重庆交通大学交通工程导论考研复习题
第一章
交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统
交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行.
交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education）
五E 再加上环境（Environment）能源（Energy）
交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统
交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学
科
交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代
交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术
第二章
道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节
交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度
驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号
驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶
乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小
圆曲线半径和缓和曲线长度2路面状况产生晕车头晕恶心3道路美学消除时间长产生的烦躁情绪4时间和空间乘车拥挤和出行时间3社会影响上下班时间过长多次换乘过分的拥挤会造成旅途疲劳心理压力和情绪烦躁会影响家庭和睦同事矛盾和陌生人纠纷对社会不满在世界围现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题
汽车的交通特性答设计车辆尺寸动力性能1车速最高车速最小稳定速度等2加速性能加速度和加速时间3爬坡能力最大爬坡度制动性能1制动效能制动距离2制动效能的热稳定性3制动时汽车的向稳定性
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯
路网密度一个区域的路网密度等于该区域道路总长比该区域的面积一般的讲路网密度越高路网总容量服务能力越大但这不是绝对的
交通量是指在选定的时间段通过道路某一地点某一断面或某一车道的交通实体数一般不加说明是指来往两个向的机动车交通量
影响交通量特性的因素主要有：1公路城市道路的类型和等级2道路功能3地区特性4时间特征。
(1)ADT 平均日交通量(2)AADT 年平均日交通量(3)MADT 月平均日交通量(4)WADT 平均日交通量
交通量的时变化
1高峰小时交通量一日以小时计的交通量的最高值是影响道路交通畅通的一个重要因素常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征
2高峰小时系数PHF高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比PHF5PHF15
PHFt值越大则反映高峰小时交通量分布越均匀，反之则分布越不均匀，城市道路中高峰小时交通量流量比越大或PHFt值越小，则t时间，越易造成交通堵塞。P36
道路包括公路和城市道路。按照《公路工程技术标准》，公路分为高速一级二级三级四级，按照《城市道路设计规》，城市道路分为快速路主干路次干路支路。
路网密度高的优点在于：1可形成连续的行人非机动车机动车分流系统，这不仅可营造祥和安全的步行氛围，还可提高机动车的运行速度；2 有利于组织单向交通，减少交叉口的冲突点数目及交通复杂度；3有利于分流干路交通压力，使交通流均衡分布在整个城市道路网；4 次要道路在机动车非高峰出行时间可为机动车临时路边停车创造条件。
交通流的分类1按交通流中的交通组成可分为车流人流以及混合交通流。2按交通流输送的对象可分为客流和货流。3 按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。
没有交通信号等干扰，连续通过道路设施的交通流称连续流，由交通管制设施引起交通流不连续的交通流称间断流。4.按交通流的交汇流向可分为交叉流合流分流和交织流。5.按交通流部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流稳电流和强制流。
设计小时交通量
(1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
(2)应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确
计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。
交通量的空间分布1地域分布2城乡分布3)向分布(4)车道分布
