常见故障分析诊断
?主电故障
①AC220V是否正常
②保险管是否正常
③连接线是否正常
④电源盒本身
?备电故障
①电池本身电量是否正常
②电池连接线是否正常
③保险管是否正常
④检查电源检测线。
系统故障是指控制器部某硬件发生故障，如程序芯片或存储器芯片缺失。
?回路故障
①现场设备线路短路
②回路板接线端子左侧二极管反向击穿
③回路板部某个器件
?各种板卡故障
①检查CAN端子连接是否正常
②测量C+、C-对地电压是否满足DC2.5V
③板卡CAN通讯电路
④板卡的CAN通讯芯片
?现场设备故障
①接触问题
②线路问题
③设备编码问题
④设备本身
⑤终端电阻
⑥联动电源
?探测器误报应答
设备编码重号
?总线模块误报应答
①应答线路短路
②终端电阻不对，远小于10K
?探测器报警控制器所有声光自动响
声光登记类型为声光类型
?消火栓泵没启动，消火栓按钮应答灯微亮
消火栓无源应答端子与151F/D无源应答端子并接
?红外反射感烟探测器故障
①终端电阻
②探测器位置移偏
③探测器本身
?红外反射感烟探测器误报火警
①探测器位置距顶小于0.3m
?手动报警按钮复位后报警灯常亮
①控制器未复位
?总线模块141F-N、143F无常手动启动
①模块未登记上线
②模块登记类型为广播类型
?满足总线模块联动要求的报警点报警后，现场设备未自动启动
①主机是否处于自动允许控制方式下
②模块登记类型是否正确，可手动启动试验
③模块程序是否下装到主机或编写错误
④模块本身是否有故障
⑤现场设备是否在自动允许状态
?控制器报警后打印机不打印
①打印机没打开
②打印机本身故障
?打印机打印不出字体
①打印纸为普通纸或热敏纸安装反
②老打印机色带没墨
③打印机缺纸了
?多线某几路报故障
①多线断线、短路检测已开通，
②151F/D没安装、本身问题
③线路断线、短路
?多线盘按启动没反应
给CB8提供24V电的电源没打开
?151F/D模块16端子有24V+，但输出仍然为点动
16端子的24V+与4端子的地线不成回路，应将主机中所有联动电源共地。
?气体灭火控制器报辅助输出故障
气体线路检测开通，辅助输出3端子对地检测电阻未安装
?主机报模块故障
①24V电有没有送到；
②信号线是不是RVS2×1.5双绞线
?气体灭火控制器报现场启停按钮故障
①紧急启停按钮S1、S3之间的电阻和S2、S3之间的短接线没
安装或安装错误
②紧急停按钮按下未复位
?气体灭火延时30秒后电磁阀未动作
模块电磁阀端电压输出不够，通过中间继电器加现场电源解决。（不只是气体灭火的电磁阀，多数由于压降太大，导致现场设备无法动作的情况，都可以通过继电器和现场电源解决）
?多线分机故障
①线路问题
②分机接线端电压15V
③终端电阻7.5K
④分机本身
?总线分机安装好后不能通话
分机未登记
?总线分机故障
①线路问题
②分机编码
③分机本身
?总线报单路通话端口故障
单路通话端终端电阻51K
?集中机报区域机故障
①联网线路
②区域机机器号
③联网控制器的外CAN线
④将区域机外CAN侧的跳线设置成ON
⑤外CAN通讯芯片
?CRT通讯故障
①通讯线断线
②加密狗丢失
③控制器机器号更改
④控制器232串口
⑤CRT电脑232串口
⑥CRT软件的串口选择
一、AB320部分
1、AB320屏幕的颜色问题，看屏幕有没有坏；调整AB320后面的蓝色方形电位器上的旋钮，调整屏幕亮度。
2、CAN通讯故障的问题
首先判断CAN端口是否正常：断开负载，观察CAN通讯灯，应常亮；故障现象表现为各个回路板、多线盘均报故障，CAN的通讯灯不是无规则的闪亮。
处理方法：
?换一个通讯芯片2551试试；
?看一下CAN线有没有接反或脱落或接触不良；
?看一下拨码开关；
?系统配置；
?版本问题，回路板的版本比AB320版本高；
?其它问题，各个芯片故障都有可能导致报板卡故障。
3、外CAN线通讯问题与CAN线通讯问题处理方法类似，表现为控制器联不上网。
处理方法：
?双绞线连接外CAN端子，注意极性；
?双绞线连接；
?设置机器号；
?设置模式，选主机或选从机；
?设置最大回路数，否则从机报警主机会报试用期；
（给主机传从机的中文，回路数算好）
?测试一下：尝试在首末端的控制器AB320上配接末端电阻（跳接短路环）。
4、AB320的芯片有主程序芯片，字库芯片，中文存储芯片
?主程序芯片存储AB320的主程序，什么版本之类的；
?字库芯片存储所有的简体中文，各种操作界面的字体文字之类的容；
?中文存储芯片存着各个回路部件的中文地址注释，配置信息；? 6.0版本以上（包括6.0版本）的主程序，配接39SF040的存储芯片，6.0版本以下的主程序配接29C040的存储芯片。更换芯片时要注意：另外字库芯片和中文存储芯片不能混了，更不能插反了。
5、电源检测线插头，电源检测线坏掉不能及时更换时，可临时短接电源检测线各个端子。
6、打印机排线接头，可能导致打印机不能正常工作。
7、按键不好使，或者是按键粘到一起了，表现为总是有按键声音，操作屏幕没有任何反应。可能是面膜的问题，看一下面膜数据排线和生产日期。将面膜上的透明排线与AB320电路板断开，此时AB320应不再有键盘声发出，既可以确定面膜故障。
二、回路板部分
1、回路板报故障，可能是该回路板的CAN线接触不良或是该回路板的通讯芯片2551坏了，更换一个试试；再有就是拨码开关。
2、某个回路报故障，可能是该回路短路，将回路线摘下来看看；还不行，可能是回路有问题，测一下输出电压，如果输出电压不对，测一下稳压二极管，如果这个二极管双向都通，就剪断。再不行就拆回来修。如果是只有两个回路的回路板却报
3、4回路故障，这是可以把回路板的第八位拨码开关拨上去，重启机器，就好了，完事后再把第八位拨码开关拨下来。
3、如果LN1010的机器报回路故障，在回路电压输出正常的情况下，颠倒一下回路线。
4、回路板的芯片有主程序芯片和存储芯片，主程序芯片存储回路运行的主程序，什么版本之类的；存储芯片存储各该回路板上所有联动部件的联动程序。主程序版本和存储芯片的对应关系与AB320相同。
5、回路中某个部件报故障，若是某个部件可以用编码器简单测试一下，如果能编码读码探测器正常巡检的话一般探测器本身没有问题，那就是线路的问题了。若是多个部件间歇性的报故障很有可能是回路线接地了，或者有进水的部件之类的问题，还有可能是该回路的某段回路线跟强电串同一管走线。
6、烟感可能的问题：
凡是烟感等部件问题，先用好的烟感代替测试，在确定不是由于现场线路导致的问题的情况下，用编码器测试，情况只有如下两种：
?编不上码，拆开看一下是不是接触点的螺纹有蜡找个打火机烧一下，再试一试，还不行就换一个试试。
?污染问题，现象为能编上码但是巡检时不稳定，间歇性的报故障，可能是太脏了，拆开清理一下，实在不行更换。（可以通过控制器模拟量测试功能查看该探测器的本底值确定探测器是否被污染）烟感在测试的时候可能会吹烟太多，导致烟感烟室里面有烟，导致在测试完主机复位以后还会报火警，可以稍等一会，等烟感烟室的烟散尽了以后再复位，或者拆下烟感吹一下再装上，然后主机复位。
7、温感可能的问题：
?故障问题的处理方法与烟感问题相同。
?注意的是在测试温感的时候，不能拿烟头直接接触热敏电阻，否
则温感会报故障；可以用吹风机或者在测试的时候用烟头慢慢烤热敏电阻。
?如果是直接用烟头烫可能烫坏热敏电阻，导致部件故障，不能识别编码。
?非编址的温感注意一下是否接线正确，是否有电阻。
8、手报可能出现的问题：
?故障问题的处理方法与烟感问题相同。
?可能会有安装时接触不良的问题，按一下就好了。
?101手报插孔接线端子为3、4端子，301手报的线接线端子为
