贵阳市交通流量分析

贵州财经学院数学与统计

专业实习报告

题目：贵阳市中华中路路段与服务大楼交叉路口

交通流量数据分析

姓名：宋永磊，任天梅，吴晓多

专业：08数学

指导老师：余孝军，鲍磊

摘要

随着经济的不断发展，城市的扩大，对道路通行能力有了更高的要求。目前贵阳市的交通状况不佳，大部分道路出现严重的交通拥挤现象，使得道路通行能力明显降低。而对贵阳市经济繁荣中心的交通通行能力要求更高，本篇论文选择了贵阳市中华中路路段与服务大楼交叉路口进行研究。

由于中华中路含有路段龙港百盛至大十字和龙港百盛至喷水池，由于喷水池是贵阳的市中心，周围交叉路段，路口较多，大型商场比较集中，交通设施较为成熟，因此研究主要是针对交通高峰时期进行研究并发掘内在原因，并采取有效措施缓解失衡的供求关系，可以通过建设环线道路与推进路外停车场规划建设缓解日趋紧张的交通压力。

本论文的结构：首先是根据贵阳市交警支队统计的18个路段的数据，选取其中一个路段和一个交叉路口进行分析研究，通过机器计数法得到2009年2月16日—2月22日的数据，通过研究一天各种车型的流量分析和一周各种车型的流量分析，并对交叉路口的单一方向和不同方向的流量分析，对高峰期的时间段与流量进行研究，得到各个路段交通的不均衡性，并对高峰期进行调查研究，得出改善交通不均衡性的解决方案。

关键词：高峰小时交通量方向不均匀性流量分析

Abstract

With the continuous development of economy, cities have been expanded substantially, which caused the urgent demand of high-standard road capacity. However, the transportation in Guiyang is still underachieved currently. Traffic congestion exists in most of the roads, so that road capacity is significantly reduced. What’s more, the highly prosperous center in Guiyang calls for greater efficiency of road capacity.This paper is focusing on the crossroads near Zhonghua Zhong road and the Service Building.

Zhonghua Zhong road includes the path between Longgang Parkson and large cross (Da Shi Zi), and the path from Longgang Parson to the fountain. Because the fountain is the very centre of Guiyang (the capital city of Guizhou province) with many crossroads and intersections, gathering numerous megastores around it, the traffic facilities are relatively mature. This research deals with the basic reasons for traffic congestion in rush hour, and gives some effective measures to solve the unbalance of supply and demand. For example, advocating and building annular roads, off-street parking lots or other useful facilities can alleviate the increasingly traffic pressure.

The structure of the paper: firstly, according to the statistics of 18 paths’ traffic flow by the detachment of Guiyang’s traffic police, we have chosen one path and one crossroads as our research object. Secondly, based on the statistics from February 16th, 2009 to February 22ed, we have made a calculation of each vehicle’s flow during one day and one week respectively through machinery counting process. Besides, we have analyzed the vehicle flow of one specific direction and different directions and the vehicle flow in rush hour. Finally, we note the transportation unbalance of each road. The last part concerns about the solutions to such transportation unbalance.

Key words: Peak Hour Traffic，Direction of Inhomogeneity，Flow Analyse

目录

一、绪论 (4)

1.1 论文的背景及意义 (4)

1.2 交通调查的概念 (5)

1.3 流量的概念 (5)

1.3.1 高峰小时交通量的概念 (6)

二、路段数据分析 (7)

2.1 中华中路路段分析 (7)

2.1.1一天车流量同一方向不同车型对比分析： (7)

2.1.2一天车流量不同方向同一车型对比分析 (9)

2.1.3一周车流量不同车型不同方向对比分析 (12)

2.1.3.1 龙港百盛至大十字 (13)

2.1.3.2 龙港百盛至喷水池 (15)

三、服务大楼交叉路口交通量分析 (18)

3.1 单一方向车流量分析 (18)

3.2不同方向车流量对比分析 (20)

四、结论与展望 (21)

致谢 (23)

参考文献 (24)

一、绪论

1.1 论文的背景及意义

人是社会发展的基础，占有极其重要的地位。我国现在基本实现小康水平，人民的生活水平在不断的提高。随着社会的进步，中国各个省份的经济水平都在快速的发展，而我国的经济体制也在逐步的变化，人们不在轻视工业的发展，使得我国的工业技术水平发展的较为快速。而城市居民购车欲望的不断提升，城市交通压力越来越大。

“贵阳市委常委、常务副市长马长青指出：‘当前贵阳市经济社会快速发展，道路交通需求迅速增长，但是由于道路规划不尽完善，结构不尽合理，运输体系还不健全，公民的交通法制意识还不强等原因，城市较大社会要求高和管理水平低的矛盾十分突出[1]’。”从这段话我们可以知道，当前贵阳市的经济社会发展较为快速，人口数目较多，从以前的几十万人变成现在的几百万人，使得贵阳的城市规模扩大，汽车的数量增加，道路上的车流量不断上升，又由于当初道路规划不合理和不完善等原因，使得贵阳市在交通方面出现了许多问题，例如，贵阳市交通运输设施薄弱，技术标准低；交通结构矛盾突出，公路运输能力不能充分发挥；交通管理体制不顺，各种运输形式缺乏协调机制，难以形成综合交通运输体系；受山区地形制约，交通建设工程艰巨，成本高，贵阳市地形复杂，地质条件恶劣，卡斯特地貌分布广泛，工程地质和水文地质复杂；城市车辆数量的增长和城市道路、站场之间矛盾突；停车设施的建设一直相对滞后等问题。而停车问题是贵阳市道路交通设施发展的最大盲区之一。一个城市的发展离不开交通，交通也不可能离开城市而存在，所以交通问题是城市发展的首要前提，我们通过对贵阳市部分路段的研究分析，去了解贵阳市交通问题的总体特性，从本质问题出发，找出合理的解决路径，找到合理的方法

