导论：湖北水风景区旅游码头建设项目可行性研究报告

湖北洈水风景区旅游码头建设项目可行性研究报告

一、开发项目的背景

洈水风景区是1997年经湖北省人民政府批准成立的省级风景名胜区，1998年经国家林业局批准为洈水国家森林公园，规划面积286平方公里，通过8 年开发，目前已形成以森林景观为主体，大型水库的湖光山色和岩溶洞穴为特色的省级生态旅游区，已逐步形成我市的一大支柱产业，湖北新兴的旅游胜地。

洈水风景名胜区位于湘鄂边界的松滋市西南部，东北距松滋市22公里，离荆州古城64公里，北靠宜昌79公里，南边紧靠湖南石门和张家界，处在古荆州市、长江三峡、湖南武陵源(张家界)3个旅游区中心部位，地理位置优越，交通方便，焦柳铁路自北而南穿越洈水区域东缘。

洈水风景区旅游资源十分丰富，从1993年起，松滋市先后组织专家对其进行考察论证。专家一致认为“松滋洈水风景区融山水洞林泉于一体，并有人文景观相映衬，是一风格独特、综合配套，具有旅游、探险、科考、避暑及休闲度假等多种功能的旅游度假点。其水景之美、洞景之奇，实在难得，应加速开发。它的建设和开放，无疑将为我国增添一个新的风景名胜区。”洈水及周围的岩溶山地、人文景观，组成了一个内容丰富、功能齐全，可以综合开发的新旅游度假区。

①、洈水湖水面淼阔，是一大型人工湖泊，湖水清澈，山水相映，风景秀丽，岛屿众多，港汊棋布，构成天然水上迷宫，是最佳水上游乐场所；冬暖夏凉，气候宜人，空气清新，是最佳度假和疗养胜地。②、以新神洞、颜将军洞为主体的洞庭湖穴群内，有成因和形态特殊或规模巨大的化学沉积物个体或多层次的和诣组合群体，奇特壮观的洞道和洞水，罕风的地质成象及其代表的复杂洞穴演化过程；丰富的古文化，还有党未揭示洞体或洞庭湖段带给人们的悬念和吸引，使之成为具有旅游、探险、科考等综合价值人岩溶洞穴资源。③、丰富的历史人文景观，赋予该区深层次文化内内涵。尽量发掘和利用其文化价值，将使洈水上升为高层次文化内涵的完整景点。④、该区具有良好的开发条件。区位优越，交通方便，能源丰富，通讯畅达，旅游市场广阔；野生动植物资源丰富，已建立国家森林公园；该区还是松滋市水果生产基地之一，年于长江水果开发带内，水生生物资源也很丰富，可见也是具有极大发展前景的经济开发区，有条件很快走向完善的旅游风景区。

近几年来，松滋市充分发挥旅游资源优势，把旅游业作为对外开放、资源开发、脱贫致富和产业结构调整的先导产业加以发展，建成洈水旅游风景区。95年12月14日省政府正式批复成立省管开发区，行政直辖面积52平方公里，辖8个村（其中有两个是省级贫困村），1777户，7685人。地域条件极差，基础设施落后，经济发展缓慢，是有名的库区、山区、老区、贫困区。开发区成立以来，借助省管开发区的金字招牌，一方面迅速加强区内的基础设施建设，一方面大力开展招商引资工作，走“政府设区，招商兴区”的发展之路，截止目前，共引进投资过千万元的外商11家，省外客商8家。完成大小项目43个，（其中引进项目35个，500万元以上项目14个，1000万元以上项目11个），建成观光景区3块26处，其中9个景点实现售票游览。市内涉旅企业已达30余家，全市具有一定规模和档次的旅店山庄已达12家，旅游船只47艘，旅游专线客运车50辆，直

接从业人员达到1200余人，间接安置农村剩余劳动力超过1.8万人次，创社会效益4亿多元。8年来，开发区农民人均收入由最初的860元上升为2003年的2420元，实现库区经济发展超过前40年的总和，社会基础设施投入超过前40年的总和。8年来累计接待游客130万人次，形成旅游综合收入近2.1亿元，社会综合经济效益超过4亿元。先后获得“省管开发区”、“省级风景名胜区”、“省级休闲度假区”、“省级自然生态保护区”和“洈水国家森林公园”等一系列荣誉称号。在省第一届争创“旅游十强县市”活动中名列第八位。洈水风景区已经成为荆州古城、长江三峡、张家界3个旅游区中的一颗闪光的新星，正在被愈来愈多的游客看好，洈水风景名胜区的经济发展正充满着蓬勃的朝气，无限的活力。

二、开发项目的必要性

随着社会经济的飞速发展，旅游在人们的消费中所占比重越来越大，特别是香港、澳门回归，中国加入世贸组织，2008年奥运会在中国举办，以及国内火爆的假日观光旅游等国际国内兴起的旅游热潮，必将带动和促进旅游业的发展。洈水风景区名胜区正在逐步被游客接受和青睐，但若干基础设施及相关系列景区尚未完善，开发洈水旅游通道，建设洈水码头迫在眉睫。

㈠、洈水旅游码头的成为洈水旅游开发的当务之急。洈水风景区是以水库为主体的风景区，观光景点和休闲设施全部分布在水库周围，洈水湖不仅是游客观光休闲的主要场所，而且是游客游览必经要道。目前37平方公里水面的湖泊，除了有一个渔港码头外，没有一处旅游码头，游客只能从湖边小埠头上岸。一遇雨雪天气，游人便叫苦不迭，一旦进入旅游旺季，就会出现拥挤，极易出交通安全事故。为了尽快解决旅游通道这一瓶颈问题，塑造风景区的形象，必须在短期内建成一个能方便游客起坡的旅游码头，解决游客交通难的问题，真正让游客满怀激情而来，尽兴而归。

