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浅埋暗挖隧道穿越既有铁路安全控制技术研究

摘要：浅埋暗挖隧道下穿既有铁路线时，开挖过程中不可避免地会产生地层的损失、引起不同程度的地面沉降，危及正常运营的既有铁路线的安全，本文通过有限差分数值软件flac3d对深圳地铁5号线长深区间暗挖隧道下穿南平铁路线的隧道施工进行三维数值

模拟，通过不同施工方法、注浆效果、注浆圈厚度以及管棚效果的模拟比较，分析得出适合本工程的施工方法及施工工艺，在此基础上提出具体的控制措施，很好的控制了地表沉降，保证了南平铁路既有线的安全运营，对同类工程具有一定的指导意义。

关键词：浅埋暗挖，既有线，隧道，安全控制

中图分类号： u451.3 文献标识码： a 文章编号：

1 工程简介

深圳地铁5号线长深区间暗挖隧道在左dk18+980、左dk18+990处下穿平南铁路和平南铁路下排洪涵，铁路与线路相交里程为

zdk18+994（影响的铁路范围dk16+120～+160）。平南铁路为单行线，平均行车频率约42分钟/列，该段为填方路基，盖板箱涵均为1-5m ×5m的排洪涵。平南铁路轨顶距离隧道拱顶约16.65m，隧道在左dk18+980下穿平南铁路盖板箱涵入口翼墙（该箱涵已废弃）处拱部围岩为全风化、强风化花岗岩，拱顶覆土厚度为6.114m（距离涵基础底）。隧道在左dk18+990下穿平南铁路和盖板箱涵处拱部围岩为强风化、中风化花岗岩，拱顶覆土厚度为1.348m（距离涵基础底）。该段隧道底为中风化花岗岩（或微风化花岗岩）。盖板箱涵基础为

铁路施工安全质量管理与控制

铁路施工安全质量管理与控制发表时间：2018-09-22T13:16:16.317Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：王成[导读] 近些年我国经济发展十分迅速，铁路成为人们重要出行工具。王成北京铁研建设监理有限责任公司北京市 102628 摘要：近些年我国经济发展十分迅速，铁路成为人们重要出行工具。从而国家对铁路施工安全质量管理与控制显得特别重要铁路的质量不仅关系到铁路运行过程中的安全而且关系到铁路的使用寿命。铁路是国民经济的大动脉，为了使这个大脑和神经安全、可靠、灵活、高效地为运输生产服务必须在关系到影响上述功能形成的铁路工程的建设阶段把好工程质量关这是铁路工程建设安全质量管理工作的一项重要内容。关键词：铁路施工；安全质量；管理与控制引言铁路工程是我国交通运输业的经济命脉，对我国的经济发展起到了重要的促进作用。随着市场经济的不断发展，铁路工程建设规模不断扩大，为了保证工程的顺利完工，要做好安全质量管理工作。由于铁路工程的建设里程长，资金投入大，耗费的人力、物力较多，所以为项目管理增加了难度。为了保证工程的施工质量，要加强安全质量管理工作的力度，切实提升工程质量。文章对于铁路施工中在安全质量管理方面的措施进行了分析，对于铁路工程的顺利开展具有重要的意义。 1铁路施工安全质量管理必要性安全质量管理是工程得以顺利完工的基础保障，也是施工企业管理工作的首要目标。在项目施工之前，要建立安全生产责任制，健全安全质量管理体系，成立以项目部为主体的安全责任小组，明确各级人员职责，逐步落实各级安全生产责任制，全面提升安全生产质量。在确保安全生产的基础上，提升工程的质量，提高施工企业的经济效益。随着工程进度的不断开展，各项因素都随之发生变化，所以要做好动态管理机制，灵活掌控工程管理，为工程的顺利完工奠定坚实的基础。 2铁路施工安全质量管理与控制过程中出现的问题 2.1缺少专业性、高能力的施工人员就目前铁路施工单位而言其施工人员整体素质水平比较低在铁路施工过程中涉及到的技术、管理、施工等人员都较多，其施工人员的技术水平以及其整体素质都与整个铁路工程的质量密切相关。随着我国经济的快速发展施工单位对其技术人员的专业知识和技能的要求也在逐渐地提升胆是就现在来说，建筑行业中专业性强、素质较高的人才极为不足缺少一些懂管理、高技术的专业性人才。而施工人员较低的文化水平以及专业技术，在无形中就增加了施工安全质量管理与控制工作的难度其管理成本也在增加大管理效果不佳。 2.2施工违章蛮干时有发生在铁路建设过程中，会有大量的违法建筑，这也是铁路建设工作面临的一个难题，当前，铁路施工中出现的事故都比较严重，施工过程中施工管理部门和人员不严格执行监管操作，未按照技术标准和建设方案工作，擅自扩大施工范围，挖断信号电缆。由于执行控制和操作不标准，严重降低了铁路建设工程质量。 2.3未能有效控制铁路隧道施工中的不可控因素由于铁路隧道施工一般在地形相对比较复杂的区域进行，因而存在很多不可控制因素，使整个工程的施工工序难度大大增加。因此，施工单位应该进一步加强支护强度，将地质预报工作落实到位，并实时监控围岩情况，有效避免安全事故的发生。然而现实情况是，施工单位在实际施工过程中不能严格遵守施工规范，偷工减料及随意更改施工方案的现象屡见不鲜。铁路隧道工程一旦有安全事故发生，势必会严重影响整个隧道的施工进度。 3铁路安全管理的控制措施 3.1提升铁路工程施工人员以及管理人员的整体素质在铁路工程施工安全质量管理与控制的过程中，对人员的管理是非常重要的内容之一。人是整个铁路工程施工过程中的组织者和执行者。要想充分地调动施工人员的积极性，让施工人员树立起主人翁的意识，并养成对工程负责、认真的态度施工单位就要做到以下几个方面：（l）进行职业教育赴施工人员充分地认识到施工安全质量管理的重要性并增强施工人员的纪律性和责任心。（2）在施工人员就职前进行综合的培训使得施工人员能更加规范的工作从而有助于施工安全质量管理与控制工作的进行。（3）结合施工岗位的具体要求以及员工个人的优势来分配工作尽可能地让每个人做自己较为擅长的工作从而提高施工安全质量管理与控制的效率。 3.2做好铁路施工监督在进行铁路建设时，我们要不断完善铁路建设监管体系，明确铁路建设和管理部门的领导责任，使其积极参与，增强自身责任意识。要建立建设监理队伍，实现相关技术的安全保障。结合监测小组的工作经验，对相关人员和项目业主进行施工安全培训，共同提高施工监管水平。 3.3增强铁路施工妥全质量管理与控制力度要想在铁路施工过程中增强铁路施工安全质量管理与控制力度就要从以下几个部分着手“管生产一定要管安全”这个是我国安全施工中一个最基本的原则。所有的工程在施工前都需要建立起安全生产体系濡要创建安全生产部门以及建立安全质量管理与控制制度并用此制度来约束施工人员的行为。要想避免只重视施工进度而忽略安全管理现象的出现赴制度能够更加有效地执行，并全面落实，就要不断地改进其安全施工技术；依据不同的区域、不同的气候条件以及需要采取特殊作业阶段的具体情况采取对应的安全管理措施；随时考虑到铁路工程施工现场的复杂性、特殊性以及多变性来制定安全管理措施加要求施工人员在作业时一定要按照规定来戴安全帽；设有经过专们培训的安全防护岗位要求上岗的安全防护人员必须要配齐设备并尽量采用高科技、针对性强的设备来确保安全防护人员的安全；强化施工现场安全检查力度并及时发现并解决存在的安全隐患从而杜绝安全事故的出现而检查内容通常包括：高空作业装备、临时的用电设备、机械设施以及的发放和正确使用并派遣专业人员实行动态的检查跟踪危」建专门的问题库以便于进行综合安全质量管理与控制。 3.4强安全质量标准化工地管理

