机场跑道最大容量评估模型的研究

第六章 机场净空规划

第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III 类 I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种： III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面：高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连（2）锥形面：从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为1/20，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面：从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带：以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面：进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面 （6）内过渡面：与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面 （7）复飞面：为梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距离处，按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡面之间向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交（8）起飞爬升面：其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端，按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度 （净飞道：供起飞的飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面或水面）三、影响机场净空要求的主要因素 （1）飞机起落性能 机场端净空的要求主要根据飞机起落性能确定。如果起落航迹比较平缓，则对障碍物限制较严；如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严

基础篇 机场净空标准与净空管理

第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）

注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构

上海虹桥机场的数学建模问题解决

一、问题背景与重述 1.1问题背景 虹桥国际机场采用的是东西两条跑道分工进行飞机起降的任务，所以大多数飞机的起降都要实现跑道穿越的过程，同时在飞机起降的高峰时期，此时人工指挥进行飞机调度就存在着一定的困难和安全隐患。 1.2问题重述 1．设计一个跑道的智能调度模型，内容包括：飞机降落时间及落地后的运动规划，飞机起飞前的运动规划和起飞时间，所有航班的起降（次序、时间、地面滑行路径）。在保证跑道上飞机安全的基础上，考虑准点率和起降效率的提高； 2．对附件2的航班起降时间重新编排，在安全的基础上，计算出所有航班起降完需要的最短时间和调度安排（次序、时间、地面滑行路径）。 二、问题分析 进近道对于参数较多，图形结构复杂的虹桥机场使用树状图，将其简化为三条主跑道与多条进近道，在此基础上，由南向北的行进过程中分析可能存在的道路，并考虑单一支路上的冲突情况与交叉冲突情形，并将多条可能的选择路线转化为时间效率，接着分析转弯节点处的约束条件与单一跑道的约束条件，将两者结合。每次选定不同的覆盖航班数，在覆盖范围内唯一确定已经按计划起飞的航班，在此基础上，再对剩余的航班进行规划即可得到目标函数的最佳效益，通过改变每次覆盖的航班数量与可移动覆盖的航班数量，由此得到不同的目标效益最值。 三、模型假设 所有斜进近跑道长度相等； 飞机的机头调转不能超过90°； 飞机在南北方向跑道上是匀速滑行的。 四、符号说明 符号说明 J第i架飞机的效益值 i R最小尾流间隔 i 表示转弯角 i v表示初始速度 't起飞客机滑行时间 ''t降落客机的滑行时间

五、模型建立与求解 5.1 动态调度模型的建立与求解 5.1.1 对虹桥机场跑道的简化 （1）飞机起飞 上海虹桥机场的跑道图显示，起飞飞机滑行的终点是指定的起飞跑道，此时飞机需要等待跑道被清空后才能完成飞行过程。根据以上对飞机起飞过程的描述，可得到起飞 图5-2 起飞飞机状态图 为了简化问题，本文规定由T2机场起飞的飞机只能由H6与H7进近跑道进入滑行跑道，而由T1机场起飞的飞机只能由H7进近跑道进入滑行跑道，并且此时的飞机始终保持匀速滑行。 （2）飞机降落 对于飞机的降落来说，当飞机达到预计降落的时间时，需要事先判断跑道是否被清空，若跑道被清空时，飞机可以开始降落，降落飞机开始滑行，与起飞飞机起飞时一样，降落飞机在滑行过程中，一样存在可能沿原有路线行驶的情况，也可能存在变道的情况，或者在交叉口为避免与其它飞机相撞而减速、停止滑行等情况。依照飞机起飞的方式，本文可以得到飞机降落的状态图5-3如下所示： 图5-3 飞机降落状态图 5.1.2机场冲突分析 飞机只从南向北起飞，此时飞机在降落返回机场的过程中掉转角度不超过90°，所以本文仅考虑如下图5-4与5-5两种可能的冲突类型，并对这两种可能的冲突类型进行分析与约束：

