自行车骑行知识
自行车知识集粹
（一）自行车基本知识
对车速影响的性能顺序是什么？
如何挑选自行车
自行车内胎常识和选购注意事项
认识自行车材料
骑车、玩车、赛车
骑赛车的入门知识
自行车基本知识
穿骑行裤需要穿内裤吗？
何为踏频？以及如何提搞踏频（长）
（二）自行车装备
骑行服的作用
山地车的各部件
头巾知识
碟刹和V刹的区别
对自锁的理解
V刹好？还是碟刹好？你适合哪种刹车？（三）骑行技巧
爬坡轻快的技巧
自行车基本骑行技巧
山地车下坡技术
摔车时的安全因应之道
山地自行车骑行技巧
变速器的使用方法（适合初学者）
单车手必须知道的五个窍门
自行车运动爱好者如何用1小时训练体力爬坡八要点
如何作一名合格的骑手
完整的骑行姿势你做到了吗？
（四）运动与健康
单车运动与抽筋之关系
单车小常识之疼痛预防
比赛、训练前的饮食
运动+营养=健康
自行车营养饮食知识
自行车运动合理补水
水──生命和运动的保护神
（五）自行车旅行知识
旅行自行车常识介绍
旅行自行车购买新手指南
何谓单车旅行？
骑车旅行攻略
长途骑行"星"得
以务实的态度对待长途骑行的装备选择自行车旅行FAQ
第一部分自行车基本知识
对车速影响的性能顺序是什么？
撇开人的因素，在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？车重？自锁？轮组？传动？我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲。
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套
要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！
本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提速更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如
果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过平时都是我骑！
但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理
解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了
最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。
最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了
现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/
条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！
所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE 不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，现在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC 的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP 的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）
另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40
左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 7700 425克重量，SORA 450克重，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换
个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA 的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。
在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就
是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿骑行裤子，一般100公里左右，PP不会造反的
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除
体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了，他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以。我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞
12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我在东北，这里都是平原，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用9飞？
9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变素不细腻，12-21的空间内只有5党，而我的12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
好了，学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用，我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键，12-30的8飞至少对公路是不够细腻的，我们东北用12-21 8飞非常适合！
如何挑选自行车