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

高速铁路安全质量管理工作总结

高速铁路安全质量管理工作总结一、组织机构、制度建设 1、建立安全质量管理机构建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部，设部长1名，安全员2名，质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等，安全管理体系执行，安全检查监督管理等相关办法。 3、建立安全生产管理制度 3.1建立安全生产责任制度。 3.2建立安全生产自控体系。 3.3建立各项安全生产管理制度 3.4制定专项安全技术方案。 3.5建立危险源清单。 3.6制定应急预案。 4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等，质量保证体系执行，质量控制检查监督管理等相关办法。 5、建立质量管理制度。 5.1建立质量责任制度。 5.2建立质量保证体系。 5.3建立各项质量管理制度。

5.4制定QC小组管理制度。二、安全管理工作 1、京沪高速铁路的安全管理目标是：杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。 2、制定年度、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容，确定安全管理重点，制定安全措施。制定本阶段安全预算费用，包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。 3、开展安全宣传、教育。大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画，开展“安全关系你我他”签名活动，举办安全讲座，播放安全影片等灵活多样的形式，全方位、多角度、大规模开展安全宣传，深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容，全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院，开展安全员教育。 4、开展全员安全培训、交底。项目进场后，对每位员工进行安全考试，合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育，包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班，提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议，进行各项专题培训会议，进行各分项、分部工程安全技术交底。 5、特种设备及特种作业人员管理。

