纯电动车动力系统选型和基于AVL Cruise的性能仿真

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势

电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：

摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构与检修

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度（1度=1 kWh）以内，每1 00km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1．比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。

（1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 （2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。

（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2．动力控制系统的工作原理 （1）充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。 （2）放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3．动力系统各部件的作用 （1）电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 （2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如

电动汽车国内外现状

关于电动汽车国内外现状的研究 化学系 0907401班贺绍飞 [摘要] 文章论述了电动汽车的发展过程和技术现状（主要是能源系统(电池技术)的现状），以及国内外电动汽车的发展现状和电动汽车的优缺点，同时对电动汽车技术的发展趋势进行了分析。 [关键词] 电动汽车；能源系统；优缺点 1引言 世界汽车工业的迅速发展，推动了世界经济交通能源工业等各方面的发展，却也带来了很大弊端；燃油造成的大气污染日益严重。加之目前世界石油资源日益枯竭。因此，百余年来作为人类最主要交通工具之一的汽车的动力系统以燃油为根本的地位开始发生动摇，而电动汽车这一无污染且能源又可多样化配置的动力方案已引起世人的普遍关注。 电动汽车的诞生距今已有120年的历史，但长期以来，一直无法解决电池高功率容量及充电等方面的问题，只好让燃油汽车垄断市场。进入本世纪80年代末，节能与环保问题已成为世界各国所关注的主要社会发展问题，进而电动汽车的研究又成为许多发达国家及各大汽车公司的重要发展项目。由于近年来高新技术的飞跃发展，新型高能电池不断开发利用，以及燃料电池的应用成功，使电动汽车进入了一个新的发展时期，开始步入实用化阶段。可以预计，21世纪将是电动汽车风靡全球的新时代。 2电动汽车的发展过程 电动汽车和内燃机汽车同样历史悠久，早在世界第一辆燃油汽车诞生于1886年之前，1881年在法国巴黎街上就出现了世界上第一台电动汽车，它是法国工程师Gusave Trouve装配的以铅酸蓄电池为动力的三轮车。此后电动汽车曾盛行一时，1904年，纽约、波士顿和芝加哥等大城市，有1/3的车辆是电动的，其中不仅有轿车，也有载货车。1915年，美国电动汽车的产量达5000辆。但由于电动汽车的蓄电池太重，充电时间长，每一次充电后的行车路程太短，同时汽油机技术发展趋于完善，其轻便、快速、舒适，一次加油能持续行驶400-500公里，燃料费低廉且价格便宜，由于这些原因，使电动车辆逐渐没落了。然而在20世纪末，随着排放法规的日趋严格，电动汽车的优点便显现出来，同时科学的进步也使电动车辆的实用化成为可能。现代电动汽车绝不是百年前阵旧技术的重复，它是汽车、电力拖动、电子、智能控制、化学能源、计算机、新能源、新材料工程技术最新成果的集成产物。 3电动汽车的技术现状 电动汽车与燃油汽车在外形上没有什么区别，它们之间的主要区别见下表一，其余部分基本相同。

纯电动客车动力系统匹配及仿真分析

1 动力系统主要参数匹配设计 1.1 驱动电机匹配设计 1.1.1 电机功率匹配 根据客户设计要求：最大爬坡度为25%；在10%的坡度上能以60km/h 的速度行驶；0到50km/h 的加速时间应小于25s ；最高车速达到69km/h 。 （1）满足以3~5km/h 在25%的坡度上起步的功率要求，由下式计算可得： 3 1max max 1 (cos sin )62360021.15 D m T C Av P Gfv Gv kW αααααη=++= (1) （2）满足以60km/h 在10%的坡度上行驶的功率要求，由下式计算可得： 3 2max max 1 (cos sin )340360021.15 D m T C Av P Gfv Gv kW αααααη=++= (2) （3）满足最高车速69km/h 的功率要求，由下式计算可得： 23 2)551(360011296027614031 m m m D m T m kW v v v C A mgf m P x t x ση==++++ (3) 因此电动机的峰值功率取P m1、P m2和P m3的较大者： _max 123max{,,}m m m m P P P P ≥ 根据以上分析，可以得出该并联混合动力公交车驱动电机的最大功率为340kw 。 电机额定功率和峰值功率的关系为： _max m me P P λ = (4) 式中λ为电机过载系数，这里取2。 由于其它附件的功率要求，取电动机的额定功率为170kw 。 1.1.2 电机转速匹配 电机的转速不一样，对于电机的制造工艺及加工精度要求也就不一样。目前，可根据电机的转速将电机分为三种：1、低速电机，转速范围在3000～6000r/min ；2、中速电机，转速范围在6000～10000r/min ；3、高速电机，转速在10000r/min 以上。相对于低速电机，中速电机和高速电机的造价较高，制造工艺复杂，而且它们对于与其配套的轴承等有着很高的要求，过高的转速还会增加机械损失。因此，本文选用低速电机，最高稳定转速为3200r/min 。