5、6端子。
9、声光可能出现的问题：
?故障问题的处理方法与烟感问题相同。
?另外，注意24V电源是否送到。
?声光的部件类是不是手动登记为了声光部件。
10、消报可能出现的问题：
?注意前期指导，尤其是穿线，接线的指导，底座与手报底座的不同。
11、3131输入模块可能出现的问题：
?如果登记不上可能是编码的问题，电阻没压，如果用编码器测试，能正常编码读码，那可能就是外部接线的问题。
?有过编码偏移的现象。
12、3141输出模块可能出现的问题：
多数问题的处理方式跟3131相同，唯一注意的是要不要接24V。有的3141模块刚开始时的常开端是闭合的，通一下电就好了。13、143广播模块可能出现的问题：
不用接24V电源，注意背景音乐和应急广播的切换：
?如果有问题现场音响不响，可以把音频线不进模块直接接音箱试试；
?如果能正常工作，可以把143模块挂主机后面单独测试模块。14、6.0的AB320,带5.4以上的板卡可以，带5.4以下的板卡可能会有不兼容的现象。
15、红外探测器不调试是有可能收不回改点，因为137D是要接4.7K 电阻的，红外探测器不调试（未能处于正常工作状态），哪怕是拨码开关拨正确了，阻也不是4.7K。
16、液晶层显的AB线分正负，接反了就通讯不上。其中A接PL-，B接PL+。
三、多线盘部分
1、按下有继电器动作的声音，但是启动灯不亮，端子无输出，可能的原因是没有接24V联动电源，或者联动电源没有开，或者CD8没有配置，或者CD8多线盘故障检测没有登记设置，或者手动允许控制方式没有打开。
2、多线盘报故障时，查看CAN线连接，拨码开关或者通讯芯片，如果都没有问题，看看主程序芯片，关机重启。
3、151模块可能出现的问题：
模块不用编码，每路多线盘配接一块，注意点动输出和连续输出两种不同的接线方法。
4、155模块可能出现的问题：
模块不用编码，每路多线盘配接一块，注意点动输出和连续输出两种不同的接线方法。信号线和电源线不要接反了，有极性。应答端需要配接1K电阻。
5、以上两个模块在用壁挂电源时，注意共地的问题。
6、消火栓按钮的应答线不要和151的应答线接到一起同一对回答端子上，那样消火栓的应答灯会被点亮。同样141的回答也不能和151的回答接一个接线端子上。
四．总线盘部分
1、主机报总线盘故障，查看CAN线连接，拨码开关或者通讯芯片，如果都没有问题，看看主程序芯片。
2、按下总线按键后没有反应，可能是没有编程序，或者是被联动的部件没有登记，或者是多主模式联网中控制的另一个主机的联动部件，而主机没有开手动允许，或者编程对应的部件是一个非联动部件，或者系统没有配置该总线盘。
3、多台机器联网中，总线盘控制其它机器的联动部件的时候，只能用电脑编程。
五、气体灭火盘部分
1、主机报气体灭火盘故障，查看CAN线连接，查看拨码开关，尤其注意第八位拨码开关，拨上为11S协议，拨下为21S协议。
2、3365A气体灭火模块报故障，只有两种可能，一个就是24V线，一个就是信号线，如果都连接正常，建议信号线用双绞线，有的
3365A模块间歇性报故障可能就是信号线没用双绞线。
3、注意现场设备的接线，这个模块是所有模块中接线最复杂的模块。尤其是气体释放指示灯和紧急启停按钮的接线。如果是现场按钮故障看一下是不是没压电阻，是不是急停按下去了。
4、如果是CE4盘6.60版本以下那么要在压力开关两端压电阻，不管检测是不是已经关了；如果是CE4盘6.60版本以上，检测关了，那么压力开关两端可以不压电阻。
六、电源盘部分
1、电源主电有故障时，可用备电空载开机看看机器能不能正常运行。
2、电源没有24V输出，看看220V有没有输入，保险管是不是烧断。
3、电源检测线有问题可能会报备电故障，或主电故障。可临时短接电源检测线所有端子。
4、如果是10A或者是20A的电源，欠压或是过载时，有个蜂鸣器会响，测试24V输出正常，可以把这个蜂鸣器的插线拔下来。
5、电源220V输入正常，24V输出过高或者是过低时，可以通过旋钮调节电压输出，若非特殊，不建议调节输出电压。
七、广播部分
1、CD盘有四种音源输出，分别为话筒、应急广播、CD音频、外线音频，其中应急广播可以通过火警继电器或者输出模块3141来联动C线启动；CD盘只能放入CD光盘，不能放DVD光盘。
2、功放如果是多个功放的话，需要分着启动，一次性启动多个功放，电闸合不上。
3、功放音量越大，输出电压越高，可用万用表的交流档测量出来。如果音量开的太大，功放可能报过载故障。
4、现场声音不响，看看广播模块有没有启动。用万用表量一下喇叭的那两根线是不是通着的。
八、部分
1、多线能自动登记，总线需要手动登记。多线不登记也能工作，但是不能报出故障。
2、总线系统中，通过总线模块扩展所接的手报上插孔数量不得大于200，单路通话上所带手报上插孔数量不超过200。
3、线路正常的情况下，还不连不上通讯的，多数是由干扰问题所致。
4、多线电压的分机接线端电压是否正常（15V）
九、联网部分
1、CAN联网实际上就是一台机器连接了多个AB320，记得在每个AB320里面都传写中文，联动程序只在一个里面传就行了。
2、外CAN联网
?尤其注意前期施工指导，串线布线麻烦，记得提醒施工方布双绞线；
?距离远的话，线径不要太小；
?连不上的时候跳一下外CAN线的终端匹配电阻（120Ω）；
?再看一下机器号设置是不是正确；
?还连不上时看一下外CAN通讯芯片；
?在确定线路很热设备都没有问题的情况下，可以接3265CAN线中继模块。
3、城市联网，控制器出来接193K公开通信协议，然后接801网关，走互联网。
4、CRT连接，通讯不上看一下端口选择，看一下机器号，有没有加密狗。再有，如果是控制器的布线有接地可能会影响CRT的通讯，可能会因此烧串口，让施工方查线找原因，可临时把电脑的220V线的地线插头掰掉。
5、传输设备故障，可能是联网的两台机器从机可能会出现传输设备故障，是因为传输信息过多，导致数据溢出报出的故障，关机再开机就好了。这种情况下，主机可能出现闪屏，时间和日期都出现乱码，回路和部件信息都出现乱码。
加工中心常见故障诊断与对策
加工中心常见故障诊断与对策 一、手轮故障 原因： 1．手轮轴选择开关接触不良 2．手轮倍率选择开关接触不良 3．手轮脉冲发生盘损坏 4．手轮连接线折断 解决对策： 1．进入系统诊断观察轴选开关对应触点情况（连接线完好情况），如损坏更换开关即可解决 2．进入系统诊断观察倍率开关对应触点情况（连接线完好情况），如损坏更换开关即可解决 3．摘下脉冲盘测量电源是否正常，＋与A，＋与B之间阻值是否正常。如损坏更换 4．进入系统诊断观察各开关对应触点情况，再者测量轴选开关，倍率开关，脉冲盘之间连接线各触点与入进系统端子对应点间是否通断，如折断更换即可 二．X Y Z轴及主轴箱体故障 原因： 1．Y Z轴防护罩变形损坏 2．Y Z 轴传动轴承损坏 3．服参数与机械特性不匹配。 4．服电机与丝杆头连接器变形，不同轴心 5．柱内重锤上下导向导轨松动，偏位 6．柱重锤链条与导轮磨损振动 7．轴带轮与电机端带轮不平行 8．主轴皮带损坏，变形 解决对策： 1．防护罩钣金还原 2．检测轴主，负定位轴承，判断那端轴承损坏，更换即可 3．调整伺服参数与机械相互匹配。（伺服增益，共振抑制，负载惯量）4．从新校正连结器位置，或更换连接器 5．校正导轨，上黄油润滑 6．检测链条及导轮磨损情况，校正重锤平衡，上黄油润滑
