操纵与避碰综合练习9

39.船舶搁浅后用来固定船体的工具有：①锚；②锚链；③缆绳。

A．①②B．①③C．②③D．①②③

40.直航低速前进中的船舶，当存在横倾时，

A．在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷侧偏转

B．在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷侧偏转

C．在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷侧偏转

D．在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷侧偏转

41.对于一艘雷达故障而又不能使用的船舶，在能见度度不良时的最佳做法是：

A．立即就近找合适的安全水域锚泊 B．继续谨慎航行

C．以能维持航向的最低速度航行 D．只要车舵正常使用，可以继续航行

42.根据STCW规则的要求，关于航行的船舶瞭望的说法正确的是：

A．只需要估计碰撞危险 B．只要求保证本船的航行安全

C．应包括探明遇难的船舶、飞机或人员 D．不包括探明沉船

43.船舶碰撞后，有必要可以抛弃货物，下列哪种货物可不在必抛之列？

A．因进水可能引起着火的货物 B．因进水可能引起急剧膨胀的货物

C．因进水可能引起严重霉变的货物 D．使储备浮力下降的货物

44.关于渔区，下列说法正确的是：①渔场具有一定的固定性；②渔汛期间有大量渔船聚集捕鱼；③渔区内的渔船都是从事捕鱼的船舶。A．①②B．③C．①②③D．①③

45.关于遇险信号，下列说法正确的是：①只有在遇险需要求助时才应使用；②失控船舶应当使用；③当船舶装备多个号笛时，应当使用一个号笛鸣放遇险信号；④不同的遇险信号，可以分别或一起使用。

A．②④B．①③④C．①④D．②③

46.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，对于可变螺距螺旋桨，这需要：

A．降低螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距 B．降低螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距

C．提高螺旋桨的进速，增大螺旋桨的螺距 D．提高螺旋桨的进速，减小螺旋桨的螺距

47.疲劳容易发生事故，为避免航行时的疲劳，下列做法正确的是：①关闭驾驶台门窗，减轻噪音和环境因素影响；②接班前保证充分的休息；③坐着值班，避免过多的体力消耗；④使用自动舵避碰，避免体力消耗。A．①②B．③C．①②④D．②

48.船舶水动力的大小：

A．与漂角有关，与船体水上面积无关 B．与漂角无关，与船体水上面积无关

C．与漂角有关，与船体水上面积有关 D．与漂角无关，与船体水下面积有关

49.垂直显示三盏红白红三盏环照灯表明船舶的：A．动态 B．种类 C．工作性质 D．大小

50.操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下列说法正确的是：①使船速降低；②使船舶横倾；③使船偏转；④使船舶发生横移。A．①②③④B．①②③C．②③④D．①④

51.夜间在海上看到他船显示一盏白灯与下方红绿合色灯（舷灯合并成一盏）则下列说法正确的是：①他船为在航帆船；②他船一定在航对水移动；③他船船长小于20米；④他船一定在航。

A．③④B．①②③C．①②D．②③④

52.在IMO采纳的分道通航制水域内，操纵能力受到限制的船舶在执行某项作业的限度内可免受分道通航制条款的约束，该项作业不包括：A．从事清除水雷作业 B．从事疏浚作业

C．在航中从事转运人员D．维护海底电缆作业

53.雾中听到每隔约50秒急敲号钟一阵，紧接着急敲号锣一阵的声号，则该船是：

A．长度大于等于200米的锚泊船B．锚泊船

C．长度小于100米的锚泊船 D．长度大于等于100米的锚泊船

54.下列关于船舶之间责任条款的说法正确的是：

A．不适用于狭水道和IMO采纳的分道通航制水域 B．优先于狭水道和分道通航制条款

C．如果与规则第9\10条冲突，应执行第9\10条

D．如果与规则第9\10条冲突，应执行本条

55.船舶接送引航员时，关于引水梯水面高度的控制，通常应：

A．根据引水梯和接送船的甲板高度来判定 B．依照引航站和引航员的要求

C．根据天气情况决定 D．可以放长一些，以确保引航员上下安全

56.船舶驾驶员在互见中判断碰撞危险的基本方法：①罗经方位法；②雷达标绘法；③桅灯水平张角法；④舷角判定法。A．①④B．①②③C．①③④D．①②③④

57.应用AIS提供的来船动态信息进行避碰时，下列说法正确的是：

A．应根据对地航向（航迹向）确定会遇局面B．应根据罗经航向确定会遇局面

C．应根据对水航向确定会遇局面 D．无法根据AIS信息确定会遇局面

58.在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应：

A．调大螺距 B．调小油门 C．调小螺距 D．调大油门

59.在单凭让路船的行动不能避免碰撞时，关于直航船的行动，下列说法正确的是：①如果直航船的操纵能力受到限制，则不必采取任何行动；②如果直航船为失去控制的船舶，则不必采取任何行动；③无论当时情况如何，直航船均应采取最有助于避碰的行动。A．③B．②③C．①②③D．①②

