汽车制动油管接头扭矩

关于油管喇叭口重要性的报告

诸城奥铃工厂：

我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。

喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。大多数均与油管喇叭口有关。

一、简单介绍一下油管喇叭口的结构：

双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。

图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。

如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。

B区

图A1 双层扩口（折叠层扩口）

表A1 mm

二、密封是怎样形成的：

图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。

图1

三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：

A.接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面

的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。所以选用时要保证接头体的加工质量。

B.管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足

够重视。

C.扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。扩口时用模具成型时，应修平喇

叭口外锥面留下由凹模分型面引起的凸棱，避免泄漏。

D.扩口时，要保证喇叭口直径D的正确性（图2）。直径过大时，装配后扩口管端可能卡在螺母

的内螺纹上，致使管套不起作用；D过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。

E.接头体外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。若表面划伤、有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂

物，均会引起泄露。在运送、保存、检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。

F.装配时要保证管端喇叭口与接头锥面同轴线，避免歪斜。

G.装配时，螺母的拧紧扭矩要适当。力矩不足会产生泄漏；力矩过大会把管端喇叭口壁挤薄，

遇有振动或压力冲击时可能破裂。但是，只靠人手感觉难以确定压紧程度。

H.在高频振动或高压冲击的液压系统中，应尽量不用此种接头。

四、扭矩对油管喇叭口的影响：

扭矩太大，造成油管喇叭口变形严重导致喇叭口管壁变薄有被压分离的严重后果或使其他的配合件（如铜件、铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；扭矩太小，喇叭口之间没有形成密封，会产生漏油现象。所以，建议主机厂家确定合适的油管装配扭矩，生产现场全部使用扭力扳手，以下提供的数据可供参考。

?4.76x0.7油管与其它偶合件配合情况

?6.0x0.7油管与其它偶合件配合情况

南京民光高压油管厂2006年12月11日

常见油管扣型

常见油管扣型 扣型是工具中最常见的部分，也是比较难区分的一部分。扣型对于工具师或是监督是很重要的，一个工具师如果不了解扣型，要料、准备到指挥作业都是行不通的，要出大问题的。这一周主要是学习认识各种常见扣型，包括油管扣型，冲管扣型，筛管盲管扣型，密封单元连接扣形，钻杆扣型等。 1、常见油管扣型(Tubing Joint) 油管常用扣型分为三种分别是EU、NU和NewVam。这三种扣型在工具车间都能找到，其中EU和NU单独从扣的外观上很难区分，都是三角扣型，但是从整个管柱就能很容易区分，那就是EU表示外加厚NU表示没有外加厚。New Vam实际是一种梯形扣(扣截面呈矩形)，也是不带外加厚的，所以也很容易区分。下面将用示意图详细介绍三种扣型。 1)EU(External upset)外加厚 EU扣是一种外加厚油管扣型。在车间货架上认识变扣接头过程中还会发现三种和EU有关的biano标识。其中EUE(External Upset End)表示外加厚端，EUP(External Upset Pin)表示外加厚公扣，EUB(External Upset Box)表示外加厚母扣。除了用pin和box表示公扣母扣外，其他表示公扣有1. external thread 2. male 3. male thread。母扣有1. female thread 2. internal thread 3. box 4. box thread。 图1-1 EU扣型 2)NU(Non-upset)没有外加厚 NU表示是没有外加厚的油管接头。除了没有外加厚外和EU一般还有一种区别就是NU一般每英寸10扣，EU一般每英寸8扣。其中NUE表示非加厚端或者说端部非加厚。同样E表示End。[以上说法来源《石油大典》。] 图1-2 NU扣型 3)New VAM 这种扣型特点是扣截面基本为矩形，螺距间隔相等，锥度不大，没有外加厚。在车间的生产滑套套筒端部见到。 图1-3 New VAM扣型 2.钻杆常用扣型总结 钻杆扣一般常见为REG和IF扣，其他如FH等在工具车间没有找到。根据师傅经验REG 扣和IF扣一般分别是5扣/in和4扣/in，但是大于4-1/2”即使是4扣/in也是REG扣，也就是说大于4-1/2”一般都是REG扣，小于4-1/2”IF扣较多。 1)REG(API Regular Thread)API标准里的正规扣型 正规型钻杆接头采用的螺纹。该型螺纹曾用于连接内加厚钻杆，形成钻杆接头内径小于钻杆加厚端内径，而钻杆加厚端内径又小于钻杆管体内径的通径。[见于95-96页《油气田井下作业修井工程》聂海光王新河等，石油工业出版社2002年2月北京第一版]