纯电动汽车动力系统及驱动技术

纯电动汽车动力系统及驱动技术 一、电动汽车简介及现状 电动汽车就是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆,电动汽车可分为三种:蓄电池式纯电动车、燃料电池电动汽车与混合动力电动汽车。电动汽车历史悠久,世界上的第一辆电动汽车于1834年诞生,比1886年问世的世界上第一辆内燃机汽车还要早半个世纪。 大力发展新能源汽车从而实现世界交通及能源结构的转型已经成为当代汽车行业实现可持续发展的重要趋势。与传统燃油汽车相比,电动汽车尽管目前技术不太成熟,但凭借其能源效率高、环境污染小、能源多样化的优点已经成为汽车行业发展的必然选择,其发展也得到世界各国政府的重视与支持。 1、1 国内电动汽车发展现状 我国的电动汽车研究大约开始于上个世纪60年代,自“八五”以来,通过大量人力、物力与财力在纯电动汽车研究上的投入,正式把电动汽车的研究列入攻关计划,并在在北京、杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。 2001年我国正式启动了“十五”国家高新技术研究发展计划(863),电动汽车被列入其中并投资数亿,确立了以燃料电池汽车、混合动力汽车与纯电动汽车为“三纵”,以多能源动力总成、驱动电机与动力蓄电池共性关键技术为“三横”的“三纵三横”研发布局川,具体分工如下:承担电动大客车项目的有北方车辆厂与北京理工大学,承担纯电动轿车研发的就是上海汽车、上海交通大学、天津汽车集团等。 自2009年以来,国家陆续出台《汽车产业调整振兴规划》、电动汽车“十城千辆”项目,这表明在低碳经济的政策背景下,国家对于纯电动汽车的扶持力度正在不断加大。 1、2 国外电动汽车发展现状 在电动汽车的发展进程中,各国与各地区都依据自己的国情与特点择了不同的技术路线,而处在技术领先位置的仍然就是日本、美国与欧洲,她们在电动汽车的车速、续驶里程、加速性能、动力蓄电池、基础设施等方面都有较大的优势。纯电动汽车已经在欧洲各国中拥有大量的用户,特别就是在当地政府部门。但就是由于没有成功地解决电动汽车续驶里程问题,商业化进程缓慢。各大汽车厂商发展电动汽车的热情明显不如日本与美国,所以其注意力更多地转向了其它清洁能源车的开发。下表就是国外几种电动汽车的技术指标。

越博动力纯电动商用车动力总成系统方案(图文)(1)

越博动力纯电动商用车动力总成系统方案（图文） 南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。 纯电动商用车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。 越博动力的纯电动商用车动力总成零排放、零污染、低噪音。它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。

（（纯电动商用车动力总成优势） 越博动力纯电动商用车动力总成系统的整车控制器制作流程： 越博动力在纯电动商用车动力总成系统市场先发优势明显，其集控制、监测、故障诊断等核心算法于一体的高性能的整车控制系统技术，是决定汽车动力性、安全性及经济性的关键技术之一。 在自动变速器领域，越博动力自主研发了电控机械式自动变速器及其控制系统，可以使车辆在全工况下，根据车辆不同的行驶需求，智能选择最佳挡位，使驱动电机始终工作在高效区间。目前越博动力的自动变速器已经成功批量运用于纯电动客车、纯电动物流车等多款商用车车型，并经过市场广泛的验证。 纯电动商用车动力总成匹配车型方案 新能源商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新