60.开航前转车时利用__________ 转动主机。

A．盘车机B．压缩空气C．向气缸内供油发火D．人力

61.为避免紧迫危险，船舶可以背离规则，但通常不可以背离：①能见度不良条款；②互见中行动规则；③规则第三、四章；④规则第一章。A．①②B．③④C．①②③D．④

63.船舶航向000度，风向090度，右舷失火，正确的操船方式是：

A．保持航向B．改向到180度C．改向到090度D．改向到270度

63.当你驾驶的船舶在规则所适用的且有特殊规定的水域航行时，你应遵守：①国际海上避碰规则和特殊规定；

②如果两者规定不一致，则优先遵守特殊规定；③如果是国际航行船舶，只需遵守国际海上避碰规则；④如果是当地船舶，则只需遵守特殊规定。A．①②③④B．①②④C．①②③D．①②

65.在能见度不良的水域中听到他船鸣放两长声接四短声，下列判断正确的是: ①他船为一艘被拖船或多艘被拖船的最后一艘；②他船一定在航对水移动；③他船一定在航不对水移动；④他船不可能处于锚泊。

A．①②B．③④C．②④D．①④

66.在IMO采纳的分道通航制水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行：①按通航分道行驶的维修海底电缆的操纵能力受到限制的船舶；②穿越通航分道的机动船；③按通航分道行驶的收发航空器的船舶；④按通航分道行驶的从事拖带作业的船舶。A．①②④B．①③④C．③④D．④

67.下列哪些船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号引起他船注意：①机动船②从事捕鱼的船舶③失去控制的船舶④操纵能力受到限制的船舶A．①② B．①②③ C．①②④ D．①②③④

68.两船近距离并行航行，下述正确的是：

A.先出现波荡，再出现转头，最后出现吸引与排斥

B.先出现转头，再出现波荡，最后出现吸引与排斥

C.先出现吸引与排斥, 再出现转头, 最后出现波荡.

D. 波荡, 转头, 吸引与排斥可能同时出现。

69.船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是：

A.排水 B 堵漏 C 关闭水密门窗 D 调整纵横倾

71.船舶在旋回时，操舵速度越快：旋回直径越小 B. 旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小

72.互见中两艘在航帆船相遇构成碰撞危险时，下列说法正确的是：

A．右舷受风且处于下风的船一定是直航船 B. 左舷受风而又处于上风的船一定为让路船

C. 无论哪舷受风，追越他船的船舶一定为让路船

D. 同舷受风时上风船为让路船

73.下列说法何者正确：①.首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响；②. 首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响；③.斜顺浪航行时，首摇明显易导致船体打横。

A. ①~③

B. ①②

C. ①③

D. ②③

75.A下列关于雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐）的说法正确的是：

A.转向行动方式与1972年避碰规则19条有关规定完全不一致

B.未考虑來船可能采取的行动

C.对各方位來船的转向避让措施均可得到安全的DCPA

D.适用于能见度不良时不在互见中两船会遇情况。

76.根据能见度不良时的行动规则，对不在互见中的船舶采取避碰行动的幅度应满足：

A.大得足以使他船用视觉观察时容易察觉到 B .大得足以使他船用雷达观察时容易察觉到

C.大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到

D. 大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到

77.关于AIS在避碰中应用的优点，下列说法正确的是：.①AIS可提供來船的船名等信息，便于避碰协调；②AIS 可提供來船的实时位置、运动状态，没有处理延迟；③AIS不会产生误跟踪或目标交换现象；④AIS可自动进行避碰决策。A. ②③ B. ①②④ C.③④ D. ①②③

78.流线型舵设计成中间空心并要求水密的主要目的是：

A.获得浮力减轻舵承压力

B. 节省材料及简化制造工艺

C. 降低造价增加强度

D.提高水动力性能

79.有关号型的作用，下列说法错误的是：

A.表明船舶的工作性质

B.能判明是否存在碰撞危险

C.判断一船的动态

D.判断一船的种类

81.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：

A.控制通风 B 控制火势 C. 隔离火源 D.探明火情

82．在背离《规则》时须满足下列哪些条件：①存在航行的危险和/或碰撞的危险等②两船已经临近到即将构成紧迫危险③如果仍然严格遵守《规则》的具体条款会使两船的行动明显的发生冲突，背离《规则》反而会使两船协调避让，也就是说只有背离《规则》才能避免即将形成的紧迫危险④只要两船已经构成碰撞危险可以背离《规则》采取避让行动。A．①②③④ B. ①②③ C.①③④ D. ①②④

83船速越，旋回半径，横倾角越大。

A.大，大 B .大，小 C . 小，小 D . 小，大

84.长度为11米的船舶，应配备：

A.一个号笛

B. 号笛与号钟各一

C.有效声号器具

D.号笛、号钟与号锣各一

84.某轮在进港靠泊过程中，因舵机故障导致碰撞，这是：

A.对遵守规则各条的疏忽

B.对海员通常做法可能要求的任何戒备的疏忽

C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D.船长缺乏必要的应变技能

85.在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全航行：①只能在狭水道或航道内安全航行的船舶②帆船③小船④穿越狭水道的船

A.①

B.①②

C.①②③

D.①②③④

86.船舶可以不设置辅助操舵装置的基本条件是：

A.具有一套主操舵装置

B.具有二套主操舵装置

C.主操舵装置具有两台相同的动力设备

D.主操舵装置具有两台或两台以上相同的动力设备

87.一机动船在能见度不良的水域中航行，并按规定鸣放能见度不良的声号，如果背着右正横的來船转向以避免碰撞，下列说法不正确的是：①如果转向过程中用视觉发现來船，应鸣放两短声声号;②如果转向过程中用视觉发现來船，应鸣放一短声声号；③无论是否用视觉发现來船，均应鸣放两短声声号；④无论是否用视觉发现來船，均应鸣放一短声声号。A.①④ B.②③④ C.①③ D.③④