天津市大纲---机场规划

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：机场规划课程代码：0855 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《机场规划》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关机场规划及机场环境保护方面的内容，通过学习使学生了解民用机场规划和环境保护的知识，为将来从事机场规划管理和机场环境保护管理奠定基础。 本课程涉及国内外有关机场的重要技术标准，如我国民航总局颁布的《飞行区技术标准》、国际民用航空公约附件14—《机场》等。课程的特点是以机场规划为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。通过学习，学生将具备从事机场规划管理和机场环境保护管理的所需要的理论和方法。 二、课程目标与基本要求 本课程旨在使学生了解和掌握机场规划和机场环境保护的基本知识，从而形成比较完整的民用机场规划和环境保护知识体系。对课程学习的基本要求是： 1、了解机场规划基本知识，包括民航运输、民用运输机和民用机场发展概况，掌握民用运输机场分类和机场飞行区分级，民用机场组成等。 2、掌握航空业务量预测的基本方法。 3、了解和掌握飞行区平面设计有关知识，包括跑道长度、升降带、跑道端安全区、净空道、滑行道和机坪等的几何尺寸要求或规定。 4、掌握机场净空知识。 5、了解机场位置选择的基本知识。 6、了解和掌握机场总平面规划知识。 7、掌握机场环境保护知识，特别是机场航空噪声防治知识。 三、本课程与相关课程的关系 机场规划是机场管理专业重要的专业课，与其他专业课如：机场运营管理、民用机场特种设备与设施、机场建设与项目管理和专业英语等均有着密切的联系。本课程部分内容与机场工程概论有交叉，但在两门课程大纲的编写中已经作了统筹，以各有侧重、避免重复。 第二部分课程内容与考核目标 第一章机场设计基本知识 一、学习目的与要求 通过本章学习，了解航空运输、民用机场和运输飞机的发展概况，掌握民用机场的分类、分级和组成。 二、考核知识点与考核目标 （一）民航运输机及机场发展概况（一般） 识记：运输机的分类 理解：现代机场的基本特点 （二）民航运输机场分类及飞行区分级（重点）

B题 虹桥机场的智能调度问题

B题虹桥机场航班智能调度问题 2016年10月11日，上海虹桥机场发生惊险一幕：东航一架A320客机在滑出跑道即将起飞时，发现另一架A330客机正在横穿跑道。A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一起惨烈空难的发生！这是一起严重的A类穿越事件。 由于虹桥机场采用东西两条跑道一降一起运行模式，东边降落跑道上的大多数航班飞机（停靠1号航站楼除外）都需要穿越西边起飞跑道才能停靠到2号航站楼。而整个穿越过程是依靠塔台空管人员人工指挥，来为各个飞机之间配备规定的安全间隔。由于该机场每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机甚至达85架次，且随着航空运输业的迅猛发展，虹桥机场高峰小时起落的航班数还有可能迎来较大规模增长，单纯依赖人工决策进行航班调度愈加困难。能否借助计算机建立一种智能调度模型，在保证绝对安全的前提下提高机场的运行效率，调度内容主要包括航班的实时起飞降落时间，以及航班起飞前和降落后的地面规划路径。为此要求你们团队完成以下工作： 问题1：依据附件1 所示的上海虹桥机场地形图和附件2所列的2017年某日下午一小时内的预降落和起飞航班信息，设计一个跑道服务智能调度模型，调度内容包括空中飞机降落时间及降落后的运动规划，以及地面飞机起飞前的运动规划及起飞时间，安排所有航班的起飞和降落（包括次序、时间、地面滑行路径）。调度模型优先考虑跑道上飞机的安全，防止A类穿越事件发生，在此基础上考虑提高准点率和起降效率。 注：当时机场的风向为由北向南，风速为20km/h，飞机逆风起飞，逆风降落，滑行速度假设为10节/小时。 问题2：随着航空业的发展，航线会越来越密集，对机场的起降效率要求将会进一步提高。假定所有的航班都能按照你们指定时间起降，请对附件2所给出的起降航班时间进行重新编排，在保证安全的基础上，计算出起降完所有航班所需要的最短时间及相应的调度安排（包括次序、时间、地面滑行路径）。

