硅整流发电机及调节器
第四章硅整流发电机及调节器
汽车充电系由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成，如图4—1所示。发电机作为汽车运行中的主电源，担负着向起动系之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。
由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的，当发动机转速变化时，发电机输出电压是变化的。为满足汽车用电设备用电及向蓄电池充电的恒定电压要求，充电系设有电压调节器。
电压调节通过调节发电机的励磁电流，保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。
充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，指示蓄电池是处于充电还是处于放电状态。
1．发电机
汽车用发电机又称硅整流发电机，其结构形式多种多样。柴油机配用的发电机常带有真空系，称带泵型发电机；若调节器置于发电机内，则称整体式发电机；
按整流二极管的多少来分，到有六份、八管、九管、十一管发电机；按励磁绕组搭铁方式不同，又分内搭铁式和外搭铁式两种。
2．调节器
调节器在结构上分触点振动式和电子式两种。电子式调节器包括晶体管式和集成电路式两种。当调节器置于发电机内部时，常称内装式调节器。若调节器除控制发电机电压外，兼备控制充电指示灯、过电压保护、充电系统故阵指示灯等功能，则称为多功能调节器。
3．充电状态指示装里
汽车充电系统充电指示装置如图4—2 所示，常用的是充电指示灯，个别车型采用电流表（如BJ2020汽车）或电压表（如切诺基汽车），有的是电流表和指示灯共用《如CA1092、EQ1092载货汽车）。
（汽车发电机上的真空泵
真空泵，顾名思义就是产生真空用的。一般的小轿车都是液压助力刹车，而通常卡车或大客车都是汽动助力刹车。真空泵的作用就是产生负压，从而增加制动力。汽车发电机的真空泵一般都是油泵，也就是真空泵芯跟发电机的轴是一起转动的，通过不断的吸油、抽油，是真空泵泵客内产生负压，也就是真空。真空泵的主要参数是： 1、真空罐容积 2、不同转速下的真空度 3、不同转速下的排气时间 4、不同转速下的油压和油温 5、在0转速时真空度下降值根据上面的主要参数指标，可以采用一些如转速表（测速度）、气压表（测真空度）、液压表（测油压）、秒表（测时间），温度计（测温度）等进行测量。）
（P69）
图4 一2 充电状态指示装置
第一节硅整流发电机的构造
一、硅整流发电拟内整体结构
硅整流发电机由一台三相同步交流发电机及一套硅二极管整流器两大部分组成（图4—3）
主要部件有：转子、定子、整流器、前后端益、风扇、皮带轮等。
带泵型发电机还有真空泵，整体式发电机还有内装式集成电路调节器。
典型硅整流发电机的解体如下：
l）普通硅整流发电机
JR522A 发电机解体顺序如下（图4—4 )：
①拆下电剧架紧固银钉，取出电剧架组件。
②拆下接线往．母，防护革固定裸钉，取下防护革。
③做好前后端盖对位记号，拆下前后端益连接娜栓，使装有转子的前端盖与装有定子
的后端班分离。
④将转子夹持在台虎钳（钳口应垫软金属板）上，拆下皮带轮爪固绿母，取下皮带轮、
风扇、隔圈、半圈键，使转子与前端盖分离。
⑤拆下前轴承益，取出前轴承。
⑤拆下前轴承益，取出前轴承。
⑥拆下整流器组件上的定子统组线端的连接螺母及中性抽头线端的连接螺母，使定子
与整流器组件分离，取出定子总成。
⑦拆下后端盖上峨固整流器组件的螺栓及电枢接线柱的紧固级母，取下整流器组件。
2）整体式发电机
上海桑塔纳JFZ1913z 硅整流发电机解体顺序如下（图4 一5 ) ：
①拆下接线柱固定级母，拆下防护罩防护螺钉，取下防护罩。
②拆下电剧架固定螺钉，拔出电刷架接线端子，取下电刷架。
③拔下电容器引线，拆下电容器固定螺钉，取下电容器。
④用电烙铁熔开定子线头与元件板的四个焊接点。拆下整流器组件固定螺钉，取下整流器组件，取下整流器组件与后端盖之间的绝缘垫片。
(P70)
图4—5 FZ1913Z 发电机结构
⑤做好前后端盖对位记号，拆下前后端益的连接螺栓，使装有转子的前端盖与定子及后端盖分离。
（P71）
⑥将转子夹持在台虎钳（柑口应垫软金属板）上，拆下皮带轮固定螺母，取下皮带轮、风扇、前端盖及转子。
3）小型高速硅整流发电机
天津夏利轿车用JFZ1542 型小型高速发电机解体顺序（图4 一6 ) ：
图4—6 JFZ1542型小型高速发电机结构（夏利）
①拆下B接线柱螺母及绝缘套，拆下防护益螺钉，取下防护罩。
②拆下电尉架总成上的两个螺钉及电压调节器总成上的三个螺钉。取下电翩架调节器
总成：
③取下皮带轮固定螺母，取下皮带轮。
④做好前后端盖对位记号，旋出前后端盆连援耳栓上的绿母，将前后端盖及定子分离。
⑤从前端盖上取下转子。
二、硅整流发电机主要部件
1．转子
普通硅整流发电机转子由转子轴、励磁绕组、铁心、爪形磁极、集电环等组成，如图4一7所示，由低碳钢制成的两块六爪磁极压装在转子轴上，腔内装有导磁用的铁心（也称磁轭）。
铁心上绕有励磁绕组，励磁绕组的两根引线分别焊在两个压装在轴上与轴绝缘的集电环上。集电环与装在后端盖内的两个电别相接触。
两个电刷通过引线分别接在两个螺钉接线柱上。这两个接线柱即为发电机的“F”（磁场）接线柱和“一”（搭铁）接线柱。