88．操纵万吨级的散货船到锚地抛锚待泊，操纵环境良好，备车时机在为佳

A.至预定锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时

B.至预定锚地前剩余航程10海里或提前1小时

C.至预定锚地前剩余航程20海里或提前2小时

D.至预定锚地前剩余航程30海里或提前3小时备

89.当发现两拖网渔船航向相反行驶进行放网作业时，宜：

A.从两船中间通过

B. 从其下风流侧绕过

C. 从其上风流侧绕过

D.从下风船的船首通过

90.在确定避碰行动是否满足大幅度的要求时，下列说法正确的是：

A.应考虑当时具体的环境和情况

B.主要考虑船舶的操纵性能

C.主要考虑他船是否装备雷达

D.主要考虑能否避免碰撞

91.互见中，两艘机动船航向交叉，相互驶近，在形成碰撞危险之前，有他船位于本船左舷的船舶:

A.可以采取任何行动

B.应避免向左转向

C.应保速保向

D.应采取最有有助于避碰的行动

92.在能见度不良的水域中航行时，当你船与左前方的他船不能避免紧迫局面时，你船应采取：

A.立即减速必要时把船停住

B.立即向右转向

C.立即向右转向

D.保向保速

93.船舶抵港，驾驶台通知完车后，______还应继续工作半小时以上。①主机②甲板机械③滑油④冷却水 A. ①② B. ①③ C.①②③④ D.③④

94.舷角判断法的最大的缺点：A.受船首偏荡的影响不够准确 B. 费时 C .不直观 D.可操做性差96.限于吃水的船舶于人工疏浚的航道航行，看到前方航道外侧存在一帆船，则下列说法正确的是：①如果对他船是否意欲穿越水道有怀疑时，可鸣放警告的声号②如果他船强行穿越航道并妨碍本船航行，则应鸣放警告的声号③无论是否存在怀疑，均应鸣放警告声号④他船在航道外侧，不应鸣放警告声号。

A. ②③

B. ①③④

C.②

D. ①②

97.舵效的好坏可以这样判断：

A.根据前进中的船舶操舵后在单位进距内航向角的变化量

B.根据前进中的船舶操舵后在单位横距内航向角的变化量

C.根据前进中的船舶操舵后航向角的变化量

D.根据前进中的船舶操舵后进距的变化量

98.在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：①任何船舶均不得锚泊②除了分隔带以外，任何船舶均应避免在分道通航水域锚泊③除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要外，其他船舶应当避免在分道通航制水域抛锚A. ① B. ③ C. ② D. ②③

99.互见中，下列船舶航向交叉相互驶近构成碰撞危险时，属于交叉相遇局面的是：

A.长度小于20米的机动船与帆船

B.显示两个球体号型的船舶与显示棱形体号型的船舶

C.显示两尖端对接圆锥体号型的船与显示圆柱体号型的船舶

D.显示尖端向下圆锥体号型的船与显示圆柱体号型的船舶

100.悬挂菱形体号型的甲船，在左舷25 o方向看到挂有球菱球号型的乙船驶来，存在碰撞危险，此时：

A.甲船不应妨碍乙船

B.乙船不应妨碍船甲

C.乙船应给甲船让路

D.甲船应给乙船让路

101.在能见度不良的水域中，下列说法哪个正确：①一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受“将机器做好随时操纵的准备”②一船用机器推进，如果正在捕鱼作业，则不受“将机器做好随时操纵的准备”③任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备。

A. ①②

B. ①③

C. ②③

D.③

102.倒车时排出流横向力的直接作用部位是：

A. 螺旋桨

B. 艉

C. 艏

D. 舵

103.抢滩前，对压载水的处理要求是：

A.打进压载水，并使船舶纵倾与与坡度相适应

B.打出压载水，并使船舶纵倾与与坡度相适应

C.前后调拨压载水，并使船舶纵倾与与坡度相适应

D.打出或打进压载水，并使船舶纵倾与与坡度相适应

A.①②③

B. ②③④

C. ①③④

D.①②③④

105.围缯网作业的渔船编队方式一般为：

A.双船作业

B.一艘网船与两艘灯船为一组

C.两艘网船与一艘灯船为一组

D.单船作业

106.船舶航向270度，风向090度船尾起火，正确的操船措施是：

A. 保持航向

B. 改向到180

C. 改向到090

D. 改向到270

107.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔场具有一定固定性②渔场内的渔船具有聚集性和季节性③渔区内所有的渔船都按照从事捕鱼的船显示号灯号型④同一渔区内所有的渔船都采用相同的捕鱼方式A.①②③ B. ①④ C. ①② D.②③④

108.下列什么船在互见中追越机动船时，应给机动船让路？①限于吃水的船②帆船③操纵能力受到限制的船舶④从事捕鱼船A.① B. ②③ C. ②③④ D. ①②③④

110.碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是：

A. 大副和水手长

B. 水手长和木匠

C. 船长和大副

D.三副和水手长

111.从事拖网作业的船锚泊时，不应显示：①桅灯②舷灯和尾灯③上绿下白环照灯

A.①②

B. ①②③

C. ②

D. ②③

112.若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是:

