飞行人员的心理因素与飞行安全

Chin J Convalescent Med,Jul.2009,Vol.18,No.7

文章编号：1005-619X(2009)07-0636-02

飞行人员的心理因素与飞行安全

066000北京军区北戴河疗养院杨宇彤刘晓鹏洪威

飞行劳动是现代社会最复杂的劳动类型之一，特别是现代新型战机的使用，对飞行员的心理品质也提出了更高的要求。实际作战或训练中，应激决策的时间由过去以分计算下降到以秒计算，加上复杂多变的座舱仪表环境和巨大的信息负荷，要求飞行员具有优良的心理素质和敏捷准确的反应能力[1]。

据文献报告，飞行事故中人为因素占到总事故率的58%～97%[2]，这与飞行员心理因素有着密切关系，因此我们必须重视飞行员的心理健康水平，加强飞行员心理能力的训练。飞行能力是各种心理品质的综合，要提高飞行能力，就要从心理品质的训练抓起，以减少因心理因素造成的飞行事故，保障飞行安全。

1智力因素与飞行安全

前苏联出版的《飞行员和航天员的心理选拔》一书提出的飞行员最重要的10项心理品质，其中7项属于智力因素。说明良好的智力因素对飞行安全的重要性。它包括观察力、注意力、记忆力、想像力、思维力和注意力分配等等[3]，这些能力在飞行中非常重要，因为飞行员要根据空间环境和座舱仪表的显示准确判断飞机的飞行状态，同地面指挥联系。否则就不能准确及时地反映客观事物，造成顾此失彼或操纵错误。飞行中经常会遇到紧急情况，这就要求飞行员适时进行分析、思考、判断，作出正确决断，采取有效行动。敏捷的思维是飞行员重要的心理品质，如果飞行员注意品质差，思维缓慢，动作迟钝，突发事件下易发生动作混乱，造成飞行事故。美国心理学家卡特尔与何思将人类的智力分为两种不同的形态——

—流动智力和固定智力，流动智力属于人类的基本能力，在个体差异上受文化教育的影响较少。流动智力的发展与年龄有密切关系，一般人在20岁左右，流动智力的发展达到顶峰，30岁以后随着年龄的增长而降低。固定智力则是以学得的经验为基础的认知能力，凡是运用既有知识与学得技能吸收新知识或解决问题的能力都属于固定智力，其固定智力反而随着年龄的增长而升高。基于流动智力和固定智力的说明，对于成年后智力减退问题，在此可获得观念上的澄清[4]。现役战斗机飞行员在23～45岁的年龄范围内，一些与飞行有关的计算，表象旋转、仪表认读和方位判断等基本认知能力上已经出现明显的年龄差异。26～29岁的能力水平较高，29岁以后出现衰退现象。但由于飞行经验的补偿作用，这种年龄差异尚未对飞行训练质量造成严重影响[5]。

2人际关系与飞行安全

我国著名医学心理学家丁瓒曾指出：“人类的心理适应，最主要的就是对人际关系的适应。”人际关系紧张可致心理障碍，通过刺激引起下丘脑内分泌功能的紊乱，进而引起一系列复杂的生理变化，导致心身疾病。人际关系直接影响飞行员的心理健康状况。群体对飞行员的心理健康起着不可低估的影响，成员间的相互关系尤为重要，每个成员总要参加到几个不同的群体中，随着情境的变化要经常变换角色，按照特定的要求调节自己的行为模式。如果对社会角色变换不适应，扮演不成功，就会遇到各种矛盾、困难，危及心理健康，一旦飞行员人际关系出现问题，飞行受到影响，易出现飞行事故。

3情绪与飞行安全

飞行活动是在强烈的情绪背景下进行的。飞行员的情绪经常处于紧张状态，并随着飞行的不同阶段、情况变化的复杂程度、完成任务顺利与否等迅速发生变化。这些紧张情绪会对感知、思维、记忆、操纵动作产生影响。在紧张情绪背景下，有的人可能出现动作混乱、不协调、工作效率下降，尤其遇到危机情境时，往往惊慌失措危及飞行安全。此时情绪能否保持沉着、镇静，对能否高效地完成飞行任务显得非常重要。有的飞行员在工作或生活中遇到不顺心的事情不能及时调节，带着不良情绪飞行，这是很危险的，因为不良情绪可以影响思维和正常技术的发挥，也有可能产生过激的行为动作，这是产生事故的潜在威胁，有资料表明，许多飞行事故是因为飞行员带着不良情绪飞行而造成的。

4个性因素与飞行安全

个性特征与事故征候之间的关系已经愈来愈受到国内外专家的关注[6]，陈南宜等对1566例因操纵不当而致飞行事故征候者分析表明，其中60.8%发生于A型个性和情绪易过度紧张者，并认为个性缺憾越多，事故征候率越高。王祖荣等认为对特殊情况处置差、自以为是、有冒险倾向、激动、易怒、难以自控是易发生飞行事故的个性特征，并提出可预测有无事故征候。因而研究一种测定情绪稳定性的有效方法来预测事故倾向是飞行员选拔和航空卫生保障中急待解决的问题。健全的个性对飞行员尤为重要，飞行员应具有的个性特征：热爱飞行职业，有强烈的飞行愿望，积极主动，勇敢顽强，自信自强，抗干扰能力强，渴望上进，善于交际，个性开朗，富有幽默感等。

5意志品质与飞行安全

意志品质的好坏直接影响着人们的社会活动，对于飞行活动来说更是如此，是否有坚强的意志是飞行员能否出色地完成飞行任务的重要保证，飞行活动是一种不断克服困难，战胜困难，达到预定目标的意志行动过程。在飞行活动中，经常会遇到一些意想不到的困难，因此，飞行员必须具有坚强的意志，方能战胜困难，完成飞行任务。