去解决各种交通问题。

1.2 交通调查的概念

交通调查指的是交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉点、交通事故、交通环境等调查的统称。

对规划对象区域的交通需求特性、交通系统及其关联设施以及道路交通流特性进行调查，为交通规划提供可靠的依据，是制定科学合理的交通规划的基本前提和及其重要的环节。在进行交通系统规划过程中的每个阶段，都需要有和该阶段相对应的各种各样的基础数据。在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供求平衡以及交通供求关系的发展趋势，通常要进行大规模的交通调查，这一部分工作在制定交通规划的过程中占有相当大的比重。因此，进行合理而有效的交通调查，是交通规划中的重要课题之一，也是规划成败的关键。

对交通流方面的数据调查研究对象是地域现在的道路交通发生、吸引量、机动车、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况（旅行时间、速度、交通密度、拥挤度、利用成本、安全性、舒适性及方便性等）。

对交通系统方面的数据调查是交通技术、交通设施和车辆、交通服务、有关交通制度和政策等的现状及将来的发展动向，把握交通服务供给方面的情况[2]。

通过信息的采集，我们选取了贵阳市18个路段中的中华中路路段的数据进行研究分析，主要研究的是一周下午三点半到七点半的数据；及17个交叉路口中的服务大楼路口的数据进行研究分析，主要研究的是2010-12-17这一天的流量数据。

1.3 流量的概念

所谓流量，是指单位时间内流经封闭管道或明渠有效截面的流体量，又称

瞬时流量。当流体量以体积表示时称为体积流量；当流体量以质量表示时称为质量流量。单位时间通过流管内某一横截面的流体的体积，称为该横截面的体积流量。简称为流量，用Q 来表示。

单位是每秒立方米，则流量的方程为：Q=SV=常量。

不可压缩的流体作定常流动时，通过同一流管各截面的流量不变。 对在一定通道内流动的流体的流量进行测量统称为流量计量。流量测量的流体是多样化的，如测量对象有气体、液体、混合流体；流体的温度、压力、流量均有较大的差异，要求的测量准确度也各不相同。因此，流量测量的任务就是根据测量目的，被测流体的种类、流动状态、测量场所等测量条件，研究各种相应的测量方法，并保证流量量值的正确传递[3]。

1.3.1 高峰小时交通量的概念

高峰小时交通量指的是一天中交通量出现高峰值的那个小时的交通流量。 高峰小时流量比=

全天交通量

高峰小时交通量

。[4]

二、路段数据分析

2.1 中华中路路段分析

2.1.1一天车流量同一方向不同车型对比分析：

调查得到中华中路2009年2月16日周一至大十字方向的各种车型的单一分析与周一至喷水池方向的各种车型的单一分析，其中至大十字方向的公交、面包、轿车和标准车辆如下图所示（图1、图2、图3、图4），至喷水池方向的公交、面包、轿车和标准车辆如下图所示（图5、图6、图7、图8）。

（图1 周一至大十字方向公交流量图）（图2周一至大十字面包流量图）

（图3周一至大十字方向轿车流量图）（图4周一至大十字方向标准车辆流量图）至大十字方向周一公交流量高峰时间为17：00—17： 30，达到最大流量

为94；周一面包车流量高峰时间为17：30—18： 00，达到最大流量为110；周一轿车流量高峰时间为16：30—17：00，达到最大流量为943；周一标准车辆流量高峰时间为18：00—18： 30，达到最大流量为1222.2；对于总体来说，至大十字方向的高峰时间集中在18：00—18： 30之间，这段路段是贵阳市云岩区的中心路段，这段路段的经济较发达，大型商场比较集中，如百盛、南国花锦，中小型企业较多，这个时间段是下班高峰期，是导致交通拥堵的主要原因。

（图5周一至喷水池方向公交流量图）（图6周一至喷水池方向面包流量图）

（图7周一至喷水池方向轿车流量图）（图8周一至喷水池方向标准车辆流量图）至喷水池方向周一公交流量高峰时间为18：00—18： 30，达到最大流量为96；周一面包车流量高峰时间为18：00—18： 30，达到最大流量为70；周一轿车流量高峰时间为16：30—17： 00，达到最大流量为1289；周一标准车辆流量高峰时间为17：30—18： 00，达到最大流量为1541.4。对喷水池方向的总体车流量研究，结果表明喷水池方向的高峰时间在17：30—18： 00，峰值为1541.4。

2.1.2一天车流量不同方向同一车型对比分析

通过调查得到中华中路2009年2月16日到2月22日一周的各种车型流量分析，这个路段包括两个方向的车流量，分别是方向——龙港百盛至喷水池和方向——龙港百盛至大十字，其中不同方向公交流量对比图（图9）、不同方向面包车流量对比图（图10、不同方向轿车流量对比图（图11）、不同方向标准车辆流量对比图（图12）如下：（以周一为例进行交通量研究分析）

(图9 周一公交流量对比图)

因为一天高峰交通量有两个阶段，其中下午的高峰交通量更具有代表性，因此取下午15：30——19：30为一天车流量对比分析的依据。公交车至喷水池方向从下午16:30到17:00的流量要大于至大十字方向的流量。导致这种现象的原因应该是喷水池比大十字繁华。

（图10

周一面包流量对比图）

从中华中路路段两个方向的面包车流量进行研究得出从下午15:30到19:30的时间段内，无论哪个时刻面包至大十字方向的流量都远大于面包车至喷水池方向的流量，出现这种现象的原因与喷水池这一地区限制面包车的数量有关。

（图11 周一轿车流量对比图）

从中华中路路段两个方向的轿车流量进行研究，结果得出至喷水池方向的轿车流量无论哪个时刻都大于轿车至大十字方向的流量，其中下午16:30-17:00轿车流量最大为1289量。大十字方向的高峰期为下午18:00-18:30轿车流量最大为915量。