能源汽车，主要包括新能源货车以及新能源客车两大类。下面是越博动力纯电动商用车动力总成匹配车型方案（4类）。

电动汽车概要

纯电动汽车及其操纵稳定性控制 一、电动汽车的特点： 电动汽车是指全部或部分以车载电池为动力源、符合道路交通安全法规各项要求的新型汽车，包括三种类型： 纯电动汽车（Pure Electric Vehicle,简称PEV）、 混合动力电动汽车Hybrid Electric Vehicle,简称HEV） 燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle,简称FCEV）电动汽车与传统汽车一样也是由动力装置、底盘、车身和电器设备等4个部分组成。不同点主要集中在动力装置以及由于动力源的不同而需要的多能源动力总成控制系统，辅助能源系统和辅助控制系统。 1.1纯电动汽车的工作原理 基本工作原理如图1一2所示。电池通过控制系统向电动机供电，在电动机中电能转化为机械能动力并传给传动系，最后传给驱动车轮，力图使驱动车轮转动，并通过与地面间的相互作用产生使汽车行驶的牵引力。

1.2纯电动汽车的驱动方案 电动汽车的动力性能与其驱动系统直接相关，当前驱动方案主要有四种： 1、机械驱动布置方案： 2、机电集成化驱动布置方式：

3、机电一体化驱动布置方式： 这种布置方式最大的进步就是取消了机械式差速器，在左右两个双联式电机之间，配置了电子控制的差速器，用电子差速器来解决左右半轴的差速问题。 4、轮毅电机驱动布置方式： 轮毅电机驱动布置方式的电机装在电动汽车的车轮轮毅中，直接驱动电动汽车的驱动轮。如图2.4所示。

它还可以对各个驱动电机进行相互独立的控制，有利于提高车辆转向灵活性和充分利用路面附着力。这种布置方式比以上介绍的各种布置方式更能体现电动汽车的优势。采用这种布置方式的驱动系统需要解决的问题就是如何保证车辆行驶的方向稳定性。轮毂电机示意图：

国内外新能源汽车行业现状

JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 新能源汽车大作业 作业名称：国内外新能源汽车行业现状，分析我国与先进国家同行业的差距，提出改进方案建议。 学院：工学院 专业：交通运输 年级：交通运输1201 学号： 策划人：张弟 二零一五年六

月 能源领域无疑是 21 世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）、燃气汽车（Gas Vehicles，GV）、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV）等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）之后，从 2002 年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到 2009 年，我国汽车产销量均超 1360 万辆，产销量位居世界第一，2010 年，中国产销更是双双突破 1800 万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的 35%，原油对外依存度高达 50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1.新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

纯电动城市客车动力系统参数匹配及仿真研究2013.3.31全解

纯电动城市客车动力系统参数匹配及仿真研究 汤峰邱静 (安徽交通职业技术学院汽车与机械工程系，安徽合肥 230051) 摘要：在分析纯电动城市客车的基本技术参数和设计要求，进行驱动系统结构型式以及驱动体统电机基础选型，对驱动电机主要参数分析计算并确定选型，建立动力系统数学模型，通过仿真试验验证动力系统设计与电机选型方案的可行性。 关键词：纯电动城市客车；动力系统；蓄电池；参数匹配；仿真 A Study on the Parameters Matching and Simulation of Power System For Pure Electric City Bus Tang Feng Qiu Jing (Faculty of Machinery and Automobile Engineering， Anhui Communications Vocational and Technical College，Anhui Hefei，230051，China) Abstract:According to the analysis of the technical parameters and design requirements for pure electric city bus,Structure of the drive system and motor parameters are being matched,Calculating and determining the main parameters of the drive motor,Establish mathematical model of the power system,To verify the feasibility of design about the power system and Motor selection through the simulation result. Keywords:Pure electric city bus;Power system;Battery;parameter matching; Simulation 0 引言 纯电动城市客车具有零污染有害气体排放、能量利用的效率高、废弃热量排放少、声噪小、制动能回馈利用高等诸多方面的优点，其在城市公交、大巴等公共交通领域具有极强的开发应用意义[1]。纯电动城市客车动力系统的驱动电机、动力蓄电池的基础选型在研究过程中往往是凭开发设计人员的经验来确定，开发周期较长。通过对动力系统进行分析计算，并确定其参数，用仿真建模来验证参数的合理性能够大大的缩短研发周期[2]。 1 整车基本参数要求与基础选型 根据实际纯电动城市客车设计要求，整车基本参数要求如下表1所示。