7．校正两带轮间平行度，动平衡仪校正 8．检测皮带变形情况损坏严重更换，清洁皮带，调节皮带松紧度 三．导轨油泵，切削油泵故障 原因： 1. 导轨油泵油位不足 2. 导轨油泵油压阀损坏 3. 机床油路损坏 4. 导轨油泵泵心过滤网堵塞 5. 客户购买导轨油质量超标 6. 导轨油泵打油时间设置有误 7. 切削油泵过载电箱内断路器跳开 8. 切削油泵接头漏空气 9. 切削油泵单向阀损坏 10. 切削油泵电机线圈短路 11. 切削油泵电机转向相反 解决对策： 1．注入导轨油即可 2．检测油压阀是否压力不足，如损坏更换 3．检测机床各轴油路是否通畅，折断，油排是否有损坏。如损坏更换4．清洁油泵过滤网 5．更换符合油泵要求合格导轨油 6．从新设置正确打油时间 7．检测导轨油泵是否完好后，从新复位短路器 8．寻找漏气处接头，从新连接后即可 9．检测单向阀是否堵塞及损坏，如损坏更换 10．检测电机线圈更换切削油泵电机 11．校正切削油泵电机转向，即可 四．加工故障 原因： 1．X Y Z轴反向间隙补偿不正确 2．X Y Z向主镶条松动 3．X Y Z轴承有损坏 4 机身机械几何精度偏差
汽车启动系统的常见电路故障分析
启动系统典型故障 启动系统的典型机械故障诊断排除 一、启动机空转 1故障现象与故障原因 接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严 重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不 能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比 大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。 汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成，其故障有机械方面的，也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转，启动机运转无力，启动机空转而发动机不能启动，发动机启动后启动机运转不停，驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等，下面就此逐一分析一下。 故障现象：打启动机时，有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。 故障检修： 故障现象是打启动机时，有时启动机转动能将发动机启动；有时则不转动。在启动机不转动时，其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损，整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良，造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复，再更换四只新的电刷，将启动机修复后装车试验。此时打启动机，启动机正常驱动发动机，发动机也顺利着车。故障完全排除。 二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时，表现为动力下降。 检修时，首先检查蓄电池，确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来，在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。 启动机转子因前轴承损坏失去支撑，造成了转子扫膛动力下降，所以有时无力驱动
汽车传动系统一些常见故障和分析
离合器常见故障与原因分析 （一）、离合器打滑 1、现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理： （1）、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 （2）、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 （5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器
机械设备故障诊断技术研究
题目：机械设备故障诊断技术研究 学号： 姓名： 专业： 指导教师： 2016 年 8 月 30 日
摘要 故障诊断技术对于机械设备的安全运行有着至关重要作用，一直是工程应用领域的重点和难点, 国内外已经对此问题进行了大量的研究工作。该论文介绍了机械设备故障诊断技术的基本概念，在总结研究各种诊断技术的基础上全面分析了现代故障诊断技术存在的问题, 并针对这些问题提出了故障诊断领域将来的研究方向。故障诊断是一项实用性很强的技术, 对其进行理论上的分析研究具有重要的现实意义。 关键词：机械设备故障；诊断技术；研究
第一章引言 随着现代科学技术在设备上的应用，现代设备的结构越来越复杂，功能越来越齐全，自动化程度也越来越高。由于许多无法避免的因素影响，会导致设备出现各种故障，从而降低或失去预定的功能，甚至会造成严重的以至灾难性的事故。国内外接连发生的由设备故障引起的各种空难、海难、爆炸、断裂、倒塌、毁坏、泄漏等恶性事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡。生产过程中经常发生的设备故障事故，也会使生产过程不能正常运行或机器设备遭受损坏而造成巨大的经济损失。因此机械设备故障诊断技术在社会中的重要性越来越高，主要体现在[1]：（1）预防事故，保证人员和设备安全。 （2）推动设备维修制度的改革。维修制度从预防制度向预知制度的转变是必然的，而真正实现预知维修的基础是设备故障诊断技术的发展和成熟。 （3）提高经济效益。设备故障诊断的最终目的是避免故障的发生，使零部件的寿命得到充分发挥，延长检修周期，降低维修费用。 因此，机械设备故障诊断技术日益受到广泛重视，对机械设备故障诊断技术的研究也不断深入。但受于机械设备故障成因的复杂性和诊断技术的局限性，目前机械设备故障诊断仍存在一些问题。
计算机常见故障诊断与排除
计算机常见故障诊断与排除 平时常见的微机故障现象中，有很多并不是真正的硬件故障，而是由于系统某些特性不为人知，而造成的假故障现象。认识这些微机假故障现象有利于快速地确认故障原因，避免不必要非故障检查工作。 1、电源问题，电源插座、开关等很多外围设备都有是独立供电的，运行微机时只打开计算机主机电源是不够的，例如：显示器电源开关未打开，会造成"黑屏"和"死机"的假象；外置式MODEM电源开关未打开或电源插头未插好则不能拨号、上网、传送文件，甚至连MODEM都不能被识别，碰到独立供电的外设故障现象，首先应检查设备电源是否正常、电源插头/插座是否接触良好、电源开关是否打开。 2、连线问题，外设跟计算机之间是通过数据线连接的，数据线脱落、接触不良均会导致该外设工作异常。如：显示器接头松动会导致屏幕偏色、无显示等故障；又如：打印机放在计算机旁并不意味着打印机连接到了计算机上，应亲自检查各设备间的线缆连接是否正确。 3、设置问题，例如：显示器无显示很可能是行频调乱、宽度被压缩，甚至只是亮度被调到最暗；音箱放不出声音也许只是音量开关被关掉；硬盘不被识别也许只是主、从盘跳线位置不对……。详细了解该外设的设置情况，并动手试一下，有助于发现一些原本以为非更换零件才能解决的问题。
