教练员大部分是老驾驶员出身，很多只有初中以下文化水平，驾校的大多数教练员因自身条件的限制而不能和学员正常的沟通和互动，培训中知其然不知其所以然，只练不教。 3、生源充足背后的隐患。
驾培行业13个制度
安全管理制度 为加强安全工作，保护国家财产、人民生命安全和学校财产安全，杜绝和减少训练事故，保证正常训练，制定本制度. （一）安全组织 1、校建立安全领导小组，分管教学副校长任组长，总教练、教务处、训练队有关部门负责人任副组长。安全领导小组下设办公室，办公室设在教务科或训练队。 2、安全领导小组的职责 （1）开展各种形式的安全教育； （2）负责安全工作的日常管理； （3）处理训练事故； （4）组织实施安全方案。 （二）安全教育 1、开展多种形式的安全教育。学校训练队和教练员应提高对训练安全工作的认识，经常进行安全教育。学校每季度集中进行一次安全教育，训练队每月进行一次安全教育，教练员每天进行一次安全教育。 2、安全教育的内容。安全教育贯彻“设防为主”的原则，具体内容包括： （1）道路交通安全法律法规； （2）交通、公安部门关于安全训练的有关规定； （3）安全训练知识； （4）训练事故分析。 （三）安全措施 1、按国家规定对教育练车进行维护和检测； 2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车辆不得做教练车； 3、教练车上的副制动踏板，副加速踏板，副后视镜副离合器踏板要齐全有效； 4、每台车配备一个灭火器，要定期检查和更新； 5、训练期间每台车选一名学员为本车安全员，协助教练员做好安全工作。 6、停放时教练车要集中停放，关好门窗锁好车门后，车钥匙统一交到门卫室集中保管； 7、训练车要遵守道路交通安全法规，保证安全训练； 8、坚持教练车训练前、训练中和训练后的三检制度，严禁带故障训练； 9、禁止教练员酒后执教和学员酒后训练； 10、严格控制外来人员和车辆进入教练场。 （四）安全检查 1、学校建立安全检查制度。 2、安全检查在定期安全教育前进行。 3、安全检查内容包括： （1）安全教育和安全预防事故制度落实情况； （2）按百分之三十的比例抽查教练车，重点检查转向、制动等装置； （3）学员使用安全带情况； （4）有无违反操作规程的记录； （5）有无酒后训练情况的； （6）教练车安装的安装附属装置是否有效；
驾培行业发展规划
攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 (2009—2020 年) 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。 一、现状与必要性 攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。 城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生活消
费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元， 增长14.1%。 近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高， 汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380 人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008 年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3%; 2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79% ; 2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35 %。 但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。
驾培管理工作开展情况
武平县驾培管理工作及驾培机构按新国标整改情况汇报 一、武平县驾培机构整改情况及存在困难汇总： 截至2015年7月30日，武平县6家驾驶培训机构中，其中武平兴达驾校已完成场地验收，武平双龙、东方、永昌驾校正在进行教练场地整改工作，武平鸿运、顺安驾校目前还未整改，具体情况如下： 1、2015年3月13日，市处及我所驾培工作人员组织完成武平兴达驾校教练场地验收工作，并于3月底给予换发有效期2015年4月1日—2021年3月31日的道路运输经营许可证。 2、武平县双龙驾校完成图纸设计并按照图纸设计施工，对场地进行拓宽，场地面积约20000㎡，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 3、武平县东方驾校已按照图纸设计对场地道路进行拓宽场地面积，转移停车场位置，场地面积约15000㎡，完成场地硬化工作，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 4、武平县永昌驾校已按照图纸设计对驾校面积进行拓宽，场地面积约14000㎡，对半坡起步等项目进行重新设置，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年