㈡、洈水旅游码头的修建是洈水风景区基础设施配套和景点升级的必然选择。洈水风景区已被湖北省旅游局列为4 A景区建设单位之一。旅游码头的建设是洈水旅游的基础设施之一，没有旅游码头的配套就不能解决游客的基本需要，没有码头等基础设施的配套，也不可能有景区的升级。

㈢、洈水旅游码头的修建是筑巢引凤之举，是塑造洈水风景区的形象工程,是洈水旅游招商和发展的需要。洈水的建设和发展主要是资本营运和招商引资，其基本设施的建设往往是客商选择投资地的一个重要因素，基础设施的配套对投资客商起着重大影响作用。

三、项目开发的有利条件

㈠、基础优势洈水风景区于1996年正式对外开放，已经取得了三大名牌，即“洈水国家森林公园”、“省级名胜风景区”和“省管开发区”，由洈水库区、森林公园、溶洞群三大景区组成，是融山、水、洞、林、泉以及丰富的人文景观于一体的旅游度假、观光、休闲娱乐型的旅游胜地，水库南北，群峰毗连，层峦叠嶂，库区绿水浩淼，水天一色，湖中有众多形态各异的岛屿，湖光山色尽在其

中。现已开发新神洞、古神洞、颜将军洞、仙女井、滨湖公园、桃花岛休闲度假娱乐城、碧岛山庄、憩园山庄、绿意山庄、灵鹫寺等一大批景点和度假场所，洈水水库大坝为亚洲第一大人工土坝，雄伟壮观。洈水旅游已经在旅游市场占领了一席之地，打出了品牌，年均旅客流量高达30万人次。这一切为洈水风景区的进一步发展奠定了良好的发展基础。

㈡、资源优势洈水风景区旅游资源丰富。洈水库区内的天然岩溶洞密布，已经开发和正在开发的便有新神洞、古神洞、颜将军洞、薛家洞、响水洞、葫芦洞、元气洞、莲花洞等，数十个国际、国内许多知名学者教授对本地溶洞进行考察后充分肯定了本地溶洞资源的丰富性和奇特性。洈水库区水资源丰富，库容量5.93亿立方米，湖水面积37平方公里，库区岛屿众多，湖岸港汊密布；风景区属亚热带季风气候，适应各类动植物的生长，国家森林公园内有3200亩天然林保护区，且内有许多珍稀树种，森林内生活着众多的野生动物，洈水库区内水生植物和鱼虾类水生动物繁多；人文景观资源丰富，景区内有大岩咀楚墓群、云台观、西汉遗址、百鹤岭、宋代古墓群、灵隐寺、灵鹫寺、清真寺、峰火台、毛泽东像章纪念馆、奇石馆、九岭岗起义纪念地等，给游客的山水旅游增添了无穷的怀古情趣。丰富的旅游自然资源景观及人文景观资源为洈水旅游的发展提供了极为有利的条件。

㈢、区位优势洈水风景区北枕207国道，南接318国道，距宜黄高速公路38公里，枝柳铁路由北向南贯穿全境，有大小车站五座，离三峡国际机场70公里、沙市机场60公里，交通极为便利。洈水风景区地处长江三峡、荆州古城、张家界三个著名旅游区的中心部位，距长江三峡79公里，荆州古城64公里，张家界风景区100公里，从三峡到张家界的省级公里、焦柳铁路穿越风景区，荆州长江大桥竣工在即，亦将大大缩短从荆州古城到洈水风景区的行程。

㈣、经济条件洈水风景区现有木材蓄积量36000立方米，年产粮食200万公斤、柑桔、蜜橘300万公斤，桃、梨等水果100万公斤，鲜鱼20万公斤，区内程控电话、卫星电视已经普及，已经修建了桃花岛休闲度假娱乐中心、碧岛山庄、绿意山庄、憩园山庄，滨湖公园，且已正式对外开放，区内游艇、快巴、出租车近1000艘(辆)，可以随时为游客提供吃、住、行、游、乐等各种服务。洈水风景区所在的松滋政府也出台了一系列的优惠政策，大力支持洈水风景区的发展，这为洈水旅游业的发展提供了坚强的支柱，注入了强大的活力。而且目前正值我国经济发展的第三个高峰期，2008年奥运会在中国举办，也将带动我国旅游业的飞速发展，国际国内的大气候良好。

㈤、政策优惠松滋市人民政府1996年便提出了“旅游兴市”的战略，把旅游业的发展作为松滋经济的新增长点，将旅游业作为支柱产业纳入发展规划，截止目前为止共投入资金3亿元，完成基础设施48项，建设景点30余个，同时制定了一系列的优惠政策，对在洈水风景区内投资的投资者提供最宽松的环境，提供最快捷的服务，给予最廉价的收费，并组织专班人员跟踪服务，随时随地全心全意地为投资者保驾护航，为投资者提供安全可靠、优惠便利的政策服务。

四、项目开发的概况和投资预测

浅析高桩码头施工要点

摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。

智慧旅游平台建设方案

南长街区无锡 智慧旅游平台建设方案（草案）智慧传递文化便捷提升活力 无锡上铉文化方案策划/无锡登极科技技术支持

项目概述章第1项目背景 1.1.目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。 我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。． 系统设计依据 1.2.《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963） 《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93） 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) 《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) 《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94） 《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509） 《安全防范系统验收规则》（GA308/2001） 《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367） 《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

智慧景区建设方案

智慧景区

目录 智慧景区 (1) 1定义 (2) 2背景 (3) 1.1 我国旅游业可持续发展面临新挑战 (3) 1.2 数字景区建设的深入面临困境 (3) 3概念 (4) 4技术 (4) 4.1 主要依托的技术 (4) 4.2 智慧景区的主要内容 (5) 5意义 (6) 什么是智慧景区 (6) 建设的意义 (7) 6基本原则 (8) 总体思路 (8) 建设目标 (9) 基本原则 (9) 7建设规范 (9) 1定义 智慧景区指景区能够通过智能网络对景区地理事物、[1]自然资源、旅游者行为、景区工作人员行迹、景区基础设施和服务设施进行全面、透彻、及时的感知?对游客、景区工作人员实现可视化管理?优化再造景区业务流程和智能化运营管理?同旅游产业上下游企业