4、系统新特性，很多"故障"现象其实是硬件设备或操作系统的新特性。如：带节能功能的主机，在间隔一段时间无人使用计算机或无程序运行后会自动关闭显示器、硬盘的电源，在你敲一下键盘后就能恢复正常。如果你不知道这一特征，就可能误认为显示器、硬盘出了毛病，再如Windows的一些屏幕保护程序常让人误以为病毒发作……，多了解微机、外设、应用软件的新特性，有助于增加知识、减少无谓的恐慌。 5、其它易疏忽的地方，CD-ROM的读盘错误也许只是你无意中将光盘正、反面放倒了；软盘不能写入也许只是写保护滑到了"只?quot;的位置，发生了故障，首先应先判断自身操作是否有疏忽之处，而不要盲目断言某设备出了问题。 计算机故障常见的检测方法 如果在没有发现假故障问题的情况下，故障现象依然存在，那可能就是您的计算机内部出现了问题，下面介绍一下微机故障常见的检测方法。 1、清洁法：对于机房使用环境较差，或使用时间较长的机器，应首先进行清洁，可用毛刷轻轻刷主板、外设上的灰尘，如果灰尘已清扫掉，或无灰尘，就进行下步的检查，另外，由于一些板卡或芯片采用插脚形式，震动、东尘等其他原因，常会造成引脚氧化，接触不良，可用橡皮擦擦去表面氧化层，重新插接好后开机检查故障是否排除。 2、直接观察法：即"看、听、闻、摸"。"看"即观察系统板卡的插
汽车电源系统常见故障及原因分析
汽车电源系统常见故障及原因分析 【摘要】随着汽车技术的不断发展，现代汽车上相关电气设备的应用越来越多，而汽车电源系统作为全车电气设备的电源，其正常工作与否直接决定了汽车电气设备能否正常工作。本文介绍了汽车电源系统的结构组成及各部件功能等，并在此基础上分析了汽车电源系统的常见故障及原因。 【关键词】汽车电源系统常见故障诊断流程 随着汽车技术的进步，同时为了满足人们对汽车驾驶安全性、舒适性及经济性要求的不断提高，在现代汽车上应用的汽车电气设备越来越多。而作为全车电气设备电源的汽车电源系统，其工作性能的好坏直接影响到全车电气设备的正常工作。 1 汽车电源系统的组成及各部分功能 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机及电压调节器、充电指示灯、点火开关等几部分组成。其中，各部件的主要功能为： 发电机——汽车的主要电源。发动机怠速转速以上，发电机向汽车上所有用电设备（除起动机外）供电，并向蓄电池充电； 调节器——使发动机在转速变化时保证发电机输出稳定的电压； 蓄电池——在发动机起动时，向起动机和点火系统供电；在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；当发电机超载时，协助发电机供电；在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余电能储存起来；相当于一个大容量电容器，缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备； 充电指示灯——用来指示蓄电池充放电状况，充电指示灯亮表明蓄电池向外放电，充电指示灯灭表明发电机向蓄电池充电，汽车起动后指示灯由亮变灭。 2 蓄电池的常见故障及原因分析 2.1 自放电 （1）故障现象：充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电，从而使起动机不转、p（1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶； （2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅；
故障诊断技术发展现状
安全检测与故障诊断 题目：故障诊断技术发展现状 导师：魏秀琨 学生姓名：刘典 学号：14114263
目录 1 引言 (3) 2 故障诊断的研究现状 (3) 1.1基于物理和化学分析的诊断方法 (3) 1.2基于信号处理的诊断方法对 (3) 1.3基于模型的诊断方法 (3) 1.4基于人工智能的诊断方法 (4) 2故障诊断研究存在的问题 (6) 2.1故障分辨率不高 (7) 2.2信息来源不充分 (7) 2.3自动获取知识能力差 (7) 2.4知识结合能力差 (7) 2.5对不确定知识的处理能力差 (7) 3发展方向 (8) 3.1多源信息的融合 (8) 3.2经验知识与原理知识紧密结合 (8) 3.3混合智能故障诊断技术研究 (9) 3.4基于物联网的远程协作诊断技术研究 (9) 4发展方向 (9)
1 引言 故障可以定义为系统至少有一个特性或参数偏离正常的范围，难于完成系统预期功能的行为。故障诊断技术是一种通过监测设备的状态参数，发现设备的异常情况，分析设备的故障原因，并预测预报设备未来状态的技术，其宗旨是运用当代一切科技的新成就发现设备的隐患，以达到对设备事故防患于未然的目的，是控制领域的一个热点研究方向。它包括故障检测、故障分离和故障辨识。故障诊断能够定位故障并判断故障的类型及发生时刻，进一步分析后可确定故障的程度。故障检测与诊断技术涉及多个学科，包括信号处理、模式识别、人工智能、神经网络、计算机工程、现代控制理论和模糊数学等，并应用了多种新的理论和算法。 2 故障诊断的研究现状 1.1基于物理和化学分析的诊断方法 通过观察故障设备运行过程中的物理、化学状态来进行故障诊断，分析其声、光、气味及温度的变化，再与正常状态进行比较，凭借经验来判断设备是否故障。如对柴油机常见的诊断方法有油液分析法，运用铁谱、光谱等分析方法，分析油液中金属磨粒的大小、组成及含量来判断发动机磨损情况。对柴油机排出的尾气(包含有NOX，COX 等气体) 进行化学成分分析，即可判断出柴油机的工作状态。 1.2基于信号处理的诊断方法对 故障设备工作状态下的信号进行诊断，当超出一定的范围即判断出现了故障。信号处理的对象主要包括时域、频域以及峰值等指标。运用相关分析、频域及小波分析等信号分析方法，提取方差、幅值和频率等特征值，从而检测出故障。如在发动机故障领域中常用的检测信号是振动信号和转速波动信号。如以现代检测技术、信号处理及模式识别为基础，在频域范围内，进行快速傅里叶变换分析等方法，描述故障特征的特征值，通过采集到的发动机振动信号，确定了试验测量位置，利用加速传感器、高速采集卡等采集了发动机的振动信号，并根据小波包技术，提取了发动机故障信号的特征值。该诊断方法的缺点在于只能对单个或者少数的振动部件进行分析和诊断。而发动机振动源很多，用这种方法有一定的局限性。 1.3基于模型的诊断方法 基于模型的诊断方法，是在建立诊断对象数学模型的基础上，根据模型获得的预测形态和所测量的形态之间的差异，计算出最小冲突集即为诊断系统的最小诊断。其中，最小诊断就是关于故障元件的假设，基于模型的诊断方法具有不依赖于被诊断系统的诊断实例和经验。将系统的模型和实际系统冗余运行，通过对比产生残差信号，可有效的剔除控制信号对
TCL空调常见故障代码汇总新
第二节故障代码速查表一、KF(R)-34GW/E5： 二、KFR-25GW/JK2，KFR-34GW/JK2 ●：表示亮；○：表示灭 三、KF-25GW/JK2，KF-35GW/JK2
四、KFR-51LW/Aa2，KFR-51LW/Ba2 五、KFR-75LW/(S)2，KFR-120LW/(S)a2
六、KF-34GW/JK3，KFR-34GW/JK3 室内管温传感器 ●○●○○○○○●○●○ 室内管温短路或断路 1.5秒 2.5秒 室温传感器 ●○○○○○ 室内温传短路或断路 2.5秒 3秒 室内风扇 ●○●○●○○○○○●○●○● 单片机12秒未接到转速反馈信号 2.5秒 2.5秒 七、KF(R)-32GW ，KF(R)-32GW/(B)1，KF(R)-23JK1，KF(R)-25GW/JK