浅埋暗挖安全注意事项

总论：浅埋暗挖施工在常人看来是一项危险系数非常高的工作，在我看来，危险系数和管理人员的责任心成比例的，你的责任心强危险系数弱，相反没有责任心，危险无处不在，这同样适用于其他工程，但是在浅埋暗挖施工里尤其突出些。这里的危险因数很多，比如：高空作业、高空坠物、塌方、火灾等等。这些因素都是可控的，不是天灾而是人祸。所以今天我要讲的就是如何控制这些事情的发生，以及以往工程的一些事件分析，让我们引以为戒。更好的进行施工管理。在此我先给大家解释一下这浅埋暗挖的这十八字方针，管超前：就是开挖提前打超前小导管；严注浆：就是在超前小导管内注浆，以此来加固土层，安全开挖；短开挖：就是严格按照设计要求的步距进行开挖，缩短开挖步距可以有效的控制塌方，很多活都是因为工人盲目加大步距，导致塌方事故发生。强支护：就是严格按照要求进行支护加固；快封闭：就是开挖后在最短时间内让上下拱封闭成环，有效的在隧道内形成支护；勤量测：就是经常对隧道进行测量观测，及时发现隧道的变化。龙门架施工龙门架安装的一些相关要求及注意事项: 1、根据技术交底要求对龙门架立柱、行走梁、横梁以及土斗进行强度、刚度、挠度验算，以保证组装后好龙门架的稳定性。 2、龙门架组装时立柱需焊接时，不允许有两个（含）以上接头，行走粱不允许超过两道焊缝，满足其垂直度和平整度要求。 3、架体焊接时，焊工必须持有特种工操作证，焊缝必须饱满；使用气割时，氧气瓶及乙炔瓶必须满足距离要求，以免发生危险。 4、架体吊装属特种工作业，吊车必须满足其吊物重量要求；吊车司机必须持有特种工操作证。 5、上架体作业时，一定要系好安全带，安全带必须挂在可靠位置，上架体人员必须穿防滑鞋；现在天气寒冷，上架体人员必须注意防寒保暖；作业时必须执行技术交底要求，服从带班人员指挥。 6、在架体上移动时不能直立起来行走，应要蹲下慢慢挪动，小心行动。案例分析： 2009年某热力外线施工工地，龙门架施工时为了省钱，使用非标型钢，在龙门架使用两个月后，行走梁的下边（也就是导轨部分）出现卷边，幸亏发现及时，未导致安全事件发生。 2005年某热力外线施工工地，龙门架施工时为了省钱，使用非标型钢，龙门架在使用一段时间后，在施工过程中，土斗将大梁拉弯。 2005年西五环某热力工程，在竖井施工时，卷扬电机在作业时，工人私自拆除限位器，导致吊钩顶到卷扬电机，将电机顶掉，竖井内无人停留，不然将产生严重安全事件。 2005年西五环某热力工程，在竖井施工时，工人私自拆除排绳器，导致卷绳并拉破卷筒，致使土罐在竖井掉落，竖井内无人停留，不然将产生严重安全事件。龙门架吊装时，多数工人没有系安全带的习惯，必须注意。龙门架应该在吊装前刷好油漆，避免立好后刷漆。龙门架立面图在龙门架施工时，注意立柱的高程，某工地出现过龙门架没有计算托梁及吊梁尺寸，致使龙门架一侧高，一侧低，我们通过此事应该注意的是：提前将这些计算好，避免吊车到了现场后临时改动尺寸，或者在龙门架立好后又拆除。土场设计尽量不要在隧道上方，尤其在有地下水的施工工地。竖井初衬施工：竖井土方施工：