国内电动三轮车发展现状及趋势分析#精选

中国电动三轮车产业调查报告 中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。从2004年的总产量约50万辆到2012年的约900万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州（丰县）、河南（商丘）、常州以及天津等几大重要板块强势崛起，形成了电动三轮车产业的四大根据地，几乎占据行业总销量的80%以上。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。 电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。 最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，预计2013年全国电动三轮车行业总销量将超过1000万辆。除了产业规模，或许我们更需要去探究目前电动三轮车行业发展的一些细节与特征，从而对电动三轮车行业有一个更直观、更具体的了解，以下，我们就试着解决这些问题。 品牌格局 电动三轮车行业起步相对较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。目前，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，规模相对较大的企业有：淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力等。 就销量上来说，目前年产量超过十万辆的企业有10家左右，分别是淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鸽、宝岛、百事利、平安人家、常力，年产量在五万至十万辆左右的企业约有二十多家，包括福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普天等，另外，全国各区域分布着众多中小型电动三轮车企业，如美时达、万吉、绿能达、金源、阿拉奇、蒙格马、达尔福等。

国内外电动汽车发展现状

国内外电动汽车发展现状

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国内外电动汽车发展现状 摘要 本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程，对比我国电动汽车的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足；对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。 0 引言 随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧，大力研究和利用电动汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。美国、日本、德国等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门及各地政府也积极响应行业趋势，将电动汽车确定为国家7 大战略性新兴产业之一，并先后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。在各项政策的推动下，国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。 1 国外电动汽车的现状和发展趋势 1.1 全球电动汽车市场现状及趋势 近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。2014年全球市场共销售353 522 辆电动汽车，同比增长56.78%；其中，电动乘用车323 864辆，占比91. 61% (电动乘用车指“双80”车，即最高时速80 km/h 以上，同时一次充电续航里程80 km以上)；电动客车及电动专用车29 658 辆，占比8. 39%[1]。美国、欧盟、中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。全球各主要国家电动汽车2014年保有量及2020年预计保有量如表1 所示[2]。美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出很强的实力。

国内外电动汽车发展现状和趋势

国内外电动汽车发展现状和趋势 网易汽车4月21日报道时至2010年，危机的阴云尚未消退，但复苏的曙光已经隐现。同时，人类社会对于节能、环保的追求，也使新能源汽车成为全球汽车产业面临的时代命题。作为负责任的媒体，网易汽车联合中国汽车技术研究中心、J.D.POWER亚太公司共同举办的2010中国新能源汽车发展高峰论坛于4月21日日隆重召开。围绕“中国新能源汽车发展现状与路径抉择”，来自政界、学界和企业界的近40位嘉宾与150位听众进行了一场脑力激荡。 2010中国新能源汽车发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣发表了主题演讲，他演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状和趋势”。 以下是周荣现场演讲的实录: 周荣:各位领导，各位嘉宾，各位专家。大家下午好～首先，衷心的感谢网易给我这个机会跟大家进行交流。今天我演讲的题目是“国内外电动汽车发展现状与趋势”。 现在国外的电动汽车是怎么发展的,国外企业在做什么,国外政府在做什么,可能是大家比较关注的一些问题。正好今年中国汽车技术研究中心也组织了一些人到国外进行考察，我们3月份刚刚从日本考察回来，我就把我了解到的一些有关情况跟大家做一个介绍。另外， 从国外的情况来看，电动汽车大概有这样两个特点。第一个就是混合动力汽车已经开始大规模产业化，第二个就是插电式混合动力汽车越来越受到重视。第二，纯电动汽车开始进入市场，并有快速增长的趋势。 这是从1997年丰田汽车提出的混合动力车以来世界上一些混合动力车生产的图，我列的是2005年，这两年发展的更快。这是丰田公司提出的混合动力汽车系