(1)行驶车速这是从行驶某一区间所需时间不包括停车时间及其区间距离的车速用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
(2)行程车速行程车速又称区间车速是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比行程车速是一项综合性指标用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速。
(3)设计车速在道路交通和与气候条件良好的情况下汽车行驶仅受道路物理条件限制时具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度作为道路线形几设计的标准。
统计分布特性中位车速也称50%位车速和85%（15%）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制。
时间平均速度：在单位时间测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。
区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度的全部车辆的车速分布的平均值。交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 。Q=KV
交通密度：指某一瞬间单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km）交通密度：双向车流密度：单向
车头时距同一车道同一向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。（微观参数）单位s/辆
车头间距同一车道同一向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。（微观参数）单位m/辆
平均车头间距：观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。
交通密度的分布特性1临界密度在最佳车速时达到最大流量时的交通密度又称最佳密度。2阻塞密度车速近似于零流量亦接近于零时的交通密度。3空间占有率在某一瞬间一定的观测路段长度行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比除了交通量有关还与车辆长度和空间平均车速有关。4时间占有率在某一时段车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。
第三章
交通调查定义是指通过统计实测与分析判断掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程交通调查是交通流理论研究交通规划道路规划设计以及交通管理与控制的基础
交通调查的主要容1交通流要素调查（交通流理论研究）2交通需求调查（交通规划）3交通事故调查（交通管理）4交通环境调查（城市建设）5通行能力调查6交通延误调查7停车调查
交通量调查的目的1预测交通量及发展趋势2为道路规划和建设提供参考数据3评价服务水平和交通管理效果4掌握交通实态和变化规律5推算道路通行能力和计算运输成本6制定交通法规和科研提供基础数据。
交通量调查的种类1区域交通调查2小区边界线交通调查3核查线调查4特定地点或专项交通量调查。
交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理法应视实测目的予以选择，本着实事的原则c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。
为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不
同，因此在交通运营中进行交通量换算。
行车时间的概念：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。行车时间=行走+停车+延误
延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
延误产生的原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。
交叉口延误调查的容和法
容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查
法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。b、定时段测定。
第四章
交通流理论：运用数学和物理学的法来描述交通特性的一个边缘科学，它用分析的法阐述交通现象及其机理，使我们更好的理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设和运营管理发挥最大的功效。
离散型分布1泊松分布适用条件车流密度不大其它外界干扰因素基本上不存在交通流是随机差D /期望值M=1
