梅赛德斯-奔驰m272发动机资料
奔驰M272发动机资料
M272发动机的概述
梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.
M272发动机参数
M272发动机
发动机控制模块版本为ME9.7。
采用4气门技术，2进2排。
每列气缸1个进气凸轮轴和1个排气凸轮轴，4个凸轮轴都可以持续调整。
采用直接点火系统，每缸1个火花塞，位于燃烧室中央，火花塞上面直接接点火线圈。
用集成了进气温度传感器的空气流量传播器（HFM6Bosch）识别负荷。以频率信号传送给发动机控制模块。
共4个氧传感器，三元催化器前的传感器为宽频氧传感器。
曲轴位置传感器采用霍尔传感器B70。
存在发动机接口。
低负荷时，通过进气和排气凸轮轴出现气门重叠角实现现在发动机内部产生废弃再循环。
发动机冷却系统采用新型电控三盘式节温器。
采用单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和燃油泵都位于燃油箱内。
采用机油液位开关S43
进气歧管长短进气道可转换，采用进气扰流板产生进气涡流以优化进气效果。
M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图
部件概述
1. 热膜式空气流量传感器
空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。其截面也由圆形变为椭圆形。发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器
曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V
3. 凸轮轴位置传感器
为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置，从而得到凸轮轴的位置信号。即使在发动机不运转时，传感器电子组件也能识别凸轮轴位置（以利于快速启动功能）。每个凸轮轴旋转时，相应的霍尔传感器都会产生相应的凸轮轴信号，信号在5V和0V之间变换。若脉动轮的开口部分正对着凸轮轴位置传感器，则此时信号为5V。凸轮轴位置传感器的这些信号用来激发和诊断凸轮轴调节器，同时也用来同步曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（识别第一缸点火上止点），当曲轴位置传感器出现故障时，也用来紧急启动发动机。当某一个凸轮轴位置传感器出现故障时，下一个凸轮轴位置传感器会起到替代的作用。如果所有的凸轮轴信号都识别不到，则曲轴转过360°后点火和喷射继续，发动机进入紧急启动状态。
凸轮轴位置传感器的电源由节点电路Z7/38供给，电压为12V。
4. 冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器为负温度系数电阻的温度传感器，位于左排汽缸后侧，利于缩短响应时间，提高感应速度。
5．加速踏板位置传感器
加速踏板位置传感器B37位于加速踏板模块的顶部，检测加速踏板位置并且将相应的电压信号传送到发动机控制模块，加速踏板位置传感器根据霍尔原理工作，它集成在加速踏板杆轴中，由带环形磁铁的轴组成。环形磁铁在带有定子的印刷电路板中转动，定子位于两个固定霍尔元件中，由此产生电压变化。
6．进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器感应节气门后的进气歧管压力，其计量值反映进气管的真空度，可由DAS诊断仪读取，具体操作步骤如下：发动机控制模块一实际值。调校数据、混合气形成的自适应→进气管压力（622），通常在怠速且空调关闭情况下其计量值应在35kPa左右，正常范围为≤50kPa，若测量值超过正常范围则可认定为进气系统漏气。
7.机油液位开关S43
机油液位开关S43安装在机油盘内，感应机油最少量。液位开关浮子室里有一个干式簧片和一个带有环形磁铁的浮子，一条短的导线通向机油盘外侧的接头。
机油液位开关S43一端接地，另外一端与发动机控制模块连接，机油液面正常时，该端子与地导通。
8．爆震传感器
左右两列汽缸各1个爆震传感器，安装在进气歧管下方，根据压电陶瓷原理工作，识别燃烧爆震并依次修正点火时间。
9．扰流板位置传感器
发动机控制模块采用两个传感器（B28/9及B28/10）感应左右两侧扰流板的位置，测量与扰流板轴相连的两个磁柱的磁场强度
M272发动机主要控制功能介绍
M272发动机的控制模块是ME9. 7版本发动机管理系统，涵盖了包括诊断功能在内的所有发动机控制功能。秉承以往的设计理念，与车上其他的控制模块的信息交换通过CAN C来完成。发动机控制模块和发电机之间的信息交换通过一条LIN线完成。扭矩接口，驾驶协调以及诊断功能都被改进。由于在发动机冷却系统内采用了电控三盘式节温器，使得冷启动后发动机能够尽快地达到运转温度。由于在进气歧管内采用了电控扰流翻板，使得进气速度增加，提高了燃烧室内可燃混合物的分布。
供油控制系统
M272发动机的燃油泵采用燃油箱内置式单管路供油系统，通过燃油箱内的油管把油供应到
带有压力调节器的汽油滤清器，经压力调节后送达各个喷油器。
汽油压力被调节后维持在370～410kPa，汽油压力的控制与进气歧管的压力控制无关。余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块。
