我国汽车行业的回顾和展望

我国汽车行业的回顾和展望

学院：机电工程学院

班级：车辆102

姓名：张志鹏

学号：2010071068

摘要 (2)

1、汽车相关政策及简介 (3)

2、针对我国政策的分析和展望 (7)

3、参考文献 (9)

2000年以来我国政府对私车消费从压制到鼓励，使得国内汽车行业形成井喷之势，我国汽车保有量大幅上涨，在汽车行业拉动国家经济发展的同时，一系列的环境污染问题也随之而至。随着汽车行业的发展，汽车污染问题已经成为了全球性问题，我国政府也不断颁布相关的政策法规，严格控制汽车排放等相关污染问题。为了从根本上解决污染问题，新能源汽车的发展也越来越受到人们的重视。下面我将根据我国针对此问题的相关国家法规和政策，对我国的汽车行业发展进行一下回顾和展望。

关键字：汽车行业、政策法规、污染、新能源

1、汽车相关政策及简介

2001年1月10日：《中华人民共和国大气污染防治法》出台法规中对新机动车船，规定“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准”，“任何单位和个人不得制造、销售或者进口污染物排放超过规定排放标准的机动车船”。对在用机动车，规定“在用机动车不符合污染物排放标准的，不得上路行驶”。规范了机动车的排放标准。

2003年2月24日，北京市环保局发布了《关于北京市机动车2003年度定期排放检验的通告》。《通告》要求“自2003年3月1日，北京市机动车按规定时间到北京市环保局委托的检测单位进行车辆排放检验”。《通告》还规定，北京市范围内的“柴油车、汽油车的定期排放检测执行简易工况标准，不再执行双怠速和自由加速标准”。

2004年6月1日《汽车产业发展政策》出台《汽车产业发展政策》业经国家发展和改革委员会主任办公会议讨论通过，并报国务院批准，现予以发布，并于发布之日起施行。1994年颁布的《汽车工业产业政策》根据国务院国函[2004]30号文件批复从即日起停止执行。

2006年4月1日：大排量消费税上调正式实施已经使用10多年的汽车消费税开始上调，其中规定排量在1.0升以下的小汽车税率不变；1.0升至1.5升的税率下降2个百分点；1.5升至2.0升的税率不变；从2.0升以上，排量越大税率越高，新消费税4月1日起正式实施。由于汽车消费税属于价内税，向生产企业征收，因此，新汽车

消费税的出台，使得面临提价的大排量及豪华轿车引来抢购风潮。

2007年11月7日：《新能源汽车生产准入管理规则》出台它的出台将新能源车纳入发改委准生管理，企业生产新能源车都必须取得发改委的许可。必须得提交申请，核准后方可生产，如果没有过关的企业6个月后才能再次提出申请生产新能源车。总共设定15道准生门槛，其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。

2008年7月1日，国Ⅲ排放标准将在全国范围内实施，国Ⅱ排放标准的轻型汽油车将禁止销售，并且不能上牌。而针对N类轻型柴油小汽车，该类车型的上牌期限可延迟至2009年1月1日。此前，不达国III标准的轻型柴油汽车仍可以注册登记。至明年1月1日，不达国III标准的此类车，将和其它汽车一样，不得上牌照。

2008年9月1日：新消费税调整正式实施。财政部、国家税务总局发布《关于调整乘用车消费税政策的通知》指出，为促进节能减排，进一步完善消费税税制，经国务院批准，乘用车消费税政策做如下调整：1.0升以下（含1.0升）的乘用车，税率由3%下调至1%；

3.0升以上至

4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％；

4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。与2004年一样，使得面临提价的大排量及豪华轿车引来抢购风潮。

2009年，1.6升排量以下购置税减半无疑是拉动2009年中国车市的最大推动力。今年1-9月，排名前十位的轿车品牌依次为：F3、悦动、凯越、捷达、桑塔纳、伊兰特等，前六名的车型总销量已经达

到98.9万辆，作为2008年作为行业第四名的整个长安集团产销量也不过88万辆。值得注意的细节是，这六款车型全部为主打1.6升排量的经济车型。

2009年12月3日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会在北京召开2009年工作会议，对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。

2010年5月31日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》(财建[2010]227号)，在原有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州7个试点城市。第3批又增加沈阳、呼和浩特、成都、南通和襄樊5个试点城市，节能与新能源汽车示范推广范围进一步扩大到25个城市。

2010年10月10日，国务院公布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确将新能源汽车列入战略性新兴产业范围。

2011年2月25日，新通过的《车船税法》第四条中规定，“对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税”。