（图12 周一标准车辆对比图）

从图形分析得，周一15：30—19：30至喷水池方向的标准车辆流量明显大于大十字方向的流量，在16：00—16：30两个方向的标准车辆流量基本相同。从标准车辆时间分布图，结果一方面显示一天中下午5：00-6：30的标准车辆流量明显高于其它时间的车流量，说明下班时间和放学时间的重合导致了高峰小时交通拥堵状况，另一方面显示标准车辆至喷水池方向的流量在这一时间段明显高于至大十字方向的标准车辆流量，因为喷水池是贵阳最繁华的市中心，这应该是本时段造成拥堵的主要原因。周一的高峰小时交通量为下午14：00-15：00之间，这段时间的高峰小时流量比=高/全天交通量

=1162.41228

23806.8

=10.04%，这个小时的交通量占全天交通量的10.04%。

下面是对中华中路路段各种车型至两个方向的流量研究，其中周一至大十

字方向的各种车型流量（图13），周一至喷水池方向的各种车型流量（图14）以及公交、面包、轿车至两个方向的车型流量的方向分布系数（表1）

（图13 周一至大十字各种车型流量）

从中华中路路段至大十字方向的各种车型流量对比图看出，因为标准车辆是公交、面包、轿车的权数加权之和，所以只需分析其余三种车型的流量，轿车的流量远远大于公交和面包的流量之和，这说明私家车数量在这段地区占的比重较大。

（图14 周一至喷水池各种车型流量）

从中华中路路段至喷水池方向的各种车型流量对比图得到的分析结果与至大十字方向的分析结果一致，均是轿车的数量是引起高峰的主要原因。交通部门应该在这段路上加大巡查力度，避免交通事故引起的交通堵塞。

求各路段的方向分布系数，方向不均匀系数=较大交通量方向上的交通量/双向交通量

对调查结果进行分析：根据上表所示的数据可以看出，由此次全天交通量调查结果可知，该路段方向上的往返两个方向的公交交通量基本是平衡的。但是面包和轿车往返交通分布系数有一定的差异。至喷水池方向的轿车数量与至大十字方向轿车的数量有一定的不对等性，这说明两个方向有一定的不均匀性。

2.1.3一周车流量不同车型不同方向对比分析

通过贵阳交交警大队对中华中路路段的各种车流量进行统计，对数据进行处理分析一方面得到龙港百盛至大十字方向的一周公交流量图（图15），一周的面包流量图（图16），一周的轿车流量图（图17），一周的标准车辆流量图（图18），另一方面得到龙港百盛至喷水池方向的一周公交流量图（图19），一周的面包流

量图（图20），一周的轿车流量图（图21）

2.1.

3.1 龙港百盛至大十字

（图15 一周公交流量图）

从中华中路路段龙港百盛至大十字方向的一周公交流量图分析得出，周一的公交流量是一周最多的一天，因为一周的周一代表着一周工作的开始，这与公交集团公司的安排是有一定关系的，只有正确安排公交的数量与时间间隔，才能保证交通的顺畅和运行。

（图16 一周面包车流量图）

从中华中路路段龙港百盛至大十字方向的一周面包流量图分析得出，周五的面包流量是最大的，达到24%，周日的面包流量是最小的，仅占8%，这种潜在的规律与人们的生活规律是息息相关的，周五作为一周工作的结束，家长会带着孩子们一起出去逛街，家庭聚会，作为大学生们，周五那天意味着一个小假期

的来临，导致周五的流量要大于一周其余时间的流量。周日面包流量最少是由于人们在家中休息为了新的一周能有个好状态在家修养身心。交通部门应该抓住人们的生活规律相应的采取相应的措施满足乘客的需求。

（图17 一周轿车流量图）

从中华中路路段龙港百盛至大十字方向的一周轿车流量图分析得出，轿车流量最大的周六7751量，轿车的流量明显高于公交一周的最大流量695量，也明显高于面包一周的最大流量1154量。

（图18 一周标准车辆流量图）

从总体上来看，从一周车流总量曲线得到周五车辆是一周流量最大值，体现了周末是大家身心放松的时间，所以周五大家出行比较多。所以建议周五应该加大公路巡查的力度，加快处理交通事故的速度，让车辆尽量顺畅的通行，避免交通堵塞。

2.1.

3.2 龙港百盛至喷水池

（图19 一周公交至喷水池流量图）

从中华中路路段龙港百盛至喷水池方向的一周轿车流量图分析结果，得出的结果与龙港百盛至大十字方向结果一致，周一得公交流量均是最大的，周一至喷水池的公交流量705量与周一至大十字的公交流量695量相差不大。

（图20 一周面包车至喷水池流量图）

从中华中路路段龙港百盛至喷水池方向的一周面包流量折线图分析结果，周五至喷水池的面包车流量最大为960量，最低的为周日的面包车流量为277。

（图21 一周轿车至喷水池流量图）

从中华中路路段龙港百盛至喷水池方向的一周轿车流量图分析结果，得到周一至喷水池的轿车流量是一周最多的一天为8422量，大于一周大十字的轿车最大流量7751量，引起这种现象的原因均是由于喷水池较大十字繁华。所以应该加大对喷水池方向的轿车的审查力度，严重打击黑“的士”的出入。

从中华中路路段龙港百盛至大十字方向与龙岗百盛至喷水池方向的数据进行处理，把一周公交、面包、轿车、标准车辆的流量用一个坐标图反映整体变化趋势，分别为（图22），（图23）

（图22 一周各种车型至大十字流量图）

（图23 一周各种车型至喷水池流量图）

从周一到周日的公交、面包、轿车流量到大十字方向和喷水池方向结合起来进行分析，结果表明轿车车辆明显高于公交和面包车辆。

把中华中路路段两个方向的一周不同车型流量同时反映到一个坐标图上如：（图24）

（图24 一周不同车型流量对比图）

通过对一个路段两个不同方向的综合分析，结果表明，无论这个路段的每个方向，轿车流量都远远大于公交、面包的流量。不同的是轿车至大十字方向的高峰为周五、周六，而喷水池方向一周的高峰期为周一，这有可能是因为喷水池方向的大型商场、企业比较集中，上班的人群较多，因此周一的流量最大。