机场净空限制面的类别及其处理原则

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/561516363.html, 机场净空限制面的类别及其处理原则 作者：伍祥荣 来源：《中国高新技术企业》2014年第16期 摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。文章通过对机场净空限制面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处理的原则、方法和步骤。 关键词：机场净空处理；限制面；飞行程序；飞机性能；导航台站 中图分类号：V35文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0085-02 1机场限制面类别 1.1附件14面 根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际 影响。 在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外： ——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志； ——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行

虹桥机场AOC建设方案分析

虹桥机场AOC/OMC建设方案分析及介绍 一、原则及指导思想 ●以浦东机场现有运行管理模式为基础，结合虹桥机场建设和管理的实际需求 ●“集中指挥、分区管理，专业支撑”的规划理念 二、浦东现有管理模式介绍 （一）建设过程回顾 科学的建设顺序，应该为模式确立先行，建设配套跟进的做法。但是无论 在浦东还是在虹桥建设中，都面临建设任务工期紧的问题，同时上海机场在现代企业建设的过程中，正处在运行和管理体制变革期，上海机场战略规划和模式定位有待于进一步分解为各项执行步骤，为了有效解决建设和模式的以上矛盾问题。在浦东机场运行指挥平台的建设过程中，采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。项目组由原来的指挥部扩大到了集团和运行管理单位共同参与研究的规模。后阶段以运行管理单位为主体，进行研究并做开办准备。 （二）最终模式和方案介绍 1.设计理念 ?为保证运行安全、高效和优质的服务，要求集中监控运行，统一协 调管理。 ?为保证集中监控、协调管理的有效性，降低复杂度，按地域、专业 进行划分，形成AOC（飞行区运行指挥中心）/TOC（航站区运行指挥 中心）/TIC（交通信息中心）/UMC（市政管理中心）/PCC（公安指 挥中心）五个运行中心。 ?为保证五个中心的协调运行，根据五个中心的功能，管理范围、专 业进行功能定位，从而形成覆盖浦东机场所有生产运行保障的体系。 ?核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC统一管 理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统 一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理 体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。

城市民用机场净空及安全管理规定【最新版】

城市民用机场净空及安全管理规定 第一条为加强本市民用机场净空及安全管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》(国务院令第553号)等有关法律、法规的规定，结合本市实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于天津滨海国际机场和本市行政区域内其他民用机场净空及安全管理活动。 市人民政府和民用航空管理部门按照国家有关规定划定本市民用机场净空保护区域，并向社会公布。 第三条本规定所称民用、机场净空保护区域，是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。 第四条民用机场净空及安全管理应当坚持安全第一、预防为主、统一协调、各负其责的原则。民用航空管理部门、机场管理机构与民用机场净空保护区域内的区县人民政府共同做好民用机场净空及安全管理工作。

第五条市人民政府和民用机场净空保护区域内的区县人民政府应当加强民用机场净空及安全保护工作的领导，建立完善民用机场净空及安全保护工作责任制和协调机制，并将民用机场净空及安全保护工作纳入安全生产责任目标考核体系。 第六条市交通运输主管部门负责本市民用机场净空保护管理的组织与协调。 民用机场净空保护区域内的区县人民政府负责本行政区域内民用机场净空保护管理工作。 第七条民用航空管理部门和机场管理机构应当加强对民用机场净空状况的核查。发现影响民用机场净空保护的情况，应当立即制止，并书面报告民用机场净空保护区域内的区县人民政府。 接到报告的区县人民政府应当及时采取有效措施，消除对飞行安全的影响。 第八条民用机场净空保护区域内的区县人民政府和机场管理机构应当加强民用机场净空保护的宣传、教育工作，提高公民的净空保护意识。