地铁隧道施工中暗挖技术质量管理措施探讨

地铁隧道施工中暗挖技术质量管理措施探讨发表时间：2018-07-24T11:21:25.927Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：胡小平[导读] 通过对浅埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全，实现地铁工程建设施工目的。中铁二十五局集团第五工程有限公司山西吕梁 033400 摘要：在当前时期，我们国家的地铁工程建设受到了广大人民群众的重视，为了保证工程建设质量达到标准要求，就必须要对施工技术予以优化，要依据工程实际情况选择适宜的施工技术。从当下地铁隧道施工的实际情况来看，暗挖技术的应用是较为普遍的。本文即对暗挖施工技术的应用过程、应用效果等展开深入的探析，并提出对暗挖施工技术质量展开管理的可行之策。关键词：地铁隧道；暗挖技术；质量管理；措施引言：暗挖施工技术，即是通过地表之下的洞室来展开挖掘施工，此种技术的原理和新奥法是相同的，主要是采用初次支护以及二次衬砌的方式来承担荷载，在施工之时还要采用一些辅助工法，从而使得地铁施工能够有序进行。应该说，此种技术是具有一定优势的，其对施工场地周围的环境能够起到一定的保护作用，施工周期也能够相对变短，工程的经济性、社会性等均能得到切实保证。在展开地铁隧道施工之时，暗挖技术是较为适宜的，其也是工程项目管理的中心所在。通过行之有效的管理，使得暗挖施工技术的质量得到提升，可使得地铁运行的安全性提高很多，周围建筑也不会受到破坏，整个地铁工程能够有序进行。1暗挖法隧道施工技术的研究1.1暗挖法的监测技术在隧道工程中使用浅埋暗挖法时，要注意对隧道工程施工进行实时测量，才能进一步加强隧道工程的稳定性和安全性。通过对隧道进行实时监控，能了解隧道工程在施工过程中的各项工作是否符合标准。其次，还能及时知道隧道的支护强度和沉降变形量，减少隧道施工过程中发生安全事故概率。 1.2暗挖法的降水技术在隧道工程施工前，需提前对当地的水文地质情况进行检测，根据实际情况选择合理的降水方法。在隧道开挖时，须待地下水降到要求水位处时再开挖，给开挖提供一个良好的地质环境。在隧道施工过程中会遇到很多地下水位较高的情况，这对降水的速度和质量有更严格的要求，减少降水后隧道内出现反水情况的发生。真空降水技术与辐射井降水技术相比，其差异性较大，辐射井降水技术可在最短时间内达到降水标准，提高工作效率。 1.3暗挖法的施工原则在应用暗挖法来展开地铁隧道施工之时，地面所受到的扰动是非常小的，而且工程的经济性也会有切实的提成，如果地层不太理想，或者断面相对较大，可通过辅助方法来展开施工；而地层十分理想，断面也不大，那么就可采用全断面开挖的方式。在进行施工之时，要对辅助工法予以切实关注，要根据实际情况来正确选用。尤其是当开挖面不够稳定，地层相对差一些之时，除了要选择最为适宜的辅助工法之外，还要将相关的准备工作落实到位，这是保证通风、装运、开挖以及防水等作业有序进行的基础所在。机械设备一定要满足施工的实际需要，设备方面的投入要予以保证，通常要达到工程整体造价的十分之一。施工的整个过程也要进行有效的监测，确保施工计划得到有效的落实。要通过有效的途径来提升施工人员的专业能力，而且要保证相关人员的行为与规范要求是相吻合的，要有效组织综合工班来展开施工。洞内外的通风要予以保证，这样方可使得施工人员在安全环境中作业，除了要做好安全管理之外，机械、材料、进度、环境等方面的管理也要落实到位。2隧道暗挖法施工技术质量控制措施 2.1选择合理的施工顺序，做好交叉地段的过渡处理工作在对地铁隧道进行暗挖施工之时，一般通过人工的方式进行挖掘，同时要使用小型的机械设备来进行辅助，只有在特殊情况下才使用微震爆破的方法。施工之时要对地表、洞内的变形情况进行监控，并依据监测所得的信息来对施工进行适当的调整。进行防水层施工之时，所使用的工艺应该是无钉孔铺设，施工结束后要确保不会出现二次破坏。隧道通风是十分关键的，使用的风机应该具备较大的功率，确保隧道当中的空气质量达到要求。 2.2严格按照规范操作，杜绝偷工减料等不良行为对机构工程质量产生影响的因素有很多，这其中较为关键的影响因素有支撑体系、混凝土浇筑等，其质量对结构工程质量是起到决定作用的。在确定支撑体系之时，先要展开受力模拟实验，确保支撑体系在稳定性、强度等方面是达到要求的，此外还要保证相关的构件在质量方面是没有任何问题的，支撑面也要得到有效的平整。施工中所使用的混凝土必须要与设计要求相符合，在对大体积混凝土构件进行浇筑之时，要确保操作符合规范要求，违规操作行为要予以有效制止，完成浇筑工作以后要在第一时间进行养护。 2.3对预埋钢板盾构密封环加工的方法盾构密封环的位置安设的选择和焊接部分要抓好质量控制，安装前要提前在封闭环位置设置定位钢筋，由人工运输到安装位置，运用倒链进行吊装和位置的调整，调到大概位置是由人工进行密封环的就位确认工作。在就位的过程中用全站仪和反射片等工具进行辅助的复核测量。然后对密封环的预埋筋和定位预埋筋的连接进行定位处理，在模板的安装铺设过程中应该注意对已经安设安城的密封环的保护工作，避免因为混凝土浇筑导致的振动影响密封环的稳定性。不管哪个过程，都要做好测量定位工作。暗挖隧道与区间盾构接口的防水要进行特别处理，一般是在主体结构的侧墙上安装平蹼止水带进行收口处理，在施工缝止水阶段一般采用缓膨胀型的止水橡胶带条进行施工。结束语：暗挖法是在距离地表较近的地下进行地下洞室暗挖施工的方式。其沿用新奥法基本原理，以初次支护、二次衬砌承担荷载。同时运用多种辅助工法以及不同的开挖方式进行工程施工，以此实现城市地铁工程建设施工目的。利用浅埋暗挖法进行城市地铁工程建设能够减少地铁工程施工对周边建筑环境的影响、能够有效缩短地铁工程建设施工工期，提高城市地铁工程投资建设的经济效益、减少地铁施工对周边环境以及公共交通的影响。在现代城市地铁工程建设中，暗挖法有着重要的应用，是现代城市地铁工程建设施工管理工作的重点。通过对浅埋暗挖工程施工过程的质量管理能够保障地铁运行安全、保障周边建筑物安全，实现地铁工程建设施工目的。参考文献

中国铁路总公司质量安全红线管理规定解读

铁路总公司《质量安全红线管理规定》解读 1、严禁偷工减料，以次充好。偷工减料：隧道超挖后故意遮挡形成空洞；地基处理桩长度不足、换填深度不够；土工格栅铺设层数不满足设计。以次充好：型钢、钢筋强度不满足设计要求；使用不合格的水泥、减水剂；砂石料含泥量超标，级配不符合要求；防水板质量不合格。 2、严禁转包和违法分包。转包和违法分包认定标准，执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》（铁总建设[2017]246号）。3、严禁内业资料弄虚作假。内业资料弄虚作假：人为修改拌合站数据；监控量测、沉降观测数据作假；混凝土试块强度检验出具假报告；隐蔽工程验收资料作假。建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度同步进行，并做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能。监理单位应负责对其形成、收集的资料进行整理和保管。监理单位应对其编制资料的真实性、准确性和完整性负责。监理单位应按规定对施工单位、检测机构等提供的资料进行检查、核实，确认后予以签署。

