紫金桥Modbus Server多通道说明

紫金桥Modbus Server多通道说明

摘要：紫金桥Modbus Server对外部数据的访问提供了基于Modbus协议的数据通讯接口，首先要使用ModbusSerSet程序对当前工程进行相关的配置，建立需要的通道、设备和寄存器，然后在工程中设置启动时增加运行的外部ModbusServer程序。

一、Modbus Server

Modbus 协议是一种用于数据控制和通讯的通用语言。数据通过它进行编码，不依赖任何介质，可以通过串口、Internet等方式进行传输。

Modbus Server，也就是Modbus服务程序，它基于Modbus协议实现了编码和解码，对收到的Modbus命令给予应答。因此，它提供了一种数据发布的接口，可以根据外部的数据请求，将本地的数据通过Modbus协议编码，发送出去。

二、紫金桥 Modbus Server

紫金桥组态软件和实时数据库，存在于的数据库点中的数据，可以通过多种方式对外进行发布，提供数据访问。紫金桥Modbus服务程序，正式实现这种功能的一个接口，它使用Modbus协议对数据库点的数据进行管理。

紫金桥Modbus服务程序，支持串口和Internet这两种接入方式，并且同时支持多种通道。它和当前默认紫金桥工程相互关联，因此只能启动一个服务实例，每个工程都可以有自己的Modbus Server配置。在该工程运行之后，同时启动紫金桥Modbus服务程序，就对外提供了Modbus服务。

紫金桥Modbus服务程序主要分为两个部分：

ModbusSerSet：紫金桥Modbus服务配置程序，设置数据更新周期，导入导出寄存器列表，配置通道、设备、寄存器等；

ModbusServer：紫金桥Modbus服务运行程序，运行时的后台程序，实现调度功能。

三、多通道功能

1、简介

紫金桥Modbus Server，支持同时存在多个不同类型通道。串口通道的数量，根据计算机实际的串口个数而定。Internet网络通道的数量，由网络可用端口的数量决定。

在每个通道上，还可以创建不同地址的多个设备，因此一个Modbus Server 可以挂多个通道多个设备，实现Modbus设备的仿真。

2、配置

打开紫金桥Modbus服务配置程序（ModbusSerSet），配置Modbus Server 参数，可以对通道、设备、寄存器进行增加、删除、修改。

1) 创建通道

比如创建串口通道，打开菜单“通道->添加串口通道”，在弹出的对话框中设置串口参数：

在这里设置需要使用的串口号和对应的参数即可，运行时请确保这个串口还未被占用。

比如创建网络通道，打开菜单“通道->添加网络通道”，在弹出的对话框中设置网络参数：

在这里设置需要使用的网络端口，运行时请确保这个端口还未被占用。

例如创建了两个串口设备（COM1、COM2）,两个网络设备(端口501、端口502)：

2) 创建设备

选择一个需要挂设备的通道节点，例如“串口：1”，然后选择菜单“设备－〉增加设备”,弹出设置设备属性对话框：

设备地址：Modbus的设备地址；

字节顺序：寄存器存储字节的顺序；

读写属性：数据库点的连接读写属性，包括：可读写、只读。

3) 创建寄存器

选择菜单“寄存器－〉增加寄存器”,弹出寄存器设置对话框：

所属通道：选择已经存在的通道；

所属设备：所选通道下，选择已经存在的设备；

所属区域：Modbus的寄存器区域（DI、DO、AR、HR）；

数据库点名：紫金桥实时数据库中的点名（位号名）（例如A.PV）；

寄存器地址：Moudbus寄存器的地址编号，０为起始地址，每个地址16位；数据格式：在所设置地址位置开始，数据类型占用的地址数目；

例如创建了一些寄存器如下：

4) 最后，配置完成，选择菜单“保存”并“退出”。

3、运行

在紫金桥组态软件的开发系统中，打开“公共”选项卡的“本机配置”，点击“外部程序－〉增加”，选择安装目录“RealInfo”中的Modbus服务程序（ModbusServer.exe）。这样，在工程运行的时候，就会自动启动Modbus服务程序。

