“汕港浚9”轮触礁事故调查报告

“汕港浚9”轮触礁事故调查报告

2003年8月27日1610时，汕头港务集团有限公司所属“汕港浚9”轮在泉州湾口附近水域（位置：24°48.′425N、118°46.′617E）触碰东湖礁区暗礁，造成船体破损进水的大事故。

一、船舶概况

“汕港浚9”轮：船籍港：汕头；船舶类型：耙吸式挖泥船；船体材料：钢质；船长：69.18米；船宽：14.00米；型深：5.10米；总吨：1718；净吨：516；参考载货量：2110吨；主机功率：1940千瓦；航区:沿海；船舶制造厂：广东新中国船厂有限公司；建造完工日期：2002年10月28日；船舶所有人：汕头港务集团有限公司；船舶经营人：汕头市港口工程公司；该轮适航证书在有效期内，本航次船员配备符合最低配员证书要求。

二、气象海况

据气象记录：8月27日泉州沿海风力5-6级，风向西南，天气多云间阴，夜间有小阵雨，泉州高潮潮时：1141时；事故发生时海域轻浪，东南流向、流速约3节，偏南风5极左右，能见度良好，退潮。

三、事故经过

2003年8月27日，“汕港浚9”轮在泉州湾口进行泉州湾3万吨级航道工程第3航段区（泉州湾小坠门外）航道疏浚作业，1545时，二副上驾驶室接班，此时驾驶室当班人员有二副、舵工、操耙手等3人。约1600时，船舶自东向西作业至距离泉州湾进港航道2号浮100米处，二副目测发现1号浮附近有一艘进口船（“粤德庆化3389”轮），距离接近1海里，航向约320°。二副命令操耙手停止作业，将放置在左舷中部作业的耙管收起至与吸口平行位置（比水面低一点位置），随后下达左满舵口令，提前转向掉头按原计划沿出港方向准备继续作业。

船舶转向至接近与航道垂直方向（约30-40°），船尾过进口船船首线，二副下达把定口令，此时船舶超出航道右侧，又下达右舵口令，准备寻找施工点继续作业。船舶右转过程中，二副使用VHF16频道呼叫进口船协调避让，但无应答。船舶右转至航向160°左右时，与进口船距离约100米，即停车，二副判断与进口船存在紧迫局面，又采取左满舵右车一，进口船在“汕港浚9”轮船首20多米处驶过，随后，“汕港浚9”轮左舷中部触碰东湖礁区暗礁，触礁概位：24°48.′425N、118°46.′617E。

事故发生后，船长迅速赶到驾驶室，全船示警，启动应急措施，检查各个舱室并测量周围水深。1614时，船舶左倾，经检查发现左空气舱进水，耙头掉入水中。即调整压载，同时报告公司及我局12395值班室。1655时，船舶平衡，利用车舵自行脱险，随后驶往石湖锚地抛锚检查船舶受损情况。

四、事故损坏

根据“汕港浚9”轮海损维修清单，该起事故损失为：

（一）船舶维修费用461450元；（二）新购耙头一个费用220000元；（三）损坏耙头打捞费用37000元。

以上三项损失合计人民币718450元。