4、严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。隧道初支、衬砌厚度要满足设计要求，混凝土强度不得低于设计强度。并做好以下几个方面： ①超前支护大管棚、小导管、锚杆施作位置、数量、搭接长度应符合要求，大管棚、小导管注浆浆液必须充满钢管及其周围空隙。 ②初期支护必须紧跟开挖及时施作。 ③喷混凝土应采用湿喷工艺，喷射混凝土厚度、强度、平整度应符合设计要求；锚杆必须设置垫板，密贴岩面，数量、间距、角度应符合要求；钢架应及时架设，钢架型号、间距、垂直度和钢筋网片搭接长度应符合要求。 ④双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施；双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。 ⑤隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度；初期支护与二次衬砌应密贴。 ⑥钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。 ⑦施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆，按要求设置接茬钢筋。 ⑧衬砌混凝土的厚度、强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性应符合设计要求。电缆滑（槽）道、避车洞等位置应预留准确。

隧道工程质量保证措施

隧道工程质量管理措施为规范蒙华铁路工程质量管理行为,践行企业对建设方质量承诺: 争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故;遏制工程质量重大事故与较大事故;减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实:结构物沉降评估达标,桥梁收缩徐变达标,锁定轨温达标,联调联试达标,工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段隧道工程特点,制定如下保证措施。一、工程概况: 本工区隧道座, 延米,均按Ⅰ级铁路双线隧道设计。二、隧道工程质量验收标准: 三、工程特点: 四、过程操控程序 1、工区工程技术部审核施工图纸,编制隧道施工技术方案,并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底,填写三方技术交底记录并存档。工区测量班独立复测管区内导线点,局项目部协调各工区间交接点联测,全标段导线复测精度满足设计要求后,按设计及规范要求布设洞口控制网,开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作,对测量数据准确性负责。布设隧道围岩收敛、变形、沉降观测点,并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加隧道竣工验收。 2、试验室中心试验室在隧道施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测,通过

取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测,从质量角度确定材料供应场地,按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等。按规范要求对各种钢材、锚杆等物理性能进行检测,隧道所用防水材料需外委检测时,报监理单位现场取样,一同送检。施工过程中,工区实验室控制拌与站砼拌合质量。并按规范要求检验批次对砼原材进行检测,控制合格原材料进场,并对材料质量状态进行标识。向拌与站管理人员开具砼配合比,负责砼出站前各种性能检测,制备试件,负责标养,按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求得隧道明洞基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测,并标定质量状态。试验室独立填写实验资料。动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题。按规范要求检测锚杆施工质量,并综合评定现场质量现状,为质检部门提供其所需质检数据。完成隧道质量评定中有关对试验要求得工作,参加隧道竣工验收。 3、工区质量部工程施做前,与作业班组就技术交底内容进行再次说明,直至双方对交底内容认知一致,同现场施工调度一起协调各检测部门到场,加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过程控制外。还应做好以下工作:负责砼入模前检测,过程中监控施工。隧道围岩与设计不符时,及时通报技术负责人,并执行变更后技术方案,将隧道每循环超欠挖情况及时反馈到工程技术部,以便尽快修订钻爆方案,监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件,监督现场实验人员按规范要求对试件及实体砼养护,砼试件龄期满足试压条件时,质检人员监督班组负责人及时送件试压。对隐蔽工程留录影响资料,履行“三检制度”,

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案

隧道浅埋暗挖法安全专项施工方案编制单位：编制人：审核人：审批人：编制时间：二O一六年九月目录

第一篇工程概述第一章编制说明一、编制依据 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 5、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； 6、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB 50141-2008）； 7、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《市政地下工程施工及验收技术规程》（DGTJ08-236-2006）； 10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 11、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 12、《门式钢管脚手架》（JG13-1999）； 13、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 14、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 15、其它国家、行业、地方现行的相关技术标准及规范； 16、现场调查资料。 17、国家、广东省、沿海城市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 18、我公司拟投入本项目的技术力量、管理机构、机械设备、资金实力等。二、编制原则项目组织构建立足于专业化，选调具有施工经验并且有这方面专业技术特长的人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制