或低于30℃（制热），此时定时灯闪亮（5次/8秒），说明室外机异常。若室内机盘管温度持续40分钟高于25℃（制冷）或低于30℃（制热），则压缩机关，上述过程中若压缩机继电器发生断开，则从压缩机继电器再次闭合时开始计时。 八、KF(R)-23JK5 1、压缩机连续工作时间≥10min,盘管温度≥房间温度-5℃，转低速5min后仍盘管温度≥房间温度-5℃， 则关闭空调。 2、故障定义 （1）、风机故障：定时灯10秒闪3下 （2）、室温传感器故障：定时灯10秒闪1下 （3）、室内盘管传感器故障：定时灯10秒闪2下 （4）、制冷系统故障：定时灯10秒闪5下 3、当室内风机（调速风机）30s内转速≤500rpm时，则关闭空调器，室内风机停机保护： 九、KF(R)-26GW/AJK，KF(R)-35GW/AJK 1、当出现异常保护时，控制主板在关机的同时，运转指示灯位置显示相应故障： 内风机异常●○●○●○○○○○单片机12秒未接到转速反馈信号 2、当T1、T2、T3出现异常时，在运行指示灯上显示相应故障： T1 ●○○○○○室内进风温度传感器异常 ０.５秒２.５秒 T2 ●○●○○○○○室内管温传感器异常 1.５秒 2.５秒 T3 ●○●○●○●○●○●○○○○○室外管温传感器异常 ５.５秒２.５秒 注：黑●表示亮白○表示灭 十、型号：KF(Rd)-50LW/EY，KF(Rd)-60LW/EY，KF(Rd)-75LW/EY5，KF(Rd)-75LW/ESY5。 1、在压缩机运行5分钟之后，如果|RT-IPT|≤3℃，并持续5分钟，则压缩机、室外风机停。3分钟之后， 压缩机、室外风机恢复运行。若再次出现上述情况，则判为系统故障，室内、外机停，运行灯闪烁，直至人工干预。（故障代码为E4）。 2、室内回风温度传感器损坏（故障代码为E5） 取消系统异常保护，指示灯闪。 3、内盘管温度传感器损坏（故障代码为E6） 取消制冷防过载保护、制冷防冻结功能及系统异常保护，化霜、防冷风及吹余热则用定时方式，防冷风定时时间应为30秒开低风，压缩机开2分钟转设定风，吹余热改为15秒低风30秒停风，指示灯闪。 4、室外盘管温度传感器损坏取消温度控制除霜，改用智能除霜，指示灯闪烁。（故障代码为E7）。 十一、KFR-51LW/E1
汽车常见六种故障诊断方法
汽车常见六种故障诊断方法 随着社会的发展，很多人都成了有车一族。在开车的过程中都会碰到大大小小的汽车故障，具体的故障类型以及体现，很多车主做了一些详细的归类，便于以后对症下药。但是很多车主都不注意这些，每次碰到问题了才知道寻求解决方法。下面就跟随快抢车小编来看看故障的诊断方法都有哪些吧。 １．工况突变 工况突变，是指汽车的工作情况突然出现不正常的现象，这是比较常见的故障症状，一般这种情况是突发情况，这时候应该冷静对待。常见的几种：发动机一下熄火，在启动很难，严重的出现不能启动：行驶的过程中发动机会突然的减低动力，让行驶变得很无力：在行驶的过车中制动突然出现失灵或者是跑偏的情况，这种情况虽然是比较容易察觉，但是造成的原因却是很复杂，一般是由渐变到突变，因此，在我们遇到这种情况的时候，不要慌张，冷静对待，对于没经验的新手来说，小编建议到维修店进行维修。 ２．声响异常 很多时候，车主们会发现车子的底盘出现了异常的响声，这种故障一定要认真的对待，不然会造成事故。根据小编的经验：如果是伴随明显震陡现象的沉响，应当马上停机，查看原因。一般来说响声的不同代表着故障的不同，在判断的时候不要盲目的下定论，应当仔细的查看，在做正确的判断。
３．过热现象 过热现象，通常表现在发动机、变速器、驱动桥和制动器等总成上。在一般的情况下，不管工作时间多长，这些部件的温度都是保持在一定的程度上的。不算发动机，用手触摸其他的部件，感到非常的烫手，那么就表示过热。发动机过热的导致因素是冷却系统的问题，如不及时排除，会引起爆震、早燃、行驶无力，甚至造成烧溶事故等。 ４．渗漏现象
渗漏的通常偶燃油、润滑油、冷却水、制动液以及转向系油液等，这不可等闲视之，一旦发现应该立即排除，否则会造成过热、烧损等。 ５．排烟颜色不正常 正常的汽油是没有明显的烟雾的，当汽缸上窜机油时，废气呈蓝色；燃烧不完全时，呈黑色；油中掺水时，呈白色。柴油机的排气不正常，经常是发动机无力或不易发动的伴随现象。 ６．燃润料消耗异常
汽车常见的故障分析和应对方法
汽车常见的故障分析和应对方法 常见故障一：发动机无法启动 发动机无法启动，是最为常见的故障之一了。无法点火的原因较为复杂，常见的原因有： 1、车辆电路故障或者电瓶没电。 2、点火线圈或火花塞故障。点火线圈，主要负责将低压电转变为高压电，从而驱动火花塞进行放电点火，如果点火线圈或火花塞出现故障，则可能会导致发动机启动困难或无法启动的情况。 3、油路故障，汽油泵损坏、油箱无油等情况，也可导致发动机无法启动。 解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，如果依旧无法启动，则可能是车辆电路或油路故障，建议送厂修理。 常见故障二：扎胎、爆胎等故障 轮胎故障也是车辆最常见故障之一，在扎胎后，应及时更换备胎，有条件的话，应及时补胎。如果是缺气保用胎（防爆胎），虽然漏气的情况下可以继续行驶，但还是建议及时去补胎或处理，以免对轮胎造成伤害。如果车辆在行驶时爆胎，切不可猛踩刹车、猛打方向，扶稳方向、缓慢刹车，冷静处理。待车辆停稳后，再更换备胎或联系救援。 常见故障三：行驶中发动机熄火 行驶中发动机熄火，是很容易引发危险的故障，发动机熄火后，方向盘和刹车助力会消失，车辆易失控。如遇行驶中熄火，首先稳住方向盘，缓慢踩刹车，将车辆停到路边。积碳过多、油路堵塞、电瓶、水箱、发动机皮带等部件故障，均可能引起发动机熄火，如果无法确定故障原因，建议送厂修理。 常见故障四：刹车失灵 刹车失灵或刹车完全失效，是非常严重的故障。形成原因有几种： 1、保养不到位，对刹车系统没有进行应有的保养，产生例如刹车油过脏、刹车总泵密封不严或杂质过多、刹车总泵或分泵漏油、真空助力泵失效等等故障。 2、操作不当所致，长时间踩刹车行驶（长距离下坡）、频繁重踩刹车，会使刹车片过热，从而出现热衰减现象，最终导致刹车失灵，甚至完全失效。
故障诊断技术研究及其应用
故障诊断技术研究及其应用 1 引言 以故障为研究对象是新一代系统可靠性理论研究的重要特色，也是过程系统自动化技术从实验室走向工程的重要一环。最近二十多年来，以故障检测、故障定位、故障分离、故障辨识、故障模式识别、故障决策和容错处理为主要内容的故障诊断与处理技术，已成为机械设备维护、控制系统系统可靠性研究、复杂系统系统自动化、遥科学、复杂过程的异变分析、工程监控和容错信号处理等领域重点关注和广泛研究的问题。 诊断(Diagnostics)一词源于希腊文，含义为鉴别与判断，是指在对各种迹象和症状进行综合分析的基础上对研究对象及其所处状态进行鉴别和判断的一项技术活动[1]。故障诊断学则是专门以考察和判断对象或系统是否存在缺陷或其运行过程中是否出现异常现象为主要研究对象的一门综合性技术学科。它是诊断技术与具体工程学科相结合的产物，是一门新兴交叉学科。故障诊断与处理技术，作为一门新兴技术学科，可划分为如下三个不同的研究层次： (1) 以设备或部件为研究对象，重点分析和诊断设备的缺陷、部件的缺损或机械运转失灵，这通常属于设备故障诊断的研究范畴； (2) 以系统为研究对象，重点检测和分析系统的功能不完善、功能异常或不能够完成预期功能，这属于系统故障检测与诊断的研究范畴； (3) 以系统运行过程为研究对象，考察运行过程出现的异常变化或系统状态的非预期改变，这属于过程故障诊断的研究范畴。 概而言之，故障诊断研究的是对象故障或其功能异常、动作失败等问题，寻求发现故障和甄别故障的理论与方法。无论是设备故障诊断、系统故障诊断还是过程故障诊断，都有着广泛的研究对象、实在的问题背景和丰富的研究内容。本文将从故障诊断与处理技术的研究内容、典型方法和应用情况等三个方面，对故障诊断及相关技术的发展状况做一综述，同时简要指出本研究方向的若干前沿。 2 故障诊断与处理的主要研究内容 故障诊断与处理是一项系统工程，它包括故障分析、故障建模、故障检测、故障推断、故障决策和故障处理等五个方面的研究内容。 2.1 故障分析 故障是对象或系统的病态或非常态。要诊断故障，首先必须对故障与带故障的设备、系统、过程都有细致分析和深入研究，明确可能产生故障的环节，故障传播途径，了解故障的典型形式、表现方式、典型特征以及故障频度或发生几率，结合对象的物理背景了解故障产生的机理、故障关联性和故障危害性。 常用的故障分析方法有对象和故障环节的机理分析法、模拟法、数值仿真或系统仿真法和借助数学模型的理论分析法等。 2.2 故障建模 模型分析是现代分析的基本方法，对复杂对象的故障诊断同样具有重要应用价值。为了定量或定性地分析故障、诊断故障和处理故障，建立故障的模型和带故障对象的模型是十分