2011年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。

2011年7月14日，科技部出台了《国家“十二五”科学和技术发展规划》，在这个规划中，新能源汽车被摆在重要位置。

2011年9月8日，商务部、发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部、环境保护部、海关总署、税务总局、质检总局、知识产权局等十部委联合发布了《关于促进战略性新兴产业国际化发展的指导意见》。《指导意见》提出，国际化是培育和发展战略性新兴产业的必然选择。新能源汽车产业是国际化推进七大重点之一。

2011年11月10日，国家财政部、科技部、工信部及国家发展改革委联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，对试点城市和示范产品生产企业均提出了更多要求。《通知》的着力点集中在为新能源汽车创造消费环境和加快提升产品品质两方面，最大的亮点是对车企提出更明确的销售底线，并全方位促进新能源汽车的消费。

2、针对我国政策的分析和展望

以上就是我国针对汽车方面的一系列的国家法规和政策，新政策鲜明地强调培育以私人消费为主体的汽车市场，并引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车等等细则。同时为了应对世界能源与环境气候变化的紧迫形势，以及目前新能源汽车方面中国车企于跨扩车企的差距，我国政府从政策方面更加清晰更加直接地鼓励中国汽车企业利用新能源汽车的机遇，以此形成实现汽车强国的超越发展。

据公安部的最新统计数据显示，截至2013年初中国机动车保有量已经超过了1.8亿辆，而且还继续呈快速增长之势。伴随着汽车保有量的大幅度增长和原油价格的不断攀升，作为能源消耗和空气污染双重“大户”的汽车开始愈发得到重视，中国巨大的市场不仅让汽车社会提前到来，也让政府必须学习如何应对这种变化。

另一个被屡屡提到的理由是，对于仍旧处于追赶国际先进水平的中国汽车工业而言，本土市场的庞大潜力固然是资本，但要想追赶甚至超越跨国汽车巨头，新能源也许是最后一个值得抓住的机会。

当然也有学者认为短期内新能源汽车在中国并不现实。全国乘用车联秘书长饶达在接受网易汽车专访时就表示，“新能源车在中国起码两年内还没有普及的必要和可能性，因为价格上大家接受不了”。

但在金融危机下首次全方位深入指导汽车业的振兴规划内，对于新能源汽车依旧提出了详细的数据要求。振兴规划细则规定了新能源汽车的目标是“电动汽车产销要形成规模。改造现有生产能力，形成

50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。”

特别是近几年，国家大力推广使用节能和新能源汽车，其中包括启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。

在更基层的县级以上城市人民政府也制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

事实上从激励中国汽车工业做强做大的角度来说，中国政府对新能源车的关注和支持已经持续了很久，甚至在上世纪90年代末到21世纪初，关于“中国和发达国家在新能源车差距不大”的言论被广泛认同。

客观而言，这种政策支持的方向也符合当时世界新能源汽车发展的基本情况，对此时全球的汽车企业而言，新能源技术方向还是一场参杂了太多商业利益的博弈，中国的跟随策略可说是稳重为上。

3、参考文献

1、网易汽车汽车频道https://www.wendangku.net/doc/506271415.html,/news/

2、易车网政策频道https://www.wendangku.net/doc/506271415.html,/newslist/

3、易车网新能源频道https://www.wendangku.net/doc/506271415.html,/xinnengyuan/

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

汽车销售行业账务处理大全

会计核算涉及的内容： 一、整车销售 1、预付车款 借：预付账款 贷：银行存款 2、收到采购发票 借：库存商品 借：应交税费——应交增值税（进项税） 贷：预付账款 （有些厂家会将折扣、银承贴息等开到发票上，但是有些厂家会单独在厂家设立虚拟账户，所以还要针对你企业的情况做这块的账务处理） 3、销售 （1）收到预收款 借：银行存款 贷：预收账款-预收车款 贷：其他应付款-代收款项（代收客户验车费和购置税及保险费） （2）开具机动车发票 借：预收账款——预收车款 贷：主营业务收入——汽车销售收入 贷：应交税费——应交增值税（销项税）

（3）代客户缴纳保险费和购置税 借：其他应付款——代收款项 贷：现金 （4）代客户付保险费（一般保险费都是和保险公司联网，如果客户自己有银行卡可以直接刷卡，如果没有就需要用公司的卡刷，公司可以去开户行办理商务卡） 借：其他应付款——代收款项 贷：银行存款 4、结转销售成本 借：主营业务成本——汽车销售成本 贷：库存商品 二、精品销售 （1）开具增值税发票 借：预收账款——预收车款 贷：主营业务收入——精品装饰收入 贷：应交税费——应交增值税（销项税） （2）结转装饰成本 借：主营业务成本——精品装饰成本 贷：库存商品 三、配件销售