形成战略联盟?实现有效保护遗产资源的真实性和完整性?提高对旅游者的服务质量?实现景区环境、社会和经济的全面、协调和可持续发展。[2] 2背景 1.1 我国旅游业可持续发展面临新挑战 改革开放30多年来,我国经济发展取得了突飞猛进的进步,[3]人均GDP已经达到3000美元，旅游业进入了爆发性增长阶段。2009年11月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，决定把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，为我国旅游业跨越式发展提供了政策支持。 我国旅游业正值由世界旅游大国向旅游强国转型的关键期，同时也面临着增长方式和发展目标上的战略调整，面对新形势，我国景区可持续发展面临新挑战。主要表现为：（1）热点景区面临游客超载。游客超载不仅容易对生态环境造成破坏，而且容易造成景区交通拥堵，诱发安全事故，降低游客游览质量。热点景区需要有效管理游客，加强生态环境监测，通过旅游高峰期游客时空分流导航管理均衡游客分布，以减轻环境压力，提高游客满意度。（2）景区需要加快低碳旅游发展。为缓减全球气候变暖趋势，应对能源危机，以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”为特征的低碳经济正日益受到重视，低碳旅游将成为景区可持续发展新的战略制高点。我国景区需要应用各种节能、减排、碳中和技术提高管理效率和管理水平，降低旅游发展对环境的影响，增强可持续发展能力。（3）景区危机管理水平需要提高。旅游景区应在物联网基础上建设智能监测系统、风险评估系统、应急响应系统和危机决策系统，这样才能有效应对火灾、洪水、极端天气、地震、泥石流等自然灾害、瘟疫、恐怖袭击等突发事件对“智慧景区”建设的冲击，避免或减少对游客、社区居民、景区工作人员的人生和财产造成的伤害和损失，实现旅游景区健康有序发展。 1.2 数字景区建设的深入面临困境 为了提高管理水平，我国各景区都在进行“数字景区”建设。 但是，“数字景区”建设不容易深入，其主要面临以下困境：（1）缺乏后续资金，（2）缺乏相关技术人才，（3）不同系统之间的集成程度不高，缺乏统一标准。

项目重点难点分析、应对措施及相关的合理化建议

三、项目重点、难点分析及应对措施 3.1 项目重点分析 3.1.1 技术重点 1. 高速视频截图信息采集 在确保不影响原系统正常运行的前提下，部署一台快拍服务器安装相应的捕捉软件，通过设备的专用SDK把图像截取出来。提供相应的图片信息和预警信息用于信息发布，自动提示管理工作人员查看并采取相应措施缓解通行压力，提高通行效率；同时通过易行网、交通在手等公共信息平台进行信息发布，指导公众出行。 2.龙岗局指挥分中心设备兼容性开发 原系统因搬迁老旧等多种原因导致系统瘫痪，无法正常工作，本次任务的重点是采用更换，维修，调试的手段完全恢复之前的系统，使之正常工作。 3. 道路货物运输从业资格培训考场视频监控数据采集 在深圳市交通运输培训中心和集运祥集装箱拖车驾驶员培训有限公司考场安装一批监控摄像机，并且将视频监控画面接入到港航和货运交通管理局新洲机房。通过iPad电脑上实现无线的一键集中控制，一键操作：整个系统的信号切换路由，液晶升降系统的升和降，投影的开关，投影幕的升降操作以及所有设备的电源开关，则系统必须和苹果iPad系统做对接。 4.地铁视频整合和采集 整合接入深圳市5条地铁线路所有模拟、数字视频信号资源。

（1）视频采集 在地铁1号线、2号线、3号线三条地铁线路监控中心机房安装交委的流媒体服务器，视频信号通过流媒体服务器接入交委监控视频管理平台，5号线视频信号直接以客户端形式接入，4号线优化视频接入方式，以增强网络安全性。 （2）接口开发 不同品牌设备之间的兼容对接需要进行二次接口开发，交委监控管理平台不兼容的品牌设备接入需要进行二次开发。 5.盐田区交通监控视频采集 （1）盐田公安分局可通过新建视频综合管理平台对梅沙派出所辖区内的所有监控图像进行调用； （2）盐田公安分局新建一套视频综合平台系统，配置视频输出卡，通过光端机将视频信号接入到东部交通局。为保证公安网的安全，须在盐田公安分局加装一台矩阵网关； （3）东部交通运输局调试英飞拓模拟矩阵，解决共享盐区公安分局视频监控接入及视频上传到交委主中心的问题； （4）东部交通局搭建一台DVR和视频抓拍服务器，对接前端矩阵协议并抓拍获取到的相应视频图片； （5）在东部局安装开发用于识别矩阵编码的协议对接软件，通过协议对接获取切换视频的通道，以便建立对应的图片库； （6）传输网络：为解安全问题，拟将采用电信租用裸光纤，盐田公安分局与东部交通运输局对点对互联。 6.客运码头视频采集