三、服务大楼交叉路口交通量分析

3.1 单一方向车流量分析

对服务大楼交叉路口数据进行处理分析，分别得到服务大楼单向车流量，不同方向车流量分析，因为北向含有北1（左），北2（左），北3（直），北4（直），北5（直），北6（右），得到服务大楼北向车流量（图25），对北向的六个方向进行处理得到北向总车辆流量（图26）

（图25 服务大楼北向车流量图）

因为服务大楼北向含有6个方向，分别做北向的6个方向的折线图，一天出现2个高峰期分别是上午8:00—9:00，最大流量为北5（直）629量和下午16:00—17:00，最大流量为北5（直）612量。交通部门应该相应的增加交叉路口红绿灯的管理力度，因为北（左）和北（右）的车流量明显低于北（直）的车流量，应该延长北（直）方向的绿灯时间，延长北（左）和北（右）的红灯时间间隔，从而达到通过的车流量是均衡的。

（图26 北向流量图）

对交叉路口的单个方向的不同方位进行流量分析，由图示表明，出现的高峰期的时间趋势基本相同，因此，可以把交叉路口的一个方向的不同的分向归结为一个方向进行整体研究，如北向的6个分向可以归结为一个整体的方向北向进行研究分析。

对服务大楼交叉路口进行数据分析，结果表明每天出现两个高峰期分别是上午和下午，分别对4个方向东向、南向、西向、北向的高峰期进行统计。

（表2 交叉路口高峰期时间）

对调查结果分析：一天出现两个高峰期，由表中实际所测数据一方面可以看到，早高峰期车流量北向远大于东、南、西三个方向的车流量，这部分高峰车流是引起此交叉路口出现交通问题的主要原因。另一方面，我们可以明显看到早高峰机动车出现的时间段，在东、西、南机动车出现高峰的时段有时不仅相同，

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(ppp)项目特许经营协议(公示版本)-改.pdf模板

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目 特许经营协议 协议书 甲方：市政府或其授权的机构 乙方：项目公司 贵阳市人民政府（以下简称“市政府”）授权贵阳市城市轨道交通有限公司作为贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目实施机构，于年月遵循公开、公平、公正和公共利益优先的原则，经过招标，确定由【以下简称“中标人”，其中，为联合体牵头人，为联合体成员】承担贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目特许经营，并在贵阳市注册成立项目公司具体组织实施本项目投资建设运营管理。 根据《中华人民共和国合同法》、《市政公用事业特许管理办法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，市政府或其授权的机构（甲方）和项目公司（乙方）就本工程协商一致，订立本协议，达成协议如下： 一、项目概况 1、项目名称：贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目。 2、项目地点：贵阳市。 3、项目概况 贵阳市轨道交通2号线一期工程起于白云区七机路口，经云峰大道至贵阳客

车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长27.67km，均为地

下线。共设车站24座。平均站间距1169m，最大站间距：2135m，最小站间距： 625m, 其中共5座换乘站。在起点七机路口站附近设麦架车辆基地。分别位于长岭路站 西南侧及油榨街站附近设主变电所2座。在诚信路站附近设OCC（与1号线共用）。 采用B型车，初、近期、远期6辆车编组。本工程2014年8月完成初步设计文件， 投资概算1,945,877万元，技术经济指标为70,503万元/正线公里。经项目前期的 初步测算，预计在2号线一期工程项目投资概算外仍需要350,000万元征地和房屋征收费用，预计项目建设总投资达到2,295,877万元。 二、项目承包范围 中标人按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定,组建在项目所在地注册的项目建设、经营管理企业（即：项目公司，本协议的乙方），并由贵阳市城市轨道交通有限公司参股项目公司。乙方负责贵阳市轨道交通2号线一期工程项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修和附属资源经营等，在特许权期满后，将贵阳市轨道交通2号线一期工程项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。 特许经营期：30年；其中建设期5年，运营期25年。 具体建设期及运营期的项目范围如下： 1.建设期项目范围 （1）2号线一期工程PPP项目5年建设期的特许经营权。 （2）2号线一期工程投资、建设。 （3）2号线一期工程范围： 1）2号线一期工程车站、区间（含联络线）土建工程（含地下综合强弱电管 廊、路基排水）、轨道工程、建筑装饰工程、轨行区。 2）2号线一期工程麦加车辆基地（含出入段线）土建工程、轨道工程、建筑 装饰工程、常规设备采购安装工程、绿化景观工程。

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知 【法规类别】机构编制 【发文字号】筑府办发[2015]26号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2015.11.09 【实施日期】2015.11.09 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责 内设机构和人员编制规定的通知 （筑府办发〔2015〕26号） 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位，市管企业：《贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核，市机构编制委员会审定，并经市人民政府批准，现予印发。 2015年11月9日

贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定 根据党的十八大关于“理顺部门职责关系，积极稳妥实施大部门制”的精神和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于贵阳市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》（筑党发〔2014〕25号），在贵阳市交通运输局的基础上，组建贵阳市交通委员会，加挂贵阳市交通战备办公室牌子，为市人民政府工作部门。 一、职责调整 （一）划入的职责 1.将原市交通运输局职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 2.将市人民防空办公室涉及国防交通战备的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 3.将市发展和改革委员会“综合分析交通运输运行状况”、“分析交通运输（含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通）发展态势，拟定交通运输发展战略，规划有关重大项目布局，协调有关重大问题”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 4.将市城乡规划局“承担城市交通规划研究管理工作；承担建设项目交通影响评价报告审查工作”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 5.将市住房和城乡建设局“承担城市基础设施建设项目的立项、可行性研究和初步设计技术审查工作”中的城市交通基础设施建设项目的初步设计技术审查的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 6.将市公安交通管理局“制定、实施全市道路交通组织方案”、“对市区各类停车场进行监督管理”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