列，第一个是普瑞斯，现在已经到了第三代，我们到日本进行调研，现在日本丰田提出第三代普瑞斯，第三代普瑞斯是插电式的，纯电力里程是24.3公里，这个是怎么来的呢,是日本调研公司调查结果，认为日本上班平均历程是24.3公里，他们确定了这个数字。另外，他们也开发一系列其他的车。另外，从美国通用公司来说，他们除了混合动力车之外，现在在主推插电式的混合动力汽车，在目前混合动力汽车里面续航能力最长的车型就是福特的REV，这个车比较有特点，续航里程是64公里，是怎么来的呢,美国通用汽车委托调查公司调查，认为美国人上班行驶里程小于64公里，然为64公里可以覆盖68%的驾车上下面的人群，以把这个定为64公里，相当于40英里。这款车是目前我看到的资料里面插电式混合动力车里面纯电动续航里程最长的车型。此外在混合动力公交车方面国外也有动作，在美国的西雅图有混合动力的公交车，在国内另外就是纯电动，这几个图片是我们这次考察得到的照片，刚才有一个日产的同仁也介绍了日产公司的LEAF，我们也试乘试驾了一下， 这款车是不错的，它的续航里程可以达到150公里，我们看过三菱的、也看过富士重工的，从技术的成熟度和动力性能来讲，在日本的几款车里面，我个人感觉LEAF是属于最高的。我们也参观了三菱的IVEV和富士重工的一款车型，我们都试乘试驾了，一会儿我会给大家讲讲我们中日两国在电动车方面的差异。丰田公司开发电动车非常早，但是后期开发的纯电动车并不多，我1999年的时候也去参观考察过丰田公司，那个时候他纯电动车的技术到目前为止来看，我个人感觉进步不是特别明显，不像其他几家公司那样。所以，丰田把主要的精力都集中在混合动力方面，从纯电动的角度来说，我个人感觉认为这十年他进步不是非常大。日本的纯电动车有一个特点，和中国最大不同在哪呢,它的整车厂和电动厂是紧密联合，基本上是相互参股的方式开发动力电池，而且他们电池是以锰酸铝为主，而我们是磷酸

纯电动客车EQ6120CLBEV动力系统模型建立

纯电动客车EQ6120CLBEV动力系统模型建立 东风牌EQ6120CLBEV型纯电动客车属M3类，采用全承载低入口结构。采用中航锂电（洛阳）有限公司生产的磷酸铁锂电池；湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的水冷交流异步电机JD190A。电动机采用后部纵置，4×2后轮驱动；额定载客人数：82/10-43，78/10-43（空调）。造型为方基调、全景前挡玻璃、小圆角工艺、翻转式前脸结构，前后悬架均采用钢板弹簧结构，车身底架材料选用高强度材料型钢，全车采用CAN总线技术等。 标签：纯电动客车；动力系统；零部件分析 一、纯电动汽车动力系统结构形式 电动汽车（EV）以电动机作为动力牵引装置，并且以化学蓄电池、燃料电池组、超级电容器和飞轮组为相应的动力能源。作为电动车心脏——动力系统，并不是传统意义上的保留其他所有部件，直接将内燃机变换成电动汽车，蓄电池替代燃料箱。但是由于其电机布置的多样性、能量传递的空间跨越性，电动车布置已经名副其实地体现了其灵活性。 由于在电驱动系统灵活性和能源的多样性，使得电动车存在多种可能的结构。以下简单列举三种当前工业生产常用的纯电动车的动力系统结构图。 （1）如下图1所示，其动力系统由驱动电机、变速箱、离合器、差速器和传动轴等部件组成。以电驱动装置代替原始的内燃机，整车动力由驱动电机提供，其原始汽车的基本结构没有发生变化，但是由于动力电源重量问题会造成整车笨重且不能充分发挥驱动电机和能量传递的灵活性。 （2）如下图2所示，由于电机良好的外特性，其扭矩在基速之前保持稳定的大扭矩输出，由于汽车起步时需要克服地面静摩擦力做工，故其起步时需要的大扭矩电动机完全可以满足，并且电动机可以在很大范围转速变化中保持恒功率特性，故此种布置方案省去多速变速器，改为固定档齿轮传动代替，并且缩减了