郑州新郑机场净空保护区建设项目净空规划审批程序(2)

郑州新郑机场净空保护区建设项目 净空规划审批程序 一、依据 （一）《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令 第56号） （二）《民用机场管理条例（中华人民共和国国务院令第553 号）（三）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140） （四）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》CAR-97FS-R1）（五）《民用机场飞行区技术标准》（民用航空行业标准MH5001- 2006） （六）《民用机场总体规划规范》（民航行业标准MH5002-1999）（七）《目视和仪表飞行程序设计规范》（民用航空行业标准 MH/T4023-2007） （八）《航图》国际民航组织附件14 （九）郑州新郑国际机场远期五跑道净空障碍物限制图 二、净空规划控制管理 根据有关机场净空保护的法律、法规和规章规定，在机场净 空保护区内新建、改（扩）建建筑物或构筑物，应征得机场管理 公司的审核意见。对于广播电台、架空高压输电线、金属机结构 建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求，必须出具民航安全监管部 门的审核意见或证明。对于新建或变迁建（构）物的高度均应根 据国际民航组织的技术标准严格控制。 机场净空保护区所在地城建规划部门应要求建设单位将拟

建建筑物的计划申请书和有关资料提交机场公司初审、民航安全监督管理局相关部门复核，并在出具审核意见或证明后，发放建设许可证。确实因特殊需要超过净空障碍物限制面的，由机场公司、河南民航安全监督管理局和城建规划部门提出意见报民航中南管理局审批。 机场公司应根据民航有关净空保护的法规规定，对净空保护区范围内拟建建筑物的净空限高、规划控制进行计算、评估和审核，按照机场净空保护区建设项目申报∕审批程序进行审批。 三、净空规划申报审批程序 （一）拟建申报 申建单位需向机场公司提交以下净空审核文件和资料一 式两份： 1、征求净空审核意见的函（城市规划土地行政主管部门提供，原件。）—函中应标明拟建建筑物的北京54坐标系、经纬度坐标，建设地块的规划用地性质，拟建建筑物高度及最高点海拔高度等。 2、对于广播电台、架空高压输电线、金属结构建筑物、铁塔等建筑物净空审批要求，必须先出具民航安全监管部门的审核意见或证明。 3、机场净空保护区内建设项目情况表（有资质的测绘部门提供，并加盖测绘部门和建设单位印章，原件）；（见附表） 4、建设项目与机场基准点相对位置关系图（比例尺为1∕10万，按比例标示跑道构型，由有资质的测绘部门绘制，并加

民航空管安全管理中的人为因素分析

民航空管安全管理中的人为因素分析 保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。 标签：民航空管;安全管理;人为因素 引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。 1. 民航空管人为因素分析 1.1人为因素对与飞机安全的重要性 空难的绝大多数原因还是人。公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。空中交通管制按飞行高度和距离，分为塔台管制、进近管制和区调管制。简单地说，哪架飞机在地面如何滑行、飞机什么时候起飞或降落、飞机在空中怎样飞行、飞机是否可能与其他飞机或障碍物相撞、飞机遇到紧急情况需要降落等，都属于空管需要管理的范围。当飞机起飞前要认真检查每一个报文、检查所有设施设备是否运行正常、了解本场及其相邻机场天气是否满足起降标准、了解跑道道面是否正常、跑道灯光是否正常、机位分配是否合理等问题，完成这些检查后管制员还要做好指挥预案，确保本区域航班能够精确，安全落地。如果遇到雷电、降水等恶劣天气时，未起飞的要原地等待，正在空中飞行的，也要听从管制员的指挥在特定地点盘旋或备降、甚至返航，直到天气条件符合标准，管制员再按照飞机情况，指挥它们依次落地。从其他区域接过飞机，就预示这个航空器开始完全和我们场管制员容为一体，它的任何操作都离不开管制员的指令，飞机上所有