在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。
首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态！下面开始：
第一：总体检查
品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。
整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。
外观方面：各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应完整清晰，应不存在粘贴不良、破损或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。
焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应
均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经发现XX勿论。
自行车各对称件（包括前叉、车架、货架等）应与车架中心平面对称。
第二：检查锐边
这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。
第三：转动部件
各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）
第四：传动部件
各传动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。
第五：制动系统
制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。
第六：变速装置
变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。
第七：其他方面
一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹
车线）应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。
自行车内胎常识和选购注意事项
在店里经常有车友问我内胎的规格问题，试着简单介绍一下，方便车友，同时也作为以后的骑行者新店员培训资料。
1、自行车内胎大小规格
大小规格要配合外胎，外胎的胎壁会标明大小，比如26×1.95（26是指配合轮径，山地车一般都是26寸，儿童用山地车一般24寸，1.95指的是断面宽度），700×23c这样的字样，要根据外胎大小来选择内胎。一般内胎大小有一个适合范围，比如说标有26×1.95～2.1的内胎，则说明这个内胎可以配合使用26寸的，宽度在1.95～2.1范围内的外胎。
2、自行车内胎气嘴类型和规格
气嘴要配合车圈来选择，车圈上的气嘴孔大小决定你使用美式嘴还是法式嘴，车圈的厚度决定气嘴长短的选择，我们所说的刀圈就需要使用加长气嘴的内胎。国内常见的气嘴类型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我们原来日常骑行的26寸、28寸车都是英式嘴（E/V），需要用气门芯橡皮管的的，我小时候用来做弹弓的弹性材料，大部分都是用英式嘴的气门芯橡皮管做的：）因为橡皮管比较容易老化，造成气密性不佳，并需要经常更换，目前运动类自行车很少会采用英式嘴。
自行车内胎常识和选购注意事项
2006-12-30 21:17
自行车内胎常识和选购注意事项
2006-12-30 21:17
法式嘴（F/V）是几种内胎里高压时气密性最好的，公路车胎需要高的气压，所以大都使用法式嘴。法式嘴很细小，在车圈上的孔也很小，有利于车圈强度，公路车使用法式嘴为多，也可能和这个有关系。但也比较脆弱，我打气不小心弄断过几个了。
我们见的摩托车内胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗称摩托嘴。美式嘴的气密性较好，打气比法式嘴方便很多，所以使用的最为普遍，山地车绝大部分都是使用美式嘴，很多低端公路车也是配置美式嘴。美式嘴目前在国内打气很方便，绝大多数的便携式打气筒都可以打美式嘴，在外的修车摊和摩托车维修处也都可以打气，最适合自行车旅行郊游使用。
气嘴长度：标准美式嘴的长度是2.8cm，法式嘴的长度是3.2mm，（上面的数字记的不太清楚了，回头查查如果有误再做修改）我们要根据车圈的厚度选择合适长度的气嘴，气嘴从车圈突出来部分长度方便打气即可。
3、自行车内胎厚度
不同厚度的内胎适合不同的情况使用，以建大为例，一般厚度的内胎时0.87毫米，在这个基础上还有0.73、0.6、0.45毫米厚度的轻量化内胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加强型内胎。轻量化内胎主要用于自行车速度竞技上，轻量化的内胎可以减少轮子转动的重量。因为厚度减轻了但强度要求不小，所以价格上比普通厚度内胎要贵。加强型内胎用于高强度使用，比如高强度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超厚内胎内薄外厚，极粗极重，看着很有信心不爆胎，海师傅当时一看就说简直就是一个外胎。骑行者曾经销售过，购买的肯定是对补胎极其厌倦的车友，购来用于自行车旅行。一般的骑行，我们使用普通厚度的或是稍厚的内胎即可，很多车友不了解，以为贵的一定结识耐用，在做旅行用途时候也选购轻量化内胎是不对的。
4、自行车内胎材料
一般常见的为天然胶和丁基胶，丁基胶耐高温性和延缓老化都比天然胶好，使用寿命长。同时，气密性也好很多，所以中高档内胎基本都是使用丁基胶做为
材料。一般修车摊上几块钱的都是天然胶内胎，目前在骑行者销售的都是丁基胶内胎。
5、自行车内胎补漏液（也叫防漏液）
内胎补漏液可以购买回来自己灌注，也可以购买已经灌注好补漏液的内胎。曾经一个车友从骑行者购买了补漏液内胎，刚骑走一会儿就推着车回来，扎胎了，责问海师傅怎么补漏液内胎扎胎还漏气。其实内胎补漏液仅能自动修补较为细小的孔洞，同时加强内胎的气密性，对于一般的较大扎胎是没有办法的。