A. 频繁操舵容易使主机超负荷

B. 频繁操舵容易使主机转速不稳定

C. 频繁操舵会增加轮机员的劳动强度

D. 频繁操舵容易使舵机超负荷

113.船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：①蹾底②向岸漂移③打横④艉淹

A. ①②③

B. ②③④

C. ①②④

D. ①②③④

115.船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数CW的值取决于:

A. 船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小

B. 船与水的相对运动速度和漂角的大小

C. 水下侧面积和水深与吃水之比H/d的大小

D. 漂角和水深与吃水之比H/d的大小

116.船舶缆绳（系船缆）主要有：①纤维绳②钢丝绳③复合缆④混合缆

A. ①②③

B. ②③④

C. ①③④

D. ①②③④

117.前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？

A. 右满舵，左车和右车全速进车

B. 右满舵，右车停车，左车全速进车

C. 右满舵，左车全速倒车，右车全速进车

D. 右满舵，右车全速倒车，左车全速进车

118.为避免碰撞所采取的转向角，一般应：

A.不小于10 o

B. 不小于20 o

C. 不小于30 o，并能导致在安全的距离驶过并使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到

D. 与当时的会遇局面有关，只要能使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到即可

119.暖机的作用有：①减小热应力②改善发火性能③减小汽缸内的高温腐蚀④改善启动性能

A. ①②③

B. ①②③④

C. ①②④

D. ①③

A. ①②③

B. ②③④

C. ①②④

D. ①②③④

122.搁浅后，测量舷边四周每隔_______米处的水深，然后与船舶吃水相比较，判断船体搁浅部位和程度。

A.10

B.20

C.30

D.60

123.负责航行值班的高级船员交班时如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动，则应：①立即报告船长②由船长决定是否交班③应等操作完成之后交班④可以正常交班

A.①②

B.③

C.①

D.④

124.关于船舶之间的责任条款，下列说法错误的是：①船舶之间的责任条款不适用于狭水道②船舶之间的责任条款不适用于分到通航制水域③I船舶之间的责任条款不适用于IMO采纳的分道通航制水域。A.①②③B.②③ C.①② D.③

125.开航前的试车是利用_______转动主机。

A.盘车机

B.压缩空气

C.向气缸内供油发火

D.人力

126.拖网捕鱼一般情况下（风力4、5级以下）采用：

A．頂流拖网 B.顺流拖网 C.顺风拖网 D.逆风拖网

按照国际海上避碰规则的要求，在锚泊中作业时显示的号型与在航时完全相同的船舶是：

A.引航船

B.渔船

C.清除水雷的船舶

D.从事疏浚作业的船舶

128.当船舶从前进工况改为倒航工况时：

A.主机功率变化，船体阻力不变

B.船体阻力不变，主机功率不变

C.船体阻力不变螺旋桨推力变化

D.船体阻力，主机功率都变化

129.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是;①招引信号可以与规则条款信号相似，只要有不同之处即可

②招引信号可以与助航标志相似，只要有所不同即可③应避免使用频闪灯

A.①②

B.②③

C.①②③

D. ③

130.一般中小型右旋单车船利用车效应顶风流系单浮，风流较弱时一般应把浮筒

A.置于右舷

B.置于左舷

C.置于船首正前方

D.置于船尾正后方

132.下列关于避碰行动的说法正确的是？

A.任何避碰行动均应及早地进行

B.任何船舶均应及早地采取避碰行动

C.直航船不需要采取任何避碰行动

D.让路船应及早地采取避碰行动

133.除了第8条以及第16条外，国际海上避碰规则对让路船的行动有具体要求的局面是：

A.追越局面

B.对遇局面

C.交叉相遇局面

D.船舶之间的责任条款

134.当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，_________应该对值班人员的疲劳程度进行观察和判定。A.组成值班的普通船员 B.船长 C.组成值班的任何船员 D.负责值班的船员

135.在运用扩展方形搜寻时，尽可能在基点处投下一艘救生筏或其他漂浮标志，用以：

A.观测风流向

B.观测其漂移速度

C.便于遇难者发现

D.便于其他救助船发现遇难者

136、关于互见中狭水道追越声号的使用，下列说法正确的是：

①帆船不必鸣放②失去控制的船舶不必鸣放③如果不需要前船采取行动就可以安全追越，则不要求船舶鸣放④无论是否需要前船采取行动，后船均应鸣放A.③ B.②③ C.①③④ D.①②④

137.下列哪项不属于失控船？

A.主机发生故障

B.舵叶严重损坏

C.锚泊船走锚

D.自动舵故障

138.船长L________海浪波长 ，船首底浪冲击压力最大。

A.大于

B.略小于

C.等于

D.略小等于

139.船速越_______，旋回半径越______横倾角越大。

A.大，大

B.大，小

C.小，小

D.小，大

140.下列哪些情况下可以使用规则规定以外的声响和灯光信号以引起他船注意：①本船发现遇险的落水者②本船发现他船驶进渔船网具③发现碍航物④本船失去动力和电力

A.②③④

B.①②③④

C.①③

D.①③

141航行中为保持计划航线而采取的风流压差，应由________来确定。

A.船长

B.大副

C.值班驾驶员

D.船长或值班驾驶员根据船长指示

142.以下哪个条款在能见度不良时也适用？

A.追越条款

B.对遇局面条款

C.分道通航条款

D.船舶间的责任条款

143.在雾中，船舶未鸣放规定的雾号，是属于：

A.对遵守国际海上避碰规则条款的疏忽

B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

C.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D.视周围是否有他船而定

146.国际海上避碰规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的额外信号是：①队形灯②信号灯③号型或笛号④探照灯⑤航行灯A.①②③ B.①②③④ C.②③④⑤ D.①②③④⑤