基础篇：第三章-机场净空标准与净空管理

场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）

注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。

虹桥机场运行管理中心规划方案研究v2

虹桥机场运行管理中心规划方案研究 刘武君张海英张胜 上海机场建设指挥部 摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。 关键词: 机场管理运管中心 AOC TOC OMC 一、前言 虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport Operation Center）、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。 二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响 根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。 因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战： 1.多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度； 2.多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设施的管 理的界面将会增多； 3.多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场的综合 实力，也增大了两场之间的协调； 4.多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽运作体 系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。 5.虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和标准。

机场净空标准与净空管理

机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1 机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）

注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。 ④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

信息化背景下民航空管的安全管理研究

信息化背景下民航空管的安全管理研究 摘要本文对当前民航空管的安全管理现状和问题进行了分析，并针对性提出“落实安全生产责任制、构建预警管理体系、打造安全责任文化”等对策。 关键词民航空管；安全管理；安全文化 2016年，上海虹桥机场险些发生一起飞机相撞事件，为民航空管安全管理敲响了一记警钟！2016年10月11日，上海虹桥机场内，一架东航A320型飞机在执行航班起飞过程中，发现另一架东航A330飞机准备穿越跑道，而此前塔台并未提示。千钧一发之际，A320机组果断正确处理，以最大推力带杆起飞，避免了事故发生。反观330机组，在接受穿越跑道的错误指令后，虽然看到飞机起飞，但并未提出质疑。据事后调查，这起事故系塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的不安全事件，属于A类跑道入侵（间隔减小以至于雙方必须采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入），性质极为严重。正如专家所言，“没有任何一起事故是独立因素构成的”。A330机组显然存在“观察不周，不按规定，关闭应答机”等问题，但事故更多的暴露出当前民航空管安全管理存在其他隐性问题，比如安全生产责任制是否健全？双岗制是否落实？这些问题必须引起我们的高度重视。 1 民航空管安全管理现状与问题 1.1 安全管理观念仍相对落后 主要采取消极的安全文化，习惯于被动接受管理，缺乏作为安全第一责任人和主人翁的应有态度，存在推诿扯皮现象。以安全管理体系（SMS）建设为例，表面上看，安全管理体系手册、记录档案等要素似乎基本完备，但实际上，作为SMS建设核心的风险管理理念并没有生根发芽，重事后处置、轻预先防范，强调事后处理和程序化决策居多，缺乏危机意识和基于危机管理的非程序化决策，或听之任之，或凭感性认识、简单处理，导致安全风险集聚[1]。 1.2 信息安全管理体系不完善 信息化安全基础研究不足，缺乏历史数据做支撑，安全生产一线与总局空管局之间的安全管理层缺乏充分的信息交换；信息安全组织体系不完善，单靠技术支持，缺乏严密的组织体系支持[2]；基础管理不到位，基础安全数据与信息不准确、不及时、不完备，安全信息在行业的三级管理体制中传递时存在逐级过滤现象，缺乏信息危机管理。 1.3 管制员队伍建设未跟上民航业发展速度 航空业快速发展，管制员相对紧缺，无论是塔台、进近，还是区域管制员，都饱受着“一人分饰多角、超负荷工作，且薪酬待遇水平偏低”之苦。在背负民航

塔台里的那群人

塔台里的那群人 站得高才能看得远 民航的航线并非是天高任我飞，而是要在一定的范围内飞行。飞机飞上天就必须要遵守空中交通规则，接受监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全。空中交通管制员（简称“管制员”）就像地面交警一样，指挥着飞行员，告诉他们什么时候可以飞，应该怎么飞。机场作为飞机活动最密集的地方，大都建有高耸的塔台，管制员就工作在塔台的顶层。这里视野开阔，居高临下，能够总揽全局。 随着经济水平的提高，选择飞机出行的人越来越多。在一些大型机场，常常日均起降几百上千架次。为了保障旅客的人身安全，飞行的每一个过程都是需要监控和引导的，所以管制员的工作一定是高压力高责任心的。面对24小时不间断运行的航班，管制员的工作采取轮岗制，24小时不间断监控。同时，《民用航空法》中又规定了管制员在单位时间内可以管理飞机数量的上限，以及每天工作时间的上限，这归根到底还是为了保障航班的安全飞行。北京首都机场东区塔台（右），建筑高度80米，是全国首家由女管制员组成的塔台。 每一架飞机从起飞到降落会依次经过塔台管制区、进近