道路交通分析

第一章城市道路交通分析 §1.城市道路交通流特性 概述 ①城市交通分为两类：一类是市际交通（对外交通）；另一类是城市内部交通，（城市交通）。市际交通是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成；城市内部交通是指城市市区内部交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。 ②一个城市的交通运输系统，是由各种相对独立的交通形式相互协调组成的，城市道路只是其中一部分。城市交通，要高效率、低消耗地为城市服务，必须对城市交通统一规划、统一建设、统一管理，用系统工程的理论和方法解决城市交通问题，诱导和促进城市的发展。 ③城市内部交通又可分为客运交通和货运交通。客运交通又可分为公共客运交通、私人个体客运交通以及地铁交通等形式，货运交通亦可分为专业运输单位和私人个体运输等形式。 ④道路交通是由人、车、路及环境组成的一个大系统，现代城市的道路交通问题，需要综合研究在道路上行驶的车辆特征、行人及驾驶员的心理生理状况、道路的技术标准以及交通管理与控制等多方面的问题，以便协调解决。 ⑤与此相关的专门学科“交通工程学”，就是描述道路交通体系中所容纳的车流与人流的定性和定量特征。本节着重介绍交通量、车速、交通密度以及三者之间的关系，这对城市道路交通规划、设计及管理工作是必不可少的基础知识。 有关概念 交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。 交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。 交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性或定量特征，以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。亦称为交通流特征或交通流性质。 交通参数一－描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。能从不同角度说明交通流的性质，交通流特性的变化均能从这些交通参数数值上的变化反映出来。其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，称它们为基本交通参数。

电梯交通流量分析的计算

电梯交通流量分析的计算步骤 第一步，估算建筑物的总人数 办公楼：8-12平方米/人；住宅楼：3.5人/户；医院住院大楼：3人/床；宾馆：1人/床（高档宾馆0.8人/床）；学校：0.8-1.2平方米/人。 第二步，确定电梯的数量 住宅楼：50户/台；出租办公楼：2800-3400平方米/台；公司专用楼：2000-2600平方米/台；宾馆：100个房间/台。 第三步，确定电梯的服务方式 电梯的操纵控制方式有集选控制，并联控制，群控。目前，单梯一般采用微机集选控制，2-3台电梯采用并联，更多电梯时采用群控。 在电梯的操纵控制方面，一些标准的或可选的功能配置在特定的场合下有利用于提高电梯的输效率。电梯在线有专文介绍电梯的功能配置。 第四步，确定电梯载重量 对于一般民用建筑来说，国家标准针对电梯载重量的设定也有相关的要求。首先在设计时要考虑严格按照国家标准的规定进行。 一般来说，速度越高的电梯，要求选择的载重量越大。原则上速度设计在2-2.5米/秒之间的电梯，载重量宜≥1000kg;速度设计≥3米/秒的电梯，载重量宜≥1350kg。一般情况下，星级酒店和甲级办公楼的设计大多选用载重量 ≥1350kg的电梯，以便提高电梯的运载能力，突现建筑物的档次。 第五步，确定电梯的速度 一般情况下，设定15层以上的大楼电梯从基站直驶到最高服务层站所需的时间，最理想的应控制在30秒内，根据目前我国的情况，建议该时间宜控制在45秒内。 电梯速度选择的基准尺度。10层以下1.5m/s；10-20层1.75-2 m/s；20-30层2.5-3 m/s；30-40层4 m/s；40-50层5 m/s；50-60层6 m/s。 第六步，确定乘客候梯时间

道路交通流量分析

问题描述 交通拥堵是困扰当前城市交通的重要难题，随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快，我国的机动车的拥有量及道路交通流量都必将会急剧地增加，日益增长的交通需求和城市道路基础设施建设将会成为当前城市交通的主要矛盾，因此，交通拥挤和阻塞现象必然会频繁发生。 在很多城市的交通拥堵问题，严重地影响了人们的日常出行活动，造成了时间的浪费、工作的耽误，直接或间接的带来了相当大的经济损失，制约了城市经济的发展。 问题定义及分析 交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数（交通需求）超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行能力），从而导致车辆滞留在道路上的交通现象。 道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的，导致路段单元道路通行能力变化的原因有很多，主要有以下几个方面： 1)驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等 2)非机动车对交通的影响 3)雨、雪、雾等恶劣天气的影响 4)交通事故 5)道路本身的通行能力 车辆在以自由状态行驶的时候，时间是与距离成正比的，但是在实际的城市道路中，车辆不可能以自由状态行驶。行驶过程中会受到各种干扰因素的影响，或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。 路段行驶时间和流量的关系建模 进行道路交通流量分析建模的主要目的： 1)分析目前交通网络的运行状况 2)发现当前交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据 3)评价交通网络规划方案的优劣性、合理性

4)最大限度的减少交通阻塞的发生，提高交通系统服务水平 由交通流理论可知，交通量(Q)、速度(V)和密度(K)三参数之间的关系为 () 1Q KV =其中，Q 为路段的车流量，K 为路段车流密度，V 为路段行车速度。 当某一段公路上的交通量逐渐增大,达到/1Q C =时,道路上的车辆将开始产生拥挤，此时所计算到的交通密度称为最大密度,用j K 来表示,而j K 所对应的交通量就是路段通行能力C 。此时如果该路段的车辆仍不断增加,将最终导致交通阻塞，从而使速度最后达到零，整个路段道路(车道)被车辆全部占据，我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密度(又称为最大密度max K )对应的交通量显然为零。理论上通过该路段的时间为无限长，这种规律关系见下图。 又由速度-密度的线性关系表达式可知 ()() max 2f f V V K V K K =-其中，f V 为自由流行驶时的行车速度，max K 为路段拥堵到流量为0时的车流密度，其它的同式(1) 由(1)式和(2)式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为 ()() 2max 3f f V Q K V K K K =-

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标.