1、配件购入 借：库存商品——配件 借：应交税费——应交增值税（进项税） 贷：银行存款 2、配件销售 借：应收账款 贷：主营业务收入——配件销售收入 贷：应交税费——应交增值税（销项税） 3、结转配件销售成本 借：主营业务成本 贷：库存商品 四、保险理赔 1、一般关于保险公司理赔维修先挂账 借：应收账款——**保险公司 贷：主营业务收入——维修收入 贷：应交税费——应交增值税（销项税） 2、保险公司回款（保险公司回款其中有部分款是退三者的修理费）借：银行存款 贷：应收账款——**保险公司 贷：其他应付款——退三者修理费 3、退三者修理费

对我国产业发展展望

2004年我国产业进展展望 摘要：2004年，国民经济和行业进展将承续2003年以来形成的良好态势，投资和消费将成为拉动行业增长的要紧力量，行业总体景气水平将稳步提升，其中、化学、电力等行业将继钢铁、汽车成为新的高增长行业，对经济增长的贡献能力将稳步提高。 关键词：景气指数、经济增长、预测分析 2004年，国民经济和行业进展将承续2003年以来形成的良好态势，总体呈现稳步增长格局。尽管部分行业进展存在问题，但在短期内可不能对去年以来形成的进展趋势形成太大阻碍。 一、阻碍2004年经济运行的要紧因素分析 1、投资将成为拉动行业增长的要紧力量 2004年全社会固定资产投资仍将保持较快增长，可能全年固定资产投资将超过63000亿元，保持20%以上的增幅。其中，民间投资将成为新的亮点，全年增长速度将达到25%以上，历史性的超过国有及其他投资增速。中东部地区投资投资增长将接着快于西部地区。只是，投资快速增长也存在一些问题。一方面，目前部分行业供求格局正在发生变化，企业库存开始增加，企业自身的投资增长将受到一定阻碍；另一方面，钢铁、房地产、汽车、纺织等行业出现的投资增速过快、投资结构不尽合理的问题，差不多引起“经济过热”的担心，可能部分行业的投资将受到政策面的限制。

2、消费对工业增长的贡献将有增加 2004年我国居民消费结构升级的步伐将进一步加快，消费需求将连续扩张趋势，社会商品零售总额有望突破50000亿元，增幅高达11.5%，消费对工业经济增长的贡献将有所增加。首先，农副产品适度涨价、国家立即出台的一系列减轻农民负担的政策，有望刺激我国农民消费支出的增加；其次，教育、医疗、住房等与居民生活紧密相关的体制改革也相对成熟，居民的心理压力得以缓解，中低收入阶层也有望扩大消费支出；最后，我国居民人均收入已达到1000美元水平，正处于消费形态快速变化时期，消费热点要紧集中在住、行等价值量大的高档商品，增长拉动力量强劲。 3、出口的拉动作用相对减弱 2004年我国出口形势不容乐观。世界经济复苏、外国直接投资保持稳定增长将有利于出口增长，但我国出口退税政策的调整和其他国家贸易爱护政策将对我国出口形势产生不利阻碍，可能2004年外贸出口额为5000亿美元，增幅20%左右，比2003年约低10个百分点。出口对经济增长拉动作用趋弱。 二、2004年整体产业景气水平将好于上年 图1.以后一年工业行业景气水平

2017年汽车经销商行业分析报告

2017年汽车经销商行业分析报告 2017年5月

目录 一、汽车经销商投资要点：关注新车销售结构机会和后市场向上业绩 5弹性............................................................................................................. （一）新车销售结构性增长机会 (5) （二）后市场较强爆发力的机会 (6) 二、新车销售：重视三大豪车产品周期 (7) （一）港股上市公司新车销售业务情况 (7) （二）主要豪华品牌的产品周期 (11) 1、宝马 (11) 2、奔驰 (12) 3、奥迪 (12) 4、其他豪车2017Q1增速 (13) （三）结论：宝信汽车短期业绩爆发力最强，中升控股长期发展相对稳健 14三、售后维修养护：政策密集期、豪车经销商受冲击较小 (15) （一）维修养护市场开放的背景下，部分经销商承压 (15) （二）未雨绸缪：社会化维修体系构建差异化服务 (16) （三）结论：相对看好管理精细化的汽车经销商 (17) 四、汽车金融：融资“购车”处于高速发展阶段 (18) （一）港股六家汽车经销商集团的汽车金融业务 (18) 1、中升控股 (19) 2、正通汽车 (19) 3、宝信汽车 (20) 4、永达汽车 (20) 5、和谐汽车 (20) 6、润东汽车 (20) （二）结论：正通汽车拥有汽车金融牌照，发展潜力较大 (21) 五、二手车：得车源者得天下 (21)