汽车制动油管接头扭矩

关于油管喇叭口重要性的报告 诸城奥铃工厂： 我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。 喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。大多数均与油管喇叭口有关。 一、简单介绍一下油管喇叭口的结构： 双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。 图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。 如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。 B区 图A1 双层扩口（折叠层扩口）

表A1 mm 二、密封是怎样形成的： 图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。 图1 三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：

A.接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面 的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。所以选用时要保证接头体的加工质量。 B.管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足 够重视。 C.扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。扩口时用模具成型时，应修平喇 叭口外锥面留下由凹模分型面引起的凸棱，避免泄漏。 D.扩口时，要保证喇叭口直径D的正确性（图2）。直径过大时，装配后扩口管端可能卡在螺母 的内螺纹上，致使管套不起作用；D过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。 E.接头体外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。若表面划伤、有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂 物，均会引起泄露。在运送、保存、检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。 F.装配时要保证管端喇叭口与接头锥面同轴线，避免歪斜。 G.装配时，螺母的拧紧扭矩要适当。力矩不足会产生泄漏；力矩过大会把管端喇叭口壁挤薄， 遇有振动或压力冲击时可能破裂。但是，只靠人手感觉难以确定压紧程度。 H.在高频振动或高压冲击的液压系统中，应尽量不用此种接头。 四、扭矩对油管喇叭口的影响： 扭矩太大，造成油管喇叭口变形严重导致喇叭口管壁变薄有被压分离的严重后果或使其他的配合件（如铜件、铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；扭矩太小，喇叭口之间没有形成密封，会产生漏油现象。所以，建议主机厂家确定合适的油管装配扭矩，生产现场全部使用扭力扳手，以下提供的数据可供参考。 ?4.76x0.7油管与其它偶合件配合情况

2014汽车构造与原理习题集：第十一章 汽车制动系(含答案)

第十一章汽车制动系 一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。其中动力式又有、和等。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。 4.车轮制动器主要由、、、等四部分组成。 5.液力制动装置主要由、、、、等组成。 6.制动力的大小不仅取决于的摩擦力矩，还取决于，而影响摩擦力矩的主要因素是、 和等。 7.制动力最大只能，不可能超过。 8.评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。 9.当挂车与主车意外脱挂后，要求。 10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持，因此新车必须装置。 11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为、 和制动器。 12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端 mm，下端 mm，其大小可通过进行调整。 13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端 mm，支承销端 mm。 14.液力制动装置具有以下主要特点：、、 、、。 15.浮钳型盘式车轮制动器主要由等零件组成。 16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。 17.双回路液力制动传动机构主要由等零件组成。 18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常工作情况下，前活塞推动，后活塞由推动。 19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是。20.制动轮缸的功用是，通常将其分为和两类。 21.气压制动装置的主要特点是：、、、、、。 22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为和两种。解放CA1092

GB 116111989汽车液压制动系 金属管内外螺纹管接头和软管端部接头

中华人民共和国国家标准 89 GB 11611一 金属管、内外螺纹汽车液压制动系 管接头和软管端部接头 一Pipes, tapped holesMotor vehicles—Hydraulic braking systems male fittings and hose end fittings 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车液压制动系中使用的金属管，内、外螺纹管接头和软管端部接头的基本尺寸、性能和材料要求。 本标准适用于装备有液压制动系统的汽车。 2 引用标准 GB 2423．17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 3 金属管 3．1 无扩口的金属管 双层卷制管。基本尺寸、爆破压力及每米质量应符合表1规定。金属管也可在其外表面附加塑料涂层，但应满足本标准规定的内、外螺纹管接头及软管端部接头的使用要求。 3．2 带扩口的金属管 扩口管采用表1中的管材，扩口管及其配用的管接头外形见图1；扩口管的型的规定。2和表2式与尺寸按图 3．3 金属管的材料性能 规定。3应符合表

3．4 技术要求 金属管内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于96h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 4 锥面密封的管路螺纹孔 锥面密封的管路螺纹孔的型式和尺寸应符合图3和表4规定。 5 外螺纹管接头 5．1 型式尺寸 外螺纹管接头型式尺寸应符合图4和表5的规定。 5．2 技术要求 外螺纹管接头的内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于48h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 5．3 物理性能 破坏扭矩应符合表6规定。 6 软管端部接头 6．1 锥面密封用软管端外螺纹接头的型式尺寸应符合图5和表7规定。 6．2 软管端部内螺纹接头型式尺寸应符合图6和表8规定。管接头的内螺纹孔的 规定。4尺寸应符合表．

GB116111989汽车液压制动系 金属管内外螺纹管接头和软管端部接头.(DOC)