6、自行车内胎品牌
自行车内胎品牌同时也是外胎和骑车轮胎品牌，目前国内车友中大部分都是使用建大/KENDA和正新/CST（包括玛吉斯/MAXXIS），也有少部分使用朝阳等国内品牌论坛，也有少部分使用米其林等欧美内胎。建大和正新这么受国内车友欢迎，可能和他们的内胎性价比高有关系。在网络上经常看到有车友说建大胎好正新胎不好，或是相反的言论。其实这两家轮胎工厂都是世界最大的车胎生产厂家，产品质量都是可以放心的。建大自行车轮胎生产规模估计是世界第一了，其品质是完全可以放心的，很多其他品牌的轮胎也是他们代工的。建大的美国市场总经理今年年初时来过骑行者，他骄傲的告诉我：经过他9年的努力，KENDA已经成为美国销量第一轮胎品牌了。正新也是实力很强的企业，据说在在一段时间和建大竞争处于劣势，并且品牌形象受损，后来新注册玛吉斯/MAXXIS品牌，经过不懈努力，也成为世界最著名品牌之一！这两家对头商家很有趣，他们和台湾另外两家著名整车品牌的关系和地位都是很相象，并也是分别和这两家整车品牌有不同的特殊关系，有兴趣的车友可以猜猜是那家和那家好！
认识自行车材料
自行车的材料有已往使用的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自行车的材料，在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语。应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积(即：单位面积上所能承受的重量)虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些。弹性率以杨氏弹性模量来表示。数据越大弹性率越高。下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性的强弱，对自行车来说该数据是很重要的。
屈服强度、拉伸强度
屈服强度：是弹性变形的极限，也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性变形，也就是变弯了。
拉伸强度：指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形，还被拉断。
自行车材料的拉伸强度
用在自行车上的材料拉伸强度(（MPa，N/mm＾２）
SCM415 (铬钼钢) 834以上
自行车骑行兴趣小组活动方案
自行车骑行兴趣小组活动方案 一、指导思想： 随着自行车运动的发展，爱好自行车及户外活动的人不断增多，为了给自行车爱好者搭建一个积极、健康、向上的交流平台，并促进这项运动不断健康发展，根据目前现状，经广大自行车爱好者的赞同，成立自行车骑行兴趣小组。 二、活动目的： （一）通过“骑行”方式，传播文明交通、绿色出行牌平安出行，倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。 （二）通过公益活动，展示企业的社会责任感，提升品牌美誉度。 三、活动主题： 健康环保团结互助 四、活动时间：每年3月初-11月底，每周至少组织活动2次（周六或周日）。 五、活动地点：**市周边 六、活动的内容：1、自行车骑行锻炼职工体魄；2、传播文明交通、绿色、环保出行平安出行；3、公益活动，展示企业职工对社会的责任感，适时提升好猫系列“***”品牌美誉度； 4、提升职工的团队协作意识，倡导健康活动方式。
七、活动路线：待定 八、兴趣小组成员的基本条件: 凡具备以下条件者，经本人自愿申请，经同意后均可加入（一）年满十八周岁,身体健康，具有完全民事行为能力,热爱自行车运动和户外运动者的延安卷烟厂职工及家属。 （二）思想道德好，品行端正，有一定期经济条件。 （三）有一定的骑行技能，必要时要购买一份人身意外保险。 九、兴趣小组的领导机构及成员分工 兴趣小组设队长一名,副队长一名,组长两名。队员20名以内（含20名）。 队长：*** 副队长：**** 安全及技术维修组长：***、组员：*** 后勤保障、财务、医疗及宣传组长：**** 十、活动须知： （一）兴趣小组活动是为提供良好交流平台，所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 （二）选择参加活动，即表明报名者经过合理判断，同意
自行车骑行活动方案
共创绿色高速畅游和美“亚洲” -自行车骑行活动策划方案 一、活动背景 墙内开花墙外香，春城阳光照四方。 绿色高速车马龙，和美“亚洲”心舒畅。 昆明四季如春名符其实，尤其是呈贡方向高速的路旁花草树木绿意怏然，让人心旷神怡。整天坐在家里或办公室的人们应该出去活动活动呼吸新鲜空气，一边骑自行车规范行驶，锻炼身体，一边欣赏美景，促使身心健康发展。 二、活动目的 （1）通过骑自行车方式，传播文明交通、绿色出行，倡导健康、向上、时尚、环保的生活理念。促使社区居民身心健康发 展，社区居民业余生活更加丰富多彩，增进业主与物业的 感情。 （2）通过此次公益活动，提高公司品牌形象。 三、主办单位 昆明楷唯物业管理有限公司 四、活动主题 共创绿色高速，畅游和美“亚洲” 五、活动时间 2014年8月9日上午8点半-12点
六、活动方式 楷唯物业管理有限公司宣传组织一期到七期、星都片区、商业街片区的业主30人和物业公司相关组织人员10人从新亚洲体育城出发到呈贡县城广场为终点。 七、活动准备 （1）物资准备 八、活动安排 2014年8月9日星期六，早上8点在新亚洲体育城广场集合，在集合之前，请自己准备好自己需备私人用品。8点半开始从新亚洲体育城出发，从广福立交桥北站随12路公交路线去往呈贡广场为终点。 到广场后修整20分钟合影留念，11点开始返回。12点之前
到达出发点新亚洲体育城。 十、活动须知 （1）骑行活动是为提供良好交流平台，所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 （二）担户外活动中的所有风险， 包括利用交通工具及其他第三方设施的风 险；活动中如发生致伤包括滑、摔、晒及其他自然及人为因素导致的受伤等，个人应自负其责或向造成损害的直接当事人索赔。（三）如因参与者个人不遵守活动规定或活动场地的安全规定自行造成事故， 除自负其责之外， 还应对因此给他人所造成的损失负 责。 （四）骑行前一晚需自行对自行车进行“全身体检”