电动汽车国内外现状和发展前景

电动汽车国内外现状和发展前景 汽车是人们生活的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车。但是，汽车的大量使用带来了能源消耗，资源短缺，环境污染等一系列问题，这些问题促使各大汽车公司竞相研制各种新型无污染的的环保车。而电动汽车是以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，这完全符合研制零污染汽车的理念。因此，电动汽车作为解决资源短缺，环境污染等问题的重要途径，得到了快速发展。 早在1830年，苏格兰发明家Robert Anderson就成功将电动马达装在一部马车上。后来，1842年并与Thomas Davenport合作，打造出第一部以电池为动力的电动汽车，自此开创了电动车的历史。随着蓄电池技术的进步，很多西方国家陆续制造出了电动汽车。19世纪末20世纪初，电动汽车在欧美广泛应用。但是，由于内燃机技术的大幅提高和石油的大规模开采，汽车市场迅速被内燃机车占领，电动汽车则因电池重量大、能量密度低、充电时间长、续航里程和使用寿命短以及制造成本高等原因逐渐淡出大众视野。从20世纪80年代末起，节能与环保问题成为世界各国关注的主要社会问题，同时随着科技的发展，特别是新型高能电池技术的发展，使电动汽车的续驶里程大大提高、充电时间大大缩短，电动汽车又进入了一个新的发展阶段，并开始步入实用化阶段。 一、国内外电动汽车的发展概况 国内外电动汽车发展从动力技术上来说，目前主要分为三种类型：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车完全由二次电池（蓄电池）提供动力；燃料电池汽车以燃料电池作为动力源，利用燃料和氧化剂在催化剂作用下直接经电化学反应产生电能；混合动力汽车则采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合。近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，世界各国在电动汽车的研发布局中，出现了三者并驾齐驱的局面，电动汽车正朝产业化方向一步步迈进。 1、国外电动汽车发展概况 在美国、日本、欧洲等发达国家，由于新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于电动汽车的开发，不断推出自己的新产品。为了促进电动汽车的发展，有关国家分别制定了一系列政策，如对电动汽车购买者的优惠政策，对燃油汽车使用者的限制政策，还有对科研经费的投入和优惠政策等，这些政策都对电动汽车的发展有很大的促进作用。 （1）美国 美国电动汽车的研究和开发，得到了来自法律、政府的资金和科研力量的支持。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到1998年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；到2000年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；到2003年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。 美国三大汽车公司在1991年签订协议，合作研究电动汽车车用先进电池，成立先进电

纯电动汽车及动力电池技术发展现状

纯电动汽车及动力电池发展现状调研 一、纯电动汽车发展现状 所谓纯电动汽车，是指完全由可充电电池作为动力源、以驱动电机及其控制系统驱动行驶的汽车。纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）与混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FEV）是目前主要的新能源汽车类型。 1.1 发展纯电动汽车的必要性 （1）促进节能减排。与传统汽车相比，纯电动汽车具有更高的能源利用效率，同时也具有二氧化碳减排的潜力。机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一，2013年春季北京出现多次大面积雾霾天气，机动车尾气是主要原因之一。在上海，中心城区的主要大气污染物可吸入颗粒物、氮氧化物、挥发性有机物分别有66%、90%和26%来自机动车尾气。大力推广纯电动汽车是交通领域实现低碳的最佳方案，纯电动汽车行驶过程中不产生二氧化碳，即使考虑到中国目前电力生产过程中的二氧化碳排放，纯电动汽车仍然具有13%~68%的减排能力。随着我国能源结构和电力生产方式的转变，纯电动汽车必将在未来发挥更大的减排作用。 图1.1 传统汽车与纯电动汽车综合能量效率比较（单位：%）（2）降低石油对外依存度。汽车保有量的迅速增加为我国能源安全带来严峻挑战。我国汽车保有量与原油对外依存度变化趋势见图1.2。最新数据显示，截止到2012年底，中国汽车保有量已达2.4亿辆，与此相对应的是2012年中国原油对外依存度达到56.4%，创下历史新高。如果不采取措施，“十二五”中将原油依存度控制在61%的计划将很难实现。在此背景下，如何满足未来汽车的能源需求，是关系到我国能源安全的关键问题。电动汽车由于其电力来源多样化，不仅更加适合中国以煤炭为主的资源禀赋，而且能够与中国大力发展可再生能源

电动汽车动力匹配计算要求规范(纯电动)

电动汽车动力匹配计算设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 2015-10-15发布2015-11-1实施 XXXX有限公司发布

目录 一、概述 (1) 二、输入参数 (1) 2.1 基本参数列表 (1) 2.2 参数取值说明 (1) 三、XXXX动力性能匹配计算基本方法 (2) 3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡 (3) 3.2 动力因数 (6) 3.3 爬坡度曲线 (6) 3.4 加速度曲线及加速时间 (7) 3.5 驱动电机功率的确定 (7) 3.6 主驱动电机选型 (8) 3.7 主减速器比的选择 (8) 参考文献 (9)