管制区和区域管制区，管制员会监控指挥整个飞行过程，为飞机保驾护航。不同区域的管制员各司其职，保证所有飞机在正确的方向、高度飞行，与其他航班不发生冲突。区域管制分管高空巡航的飞机，其管辖范围可以达到上千千米，管理进出或者是途经飞行情报区的飞机，区域管制员依靠空地通话、地面通信和远程雷达来确定飞机的位置。进近管制的高度范围是一个协定高度，各个地方会有不同。它的存在是为了管理飞机进近的过程，简单的来说就是依靠无线电话和雷达系统引导飞机下降后按照规定程序飞往既定机场降落的过程，进近席位有可能管理着几个机场，通常是一个中大型机场辐射周围一定范围的小机场。有时在天空中的飞机比较多，它们必须排队等待降落，进近管制员需要安排这些飞机在空中等待，依次降落。塔台的工作就是管理飞机什么时候上跑道起飞，什么时候脱离跑道，所有飞行器起飞及降落前必须获得塔台管制的许可。这个工作看起来简单，但是风险也比较高，塔台管制员需要识别地面上的各种情况，比如跑道入侵、排序（多个飞机在相近的时间点降落时，需要给它们安排降落次序）、五边飞机（五边是飞机降落前最后的一个飞行轨迹，也是降落方向的延长线，只有加入了五边，飞机才能对准跑道）等等。行业内有句话“塔台要么不发生事故，要么就是大事故”。话虽然说的绝对，但也是不无道理。在2016年10月11日虹桥机场跑道入侵事件中，就是

第六章-主要专项规划的内容与方法

第六章主要专项规划的内容和方法 一、城市综合交通规划的主要内容和方法 掌握城市综合交通规划的概念 掌握城市道路网规划及红线划示 了解城市交通的特征及交通调查的基本知识 熟悉城市交通及对外交通的主要设施及规划要求 熟悉城市交通政策的概念及制定原则 熟悉城市公共交通的基本知识 (一)城市综合交通规划基本概念 l、城市综合交通，市际，近郊和城市 2、城市交通系统，人物，通道，车辆，管理 a、城市交通和城市用地布局 (二)城市道路系统规划 l、影响因素 ·区域·用地布局·已有交通 2、规划基本要求 用地 ·划分地缺·通道·景观 运输 ·与沿路开发协调结合·结构完整，分布均匀，有可靠性 ·密度和面积率，密度4～6kM／km2，20％·分流 ·有利于管理，多路交叉口·对外交通联系方便 环境和历史要求布置管线的要求 3、规划程序 ·调查·问题分析·预测·战略对策 ·初步方案·方案评价和修改·图纸和报告 4、道路分类 ·快速路·主干路·次干路·支路 5、道路系统的空间布局 ·干道网的类型 方格网环行放射自由式混合式 ·道路网性质、常规快速·功能、交通和生活 ·道路衔接 高低车速、主次道路、生活和交通性，分离性 6、城市交通枢纽 贷运客运设施性 7、城市道路系统的基本技术要求 ·间距·路网密度，干道网，城市道路网 ·道路红线 道路用地和两例建筑用地的分界线，红线内包括车行道、步行道、绿化带和分隔带。宽度根据要求变化，