147.根据规则规定，船舶操纵信号的适用范围下述描述正确的是：

①操纵信号适用于任何能见度情况的船舶；②操纵信号适用于互见中的船舶；③发出操纵笛号的船舶须为机动船；

④可用灯光信号来补充操纵笛号的船舶可以是任何船舶；⑤操限船、从事捕鱼、拖带船、限于吃水船业可以适用操纵笛号 A.①②③④⑤ B.②③④⑤ C.①③④⑤ D.①②③⑤

148.在极限舵角的范围内，操不同的舵角时的旋回初径变化情况总的趋势是：

A.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将减小

B.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将减小

C.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧减小，旋回时间也将增加

D.随着舵角的减小，旋回初径将会急剧增大，旋回时间也将增加

149.同一艘船舶在其他条件相同时顶流和顺流各测定一次停车冲程，两次航程大小的关系是？

A.顺流大于顶流

B.顺流小于顶流

C.顺流等于顶流

D.无法判断

150.在下列哪些水域船舶可以使用规则规定以外的声响和灯光信号以引起他船注意；①能见度不良的水域；②狭水道；③航行密集区；④分道通航制水域A.②③④ B.①③ C.②④ D.①②③④

151.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：①有足够的水域②及时地，大幅度地③不致造成另一紧迫局面④转向行动应当按照规则要求采取。

A.①②③④

B.①②③

C.①④

D.③④

152.关于渔船捕鱼作业的特点，下列说法正确的是：①渔船的动态容易根据其显示的号灯号型进行判断；②渔船捕鱼时航向航速是固定不变的；③因捕鱼作业的需要，渔船的航向航速缺少定长性；④因捕鱼作业的需要或保护网具的目的，渔船可能做出不利于避碰的行动；A.③④ B.①② C.①②③ D.①③④

153.万吨船顺流接近泊位时：

A.应尽量减小靠泊角，及时倒车制动，就势靠上码头

B.在泊位外档先行掉头或用拖船协助掉头后再靠

C.不必掉头，减小靠泊角及时抛外档锚助靠

D.不必掉头，减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊

154.在背离规则时须满足下列哪些条件？①存在碰撞的危险和/或航行的危险等，致使危险确实存在且紧迫；②两船已经临近到即将构成紧迫危险；③如果仍然严格遵守规则的具体条款会使两船的行动明显地发生冲突，背离规则反而会使得两船协调避让，也就是说只有背离规则才能避免即将形成的紧迫危险；④只要两船已经构成碰撞危险就可以背离规则采取避让行动；A①②③④ B.①②③ C.①③④ D.①②④

155.分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流影响明显，这就需要值班驾驶员做到认真瞭望和观测，________。①切记偏重定位而疏忽避让；②随时掌握自己的准确船位和他船的动态；③及早地采取对策，避免险情出现。A. ①②③ B. ①② C. ①③ D. ②③

157.关于号灯，下列说法正确的是：①某些船舶的号灯特性可能与规则要求的不完全一致；②一船应根据他船显示的号灯判断其种类，状态以及与本船的会遇局面；③所有在航船舶均应显示舷灯与尾灯；④所有锚泊船均显示锚灯；A.①② B.①③ C.③④ D.①④

158.、瞭望的手段包括：①嗅觉②AIS③船舶间的VHF联络④船舶与VTS的联系

A.①

B.①②③

C.②③④

D.①②③④

159.船舶顶流离泊前单绑，通常留下哪些缆绳------

A.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一倒缆

B.船首留一头缆和一倒缆，船尾留一尾缆

C.船首留一头缆，船尾留一尾缆和一倒缆

D.船首留一倒缆，船尾留一尾缆和一倒缆

160.靠泊操纵中，20～30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一般应控制在：

A.5～10cm/s

B.8～15cm/s

C.2～8cm/s

D.1～5cm/s

161.有关号型显示的时间，下列正确的一项是：①能见度良好的夜晚；②从日出到日没；③晨昏蒙影；

A.③

B.①②③

C.①②

D.②③

163.航行中当我船船体被他船撞入时，若破损在水线以上，我船应：

A.立即停车

B.立即停船

C.慢速倒车

D.慢速进车

164.万吨级船舶一般配备首尾缆各---根，前后倒缆各---根。

A.3～4；2

B.5～6；1

C.3～4；1

D.5～6；2

165.船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:A.船舶保向性 B.航向稳定性 C.船舶旋回性 D.船舶追随性

166.根据我国加入避碰规则公约时的保留，免受国际海上避碰规则约束的我国船舶包括：①划桨船；②政府公务船；③驶帆而不适用帆船的机帆船；④主机故障后被拖带的船；

A.①

B.②④

C.①②③④

D.②③

167.直航船可独自采取行动的时机：①碰撞危险出现以后；②在交叉局面中的让路船采取增速，左转的措施，企图强行横越直航船的前方；③让路船转向角度太小，减速幅度不大；④让路船拒不采取让路行动，两船逐步逼近。