一、概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性匹配计算，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 二、输入参数 2.1 基本参数列表 进行动力匹配计算需首先按确定整车和发动机基本参数，详细精确的基本参数是保证计算结果精度的基础。下表是XXXX动力匹配计算必须的基本参数，其中发动机参数将在后文专题描述。 表1动力匹配计算输入参数表。 2.2 参数取值说明 1）迎风面积 迎风面积定义为车辆行驶方向的投影面积，可以通过三维数模的测量得到，三维数据不健全则通过设计总布置图测得。XXXX车型迎风面积为A

一般取值5-8 m 2 。 2）动力传动系统机械效率 根据XXXX 车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由主驱动电机传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分串联组成。 采用有级机械变速器传动系的车型传动系统效率一般在82％到85％之间，计算中可根据实际齿轮副数量和万向节夹角与数量对总传动效率进行修正，通常取传动系统效率T η值为78-82％。 3）滚动阻力系数f 滚动阻力系数采用推荐的客车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行匹配计算： f ＝??? ???????? ??+??? ??+4 410100100a a u f u f f c 其中：0f —0.0072～0.0120以上； 1f —0.00025～0.00280； 4f —0.00065～0.002以上； a u —汽车行驶速度，单位为km/h ； c —对于良好沥青路面，c =1.2。 三、 XXXX 动力性能匹配计算基本方法 汽车动力性能匹配计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系，汽车的驱动力－行驶阻力平衡方程为

国内电动汽车发展现状分析

国内电动汽车发展现状分析 经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。 自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不

基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析

基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析 摘要动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动 力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。GT-suite 仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。 关键词电动汽车动力系统参数匹配动力性仿真 中图分类号：U463. 23 文献标识码：A 电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的 技术之一。电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。 1电动汽车动力系统参数要求电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部 件。 根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速 150km/h，最大爬坡度》30%，续驶里程》180km。0100km/h 的时间为： < 15s。相关的车辆参数为：汽车整备质量: 1600kg ;迎风面积：2.19m2;长？卓？赘呤滴？631?? 790?? 470 m m ；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数： 0.296 。 2电机参数匹配电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车