地铁暗挖隧道二衬施工质量控制发表时间：2018-11-26T16:15:31.780Z 来源：《建筑细部》2018年第10期作者：杨远军[导读] 抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。广东水电二局股份有限公司广东省增城市 511300 摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也突飞猛进。不同地区的地质情况有不同的特点，但是地铁渗漏水情况在全国各大城市均有发生。针对这个情况，已经更新了防排水施工工艺，并且应用了新型防排水材料，虽然有一定的效果，但是仍有部分隧道出现渗漏水病害，长期得不到有效的解决，严重影响了地铁运营安全。关键词：地铁暗挖隧道；二衬；施工质量；控制引言为提升地铁隧道安全运营能力，文中提出应用抗裂防水混凝土并对其进行质量控制。以混凝土渗流基本原理为基础，考虑隧道内外侧实际条件结合混凝土开裂系数和渗漏情况，基于立方定律获知开裂混凝土水分渗透公式，构建裂缝处水分传输模型，分析饱和孔隙介质状态下裂缝处水分传输过程及非饱和状态下混凝土裂缝处分水传输过程；基于隧道混凝土分析，利用钢纤维、碳纤维及复合纤维材料与混凝土混合，分别进行混凝土抗冲击实验及抗渗透实验，抗冲击实验结果表明：钢纤维、碳纤维和复合纤维含量增高，混凝土韧性提升，其中韧性最佳为复合纤维混凝土；抗渗透实验表明：三种纤维混凝土中，掺加复合纤维对混凝土抗渗性能提升最高。 1影响二次衬砌施工质量的因素 1.1施工操作不规范施工方面，导致二次衬砌施工质量问题主要原因有：（1）进行隧道施工时，隧道开挖成型不好、断面几何尺寸控制不严格，使隧道的初期支护存在不同程度的超挖或欠挖现象，使初支不同程度地侵入二衬断面中，造成二衬混凝土的厚度不均匀；（2）钢筋的绑扎质量。从二衬钢筋的下料、钢筋加工、仰拱钢筋绑扎施工及边墙拱顶的钢筋施工，每个环节都有可能造成二衬的几何尺寸变形或钢筋保护层不规范，从而影响混凝土的耐久性。除此之外，有些工程最大化地追求施工进度，对脱模时间掌控不够严格，提前进行脱模工作，会导致强度不足的混凝土出现超负荷工作，严重影响混凝土结构的质量。 1.2原材料及半成品控制不严格在原材料质量和材料加工方面，主要有以下问题：（1）水泥类型选择不当，稳定性不好，不同批次的水泥混用；（2）碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，有很多碎石中掺杂了其他杂质，如石粉以及片状物体，会导致水泥以及骨料的凝结受到严重的影响；（3）进行配合比设计时，水泥用量过多，掺和料和外加剂的选用不当；（4）进行配比设计时，如果各材料的比例不合理，会导致混凝土性能下降；（5）在混凝土的运输过程中，由于环境条件的变化，经常需要加水，如果没有对加水量进行严格的控制，也会影响混凝土的性能。 1.3施工监管力度不足对于任何工程，为了保证工程的质量，除了需要对各部分工作进行严格的要求，严格的监督与管理也是十分重要的，自检、互检、抽检制度不健全，会直接影响施工质量。地铁施工也是如此，地铁的安全情况直接关系人们的生命安全。如果在施工过程中，工程管理人员对施工的管理力度不足，会使工程留下安全隐患。 2衬砌质量控制问题的分析 2.1衬砌台车的质量控制衬砌台车的稳定性在二次衬砌工作中十分重要，如果在施工过程中出现衬砌台车不稳的情况，会直接造成跑模或错台现象，对隧道的平衡性造成不利影响。因此，在二次衬砌的施工过程中，要控制好衬砌台车的质量。 2.2衬砌钢筋的质量控制衬砌钢筋是暗挖隧道的支撑力量，控制好衬砌钢筋的质量，可以保障暗挖隧道的稳定性，钢筋施工时，应注意以下问题：钢筋运输、储存应保留标牌，并分批放整齐，不能出现锈蚀和污染；钢筋接头在加工时，采用搭接、机械连接或焊接方法，施工工艺应符合相关规范的要求；钢筋加工允许偏差应符合要求；钢筋绑扎前应清点数量、类别、型号、直径，锈蚀严重的钢筋应先除锈，弯曲变形钢筋应校正；清理结构内杂物，调直施工缝处钢筋；检查结构位置、高程和模板支立情况，测放钢筋位置后方可进行绑扎；结构不在同一高度或坡度较大时，必须自下而上进行绑扎，必要时，应增设适当固定点或加设支撑；钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱和开焊；变形缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，混凝土保护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求；预埋件固定应牢固、位置正确，禁止出现钢筋外漏的现象；除此之外，还要保护好防水板不被破坏。 2.3衬砌混凝土的施工质量控制针对目前经常出现的渗漏水现象，混凝土的防水功能是主要问题之一，混凝土的防水功能不仅与混凝土的质量有关，还与工程的实际施工工艺有极大的关系，混凝土浇筑的连续性尤为重要。因此，在保证混凝土质量的同时，还要对施工过程的质量进行有效的控制。 2.4做好衬砌施工人员管理衬砌工作人员是整个工程最直接的接触者，人为的有意或无意会给工程质量带来很大的质量隐患。二衬的工序繁多，涉及工种和人员的数量较多，对各工种要有针对性地进行系统的技术交底和业务培训。 3针对二次衬砌质量问题的处理方法 3.1露筋以及麻面的处理当地铁暗挖隧道二次衬砌出现露筋和麻面情况时，需要先进行凿毛处理，然后用防水砂浆对平面进行找平，当砂浆的强度达到一定程度后，需要对修补处进行颜色的调整，将修补部位的颜色与正常部位的颜色调整到相同的程度。 3.2问题的处理