2二项分布适用条件车流比较拥挤自由行驶机会不多的车流。差D /期望值M＜1 连续型分布1负指数分布适用条件有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，与计数分布的泊松分布对应。差D /期望值M＞1
2移位负指数分布适用条件：不能超车的单列车流和车流量低车流的车头时距
分布。
排队和排队系统1排队：单指等待服务的不包括正在被服务的2排队系统：即包括等待服务的也包括正在被服务的。
排队系统的3个组成部分1输入过程2排队规则3服务式
排队论基本原理1输入过程：定长输入；泊松输入；爱尔朗输入；2排队规则：损失制；等待制；混合制3服务式：定长分布；负指数分布；爱尔朗分布。
排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长
M/M/1系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
M/M/N系统：泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统
排队系统的表示法M——代表泊松输入或负指数分布D——定长输入或定长服务EK——爱尔朗分布的输入或服务
排队系统的主要数量指标：1等待时间顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间；2忙期服务台连续繁忙的时期关系到服务台的工作强度；3队长分为排队顾客数和排队系统顾客数用于描述系统的状态；4服务率单位时间被服务的顾客数；5交通强度单位时间被服务的顾客数和请求服务的顾客数之比；
跟驰理论：是运用动力学的法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论。
非自由行驶状态在道路上行驶的一对高密度汽车车间距不大车队中任意一辆车的车速都受到前车的制约，驾驶人只能按前车所提供的信息采用相应的车速。
特性1制约性：车速条件和间距条件2延迟性：感觉认识判断执行四个阶段3传递性：依次制约信息向后延迟传递；
车辆工程专业就业前景及就业方向分析
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
重庆大学建筑学考研心得
重庆大学建筑考研心得 一转眼16年的复式结束了，总分378，专硕第五，喜悦之余想把自己的经验分享给学弟学妹们，坚定自己的目标，认真复习。我觉得找到一个好的复习团队即研友是很重要的，比如学习方法互相鼓励等等，我们一起复习的九个人，八个过了初试，最终六个过了复试，我们一起复习的氛围很好，真的想感谢很多人，不废话了。重大建筑学除了英语和政治以外，就是建筑学基础和快题了，我就分开说了。 一理论复习 我理论考了124，一块复习的有理论135的，是今年理论第一，理论课考试较快题而言分数不易大起大落，只要复习认真，我觉得100分以上是可以保证的，但自15年理论课改革以后，复习难度明显增大，历史和构造相对于以前单独出题来说难度并未降低。 建院官方未给出考研书单，理论改革目前只实行两年，以下书籍均为我根据自己真实复习经验而列。下列书籍均有阅读且多数做过读书笔记，并对自己的考试确有帮助。 由于设计原理的广泛性，列再多书籍都无法保证涵盖考试全部内容，切勿将以下书单信奉为神。 必备书籍： 历史：《中国建筑史》（东南大学潘谷西，下文简称《中建史》） 《外国建筑史》（19世纪末以前，清华大学陈志华，下文简称《外建史》） 《外国近现代建筑史》（同济大学罗小未，下文简称《近现代史》） 《中国古代建筑历史图说》（侯幼彬、李婉贞，下文简称《图说》） 《外国建筑历史图说》（罗小未、蔡婉英，下文简称《图说》）构造：《建筑构造（上）/（下）》（重大最新版,即第五版） 设计原理：《建筑空间组合论》（彭一刚，下文简称《组合论》） 《公共建筑设计原理》（下文简称《公建原理》） 《住宅建筑设计原理》（下文简称《住宅原理》） 《山地建筑设计》（卢济威、王海松，下文简称《山地建筑》） 《城市设计》（王建国） 《城市意象》（凯文·林奇） 《一级注册建筑师考试教材·第一分册·设计前期、场地与建筑设 计》（下文简称《一注》） 《建筑设计防火规范》（下文简称《防火规范》） 《民用建筑设计通则》（下文简称《通则》） 补充书籍： 历史：《华夏意匠》（强烈推荐） 《现代建筑：一部批判的历史》（东南理论必考书籍，下文简称《批判的历史》） 清华大学建筑历史视频（会以百度云形式分享给同学） 网易公开课、各类纪录片以及其余建筑史类书籍（时间充裕再看）构造：《建筑构造（上）/（下）》（东南大学版，重大版有些地方解释不是很清楚，可参考东南版本相互补充理解）
重庆交通大学汽车理论复习内容
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
重庆交通大学桥梁工程真题试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
17届重庆大学公共管理学硕考研经验帖