6心身疾病与飞行安全

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中国疗养医学2009年7月第18卷第7期

对飞行人员的心身疾病的研究是我国航空临床医学的重要课题，它在飞行人员的临时缺勤率、住院率以及医学停飞疾病方面居首位[7]。心身疾病的致病因素既有生物学方面的原因，又有社会文化方面的原因。如飞行员的生活环境、飞行事故等对心身疾病所起的激发作用；还有其他心理因素的作用，如人格特征、当前的情绪或飞行活动时的紧张状态等等，既可构成心身疾病的发病基础，又可参与心身疾病的激发作用。在飞行人员的日常生活和工作过程中，要受到飞行活动特有的影响，使得他们往往要承受巨大的躯体和心理压力，容易产生紧张反应。所以心身疾病在一定程度上也影响着飞行安全，应给予高度重视。

参考文献

[1]Pattetson JC,schoiekd GL,Howe B,et al.Selection of spe-

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[2]李珠.用艾森克人格特征预测飞行员事故倾向[J].中

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(收稿日期：2009-03-11)

文章编号：1005-619X(2009)07-0637-02

地震灾后人群心理分析及对策

310000南京军区杭州疗养院空勤疗养区马俊胡静姿陆铮

2008年5月12日四川汶川发生里氏8.0级大地震，造成大量人员伤亡。重大地震灾难在给人们生命造成巨大伤害的同时，也给人们的心理、精神造成严重损伤，引起社会心理的巨大震荡。他们如果能得到及时有效的心理干预，就能增强应对危机的能力，维持应急期间的心理平衡，能够有效地应对灾后所出现的心理危机。

1震后心理及特征分析

1.1震后灾难心理反应评估利用相关量表进行分析评估。利用焦虑自评量表(SAS)和抑郁自评量表(SDS)对地震伤员进行调查。资料表明，震后人们心理反应最为明显的是恐惧、悲伤、忧愁和庆幸生存。其他心理反应按照强烈程度依次划分为心慌、意乱、愤怒、怨恨等。

1.2震后灾难心理形成机制地震的突然性和高危害性让人们开始怀疑周围世界的安全性。因此地震对人的心理伤害是通过摧毁人的生存条件来实现的，强烈的地震灾害，使人们赖以生存的基本物质和精神条件丧失，使人的正常心理活动受到了严重的冲击和强烈的干扰。如不及时干预，很可能给灾民带来不同寻常的心理创伤，对今后的生活造成严重影响。

1.3震后灾难心理特征面对重大灾难时，劫后余生的人常表现泪流满面、惊慌失措或者沉默不语、神情呆滞，这些都是灾后心理的应激反应，个体的心理防御很容易瓦解，自我控制力减弱。由此可见灾难对个体产生的影响非常大，主要表现在：①生理方面。失眠、做噩梦、易醒、易疲倦、呼吸困难、窒息感、易发抖、易出汗、消化不良。②认知方面。否认、自责、罪恶感、无能为力感、不信任他人等。

③情绪方面。悲观、愤怒、紧张、失落、麻木、害怕、恐惧、焦虑、沮丧等。④行为方面。注意力不集中、逃避、易怒、好斗、骂人、喜欢独处、过度依赖他人等。

在严重的灾难事件中，人们经历了一般生活中没有遇到的危机状况，从而会产生一系列不常见的反应，此时人的情绪可划分为6个阶段，否认期、怨恨期、讨价还价期、忧郁期、接受期和适应期。震后心理情绪反应过程并不是完全按照这些顺序出现的，同时各个阶段也不是截然分立的，相反，可能会几个阶段在同一时间或反复交替的出现。根据所受灾害影响的程度，以及自身的调整能力，不同的人对震后反应持续的时间也可能要几周到几个月甚至更长的时间。

2震后心理救援及对策

2.1震后心理救援“震后心理救援”是指由政府或其他社会力量组织的以心理专家、医学专家为骨干的专业心理救助队伍，针对震后灾民的心理实际状态，运用心理学、医学等相关知识，对存在心理危机的群体进行心理疏导和干预，缓解因灾难或伤害带来的心理压力，并对心理受到严重创伤者进行个体心理救援和救助工作[1]。很多研究表明，在发生灾难性事件时心理干预可起到缓解痛苦、调节情绪、塑造社会认知、调整社会关系、整合人际系统、鼓舞士气、引导正确态度、矫正社会行为等作用[2]。

2.2震后心理救援的主要措施

2.2.1建立社会支持系统研究表明，面对突发事件时，有社会支持的人更容易度过危机；相反，那些缺乏社会支持的个人在灾难事件中产生的心理危机得不到有效的缓解及解决，就可能增加创伤后心理应激障碍的发生率。有力的社会支持可促进受灾人员的灾后适应和心理康复。灾难发生后，人们依赖的人际支持系统非常薄弱，心理承受力也非常有限。因此，对灾后人群及时进行心

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无人机使用操作步骤

无人机使用操作步骤公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

航拍飞机基本操作步骤 1.本操作步骤，随飞行器箱子携带或自行打印。每次飞行均按此步骤操作。 2.将箱子放在平整地面，将拉链拉至转角后末端。（这步很重要，若未拉至转 角后末端，易损坏拉链造成箱子损坏。） 3.打开箱子，取出飞行器放置在平整的地面上。 4.将动力电池安装上机体上。电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 5.遥控器短按一次再长按一次2秒开启遥控器电源 6.待遥控器绿灯亮，快速拨动变形开关4次，将飞机运输模式转换为降落模式。 转换成功后，飞机电池按钮短按一次长按一次2秒关闭飞机电源（这个步骤很重要，切勿在通电的情况下安装云台相机） 7.将云台相机安装上飞机，并锁定。（白线对齐后根据提示方向锁定） 8.将螺旋桨叶片区分有白点和无白点对应安装上飞行器。 9.将下载好DJI GO APP的安卓或者平板设备用USB线连接至遥控器，并将设备固 定在支架上(选用性能相对较好的手机或平板，建议用性能好的平板，视野大，视线好)。使用前优先把手机或平板调成亮度最大。（白天因为阳光等影响，屏幕暗不容易看清飞行情况） 10.飞机电池按钮短按一次长按一次2秒开启飞机电源。 11.平板提示需要指南针校准的，根据提示，将飞机水平旋转360°，绿灯亮后 将机头朝下再旋转360°。会提示校准成功。不成功重新来一次或换个地方校准。 12.等飞行器机尾绿灯闪烁，安卓设备GPS已经搜索到卫星。 13.优先在手机或平板上进行一些设置的确认，屏幕里面有个飞机摄像头的模式选为锁定模式（即视线即为飞机的正前方）。 14.确认返航高度，观察周围较高建筑物。根据周围房屋建筑、树木、山包的