港口建设工程施工管理要点分析

港口建设工程施工管理要点分析 发表时间：2019-04-04T14:35:10.790Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：华凤飞 [导读] 本文对港口建设工程施工管理要点分析进行了探讨。 天津港航工程有限公司天津 300457 摘要：在现代化建设的过程中，对港口码头工程的施工技术予以重视并提高，既有助于完善交通干线枢纽，也能带动港口码头周边的城市发展，从而为水路交通的健康发展打下坚实的基础。当前，港口建设工程工作的关键之处在于强化对港口工程建设的管理，从而使其运行得以正常运行。本文对港口建设工程施工管理要点分析进行了探讨。 关键词：港口建设工程；施工管理；要点分析 港口工程建设施工管理对整个港口运输能力的提高有着十分重要的意义。因此，在港口工程建设中，要针对港口工程的整体形势进行分析，并针对工程建设中可能出现的问题制定出具体的解决措施，从而最大限度地保障船泊运输安全和作业人员的安全，提高船泊的运输能力，为地区经济的发展提供必要的保证。 1 港口施工管理的意义分析 港口作为我国沿海城市的重要贸易往来枢纽，在进行建设施工的过程中能够引起有关部门的重视。而且一个国家的港口数量、规模以及效果往往决定着国家的经济实力，因此，在港口施工建设过程中应当从工作上予以高度重视，从而保证在工程量上的规范性、合理性，以及在施工工艺上的科学性。 在港口施工建设过程中，施工人员以及项目的施工建设都面临着巨大的施工风险，一旦出现施工风险将会大幅提升发生安全事故的概率，因此，在现场管理的过程中做好监督管理工作对于整个工程项目按照既定的目标前行具有深刻的意义。 在沿海进行港口工程的施工建设，往往需要对软±地基进行加固处理，地基对于任何工程项目来说都是基础条件，因此通过规范化的管理工作往往能够提升软土地基加固处理的效率，使得在进行地基处理的过程中一旦发生严重的事故，相关管理人员能够有充分的准备。 2港口建设工程施工管理要点分析 2.1施工安全管理 海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工，也给安全生产带来了极大的威胁。风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响在安全管理中需要采取措施重点防范。安全生产是企业生存与发展的关键，一旦发生安全事故，不仅对企业带来巨大的经济损失和社会效应，对人们的生命财产也带来极大危害。因此，要切实做好安全管理工作，落实安全生产责任制。进一步建立完善、配套的安全管理体系、应急救援机制。加强安全生产管理人员的安全意识，制订严格的安全技术措施。定期进行安全教育和安全培训，使全体员工意识到，安全生产是每一个人的责任和义务，只有做到安全生产，企业才能生存与发展，员工才能获得个人价值的体现。需要注意的是，在施工中，需要对现场施工用电方案进行科学、完善的编制，并且分步减弱特定的规模项目的危险性，全面的监督和管理现场施工的安全性。及时的解决施工中出现的危险或潜在危险问题，有必要的话，还要请专家进行指导。对于海上施工，需要制订防台预案，做好施工船舶防台工作。 2.2施工质量管理 质量管理是港口建设工程施工管理的核心内容，对于施工企业而言，较高的工程质量不仅能够提升企业的形象和信誉，还能够为企业带来巨大的经济利益; 因此，加强施工质量管理力度，是非常重要的。首先，应该建立起相应的质量责任制，将责任落实到施工现场的每一个员工身上，引导其树立责任意识和质量意识，对工作认真负责，减少质量隐患; 其次，应该做好施工材料的质量管理工作，严把材料入场关，对于进入施工现场的各种材料，应该做好质量检查工作，通过验证合格证书和抽检的方式，保证原材料的质量，为施工质量提供基础保障; 然后，需要强化施工质量管理，在分项工程施工完成后，施工人员应该做好自我检测，确认无误后才能进行下一道工序的施工。同时，应该成立质量监督小组，对工程施工质量进行控制，及时发现并处理施工中存在的质量问题，保证工程的施工质量。 2.3进度管理 首先，编制进度计划应在充分掌握工程量及工序的基础上进行。其次，确定计划工期。一般情况下，建设单位在招标时会提供标底工期。施工单位应参照该工期，同时结合自己所能调配的最大且合适的资源，最终确定计划工期。再次，实时监控进度计划的完成情况。编制完进度计划不是将它束之高阁，不按计划进行施工，而应按照所编制的进度计划对实际施工进行适时监控。为了使计划能够清晰化我们将计划进行分段控制拟定关键点的控制工期以进度计划为主线，牵动各类生产资源的调派，紧抓节点工期及关键线路上工序的开工完工时间。计划执行主要以每日的调度会、每周的生产会为主来贯彻。同时，阶段性召开进度计划专题会对进度控制情况进行检查、分析对比和调整。这种专题会是不定时的，它召集的必要性主要根据计划执行情况、投入资源的变化情况等因素对原计划的影响程度来决定。整个控制过程是动态的，专题会在该项目的进度计划控制管理中起着极其重要的作用，效果显著。 2.4成本控制 在实践的建设工程管理之中不仅应当充分的结合各个施工项目的实际状况和施工的准则等制定出严格的成本控制方案，同时还应当实现全过程、施工全流程的成本管理，以使得成本得到有效的控制和科学化的管理针对成本的控制管理是实现施工效益增强的基本环节，应当在实践的建筑工程管理之中引起高度的重视在合理的规避其中存在的风险因素的前提基础之上对成本管理过程之中存在的主要问题进行系统性的解决，以实现工作的不断发展和不断的完善，由于成本计划是建立在准确的预测基础之上，应当充分的结合市场状况确定项目的开展方案，确定整个成本的基本额度，并且制定出健全的项目指标，明确其中每个具体项目开展的计划，并且实现施工成本额度，降低在实践之中，还应当充分的结合工程管理基本状况编制出完善的成本计划，确定整个控制的标准，为更好的增强管理的效益奠定坚实基础，保证工作的开展具有可操作性和科学性。 2.5建立水上作业的应急措施 通常情况下，水上工程作业的危险程度要高于陆上作业。因此，在港口航道建设开工之前，务必要制定应对危险的防范措施。首先，