全国五大经典自行车骑行路线
入桂林，享快意山水诗酒乡；环青海湖，云端飞翔；游青岛，潮汐间浮生如梦；环海南岛，与候鸟一起越冬；穿越滇藏，膜拜生命地勇气之旅，五条经典骑行路线，让我们享受五种不同地人生 去看一座城市，去赏一段时光，单车上路就是最具有体验性地练习曲.不需要浮华地城市闹景，过气地交通工具也有独特自在地心情.我们不是骑着高头大马地侠客，却有布衣临风地潇洒；我们没有天高地远地江湖，却可任由车辙丈量脚下辽远地版图.抛却一路走马观花地浮躁情绪，让青春随着车轮地轨迹，一点点被珍藏到记忆深处，这就是属于自己快意追风地单车旅途. [桂林记：快意山水诗酒乡] ★路线：桂林杨堤渡口兴坪阳朔月亮山阳朔 ★路况：公里，路况较好. 夏日沿着江水骑行，与游轮地乐趣不同，亲眼见证这快意山水，亲自丈量如画风景地寸寸骨骼.沿着清晨初醒地村道前行，沿途地山水层叠曲折，一派碧水翠山地田园之境.背包客与山地车在野径上穿行，用绿色地空气，酣畅洗涤被城市污染地身心，或停下来，抿一口三花酒，醇香醉人，忘情忘返. [环青海湖：云端飞翔] ★线路：西海镇青海湖渔场基地黑马河鸟岛镇泉吉刚察县哈儿盖西海镇 ★路况：全程约公里，山地加公路，路况较好. 青海湖被称为“大海地眼泪”，草原上澄澈地湖水倒影蓝天，足够涤荡人地视野与心灵.青海湖骑行地最佳季节是月月，湖畔一眼望不到边地油菜花田，可以让人看得视觉疲劳.每年这里还会举行中国级别最高地“环青海湖自行车赛”，与世界高手们一较高下，让此程更添万丈豪情. [青岛记：潮汐间浮生如梦] ★路线：青岛栈桥八大关风景区第一海水浴场老城区 ★路况：全程公里，路面平整，但老城区稍微有些坡度. 入秋地青岛依然弥散着海洋地气息，骑一辆自行车在老城区晃悠而过，仿佛跨越时空来到另一个年代.闲逸地小贩沿街叫卖醇香地啤酒，酒香混合着海地气息，瞬间让人微醺沦陷.沿路向海骑行，海军博物馆停靠着旧日军舰，在海边看一轮落日淹没在苍茫大海之中，所有地烦恼即刻消散，而这样地风景，一生一次便足矣. [环海南岛：与候鸟一起越冬]
骑行Tips 山地车上下台阶技巧
骑行Tips 山地车上下台阶技巧 台阶（或楼梯）在城市或是山间林道非常常见，所以我们必须学会怎么克服它！ 之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜，用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。 说穿了，阶梯不过就是个斜坡 ? 直线方向面对障碍物，以中等速度前进。确认阶梯的高度，不要以斜角进入个障碍，角度越正越好。 ? 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂，身体越低越好。如果你要下的是个小台阶，你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶，记得要先收缩手臂，这样才有空间来让前轮落下。
? 要确认踏板前后呈水平，才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车) ? 距离台阶剩下半个车身长度内时，千万不要使用煞车。 ? 当车身前半落下时，伸展你的双臂。 ? 让后轮跟上前轮的路线，后轮落下时伸直双腿。 ? 通关后有必要时可以使用煞车。 相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。 注意：不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。
连环图片解说：骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。 骑下连续台阶或阶梯 相对来说，下连续阶梯是比较安全的。说穿了，阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候，找个3到5阶的阶梯练习，阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均，阶梯数不多时，使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时，避免使用煞车。 应对更长的阶梯时，运用下列步骤： ? 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。 ? 将车子骑下连续阶梯，就好像骑下一般的陡坡。（必要时采用DH姿势） ? 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度，水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。 ? 速度越快，冲击的震动越少—速度够时，轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口，这种情况下路感也比较舒缓。 ? 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些，以备应付落回平地的冲击。 骑上单阶或多阶阶梯 你的铁马可以轻易辗过各种障碍，要骑上阶梯自然也不难。相同道理，骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。 单一阶梯 不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯，只要让轮胎滚上去，做好受到冲击的准备，并且将你的重心从后轮移向前轮，以顺利通过阶梯。 ? 用中等速度向阶梯前进，距离剩下一个车身时停止踩踏。
2012自行车(单车)知识--自行车种类分类图文详解
