柴油机2

D 101. 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。
Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗功 Ⅵ.增加进气量
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 102. 下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。
A．进气凸轮严重磨损
B．排气凸轮严重磨损
C．进气道堵塞
D．排气阀漏气

B 103. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。
A．增压四冲程柴油机的进气温度高
B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D．增压四冲程柴油机的转速高

C 104. 关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。
A．进排气凸轮在圆周方向不重叠
B．非增压柴油机重叠25°～50°
C．增压柴油机重叠40°～65°
D．非增压柴油机重叠40°～65°

C 105. 关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气
B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

B 106. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。
A．进气提前角＋排气提前角
B．进气提前角＋排气滞后角
C．进气滞后角＋排气提前角
D．进气滞后角＋排气滞后角

C 107. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

A 108. 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。
A．上止点前后
B．下止点前后
C．上止点前
D．排气结束后

D 109. 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。
A．有利于新鲜空吸入
B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D．A＋B＋C

C 110. 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。
A．相等
B．非增压机大于增压机
C．增压机大于非增压机
D．无规律

B 111. 四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°

D 112. 四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。
A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°

C 113. 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。
A．气缸与进气管是相通的
B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的
D．气缸与启动空气管相通

D 114. 对气阀重叠角的错误

认识是（ ）。
A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

D 115. 关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。
A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化

B 116. 关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B．没有吸气行程
C．没有排气过程
D．扫、排气定时不可控

D 117. 增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。
A．在扫气口关闭之前
B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用

A 118. 目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。
A．长行程方向
B．大缸径
C．多缸数
D．高增压

D 119. 行程失效系数js最大的柴油机应是（ ）。
A．四冲程机
B．二冲程机
C．二冲程直流扫气机
D．二冲程弯流扫气机

D 120. 扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。
A．直流
B．回流
C．横流
D．半回流

B 121. 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。
A．结构简单
B．行程缸径比增加
C．换气质量好
D．气阀可靠性高

A 122. 排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）。
A．横流
B．回流
C．直流
D．半回流

A 123. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ）。
A．直流扫气
B．横流扫气
C．回流扫气
D．半回流扫气

D 124. 对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关

B 125. 二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（ ）。
A．气缸下部管受热均匀
B．结构简单，管理方便
D．新旧气掺混少

C 126. 回流扫气柴油机的主要优点是（ ）。
A．扫气效果好
B．气口附近的气缸变形小
D．燃油消耗率低

C 127. 现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（ ）。
A．气口-气口横流
B．气口-气口弯流
C．气口-气阀直流
D．气口-气口回流

A 128. 指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识

（ ）。
A．必为气口-气阀直流
B．换气质量好
C．缸内无空气短路
D．缸内气流有涡流运动

D 129. 在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（ ）。
A．换气质量差
B．有效膨胀行程缩短
C．扫气泵消耗轴功
D．A＋B＋C

C 130. 二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（ ）。
A．等于180°
B．大于180°
C．大于90°，小于180°
D．小于90°

A 131. 柴油机在排气过程中，气缸内的压力（ ）。
A．略高于大气压力
B．略低于大气压力
C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

C 132. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（ ）。
A．增加气缸强度
B．有利于气缸冷却
C．控制气流方向
D．增加进气量

A 133. 关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（ ）。
A．扫、排气存在气阀重叠角
B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C．直流扫气的换气质量最好
D．换气质量取决于扫气压力的高低

A 134. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（ ）。
A．130°～150°
B．100°～120°
C．150°～180°
D．110°～130°

A 135. 关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。
A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程
B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混
C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍
D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高

D 136. 关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。
A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机
C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小
D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半

B 137. 二冲程柴油机在（ ）方面比四冲程柴油机优越。
A．提高强化程度
B．提高功率
C．提高转速
D．换气质量

A 138. 与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（ ）。
A．换气质量好
B．回转均匀
C．换气机构简单
D．维修保养方便

C 139. 二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（ ）。
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差
C．输出功率大，回转均匀
D．输出功率大，回转不均匀

C 140. 如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（ ）。
A．1/2
B．1
C．1.6～1.7
D．2

D 141. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ ）。
A．运转平

衡，转矩均匀
B．气缸热负荷较高
C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍
D．换气质量较四冲程机好

B 142. 二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ ）。
A．转矩比四冲程机均匀
B．功率为四冲程机的两倍
C．换气质量比四冲程机差
D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

C 143. 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（ ）。
A．回转均匀、平衡性好
B．飞轮尺寸较小
C．换气质量较好
D．结构简单

D 144. 二冲程直流换气柴油机的优点有（ ）。
Ⅰ.换气质量好 Ⅱ.缸套下部受热均匀 Ⅲ.经济性好 Ⅳ.管理方便 Ⅴ.适于发展超长行程 Ⅵ.利于废气涡轮增压
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 145. 与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。
A．换气质量好
B．飞轮尺寸小
C．输出功率小
D．回转不均匀

D 146. 与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（ ）。
A．热负荷大，强化度低
B．结构简单，换气质量差
C．输出功率大，回转均匀
D．热负荷较小，转速较高

C 147. 与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差
C．热负荷较大，转速较低
D．输出功率大，回转不均匀

C 148. 关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。
A．增压是为了提高柴油机的经济性
B．增压是为了提高换气质量
C．增压是为了提高柴油机的动力性
D．增压是为了提高柴油机的可靠性

B 149. 关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率
B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力

C 150. 柴油机采用增压技术的主要目的是（ ）。
A．提高柴油机的转速
B．提高柴油机的可靠性
C．提高柴油机的功率
D．提高柴油机的热效率

C 151. 下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（ ）。
A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压