17届重庆大学公共管理学硕考研经验帖 一、前言 重庆大学，性价比很高的985大学。公共管理专业，代码120400，全日制学术型硕士。属于管理类，但又不考数学，所以非常热，报考人数非常多。今年重庆大学公管专业报考人数大约400多人（统计不精确），复试分数线360分，进复试的人数共56人（含3个专项计划，和正常统考学生不冲突），所以其实就是53个人。每年计划招收35人，17届推免14人，所以剩21个名额。 今年由于各种原因，又扩招到24个（暂定，最多可能25个），所以从复试分数线和录取名额来讲和其他985院校比，相对而言不难，但是毕竟是985院校，报录比大约5%（以上数据除报考人数外其他都精确，总之应该是400人以上），所以也挺难。大致就是，400多人进53人（加上专项计划56人），最终录24或25人。 很多同学有疑惑，比如我二本考重大难考吗？我跨专业难考吗？现在看来得及吗？我个人觉得这类问题无法回答，因为每个人情况不一样，根本不能一概而论。比如你高考失误，但本身实力强，本专业又学得好，那就不难。比如有的同学不怎么上心，打酱油，那就难。 所以个人看情况，自己才是最了解自己的。我只能说我本科一般，而且跨专业考研。但是我见过好多学长学姐、研友和我情况类似，人家照样优秀，比我强很多。所以这类问题请同学们自己考虑，只要下功夫，360分真的不难。报不报辅导班同理，如果自我规划能力强，自控能力强，我觉得没必要。如果自身学习能力不是很高，或者单科过弱，专业课信息太难收集，我觉得报一个也好，看个人情况。 还有就是现在复试权重太大了，高分被刷的很多。所以我个人建议，目标应该政治英语一共140分，专业课各120分，总分380分。外校跨专业的同学只有上380分，我个人觉得才相对有竞争力。当然专业素质高的不算，压线录也有，我只是说尽量初试高一点，380分起步，复试才相对把握大一点，因为复试完总成绩总排名简直大洗牌。 关于歧视问题，个人认为不要想太多，只要足够优秀就可以，可以这么说，我认识的直系学长学姐和研友除了本校的，极少有211本科出身的。公管专业由于不考数学，报考人数很多，导致调剂非常难，名额太少了。比如一个同学考金融，他可以调剂的专业多得很，很多大学都缺额。但是公管专业一般只能调剂代码1204下面的，寥寥无几，所以也要三思而后行。 二、时间管理 1. 最好有个“时间小本”，巴掌大小，一天一页，每天大约10个小任务。从早上到晚上，每个时间点学了什么都记录下来，要求精确，去厕所之类的就不要记录了。比如早上8:30-10:00做政治，那就写在本子上。这样完成任务效率要高很多，而且过一段时间回头看看本子，感觉自己时间没有荒废，很有成就感。我是9.24号预报名那天才开始做这件事，感觉之前没发现这个技巧有点可惜了，
建筑学考研院校排名完整版
2012年全国建筑学专业分档排名 2011年学科目录调整后，城市规划与设计（含：风景园林规划设计）分出不再是建筑学下的二级学科。人居环境科学群由建筑学、城乡规划学、风景园林学三个独立的一级学科组成。这样建筑学作为一级学科就只包含建筑历史与理论、建筑学设计及其理论、建筑技术科学三个二级学科。本排名只考虑这三个二级学科，参考了建筑学硕士、建筑学学士专业学位授权情况，分档意义大于排名顺序。四挡、五档学科意义实为一档。 2011年初教育部新批准了一批一级学科博硕士点。目前有8个高校获得建筑学一级学科博士授权，54个高校获得建筑学一级学科硕士授权。 (第一档) 院士领衔建筑学一级学科博士点：1清华大学 2同济大学 3东南大学 4天津大学 5华南理工大学 6西安建筑科技大学 (准一档) 建筑学一级学科博士点：7重庆大学 8哈尔滨工业大学 国家重点学科分布: 建筑学一级学科：清华大学、天津大学、同济大学、东南大学 建筑设计及其理论：西安建筑科技大学、华南理工大学（培育） (第二档) 建筑学一级学科硕士点有博士点：9华中科技大学 10浙江大学 11湖南大学12大连理工大学 13武汉大学 14南京大学 (第三档) 建筑学一级学科硕士点有（有建筑学硕士学士授权院校）：15厦门大学 16西安交通大学 17西南交通大学 18合肥工业大学 19北京工业大学 20武汉理工大学 21郑州大学 22北京建筑工程学院 23沈阳建筑大学 24昆明理工大学 25华侨大学 有建筑学硕士授予权的学校（共25所）：老八校、浙江大学、华中科技大学、湖南大学、大连理工大学、北京建筑工程学院、西南交通大学、合肥工业大学、沈阳建筑大学、华侨大学、昆明理工大学、厦门大学、武汉大学、南京大学、北京工业大学、郑州大学、武汉理工大学、西安交通大学 (第四档) 建筑学一级学科硕士点有（有建筑学学士授权重点院校）：26上海交通大学 27中南大学 28 北京交通大学 29中国矿业大学 30太原理工大学 31中央美术学院 32福州大学 33河北工业大学 (第五档) 建筑学一级学科硕士点有（有建筑学学士授权普通院校）：34深圳大学 35南京工业大学 36 北方工业大学 37山东建筑大学 38青岛理工大学 39吉林建筑工程学院40内蒙古工业大学 41广州大学 42河北工程大学 43天津城市建设学院 44苏州科技学院45安徽建筑工业学院
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
交通工程导论习题及答案——重交