A.①②

B.③④

C.①②③

D.②③④

168.螺旋桨的进程是指：

A.螺旋桨在水中转动一周实际前进的距离；

B.螺旋桨在固体中转动一周理论上前进的距离；

C.螺旋桨在固体中转动一秒钟理论上前进的距离；

D.螺旋桨在水中转动一周理论前进的距离。

169.舷角判断法的最大的缺点是：

A.易受船首偏荡的影响、不够准确；

B.费时；

C.不直观；

D.可操作性差；

170.关于警告声号的适用范围，下列说法正确的是：①适用于任何能见度情况；②适用于任何船舶；③只适用于狭水道；④适用于“可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段”。

A.②④

B.②

C.①③④

D.②③

171.关于代替号钟与号锣的设备，下列说法正确的是：①只要求能手动鸣放；②应符合规则附录三所载规格；③要求声音特性与代替的号钟、号锣相同且随时能以手动鸣放规定的声号；④只要求声音特性与代替的号钟、号锣相同；A.③④ B.①②④ C.③ D.②③

172.船舶施舵会产生橫倾，并且因横向摇摆惯性将产生最大外倾角，最大外倾角一般为定常外倾角的_________倍。A.1.2～1.5 B.1.5～1.8 C.1.8～2.1 D.2.1～2.4

173.对从事拖网捕鱼的船舶显示桅灯的要求：①长度大于等于50米的船舶，一盏桅灯；②长度大于等于50米的船舶，前后桅灯；③长度小于50米的船舶，不要求显示前后桅灯；④长度小于50米的船舶，不强制要求显示桅灯；A.①② B.①③ C.②④ D.①④

174.在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是:

①除从事捕鱼的船舶以外，任何船舶均不得锚泊；②除从事捕鱼的船舶以外，任何船舶均应避免在分隔带内锚泊；

③任何船舶均可在分隔带内锚泊；A①② B.③ C.①②③ D.①

175.下列关于背离规则的说法正确的是：①背离规则就是采取与规则要求相反的行动；②背离规则的行动应该是有效的、合理的；③只要避免了紧迫危险，任何行动都是合理的；

A① B.② C.①② D.②③

176.国际海上避碰规则第二条责任条款适用的对象是：①任何船舶；②船舶所有人；③船长和/或船员；④船舶

轮机概论

1. 柴油机排气中的黑烟主要来自于（）。

A．冷车启动燃烧不良的燃油微粒 B．燃油低温的聚合产物

C．燃油高温下的缺氧热裂产物D．低速运转中燃油燃烧的微粒

2. 柴油机喷油定时过迟，其排气颜色为（）。

A．白色 B．淡灰色C．黑色D．蓝色

3. 柴油机正常工作时排气颜色应该是（）。

A．白色B．淡灰色C．黑色 D．蓝色

4. 柴油机排气是白色主要因为（）。

A．气缸中有水 B．气缸中滑油燃烧 C．燃烧不良 D．雾化不良

5. 当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟的颜色是（）。

A．蓝色 B．白色 C．黑色 D．灰色

6.柴油机工作过程包括 ________ 等过程。

A. 进气、压缩

B. 燃烧、膨胀、排气

C. 进气、压缩、燃烧膨胀、排气 D．进气、做功、排气

7．柴油机中，活塞 ________ 的位置称之为活塞的“上止点”。

A. 在气缸中运动的最上端位置

B. 在气缸中运动的最下端位置

C. 离曲轴中心线最远

D. 离曲轴中心线最近

8.柴油机中，活塞 ________ 的位置称之为活塞的“下止点”。

A. 在气缸中运动的最上端位置

B. 在气缸中运动的最下端位置

C. 离曲轴中心线最远

D. 离曲轴中心线最近

9. 四冲程柴油机是用活塞的 ________ 来完成柴油机一个工作循环的柴油机。

A. 二个行程（冲程）

B. 六个行程（冲程）

C. 四个行程（冲程）

D.八个行程（冲程）

10.二冲程柴油机完成一个工作循环, 要 __________ 。

A. 活塞往复 2 个行程, 曲轴回转 1 转

B. 活塞往复 4 个行程, 曲轴回转 2 转

C. 活塞往复 2 个行程, 曲轴回转 2 转

D. 活塞往复 4 个行程, 曲轴回转 1 转

11.二冲程柴油机是用活塞的 ________ 来完成柴油机一个工作循环的柴油机。

A. 二个行程（冲程）

B. 六个行程（冲程）

C. 四个行程（冲程）

D. 八个行程（冲程）

12. 四冲程柴油机完成一个工作循环, 要 __________ 。

A. 活塞往复 2 个行程, 曲轴回转 1 转

B. 活塞往复 4 个行程, 曲轴回转 2 转

C. 活塞往复 4 个行程, 曲轴回转 1 转

D. 活塞往复 2 个行程, 曲轴回转 2 转

13. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括______。

A．功率大，体积大 B．功率小，体积小

C．功率大，体积小D．功率小，体积大

14. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括______。

A．进排气时间长，换气质量差B．进排气时间短，换气质量差

C．进排气时间长，换气质量好 D．进排气时间短，换气质量好

15. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括______。

A．运转不均匀，起动复杂 B．运转不均匀，起动容易

C．运转均匀，起动复杂D．运转均匀，起动容易

16. 与四冲程柴油机相比，二冲程柴油机的特点包括______。

A．结构简单，维修方便B．结构复杂，维修不方便

C．结构简单，维修不方便 D．结构复杂，维修方便

17.在柴油机动力装置船舶上，一般采用 ________ 柴油机作船舶主机。

A. 中速柴油机

B. 低速柴油机

C. 高速柴油机

D. 中、低速柴油机

18.我国船舶柴油机所用的燃油基本上有 _______ 。

A. 轻柴油

B. 重柴油

C. 重质燃料油

D. 轻柴油重柴油重质燃料油

19.在蒸汽动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于 ________ 。

A. 推动主汽轮机运转

B. 加热油、水

C. 提供生活用汽

D. 汽笛鸣放

20.在柴油机动力装置的船舶上，一般设置有 ________ 等蒸汽锅炉。

A. 主锅炉

B. 燃油辅助锅炉

C. 废气锅炉

D. 燃油辅助锅炉、废气锅炉

21. 在柴油机废热的各项热损失中，热量较大且可利用程度较好的是（）。

A．排气热损失B．冷却热损失 C．中冷器热损失 D．滑油热损失

22.在柴油机动力装置船舶上，一般采用 ________ 柴油机作发电原动机。

A. 中速柴油机

B. 低速柴油机

C. 高速柴油机

D. 中、低速柴油机

23.柴油机是采用 ________ 使燃料在气缸内着火燃烧的。

A. 电火花点火发火

B. 压缩式发火

C. 人工点火式发火

D. 电火花点火发火、压缩式发火

24. 船舶主机遥控系统通常采用______。

A．随动调节系统 B．定值调节系统C．程序调节系统D．比例调节系统

25. 主机的启动与换向的快慢除与机器的类型性能有关外，还与______有关。

A．操作人员的技术水平B．风流的影响 C．航道的浅窄程度 D．船舶类型

26. 实践证明，提高柴油机功率的最有效方法是______。

A．增加汽缸数目 B．加大汽缸直径 C．提高柴油机转速D．增加汽缸内压力

27. 柴油机在机械强度和热负荷允许的范尾内，能长期连续运转的最大有效功率称为_____。

A．有效功率B．额定功率C．常用功率 D．港内功率

28. 柴油机在启动时，启动空气应在______进入气缸。

A．压缩行程B．膨胀行程C．进气行程 D．排气行程

29.船舶在全速前进时施行紧急倒车操纵，将引起______。Ⅰ.主机热负荷剧烈变化；Ⅱ.主机机械负荷剧烈变化；Ⅲ.增压器发生喘振。A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，ⅢD．Ⅰ～Ⅲ

30.在船舶动力装置中，如果采用直接传动方式，螺旋桨为定距桨，则应选用______ 的主机。

A.低速不可逆转

B.低速可逆转

C.中速不可逆转

D.中速可逆转

31.在热机中柴油机具有最高的热效率，是因为具有的特点。

A.缸内进行二次能量转换

B.内部燃烧

C.压缩式发火

D.外部燃烧

32.备车时，转车检查主机，目的是检查。

A.气缸内有无大量积水

B.高压油泵是否卡死

C.盘车机电流的变化

D.排气阀或扫气口是否漏气

33.为防止各舱舱底水相互沟通，舱底水管系上的阀门应为

A.截止止回阀

B.单向阀

C.旁通阀

D.闸门阀

34. 船舶柴油机（主机）备车主机操作的次序是。

A.转车、冲车、试车

B.转车、试车、冲车

C.试车、冲车、转车

D.冲车、试车、转车

35. 在船舶起航和加速过程中，对柴油机油门的操作是。

A.快速加大油门

B.慢慢加大油门

C.随航速的增加不断加大油门

D.随意加大油门

36. 换油操作一般应在机动操作用车前进行。

A.0.5小时

B.1小时

C.2小时

D.3小时

37.营运船舶的经济航速有 _______ 等几种。

A. 最低耗油率航速

B. 最低燃油费用航速

C. 最高盈利航速

D. 最低耗油率、最低燃油费、最高盈利航速

38.油马达的作用是： A．将机械能转换为压力B．将压力能转换为机械能

C．将电能转换为压力能 D．将压力能转换为电能

39. 往复泵具有特点 __________ 。

A. 干吸能力

B. 供液不均匀

C. 转速很高

D.扬程高

40.离心泵的主要缺点是 _________ 。

A. 排出压力有一限度

B. 无干吸能力

C. 转速可较高

D. 构造简单

41.用于在码头（或浮筒）旁固定船舶或沿码头移动船舶的设备是 ______ 。

A. 起货机

B. 锚设备

C. 系缆设备

D. 舵机

42.用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为 ___________ 。

A. 水灭火系统

B. 舱底水系统

C. 压载系统

D. 燃油系统

43.在柴油机动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于 ________ 。

A. 推动主汽轮机运转

B. 加热油、水

C. 提供生活用汽

D. 加热油、水，提供生活用汽

44.在蒸汽动力装置的船舶上，以驱动主汽轮机运转为主要任务的蒸汽锅炉为________ 。

A. 主锅炉

B. 燃油辅助锅炉

C. 废气锅炉

D. 燃气锅炉

45.有一台泵是利用活塞或柱塞在泵缸中作往复运动, 引起工作腔的容积变化来产生吸排作用的, 该泵为___________ 。A. 喷射泵 B. 往复泵 C. 离心泵 D.叶轮泵