自行车种类 （开朗阿夏收集整理） 自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来，这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。 自行车在除粤语区外的中国大陆、台湾、新加坡、马来西亚，通常称为“自行车”或“脚踏车/脚车”，在香港、澳门、广东等粤语区则通常称为“单车”。 自行车从诞生到如今，自行车不但是人们出行的主要代步交通工具，随着两百年来的演化进步，自行车功能与设计也与时俱进，成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴，外观与种类也开始多元百变！ 下面详细介绍一下自行车种类： 一、通勤（普通）自行车：
一般民众用来通勤单速的车车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。 二、旅行自行车（Touring Bicycle）： LKLM 环球旅行者 由公路自行车发展而来，轻便，舒适，耐用！车架几何以舒适稳定操控灵活为要求，骑行角度舒服，多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势，有很低的最低档位，使用700c系统，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，有多功能前后行李架（货架）设计，配件选择方面追求可靠耐用，适合超远程长途休闲式旅行。 三、山地自行车（Mountain Bike）：
山地自行车起源于1977年美国旧金山，设计为骑乘于山区的车种，为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；有些会在车架安装避震器，一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，山地自行车轮组直径一般是26寸，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，适合越野，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 四、公路自行车（Road Bicycle）： 公路车又称为跑车，速度，帅气！主要特征：可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统，在公路上骑行时效率很高，而且公路车是最为优美的自行车。
自行车骑行技巧
一、自行车基本骑行技巧 （一）姿势 骑行姿势 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。 正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线型”体。 正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。 运动员身体各部位的测量 上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。 躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。 下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。 脚长：从脚趾前端到脚跟后。 自行车各部位的测量 车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。 车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。 曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。 脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 车座的选择 自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。 车座的调整
日常骑行 自行车的选择
日常骑行自行车的选择（诸多人问，特总结，一家之言，交流为主） 一,菜车的选择(大多数入门者的选择)? 1,很多人关心车速,车速不单取决于车，重要的还是你行不行，，，持续一小时35巡航时速的身体素质，起码二级运动员，你这价位，就别考虑新车了，还是看看二手吧，这个区间，捷安特偶也2.0能买到，但体力不行、踏频达不到也骑不到35这样的瞬时速度，，，我的老款捷安特公路，市面也就500块，自己花了500改的八速卡飞，SHIMANO2200牙盘，直把指拨，一体中轴，前后昆腾快拆花鼓，能骑到40+，这配置类似捷安特FCR3100，大约1600块，二手要1000左右，山地车帅气但车很重，你要是真心锻炼，开始还是建议公路车吧，，，，? 2,车座分不分男女.当然有啊，简单点说就是，女生的车座比较短、比较宽，男生的比较长比较窄。老外的配件分的比较细，会有S /M /L型号之分，咱们亚洲人整体骨骼构造比欧洲人小啊所以大多数会选到S或者M号的，选之前，要测量坐骨宽度的严格说，但咱们国内大部分还达不到这样的水准啊，，，，可以观察下你自己现在的车座，车座上一般会有两个圆圆的凹陷，那就是你的坐骨留下的痕迹，选你自己坐着舒服的就行了，，，对，是坐着舒服的，不是看着或者以为舒服的,基本两三千的整车还没分这么细,建议自己升级吧;? 3,品牌,自行车的品质不光是靠品牌划分的，像欧洲很多小厂，生产的都是品质超高的货色，大厂也一样，而且，很多都是咱们中国或者台湾工厂代工的呢，类似苹果手机，就是说，咱们中国的制造业水准其实是世界一流的，只不过咱们的质量标准定得比较低！！一般是一分钱一分货。。。甭管啥牌子，主要还是看细节呀，白天去最好，我一般看的，1是车圈、辐条、辐条冒、车胎，铝合金的车圈最多现在，，2是车把、刹车、变速器、链条之类，3是车漆方面，这些地方都到位的话，怎么也得600-800块，货比三家呀，别着急把钱掏出来，多看些，周末就去车店转呗，跟挑媳妇有一拼，开始谁都不懂，多看些家，捷安特美丽达可以考虑，迪卡侬就算了，不过可以选他们的装备，毕竟专业做衣服的，不建议带避震车型，一是车重，再是这个价位车子的避震基本用不上，都是样子货，另外捷安特还有fcr系列可以考虑，硬叉，700c窄胎，24速，类似飞沙，不过比飞沙显得低调，而且骑起来更轻松。? 