8月15日前可完成所有场地整改工作。 5、武平县鸿运驾校由于其负责人以整合新办驾校为由不想对老场地进行投资整改，2015年6月10日市驾培工作会议之后，我所督促该驾校尽快启动整改工作，目前已完成图纸审核工作。目前存在的问题和困难是其第二块场地因土地纠纷至今没有解决，我所已要求该驾校尽快抓紧解决纠纷，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 6、武平县顺安驾校存在的困难和问题是第一块场地与第二块场地之间的道路无法进行拓宽，训练道路坡度超过6％改造难度大，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 二、对未按时间要求整改驾校的后续监管工作： 我所将对鸿运、顺安两家驾培机构下发限期整改通知书，并对其承诺期内跟踪、督查，严格按龙道运【2015】1号文所规定的要求整改到位。 三、辖区内新办驾培公司方面： 我县已在工商注册了一家鸿顺机动车驾驶培训有限公司，该驾培机构拟投资规模五千万元以上，占地300多亩，按一级驾校要求高标准高起点规划设计，可以提供各种车型驾驶培训服务，县政府会议纪要已明确该驾校的项目建设用地，该驾校正着手项目的环评、征地、报批、
最新我国传媒产业发展现状及其未来发展趋势研究分析
我国传媒产业发展现状及其未来发展趋势 研究分析 [摘要]目前,我国正在进入一个传媒深化改革与快速发展的关键时期,传媒产业正处在一个重大的社会发展和变化之中,它标志着我国传媒产业政策进入了一个创新时期。如何抓住我国传媒产业发展的良好机遇,制定与现代传媒产业发展相适应的政策支撑体系,这是当前亟待解决的一个重要问题。 [关键词]传媒产业经济趋势 一、我国传媒行业发展现状 随着经济的不断发展,我国传媒业得到了长足的发展,取得了辉煌的成绩,但是我们也要正视现阶段我国传媒业发展中存在的各种问题。随着社会主义市场经济体制的建立,特别是加入WTO,市场化要求不断变革计划经济体制下长期形成的粗放型的传媒业结构,这便是当今中国传媒产业发展的大背景。在这种发展背景下我国传媒业发展还存在着以下几个方面的问题: 1.整体发展水平低。以四大媒体中最强大的电视媒体为例,我国现有电视台3000多家,比英国、美国、德国、法国、日本等11个国家电视台总和还多。尽管数量多,但规模小,竞争力弱。国内传媒业亟待产业整合与集中。 2.国际化程度低。一个影视企业的国际化程度,应包括国际扩张能力、利用国际文化资源能力与影视产品国内外市场占有率等。 电视企业国际化程度可从三个方面加以量化,即播出节目中进口节目与国产节目之比例;国际主要收视市场占有份额;影视产品国际贸易收入与总贸易收入之
比例。国际贸易收入在大多数情况下与国际主要收视市场占有份额成正比。我国影视业国际化程度还很低。国际化是企业竞争活力的保证,长期封闭式运作,企业难有竞争力。 3.政策法规不配套、管理机制僵硬。我国现行的传媒业政策和法规是与计划经济时期的政治经济体制相配套的。在实际执行中,比较有效地保证了执政党和政府对传媒特别是新闻传媒的控制。但这套政策和法规严重滞后于社会主义市场经济的建立和发展,阻碍了我国传媒业的成长。 5.缺乏训练有素的传媒经营管理人才。中国传媒业要发展,人才培养是关键。我们所需要的是懂经营与管理的综合型人才。有了人才,才会有中国传媒业的未来和希望。未来的竞争就是人才的竞争。目前,多数传媒从业人员对传媒业经营管理活动的特殊规律及其实际应用理解和认识还不够深入、全面,因此,从整体而言,我国传媒业缺乏训练有素的经营管理人才仍是传媒产业化发展中的主要问题之一。 二、我国传媒业发展趋势 新经济时代的来临和经济全球化进程的加快,给传媒产业带来了前所未有的发展机遇,传媒产业成为世界公认的最具发展前景的行业之一。与此同时,它也引发了传媒产业的变革和新一轮的竞争, 网络媒体的兴起和传媒企业之间的大规模购并、联合,正成为新一轮传媒竞争中的显著特点。如何抓住传媒产业目前尚存的发展机遇,快速壮大自身实力,迎接世界传媒巨头的挑战,已成为中国传媒产业的当务之急。传媒业经营需要大投入,这是业内的共识。国际传媒业的发展趋势给我们一个启示:中国传媒产业要生存和发展,最佳途径在于充分利用资本市场的资源,运用资本运营等手段来进行资本积累,实现加速扩张。传媒产业是一种高投入、高垄断、高利润与激烈竞争并存的特殊行业。媒体产业集团将是我
浅议当前驾培行业主要问题及解决措施