以满足交通、绿化、通风日照、建筑景况和地下管线的要求。 建筑后退。 ·道路断面类型 一块板两块板，车速＞50公里／小时，景观，地形 三块板四块板 (三)城市交通调查和主要交通特征 l、目的 2、内容 3、居民出行调查 4、居民出行特征 5、道路交通调查 (四)城市交通规划 l、基本概念 是确定城市交通发展目标、设计达到该目标的策略，制订和实施计划的过程。一个连续的过程，包括问题 定义、目标制订、备选方案设计与评价，实施反馈。 2、系统构成 3、规划一般步骤 4、规划层次 5、规划任务 (五)城市交通政策 1、意义 2、内容 3、基本特征 4、可持续发展的要求 5、我国城市交通政策 (六)城市对外交通 l、铁路 与城市生产生活有关或无关站场起主导作用会让站中间闽站区段站编组站客运站 2、公路 技术等级行政等级市城布置要求 场站 客运货运过境车辆服务 高速公路 3、港口 分类 组成，水域和陆地 布置要求 区域交通，腹地与工业布置

淞沪会战流程

淞沪会战备课 第一章山雨欲来风满楼 我相信，在座的各位也一定去过这些地方吧，这都是上海的标志，上海的符号。如今，上海正以世界级特大都市的目标迈进。而在几十年前，它已然已经成了世界级的大都市，同时也经历了种种风风雨雨，76年前，震撼中华大地的淞沪会战就在这里打响。 了——————2 让我们穿越时空的虫洞，历史的长河，重现那段血雨腥风的历史。————3 这是民国时期的上海市中心的图片，是在27年到37年的民国黄金十年内的上海的繁华。—————4 这是我们今天所讲的淞沪会战的主线。————5 一．近代上海概况 1.上海滩，它是由泥沙堆积而成的，所以它是个天然的港口，河网密集，并以港兴市， 特别是1843年开埠后，贸易业十分发达，吞吐量全中国第一 2.由于上海是溯长江进入中国腹地的枢纽，也因此成为了拱卫南京的屏障，战略地位 十分重要 3.作为当时中国国际化大都市，国民政府特别市，经济发达，多国银行在上海设立公 司。 4.同时西方列强在上海设立的租界使得上海人口及其复杂，但租界在八一三淞沪会战 中却发挥了重要作用，成了难民避难所,等一下我们就会知道，正是由于这些租界的 存在。——————6 放视频 这是会战前夕上海的政局图，从图中我们可以看出，当时日军的主要占领地区为虹口其实，在北平出事后，上海这边觉得战争还很遥远，七七事变仅仅是个局部事件。所以，在七月份的庐山谈话上，一些来自上海的老先生对北平的冲突不太关注，而更在意国民教育问题。————7 当然，南京方面不会迂腐至此，北平发生大事变前的7月5日下午，上海警备司令杨虎接到蒋介石的一封密电，内容是：“时局外弛内张，注意发生事变，暗中加强防范，适时报告。” 说到上海的防御，得先提提一二八淞沪抗战 5.一二八淞沪抗战，川岛芳子，第十九路军及中央军第五军，简介淞沪抗战。《淞沪 停战协定》 6.1932年事变后，国民政府在上海和南京之间构建了两道防线。吴福线和锡澄线 7.七七事变后，军政部长何应钦秘密往上海运送三万个麻袋，并命令上海市市长俞鸿 钧构筑战斗工事。蒋介石下令京沪警备司令张治中马上到岗，并将上海保安总团和 上海警察总队的弹药一律由南京供给。并同时派遣第独立第20旅一部换上保安队 队服，于七月底秘密开进虹桥机场。——————8