中央空调维修方法
现在家家户户差不多都有中央空调，方便了我们的生活，但是用久了，它也会出现一些故障，那么下面我们就一起来看看，我们该怎么解决这些问题？ 常见故障自测：机器也需要休息，中央空调并不是永动机，在常年的使用过程中，中央空调会出现一些常见故障，那么怎样判断中央空调的常见故障呢？中央空调常见故障有什么自测方法呢？专家提示，家用空调器常见故障的判断基本方法是：看、听、摸、测、析。 常见故障判断方法-看：仔细观察空调器各部件的工作情况，重点观察电气系统、通风系统和制冷系统三部分，判断它们工作是否正常。观察电气系统熔丝是否熔断，电气导线的绝缘是否完整无损，电路板有无断裂，连接处有无松脱等；观察空气过滤网、热交换器盘管和翅片是否积尘过多，进风口、出风口是否畅通，风机与扇叶运转是否正常等；观察制冷系统各管路有无裂缝、破损、结霜与结露等情况，制冷管路之间、管路与壳体等有无相碰摩擦。
常见故障判断方法-听：通电开机细听空调器压缩机运转声音是否正常，有无异常声音，风扇运转有无杂音，噪音是否过大等。空调器在运行中，正常情况下振动轻微、噪声较小，一般在50DB以下。 常见故障判断方法-摸：正常情况下，冷凝器的温度是自上而下逐渐下降，下部的温度稍高于环境温度。正常情况下，将蘸有水的手指放在蒸发器表面，会有冰冷粘住的感觉。干燥器、出口处毛细管在正常情况下应有温热感。距压缩机200MM处的吸气管，在正常情况下，其温度应与环境温度差不多。 常见故障判断方法-测：为了准确判断故障的性质与部位，常常要用仪器、仪表检查测量空调器的性能参数和状态。如用检漏仪检查有无制冷剂泄漏；用万用表测量电源电压、各接线端对地电流及运转电流是否符合要求，由电脑控制的空调器，还应测量各控制点的电位是否正常等。 常见故障判断方法-析：经过上述几种检查手段所获得的结果，大多只能反映某种局部状态。空调器各部分之间是彼此联系、
汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析
汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析 发表时间：2018-06-22T14:33:53.377Z 来源：《知识-力量》2018年6月上作者：覃乃法[导读] 汽车底盘作为汽车的主要内容之一，在汽车行业不断发展的环境下，汽车底盘技术水平日益提高，同时底盘内部的构件数量也逐渐增多，汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。（柳州职业技术学院） 摘要：汽车底盘作为汽车的主要内容之一，在汽车行业不断发展的环境下，汽车底盘技术水平日益提高，同时底盘内部的构件数量也逐渐增多，汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。本文主要是对汽车底盘常见的故障，完善其诊断与维修措施。关键词：汽车底盘；常见故障；诊断与维修引言 在社会经济飞速发展的带动下，我国汽车的保存量每年都在往上上升，如何延长汽车的寿命也是目前汽车生产商、分销商与代理商急需解决的问题，这对于企业未来的经济发展意义深远。而对汽车的底盘实行一系列的故障排除与养护措施，可以祈祷延长汽车使用寿命的作用。目前，汽车底盘常见的有制动、传动、行驶与转向这四种系统，每一种系统的功能均不相同，系统的正常运行，是安全行车的重要条件。因此，在对汽车底盘进行日常的检修与保养的过程中，必须坚持及时、准确与细致的三项原则，使车辆的安全性得到有效的保障。 1.汽车底盘的构成和功能 制动、行驶、传动与行驶这四项功能不相同的系统是组成汽车底盘的关键部分。在行车过程中，汽车底盘起到支承的作用，同时其在安装汽车发动机与构造汽车总体中，占据十分重要的位置[1]。汽车在接受到由底盘的发动机发出的动力后，汽车轮胎开始运动，汽车也正式进入行驶状态。 1.1传动系统的构成与功能 汽车的传动系统涵括了万向传动装置、变速器、半轴、差速器、主减速器与离合器，其功能主要是将汽车发动机发出的动力传递到汽车轮胎，起到驱动汽车车轮的作用。通常情况下，传动系统在工作的过程中，需要与汽车的发动机进行合作，才能确保汽车正常行驶。 1.2行驶系统的构成及功能 悬架、车架、悬架与车轮是组成汽车传动系统的主要部分。要使汽车进入到运动状态，行驶系统需要与传动轴进行配合，由行驶系统接受传动轴发出的动力，并传向到汽车车轮，车轮在与地面进行摩擦的过程中会产生牵引力，牵引力的数值与汽车实际的承载重量有着直接的关系。此外，行驶系统还具备降低汽车震动与缓和地面给车体带来的冲击力的功能，使汽车的运行更加的平稳。同时，行驶系统在与转向系统相互合作的情况下，不仅使汽车的安全稳定运行得到有效的保障，还进一步的加快其到达目的地的时间。 1.3转向系统的构成与功能 在汽车转向系统工作的过程中，比较常见的有转向器、操纵转向传动机构与操纵机构。汽车转向系统作为汽车底盘的一部分，其主要的功能是确保汽车可以根据驾驶员选定的方法行驶。 1.4转动系统的构成及功能 汽车系统又可以分为驻车与行车这两种彼此独立的制动系统，均分别具备制动传动系统与制动器[2]。在社会经济快速发展的环境下，我国汽车制造行业的发展规模也越来越广，当前汽车市场上，近80%以上的汽车都安装了ABS系统，又可以简称为制动防抱死系统。在汽车底盘中，制动系统的主要功能的是辅助汽车停车与降低汽车的行驶速度。 2.汽车常见的故障诊断与维修 2.1离合器不能彻底分离 当发动机出现怠速转动的现象后，不少汽车驾驶员为了扭转汽车发动机怠速的局面，习惯踩离合器踏板并配合挂档的方式，来达到其目的。可对于驾驶经验不足的驾驶员来说，没有控制好时间与方式，反而会弄巧成拙，发动机会发出齿轮相互碰撞的声音，这时要挂入难度较大，情况严重的话还可能会导致发动机熄火。对遗以往汽车发动机怠速转动的相关检查报告进行分析，发现导致其产生齿轮撞击声音与熄火的主要原因是离合器自由行程过大，磨损度越高，离合器的自由行程更大，最终导致离合器不能彻底分离。要解决离合器分离的问题，确保其离合器自由行程的合理性，需要更换从动盘。 2.2变速器存在杂音 变速器的杂音一般分布于空挡与挂档。在发动机运转的过程中，常可以听到由空挡变速器位置发出的杂音，而当汽车行驶元在踩想离合器踏板的位置后，该杂音消失，究其原因，发现变速器常齿轮磨损情况严重、变速器或曲轴与第一轴磨损不同心是致使齿轮间隙过大的主要原因。要有效解决空挡杂音的问题，首先要将磨损严重的轴换成全新的轴，确保第一轴、曲轴与变速器同心[3]。