浅议当前驾培行业主要问题及解决措施（灌南县运输管理所杜兴亮） 随着经济社会快速发展，私家车逐渐成为普通市民的代步工具，这给机动车驾驶员培训行业带来无限商机。驾驶员培训是一项新兴行业，业内人士称之为“朝阳产业”，近年来发展势头迅猛，就拿灌南县来说，常住人口只有62万左右，拥有驾校4座，驾培行业从业人员289人，2010年驾校培训学员达1.1万人，比2009年同比增长23.7%。灌南驾培行业快速发展可谓是周边市县的一个缩影，当前，周边市县驾培市场相继呈现出爆发式增长态势，每逢学车高峰期，可以说是一车难求。纵观当前驾培整个行业，繁荣发展的表面，很大程度上掩饰了驾培行业存在的一些矛盾和问题，笔者作为驾培行业的管理人员，经过对周边市县驾培行业的了解和研究，针对当前驾培行业的现状、存在的主要问题及解决措施，进行粗浅分析。 一、驾培行业现行政策 为了理顺驾培管理体制，促进驾培行业向市场化方向转变，国务院于1993年下发的204号文件指出，驾校要实行社会化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责对驾驶员的考核发证工作，204号文件的出台，标志着我国驾驶员培训由此开始走向市场化道路。之后相继实施的《中华人民
共和国交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶员培训管理规定》等法律法规，则从法律层面上明确规定了驾培行业相关利益方的权利和责任。 二、当前驾培市场存在的主要问题 1、驾培行业“应试教育”现象严重 驾驶员是道路交通安全的第一道防线，驾驶员安全意识淡薄和驾驶技能笨拙是引发道路交通事故的主要诱因，提高驾驶员安全意识和道德素质是急待解决的社会问题。驾校是经营性单位，企业经营目的是为了获得高利润，而保持高标准、严要求培训是需要花费更多的人力、物力和财力，这种投入不会给驾培行业经营者带来直接经济利益，相反会引起培训成本的大幅增加，因此大多驾培经营者擅长打政策的擦边球，部分驾校经营者不在提高培训质量上动脑筋，却经常要求教练员在常规教学中摸索所谓的经验。在教学培训中，教练员不在驾驶培训技能上下功夫，相反将这些“硬框框”和“死条条”所谓教学心得贯输给学员，学员就凭着这些所谓“宝贵经验”在练习驾驶技能。这种情况在车辆设施陈旧、场地条件相对简陋“一块场地、两根杆子”的小驾校尤为严重，再加上一些学员学习态度不端正，总是想方设法走捷径尽快考取驾照，这种“教与学”的急功近利，直接导致“有证不敢开”和“新手出事多”的现象，据公安部门权威统计，70%的交通事故是由不到三年驾龄新手引起的，细析其中原
长沙市驾培行业发展对策研究
长沙市驾培行业发展对策研究 随着社会经济的发展，城市机动车保有量迅速增长，学习和掌握驾驶技术已经成为社会进步的重要标志。然而，驾培行业迅猛的发展势头同样暴露出其存在的多种不足，如果缺乏科学的指导和调控，势必出现行业内秩序紊乱、资源浪费等情况。文章通过分析长沙市驾培行业的现状及未来发展趋势，指出该行业目前存在的问题并给出相应的解决方案。 标签：驾驶培训；存在问题；发展对策 1 引言 随着社会经济的快速发展和人们生活水平的日益提高，汽车制造业和道路运输业也迅速发展，汽车民用机动车总量快速增长，机动车驾驶员培训行业作为新兴的热门行业，在长沙市几年内得到了迅猛的发展，已成为投资的热点和社会关注的焦点。目前，长沙市机动车驾驶员培训行业已打破封闭的独家办学的模式，各类驾校应运而生，驾培行业逐步形成国有、民营多种经济成份并存并互为补充的市场格局。良好的发展势头应该配以良好的规划管理，长沙市驾培行业必须从规范市场秩序、规范经营行为、改善办学条件、遏制恶性竞争入手，来切实保证培训质量，提高服务水准，预防和减少道路交通事故，保护各方当事人的合法权益。如果缺乏科学的指导和宏观调控，势必会出现市场无序发展、重复建设、盲目增长、浪费资源、损害环境的局面，将影响整个行业的可持续发展。 2 驾培行业发展现状及存在问题 随着长沙市经济建设快速发展，长沙的道路交通条件得到了较大的改善，汽车数量也随之迅速增加。到2010年12月，全市共有驾培机构73所（新增5所）。分布在长沙市区及长、望、浏、宁四县（市），其中长沙市区46所（东片区11所、南片区15所、西片区10所、北片区10所），长沙县8所，望城县5所，浏阳市7所，宁乡县7所。目前全市驾培机构当中，一级驾校有7所，占总数的9.6%；二级驾校17所，占总数的23.3%；三级驾校49所，占总数的67.1%。全市73所驾校中具备道路运输从业资格驾驶员培训资格的有9所，长沙市区6所，望城、浏阳、宁乡各1所。 结合近年来国家经济政策和本市驾培市场的影响因素进行分析，长沙驾培机构存在以下问题： （1）生源配置呈不均衡态势。总的来讲，市区内驾校拥有的生源数远大于各县（市）所拥有的生源数，同时，无论是在长沙城区，还是在各县市，师资力量较好、培训能力较强、声誉较好的驾校是更多学员的首选对象，尽管这些驾校在数量上不及驾校总数的三分之一，但这些驾校占据了生源的半壁江山，甚至有的驾校现有生源已达到了年培训能力的上限。
我国驾培行业的发展与未来