分析纯电动客车动力系统设计及技术

分析纯电动客车动力系统设计及技术 发表时间：2019-08-30T15:20:53.950Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：周国滔 [导读] 摘要：本文对纯电动客车动力系统设计及技术进行探析。 珠海广通汽车有限公司 519040 摘要：本文对纯电动客车动力系统设计及技术进行探析。纯电动客车的研发是解决能源危机和环境污染的有效途径，具有重大意义。城市公交电动化是未来城市客车的发展趋势，也是缓解城市雾霾的必然要求，实现电动客车全覆盖是国家能源可持续发展的战略布局。 关键词：纯电动客车；动力系统；结构特点；问题 一、纯电动客车背景及意义 汽车是科技技术发展的产物，它的出现给人类社会带来了翻天覆地变化，最直接的是产生了一种新的产业—汽车工业，至今为止仍是许多国家支柱性产业之一。汽车的发展引起了一场陆路运输划时代的革命，彻底地改变了人们的出行方式，有力地提高了社会生产力的发展效率，大大地提高了人们的生活质量，有效地推动了人类文明的全球交流。但是，传统内燃机汽车在使用过程中会消耗大量的石油资源，并排放出有害尾气，从而加剧了能源危机和环境污染两大亟待解决的问题。 全球汽车行业发展势头依然迅猛，国内更是增长迅速。汽车保有量的增加势必造成能源短缺、环境污染等严重问题。目前备受关注的雾霾天气日益严重，而汽车尾气的排放是雾霾形成的重要因素。由此可见，传统内燃机汽车在行驶过程中所产生的尾气不仅污染了空气也对人的身体健康产生了直接的危害。因此，世界各地正加大精力去探索解决能源危机和环境污染的有效途径。寻求一条清洁、环保、可持续的发展道路势在必行。纯电动客车的研究是解决环境污染和能源危机最有效的途径，发展纯电动客车具有全球性战略意义。关乎全球的平稳发展，关乎人类的长久生存。 二、纯电动客车的问题 发展纯电动客车代替传统内燃机汽车可以有效的减少由汽车带来的能源和环境问题，我们似乎是找到了一条正确的方向，所以，无论从企业还是政府方面都在大力发展电动汽车。但电动汽车的市场仍然没有扩展开来，其主要原因是核心技术还有待突破，电动客车的发展仍然面临着诸多难题； （1）动力电池能源密度问题。蓄电池技术的突破难题一直影响着电动客车的续航里程，而续航里程短则是制约电动客车发展的最主要原因，这一缺点使电动汽车的市场短时间内难以和传统内燃机相比。因此，蓄电池技术亟待突破。 （2）充电设施不充足。一方面是技术原因，目前成型的充电网络技术并不成熟，另一方面由于基础设施的建设涉及诸多部门和利益团体，充电站等基础设施建设滞后。这样就难以保证电动客车高效的运营。 （3）电池成本高。目前研制可用的蓄电池的成本太高，企业如果没有政府补贴，公司根本无力负担高额成本。依赖补贴生存的道路肯定无法长久，研发低成本高效率的动力电池势在必行。 （4）报废电池再处理问题。电能作为清洁能源，在电动客车的使用过程中，不会造成大气污染等问题，但是当电池的使用寿命达到期限报废时，废弃的电池没有合理的安置措施，从而能够导致严重的二次污染隐患。 （5）控制技术有待提高。以电池为核心能源供应，电动机为主要动力原件的电动客车，其对控制技术的要求很高，但目前的控制技术还难以完美的符合技术要求。这一点也在制约着电动客车的发展。 三、纯电动汽车的优势 传统内燃机汽车在行驶过程中所产生的尾气不仅污染了空气也对人的身体健康产生了直接的危害。纯电动客车的研究是解决环境污染和能源危机最有效的途径，发展纯电动客车具有全球性战略意义。关乎全球的平稳发展，关乎人类的长久生存。与传统内燃机汽车以发动机为动力核心不同，纯电动汽车的动力核心是蓄电池，把电能转化为机械能驱动汽车。与内燃机汽车相比，纯电动汽车具有以下优势：（1）环保；纯电动汽车在行驶过程中可以做到零排放，对空气的污染几乎为零，即使按所消耗的电能换算到电厂发电造成的污染也远远小于内燃机汽车在行驶过程中产生的污染，因为电厂的能源转换效率更高，而且集中排放便于安装治污装置。 （2）能源消耗小；传统内燃机汽车消耗的是不可再生能源石油，过度的开采必然导致能源的枯竭，而电动汽车以清洁的可再生的电能为动力源，可有效地减缓能源危机。 （3）振动噪音小；电动汽车的振动和噪音都要比传动内燃机汽车小，舒适性高于传统汽车，同时也有助于提升汽车的NVH性能。 （4）结构简单；电动汽车不再需要传统汽车复杂的传动机构，节省了空间维护起来也更加方便。而且，电动汽车更加便于实现四轮驱动。 （5）加速快；电动汽车比传统汽车起步加速更加迅猛。 四、纯电动客车动力系统组及结构特点 区别于传统内燃机汽车以发动机为动力核心，纯电动客车的动力核心是驱动系统。驱动系统是将电池的化学能转化为机械能，通过传动装置或者直接驱动车轮。驱动系统包括电源、电机、控制系统、传动系统四个子系统。 电源系统包括蓄电池，充电装置和控制装置等。电机将电源内的电能转化为驱动车轮的机械能，可以通过传动系统驱动，也可以直接驱动车轮。电源技术的发展直接影响电动客车的续航里程，进而影响电动客车未来的发展。最初电动客车采用的是铅酸电池，但铅酸电池的性能不足以匹配电动客车的指标要求。 驱动电机是将电池的化学能转化为机械能的装置。最初，直流串激电动机在电动汽车广泛被应用，但这类电机存在换向火花，比功率低，维护复杂等缺点。随着技术的发展正逐渐被直流无刷电机、开关磁阻电机、和交流异步电动机所取代。作为驱动系统的另一个核心装置，电动机的发展，关系着电动客车的能量转化效率。 控制系统为了调控电动客车的车速和方向，通过控制电源输出的电流和电压的大小控制车速，控制电机的正反转改变车的前进和后退。控制系统关系着电动客车的动力性、舒适性、和经济性。而电动客车的稳定运行也需要控制系统的稳定控制。因此，控制系统对于电动客车来说至关重要，开发一套能使客车稳定、高效、协调运行的控制系统尤为重要。 传动系统的作用是将电机的驱动转矩传递给驱动轴，带动车轮转动。电机区别于内燃机可以带负载启动，所以无需离合器，电机实现反转可以通过控制系统，所以无需倒挡，如果采用无级变速，则可省去变速箱，车轮直接驱动则可省去传动系统。