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空总局令第77 号 现发布《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(CCAR-62FS)，自发布之日起施行。 局长刘剑锋 一九九八年七月三日 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人)，飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构)，以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。 民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。 第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其

达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。 参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。 第五条本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。 第六条本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。 前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间： (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间； (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。 第七条本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。 第八条本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。

影响飞行安全的因素

关于影响飞机飞行安全因素的研究 摘要 关键词：车灯设计；线光源；光强度；优化模型；追迹法 注：摘要内容不超过一页。主要包括用什么方法，解决了什么问题，主要结果是什么，有什么特色。在完成基本问题的基础上，还做了哪些有意义的工作等。 摘要中不要出现公式和表格。篇幅A4纸大半页，不超过1页。 关键词是能够反映全文问题、内容、方法和特色的最关键的词语，个数3-8个。

1．飞行安全的背景 飞机在飞行中除了受到所在领域的大气物理性质的影响，而且无时无刻不受气象条件的影响。例如：飞机所在领域的密度、压强、声速等大气物理性质决定了飞机的升力大小；又如气候条件中云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降；飞机在空中飞行时，飞机积冰、颠簸或遭受雷击可能危及飞行安全，气温超过一定限度，将影响飞机的载量，恶劣的能见度直接影响飞机的起飞和着陆。风会改变飞机的上升、下滑率和滑跑距离，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。 2．基本假设 1、本文中涉及的数据均以波音747-400为准； 2、假设波音747-400机翼的平均宽度为8.75m； 3、假设飞机飞行的平均速度为典型巡航与最高巡航的算术平均值； 4、假设忽略机身产生的升力； 3．飞行安全因素的探究 3.1参数的求解及数据的预处理 飞机在空中平稳飞行时，飞机的重力和飞机机翼产生的升力相等。在假设2中机翼翼宽平均为8.75m，机翼翼展为64.4m。升力系数对同一机型来说，升力系数是一定值。因此在计算该机型升力系数时，选取飞机在1000m内的相关参数，升力按最大起飞重量计算。波音747-400部分参数【1】如下表1，国际标准大气【2】如下表2： 大气温度/K

《安全管理》之影响航空运输安全的三大人为因素

影响航空运输安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策

浅析飞行员心理素质对飞行安全的影响及对策 现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成的飞行事故又占相当的比例。因此，探讨飞行员的心理品质对飞行安全的影响，有助于提高飞行员的心理素质，从而避免不安全飞行事故的发生。在飞行活动中，影响飞行员心理变化的因素主要包括：飞行环境（自然和人文环境）、飞行疲劳、特情情况和情绪变化。为了进一步提高飞行员的心理素质，可采用“提高飞行员的身体素质孝搞好特情处置“预防”心理教育、对飞行员实施飞行心理训练”等方法，以便更好地保证飞行安全。 关键词: 人的因素心理素质心理训练飞行安全 0 引言 自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。 附：飞行事故中人的因素发展趋势 年份事故率人的因素机械因素 1950年33.2 40% 60% 1960年 6.7 50% 50% 1970年 3.0 60% 40% 1980年 2.3 70% 30% 1990年 1.6 80% 20% 从血的教训可以得出的结论是：无论是飞行事故，航空地面事故，还是其它事故或事故征候，除少数由于天气等不可抗拒的因素外，大多数都是人为差错埋下的祸根。现代飞机从原始的一杆两舵走向了智能化，从而对现代飞行员的素质提出了更高的要求，从研究飞行人员身体素质已转向脑力资源开发，航空医学的重点也由生理走向心理，我们研究飞行中人的因素更应该研究心理与行为的变化。研究表明，在人的因素中，飞行人员的心理因素所造成

保安员人员工作岗位职责

保安员人员工作岗位职责 保安部消防工作职责 1.对保安部经理负责，负责消防中心全面工作。 2.建立和健全各种消防安全管理制度。 3.制定公司的灭火作战方案和应急工作程序。 4.做好固定消防设施、设备的管理，每天对重点部位进行防火安全检査。 5.査处火险隐患，提出整改意见，对违反消防管理的行为提出处理建议。 6.协助部门主管合理配备消防灭火器材，并定期安排人员进行消防设备检测、保养、维修，及时排除消防设备故障。 7.协助部门经理做好消防安全方面的费用预算。 8.定期向部门经理汇报本公司消防安全动 9.定期对公司员工和保安人员进行防火安全知识的宣传教育和培训。 10.负责检查全场防火安全情况，消除火险隐患，并做好记录。 11.积极抢救和扑灭或疏散人员，保护现场，协助追査火灾发生的原因。 12.负责办理营业现场临时施工、动火手续，监督施工、动火期间的消防安全。 保安员岗位职责(酒店)