我国驾培行业的发展与未来 纵观我国驾培行业约70年的发展历程，在不断适应经济社会发展形势顺应市场发展潮流的大背景下，行业政策及监管也在经历着一个从政府包办到培训专业化、市场化，从严格管理到分工协助的发展过程。在简政放权、放管结合、优化服务等改革推动政府职能发生深刻转变的大背景，驾培市场活力和社会创造力也明显在增强。概括来看，我国的驾培行业及其相关的政策发展分为以下四个阶段。 1.第一阶段：驾培行业萌芽期（1949-1987年） 在这一阶段，驾培行业的特点是人群窄，限制大，门槛高。 从中国人民共和国成立到1988年以前，我国的机动车保有量一直处于较低水平，尽管当时已经启用了汽车驾驶执照的准入资格，但是又资格学习驾驶技术的人少之又少，尚无专门的汽车驾驶培训机构。 当时，完全有交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要从事专门服务和运输，驾驶技术的学习主要依靠技工学校驾驶专业、部队复转军人，运输企业以师带徒。 2.第二阶段：驾培行业及相关政策探索期（1988-2003年） 从20世纪80年代中后期开始，我国开始允许私人拥有汽车。1988年颁布的《道路交通管理条例》解除了学习机动车驾驶的身份限制，私人被允许报考机动车驾驶执照。自此，从1993年为节点这一阶段又可以分为前后两个时期。 （1）1988-1992年：由公安交警部门管理 在这一时期，驾培行业的特点是对公不对外。 在这一时期，机动车驾驶员的考试与管理工作划归公安交警部门负责管理和考试。驾驶员主要来源是公安交警部门
举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。但是参与培训的门槛依旧很高，有驾驶技能及资格的人占全国总人口的比重依然非常小。 （2）1993-2003：由交通部门负责驾驶行业管理，公安部门负责驾驶证考试与发放 在这一时期，驾驶行业的特点是管理机制不够完善，行业发展混乱。 1993年，我国交通管理工作分工再次发生变化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作。驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校，公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院校办的培训班、怨偶的培训班等，这是我国驾驶培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。 面对上述情况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就当时驾驶培训市场的管理问题进行沟通协调，形成了《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，国家明确了各部门职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了各部门的职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了开办驾培机构必须经交通主管部门批准，此后，驾驶培训市场开始有了市场化的倾向。 3.第三阶段：驾培行业及相关政策完善期（2004-2014年） 在这一时期，驾培行业的特点是实现了真正意义上的“考培分离”，走向社会化，逐步开放，由驾校频道，公安交通部门共同协管。 2004年《中国人民共和国道路交通安全法》颁布实施，让驾驶培训行业有了制度上的保障。在这一时期，驾驶培训实现了真正意义上的“驾培分离”。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调，配合，越来越多的驾校开办，驾
培训管理工作总结
培训管理工作总结 培训管理工作总结【一】 “培训是永不折旧的投资”，“培训是企业给员工最大的福利”。这两句话，在企业培训中经常会听到。随着知识和技能在经济社会发展中的作用愈来愈重要，如今越来越多的企业都把如何提高企业员工的知识和技能放在了重要位置，不断在实际工作中摸索和探讨员工培训的有关问题。从我这几年做培训角度出发，我个人认为培训工作要抓好“六个一”建设，这就是制定一部符合企业实际的培训制度与流程;组建一支培训管理团队;打造一支高素质的内部培训师队伍;开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件;开展一系列符合企业实际的培训模块与培训形式;建立一套科学合理的培训效果评估体系; 1、制定一部符合企业实际的培训制度与流程 每半年对企业生产、运营中存在的问题进行分析，对员工在工作中暴露的问题进行论证，并根据培训执行反馈的情况适时修改现有的培训管理制度和培训流程，建立一部科学合理的培训制度与培训流程。 2、组建一支专业的培训管理团队