暗挖隧道施工主要安全风险及控制措施一览表

隧道施工主要安全风险及其控制措施一览表序风险风险预防和控制措施备注号类别风险因素等级 1、施工作业前，做好隧道施工安全技术交底工作； 2、围岩情况变化及时报告项目部技术负责人，确认支护参数、施工步距、开挖工艺； 3、严格按照国家安监总局《隧道施工九条规定》和公司、事业部《隧道软弱围岩、围岩裂隙发育、片状薄层及岩层产状、施工九条规定》实施细则组织施工； 4、施工前做好监测点的布设，施工中做好监测点的保护、及时监测，如果监测数据变化异常应立即报地下水对洞室不利影响，洞室偏压或洞室浅埋告项目部技术负责人，采取加密观测或加强支护等措施等； 5、施工过坍塌、段、岩性接触带、断层及影响带、背斜核部、通 1 程中严格按照图纸、方案、规范要求进行开挖和支护，不良地层洞段片帮 II 支过冲沟下方，如果施工过程中未按方案施工、的爆破尽量采取光面爆破，本道工序验收合格后方可进行下道工序施护不及时、支护强度不足、爆破震动对洞周扰动工，禁止超步距施工； 6、过程中做好地质预报及爆破造孔工序的跟踪，加深等，易引发洞室坍塌事故根据预报结果提前准备施工措施、物资、人员培训； 7、不良地质段制定预案、准备应急物资、组织应急培训及演练； 8、施工过程中做好领导值班、管理人员跟班、及时排查地质灾害隐患、处理松散围岩、落实施工措施； 9、及时做好岔口挑顶工作。 1、未按照“三级配电、两级保护、三项五线配 1、电工、焊工持证、进场后经项目部考核合格方可上岗； 2、非电工置”； 2、未做到“一机一闸一箱” ；3、洞内开挖禁止从事用电作业、禁止接电 , 非焊工禁止电焊作业； 3、专业电工加区照明未使用低压电源； 4、用电线路破损、拖强现场施工用电情况的检查及巡视，发现违规用电习惯及时纠正和制触电地、泡水，移动线路未使用电缆； 5、漏电开关止，整改用电隐患； 4、加强对用电规范的学习，现场严格执行“三级 2 II 参数配置不符合规范要求或开关失效； 6、非专配电两级保护”和“ TN-S 接零保护系统” ；5、开关漏电保护器漏电动伤害业电工或电工技能不足，违规接线，私拉乱接；作电流不大于 30mA 、漏电动作时间不大于 0.1s （潮湿环境开关漏电 7、电焊机未安装二次侧降压保护器或保护器失保护器漏电动作电流不大于 15mA ），交流焊机必须安装二次降压保护效； 8、焊工未正确使用个人防护用品； 9、日常设施，现场取缔拖地插座（可采用移动式开关箱），取缔胶质电线、碘电工巡视检查不到位，未及时排查、整改用电隐钨灯、断路器，并保证漏电保护装置有效； 6、电工、焊工配置合格的