浅谈机场净空管理与城市发展关系

浅谈机场净空管理与城市发展关系 蔡建军田栋山 摘要：近年来，随着民航业的飞速发展，飞行安全越来越受到人们的重视。机场净空作为保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用的一块区域，其重要性不容忽视。但是，社会经济的快速发展带动城市规模急剧扩大，对机场净空造成了极大的影响。本文通过对民用机场净空的重要性、城市发展的迫切性、城市发展与净空管理矛盾所在等进行了分析研究，提出了机场净空保护与城市发展共赢的方法，以改善机场净空管理现状。 【关键词】机场；净空管理；发展共赢 1 机场净空管理的重要性 众所周知机场净空管理是确保航空器在机场周边区域安全运行的一项重要工作。近年来，随着地方经济的发展，城市规模的不断扩张，使得机场周围的环境发生了巨大的变化，特别是城市发展对机场净空环境的破坏事件屡屡发生，所以从某种程度上来说，如何破解新问题、化解新矛盾，寻求机场净空管理与城市发展共赢之路势在必行。 机场净空管理，是对机场及其周边影响飞行安全的障碍物高度进行控制，从而为航空器运行创造一个安全、适航的环境。机场净空保护区，是严格按照国际民用航空公约《附件十四机场》、中华人民共和国行业标准《民用机场飞行区技术标准》等有关净空管理要求，而划定的障碍物限制面，用以限制该限制面内的障碍物高度。 同时，按照《中华人民共和国民用航空法》和《国务院、中央军委关于保护机场净空的规定》等法律规定，禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内从事破坏机场净空环境的行为，否则将直接给航空器运行带来隐患，影响飞行安全，甚至造成飞行事故。综上所述，机场净空是机场安全运行的底线，机场净空管理就是要守住底线，不越红线，留住生命线。 2 城市发展的迫切性 随着社会经济的快速发展，城市规模的不断扩张，地方建设步伐的不断加快，以及国家土地调控政策的实施，用地难、用地紧张的现象不断出现，特别是工业化、城镇化快速推进的内陆城市，建设用地需求前所未有地强烈，城市发展困难重重。 3 城市发展与净空保护矛盾突出 3.1机场净空环境保护法未能有效落实 按照《中华人民共和国民用航空法》和《国务院、中央军委关于保护机场净空的规定》等法律法规规定，地方各级建设规划主管部门，必须严格依照国务院、中央军委的《关于保护机场净空的规定》审批建设项目，任何单位和个人都无权批准修建破坏机场净空的建筑物。 但是，由于城市规划建设部门缺乏对机场净空保护重要性的认识，缺乏机场净空环境保护专业知识，没有把机场的净空保护要求和机场电磁环境保护要求纳入日常工作职责中，致使机场净

第十四章 机场净空保护区域管理

第十四章机场净空保护区域管理 1 概述 1.1 范围 机场净空保护区域为以机场基准点为中心侧10公里、端20公里的范围，是《民用机场管理条例》、《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》相关要求所划定的用于保证民用航空器在机场起飞和降落安全的空间范围。 1.2 目的 制定机场净空保护区域管理的具体规定，包括建立机场净空保护区域管理的巡视检查和管理制度，明确机场与其它部门和单位的定期协调机制、在机场净空保护区域内新建（改扩建）建（构）筑物或其他设施的审批程序、新增障碍物异常情况的处置程序以及保持原有障碍物的标志或标志灯清晰有效的管理办法等，通过上述制度和管理程序的落实，确保机场净空保护区域符合机场安全运行的要求，使机场始终处于适航状态。 2 管理依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令第56号） 《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）

《民用机场使用许可规定》（民航局令第156号） 《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号） 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） 《民用航空安全信息管理规定》（民航局令第143号） 《温州市人民政府关于加强温州机场净空和电磁环境保护的通告》(通告(2011)5号) 2.2 参考文件 《国际民航航空公约附件十四》（2004第四版） ICAO《机场勤务手册》第六部分 ICAO《机场规划手册》 ICAO《机场设计手册》 3 安全目标 3.1 年度安全目标的确定 机场保障部根据民航有关规定及机场实际，应用风险管理的方法对机场净空保护现状进行评估，制定机场净空保护的年度安全目标和措施，上报机场审批后组织实施。 年度安全目标至少包括：（1）杜绝机场净空保护原因造成的飞行事故、事故征候及机场关闭事件；(2) 杜绝净空保护异常情况发现处置不及时引发的投诉事件。（3）杜绝机场责任原因造成新增障碍物。