培训离不开相应的组织，离不开强有力的团队，因此，要组建一支培训管理团队，通过开展对培训管理团队成员的一系列相关培训，以及举办培训工作研讨会，加强培训管理经验的沟通与交流。提升团队的培训管理意识和水平。通过建立团队间的管理机制，培养一支公司的专业培训管理团队。 3、打造一支高素质的内部培训师队伍 培训工作的好坏，员工知识与技能掌握程度的深浅，培训师在其中起着很重要的作用，企业应当选拔具有培训授课能力的优秀管理人员组成内部讲师团队。除了培养一批具有较高素质的公共课程培训师和专业培训师外，还必须培养企业各系统、各部门具有一线员工知识与技能培训的培训师，至少应该保证每个系统或部门有一到两名岗位技能培训师，同时，要把新员工“师带徒” 工作落到实处。 4、开发一套适合企业实际、兼可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件 培训教材的开发与选择，也是培训工作取得成败的关键，因此，企业应该根据自身实际需要，开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件，如关键岗位员工的业务技能与服务意识培训课件、中层以上员工职业素质提升的培训课件。同时，要组织企业内部培训师编写公司主要岗位操作手册、职位说明
行业研究内容与发展趋势
行业研究内容与发展趋势 1、行业研究内容 行业研究的内容从简单点来说，主要是搞清楚三个方面的事情，一是行业历史，弄清楚行业界定、分类，行业发展历史脉络，，行业发展周期等；二是行业现状，行业发展概况，市场供需情况，竞争状况，行业发展关键因素等；三是行业趋势，行业发展前景，发展大势等。 （1）行业历史 行业历史研究是为了探究该行业的产生、发展、演变的历程，通过行业历史的把握是更好研究行业发展现状与趋势。 1）行业界定 首先需要搞清楚行业定义与界定，这个行业到底是什么，行业定义是高度概括的，通过简短的定义，能让别人一眼就能看出这个行业是干什么的，是满足哪方面的需求。在定义与界定过程中，要注意行业定义广义与狭义之分，根据我们做研究的目的来进行判断。 2）行业分类 知道了这个行业是个什么事情，为了满足哪一方面的需求，下一步就要知道这个行业到底包含哪些方面，也就是我们所说的行业分类。基本所有的行业都可以根据不同的标准进行分类，选择怎样的分类标准与分类到什么程度也需要根据我们研究的目的与用途来进行决定。例如我们要研究发电行业，我们自然会想到根据发电不同类型进行分类，如火力发电、水力发电、风力发电、核电、光伏发电、生物质发电等主要分类，但是如果我们研究在重点在新能源发电上，分类我们就可以进行简化，火力发电就弱化掉，重点在风力、光伏、生物质等角度。研究之初可能对行业分类的具体细分把握的不是很好，随着研究的深入，脑子里会有一个“行业分类树图”。 3）行业演变 了解事物，要从事物根源做起，同样道理，研究行业一定知道该行业当初产生的渊源，是为满足社会哪一方面的需求而生，需要进一步研究行业发展过程中，经历了哪些阶段，行业供需发生了哪些变化。搞清楚行业的产生到行业发展演变能够对行业进一步研究起到决定的奠定作用。行业的历史演变研究中，有些行业我们需要从全球视角去看，比如有些行业在
加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索
加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索 【摘要】针对现有驾培企业用地紧张的状况，本文分析了温州驾培业的现状、存在问题和原因，借鉴外省市的成功经验，对经营性教练场作了需求分析，提出了在温州建设经营性教练场的设想，对其产生的经济效益和政府效益作了进一步阐述，最后得出适度发展具有综合功能的经营性教练场的结论，并提出了一些建议，对温州驾培行业的规划发展起到参考作用。 【关键词】驾培业现状；原因；经营性教练场需求；设想；效益；建议 驾培行业是道路运输业的重要组成部分，肩负着为社会和道路运输市场培养合格驾驶人才的重任。近年来，温州驾培行业为当地经济社会的和谐健康发展提供了强有力的保障，随着驾培市场需求的日益增长，一些深层次矛盾和问题也凸现出来，尤其是土地使用空间限制成为当前驾培行业健康发展的制约瓶颈。因此，本文试图通过对温州驾培业现状和原因的分析，借鉴外省市经验，提出在温州建设经营性教练场的设想。 所谓“经营性教练场”是指由单体或几个经营主体出资成立大型公共教练场，按照标准化、专业化建设教练场地为多种车型提供训练服务，通过出租教练场地和配套设施设备获取收益，按市场化模式经营的驾驶培训教练场。经营性教练场作为驾驶培训教练场的一种全新形式，能适应驾培行业培训规划化、经营规模集约化和行业转型升级的需要，有效化解驾培行业规模化发展与土地紧缺的矛盾，代表了驾培行业未来的发展方向，因此，加快推进经营性教练场的建设势在必行。 一、温州驾培行业发展现状、问题和原因 1、驾培行业发展现状 截至2013年8月，温州共有驾培机构56家，教练车辆3904辆，校均教练车数约70辆。其中一级驾培机构2家，占3.4%；二级驾培机构没有；三级驾培机构54家，占96.4%。从驾培机构规模结构上看，一、二级驾培机构比重过小，三级驾培机构比重过大。从增长速度上看，近几年三级驾培机构数量增长较快。从发展过程来看，办学时间长的驾培机构基础设施投入普遍不足，场地布局和规划不够规范。总之，温州驾培机构发展规模普遍偏小，培训形式和内容较为单一，土地、人员、车辆集约化程度偏低。 2、驾培行业发展存在的问题和原因分析 当前，驾培供需矛盾突出，驾培行业资源集中度较低，抵御风险能力较弱，行业规模化效益无法实现、教练车的挂靠经营等问题突出。其产生原因是多方面的，但其中土地供应问题是一个十分重要的因素。一是驾培用地没有规划、土地等部门的保障，相对较大面积的土地难以取得，制约驾培机构做大；二是土地租金高昂，经营成本居高不下，削弱了驾培企业的盈利能力；三是租赁土地开办驾