（一）港股上市汽车经销商集团二手车业务经营情况 (22) 1、中升控股 (22) 2、正通汽车 (22) 3、宝信汽车 (22) 4、永达汽车 (23) 5、润东汽车 (23) （二）结论：建议关注中升控股和永达汽车 (23)

我国汽车行业现状及人才需求分析

我国汽车行业现状及人才需求分析 作为一名即将升入大四的学生，我利用大学期间最后一个暑假针对我国汽车行业现状及人才需求进行了一些相关调查，以便进行更有效的专业学习，为今后就业奠定一定的心理基础。 一、当前国际汽车行业的主要特征 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。 3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。 4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。

翻译行业发展与前景

1、“一石激起千层浪”——四、六级考试制度的改革 近日来，教育部近日宣布了全国大学四、六级考试的改革方案内容主要有：用发成绩单替代发合格证书、记分体制从100分制变成710分制、提高听力和非选择题比重等。教育部并考虑逐步将考生范围限制在校内，降低考试的社会权重，突出考试为教学服务的功能。这一改革方案，如同四、六级考试一样，引起社会极大关注。回顾大学英语四、六级考试，在不知不觉中已经度过了17个年头，应该看到，这一考试对促进我国大学英语教学的发展，提高大学英语教学的地位起着积极的作用，功不可没。但是随着考试的社会权重日益增大，其弊端逐渐显示出来。主要体现在：其一：应试教学的产生；其二：学生的英语应用能力并没有得到很大的提高，有些甚至为了应付考试而退化；其三：浪费了教育资源。由于四、六级考试是全国统考，不少大学又都把考试通过与否和毕业文凭、学位挂钩，结果使学生把大部分专业学习时间用来对付四、六级考试。可以说英语学习成了大学生压倒一切的学习任务。由于考试已经涉及到学生毕业、就业和晋升等人生重大利益，而每次考试的通过率还不到30%。因此这几年考试泄题、枪手作弊事件屡屡发生，而且愈演愈烈，不少人甚至不惜铤而走险。基于这种考试的弊端，国家人事部从2003年开始推行全国翻译专业资格（水平）考试，这种考试对于报考者门槛低，基本上是零门槛，相对于改革以后的四、六级只能面对在校大学生，专四、专八只能针对在校外语专业大学生，以及公共英语不是很适应当前社会发展的局限性等等状况，商务英语可以说是非常适应当前及以后英语教育的发展，社会的需求。 2、“质次量多”、“滥竽充数”——粗滥译作仍多 续九年年均新版译著上万种、《堂吉诃德》、《红与黑》等外国名著的中译本竟多达十几二十个……随着国门日益对世界敞开，对外经济文化交流的巨大需求带来了翻译数量和品种的极大丰富，中国已经成为当之无愧的“翻译大国”。然而，在刚刚结束的中国翻译工作者协会第5届全国理事会上，众多与会的翻译学家们却表达了这样的一种忧虑：中国虽是“翻译大国”，却远称不上“翻译强国”，因为翻译的总体水平不高，鱼龙混杂，粗制滥造之作仍有很多。据中国版本图书馆资料室统计，1978年至1990年，全国共出版翻译类作品2.85万种；而1995年至2003年，翻译类新书（不包括重译和多版本译著）的高速增长，达到9.44万种。中国出版工作者协会外国文学出版研究会主任任吉生在接受新华社记者专访时指出：“翻译质量粗糙仍是令中国的外国文学翻译界备感头疼的一个问题。”与文学翻译质量低下的问题相比，日常生活中的翻译差错现象更加严重。中国翻译工作者协会常务副会长林戊荪指出，在中国，无论是旅游指南，还是产品介绍，无论是名胜古迹的说明，还是街头巷尾的标牌，外文翻译差错已到了“俯拾皆是”的程度。因此，商务英语翻译的出现能够在很大程度上提高翻译作品的质量，保证其原汁原味，更重要是能够保证翻译作品的权威性。 3、“白金行业，人才奇缺”——翻译高才匮乏 资深翻译行业人士林戊荪认为，造成总体翻译水平不高的首要原因是翻译人才，特别是高水平人才匮乏，远远不能满足社会和市场的实际需求。中国译协提供的数据显示，中国现有在岗聘任的翻译专业人员约6万人，翻译从业人员保守估计达50万人。即使如此，现有的翻译队伍仍无法满足巨大的市场需求。中国外文局副局长黄友义分析说，首先，国内专业外语人员少，又集中在少数经济相对发达的城市和政府部门中；其次，外译中工作由于相对容易，人才缺口不大，但能够胜任中译外工作的高质量人才则严重不足，估计缺口高达90%以上。林戊荪说，要改变中国翻译界现状，建设真正的“翻译强国”，必须加大对人才培养的

