2018年中国汽车客运产业现状及发展趋势分析报告

2018年中国汽车客运产业现状及发展趋势分析报告

目录

一、中国汽车客运产业发展历史 (3)

二、中国汽车客运产业的现状 (4)

三、中国汽车客运产业发展趋势 (7)

四、来自汽车客运一线的调查 (11)

（一）广东粤运交通快速发展典型案例 (11)

（二）深圳巴士集团股份有限公司典型案例 (14)

图表目录

图表 1 2011～2016年我国载客汽车保有量 (5)

图表 2 2016年全国城市客运装备拥有量 (5)

图表 3 2011～2016年全社会客运量 (6)

图表 4 2011～2016年全社会旅客周转量 (6)

经过68年的建设，中国汽车客运产业得到了长足发展，并成长为汽车客运量世界第一的国家。但随着近年来高铁、动车对公路客运的冲击，客车新能源化的步伐加快，“互联网+”的影响以及GDP增速的放缓，汽车客运业面临着转型难题。本文重点分析了中国汽车客运业的现状、发展趋势、面临的机遇和挑战，并以粤运交通、深圳巴士为案例，讲述这两家企业是如何完成转型升级的，从而为读者和客运行业从业者提供更多参考。

一、中国汽车客运产业发展历史

研究中国汽车客运产业的现状及发展趋势，有必要研究中国汽车客运产业发展历史。本文的“汽车客运”定义：以汽车为运输工具，以合法经营性方式，从事乘客运输的汽车运输。

中国汽车客运产业从1949年至今，发展已有68年。其间经历了三个阶段。

一是1949年到改革开放前的计划经济时期。中国汽车客运行业经历了30年的艰苦创业（1949～1979年）。新中国成立以前，中国汽车客运产业几乎是一片空白。新中国成立后，为迅速发展汽车运输，交通部要求各地尽可能地建立运输公司。在交通部的直接领导下，交通部直属的国营汽车运输总公司迅速组建，各省也组建了不同规模的直属运输公司。然而，计划经济时期的汽车客运业一直不能满足供需之间的平衡，乘车难、“一票难求”的现象普遍存在。

二是计划经济与市场经济过渡时期。从改革开放到邓小平南方谈话（1979～1992年），我国客运市场空前活跃，各种经济成分的汽车运输企业如雨后春笋般蓬勃发展。

十一届三中全会后，国家确定以经济建设为中心，针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代供需不平衡、汽车客运生产力不能满足乘客出行需求的突出问题之一。

为解决汽车客运供需不平衡问题，国家提出“调整、改革、整顿、

提高”的方针，深入研究汽车客运的主要矛盾，出台了一系列发展汽车客运的政策文件，开放汽车客运市场，鼓励各种经济组织参与市场竞争，把汽车客运搞好、搞活、搞上去。汽车客运的运力得到了快速发展，迅速缓解了“出行难”的问题。

三是政府指导下的市场经济时期。从邓小平南方谈话至今（1992年至今），汽车客运快速发展，市场逐渐规范。1992年邓小平南方谈话后，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。为适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业走上了市场经济的发展道路，采取了加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的汽车客运市场；建立健全汽车客运政策法规，鼓励自主经营、平等竞争，快速建立起全国统一、开放、竞争、有序的汽车客运市场体系。21世纪初，交通部门原有的很多运输企业经过改制、重组，实现了规模化经营和现代化管理，一大批运输个体户发展成为具有一定规模的民营运输企业。

汽车客运经济结构和体制改革，催生了一大批适应汽车客运市场竞争、生机勃勃的、各种经济结构的大型汽车客运集团，彻底结束了汽车客运运力短缺的问题，局部地区甚至出现了汽车客运运力过剩的状况。

二、中国汽车客运产业的现状

经过68年的发展和建设，我国的道路客运取得了举世瞩目的发展。1949年我国汽车保有量仅5万辆，完成客运量0.1亿人次。到2016年末，全国拥有客运汽车84.00万辆，2140万客位；其中，大型客车30.57万辆，1332.57万客位。