浅谈铁路项目安全质量管理要点

浅谈铁路项目安全质量管理要点发表时间：2015-12-23T14:34:55.273Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：王永泉 [导读] 中铁十二局集团电气化工程有限公司天津在该铁路施工建设中，由于铺设轨道较长，施工点分散而多，投资资金也较多，管理的难度较大。王永泉中铁十二局集团电气化工程有限公司天津摘要：安全质量管理在铁路项目建设施工中占有重要地位，其关系着整个项目的进展，包括工期、质量和进度以及最终经济效益。而且铁路项目建设规模较大，建设周期长，施工涉及范围广，所需工种和建设人员较多，这些因素都增加了铁路项目安全质量管理的难度。本文将针对铁路项目安全质量管理的特点，对如何进行质量安全管理提出些许参考意见，以供广大读者参考学习。关键词：铁路项目；安全质量管理；要点及特点；措施建议引言近年来，随着社会经济的崛起，我国交通运输事业不断飞速发展，铁路建设事业的规模不断扩大，数量不断上升，同时各类关于铁路建设期间发生的安全事故也不断被报道，因而如何应对该类问题成为铁路建设行业亟需解决的问题。某铁路项目属我国铁路建设项目中的重要工程，本文将结合该铁路的施工管理进行具体分析，切实维护铁路项目施工的安全性和综合效益。国家铁路局公布2003-2012年全国铁路基本建设投资柱状图一、铁路项目安全质量管理特点及要点概述 1.1施工规模大、工期短，管理难度大在该铁路施工建设中，由于铺设轨道较长，施工点分散而多，投资资金也较多，管理的难度较大。而且在整个施工中，施工所用的工艺技术和配套设备的选取应用都与施工的安全相互联系，互相影响，越发加大了安全质量管理的难度。而且一般而言，铁路施工的进程赶得较紧，工期较为紧张，加之建设过程劳动强度较大，施工人员长时间处于超负荷工作状态，使得施工安全隐患加剧，加大了安全质量管理的难度。 1.2施工材料控制难度大铁路施工工程量较大，其所需材料、设备数量很大，而且施工所用原材料的质量将会直接影响到施工的质量及其安全性。在该铁路建设过程中，由于施工点多。在大多数铁路施工中，都容易面临材料供应质量的问题，材料供应的良莠不齐将严重影响工程的质量和安全性能。 1.3施工标准要求高，工作人员素质整体偏低铁路建设完工后，使用人员数量庞大，一旦发生事故，将会对乘客造成严重的生命和财产威胁，因而在其施工过程中，对质量安全的要求非常高，并对作业人员和施工管理人员的专业技术知识、技能水平和道德修养提出了更高的标准和要求。但由于铁路项目施工的特殊性，以体力劳动居多，很多施工队伍大量聘请农民工，而其中很多农民工并未具备足够的技能知识和技能水平，而有些施工队伍为了缩减劳动时间，加快工程进度，致使施工人员加班加点赶进度，这样更容易导致事故出现。此外，现场技术指导人员的安排可能还不够到位，管理人员自身的素质也不够高。若施工队伍再缺乏安全意识，就会增加安全隐患，进而又对项目施工的进度和效益造成不利影响，由此引发恶性循环。 1.4施工技术不达标在进行铁路沿线车站的建设施工时，需要根据地下连续墙轴线确定出导墙挖土的位置，再结合使用机械挖土和人工修整的施工模式开挖，其中挖土的标高有人工控制，若此时位置选取不对或者标高控制出现失误，都会对车站的建设造成严重影响。此外，导墙施工时对附近地下管的注意度、导墙的内孔尺寸、底部的浇筑、泥浆的质量管理都需要加强注意，稍有不慎极易出差池。另一方面，铁路接触网工程的施工精确度的控制也是极其重要的，若精确度不足极易引发施工偏差。二、加强铁路项目安全质量管理措施 2.1做好安全质量管理制度建设工作安全质量管理制度建设是保障铁路建设安全质量管理的基本要求，要想顺利进行安全质量管理，必须构建完整有效的制度作为保障，并更明确质量控制体系，根据相关标准进行建设。此外，还需注意，在进行制度和体系建设时，必须结合施工队伍和现场施工条件，以事实为依据，综合考虑各种干扰因素，编制切实可行的质量安全控制方法、施工准则和环保准则等，并在实践中不断总结修改制度和体系，保持安全质量管理制度和体系和科学性、合理性和新颖度。 2.2加强施工过程的安全质量控制加强施工过程的控制，也就是将质量安全管理的理念和行动贯穿到整个施工进程中去，加强现场施工的控制。为此，必须针对施工的具体环境和情况（包括人员配备、设备配置、材料供给、资金等）进行考虑，对施工中的技术难点和可能出现的问题进行预控。确保每位工作人员都具备正确的安全意识、自我保护意识和能力，做好安全防护，认真、小心、仔细地进行每个环节的作业。安全质量管理人员应当充分发挥自身作用，明确自身职责，加强现场指挥和控制力度，包括对现场安全隐患的排查、设备运作的检查、施工监督和检查等，对

浅埋暗挖法

浅埋暗挖施工技术浅埋暗挖法法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。经过在许多工程中的成功实施，其应用范围进一步扩大，由只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件，拓展到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中。一、工程特点（一）埋深浅所谓隧道深埋或浅埋，并非单纯指洞顶地层厚度，还应结合上覆地层的工程地质条件综合判定，包括围岩结构构造特征，风化、破碎、断层影响的程度，结构强度，松散状况以及地下水等因素。对于浅埋地下工程而言，其显著特点是埋深浅，在施工过程中，地层承载力差，开挖引起的地层应力波迅速传到地表，从而引起明显的地表沉降，对周边环境的影响较大，超过一定限度，会导致整体失稳，发生塌方。因此，对地层预加固、开挖方法、支护衬砌等提出了更高的要求。（二）地质条件差 1.工程地质条件基本属于V~VI级围岩，岩性软弱，大多为土质地层。开挖之前要采取超前支护措施，来改良加固地层，满足开挖的需要。超前支护

的时机和强度视地层的岩体质量好坏而定，同时必须考虑其他因素的影响，如地下水情况、周边环境、地下管线等。而且，若开挖后稳定性差，需要及时设置具有足够强度的支撑体系，才能满足结构的稳定。 2.水文地质条件采用浅埋暗挖法修建的隧道，特别是城市地下铁路，其地下水非常丰富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果对地下水不采取措施，就无法进行开挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而带来的塌方等重大事故。因此，开挖时必须采取降水措施，来降低地下水位。通过降水，达到以下两个目的：一是增加地层自身的稳定性；二是使隧道的施工在无水干燥条件下进行。（三）周边环境复杂浅埋地下工程，特别是城市地铁施工具有结构埋置浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，地表沉陷要求严格，周边环境复杂，交通疏解、拆迁改移费用高等特点。与其他方法相比，浅埋暗挖法在这些方面具有显著的优点。以城市地铁为例，浅埋暗挖法与明挖法相比，具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点。（四）辅助工法多样由于浅埋暗挖法适用于软弱地层中，预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施，即保证在一定时间段内开挖面的稳定，同时考虑减少地表沉降，降低施工对周边环境的影响。