1.酒店保安员应具有强烈的责任心，工作认真负责，秉公办事，大胆工作,不徇私情，保持高度的警觉性，敢于挺身而出制止犯罪活 动及违法乱纪行为。 2.具有为酒店全心全意服务的意识，仪表端庄，干净整洁，礼貌待人，努力奉行“宾客至上、服务第一”的服务宗旨，在保安服务 中真正体现“敬客、敏捷、周到”的酒店服务风格。 3.努力钻研保安服务知识，掌握酒店保安的服务技巧，当值时要保持旺盛的精力。 4.服从上司的指令和工作安排，熟悉本部岗位的任务与要求，认真贯彻执行安全岗位职责，做好本职工作，确保酒店安全。 5.处理在酒店内发生的非常事故，并协助酒店各部门处理宾客或雇员的安全问题，要熟悉岗位的分布,爱护通信器材和岗位上的各种 设施。 6.在酒店范围内外巡查，果断处理突发事件，发现可疑的人和事要礼貌地进行盘查监控。 7.协助有关部门保卫重要宾客进出酒店的安全，做好大型会议的安全工作，巡视酒店的员工聚集地点,制止赌博、打斗及偷窃客人财 物等情况的发生。 8.对重要部位和储存大量钱物的场所要经常进行安全检查，发现问题及时提出，护卫财务部收银员将现金存入或提出。 9.定期检查报警系统、安全及消防系统，严密控制建筑物周围之门户、服务区、工程交货区。 10.严格遵守酒店各项规章制度，特别是安全保卫制度，执行交 接班制度，上岗时不得擅离工作岗位，不准处理私事，确保安全。 巡逻保安员岗位职责 1.认真履行自己的职责，发现事故苗头时要及时排除，确保安全。

航空交通灾害分析及预警管理

航空交通灾害分析及预警管理 摘要：现今，民用航空业正在蓬勃发展，尽管飞行事故发生率很低，但是，一旦发生飞行事故，将造成人身伤亡和重大财产损失，影响社会稳定与和谐发展。因此，必须建立健全完善的灾害预警系统得到航空业的普遍认可，亟待解决。随着科技水平的进步，由于飞机技术原因引起的事故越来越少，人为因素导致的航空事故所占比例不断加重，已成为航空灾害发生的主要致灾因素。在对致灾因素进行综合分析的基础上，运用预警管理理论对航空交通灾害的诱因进行监测和识别诊断并对可控制因素加以预先控制，从而降低不安全事故的发生率，预防灾害发生，减少损失，促进航空业积极健康发展。 关键词：航空交通灾害致灾因素预警管理预警指标体系 前言：本文旨在分析航空灾害产生的原因，认为绝大部分是操作或管理的人为因素造成的，在此基础上，提出对灾害进行预警管理的指标体系建设。灾害预警涉及灾害学，管理科学，安全科学和统计科学等，不同学者的不同看法，形成了危机管理理论和预警管理理论。本文主要采用理论分析法和统计分析法等，通过对航空交通灾害的分析，运用预警管理对航空交通灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断和预先控制，防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生和发展，预防和减少航空交通灾害造成的有形或无形危害，从而使民航运营系统处于有序的安全状态。 正文：民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害所造成的人身财产安全和无形的危害，在人们心中投下沉重的阴影。航空交通灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的航空交通事故或事件造成的灾难性后果。尽管现代航空的飞机失事率不断下降，但是由于航空灾害的难以预测性、突然性和极小的生还可能性，给人们的精神打击和带来的恐惧心理远远超过任何其他交通事故。中国民航亟待改善安全管理，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。 自20世纪70年代中期以来，随着大型运输机逐渐增多，自动化程度越来越高，先进科技的进步使由技术引起的民航事故逐渐减少，而人为因素导致的航空事故所占比例不断增加，因而，从这一时期开始被列为“重视人为因素的时期”。 中国民航总局的统计数据表明，我国90年代机组直接责任事故占事故总数的52.2%，人为因素占事故总数的89%，可见人是航空安全最积极、最活跃、最主动的影响因素，机组成员对飞行安全起决定性作用，处在核心地位。另据在民航系统人员中以及机场内发放的问卷调查表明，人们认为近年来造成我国民航事故的原因中，居首位的是飞机机组因素，其中排在首位的机组因素是机组操纵不当，与实际情况相近，可见对于人为失误的致灾因素有较深刻认识。 机组人员致灾因素分析 一、机组个体行为因素 1、社会心理品质与行为失误：社会心理品质直接影响机组行为表现，与飞 行安全密切相关。在飞行环境中，机组人员具有良好的社会心理品质， 注重飞行安全，遵守飞行规则，则不易出现行为失误； 2、感知过程与行为失误：感知错误主要是心理准备不足、情绪过度紧张或 麻痹、飞行员反应迟钝或注意力分散等，往往导致判断错误，从而直接 导致操纵错误；

浅析直升机在城市中的飞行安全

分类号编号中国人民解放军陆军航空兵学院 毕业设计（论文）技术报告课题名称：浅析直升机在城市中的飞行安全 学员姓名施杰 专业飞行与指挥 班级直—11 指导教员韩旭鹏 2009年02 月

论文题目：浅析直升机在城市中的飞行安全 作者：施杰 指导教员：韩旭鹏 内容摘要：本文介绍了直升机在城市中飞行的特点，重点分析了城市地形、飞行高度、城市气候等因素对飞行安全的影响，并根据城市特点对空中出现特情的处置方法做了进一步的分析。 关键词：直升机城市安全

TITLE：Analysis Of Helicopter Safety Flight In The Cities AUTHOR：Shi Jie TUTOR：Han Xupeng ABSTRACT：This article describes the helicopter flight characteristics in the cities.Analysis focused on the urban terrain,flight altitude,urban climate and other factors impact on flight safety.And in accordance with the characteristics of urban cities,making the further analysis of the disposal methods to the special air circumstances. KEYWORDS：elicopter city safey 目录 0引言 (1) 1直升机在城市中的飞行特点 (2) 1.1直升机飞行的特点 (2) 1.2城市气候对飞行的影响 (3) 1.3能见度对城市飞行的影响 (4) 2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题 (5) 2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全 (5) 2.2 保持高度是安全的重要保证 (6) 2.3机动飞行的注意事项 (8) 3空中特情的处置方法研究 (9) 3.1 空中出现特情的原因分析 (9)