其次，工作人员在对变速器的故障进行诊断与维修的过程中，发现存在齿轮间隙超标严重的情况，不能只能更换一个齿轮，这样并不能彻底解决空挡杂音的问题，过一段时间后，问题还是会重新发生，应当以成对的方式更换齿轮。在挂上档后，可以清楚听到由挂档位置发生的声响，而且伴随着汽车行驶速度的加快，其声响越来越大。通过观察以往挂档发出不同频次声响的分析报告，可以将致使挂档后离合器产生杂音的原因分为以下三个方面：（1）轴弯曲变形，滑动齿轮与花键轴的间距过长；（2）拔叉变形，纵机机构内的每一个连接点均存在明显的松动；（3）齿轮磨损的情况日益加重，其间隙也不断增大。要有效解决上述的问题，必须对汽车的离合器的相关部件进行全面的间隙，针对齿轮间隙严重超标，要成对更换，及时更换磨损的齿轮，同时还要加固各连接点，认真做好汽车日常的安全与保养工作。 2.3制动系统产生噪音 大部分汽车行驶员在踩刹车时，常会听到一阵非常刺耳的声音，根据声音，可以判断汽车底盘的制动系统已产生问题。针对汽车底盘的制动系统出现噪音的情况，首先可以重新启动汽车，当汽车在达到一定的速度后，汽车驾驶员或负责汽车底盘间隙的工作人员可以脚踩刹车，仔细听刹车发出的声音是在启动前还是启动后。其次，认真检查刹车片的厚度，发现其磨损严重需立即进行更换。如果刹车发出的声音不是金属摩擦声，表示制动系统正常，而如果是，则立即进行更换刹车片。 2.4汽车行驶中车轮跑偏
汽车常见故障分析解答
汽车全常见故障及推除（一） 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸斥力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别'（缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器【丨看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔：空气滤清器堵塞，应淸洗、疏通或更换。 2、车辆的排P管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于人量机汕进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆卜火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油而是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞坏是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重,热车后就不计白烟了：故障判总：假故障。原因分析: 这是因为汽油中含冇水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬李或雨季当汽车初次发动时，常常町以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声人，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原冈分析：举升车辆，町看到发动机的底护板仃磕碰痕迹。如果路面冇障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近, 如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆卜底护板，压平校正即町。 5、牟辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这足由于固定在转向机凹槽屮的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时,其出凤口有非常难闻的V味，天气潮湿时更加严屮：「I］定：维护4牧障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速茯发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会人量繁殖。这样的空'（被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、卜小南时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不南下得很人时使用刮水器感觉不错，町是当卜小雨启动刮水器吋，就会发现刮水器会在玻璃面上留卜擦拭不均的痕迹：有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片己哽化。刮水器是借电动机的转动能最，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注总，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。
故障诊断技术发展历史(最新版)
故障诊断技术发展历史 故障诊断(FD)始于(机械)设备故障诊断，其全名是状态监测与故障诊断(CMFD)。它包含两方面内容：一是对设备的运行状态进行监测；二是在发现异常情况后对设备的故障进行分析、诊断。设备故障诊断是随设备管理和设备维修发展起来的。欧洲各国在欧洲维修团体联盟(FENMS)推动下，主要以英国倡导的设备综合工程学为指导；美国以后勤学(Logistics)为指导；日本吸收二者特点，提出了全员生产维修(TPM)的观点。美国自1961年开始执行阿波罗计划后，出现一系列因设备故障造成的事故，导致1967年在美国宇航局(NASA)倡导下，由美国海军研究室(ONR)主持成立了美国机械故障预防小组(MFPG)，并积极从事技术诊断的开发。 美国诊断技术在航空、航天、军事、核能等尖端部门仍处于世界领先地位。英国在60～70年代，以Collacott为首的英国机器保健和状态监测协会(MHMG & CMA)最先开始研究故障诊断技术。英国在摩擦磨损、汽车和飞机发电机监测和诊断方面具领先地位。日本的新日铁自1971年开发诊断技术，1976年达到实用化。日本诊断技术在钢铁、化工和铁路等部门处领先地位。我国在故障诊断技术方面起步较晚，1979年才初步接触设备诊断技术。目前我国诊断技术在化工、冶金、电力等行业应用较好。故障诊断技术经过30多年的研究与发展，已应用于飞机自动驾驶、人造卫星、航天飞机、核反应堆、汽轮发电机组、大型电网系统、石油化工过程和设备、飞机和船舶发动机、汽车、冶金设备、矿山设备和机床等领域。 故障诊断的主要理论和方法 故障诊断技术已有30多年的发展历史，但作为一门综合性新学科——故障诊断学——还是近些年发展起来的。从不同的角度出发有多种故障诊断分类方法，这些方法各有特点。从学科整体可归纳以下理论和方法。 (1)基于机理研究的诊断理论和方法从动力学角度出发研究故障原因及其状态效应。针对不同机械设备进行的故障敏感参数及特征提取是重点。 (2)基于信号处理及特征提取的故障诊断方法主要有时域特征参数及波形特征诊断法、时差域特征法、幅值域特征法、信息特征法、频谱分析及频谱特征再分析法、时间序列特征提取法、滤波及自适应除噪法等。今后应注重实时性、自动化性、故障凝聚性、相位信息和引入人工智能方法，并相互结合。 (3)模糊诊断理论和方法模糊诊断是根据模糊集合论征兆空间与故障状态空间的某种映射关系，由征兆来诊断故障。由于模糊集合论尚未成熟，诸如模糊集合论中元素隶属度的确定和两模糊集合之间的映射关系规律的确定都还没有统一的方法可循，通常只能凭经验和大量试验来确定。另外因系统本身不确定的和模糊的信息(如相关性大且复杂)，以及要对每一个征兆和特征参数确定其上下限和合适的隶属度函数，而使其应用有局限性。但随着模糊集合论的完善，相信该方法有较光明的前景。 (4)振动信号诊断方法该方法研究较早，理论和方法较多且比较完善。它是依据设备运行或激振时的振动信息，通过某种信息处理和特征提取方法来进行故障诊断。在这方面应注重引入非线性理论、新的信息处理理论和方法。