码头疏浚工程施工要点及质量控制分析

码头疏浚工程施工要点及质量控制分析 码头疏浚工程，能够提高码头的业务水平，合理地控制码头疏浚的工程质量，把控要点，同时落实质量控制，可以完善疏浚工程的各项操作。根据码头疏浚工程的基本要求，全面落实施工要点，保障码头疏浚工程施工的顺利进行，还能体现出质量控制的有效性。文章主要探讨码头疏浚工程施工要点以及质量控制。 标签：码头疏浚；施工要点；质量控制 码头业务工作中，疏浚工程占有很大的比重，主要是水上作业，配置工程中所需要的设备，采用配套的设备，如：绞吸船、耙吸船等，根据码头疏浚工作的具体需求，分配好各项工艺的应用。码头疏浚工程施工过程中，要汇总好工程中的要点，落实好质量控制的方法，确保码头疏浚工程的顺利进行。 1 工程分析 码头疏浚工程，有利于提高港口航运业务的水平，改善航行的条件，进而提高航运的经济效益。我国码头疏浚施工工程，是一项主要的技术项目，用于维护港口码头的航运业务。码头疏浚工作施工，集中体现在定位、抓泥、装泥、运泥、抛泥等方面。码头疏浚工程起到重要的作用，要根据码头的实际情况，分配好疏浚工程，满足港口业务的需求。码头疏浚工程中，还要注意水温、机械、气象等知识的结合，不能增加码头疏浚的施工压力。 2 施工要点 2.1 基槽挖泥 码头疏浚工程施工要点中，基槽挖泥是首要的施工内容。基槽挖泥施工时，需严格控制好基槽的实际宽度、深度，使用绞吸船，每次都要挖出整个船体大小的基槽，挖泥施工的现场，按照实际的水位情况，将基槽开挖的实际情况，反馈到绞吸船的工作中心，结合实际基槽调整铰刀挖泥时的高度，进而合理的控制好基槽挖泥的深度、宽度，避免影响基槽挖泥的效果[1]。基槽挖泥期间，施工人员监测好绞吸船的应用，以免增加挖泥的压力。 2.2 基床抛石 码头疏浚工程中，基床抛石施工的工期，相对比较短，如果单纯使用民用船只，很容易增加基床抛石的施工压力，无法满足工程目标的基本需求，所以要在基床抛石方面，重点考虑基床断面、装石量两大因素，以此来规范水下基床的抛石过程[2]。基床抛石作业中，需要确定抛石断面位置处，所需的抛石斗数，每次完成抛石后，都要安排技术测量人员，对码头疏浚工程的水位，实行精确的测量，以此为基础，调整基床抛石的斗数，根据实际情况，调整好断面抛石数量，以免影响到基床抛石的施工效果。

智慧旅游平台建设与方案

无锡南长街区智慧旅游平台建设方案（草案） 智慧传递文化便捷提升活力无锡上铉文化方案策划 /无锡登极科技技术支持

第1章项目概述 1.1.项目背景 目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。 我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。

港口码头工程结构设计要点

港口码头工程结构设计要点 发表时间：2019-05-29T14:35:41.490Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：丁群[导读] 港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。浙江省海港投资运营集团有限公司浙江省宁波市 315100 摘要：港口码头工程的结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全。港口码头工程的结构设计质量若无法得到保障，则会导致结构失稳，造成港口码头的服务能力不足，最终导致港口码头出现安全问题。为解决港口码头工程结构的安全问题，本文结合工程实例，开展港口码头工程结构设计要点研究。 关键词：港口码头；工程结构；设计要点 1我国港口码头设计规划 1.1港口码头建设性能多元化，划区科学化 以往港口码头在性能方面往往比较单调，这不符合当代经济发展对港口码头建设的新要求。因此，在设计和规划过程中，应注意港口码头建设绩效的多样化和配套体系的完善。在创建大中型港口码头时，应体现其有效性和科学性。港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。 1.2逐步加强港口码头基础设备建设，提高服务效率 现代港口码头是一个综合性、完整性的大型服务机构，对基础设备的需求较高。在港口码头设计和规划过程中，有关人员应注意提高港口码头基础设备的重视度，并对其进行综合优化。继续整合新技术，培养综合素质高的专业人才，加强监理业务，落实监理制度。不断借鉴西方先进国家的成功经验，整合自身配套基础设备的实际改进。在服务过程中，必须加强服务意识和责任观念的塑造，为广大游客提供优质的服务，树立良好的信誉。 1.3建立优质的港口和码头标签区，注重实质性发展理念 在港口码头建设过程中，要积极推荐优质的港口码头标签区，充分鼓励其他港口码头标签区借鉴，实现学习过程中的快速发展，逐步提高服务水平。优质的港口码头标签区不仅可以作为学习的典范，而且是港口码头的象征和代表。使每个企业都能很好地了解港口码头的情况，同时提高港口码头的影响力，对其未来的快速发展起到宣传和促进作用。在港口码头建设中，要始终坚持资源节约、环境友好、实体发展的理念。不可贪图暂时的利益而以破坏生态为代价。紧随国家和时代的进步步伐，使用新兴技术维护港口码头形象。 2港口码头工程结构设计要点 某港口码头工程概况：可利用岸线长度为300～400m；港口区域年平均气温为22.2℃，最高气温为39.1℃；年平均降水量为252.3mm，日最大降水量为337.9mm，降雨主要集中在6―9月份，日降水量大于25mm的天数年平均为27天；最大风速为36m/s。现拟建设3个泊位，设计通过能力为250万t，陆域纵深350m，码头面顶高程5.8m，底高程2.0m。本工程结构设计选择高桩梁板式结构，结构荷载包括永久作用和可变作用。 2.1结构功能的可靠性 港口码头工程结构功能的可靠性应达到以下标准：（1）能安全承受码头施工期间和码头使用期间可能出现的各种作用力；（2）正常营运状态下，可保证结构的可靠性；（3）正常营运状态下，码头结构应具备良好耐久性；（4）事故发生时，码头结构应保持稳定，不至于损坏。 结构的可靠性可用可靠度进行描述，上述功能中（2）（3）项为可靠度描述。结合结构设计，通过软件模拟对结构可靠度进行分析。结构设计时，应确保承载能力，尤其是极限承载能力必须符合标准，以使结构在极限状态下能够正常使用而不发生损坏，从而保证结构功能的可靠性。 2.2合理的服务年限 港口码头工程结构设计应注意使用寿命的设计。使用寿命直接关系到结构的可靠性和安全性。在我国港口码头工程结构的质量控制中，由于行业设计使用年限不明确，在设计文件中明确要求注明使用年限，以确保结构的安全性、适用性和耐久性在使用年限内满足要求。港口码头环境复杂，对结构的耐久性影响很大。设计中必须考虑结构的耐久性。本例将港口码头的使用寿命设计为50年，并采取相应的防腐措施，以提高结构的耐久性，确保其在港口设计年限内的可靠性。 2.3结构功能耐久性 航运的发展对港口码头工程的结构设计提出了更高的要求。为了适应船舶大规模化、专业化的需要，港口码头工程结构的优化和完善势在必行。在重力式码头的设计中，采用了多孔消波沉箱和大直径薄壁钢筋混凝土结构，并辅以新的地基处理技术。在防波堤和导堤设计中，为保护堤防的生态环境，可在坡堤和宽肩台阶式抛石堤的防护块体上采用新材料。 港口码头运营过程中，影响码头工程结构耐久性的主要因素是荷载和自然环境。如果这些因素没有得到有效控制，将影响码头工程结构的安全稳定。荷载直接影响港口码头工程结构的安全，自然环境直接影响港口码头工程结构的耐久性。自然环境因素对港口工程结构的侵蚀破坏过程非常缓慢，难以检测。在港口工程结构设计中，如果忽视了自然环境因素，将可能产生安全隐患。 耐久性设计的目的是提高结构的可靠性，避免结构功能在使用寿命内的可靠性出现问题。海洋环境中海水和大气中的盐类物质对港口和码头的工程结构有明显的腐蚀作用，影响结构的可靠性，最终降低结构的耐久性，造成潜在的安全隐患。混凝土结构是港口码头工程结构设计中最常用的一种结构形式，也是结构功能耐久性问题的多发部位。 在海洋环境中，混凝土结构在不同部位受到侵蚀。可采取高性能混凝土等技术措施，最大限度地提高混凝土结构本身的质量，减少混凝土低渗透对环境介质的侵蚀，提高混凝土结构的耐久性。钢筋结构易受腐蚀，保护措施包括：涂保护层、混凝土表面预处理、清除表面杂物、按规范均匀涂底漆、再涂腻子、中间层、表面涂层等施工；附加电源或牺牲阳极阴极保护，结合电化学物理方法。影响港口码头工程结构耐久性的其他因素包括施工材料、施工工艺、施工质量等。如果不采取全面的质量控制措施，将影响结构耐久性。实现对港口码头工程结构耐久度的控制，应综合考虑上述多种因素。