对于采用马鞍形状燃油箱（左、右分布）的车辆，燃油泵多数安装于燃油箱右侧，汽油滤清器安装在燃油箱左侧，来自燃油压力调节器的回油被输送至左侧燃油箱室的吸油喷射泵中。该吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至燃油泵，如此循环，从而防止燃油箱的一侧被排空。由此可见，正常情况下应该是左侧的燃油箱先被排空。
M272发动机燃油泵M3的控制方式根据车型和出厂时间不同大致可分两种，第一种是采用燃油泵继电器控制方式（早期车辆），第二种是采用燃油泵控制模块控制方式（近期车辆）。
排放系统控制功能
M272发动机的排放系统采用了现代排放净化技术，能够达到欧4排放标准。
（1）氧传感器部件说明。
M272发动机的氧传感器分为三元催化器（游氧传感器（30）和下游氧传感器两种上游氧传感器为控制用传感器，主要应用于废气控制、油气混合气自适应调整、功能链测试等功能。
下游氧传感器为参考用传感器，主要应用于双传感器控制、监视三元催化器的工作效率等功能。
上游氧传感器：
上游氧传感器是线性响应宽频氧传感器，可以检测废气中残留的氧气含量，从而完成以下任务：
·氧传感器控制
·油气混合气的自适应
·功能链测试
上游氧传感器为无电压的L.SU 4. 9。它通过一个6脚连接器实现电气连接。
宽频氧传感器是平面双电池限制电流传感器，传感器元件包含一个能斯脱Nernst浓差电池（传感器电池）和一个氧泵电池，后者可以输送氧离子，泵操作完全是物理过程。传感器不但可以在A=1时进行精确测量，还可以在稀和浓状态下进行精确测量。通过与集成在ME控制模块内的控制电子器件协同工作，传感器可以在极大的过量空气系数范围内（0.7＜λ＜4.0）提供准确信号，可适用于汽油机稀薄燃烧概念。氧泵电池和能斯脱浓差电池的组合方式可以在二者之间产生10～50μm的扩散间隙。两个穿孔铂电极，一个泵电极和一个能斯脱测量电极位于该间隙中。该扩散间隙通过进气孔与废气实现连接。此时，穿孔扩散势垒区会限制氧分子的流量。因此，如果泵电压充足的话，就会产生一个极限电流，该电流与废气中的氧气浓度成比例。能斯脱浓差电池的参照电极会通过参照气路开口暴露于环境空气中。废气中的成分会通过扩散间隙扩散到氧泵电池和能斯脱浓差电池的电极，并在此形成热动平衡。如果装备了氧泵电池，则当电压施加到二氧化错陶瓷上时，氧离子会从阴极泵到阳极。
（2）双氧传感器控制功能。
M272发动机具备双氧传感器控制功能。
上游氧传感器是宽频带平面氧传感器，感器。
下游氧传感器是指状（窄频）平面氧传感器，是诊断用氧传感器。
所有氧传感器都有检测排气中的剩余氧含量作用，并发送信号给发动机控制模块。发动机控制模块根据来自下游氧传感器的信号确定过量空气系数的平均值，将该值与存储的最佳废气排放值进行比较。如果多次测量后偏差过大，则确定一个用于进行氧传感器控制的修正变量（延迟时间）。修正变量（对于上游氧传感器，值约为0）可在一定限制范围内补偿上游氧传感器的老化。如果修正变量超出限值，则必须更换上游氧传感器。修正值是特性图控制的，由ME控制模块通过调节燃油喷射来执行。只有三元催化器达到其正常工作温度且下游氧传感器无故障时，才会启用双传感器控制功。
（3）发动机空燃比控制功能。
为实现排气在三元催化器中的高转化率，发动机控制模块将混合物的成分控制在λ=1左右的最小范围内。该工作流程不断重复（闭环控制），而控制速度取决于发动机负荷和转速。
在以下操作条件下，闭环控制启用：
·发动机怠速或处于部分负荷范围
·冷却液温度高于80℃
·左侧上游氧传感器和右侧上游氧传感器达到正常工作温度。
·减速燃油切断未启用
发动机控制模块主要读取下列传感器信号完成空燃比控制功能：
·热膜式空气流量传感器
·冷却液温度传感器
·左侧上游氧传感器和右侧上游氧传感器信号
空燃比控制回路：
上游氧传感器对排气中的氧含量做出反应，并将相应的电压信号发送至发动机控制模块。发动机控制模块会通过调节喷油器的喷射时间来调节混合物成分，从而达到λ=1的理想值。该过程不断重复进行（控制回路）。使用宽频氧传感器（λ为0.7～4.0的持续信号）作为上游氧传感器可以使空燃比的控制更快速。
M272发动机型号及车型
车辆型号销售代码底盘型号发动机型号
C级车C230
C280
C280 203.52
203.54
204054
272.920
272.940
272.947
E级车E350
E280
E300
E350 211.056
211.054
12.054
207.356
272.964
272.943
272.952
272.961
CLK轿车CLK280
CLK350 209.354
209.356
272.940
272.960
CLS轿跑车CLS350
CLS300 219.356
219.354
272.964
272.943
SLK跑车SLK280
SLK350 171.454
171.456
272.942
272.963
S级车S350
S4100 221.56
221.195
272.965
272.974
M级车ML350
ML300 164.186
164.182
272.967
272.945
R级车R350
R300 251.165
251.154
272.967
272.945
GLK车GLK300
GLK350 204.981
204.987
272.984
272.971