4,山地车/公路车/折叠车等的选择...山地车其实骑起来还是比较累人的，一是车比较重，骑起来累啊，二是你啥都不太懂，山地涉及的零件又多，，，特别是所谓的碟刹，，，真是有够坑爹我会建议身边的女生入手类似捷安特fcr这类的车子，可以叫直把公路吧，硬插、窄胎，整车重量也较轻，配置还可以，24速呢起码！相比山地车，这个类型更适合通勤、郊游，勇士其实也没传说的那么好啊，，，起码前插子也是摆设啊，而且貌似还是21速的，，，折叠车呢，，，大行做的也很一般，，，而且，折叠比较适合平路通勤确实，但稳定性偏低，假如骑远点儿的话会比较浪费体力，平路还好，上坡就歇菜了，下坡更是让人无语，，，? 5,防盗的话，，，当然搬上楼最靠谱了，，，还有就是车的颜色当然越低调越好啦，太扎眼的固然好看，但肯定丢的快，还要就是平时放车子要注意啊，自家小区的话，无人看管的公共车棚危险系数还是比较高，我总是把车藏起来，放到别人找不到的地方，出门的话，还是找收费停车处靠谱，? 6,某车友遇到过的问题;问题4：? 看上维多利亚750的外形了，真好看，可是价格一下高上去了，店里只有750和500，没看见650。650和750就一个碟刹的区别吗？看外形几乎一样啊。为什么有人会用600升级成700？? 答:这个价位的碟刹都是垃圾，还是v刹靠谱，进藏v刹其实是首选，维护简单，想想漫漫长路，坏了你得自己鼓捣，，，v刹很简单就能弄好，，，，，，? 问题5：? 所谓的可以前叉锁死，24速比21速的具体用途和优点是什么呢？? 答:同上，这个价位还弄锁死的前叉，，，，平路跟硬叉无异，，，，上坡，，，就咱们这种见坡5
公路自行车训练技巧
前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 １、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。 在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。 由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？ ２、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。 ３、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4
山地车知识普及
山地车知识普及 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。 山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 山地车部件及选购 1.车架
新手骑自行车的技巧详细教学
新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时，很难把握车头，经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解，希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以
转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。 再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大
自行车维修保养基础知识教学提纲
自行车维修保养基础 知识
自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介： 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前，一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘； 2、在每次骑行前，请确保自行车各折叠机构（竖管折叠器、车架折叠器）及快拆部件处于锁紧状态，以确保您的骑行安全舒适； 3、请按使用说明书正确操作折叠车，在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题，请到本公司指定维修服务部进行维修，才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具，请勿用于山地越野，竞速竞技，超载超速骑 行。 折叠：①正常骑行状态！（一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭）。 ②松开中管快拆，逆时针旋转坐垫约45度，将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾，向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端，将T把折叠至与前轮平行。
⑥向上旋开车架安全勾，向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端，将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠！ 展开：①折叠状态！（一台折叠车完全进箱状态，所有折叠部分全部折叠开） ②旋转车架前端，将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆，将座杆调至适当高度后再锁紧；松开立管快拆，将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开！ 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆，即可自由调整车把高度。（敬告：调节时请确保T把安全线勿超过立管端面，以策安全。建议：骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时，可达到最好的骑行效果）。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆，即可自由调整座垫高度。（敬告：调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面，以策安全。建议：身体坐在座垫上时，伸直脚到自然状 态，脚底能触到地面为最佳座垫高度）。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好，然而在使用过