46.离心泵用以产生吸入液体和排出液体的主要部件是 __________ 。

A. 泵壳

B. 阻漏环

C. 叶轮

D.出口

47.开航前的备车工作主要有_________。①暖机②各工作系统的准备③转车、冲车、试车④供电准备

A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.①②③④

48. 船舶在航行中，突然发生电机跳电或原动机停车，下列哪一项处理正确______。

A．立即停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电

B．不必停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电

C．立即停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电

D．不必停止主机运转并告驾驶台，不必起动备用发电机供电

49. 船舶在进出港航行中，发电机跳电停车，情况危急必须紧急用车时，机舱应______。

A．执行驾驶台命令，不需考虑主机损坏的后果B．不必执行驾驶台命令，需考虑主机损坏的后果

C．执行驾驶台命令，需考虑主机损坏的后果 D．不必执行驾驶台命令，不需考虑主机损坏的后果

船舶操纵题库3汇总

第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零

船舶操纵与避碰

锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清

船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)

2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行

第三节 船舶操纵与避碰分解

第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离

才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。

船舶操纵题库

《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾

船舶操纵与避碰真题三

船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直

船舶操纵题库6

四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

船舶操纵与避碰 期末考试题

2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性

船舶操纵题库1

A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3

船舶操纵与避碰模拟试题三

船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼

A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍

船舶操纵考试题库

船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B

4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响

C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定

船舶值班与避碰 易错题

注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险

D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声

船舶操纵与避碰船长

单选】救助在舷边的遇难人员，最好选择__________ 的部位,将遇难人员救起。 A.船舶中部 B.干舷低 C.无吊杆起重设备 D .船舶首尾 单选】若外界条件相同，同一船舶在不同载重状况下旋回时， A.满载时进距大，旋回初径小 B.满载时进距小，旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D .轻载时进距和旋回初径均小 【单选】关于为招引他船注意的声响或灯光信号，下列说法正确的是____________ 。①可以以任意的方式使用探照灯；②只要不与附近助航标志相混，可以使用频闪灯；③不应使用高亮的旋转灯光；④不应使用高亮的间歇灯光 A. ③④ B.①

D?①②③④【单选】《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是 ______ 。 A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时 B.两船构成碰撞危险时 C.只要有助于避碰的任何时候 D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 【单选】在能见度不良时非互见中，两船存在碰撞危险，下列做法正确的是___________ 。①对右正横前的来船采取向左转向；②对左正横前的来船采取向右转向；③对右正横后的来船，采取向左转向；④对左正横后的来船采取向左转向 A. ②③ B.①④ C.①② D.①③④ 【单选】搁浅后，测量舷边四周每隔________ 米处的水深,然后与船舶吃水相比较，判断船体 搁浅部位和程度。 A.10 B.20

D.60 【单 选】船舶顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，这种现象称为______ A.拍底 B.尾淹 C.上浪 D.空转 【单选】当直航船必须采取最有助于避碰的行动时，______ 。 A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除 D .让路船和直航船的义务都未解除 试题题目 单选】船舶在旋回中的降速主要是由于__________ A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的

船舶操纵考试题库

船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大

答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径

D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：

船舶操纵题库9

第五章海难与救助 §5—1 碰撞的处理 1、船舶发生碰撞且某船撞入他船船体时，该船应采取的操纵措施是： A、立即停车以防破洞扩大 B、立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 C、立即开微进车顶住对方，减少进水量 D、以上措施都对 2、我船船首撞入他船船体中时，首先采取操纵上的措施应是： A、微速进车 B、停车 C、慢倒车 D、快速倒车 §5—2 海上拖带 1、拖航中大角度转向和停车应-----。 A、一次完成转向，逐渐减速停车； B、一次完成转向，尽快减速停车； C、多次小幅度转向，逐渐减速停车； D、多次小幅度转向，尽快减速停车。 2、在海上大风浪中拖带航行应尽量避免。 A、顺浪航行 B、顶浪航行 C、斜浪航行 D、滞航 3、海上拖带中发生偏荡应采取的措施是： I．适当放长拖缆；II．改变拖船航速；III．被拖船注入压载水，以增加吃水 A、I．II．对 B、I；III对 C、II；III 对 D、I；II；III都对 4、在海上拖带中如发生被拖船有较大偏荡，他们可采取下列哪种措施来减少偏 荡？ A、被拖带船增加尾吃水 B、拖轮增加船速 C、缩短拖缆长度为3倍被拖船船长 D、被拖船将舵固定在一个舵角上，使被拖船稳定在航迹的一侧 5、海上拖带时被拖船发生偏荡，为减少偏荡应采取下列哪一措施？ A、加快拖带船速 B、降低拖带船速 C、增加被拖船尾吃水 D、松长拖缆 6、海上拖带时，被拖船发生偏荡不可采取的措施是： A、加长缆绳 B、对横倾引起的偏荡加快拖带船速 C、对首倾引起的偏荡降低拖带船速 D、增加被拖船尾吃水 7、为减少拖带偏荡，适当调整拖缆可增加拖航中的稳定性： A、适当放长 B、尽量放长 C、适当缩短 D、尽量缩短 §5—3 搁浅与触礁的处理 1、若一艘机动船在吹岸狂风中搁浅，而对船上人员等并无危险时，船长应采取 下列哪种措施以保船舶安全？

船舶操纵与避碰实验报告

实验（实践）1 船舶操纵性试验 1.实践内容（1）（选做）： 旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。 1）试验方法： （1）保持船舶直线定常航速； （2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角； （4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 （5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360o以上。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图

离、超越角。 1）试验方法： 以10o/10o(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图

船舶操纵与避碰真题三火箭

船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直