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标 投标文件 技术标 （共套第套） （共分册第分册） 投标人：（盖投标人公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖法定代表人印章） 日期：年月日

目录 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 第三章施工准备及组织机构 (17) 第四章临时工程规划及施工平面布置 (24) 第五章施工控制测量 (31) 第六章工地试验 (40) 第七章工期安排及劳动力设备材料的投入 (45) 第八章工程技术难点认识及对策 (47) 第二篇总体施工方案 (48) 第一章基本概况 (48) 第二章总体施工组织及规划 (49) 第三章车辆段施工 (59) 第四章区间施工 (94) 第五章施工监控量测 (147) 第三篇组织保障措施 (176) 第一章质量目标、质量保证体系及措施 (176) 第二章周边建、构筑物及管线的保护措施 (182) 第三章应急预案 (186) 第四章安全保证措施 (194) 第五章文明施工措施 (213) 第六章施工现场渣土运输和车辆出门清洗保障措施 (219) 第七章冬、雨、夏和夜间施工措施 (223) 附表一：劳动力计划表 (229) 附表二：各计划开、竣工日期和施工进度网络图 (230)

附表三：施工总平面图 (231) 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (2) 2.1 保证工期原则 (3) 2.2 坚持技术标准和要求，确保质量的原则 (3) 2.3 经济合理性原则 (3) 2.4 安全环保原则 (4) 3 编制范围 (4) 第二章工程概况 (5) 1 工程简况 (5) 2 主要工程数量 (5) 3 自然条件 (10) 3.1 段址水文、工程地质情况 (10) 3.2 地形地貌 (14) 3.3 地层岩性 (15) 3.4 地质构造 (15) 3.4.1 不良工程地质 (15) 3.4.2 段址气象条件 (16) 3.4.3 地震烈度 (16) 4 管线情况 (17) 5 周边环境 (17) 第三章施工准备及组织机构 (17) 1 施工准备 (17) 1.1 施工调查 (17) 1.2 编制施工准备工作计划 (18)

智慧交通产品总体解决方案-机动车查控分析系统

智慧交通产品解决方案 机动车查控分析系统 【面向城市交通】

目录 1.1.机动车查控分析系统 (4) 1.1.1.系统概述 (4) 1.1.2.系统特点 (4) 1.1.3.系统结构 (5) 1.1.4.业务流程 (7) 1.1.5.系统功能 (10)

1.1.机动车查控分析系统 1.1.1.系统概述 机动车查控分析系统是公安交警日常任务中应用广泛的业务系统，，面向公安交管提供个体交通违法嫌疑车辆准实时查控报警和群体车辆通行特性分析应用，面向公安治安提供涉案嫌疑车辆预警、筛查应用。 1.1. 2.系统特点 1．海量数据秒级响应 底层采用分布式大数据架构，海量过车数据实时查询与分析，无延迟秒级响应。 2．案件模型丰富且可以灵活扩展 系统针对公安、交通各警种的常见案件场景，设计了各种案件分析模型，且可根据案件实际场景灵活扩展与定制。 3．灵活布控、定向报警 提供了单车布控、批量布控、专项布控等多种布控形式，操作简便且支持模糊布控，报警数据流向定向化避免互相干扰。 4．可与公安、交通多系统联动 系统具备灵活的数据共享互通机制，与全国缉查布控系统无缝对接，联网布控。同时可根据需要对接警综平台、警务通、公安情报平台等各类实战系统，做到数据实时共享。

1.1.3.系统结构 1.1.3.1 逻辑结构 1、数据采集服务集群 对厂家提供标准化接口协议，接收卡口厂家数据，将数据转化为系统内部标准格式后传输给kafka（分布式消息队列），并对外提供标准的过车数据共享接口； 采用java语言编写标准的webservice接口，跨语言跨平台； 协议字典完全符合公安部与无锡所标准； 利用kafka作为消息缓冲层，可分布式扩展集群数据量，线性提升缓冲能力。 2、数据入库及流量统计服务 负责图片写入分布式存储（Hadoop），过车数据写入分布式数据库（Hbase），同时将数据写入消息队列对外提供共享；并计算一分钟流量数据写入Hbase； 系统可集群部署，多进程间自动负载均衡； 进程内部采用多线程方式，提升处理效率。 3、分布式存储、计算服务集群 采用Hadoop、Hbase等分布式技术搭建的可扩展存储与计算集群，集群数

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心 贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告 一、项目基本情况及评价范围 （一）项目概况。 贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度，内联政务大数据，外展社会化大数据，有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民，用之于民的战略思想，通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判，有效调配和使用公共资源，不断发现及修正城市运行中的缺陷，解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心，从城市管理的业务需求出发，用城市管理中大数据驱动城市业务，数据资源统一作为业务的发动机，再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口，未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。 贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设，完成了政府内部、

贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式，为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路，为大数据的共享交换提供了全新的解决方案，对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。 本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互，平台内部以组件化模式设计，并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术，使系统在不断的训练学习下，感知和形成最佳的方案来反哺系统，提供最佳的规划决策，最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。 本项目计划购买服务三年，计划时间自2019年至2021年。其中，2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。 （二）项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。 通过购买服务方式，为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平，为全市政务数据开放

线性代数实验题04-交通网络的流量分析

数学实验报告 学号: , 姓名: , 得分: 实验内容:实验题：交通网络流量分析问题（线性方程组应用） 城市道路网中每条道路、每个交叉路口的车流量调查，是分析、评价及改善城市交通状况的基础。 问题：某城市有下图所示的交通图，每条道路都是单行线，需要调查每条道路每小时的车流量。图中的数字表示该条路段的车流数。如果每个交叉路口进入和离开的车数相等，整个图中进入和离开的车数相等。 求（1）建立确定每条道路流量的线性方程组； （2）分析哪些流量数据是多余的； （3）为了唯一确定未知流量，需要增添哪几条道路的流量统计。 解： （1）由题意得：x1+ x7=400 x1+ x9= x2+300 x2+100=300+ x11 x3+ x7=350+ x8 x4+ x10= x9+ x3 x11+500= x4+ x12 x8+ x5=310 x6+400= x10+ x5 x12+150= x6+290