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车经销商行业分析

一、汽车经销商现行经营模式面临较大资金压力 由于国内乘用车持续处于产大于销的状态，再加上汽车经销商与车企地位的不对等，这直接给处于供需中间环节的经销商带来巨大压力。最明显的表现就是厂家开始施加压力，增加经销商的库存。与此同时，建店成本与运营成本等的上升等市的汽车经销商行业后期面临着较大的资金压力。 1、建店成本高企。建店成本中最不可忽视的成本便是土地，据估算，目前，以在北京亚运村汽车交易市场附近建一家最小规模的自主品牌4S店为例。最小店面面积需要5亩地，这使得一次性总投入至少达1000万人民币。而目前，10亩甚至30亩规模的新建4S店并不少见。在土地紧缺和价格不断走高的形势下，高额的土地成本成为经销商无法避免的支出。可以说，近两年大中城市的建店成本和厂家的建店标准都提升太快，已经成为业内人士的共识。 2、运营成本不断增加。除了一次性的建店成本相比，更大的挑战来自不断增加的运营成本。 首先，以最低的经销商库存比例，即1：1来估算，如月销量为100辆车，则库存量也为100辆。再加上零配件的订货，流动资金要在1000万左右。因此，经销商大多要借助贷款。而目前，在北京的自主品牌4S店，通常一辆车的毛利润在1000元至4000元左右。但在让利、打折之后，一些品牌卖车已经处于微利。 其次，由于很多经销商属于租地建店，并无土地所有权，而随着近两年土地成本的快速上升，租地建设的4S店经营成本和经营风险

都大大增加。2011年6月，正是因为租用的店面即将拆迁，而又无法找到新址建店，北京的上汽通用五菱老经销商——晋鑫彩虹在已经取得了新轿车品牌宝骏的经营授权的情况下，却不得不在宝骏上市前一个月宣布退出北京市场。 最后，由于银根紧缩，车企目前的融资成本也即财务费用也大幅提高。而车企对价格体系的严格管理和车价日益透明，经销商的资金投入成本也大幅提升，再加上人才稀缺和管理问题引发的人工成本增加，这些因素都导致经销商的利润率被挤压。 3、市场开拓风险加大。新近品牌的市场占有率和品牌知名度为零，除了前期投入，更大的风险在于市场开拓的风险。随着市场风险的增加和建店成本的增长，近两年新诞生的汽车品牌开始将加大建店成本补贴作为吸引经销商加入的主要手段。除了建店补贴，来自厂家的销售返点则是经销商维持运转的更重要支撑。然而，一旦经销商亏钱买车，但还是完不成任务，从厂家那里又拿不到饭店，这相当于在恶性循环。 三、认清汽车经销商后期发展趋势 尽管投资回报周期被拉长，但中国汽车市场长期看好，很多品牌的投资回报率还是在30%以上。这也直接导致了投资者经营方式的不同。目前，比较新的投资模式有以下几种。 1、到县市去。目前三、四线城市还存在着汽车品牌空白点，再加之这些县市的土地成本相对便宜，因此，有投资人在这类地区以建立汽车城名义买地。随着车市的进一步下移，将坐收汽车4S店和土

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国

经销商行业深度研究

经销商行业深度研究

目录 一、直营模式VS 经销商模式：国内经销商模式的主流地位短期难 被撼动 (3) 1.1 经销商和直营为最主流整车销售模式，整车厂扮演角色有明 显差异 (3) 1.2 从主流整车厂角度出发，经销商模式仍有明显优越性 (5) 二、汽车经销商行业：车市复苏背景下，新车业务贡献显著弹性 (8) 三、汽车经销商行业竞争格局：行业集中度持续提升，关注核心指标表现 (19) 3.1 行业集中度提升，头部企业有望获得更多优质标的并购机会19 3.2 上市经销商核心指标对比 (21) 四、相关标的 (24) 4.1 永达汽车（3669.HK） (24) 4.2 中升控股（0881.HK） (25) 4.3 美东汽车（1268.HK） (26)

4.4 广汇汽车（600297.SH） (26) 五、风险提示 (27)