安保人员岗位职责与服务规范

安保人员岗位职责与服务规范 公司保安员岗位责任制 一、具有强烈的责任心,对工作认真负责,能坚持原则,秉公办事、大胆工作、不徇私情、保持高度的警觉性,敢于挺身而出制止犯罪活动及违法乱纪行为. 二、具有良好的服务意识和安全意识,仪表端庄、干净整洁、礼貌待人,在保安服务中真正体现“警惕、温暖、敏捷、周到”的服务风格. 三、努力钻研保安服务的业务知识,掌握企业保安的服务技巧,当值时要保持旺盛的斗志和良好的精神状态,做到“召之即来,来之能战,战之能胜”. 四、服从上司的指令和工作安排,熟悉本部岗位的任务与要求,认真贯彻执行安全岗位责任制,做好本职工作,确保公司安全. 五、处理在公司内发生的非常事故并采取行动及协助公司各部处理员工和客户的安全问题,并要熟悉岗位的分布,爱护通讯器材和岗位上的各种设施. 六、在公司范围内外巡查,果断处置本岗位发生的问题,发现可疑的人和事要礼貌地进行盘查监控. 七、协助有关部门保卫重要宾客进出公司及做好大型会议的保卫工作.巡视公司的员工聚集地点,制止赌博、打斗及偷窃客人财物情况发生. 八、经常对要害部位和储存大量钱物的场所进行安全检查,发现问题及时提出,护卫财务部收银员将现金存入或提出.

九、定期检查报警系统、安全及消防系统,严密控制建筑物周围之门户、服务区、工程交货区. 十、严格遵守公司各项规章制度,特别是安全保卫制度,执行交接班制度.上岗时不得擅离岗位,上班时不准睡觉,以确保公司的安全. 工地安保人员岗位责任制 1、认真执行安全保卫条例、规范、遵守公司、工地制订的各项规章制度. 2、对本工地人员和财物的安全负有不可推御的责任. 3、负责对本工地值班员,防火小组的教育和领导工作,确保一方平安. 4、按有关规定负责调查和处理内部发生的安全保卫事件,以及与公安机关,街道居委会等的联系,办理有关事项,切实做到管理好自己的人,看好自己的门,办好自己的事. 5、负责检查和监督防火,防盗措施的落实. 6、参加工地质量安全事故的调查和处理. 7、负责本工地场容场貌,卫生工作. 8、负责工地生活,卫生,文明施工管理制度的落实实施. 9、争创文明工地. 小区安保人员岗位职责

(完整版)无人机安全飞行注意事项

无人机安全飞行注意事项 安全飞行的定义 飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员或者航空器损坏的事件。事实上，由于航空器的设计，制造与维护难免有缺陷，其运行环境包括起降场地，运行空域，助航系统，气象情况等又复杂多变，机组人员操纵也难免出现失误等原因。 飞行前，注意气象观察 影响无人机飞行的气象环境主要包括：风速，雨雪，大雾，空气密度，大气温度等。 风速：建议飞行风速在4级（5.5-7.9米/秒）以下，遇到楼层或者峡谷等注意突风现象。通常起飞重量越大，抗风性越好。 雨雪：市面上多数无人机设备无防水功能，故雨雪行程的水滴会影响飞行器电子电路部分短路或漏电的情况，其次机械结构部分零件为铁或钢等金属材料，进水后会腐蚀或生锈，影响机械运动正常运行。 大雾：主要影响操纵人员的视线和镜头画面，难以判断实际安全距离。 空气密度：大气层空气密度随着海拔高度的增加，空气密度减小。在空气密度较低的环境中飞行，飞行器的转速增加，电流增大，进而减少续航时间。 大气温度：飞行环境温度非常重要，主要不利于电机/电池/电调等散热，大多数无人机采用风冷自然散热。温度环境与飞行器运行温度温差越小，散热越慢。 飞行前，注意观察飞行区域周边电磁干扰源情况 现在主流的飞行器无线电遥控设备采用2.4G频段，现在家用的无线路由均采用2.4G模段，发射功率虽然不高，城市区的数量大，难免会干扰遥控器的无线操控，导致失控。 其次，为是保证手机信号的覆盖率，所以国内三大（电信，移动，联通）电信运营公司，在城中或乡镇地区密集性建设地面基站网络。虽然次无线发射信号的频率和无人机遥控设备的频率相差较大，但由于地面基站发射功率较大，无人机靠近时，直接影响飞控的正常工作。最后，部分较大型无线电设备直接影响飞行。例如：雷达，广播电视信号塔，高压线（电弧区）等。 另外，尽量避免在人群稠密或闹市区飞行，例如：公园，树多，空间狭小的地方。注意地面相对环境的变化，起飞和降落时，注意小孩，宠物的位置。 飞行前注意事项 1）飞行前进行全面的设备检查 2）确保设备电量充足 3）飞行前应从谷歌图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。请勿超过安全飞行高度（相对高度120米） 4）飞机要在视线范围内飞行，时刻保持对飞机的控制 5）在GPS信号良好的情况下飞行 6）遵守当地法律法规（不要在禁飞区飞行，如机场附近、军事基地周边等） 无人机的飞行前检查 对飞机的检查：部件的衔接是否牢靠（检查螺旋桨和电机是否安装正确和稳固，并确认正旋和反旋螺旋桨安装位置正确。检测时切勿贴近或接触旋转中的电机或螺旋桨，避免被螺旋桨割伤），布线是否安全，机载设备是否工作正常（遥控器、电池以及所有部件供电量充足）；对遥控器的检查：检查遥控器操控模式（美国手、日本手、中国手等）、信号连接情况、电量是否充足、各键位是否复位、天线位置等；