整理得： x 1+ x 7=400 x 1- x 2+ x 9=300 x 2+ x 11=200 x 3+ x 7- x 8=350 -x 3+x 4+ x 10- x 9=0 -x 4+x 11- x 12=-500 x 5 +x 8=310 - x 5+x 6- x 10=-400 -x 6+ x 12= 140 将方程组写成矩阵向量形式为AX = b 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 400 x 1 1 -1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 300 x 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 200 x 3 A= 0 0 1 0 0 0 1 -1 0 0 0 0 b= 350 X= x 4 0 0 -1 1 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 x 5 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 1 -1 -500 x 6 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 310 x 7 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 -1 0 0 -400 x 8 0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 1 140 x 9 x 10 x 11 x 12 在MATLAB 环境中，首先输入方程组的系数矩阵A 和方程组右端向量b A=[1,0,0,0,0,0,1,0,0,0,0,0;1,-1,0,0,0,0,0,0,1,0,0,0;0,1,0,0,0,0,0,0,0,0,1,0;0,0,1,0,0,0,1,-1,0,0,0,0;0,0,-1,1,0,0,0,0,-1,1,0,0;0,0,0,-1,0,0,0,0,0,0,1,-1;0,0,0,0,1,0,0,1,0,0,0,0;0,0,0,0,-1,1,0,0,0,-1,0,0;0,0,0,0,-1,0,0,0,0,0,1] b = [400;300;200;350;0;500;310;-400;140] 解得 x 1=- x 9+500 x 2=200 x 3=- x 9+ x 10- x 12

交通流量调查系统数据中心建设方案

交通流量调查系统数据中心建设方案 北京XXXXXX有限责任公司 二零一一年

目录 公司简介 (3) 一、系统介绍 (4) 二、建设依据 (4) 三、系统组成框图 (5) 四、系统原理框图 (6) 五、软件及功能介绍 (6) 2.1概述 (6) 2.2数据接收系统 (7) 2.3系统管理软件 (7) 2.4WEB服务软件 (7) 2.5数据上传软件 (8) 六、系统主要设备介绍 (8) 6.1数据管理工作站 (8) 6.2数据服务器 (8) 6.3WEB服务器 (9) 6.4网络交换机 (9) 6.5UPS电源 (10) 6.6网络机柜 (10) 6.7电源防雷 (10) 6.8工作站计算机 (11) 七、工程量清单 (11)

公司简介

一、系统介绍 交通流量调查系统数据中心是通过配臵相应的硬件设备和软件系统，实现对路面交调数据的管理、查询、统计、分析、保存、上传等功能，保证交通管理部门动态监测公路网交通运行状态，为交通运行协调指挥中心的运行提供有力的数据支撑。 二、建设依据 (1)《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告） (2)《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》 (3) GB50198-1994《民用闭路电视系统工程技术规范》 (4) GB50168-92《电气装臵安装工程电缆线路施工及验收规范》； (5) GB50169-92《电气装臵安装工程接地工程施工及验收规范》；

如上图，为本次交调系统数据中心的组成简图，主要由以下四个模块组成： 1、数据接收及管理模块配臵高性能的服务器安装定制的接收软件，实现对交调系统数据的接收；安装相应的管理软件，可实现对数据系统的管理功能，包括密码设臵，权限管理等。 2、数据存储及上传模块配臵高性能的服务器及网络交换机，实现对交调系统数据的本地存储，安装定制上传软件后，可通过网络将数据上传至指定的服务器。 3、WEB服务模块配臵高性能的服务器，可提供给用户良好的WEB页面操作体验，在WEB页面即可实现数据查询、统计、分析等一系列功能。 4、数据工作站根据用户的实际需求配臵若干工作站计算机，满足用户使用需求。

贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)

社会实践调查报告 题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考 课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学院：管理学院 专业：管理科学与工程类 年级： 2011级 学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102 指导教师：王开琼 2013 年 5 月29 日

目录 一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) （1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) （2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5) （3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) （4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7) （5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) （1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10) （2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10) （3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11) （4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11) （5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12) （6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) （1）附录1 调查问卷 (15) （2）附录2 对问卷的分析 (17) （3）附录3 访谈笔记 (18)

（4）附录4 心得体会 (20) 一、前言： 总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。 贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。 每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。 交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。

交通流量调查与分析

道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。

1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8：30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班（共26人） 组长：郭志勇、杨盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。