一、直营模式VS 经销商模式：国内经销商模式的主流地位短期难被撼动 1.1 经销商和直营为最主流整车销售模式，整车厂扮演角色有明显差异 经销和直营为汽车销售最主要模式，提供服务类似，但整车厂角色差异大。目前汽车销售主要有经销商和直营两种模式，主流传统车企一般采用经销商模式，而以Tesla 为代表的新兴造车企业则一般采用直营店模式。经销商/直营店对终端客户提供的服务类似，主要有新车销售、汽车金融以及售后的维保业务等，两种模式的差异主要体现在整车厂的角色。经销商模式：经销商独立于整车厂，大幅降低整车厂财务压力，但整车厂对于终端的把控力有所削弱。经销商模式下，经整车厂将整车、配件销售给独立的经销商后即可确认收入，整车的终端销售和其它售前售后服务由经销商独立提供。该种模式的优势：①降低整车厂财务压力：明显提高整车厂的周转率，改善其现金流；②降低整车厂运营管理压力。该种模式的劣势：①整车厂与经销商之间存在利益冲突；②整车厂对于终端的把控力较弱（特别是弱势品牌，如不同经销商的销售价格、服务质量有明显差异）；③与终端消费者距离较远，对于终端客户的需求反馈较慢。直营模式：直营店隶属于整车厂，优势是对终端把控力强，劣势是提升整车厂财务压力和提高对其运营管理能力要求。直营模式下，整车厂通过自有的直营店对终端客户提供销售、维保等服务，需将整车等产品销售给终端客户后方可确认收入。该种模式的优势：①离消费者更近，可以根

我国汽车行业发展现状分析

我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）

新中国银行业发展历史回顾与未来展望

新中国银行业发展历史回顾与未来展望 中国银行业监督管理委员会主席刘明康 金融是现代经济的核心，银行业是金融领域的重要支柱之一。新中国成立60年来，银行业在党中央、国务院的领导下，经历了不平凡的光辉历程，对促进国民经济稳健发展、改善社会民生发挥了重要作用。 新中国60年银行业发展历程回顾 新中国银行业的形成和发展 从1949年新中国成立到1978年改革开放前，新中国银行业逐步成长并不断发展壮大，为巩固新生的人民政权、支持国家经济建设作出了重要贡献。 1949~1956年：银行业促进国民经济恢复和基本完成社会主义改造的7年 这一阶段，我国有步骤地实现了从新民主主义到社会主义的转变，基本完成了对生产资料私有制的社会主义改造。 新中国成立后的头三年，中国人民银行在全国建立统一的金融市场，努力促进国民经济恢复。1949年9月，《中华人民共和国中央人民政府组织法》明确将中国人民银行纳入政务院的直属单位，确立了其作为国家银行的法定地位。这一时期中国人民银行的主要任务为：一是发行人民币，支援解放战争；二是建立独立统一的货币体系和统一的国家银行组织体系；三是接管官僚资本银行和整顿金融业；四是积极开展存款、贷款、汇兑和外汇等银行业务，促进国民经济恢复，为迎接大规模经济建设做准备。 1953~1956年，我国进入第一个五年计划建设时期。为全面动员社会资源进行大规模经济建设，国家实行高度集中的计划经济管理体制，银行业则实行信用集中原则，中国人民银行编制的综合信贷计划纳入国家经济计划。1956年公私合营银行纳入中国人民银行体系，形成了大一统的银行体制。一五期间，国家银行各项存款年均增长12%，各项贷款年均增长21%，有力地支持了国民经济的建设。 1956~1965年：银行业推动全面建设社会主义的10年 1956年我国开始转入全面社会主义建设阶段。1958~1962年为第二个五年计划时期，经历了大跃进和三年严重自然灾害，银行的业务制度和原则遭到破坏，导致信贷投放失控，现金发行过多。这一时期，国家银行各项存款年均增长25%，各项贷款年均增长20%。 1963~1965年，中共中央决定实行调整、巩固、充实、提高方针，对国民经济实行全面整顿。经过整顿，国民经济基本恢复正常，金融工作也步入正轨。这期间，国家银行各项存款年均增长5.5%，各项贷款年均增长6.8%，基本解决了大跃进时期遗留的通货膨胀问题。 1966~1976年：银行业遭受文化大革命重创的10年

汽车行业数据分析

12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长 7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘 用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，

环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长 10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市 场呈现明显的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需 求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车 销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为 21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的 14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90