自行车骑行技巧大全 11个小技巧
自行车骑行技巧大全11个小技巧让你 轻松享受骑行乐趣 为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。 针对即将来临的长周末骑行，也为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧，热爱骑行的你们还不赶快来看看！需要道具有：车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝：过去的标准是1小时要喝一壶水，现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的，因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质，可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置：让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现
在是向下的，你可能需要把车座稍微降低一些，那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器，自行车换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快！如果你想提高骑行水平，去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率， 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快，视情况而定。
7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况：检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险，还要掌握心脏病的预警信号，避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让你的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面，大拇指一定要扣住车把（与其他手指形成环形）：我问过许多职业车手，包括我自己在内，都曾经有过手从车把上滑脱的经历，你可以说这是倒霉或者愚蠢，不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏：这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一
长途自行车骑行攻略
312国道骑行攻略 312国道自上海0公里处，抵达终点新疆伊犁霍尔果斯口岸，全程 长4967公里，横跨上海，江苏，安徽，河南（路过湖北境），陕西，甘肃（路过宁夏境），新疆；从湿润的南方抵达干燥的大西北，沿途的景色说不上诱人，但也可体会那渐变的风土人情和各种方言；从地势平坦的平原到丘陵，到起伏变化的黄土高坡，直至荒凉的隔壁荒滩，其中的乐趣自然也无法用简单的语言和文字来描述。 2006年9月，我有幸独自骑行了这段路程，走过了这段路程，想要把其中的一些经验和大家一起分享。希望可以对下一个走这条线路的人有所帮助。 做一个长途旅行，我们需要准备的很多，有的时候我们也会考虑很多的事情，需要独自面对很多自己未知的状况，可是无论怎样，我想在你决定之前，一定要清楚的认识自己的举动并非是冲动，也不是盲目的，正所谓：我们可以有激情，但是不能冲动和盲目，要结合自己的实际情况为自己制定一个合理的出行计划和支出计划等。以下为我个人的一些经验所得，从几个方面来和大家分享，供参考。 装备篇： 长途旅行，自然不能少了一些必须的工具和装备，这样才可以确保自己独自在外的时候可以顺利的 1 骑行工具： ???????单车：并不一定要多么贵的，关键在于适合自己的体型，其次则是追求轻量化，快拆，便于更换零件和修理等，所以一些不需要的配置可以考虑不带，例如支架（停靠的时候基本上是借助建筑，因为行李太多，一般的支架也不可能平稳的支撑单车），挡雨板（我在后货架上加一个塑料袋也可以起到防治泥水的效果）等。当然，你也可以选择一个一般的单车，但是在路上修理和更换的时候，表说我没有提醒过你，呵呵。当然对于车型的选择自
然是选择山地车最佳了，如果你愿意在颠簸的道路上锻炼你的脊椎，也可以选择公路赛车的（最好不要那样锻炼，呵呵） ???????服装：其实骑行服的作用还是很大的，但是并不一定就是必需品，因为你不可能一直都是穿着骑行服在路上，所以这个可以根据个人的喜好来选择；但是针对骑行裤而言，我个人认为是很有必要带上2－3个的（方便更换），尤其是对这样的长途骑行来说，其缓解臀部的摩擦所带来的痛楚；对于骑行鞋来说，一般的户外鞋就足以适应了（鞋底最好要硬一些的）；另外就是根据季节选择携带一些外套和替换的衣裤等。建议有一些便于清洗更换就可以了，不要搞“时装绣”。我是9月出发的，我带了一套冲锋衣裤，一套速干衣裤，替换的内衣裤和几件T恤，一件绒衣，一个雨披。 ???????安全配件：头盔自然是必不可少的了，我就曾因为头盔的保护，让我的脸部和头部免受了严重的撞击；当然太阳镜也是必不可少的，但是在选购的时候，不要买那种玻璃镜面的，以避免摔跤的时候刺伤眼球；其次就是护腕，护膝等，这些对我来说是起了很大的帮助，但是这些还是因人而异，属于可带可不带的用品。 ???????导引装备：地图是必不可少的，一般的汽车交通地图就可以了，但是要注意地图的更新时期，尽可能的详细（也要注意重量啊，呵呵）；其次就是最好是配备码表，以便于控制自己的速度和每天的里程数。 ???????照明装备：虽然我们不提倡赶夜路，但是难免会遇见这样或者那样的事情，所以我们还是准备一个单车的车灯或者手电是很有必要的，顺带着也要准备相应的电池。 2 单车零配件： ???????车胎：如果外胎都是新的，没有破损，一条备用外胎足够应对了；对于外胎类型的选择则是建议选择宽的光头胎；外胎的选择