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 重庆大学建筑考研复习指南（四方手绘） 关于重庆大学 重庆大学为建筑老八校之一，地处山城重庆，建筑学主要分为建筑学学硕和建筑学专硕，相对于清华大学、同济大学、东南大学等高校，考试难度相对低，在建筑老八校中的考研性价比也较高。重庆大学建筑城规学院现有建筑学、城乡规划、风景园林三个本科专业。建筑学专业创办于20 世纪30 年代，本科与硕士均通过评估，经过80年的发展与建设，特别是近年来“ 211 ”工程和“ 985 ”工程项目的建设，学院已经发展成为建筑学、城乡规划学、风景园林学共同发展的教学研究型学院，形成了从本科生教育到硕士、博士研究生教育及博士 后研究等多层次的人才培养格局。 重庆大学建筑城规学院现有建筑学、城乡规划学、风景园林学3个一级学科，拥有城市规划与设计国家重点学科。3个一级学科均具有博士学位授予权，有12个二级学科博士点，3个一级学科博士后科研流动站，有16个学历硕士点，3个专业学位硕士点。有建筑学、城乡规划、风景园林3个本科专业。 4系1所：建筑系、规划系、风景园林系、技术系、历史研究所 代表：刘家琨汤桦 重庆大学建筑城规学院官网：https://www.wendangku.net/doc/4f12139293.html, 重庆大学建筑学专硕与学硕的异同 建筑学学术型硕士[081300] 建筑学专业型硕士[085100] 建筑学学硕： 本科为非建筑学和建筑学的同学都可以考取，要求比建筑学专业硕士高一些，考取的同学大多为跨专业的同学，一般毕业时颁发工学硕士学位，但本科为建筑学的同学或者建筑学本科通过评估的同学在研二的时候可以申请建筑学硕士学位，经过考核后也可以拿到建筑学硕士学费，学硕的研究生期间以论文发表为主。 建筑学专硕： 本科为建筑学的同学可以考取，重庆大学建筑学专硕不允许跨专业的同学报考，毕业时颁发建筑学硕士学位，研究生期间以跟导师做项目为主。 不同处总结： 1.分数线不同，一般情况下学硕略高； 2.毕业时颁发学位不同； 3.报考资格不同； 重庆大学建筑学招生人数及报录比总结 纵观2011到2017重庆大学建筑学初试分数线，为310到330之间，分数相对其他建筑老八校不算高，但阅卷尺度较为严格。招生人数一般控制在三个班，两个建筑学专业硕士班，一个学术型硕士班，总人数一般为70人左右，其中专硕与学硕保研各10人左右。 2014年建筑学招收专业硕士56人，学术硕士31人，总计87人； 2015年建筑学招收专业硕士50人，学术硕士28人，总计78人； 2016年建筑学招收专业硕士45人，学术硕士26人，总计71人； B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或） 878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?= 大学建筑学考研相关资料 第一：建筑学学术性硕士方向： 01 建筑历史与理论 02 建筑设计及其理论 03 建筑技术科学 04 城市设计 05 室设计第二：学术型硕士各个专业方向考试要求： 初试笔试科目：01 建筑历史与理论（①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③302数学二或622建筑理论④501建筑设计(6小时)） 02 建筑设计及其理论（①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③302数学二或622建筑理论④501建筑设计(6小时)） 03 建筑技术科学（①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③302数学二或622建筑理论④501建筑设计(6小时)或845建筑技术工程理论（3小时）） 04 城市设计（①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③302数学二或622建筑理论④501建筑设计(6小时)） 05 室设计（①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③302数学二或622建筑理论④501建筑设计(6小时)） 学术型硕士复试笔试科目:①外语听力、口语；②自我介绍（5分钟PPT）、专业综合知识面试、专业技术设计（3小时）。 第三：建筑学专业型硕士方向： 考试不区分 第四：专业型硕士各个专业方向考试要求： 初试科目：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语或254德语或255法语③355建筑学基础④501建筑设计(6小时) 复试科目：3.复试科目：①外语听力、口语；②自我介绍（5分钟PPT）、专业综合知识面试、专业设计（3小时）。 第五：建筑学导师： 01: 兴国徐千里蔚郭璇阎波棣戴思秋建华 02: 戴志中兴国宏卢峰周铁军邓蜀阳龙灏宇振褚冬竹曾旭东严永红春宇翁季吴叶红顾红男王琦阎波纲黄海静覃琳王雪松丁素红马跃峰王朝霞真静戴思秋建华震庆顺梁乔宗德新雁 03: 4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。重庆大学建筑考研复习指南
车辆工程研究生专业实力排名表
附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总
重庆大学建筑考研快题培训相关信息
重庆交通大学毕业设计规范