中华人民共和国国家标准 GB 11611一89汽车液压制动系金属管、内外螺纹 管接头和软管端部接头 Motor vehicles—Hydraulic braking systems一Pipes, tapped holes male fittings and hose end fittings 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车液压制动系中使用的金属管，内、外螺纹管接头和软管端部接头的基本尺寸、性能和材料要求。 本标准适用于装备有液压制动系统的汽车。 2 引用标准 GB 2423．17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 3 金属管 3．1 无扩口的金属管 双层卷制管。基本尺寸、爆破压力及每米质量应符合表1规定。金属管也可在其外表面附加塑料涂层，但应满足本标准规定的内、外螺纹管接头及软管端部接头的使用要求。

3．2 带扩口的金属管 扩口管采用表1中的管材，扩口管及其配用的管接头外形见图1；扩口管的型式与尺寸按图2和表2的规定。

3．3 金属管的材料性能

应符合表3规定。 3．4 技术要求 金属管内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于96h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 4 锥面密封的管路螺纹孔 锥面密封的管路螺纹孔的型式和尺寸应符合图3和表4规定。 5 外螺纹管接头 5．1 型式尺寸 外螺纹管接头型式尺寸应符合图4和表5的规定。 5．2 技术要求 外螺纹管接头的内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于48h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 5．3 物理性能 破坏扭矩应符合表6规定。 6 软管端部接头 6．1 锥面密封用软管端外螺纹接头的型式尺寸应符合图5和表7规定。 6．2 软管端部内螺纹接头型式尺寸应符合图6和表8规定。管接头的内螺纹孔的尺寸应符合表4规定。

油管、套管规格尺寸对照表

A P I油管规格及尺寸 公称尺寸（in）不加厚外径 （mm） 不加厚内径 （mm） 加厚外径 （mm） 加厚内径 （mm） 不加厚接箍 外径（mm） 加厚接箍 外径（mm） 1 1/ 2 48.3 40.3 53.2 40.3 55 63.5 2 3/ 8 60.3 50.3 65.9 50.3 73 78 2 7/ 8 73.0 62.0 78.6 62.0 89.5 93 3 1/ 2 88.9 75.9 95.25 75.9 107 114.5 4 101.6 88.6 107.95 88.6 121 127 4 1/ 2 114.3 100.3 120.65 100.3 132.5 141.5 －1－

石油油管螺纹代号对照表 平式油管螺纹外加厚油管螺纹 GB9253.3 YB239-63 GB9253.3 YB239-63 1.900TBG 1 1/ 2 " 平式扣 1.900UPTBG 1 1/ 2 " 外加厚扣 2 3/ 8 TBG 2" 平式扣 2 3/ 8 UPTBG 2" 外加厚扣 2 7/ 8 TBG 2 1/ 2 " 平式扣 2 7/ 8 UPTBG 2 1/ 2 " 外加厚扣 3 1/ 2 TBG 3" 平式扣 3 1/ 2 UPTBG 3" 外加厚扣 4 TBG 3 1/ 2" 平式扣4UPTBG 3 1/ 2 " 外加厚扣 4 1/ 2 TBG 4" 平式扣 4 1/ 2 UPTBG 4" 外加厚扣 －2－

套管规格及尺寸 外径mm（in）接箍外径 （mm） 内径 （mm） 通径 （mm） 外径 mm（in） 接箍外径 （mm） 内径 （mm） 通径 （mm） 114.3 （4 1/ 2） 127.0 103.9 100.7 177.8 （7） 194.5 166.1 162.9 102.9 99.7 164.0 160.8 101.6 98.4 161.7 158.5 99.6 96.4 159.4 156.2 127 （5）141.3 115.8 112.6 193.7 （7 5/ 8 ） 215.9 178.5 175.3 114.1 111.0 177.0 173.8 112.0 108.8 174.6 171.5 108.6 105.4 171.8 168.7 139.7 （5 1/ 2） 153.7 127.3 124.1 219.1 （8 5/ 8 ） 244.5 205.7 202.5 125.7 122.6 203.7 200.5 124.3 121.1 201.2 198.0 121.4 118.2 198.8 195.6 －3－