基于流量大数据的智能交通信号控制系统分析

基于流量大数据的智能交通信号控制系统分析 摘要当前大数据时代的到来，各个行业的发展已经应用到先进的大数据技术，在当前交通领域内，也应用到先进的大数据技术，实现智能交通信号控制。同时由于车流量的不断增大，对于交通网络的管理提出更高的要求。本文将从基于大数据下的智能交通信号控制系统的建立方面进行分析，提出相应的措施。 关键词智能交通信号控制；大数据；车流量 当前随着信息技术的不断发展，基于物联网和传感器等的信息技术已经被广泛应用，大量的数据信息能够通过网络汇集在一个平台上，实现大数据的集合，针对大数据已经在多个领域中被广泛应用，也取得很大的成果。在当前的交通信息网络中，可以实现对图像的识别、视频搜索等，随着当前车流量的不断增大，对于智能交通系统管理提出更高的要求，智能交通系统問题也是当前研究的一个重要领域，传统的数据管理方法已经不能满足当前的发展需求，自动调度效率低下也是当前面临的重要问题，大数据相关技术的发展，为解决存在的数据量大提供相应的技术支持。 1 大数据智能交通信号控制架构 在当前城市交通快速发展的过程中，交通作为城市经济活动的命脉，对于城市经济发展和人们生活水平的提升起到重要的作用，但是城市道路的增长与车辆的增加是不相符合的，为了能够更好满足城市交通量的增长趋势，缓解城市交通拥挤状况，需要做好对车流量的有效控制，加强对基础交通设施的建设，实现智能化的管理和优化控制。其中的十字路口是组成城市道路网的基本单元，对其进行合理控制是维系城市交通系统的基础，城市的交通控制包括单交叉口的控制和双交叉口的控制。 大数据智能交通信号控制系统主要包括智能交通信号控制和大数据服务系统，该种系统中由交通信号控制机、智能交通服务平台和RFID无线设备组成。 ①交通信号控制机主要连接的是各个交叉口的交通信号灯组、叉口的无线设备和智能交通数据平台，可以实现对叉口交通信号的协调控制，实现对数据的采集。 ②RFID无线设备通过采集车流信息发送到交通信号控制器设备，主要包括的设备有标签的读取器和无线模块；③智能交通服务平台，交通服务平台主要是实现对交通信号控制机的管理和控制，对于现有的交通信号参数进行处理，还可以对历史的交通数据进行分析；④交通数据存储，能够存储采集到的交通历史数据，支持数据的自动化处理功能，为交通数据的挖掘分析提供相应的基础[1]。 2 交通信号控制的类型 城市交通信号控制的类型也是多种多样的，在进行控制的过程中，需要充分考虑到控制的方便性，按照控制的范围可以分为：①单点交叉口的交通控制也称为点控，该种控制方式是信号灯各自不相干的独立运行方式，一般适用于相邻路

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

贵阳市公交车站点线路发车时间表 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车 站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车 站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00

去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路—— 紫林庵——喷水池——师大 回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交 警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招— —武岳新村——军区干休所 回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30- 23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00

交通流量调查报告

课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划 班级：0902班 学号：200917020203 姓名：陈程 指导老师：李佳升

一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通 过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得 出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供 重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：高峰小时交通量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。 （6）调查周期:15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表 二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 三、调研分析

（1） 选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向） （二）相关图表 图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车 货车及其他 图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16：15 16:45-17：00 17:30-17：45 18:15-18:30 小汽车公交车 货车及其他

交通流量对速度的影响

有的国家是靠右行驶的交通规则，有的国家是靠左行驶的交通规则。无论是那种交通规则，目前各国都是保持各自的习惯不曾改变，在本篇文章中，就让我们用数学的方法告诉大家，到底是是靠右行驶的交通规则好还是靠左行驶的交通规则有点多。一、问题重述问题A：除非超车否则靠右行驶的交通规则 在一些汽车靠右行驶的国家（比如美国，中国等等），多车道的高速公路常常遵循以下原则：司机必须在最右侧驾驶，除非他们正在超车，超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。 建立数学模型来分析这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。你不妨考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。 在一些国家，汽车靠左形式是常态，探讨你的解决方案是否稍作修改即可适用，或者需要一些额外的需要。 最后，以上规则依赖于人的判断，如果相同规则的交通运输完全在智能系统的控制下，无论是部分网络还是嵌入使用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？ 二、问题分析 从题目要求中我们能很明确的知道解决这个问题必须从三个方面入手。 问题一：建立一个建立数学模型来分析除非超车否则靠右行驶这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。我们可以考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。 问题二：在一些国家，汽车靠左行驶是常态，那么是否只需对我们的方案稍作修改，就可以用在靠左行驶交通规则的国家中呢？，或者需要一些额外的需要。 问题三：无论是靠右行驶，还是靠左行驶，都依赖于人的判断，如果相同的交通运输完全在智能系统的控制下，不管在部分网络还是嵌入式用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？ 三、建立模型 3.1.问题1：交通右行的规则在交通流量高负荷和低负荷路况下的表现。 3.1.1问题的提出 高速公路专供汽车高速行驶，交通量远高于普通公路。也就是说，高速公路是通过高速来大幅度提高通行能力的。因此，保证高速公路高效运行是高速公路建设和运营的基本要求。众所周知，中国、美国等国家车辆是靠右行驶的，而一些国家车辆是靠左行驶的，对于靠左右行驶，每个国家都有它的优特指出。我们知道，车速与安全有密切的关系，车速越高，行在交通管理及尽管高速公路道路条件良好，发生事故时严重程度也越大。驶危险性就越高， 设施方面也是尽可能保障行车安全，但高速公路较高的车速还是会带来潜在的安全问题。根据交通流理论，只有在最佳车速时才能获得最大的交通量。该最佳车速应该接近道路的设计时速。而高速公路会面临高负荷或低负荷交通量，既要遵循右行原则，又要保证高速公路大流量的要求及足够高的行车速度，就需要权衡安全性、车流量和车速之间的关系。 在行车安全的诸多交通环境因素中，高速公路交通流量的增大，往往导致高速公路长时间的拥堵，干扰了交通流的正常运行，降低了道路的通行能力。一些研究资料表明，美国对交通量和事故件数关系的统计，事故件数随着日平均交通量的增加而增加。所以，针对交通流对安全产生的影响分析，以交通安全为前提，研究交通状况与车速的关系。

贵阳地铁相关中标企业

贵阳地铁相关中标企业 1号线 中铁二院 1号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 1号线（一期）工程环境影响报告书编制 中铁十二局 1号线行政中心站土建工程 中铁隧道集团 1号线行政中心站～会展中心站区间土建工程 中铁十局 1号线林城路站～行政中心站区间土建工程 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 1号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 1号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 1号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 1号线（一期）客流预测报告编制 2号线 中铁二院 2号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 2号线（一期）工程环境影响报告书编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 2号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 2号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 2号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 2号线（一期）客流预测报告编制 贵阳地铁：未确定的地铁线路中的中标企业与中标项目 上海台安工程实业有限公司一号线防水材料采购项目

智慧交通流量管控系统技术方案

智慧交通流量管控系统 技术方案

目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章交通流量管控系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (5) 4.系统功能 (6) 5.系统关键设备技术指标 (8)

第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。