驾驶培训行业现状及发展趋势分析
2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展 趋势预测报告 报告编号：1621170
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/4116992490.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展趋势预测报告 报告编号：1621170←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6480 元可开具增值税专用发票 网上阅读：_JiaoTongYunShu/70/JiaShiPeiXunHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从2010年到2014年，驾驶人数量增加了1亿。驾驶人总量占全国总人口的22%，每5个人或每3个适龄驾驶人中，就有一个人拥有机动车驾驶证。女性小汽车驾驶人从10年前的300万人增加到6059万人，增加19倍，而同期男性小汽车驾驶人仅增长了7. 4倍。15%的大学生在校期间就取得了机动车驾驶证，还有超过50%的大学生持驾驶证毕业。近10年，51至60岁年龄段的小汽车驾驶证增长速度最快，60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。截止2015年Q1，我国共有机动车驾驶员培训机构户13782户，机动车驾驶教练员68.63万人，机动车驾驶员培训教学车辆53.4万辆，完成机动车驾驶员培训667.4万人次，合格率达66.3%. 从企业数量分布区域分析，2015年Q1中国汽车驾驶员培训服务企业共计13736家。其中，东部地区经济发达，人民消费观念与消费水准高于全国平均水平，汽车驾驶培训服务产业规模呈现逐步稳定增长态势，企业共计5696 家，其一级资质企业占比17.46%;中部地区汽车驾驶培训服务市场发展潜力巨大，共计4596家企业，一、二、三级资质企业分别占总体的8.64%、55.09%、36.27%，市场竞争激烈；受地区行业管理不规范、经济发展相对落后、人口基数小等诸多因素影响，目前西部地区市场规模明显落后于其他地区，企业数量总计为3444家。 公安部积极推动驾驶人培训考试改革，目前正在调研论证，在进一步听取意见、修改完善后将向社会公开征求意见。社会各界高度关注的驾照自学自考问题，将在一定程度上、一定条件下取得突破。这意味着，目前仍难杜绝的吃拿卡要现象将被有效杜绝，自学自考等更多驾驶人培训考试选择的出现或导致驾照培训、考试产业面临大洗牌。预计"十三五"期间，国内自学自考等考试类型需求增多。
驾驶员培训管理工作总结
驾驶员培训管理工作总结 通过总结，人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。XXX今天为大家精心准备了驾驶员培训管理工作总结,希望对大家有所帮助! 驾驶员培训管理工作总结 xx年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入XX市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。 在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在xx年和xx 年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在
xx年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。 一，教练员与学员之间不和谐现象 “教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技 型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情
新能源产业发展趋势研究报告
新能源产业发展趋势研 究报告 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