表-常用油管尺寸与性能知识

石油油管基本常识 一、石油管有关基本知识 1、石油管相关专用名词解释 API：它是英文American Petroleum Institute的缩写，中文意思为美国石油学会。 OCTG：它是英文Oil Country Tubular Goods的缩写，中文意思为石油专用管材，包括成品油套管、钻杆、钻铤、接箍、短接等。 油管：在油井中用于采油、采气、注水和酸化压裂的管子。 套管：从地表面下入已钻井眼作衬壁，以防止井壁坍塌的管子。 钻杆：用于钻井眼的管子。 管线管：用于输送油、气的管子。 接箍：用于连接两根带螺纹管子并具有内螺纹的圆筒体。 接箍料：用于制造接箍的管子。 API螺纹：API 5B标准规定的管螺纹，包括油管圆螺纹、套管短圆螺纹、套管长圆螺纹、套管偏梯形螺纹、管线管螺纹等。 特殊扣：具有特殊密封性能、连接性能以及其它性能的非API螺纹扣型。 失效：在特定的服役条件下发生变形、断裂、表面损伤而失去原有功能的现象。油套管失效的主要形式有：挤毁、滑脱、破裂、泄漏、腐蚀、粘结、磨损等。 2、石油相关标准 API 5CT：套管和油管规范（目前最新版为第8版） API 5D：钻杆规范（目前最新版为第5版） API 5L：管线钢管规范（目前最新版为第43版） API 5B：套管、油管和管线管螺纹的加工、测量和检验规范 GB/T 9711.1-1997：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第1部分：A级钢管 GB/T9711.2-1999：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第2部分：B级钢管 GB/T9711.3-2005：石油天然气工业输送钢管交货技术条件第3部分：C级钢管 3、英制与米制换算值 1英寸(in)=25.4毫米(mm) 1英尺(ft)=12英寸(in)=0.3048米(m) 1平方英寸(sp.in)=645.16平方毫米(mm2) 1磅(lb)=0.45359千克(kg)

ABS 汽车制动系统结构解析

图解汽车（12）汽车制动系统结构 解析 1制动系统的组成及分类 【太平洋汽车网技术频道】大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的？为什么会失灵？ABS、ESP系统又是什么？对我们驾驶安全有什么帮助？好吧，下面我们一起来了解一下。 阅读提示：

PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！ ● 制动系统的组成 作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。 ● 鼓式制动器

鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。 在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。

从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。 ●盘式制动器 盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

汽车底盘构造制动系习题

汽车制动系 一、填空题 1.汽车制动系一般至少装用各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。其中动力式又有、和等。 3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为和两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的。 4.车轮制动器主要由、、、等四部分组成。 5.液力制动装置主要由、、、、等组成。 6.制动力的大小不仅取决于的摩擦力矩，还取决于，而影响摩擦力矩的主要因素是、 和等。 7.制动力最大只能，不可能超过。 8.评价制动性能的主要指标是、、，通常以来间接衡量汽车的制动性能。 9.当挂车与主车意外脱挂后，要求。 10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持，因此新车必须装置。 11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为、 和制动器。 12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端 mm，下端 mm，其大小可通过进行调整。 13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端 mm，支承销端 mm。 14.液力制动装置具有以下主要特点：、、 、、。 15.浮钳型盘式车轮制动器主要由等零件组成。 16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。 17.双回路液力制动传动机构主要由等零件组成。 18.串联双腔式制动主缸的前腔与相通，后腔与相通。在正常工作情况下，前活塞推动，后活塞由推动。 19.液力制动作用在制动蹄上的张开力，应是。20.制动轮缸的功用是，通常将其分为和两类。 21.气压制动装置的主要特点是：、、、、、。 22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为和两种。解放CA1092

套管上扣扭矩表

套管上扣扭矩表一、339.7mm（133/8”）套管(单位:N*M) 钢级壁厚mm 长园扣短园扣 最佳最小最大最佳最小最大 H-408.38436532815464 J-559.65696952338718 10.928067604710087 12.199152686011443 K-559.65741655599224 10.928582644010725 13.069735730812175 C-7513.0613260995216582 N-8013.06141001057517625 C-9513.06163241224320405二、244.5mm（95/8”）套管 钢级壁厚mm 长园扣短园扣 最佳最小最大最佳最小最大 H-407.92344425904311 8.94398629966684 J-558.94614246107674534240136684 10.03705052888813612845967660 K-558.94663049758284637542987172 10.03760657089504658949498243 C-7510.039409706411769 11.0510521789013151 11.9911551866414140 13.84135451015516934 N-8010.039992749812487 11.0511185839313978 11.9912270920615334 13.84143991080618005 C-9510.0311484860914358 11.0512853964016066 11.99141001057517625 13.84165411240520676 P11011.05149951125318751 11.99164461233820554 13.84192801446624106 注：1b.ft(磅/英尺)=1.355818N.m；1kg.m=7.233b.ft(磅/英尺)；Psi（磅/英寸2）=6.894757kpa (千帕)；kg.cm2=98.0665kpa；m(米)=3.28048ft(英尺)；kg.．m＝9.80655N．m；