浅谈对飞行安全的认识

浅谈对飞行安全的认识 在当下时代的发展中，民航事业取得了快速的发展，那么对于飞行员就有了一定的需求。对于一名合格的飞行员而言，通过严格的飞行训练是至关重要的。飞行技术是否过硬对自身和社会群体而言都是值得考究的，飞行员在飞行的过程中保证航程安全是其应该担负的一种职业责任。那么，从飞行安全角度来考虑，它涉及到的是多个方面的因素。譬如，飞行员的技术、飞行的环境、飞机的本身状况。通过分析我国航空飞行史上的一些案例，更能够直观的反映出飞行技术和飞行安全在航空事业中所扮演的重要角色。 1 飞行技术的重要性 1.1 固定翼飞机的特点 固定翼飞机是由动力装置产生前进的动力或推力，机身的固定机翼会产生升力，以此促使飞机能够顺利地飞行，现在民航中绝大多数都是固定翼飞机。固定翼飞机与其他交通工具相比，有诸多优势。譬如，飞行速度快，目前客机的巡航速度可以保持在900km/h，较之于其他交通工具而言在速度上略快。除此之外，固定翼飞机的机动性高且安全舒适。但是，它也有一定的局限性。固定翼飞机消耗的资源是相当多的，因此其价格相对于其他交通工具来说比较昂贵。目前为止，虽然航空技术一直在进步，但是在遇到阴雨雾霾天气的时候仍然会对飞机的起降升落有一定的影响，并不能够完

全适应各种气象天气。 1.2 飞行技术对于飞行员及社会群体的重要性 对于一个从事航空工作的人而言，过硬的飞行技术是首要因素。高超的飞行技术可以保证飞机在行驶过程中顺利安全的抵达目的地，完成航行使命。我国对于飞行员的要求也使高度重视的，在训练项目中，首先要对飞行员自身的身体体能进行严格的训练;其次，要对飞行员的心理素质和快速反应进行训练。最为重要的是，针对飞行的要素进行理论与实践相结合的训练，通过让飞行员了解固定翼飞机的构造以及操作事项，训练其飞行技术。对于飞行员自身而言，卓越的飞行技术可以让其成为一名优秀的航空飞行员，对其自身的发展具有一定的影响。在航空发展史上，有这样一起案例：在从广州飞往内蒙的一起航行中由于天气原因飞机在准备降落时出现意外，驾驶员和副驾驶员凭借卓越的驾驶技术采取应急措施避免了飞机事故发生，挽救了客机上200多名乘客的生命安全。这一典型的事例充分的反应了一个飞行员拥有高超的飞行技术对于自身和社会群众来说都有重要的意义。 2 飞行安全的重要性及举措 2.1 飞行安全的问题及意义 安全对于飞行员来说，是其职业的一种责任，更是在飞

人为因素与航空安全

人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》

安保部队员岗位职责(通用版)

( 岗位职责 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安保部队员岗位职责(通用版) Regular daily safety management training, and establish a system to control and improve the company's sudden accidents.

安保部队员岗位职责(通用版) 1、每日班前后进行交接班，严格交接班制度，认真听取交班人员的情况汇报，并查看班日志记录，有不清楚的问题当面问清，并补充记录方可交接班。 2、注意本人仪容、仪表，严格按照中心线的要求着装上班。 3、班前检查室内卫生，保持室内环境，干净整洁，仪器、地面无浮尘。 4、当接到监控人员或巡逻队员发现有客人长时间在商场内走动、长时间停留在某一处情况时，立即到现场查看情况，并询问此客人是否需要帮助，核实情况并通知监控室对其监视。如发现异常及时处理。 5、协助中心线服务员处理客人酗酒后闹事情况，如发生不听劝阻立即上报采取措施，防止客人闹事。 6、协作服务员处理客人遗留物品，安保人员和值班经理共同清

点，记录好物品清单各自签名，上报部门领导。 7、协作值班经理处理各种突发事件。 8、当接到中心线管理处下发的协查通报时，先仔细阅读其内容，并立即发往相关部门查控，并要求接文者在发文本上签字，安保部留存一张存档备案。 9、协作处理中心线内各种突发事件，按照预案及时进行处理。 10、巡逻人员对中心线各区域进行巡视，注意观察可疑人员及异常情况。发现异常情况及时采取相应措施并报告，要求每一小时巡视一遍。做好巡视记录。协作公安机关的某些工作。 11、安保部所有人员是中心线专职消防人员，任何情况下，听从部门的统一安排和调度。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本

安全管理编号：LX-FS-A39018 飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

飞行模拟机训练中心安全管理体系的建立实施标准范本 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 国际民航组织（ICAO）对安全的定义及含义 与普通大众对安全的理解不同，ICAO对安全的定义如下： Safety is the state in which the risk of harm to persons or property damage is reduced to，and maintained at or below，an acceptable level through a continuing process of hazard identification and risk management。

近地飞行的安全飞行原理分析

近地飞行的安全飞行原理分析 摘要飞机每次必经的地面滑跑与近地飞行过程为事故的高发段。本文从起飞和 着陆阶段的安全飞行原理和飞机性能角度着手进行研究，在起飞和着陆阶段提出 了应该掌握的技术难点和相应的安全措施，尽量减少近地飞行阶段的飞行事故和 降低飞行事故风险。 关键词：航空事故、近地飞行、起飞滑跑、安全原理、飞行技术 引言 地面滑行和近地飞行阶段是事故的高发段。在这两个飞行阶段中，机组工作多，飞行员的工作负担重；飞机速度小，高度低，飞行状态变化快；外界条件复杂，可能遇到的特殊问题最多，是航空飞行器最容易发生重大事故的阶段，因此，对飞行安全来说，这个阶段是值得特别注意的，也一直是全球民航业的关注的热点。 一、飞行事故概况 国际上，据相关统计，近年来，民用航空运输飞行事故发生在进近着陆阶段 的共有287起，占民用运输航空飞行事故总数的46％。而在这287起事故中，有108起发生在起始进近阶段；82起事故发生在航空器五边最后进近和中间进近阶段；97起事故发生在航空器着陆阶段[1]。 纵观上述民用运输航空飞行事故发生时所处飞行阶段，我们发现当航空器离 地起飞段和刚收襟翼/缝翼的初始爬升阶段的所用飞行时间虽然只占航班整个飞行时间的2%甚至更少，但在该飞行阶段发生航空飞行事故的总数却占据总飞行事 故数量的20.6%；占航空器在起始进近、中间进近、最后进近和着陆阶段的飞行 时间虽然只占整个航班飞行时间的4％甚至更低，但在该飞行阶段发生航空飞行 事故的总数却占据总飞行事故数量的49.1％。 从中国民航总局空管局下发不安全事件的信息统计从1950年到1999年8月 底统计的在起飞，进近着陆(含复飞)阶段所发生的事故占到68％，基本上与国际 相同[2]。 二、起飞阶段安全分析 2.1 正常起飞安全分析 航空器的起飞过程，是一个物理高加速度的加速过程。业界将其细分为起飞 滑跑、离地和上升三个阶段。先用喷气式飞机大多采用前三点式布局。该布局方 式在滑跑中具有较好的方向稳定性，但该布局方式由于其固定的空气动力学限制——航空器小迎角姿态带来的小升力系数，所以航空器需要较大的离地速度才能 产生足够的升力以供航空器起飞离地。 但是在实际偏离定常飞行状态的扰动运动中，俯仰姿态、飞行轨迹和空速都 可能偏离预定值。70年代中期，由一系列重大低空风切变事故引发的大量分析、研究表明，这种严格控制空速的操纵逻辑，不利于飞行轨迹控制，削弱了飞机穿 越风切变区的能力。 当然，这里决不是说可以忽视空速，相反，建议的标准操作技术，要求密切 注视空速的变化。若上升速度在飞行稳定后仍偏离预定值，应适当调整所保持的 目标俯仰角，以使速度接近预定值。但在受到扰动时，还是要首先修正俯仰姿态