新能源产业发展趋势研究报告 发表时间：2012-02-10 来源：国家能源局字体：[][][] [] [] 新能源产业发展趋势研究报告 （研究单位：国电能源研究院） 本报告重点针对风电、太阳能发电、生物质发电、分布式能源发电和清洁煤发电等领域，从产业发展的宏观角度，对我国的新能源产业政策、发展现状以及产业发展过程中存在的问题，特别是产能过剩问题，进行了深入分析，并展望了未来发展趋势，给出政策建议。 一、风电发展趋势 （一）国家鼓励政策将长期存在 我国已经制定了2020年非化石能源占一次能源消费比重达到15%，以及单位GDP排放二氧化碳比2005年下降40%-45%的目标，只有加速能源结构调整才能实现该目标，这为我国新能源产业提供了广阔的发展空间。风电作为新能源产业的重要组成部分，对于优化能源结构、实现节能减排意义重大，未来政策扶持力度可能还会有所提高。当前，我国已经初步形成了较为完整的支持风电发展的政策体系。今后，随着风电并网技术的进步以及相关配套政策、标准、体系的完善，风电产业发展将拥有更加广阔的发展空间。 近年来清洁能源机制（CDM）项目迅速开发，目前获得CDM的项目将多获得政策补助5-8分/千瓦时，这有效地提高了风电投资者的盈利空间和积极性，到2012年，如果CDM机制仍能延续生效，在一定程度上也会提高我国风电投资的经济性，将对风电发展起到有效的推动作用。 （二）风电规模化发展成为方向 我国风能资源丰富并且分布集中，根据国家能源局制定的《新兴能源产业发展规划（草案）》，到2020年，我国风电装机规模达到亿千瓦，并初步规划了在甘肃、新疆、蒙东、蒙西、吉林、河北和江苏沿海建设七大千万千瓦级风电基地。 根据国网《风电消纳能力研究方案》，甘肃风电、新疆风电除了在西北主网内消纳外，还需要与火电“打捆”后送到“三华”电网（华北-华中-华东特高压同步电网）；内蒙古风电除了在当地消纳一部分外，还须送到东北电网和“三华”电网消纳；吉林风电主要在东北电网消纳；河北电网主要在华北电网消纳；江苏沿海风电主要在华东电网内消纳。到2020年，在配套电网建成的条件下，七大基地可具备总装机容量亿千瓦的潜力。由上可见，开发大
中国汽车驾培服务行业发展现状及市场规模分析
2014年中国汽车驾培服务行业发展现状 及市场规模分析 1、驾培服务行业的发展历程 我国的汽车驾培服务行业是一个既传统又现代的行业，随着我国经济社会和汽车工业的发展而发展的。从初期的“拜师学艺”开始，历经职业驾驶员培训、驾驶培训市场的萌芽、驾驶培训市场的动荡，直到现在的驾培市场的社会化，走过了近60年的历程。 我国的驾培服务行业经历了四个时期：第一时期是1988 年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。第二时期是1988 年至1993 年，划归公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。第三时期是1993 年至2004 年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。第四时期是2004 年以
后，实现真正意义上的考培分离，交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，培训与考试制度逐渐完善，驾校开始有序发展，驾培市场逐渐规范，驾驶员培训走向社会化、市场化道路。 2、驾培服务行业的现状 （1）机动车驾驶员培训完成情况 2012 年，我国机动车驾驶员培训业户11,557 户，共完成机动车驾驶员培训2,228.8 万人次，比2011 年增加273.7 万人，增幅达14%，与全国民用汽车保有量的快速增长保持一致。其中培训合格的达1,926.0 万人次，完成道路运输从业资格培训297.2 万人次，比2011 年增加23.3 万人。2008-2012 年我国机动车驾驶培训完成情况见下图： 2008-2012 年我国机动车驾驶员培训完成情况
驾培行业发展规划
攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 （2009—2020年） 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。 一、现状与必要性 攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”，是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口 岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生
活消费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元， 增长14.1%。 近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3％；2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79%；2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35％。 但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。