智慧景区智能视频监控系统建设方案详细

编号：afb201106026 版本：1.0.1 智慧景区智能视频监控系统 建设方案 编写：（签名） 复查：（签名）

批准：（签名）

目录 1项目概述 (1) 1.1监控需求 (1) 1.2监控中心及监控分中心的设置 (2) 1.3建设高分辨率、高帧率实时监控系统 (2) 1.4建设野外高可用、高可靠监控系统 (3) 1.5本案不考虑监控用传输网络的建设内容 (3) 2系统建设难点及对应技术解决方案 (3) 2.1大屏幕显示用摄像机 (3) 2.2大量野外监控前端 (4) 2.3智能视频分析 (4) 2.4大数据量数字视频数据管理 (5) 3设计依据的标准及原则 (5) 3.1 系统设计依据的相关标准 (5) 3.2系统设计原则要求 (6) 4详细方案设计 (9) 4.1系统拓扑结构图 (9) 4.2系统布局结构图 (9) 4.3数字视频监控前端 (10) 4.3.1摄像机 (10) 4.3.2网络型普通球机：一般景点的环境监控 (11)

4.3.3网络型普通枪机：一般景点部位监控 (11) 4.3.4网络型高清球机：重要环境的DLP监控 (13) 4.3.5网络型高清枪机：重要部位的DLP监控 (15) 4.3.6网络型红外枪机：用于24小时全天候监控 (17) 4.4网络传输设计 (19) 4.4.1带宽和吞吐量 (19) 4.4.2网络延迟和时间抖动 (20) 4.4.3网络设计及规划 (21) 4.5监控后台设计 (21) 4.5.1智能分析概述 (22) 4.5.2智能监控产品的功能 (24) 4.5.3智能监控系统 (25) 4.5.4平台软件功能 (26) 5系统点位分布图 (30) 6施工组织设计及施工计划 (31) 6.1 概述 (31) 6.2 项目工作范围及双方职责 (31) 6.2.1 甲方工作范围及职责 (32) 6.2.2 本公司工作范围及职责 (32) 6.3 工程实施和管理 (33) 6.3.1 工程实施管理原则 (33) 6.3.2 工程实施管理的目标和要求 (34)

码头工程施工方案

目录 第一章编制综述 (3) 1.1、编制依据 (3) 1.2、编制原则 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1工程概况： (4) 2.2水文、工程地质 (4) 2.3对外交通条件 (4) 2.4工程工期、质量目标 (4) 第三章施工组织机构及人员配置 (5) 3.1、施工组织机构 (5) 3.2、各主要有关人员及职能部门职责 (7) 第四章资源配置计划 (9) 4.1、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置 (9) 4.2、主要施工力量 (9) 第五章施工准备 (10) 5.1、人员动员周期 (10) 5.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法 (10) 5.3、技术准备 (10) 5.4、工地清理 (11) 5.5、临时工程设施建设 (11) 第六章施工安排 (12) 6.1、总体施工方案 (12) 6.2、工期进度安排 (13) 第七章主要工程施工方案 (14) 7.1、工程测量 (14) 7.2、围堰及排水 (14) 7.3、陆上土方施工 (15) 7.4、河道疏浚工程 (17) 7.5、基础工程 (22) 7.6、砼及钢筋砼工程 (24) 7.7、砌石工程 (35) 7.8、道路工程 (37) 7.9、房建工程 (40) 7.10、附属工程 (42) 第八章各项保证措施 (42) 8.1、确保工程质量措施 (42) 8.2、确保工程工期措施 (43) 8.3、安全、文明管理 (45) 8.4、安全、文明施工措施 (49) 8.5、技术保证措施 (53) 8.6、环境保护措施 (55) 第九章工程重点部位施工措施 (56) 9.1、本工程重点难点及对策分析 (56)