中国超算产业的发展现状与展望

战略与决策研究 S t r a t e g y &P o l i c y D e c i s i o n R e s e a r c h 【摘要】文章分析了国内外超级计算机研发的现状，介绍了曙光系列高性能计算 机的产业化历程，总结了我国超算产业发展的成功经验，提出了进一步发展超算 技术和产业的策略建议，并对我国超算产业的未来进行了展望。 【关键词】超级计算，高性能计算机，超算产业 DOI 10.16418/j.issn.1000-3045.2015.01.003 文/历军 曙光信息产业股份有限公司北京100049 超级计算的发展水平是国家综合国力的重要 体现，是国家创新体系的重要组成部分，已成为世界各国特别是发达国家竞相争夺的战略制高点。发展超级计算不但可以带动计算技术本身向更高 水平发展，更重要的是可以解决在经济建设、社会 发展、科技创新、产业升级、国家安全等方面的一 系列挑战性问题。《国家中长期科学和技术发展规 划纲要（2006—2020年）》将超级计算（也称高性能 计算）列为国家重点发展的技术方向和重点培育 的信息产业群，并指出需加强具有自主知识产权 的应用软件的研发，确保与超级计算机系统协调、 平衡发展。1国际超级计算领域的发展情况 超级计算机指当前时代运算速度最快的大容 量大型计算机，是计算机领域的“珠穆朗玛峰”，世 界上多数国家均积极部署了超级计算机发展规 划。2014年11月世界超级计算机500强（TOP500）排行榜，我国国防科技大学研制的“天河二号”超级计算机再次位居榜首，获得世界超算“四连冠”。前5名分别为中国“天河二号”（运算速度为每秒33.86千万亿次）、美国能源部下属橡树岭国家实验室的“泰坦”（每秒17.59千万亿次）、美国劳伦斯－利弗莫尔国家实验室的“红杉”（每秒17.17千万亿次）、日本理化研究所的“京”（每秒10.51千万亿次）、美国阿贡国家实验室的“米拉”（每秒8.59千万亿次）。前10名中，中国、日本、瑞士和德国各占一席，美国占据其余6席。美国能源部还公布了“珊瑚（CORAL ）”计划，将投资3.25 亿美元建造两台超级计算机，其运算速度将达到 “天河二号”的3—5倍。2我国超级计算领域的发展情况近年来，在国家“863”等多个科技计划的持续支持下，我国在超级计算领域取得了长足发展：从

2019年度汽车营销发展变化趋势、汽车市场分析报告

2010年度汽车市场分析报告 引言 随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。

目前国内汽车市场总体情况分析： 1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。 2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。 3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。 4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。 5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。 6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，持乐观态度的占多数。 分析意见： ①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。二三线城市农村以旧换新的潜力基数小、影响小，因此对2010年汽车消费市场总量影响不大。最后，7.5购置税的出台影响最大，对推动09年车市销售、消费总量起到了巨大的决定性作用。09年年末狂热购车现象已经说明了问题，尽管其仍然有推动作用，但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影响，至少发出了错误的信息。其他有关拉动汽车消费的政策未见出台，如：促进二手车消费政策。 ②各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析 1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。 2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。 3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场

【汽车行业类】汽车销售行业

（汽车行业）汽车销售行业

企业利用账外账隐医销售收入偷逃税款 ──天津市成功汽车销售服务有限X公司偷税案 壹、企业基本情况： 天津市成功汽车销售服务有限X公司是我市东丽区国税局征管的企业。主营范围：汽车、摩托车的销售。性质：私营有限X公司。为增值税壹般纳税人。该企业2001年销售额2553.12万元，销项税额434.03万元，进项税额411.49万元，期初留抵税金30.25万元，已缴纳增值税14.38万元，期末留抵税金22.08万元，实际税负率0.56%。该企业2002年销售额4246.52万元，销项税额721.91万元，进项税额695.17万元，期初留抵税金22.08万元，应缴纳增值税4.66万元，已缴纳增值税4.66万元，实际税负率0.11%。该企业2003年销售额15320.95万元，销项税额2604.56万元，进项税额2588.70万元，应缴纳增值税15.86万元，已缴纳增值税15.86万元，实际税负率0.10%。该企业2004年1-2月份销售额1374.95万元，销项税额233.74万元，进项税额224.74万元，应缴纳增值税9.00万元，已缴纳增值税9.00万元，实际税负率0.65%。 二、案件来源及检查经过： 此案系公安机关转来的署名举报案件，反映天津市成功汽车销售服务有限X公司在销售汽车过程中，开票数额低于实际售价，以低于实际售价的金额申报纳税，隐瞒销售收入，偷逃国家税款。我们对举报材料高度重视，鉴于此案案情重大，先予以立案，同时组成包括审理人员在内的专案组，对举报材料所涉及的相关问题重点实施检查。 首先调取该企业纳税档案，查见其运营状况和纳税情况，进行查前分析。发现该企业具有壹定的运营规模，从运营项目上见，主要运营进口中高档汽车，品种较其它商业企业单壹，而且单位价值较高，从常理上讲，销售收入不入账可能性不大，但从申报情况见，其实际税负率明显偏低，如果举报人举报情况属实，存在差额申报的情况，那么突破口应该选在哪里呢，经研究，我们将主攻方向放在获取第壹手资料上，先后抽取六名客户，进行实地调查取证，终于打开突破口，获取了该X公司涉嫌偷税的第壹手证据材料，增强了我们查办此案的信心。 稽查人员在做好充分的查前准备工作后，经专案组研究，和公安部门联合行动，于2003年3月1日，采取突然袭击的形式对该X公司进行实地检查，调取该企业涉税档案，察见其实际运营情况，控制且获取了企业运营的重要资料，同时公安机关将企业法定代表人、财务主管、会计主管、销售主管等相关人员采取了刑事拘留的强制措施。经稽查人员和公安人员深入细致的检查和讯问，以及对企业相关资料的详细核对，最终确定了企业隐匿应税收入的事实和偷逃税款的数额。 三、违法事实： 经检查和询问得知，该企业在销售进口汽车时，首先由销售部门和客户商定价格后，报经企业主管审批，确定销售价格和开票价格，然后按照企业老板的指令，制作"汽车销售核算表"，分别载明售价、开票价、成本价、许可证费、开