C 152. 柴油机采用增压的根本目的是（ ）。
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力

B 153. 柴油机增压的主要目的是（ ）。
A．增加进

气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构
D．增加过量空气，降低热负荷

B 154. 提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。
A．提高压缩比
B．采用增压技术
C．增大过量空气系数
D．降低转速

D 155. 近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。
A．增大缸径
B．增加转速
C．增加气缸数
D．提高增压度

C 156. 理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率

D 157. 有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率

C 158. 下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量

A 159. 按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（ ）。
A．≤0.15 MPa
B．≤0.2 MPa
C．≤0.22 MPa
D．≤0.25 MPa

A 160. 按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（ ）。
A．0.15～0.25 MPa
B．0.2～0.27 MPa
C．0.22～0.30 MPa
D．0.25～0.32 MPa

A 161. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。
A．0.25～0.35 MPa
B．0.27～0.37 MPa
C．0.3～0.4 MPa
D．0.32～0.42 MPa

A 162. 按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。
A．＞0.35 MPa
B．＞0.37 MPa
C．＞0.4 MPa
D．＞0.42 MPa

B 163. 柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。
A．增加
B．减少
C．不变
D．随机型而异

B 164. 增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ ）。
A．增大；增大
B．增大；减小
C．减小；减小
D．减小；增大

C 165. 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（ ），而经济性（ ）。
A．增大；降低
B．增大；提高
C．降低；提高
D．降低；也降低

A 166. 目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。
A．机械负荷与热负荷
B．增压器效率
C．增压器与柴油机匹配
D．增压器制造

B 167. 目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。
A．机械负荷过大
B．热负荷过高
C．增压器效率
D．增压器制造

A 168. 对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ ）。
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大
D．

A＋C

D 169. 下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。
A．燃烧室部件钻孔冷却
B．采用薄壁轴瓦
C．曲轴上装轴向减振器
D．采用铸造曲轴

D 170. 采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。
A．增大压缩比
B．增大行程缸径比
C．增大增压器的效率
D．增大喷油提前角

A 171. 现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。
Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 172. 现代船用柴油机的结构特点有（ ）。
Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 173. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ ）。
A．活塞、连杆
B．活塞、连杆和曲轴
C．活塞、十字头、连杆和曲轴
D．十字头、连杆和曲轴

C 174. 十字头式柴油机的主要运动部件有（ ）。
A．活塞、连杆
B．活塞、连杆和曲轴
C．活塞、十字头、连杆和曲轴
D．十字头、连杆和曲轴

D 175. 大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。
Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C 176. 筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。
Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ
D．Ⅲ＋Ⅳ

B 177. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。
A．机座与机架
B．机架与气缸体
C．气缸体与机座
D．气缸体与油底壳

D 178. 关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。
A．体积小
B．重量轻
C．结构简单
D．寿命长

A 179. 机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。
A．铸造
B．焊接
C．锻造
D．螺栓连接

C 180. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。
A．机体
B．机架
C．机座
D．气缸体

B 181. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（ ）。
A．中速机
B．高速机
C．低速机
D．都可以

A 182. 新型中速柴油机一般都采用（ ）。
A．倒挂式主轴承、不设机座
B．倒挂式主轴承、设机座
C．正置式主轴承、不设机座
D．正置式主轴承、设机座

C 183. 关于现代筒形活塞式船用柴油机

结构说法不正确的是（ ）。
A．柴油机无机座
B．气缸体与机架铸成一体
C．气缸套与气缸体铸成一体
D．主轴承采用倒挂式结构

C 184. 十字头式柴油机采用中隔板将（ ）隔开。
A．曲轴箱与油底壳
B．气缸与油底壳
C．气缸与曲轴箱
D．气缸与扫气箱

C 185. 关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。
A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的
B．十字头的导板固定在机座上
C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式
D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动

D 186. 关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。
A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开
B．横隔板处有活塞杆填料函
C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头
D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑

B 187. 在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。
A．减少气体力的合力
B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制
C．增大气体力的合力
D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制

B 188. 十字头式柴油机运动机构的侧推力由（ ）承受。
A．活塞
B．导板
C．气缸盖
D．气缸体

A 189. 在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（ ）。
A．高
B．两者相同
C．低
D．随机型而定

A 190. 在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ ）。
A．高
B．两者相同
C．低
D．随机型而定

D 191. 关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。
A．压缩气缸内的空气
B．二冲程柴油机中启闭气口
C．组成燃烧室
D．二冲程柴油机中排出气缸内废气

B 192. 关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。
A．汇集气体力
B．二冲程柴油机中调整进气定时
C．压缩气缸内空气
D．四冲程柴油机中排出气缸内废气

D 193. 不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（ ）。
A．组成燃烧室
B．传递燃气动力
C．启闭气口
D．承受侧向力

B 194. 柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（ ）。
A．磨料磨损
B．熔着磨损
C．腐蚀磨损
D．空泡腐蚀磨损

C 195. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（ ）。
A．活塞头部左右方向
B．活塞头部前后方向
C．活塞裙部左右方向
D．活塞裙部前后方向

A 196. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）。
A．活塞环在缸壁上运动而磨损
B．被活塞头部磨损
C．被活塞裙部磨损
D．被活塞头

部及裙部磨损

D 197. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ ）。
A．活塞顶部
B．活塞裙部
C．销孔及环槽
D．A＋C

D 198. 引起活塞与气缸过热的原因主要有（ ）。
Ⅰ.长期超负荷 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.活塞环漏气 Ⅳ.燃烧不良 Ⅴ.后燃严重 Ⅵ.排气阀漏气
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 199. 二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（ ）。
A．进气凸轮
B．活塞头部
C．活塞裙部
D．活塞环

C 200. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（ ）。
A．组成燃烧室
B．传递燃气动力
C．启闭气口
D．承受侧向力