活动方案之智慧景区建设方案

智慧景区建设方案 【篇一：智慧景区规划建设方案】 智慧景区系统规划方案 第1章术语和定义 下列术语和定义适用于本文。 1.1. 智慧景区 指景区能够通过智能网络对景区地理事物、自然资源、旅游者行为、景区工作人员行迹、景区基础设施和服务设施进行全面、透彻、及 时的感知；对游客、景区工作人员实现可视化管理；优化再造景区 业务流程和智能化运营管理；同旅游产业上下游企业形成战略联盟，实现有效保护遗产资源的真实性和完整性，提高对旅游者的服务质量；实现景区环境、社会和经济的全面、协调和可持续发展。 1.2. 物联网 物联网是通信网和互联网的拓展应用和网络延伸，它利用感知技术 与智能装置对物理世界进行感知识别，通过网络传输互联，进行计算、处理和知识挖掘，实现人与物、物与物信息交互和无缝链接， 达到对物理世界实时控制、精确管理和科学决策目的。 它是通过射频识别（rfid）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器、二维码识别终端等信息传感设备，按约定的协议把各类物品和 互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网实现了人与人、人与机器、 机器与机器的互联互通。通过把rfid、传感器、二维码等信息传感设备植入门票、桥梁、公路、建筑、供水系统、电网等景区的各种物 体中，可以实现对景区更透彻的感知；通过与互联网的融合，能将 景区事物信息实时准确地传递出去，从而实现更为广泛的互联互通；通过利用云计 算、模糊识别等各种智能计算技术，对海量的数据和信息进行分析 和处理，能够帮助对景区内各类人和物实施智能化的控制。 1.3. 云计算 云计算（cloud computing）是基于互联网的相关服务的增加、使 用和交付模式，通常涉及通过互联网来提供动态易扩展且经常是虚 拟化的资源。云是网络、互联网的一种比喻说法。过去在图中往往 用云来表示电信网，后来也用来表示互联网和底层基础设施的抽象。狭义云计算指it基础设施的交付和使用模式，指通过网络以按需、

客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案

客运码头工程施工的重点、难点、关键技术、工艺分析及解决方案 1 基线复核及测量控制 1.1施工总流程 1.2施工方法 1、控制点的确认 本工程平面坐标系统采用北京坐标系，根据需要可以转化为施工坐标系。设计高程系统采用黄海高程系统； 根据招标文件的要求，首先与监理单位进行控制基点和水准点的交接，由监理工程师提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。 2、平面控制系统的设立 (1)本工程陆域采用全站仪进行平面控制。采用GPS 定位仪对施工水域进行平面控制。利用全站仪进行校核。建立GPS 定位系统，在工程船上设立接收机（移动 施工准备 引测基线点 控制点移交复核 工程基线复核 施工控制 施工复核 测量基站施工 测量放线施工流程图

剖面仪 显示剖 面图 台），并设立接收天线。在施工陆域现场附近设立发射台。 (2)布设4个平面控制点，在码头轴线反向沿长线上布置2个控制点，以利于控制前沿线位置。另两个控制点与业主提供的首级控制点构成三角网。建立多个平面三角控制网，用以对施工范围进行测量放线，平面三角控制网各基点放好后，经过复核无误再提交给监理工程师审核并批准。 3、施工高程控制系统的设立 (1)首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点，高程控制点选在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设两个高程控制点，以利于相互检查。 根据高程控制系统设立施工水尺。施工水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以上的水尺。水尺采用专业生产厂家生产的铝合金标尺，其刻度单位为1cm ，即其精度在1cm 以内。同样水尺和高程控制点也做好砼基础等保护措施。 (2)施工时，对抛石、基槽岸坡挖泥的标高控制主要由施工水尺控制，根据施工现场潮位涨落速度，掌握标高的变化，及时校对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派专人在施工水尺处利用对讲机通报水尺的最新读数。竣工验收采用测深仪结合GPS 定位系统进行断面测量， 现浇挡土墙、立柱、联系梁等的标高控制，采用 自动安平水准仪进行测量。 4、施工控制基点的保护 施工平面控制系统和高程控制系统各基点用浇筑砼做基础将其固定，以防位移和损坏， 砼基础不小于1.5m ×1.5m ×1m 米的规格尺寸，并在基点附近设立明显的标志，防止人为碰撞损坏。施工水尺必须固定，并且必须有备用水尺。平面控制系统中在施工现场陆域附近的发射台必须由专业测量人员操作、看管。 5、施工控制

30万吨码头施工总结要点

** 万吨级原油码头结构工程 施工技术总结 一、工程概况 **实华炼油化工有限公司**炼油续建项目工程**万吨级原油码头是**。本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。我们承担的工程范围包括制作钢管桩239根,沉桩239根(5根试验桩),码头工作平台1座、靠船墩2座、系缆墩6座、辅助平台1座、引桥墩14座及相应的码头附属工程,其中工作平台长40m、宽25m、厚2.5m,采用钢管桩基础(共布置24根φ1400mm钢管桩),现浇钢筋混凝土结构, 混凝土强度等级C40。详细工程量见下表: 主要工程量一览表