山地车骑行技巧
高中起就骑山地车，当时还是阿米尼，也叫中华自行车。有十多年骑山地车经验，呵呵，这车我骑了10年，现在终于让它退役了。08年换GIANT。想讲讲我自己对骑山地车的体会。主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。 现在想起我当时买车时，那车行的人一不介绍车辆知识，二不介绍骑行安全、车辆使用知识，就觉得很无语。见过很多新人骑车，连档位如何换，什么用什么档都不知道。 一、山地车知识 复杂的不多讲了，先讲下变速器的使用。原理上来说，无论是汽车还是自行车，其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡，也就是说你要追求速度时，变速器就使轮的力矩变小，追求力矩大时，行走速度就慢。再讲下力矩，力矩就是轮轮到地面的力，力越大，就越能慢坡。人踩踏板的力通过链转到后轮，如果无变速器（也就是后面只有一齿）的话，你的力和轮推地面的力是不变的，有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同（物理学中这就是杠杆原理，前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样，不同的齿传的力就不一样）。 原理就是这样，下面说实用的。 一般平路上，我们追求速度，所用一般前大盘，或中盘，后小飞。为什么要这样？其实就是我刚才说的，变速器在后轮力矩和速度之间作平衡，平路是，我们只用克服风阻力和车子磨损力，也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。这个时候，变速器通过减少后轮力矩的办法，追求高速度。也就是说，你腿很力踩，但通过轮子传到地面的力很小，因为，如果你在上坡时用前大后小的齿，你就是错误的，除非你是环法车手那些人，但那些上坡时也要变速的。 相反，当档位换到前中，小盘，后大飞时，变速器些时就在速度--力矩之间，选择放弃速度，增加力矩。这样有什么好处呢？你的踏力通过轮传到地面上会很大，就能上很陡的坡。但是，记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。 个人体会，平路上时，前中或大盘都行，后最小飞，次小飞，再次小飞等都行；上坡时，中盘，小盘（很陡的坡），后用678等都行。但切记一点，前用大盘，后飞最好只用876档，前用中盘时一般后飞可以任意用，前用小盘时，后飞最好只用123档。因为，最好不要记链子成为斜方向传力，这样一对机械部分不好。 再讲一下，如何调变速器，买车时车行的人，一般会说车坏了直接推来帮你调。其实，这样做并不好。我试问一下，如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。自己懂得如何调这是最好的，变速器（前，后变都一样），主要通过几个螺丝来调的，分别是高速螺丝H，低速螺丝L，后变还有个调拉勾的螺丝，另外，把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。H，L螺丝主要作用是限位，限导向轮的位，也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面，当然骑车时一但发现链掉出去了，一定不能再用力踏，只能下来重新把链拿出来。调的时候，这个各人可要调调体会下，而时针是限位，逆时针是增大导向轮行程。调时要边变速变调，当链到最小飞时不会掉出来，当拨到最大飞时，无论你再怎么拨，都不会掉到大飞外时，就OK了。注意，后变速，H螺丝表示限小飞，L表示限大飞。前变一样。 后变的拉勾螺丝的作用就不讲了，一般车行会调好的。再讲下，线管上的螺丝，这个东西是
自行车基本知识
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
山地车正确骑行姿势与坐垫高度新手入门
设定正确标准的骑乘姿势－新手入门 1、坐垫角度2 、坐垫高度3 、坐垫的前后位置4、龙头的高度长度 5 、煞车把角度6、煞车把手位置7 、把手宽度8 、总结 新手们认为单车买了不就可以骑了？其实这是错的。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的设定步骤，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地“服侍”你喔！别偷懒，如果你还不懂，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧： 1、坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反的，有些人不是很长骑上坡，而是喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。 2、坐垫高度 再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！ 膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！ 设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.886 ）如何量测的，其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“ 脚跟”放在踏板上，注意，要穿着鞋，踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如下图B1 ），这时 1