运行情况如下：

匝道桥设计原则

公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年

公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 设计负责人： 室(所)技术负责人: 处总工程师： 院总工程师： 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年

一、设计依据 1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n ×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请” 的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。 2、有关规范： 交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。 二、设计内容 匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。 三．主要技术标准及参数 （一）.技术标准 1.荷载等级:公路—I级,城—A级 2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路 （二）.主要参数: 1）混凝土 预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。 2) 钢材 (1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T

最新匝道桥设计原则

匝道桥设计原则

公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年

公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则 设计负责人： 室(所)技术负责人: 处总工程师： 院总工程师： 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年

一、设计依据 1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n× 30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的 批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。 2、有关规范： 交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参 考。 二、设计内容 匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。 三．主要技术标准及参数 （一）.技术标准 1.荷载等级:公路—I级,城—A级 2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路 （二）.主要参数: 1）混凝土 预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。 2) 钢材

匝道桥计算方法和设计要点

匝道桥计算方法和设计要点 【摘要】近年来在高等级公路互通立交桥中的匝道桥都不约而同的出现了许多问题，尤其是由于线形及纵坡限制出现的斜，弯，坡，异性等现象。相对于直梁桥的弯剪作用而言，匝道桥的设计更加注重对弯剪扭的复合承载能力。在实际的计算和设计过程应该结合匝道桥所受的承载能力的特点，本文结合个人多年实际工作经验，就匝道桥计算方法和设计要点展开探讨，希望能够起到抛砖引玉的作用。 【关键词】匝道桥；计算方法；设计要点 随着社会主义经济体制的不断完善，各行各业都不断进行改革和自我完善，从而提高在市场中的竞争力。伴随着我国高等级公路建设的快速发展，匝道桥在互通立交中的应用越来越谱表，通常情况下这些桥梁桥面的宽度都有严格的限制，一半在8~16m左右，弯道半径约为60~250m左右，且大多数情况下都位于缓和的曲线上，跨进位30m左右的比较多，这种结构设计应该采用弯桥梁，并且注意其所能承受的弯扭耦合作用，如果仅仅由于设计与施工的不恰当就会引起桥内测出现支座脱落，梁体向外侧移动的现象，甚至还会固结墩身开裂。本文结合匝道桥的特点，针对其计算方法和设计要点展开探讨，希望能够为今后的施工建设带来一些思考。 1.匝道桥设计要点 1.1超高的设置 根据多年实际工作经验发现，许多匝道桥都采用了小半径的曲线桥梁结构，对于平曲线设计而言，还对其半径作出了限制，通常情况下约为60m，与此同时还对超高值作出了限制。通常情况下超高值的设置主要有以下几种情况。第一通过桥梁调整。第二如果出现超高桥梁相同的情况，可以采用墩高或者是垫块的方式进行调整。第三利用铺装层进行调整，还可以综合运用铺装层和墩帽的形式。 1.2支座的设置 通常情况下匝道桥由于自重的作用都会产生扭矩，因此在设计的时候出了要考虑桥梁本身所能承受的最大抗扭刚度，抗扭矩外，还应该考虑匝道桥结构的稳定性，比如说要综合考虑支承所能承受的最大自重以及活载偏载所产生的扭矩。因此在设计支座的时候要遵循以下原则。第一，梁端支座在布置时应该在综合考虑其承载力的机场上，进一步考虑横向支座的承载力，通常情况下支座的数目应该控制在两个以下以免出现支座脱空的现象。第二，对于墩高较大的独柱式中敦的支点设置而言，应该采用墩梁的固结构造，这样的结构设计可以充分利用桥墩的柔性特点来满足所需的变形要求，更重要的是它可以解决费用，最大的发挥经济效益。第三两个支座之间的间距应该尽可能的做大，根据多年实践工作经验发现支撑方式的不同对曲线桥梁的上下部受力情况存在着很大影响，因此在进行桥

匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述

赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形

B匝道桥施工方案

荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月

一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～BK0+964.55，上跨象山大道和天鹅湖，全长277.7米。全桥以4#墩为界分为B1联和B2联，均为钢箱梁。 全桥桩基直径为1.2m共有4根，直径为1.3m共有14根，桩基总长543m；墩柱形式为1.8m×1.3m圆角矩形单根立柱，共计有7根立柱。承台共计8个，扩大基础共计1个。

箱梁匝道桥设计技术规定

天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009 天津市市政公路 箱梁匝道桥设计技术规定 2009-8-xx发布2009-10-xx试行 天津市城乡建设和交通委员会

前言 随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。 本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。 本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。 本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。 主编单位：天津市市政工程设计研究院 参编单位：天津城建设计院有限公司 主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学

目录 1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------3 2 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------4 3 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------7 4 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------11

匝道桥施工方案

匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况

⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g

匝道桥设计说明施工图

说明（施工图） 一、设计依据 1．北京市公联公路联络线有限责任公司委托书； 2. 北京市城市规划设计研究院《通惠河北路道路规划方案》（2001年4月）、《通惠河北路道路规划控制标高》（2001年5月）； 3．北京市城市规划设计研究院《通惠河（东便门～东四环路）河道蓝线及拟建东便门西北匝道桥、东便门船闸处桥、广和里中路桥、东三环西匝道桥、东三环东路匝道桥、西大望路桥的规划要求》、《提供东便门2座拟建桥梁跨护城河的规划要求》； 4. 北京市规划委员会《关于通惠河北路（东二环路～东四环路）道路工程初步设计的批复》。 二．设计基础资料 1. 北京市测绘院提供的实测地形 图； 2．北京市市政工程设计研究总 院1998年4月报出的《机场 路至京津塘路联络线工程四 惠立交道路工程》施工图设计 文件； 3．北京市市政工程设计研究总院2002年1月报出的《通惠河北路道路工程方案》； 4. 北京市市政工程设计研究总 院2004年09月报出的《通 惠河北路桥梁工程初步设 计》； 5. 北京市规划委员会、北京市发 展和改革委员会《关于通惠河 北路（东二环路～东四环路） 道路工程初步设计的批复》。 市规发[2005]225号（2005 年3月17日） 6. 北京市勘查院提供的全线岩土工程勘查报告。 三、设计标准、规范 ⒈《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG

D60－2004）； 3.《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ022－85）； 4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）； 5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）； 6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）； 7.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）； 8.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； 9.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）； 10.《工程建设强制性条文》; 三、技术标准 1.设计荷载：城-A级荷载。 2.地震烈度：8度。 3.桥下净空：跨越道路F4辅路净 空>。 4.依据道路设计标准，行车道宽 度为；两侧设置宽防撞护栏。四、主要材料 1.混凝土: 预应力混凝土简支T梁梁采用 C60、C50混凝土； 桥面铺装采用C40混凝土； 预应力盖梁采用C40混凝土； 防撞护栏采用C30混凝土；挡块、采用C30号混凝土； 桥台采用C25混凝土，承台采用C30号混凝土; 桩基础采用C25混凝土。 2.普通钢筋及钢材 在施工中对钢筋的焊接、搭 接、锚固长度等应严格按照 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041－2000）执行。 钢筋采用I级钢筋（R235） 《钢筋混凝土用热轧光圆 钢筋》（GB13013-1991） 和II级（HRB335）钢筋《钢 筋混凝土用热轧带肋钢筋》 （GB1499－1998） 桥面铺装：钢筋采用φ7间距