整个工程合同工期为2004年10月8日-2006年3月31日。 与本工程相关的单位主要有: 二、工程的特点 本工程是我国最大吨位的高桩码头，其施工难度可想而知，具体难点如下： 1 海上施工有效作业时间短 本工程地处**岛西北部海岸线上，受雷、雨、雾、风浪和台风的影响，实际月有效天数约仅为12天，给工期目标的实现带来了很大困难。 2 对施工船舶性能和船员要求高 超长的基桩、复杂的地质条件、恶劣的海况，对打桩船、运输船及多功能作业船等施工船舶的尺度、技术性能以及船员的技术水平都提出了极高的要求。 3 沉桩施工技术难度较大 本工程设计最长桩67m，斜桩坡比大（3：1），地质条件复杂，表层土层较软，锤击初期容易发生跑位现象，中间土层有淤泥质土，强度很低，穿过表层土后可能发生溜桩，这些不仅使吊桩立桩操作困难，使基桩正位受到很大影响，而且可能造成大的事故；引桥根部墩台地质复杂，沉桩需穿过较厚中砂层，斜桩和大直径桩困难较大。 单个墩台基桩设计角度复杂，打设时船舶“调面”频率高；两墩台之

码头上部结构施工方案要点

深圳港*******区西作业区集装箱码头工程 #5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程码头上部结构施工方案 版本编号：20150503A 审核： 编制： *******有限公司深圳港*******区西作业区 集装箱码头工程#5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程项目部 年月日

1、工程概况 深圳港*******区西作业区集装箱码头工程合同二(B) #5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程为高桩码头结构形式，施工长度为575.4m，共9段,其中标准段为H-L共5段，长60.8m，M-O段为非标准段，长67.2m，P段为非标准段，长69.8m。 桩形式为：前后排为D1100mm钢管桩，中间排位为D1000mm钢管桩，共5排桩，排距（横向）为7500mm，纵向间距为6400mm。上部结构包括纵横梁及以上结构。所有部位砼强度等级为C45/20，面层采用含纤维C45砼。本工程码头属顺岸式，高桩梁板式结构，包含钢筋绑扎6650t，混凝土浇筑17049m3。 上部结构包含：梁、面板、梁格、悬臂板、面层及附属设施。结构形式如下图1。 2、上部结构施工顺序： ·

3、施工方法 3.1 施工准备 3.1.1 声波管灌浆 声波管灌浆：对所有桩内声波检测管灌入高强度水泥，配合比按照设计执行，灌浆顺序从管底开始。 3.1.2 接地线安装 梁浇注前检查接地线是否按照图纸要求施工。有接地铜线的桩号见下表： 3.2 现浇梁 本工程现浇梁拟分两次进行施工，即海侧 2排和陆侧3排，模板整段安装。 梁分段如下图2所示。

所有模板均在模板加工场地进行制作，使用前需进行验收。模板尺寸及图纸见现浇梁

码头工程施工方案.

新建商丘至合肥至杭州铁路工程 （浙江湖州段）施工供料码头 施工方案 编制人：职称（职务）审核人：职称（职务） 审批人： 中铁十七局集团第一工程有限公司 二00七年一月 施工方案审批表

一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1新建商丘至合肥至杭州铁路工程（浙江湖州段）施工供料码头施工图纸； 1.1.2与本工程有关的气象水文地质等资料； 1.1.3 《港口工程地基规范》(JTJ250-90)； 1.1.4《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)； 1.1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；

1.1.6《地基与基础工程施工及验收规范》(GB202-83)； 1.1.7《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)； 1.1.8《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令）； 1.1.9《中华人民共和国内河避碰规则》（交通部令【1991】30号）； 1.1.10《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（交通部令【1999】第4号； 1.1.1.11《中华人民共和国海事行政许可条件规定》（交通部令2006年第1号）； 1.1.12《中华人民共和国防止船舶污染内河水域环境管理规定》（交通部令【2005】11号）； 1.1.13现行其他有关规程、规范。 1.2编制原则 1.2.1满足业主对工期、质量、安全生产、文明施工、环境保护等要求的原则。 1.2.2精心组织，科学管理，合理配置各种资源，做到连续均衡生产。 1.2.3满足设计文件要求，根据工程特点，结合我们公司多年的码头工程的施工经验和公司的管理经验，优化施工方案，确保工程质量。 1.2.4采用先进的施工设备、施工技术和管理控制经验、程序，保质保量的完成工程。 1.3 总体目标 经过对本工程要点、难点、重点的分析，我们将制定行之有效的措施。确定施工控制目标如下： 1.4.1工程质量优良； 1.4.2按照进度要求按时完工； 1.4.3安全生产，杜绝重大事故； 1.4.4文明施工，创施工标准文明工地。 二、工程概况及特点 2.1.1 工程概况 施工单位：中铁十七局集团第一工程有限公司；

码头工程施工方案

第一章编制综述....................... 1.1、编制依据..................... 1.2、编制原则..................... 第二章工程概况....................... 2.1工程概况：..................... 2.2水文、工程地质................. 2.3对外交通条件................... 2.4工程工期、质量目标............. 第三章施工组织机构及人员配置......... 3.1、施工组织机构.................. 3.2、各主要有关人员及职能部门职责.. 第四章资源配置计划................... 4.1、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置 4.2、主要施工力量.................. 第五章施工准备....................... 5.1、人员动员周期................. 5.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法 5.3、技术准备..................... 5.4、工地清理..................... 5.5、临时工程设施建设............. 第六章施工安排....................... 6.1、总体施工方案................. 6.2、工期进度安排................. 第七章主要工程施工方案............... 7.1、工程测量..................... 7.2、围堰及排水................... 7.3、陆上土方施工................. 7.4、河道疏浚工程................. 7.5、基础工程..................... 7.6、砼及钢筋砼工程............... 7.7、砌石工程..................... 7.8、道路工程..................... 7.9、房建工程..................... 7.10、附属工程.................... 第八章各项保证措施................... 8.1、确保工程质量措施............. 8.2、确保工程工期措施............. 8.3、安全、文明管理............... 8.4、安全、文明施工措施........... 8.5、技术保证措施................. ...3. .. ...3. .. ...3. .. ...4. .. ...4. .. .. .4... ...4. .. ...4. .. ...5. . 5 . 7 ...9. .. . 9 9 .1. .0. .1..0 . 1..0 .1..0 . . 11 . 11 .1 ..2. .1..2 . .1..3 . .1..4 . .1..4 . .1..4 . .1..5 .