人为差错与飞行安全

人为差错与飞行安全 一、人为因素与人为因素学 一般在英文文献中，人为因素都以复数形式（Human Factors）出现，在研究人为因素时，重要的一点就是要认识人为因素的个体以及群体形式。 1）个体人为因素 个体人为因素也可以称之为人为要素。 2）群体人为因素 用数学及物理学的说法，可以把群体人为因素看成是一种人为因素。它包含了操作、现场作业、组织管理及监督等各个方面。简而言之，人为因素学是一种综合的技术体系，它谋求把与人类有关的众多领域内的知识见解灵活地应用于实践，来提高装备的安全性和效率。 人为因素学所跨越的领域不亚于工程学。一个工程师不可能了解工程学的全部领域。同样地，一个人不可能也没必要精通人为因素的各个领域。 二、人为因素学的基本原理 人为因素学有许多重要的内容，这里列举其中与工程热力学中的第一定律和第二定律相通的论点，即：“不能要求人为差错为零，只能通过防止差错和制定容错措施来控制差错。” 这样的说法可能会引起各种议论，例如：“既然那是理所当然的事，那还研究它干什么？”“把差错视为不得已的事情并予以宽容是不

对的”等等。 可是，热力学第一、第二定律明确指出“不能制造出永动机”。与此相似，从人类大脑处理信息的结构来看，人不能100%地避免失误。认识这一点是十分重要的。 工程学打消了制造永动机的念头，转达而以不断地改进技术来实现提高热效率。同样道理，人类也要去掉要求“没有差错的人”的幻想，转而通过积累从人为因素中得来的经验，去实现更好地控制差错，最大限度地将事故发生率降低到接近于零。 经常说，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往的资料就会明白70%这一数字是和飞行员的错误相联系的。再看看剩下的30%，有设备故障，设计错误、制造错误、管制错误等等，这些都和人为因素息息相关，追究下去的话，在某种意义上也可以说：“事故100%地与人为因素有关。” 三、理论运用于实践的尝试 人为因素是一种涉及领域和知识都很广的方法体系，人们已经提出了许多有用的概念和方法。但是，需要尽力把重要的概念转换成方法，并且运用到实践中去检验。 例如：有“事故链”这么一个概念。这就是说：“大事故极少是因为一个原因引起的，总是由于许多事件像链条似地连结在一起而发生的，所以，要防止事故只要切断这个链条上的某一个环节就可以了。” 从把概念转换为方法的观点来看，可以考虑“分析事故链”的问题。即对作为对象的事故进行分析，具体地写出存在着怎样的事故链，

危及飞行安全因素分析.

目录 一、引言 (2) 二、危及飞行安全的几种因素........................... 2 (一人的因素 (2) 1. 飞行人员的因素 (3) 2. 指挥人员的因素 (3) 3. 机械人员的因素 (4) 4. 其他人为因素 (4) (二气象与地理环境因素 (5) (三领航因素 (6) (四昼夜间因素 (7) (五管制因素 (7) (六其他因素……………………………………… 9 三、主要分析飞行管制对飞行安全的重要性及未来飞行管制的展望与设想…………………… 9 四、结束语…………………………………………… 12 参考资料 危及飞行安全因素分析 一、引言 自从 1903年 12月 17日莱特兄弟实现动力飞行之后 , 到了第二次世界大战后期 , 航空工业有很大的发展。此时 , 世界上很多国家和地区修建了机场并拥有了一定数量训练有素的飞行员和其他空勤人员。 1910年在维也纳发生了世界航空史上第一次飞机相撞事故 , 其后对飞行活动进行合理、有效的管理才逐渐被人们认识。