2017年新零售行业发展展望分析报告

2017年新零售行业发展展望分析报告 2017年4月

1、“新零售”的定义及内涵 (5) 1.1、何为“新零售” (5) 1.2、“新零售”的内涵是对广义O2O的全面升级 (6) 2、新零售产生的背景：“消费形成买方市场+电商红利衰减”的必然结果 (7) 2.1、电商高速发展、消费升级催生买方市场是核心驱动因素 (8) 2.1.1、国内电商的高速发展奠定消费买方市场的良好基础 (8) 2.1.2、主流消费群体变更引发新一轮的消费升级催生买方市场形成 (11) 2.2、、新零售为什么是现在？万事俱备，东风已来 (15) 2.2.1、线上竞争格局已定消费增速放缓，同时遭遇生鲜、场景体验等瓶颈 (16) 2.2.2、线下零售价值无法取代，完成消费者画像离不开线下环节 (19) 3、新零售在资本市场的最新表达：巨头跑马圈地，线下成为必争之地 (24) 3.1、线上巨头主动布局线下 (24) 3.2、O2O、物流、金融成为巨头布局线下必争之地 (26) 4、新零售对各个消费行业的影响及投资建议 (28) 4.1、零售：引发线下价值重估，或加速行业整合 (29) 4.1.1、苏宁云商：全渠道+物流+金融，深化核心竞争力 (31) 4.1.2、永辉超市：毛利率不断提升，与京东强强联合 (32) 4.1.3、天虹商场：多业态+全渠道，商品、体验全面升级 (33) 4.2、品牌服饰：回归消费者为核心的零售新时代 (35) 4.2.1、消费需求发生变化引起的产业痛点有待破解 (35) 4.2.2、针对产业痛点，线下的价值正在被重新审视与挖掘 (40) 4.2.3、淘品牌加快线下布局 (40) 4.2.4、新技术普及助力线下数据的采集 (42) 4.2.5、产品设计、企划与供应链的投入成为决定消费体验的重要环节 (44) 5、旅游行业：在线化与线下布局双管齐下新零售彰显线下价值 (46) 5.1、旅游在线化：水平仍较低，龙头加速布局 (47) 5.2、旅游“新零售”：体验至上，线下价值坚挺 (50) 6、食品饮料：以三只松鼠为例，线下体验为主，强化娱乐IP化 (53) 6.1、线下以体验为主，强化公司品牌 (54) 6.2、线下向线上引流，促进销售 (59) 6.3、新零售、新娱乐，推进IP化 (60) 7、医药：打造以患者为中心的专业服务体系 (62) 7.1、医药新零售更加重视服务专业化 (62) 7.2、美国新零售：新技术和新需求驱动“零售渠道到健康管家”的转变 (63) 7.3、WBA拥有强大的线下门店基础，全渠道让线上线下体验一体 (65) 7.4、移动互联网的发展，更让WBA的全渠道的价值最大化 (65) 7.5、全渠道对健康大数据获取和应用是WBA转型健康管家的关键 (66) 7.6、国内新零售：精准处方流量将成焦点，服务化大势所趋 (67) 8、风险提示 (71)