汽车空调常见故障诊断与检修
汽车空调常见故障诊断与检修 摘要：本文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情 况给出了一些解决故障的方法。以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的 再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。 关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。 这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了 水和杂质后，流入膨胀阀。 高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状 制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送 风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂 通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O 形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点 规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离 合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否 则可调整垫片厚度。 装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规 定的扭矩拧紧。2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不 干涉。3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4.进行泄 露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进 行调整。 三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没 有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首 先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。 这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值 比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这 一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的 进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。 3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不 能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气 压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显 变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出 现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。 4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1 制冷剂不足 当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观 察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 4.2 制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器
汽车常见故障诊断与排除
汽车故障与排除（教案） 1.汽车技术状况：是定量测得，是表征某一时刻汽车外观和性能的 参数值的终合指标。 评价汽车使用性能下物理量和化学量称为汽车技术状况参数，汽车的使用性能主要取决于两个方面： 1）基本性能：包括动力性，经济性，操纵稳定性，舒适性，排放和外观 2）可靠性：包括耐久性，安全性，可维修性 汽车在行驶过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降。主要原因是运动件之间的摩擦，磨损不断加大破坏了原有的配合，零件长期承受交变载荷的作用而产生疲劳，零件受到外载荷、高温、残余应力作用发生变形，橡胶及塑料等非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，使用中的偶然性造成零件损伤等。 变化规律分为三个阶段：（见图示） 2、汽车产生故障原因 1）汽车正常使用条件下，零件磨损是导致汽车状况变坏乃至失去工作能力的主要因素。要注意早期诊断，采取相应措施，降低零件磨损，延长其使用寿命。 2）发动机： 发动机是汽车的动力装置，其工作条件恶劣，有些零件在高温、
高压、高速等情况下工作，而且转速与负荷的变化范围很大，因此，在使用过程中技术状况将不断变坏。 因此，汽车在使用过程中，由于各种原因，难免发生故障，应及时诊断排除，这不仅对恢复汽车正常运行、降低消耗、提高运输效率有利，而且可延长汽车使用寿命。对各类故障，分别采取即时检修、及时检修和俟期检修3种处理办法。 即时检修：应立即停驶检修，修复后再正常行驶。 及时检修：允许回场后或近期内检修，修复后再正常行驶 俟机检修：可在适当的时机接合其他修理项目，一并检修 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障按丧失工作能力程度分为： 1）局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 2）完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。 汽车故障按发生故障的后果分为： 1）一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障，或不能排除的故障，对行车无严重影响。 2）严重故障是指汽车运行中无法完全排除的故障。导致汽车停驶或加剧故障进一步发展。 3）致命故障是指汽车运行中会使汽车或总成发生重大损坏的故障。 汽车故障的一般现象有：