某匝道桥现浇连续箱梁支架搭设方案

现浇连续箱梁支架搭设方案 一、编制依据 1、××公路××合同段两阶段施工图设计 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 6、《建筑施工安全检查标准》JGJ-99 7、《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002 8、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 9、《路桥施工计算手册》 二、工程概况 ××匝道桥位于××至××高速公路××段××合同段××枢纽互通立通上的一座匝道桥，按公路—I级技术标准设计，中心里程为××K0+708.473，起讫桩号为××K0+206.123~××K1+216.123，长1010m，桥面宽9m，部分为变宽段。上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用桩柱台配桩基础。 本桥桥面分别位于R=515m的右偏圆曲线、A=250m的右偏缓和曲线、A=250m的左偏缓和曲线、R=519.5m的左偏圆曲线上、A=250m的左偏缓和曲线以及A=300m的右偏缓和曲线、R=1082m的右偏圆曲线、A=300m的右偏缓和曲线，纵面位于纵坡i=-0.527%的下坡段、R=4000m 的凹曲线、纵坡i=3%的上坡段、R=2300mr 凸曲线及纵坡i=-3.3%的下坡段上。 上部结构：本桥上部构造采用3×（5×30）+（37+2×34+29.7）+（4+5+5）×30m预应力混凝土连续箱梁，全桥共七联；下部构造采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用柱台配桩基础。梁高1.8m单箱单室，顶、底板厚250～450mm,腹板厚度为500mm～700mm，在分孔线两侧7000mm范围内渐变；腹板采用斜腹板，悬臂长度为2000mm，中墩横梁

A匝道桥施工组织设计word文档

A匝道中桥下部构造 施工组织设计 岳阳市公路桥梁基建总公司 京津高速公路第四合同段项目经理部

目录 一、工程概况 二、施工准备工作安排 三、施工方案及方法 四、现场平面布置方案 五、施工计划进度安排 六、工程所需资源供应计划 七、施工组织机构 八、确保工程质量和工期措施 九、安全文明施工与环保

一、编制说明 （一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计； （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 （三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据 1、招标文件，2001年2月 2、施工图设计文件，2001年3月 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94） 5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94） 6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84） 7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）

二、工程概况 （一）构造形式及主要工程数量 本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500～K36+200段，合计长178.19m,其中K33+703中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3×16 m预应力钢筋混凝土空心板桥, K35+475中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1： (二)设计标准 1、设计荷载：汽超-20级，挂-120 2、地震基本烈度：7度。 （三）气象、水文、地质和地形简况 1、气象 本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.90C，一月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.30C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%；最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。 2、水文 河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。 3、地质 属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石等。 4、地形及交通状况： 桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有

A匝道桥施工组织设计word文档

A匝道中桥下部构造施工组织设计 岳阳市公路桥梁基建总公司 京津高速公路第四合同段项目经理部

编制说明 (一)根据津蓟高速公路项口经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计； (二)本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度U 标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 (三)本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据 1、招标文件，2001年2月 2、施工图设计文件，2001年3月 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 4、《公路工程水泥栓试验规程》(JTJ053-94) 5、《公路工程金属试验规程》(JTJ055-94) 6、《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84) 7、《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 8、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98) 9、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10、《天津市预防栓碱集料反应技术管理规定》(试行)(JJG14-2000)

二、工程概况 （一）构造形式及主要工程数量 本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500?K36+200段,合计长178. 19m, 其中 K33+703中桥为4 X13m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3X16m预应力钢筋混凝土空心板桥，K35+475中桥为4 X13m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1： （二）设计标准 1、设计荷载:汽超-20级，挂-120 2、地震基本烈度：7度。 （三）气象、水文、地质和地形简况 1、气象 本工程位于天津市宝址县境内，年平均气温11-12°C,七月平均气温25. 9°C, 一月平均气温-5°C,极端最低气温-21°C,极端最高气温40. 3°C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%：最大冰冻深度67cm, 冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S,最大风速22M/S,最多风向为西南风。 2、水文 河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。 3、地质 属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、碣石等。 4、地形及交通状况：