随着我国航空事业的发展 , 飞行矛盾日益突出 , 特别是进入九十年代以后 , 由于民用航空事业的发展 , 许多以前划定的战斗空域、训练炮射空域及航线航路严重制 约着我国航空事业的发展 , 危及飞行安全。那么飞行管制人员如何立足现有条件和设备在机场分布密集 , 航空兵部队飞行空域拥挤 , 空中走廊、航路、航线纵横交错 , 过往航班、专机、包机不断增加 , 战斗机训练、转场、过航频繁的情况下 , 掌握空中飞行动态 , 确保飞行安全 , 避免发生重大飞行事故 , 就必须正确认识和分析危及飞行安全的相关因素 , 制定好预防方案 , 将事故隐患消灭在萌芽状态 , 为此笔者通过分析近年来出现的几起带有典型性质的飞行事故 , 论述危及飞行安全的几种因素。 二、危及飞行安全的几种因素 (一人的因素。 人的因素是飞行安全中最重要的因素 , 纵观国际国内的飞行事故 , 大部分都是与人这一因素紧密联系。根据国际民航组织统计 :1996年全世界各航空公司共发生重大飞行事故 57起 , 除少数事故与气象因素和机械故障有关外 , 绝大多数事故都 是人为因素造成的。 1、飞行人员的因素。如操纵错误、疾病、身体素质 , 飞行中产生错觉、黑视、晕厥、思想不集中 , 违章违纪等等都可能产生极其严重的后果。下面举一组数字就可以看出 :空军飞行学院在 1950年 -1990年 41年期间 , 起落航线科目和其他 科目在起落动作上发生的事故 , 占飞行学院飞行事故总次数的 77.4%,严重事故占 飞行院校严重事故总数的 42.1%,三等事故占飞行学院三等事故总次数的 85.7%。 从事故直接原因看 , 操纵错误造成的占 69.3%(着陆发生的占 44%,纵观这一组数据 , 起落航线飞行中 , 因操纵造成的飞行事故最多。例如 1956年 4月 6日 , 某航校校 长在乌米格 15飞机上检查教员后舱起落航线飞行驾驶技术。飞机飞至三转弯时 , 该校长决定并通知教员着陆后不再继续起飞 , 但飞机接地后 , 思想一犹豫 , 又通知该教员再飞一次。因当时此教员精力不集中 , 连续起飞收襟翼时误收起落架手柄 ,

物业管理公司保安员岗位职责

保安员岗位职责 一、热爱本职，自觉遵守国家法律、法令，负责小区的安全保卫工作，保障小区物业管理工作的顺利进行。 二、牢固树立“业主至上，服务第一”的服务宗旨；和“忠诚公司，爱岗敬业”的职业道德。 三、坚持原则，明辨是非，敢于同违法犯罪分子作斗争。如发生火灾、盗窃、凶杀等突发事件，保安人员必须做好必要的应急处理并保护好现场，及时通知本小区物管站和辖区派出所。 四、坚持预防与打击处理相结合，进行经常性治安防范巡视和防火安全检查，发现隐患及时上报物管站。 五、严禁外来闲杂人员进入小区，来访人员必须登记，准许后方可入内。 六、对进出车辆和停放车辆要严格管理，统一指挥，严禁乱停乱放；未经登记允许不得进入小区，严禁贮装易燃易爆危险品的车辆进入小区。 七、做好各项登记及交接班记录。 八、公司、物管处或地方相关部门临时交办的工作任务 保安部及保安部各级人员的岗位职责 为建立健全的安全保卫组织机构，完善保安部和各治安保卫岗位责任制，根据上级主管部门的要求，结合保安部实际，针对保安部各级人员和各治安保卫岗位，特制定以下岗位职责： 一、保安部的主要任务 负责管区内的治安保卫、交通安全管理和消防管理，参与社会联防，维护管区内的人身和财产的安全，保证正常的工作、生活和交通秩序。 二、保安部队长的职责 1、对整个管区范围内的安全赋有组织领导的具体责任，制定保安部的工作计划和目标。 2、负责指导、监督、检查本部各项工作，定期对本部员工进行考核。 3、组织传达上级领导及有关部门的指示，对重大案件事故亲自组织调查、处理。 4、负责与公安机关沟通、协调，并协助公安机关侦破各类案件。 5、负责制定本部保安人员的各项制度及业务培训计划，定期开展保安业务知识培训、及保安技能训练。 三、保安员职责

(完整word版)谈人为因素与安全运行

谈人为因素与安全运行 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保障，在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大提高。人为因素的研究成果在飞行中的应用取得了不可估量的效果，机组资源管理是机组原因造成的事故明显减少，但是从最近十年发生的事故统计来看机组原因依然超过70%。 安全对航空公司来说相当重要，如果没有安全就没有公司的生存，更谈不上发展了。 上个世纪后期由于航空器的安全水平的提高。飞机的机械原因导致的事故比例从80%降低到20%，但是人为差错在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，占到事故比例的80%，这样我们逐渐认识到，航空器的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误会对飞机构成更大的威胁，这就使得提高航空器安全的关注点逐步转移到人的身上。 应用人为因素不仅限于飞行安全的需要，缺乏人为因素只是还对效率有着重要影响，所以研究和应用人为因素的主要目的是保障安全和提高效率。 一、SHEL模型让我们理解人为因素 它是一种人为因素的概念模型，是用简单方式来认识复杂系统，它主要介绍人为因素的研究的范围，要素，关系，人是这个模型的中心，是最重要的部分，其他部分要与他配合，并适应它，它和其他部分不匹配就是人为差错的根源主要有以下几个方面； 1、S软件飞行程序，操作手册，检查单等等。

容易出现差错的是，误解程序，编制了不实用的手册，制定了不合理的检查单。特别是在新的程序和新的检查单开始执行的时候容易出现人为原因的差错。 2、H硬件飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等 容易出现差错的是，操纵性设计不符合我们的习惯，仪表位置不合理等，尤其是对新飞机操纵时容易出现人为原因的差错。 3、E环境运行环境，气象条件，工作流程安排等 容易出现差错的是，运行环境给机组带来很的大负担，天气条件牵涉机组很大精力，飞行任务安排不合理，造成人员疲劳，分心等。 4、L人一起工作的机组成员，签派人员，管理人员。等等 容易出错的是，人员短缺飞行量加大，缺少机组成员之间的监督，缺少来治管理人员的支持。 从上面的模型可以看出我们容易出现错误的方面，随着现代设计和制造业的进步飞机已经变得越来越可靠，然而重新设计人类是不可能的，人是会犯错误的。但是，我们却能通过提供有效的培训，优化工作程序，完善规章制度，采取预防措施来避免差错和管理差错。 与许多事故和事故征候一样，所有的案例都包含一系列人为因素问题，形成一个事故链，事故的发生不是单一的，往往涉及很多人，如果其中任何一个人对异常提出疑问和质疑，就会有不同的结果，打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。在事故链中飞行机组已经是后一环了，所以就更为重要和关键了。 二、墨菲定律