当这两个接线柱与直流电源相接时，便有电流流过励磁绕组，从而产生了十二极磁场。
（P72）
无刷式硅镇流发电机转子的励磁绕组是静止的，因此励磁绕组的两端可直接引到发电机端盖的接线端子上，从而省去集电环和电刷。无刷式硅整流发电机的结构如图4 一8 所示，其特点是励磁绕组装在电机中郊的磁辘托架上，磁扼托架用螺栓固定在发电机后端盖七。这样，尽管磁极转动，励磁绕组并不转动。两爪极中，只有一爪极直接固定在转子轴L ，另一爪极用非导磁材料将其与轴上爪极固定在一起。当皮带轮带动转子轴旋转时，轴上爪极就带动另一爪极一同在定子内转动。固定两爪极的常用方法有：用非导磁连接环固定、用铜焊接。无刷硅整流发电机突出优点是结构简单、维护方便、工作可靠。缺点是两块爪极间的连接工艺困难，此外山于主磁路中多r 两个附加气隙，增加了磁场的损耗，所以在输出功率相同的情况下．励磁绕组的励磁电流比有刷式要大些。
图4—7 有刷式发电机转子
图4—8 无刷式发电机转子
2．定子
定子也称“电枢”，由定子铁心和定子绕组组成。
定子铁芯合由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圈环状硅钢片叠成。
嵌线槽内嵌入三相对称的定子绕组。绕组的接法有星形、三角形两种方式，如图4—9
所示。
一般硅整流发电机都采用星形连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相烧组的尾端接在一起，形成中性点（N ）。
神龙，康轿车、北京切诺基轿车用的硅整流发电机定子绕组期采用三角形连接。
3．整流器
整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的三相交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式全波整流电路。有些硅整流发电机还有小功率肠磁二极管和中性点二极管。
硅整流发电机用整流二极管分正极二极管和负极二极管两种。
正极二极管的中心引线为二极管的正极，外壳为负极，管壳底部一般标有红色标记。正极二极管的外壳压装成焊装在元件板上，共同组成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的“电枢”接线柱以B（或“+”）。
负极二极管的中心引线为二极管的负极，外壳为正极，管壳底部一般有黑色标记。三个负极管的外壳压装或焊接在另一元件板上（有些压装在后端盖的三个孔内），和发电机外壳一起成为发电机的负极，图4—10 为大功率整流二极管的封装示意图。
有些硅整流发电机的整流器采用九只二极管，增加的三只小功率二极，专门用来供给励磁电流，这样可以提高发电机的电压调节精度。励磁二极管，还可以控制充电指示灯。
（P73）
图4—10 大功率二极管的安装
还有些发电机为了利用中性点电压，提高发电机输出功率，增加了两只大功率中性点二极管。中性点二极管对中性点电压进行整流，并汇入了发电机的输出端。同时具备上述两种功能的发电机整流器共有十一只硅二极管，图4 一11 为六管机电路图及标准符号。
汽车硅整流发电机用二极管与其它二极管工作原理基本相同，但外形结构都与一般二极管有所不同，图4 - 10是目前常用的压装及焊接型大功率二极管外形。
图4—12 是小功率励磁二极管及中性点二极管的外形，小功率二极管常见有圆柱形、豆形、焊装型、压装型及组合形多种。
（P74）
整流器组件的外形分长方形（如JF13系列硅整流发电机）、马蹄形（如天津夏利轿车用硅整流发电机）、半圈形（如CA1091型汽车用JF1522A 型硅整流发电机）和圈形（如丰田TOYOTA汽车硅整流发电机）等多种，如图4一13所示。整流器组件属易损件，可单独更换。
目4—13 整流器组件的形状
4．前后端盖
硅整流发电机的前、后端盖均用铝合金铸造而成。铝合金为非导磁材料，可以减少漏磁，另外它还有质量轻、散热性能好的优点。
在后端盖上装有电刷组件，电刷组件由电剧、电剧架和电刷弹簧组成，如图4一14所示。
电刷是用铜粉和石墨粉模压而成，电刷架用酚醛玻璃纤维塑料模压而成。
电刷安装在电刷架的孔内，借弹簧张力使电刷与集电环保持良好接触。
电刷组件的安装形式有外装式和内装式两种，图4一14所示的电刷组件即为外装式结构，其电刷的拆装和更换在电机外部即可进行，拆装检修十分方便，因此被普遭采用。内装式电刷组件的电刷拆装是在电机内部进行的，由于拆装不便，因此已很少采用。
硅整流发电机的搭铁形式有内搭铁和外搭铁之分．励磁绕组的一端在发电机端盖上搭铁称为内搭铁，该发电机称为内搭铁式硅整流发电机，如图4一15a所示；励磁绕组的两端均与端盖绝缘，其中一端经调节器后搭铁称为外搭铁，该发电机称为外搭铁式硅整流发电机，如图4 - 15b 所示。
图4—14 外装式电刷组件
图4—15 励磁绕组的搭铁方式
（P75）
5．风扇
发电机的通风散热是靠风扇来完成的，风扇用铝合金制成或用钢板冲压而成，如图4一16所示。
对于只有一个风扇的发电机，其风扇均装在前端盖与带轮之间；对于有两个风扇的发电机，其风扇的安装形式有两种，一种是在前后端盖内的转子爪极两侧各焊装一个，如丰田MS122型轿车用ID12V1E5型和天津夏利轿车用JFZ1542型硅整流发电机；另一种是一个装在前端盖与带轮之间，一个装在后端盖与转子爪极之间，如北京切诺基汽车用硅整流发电
机。在前、后端盖上侧有通风口，当带轮和风扇一起转动时，空气便从进风口流入，经发电
机内部再从出风口流出，由此便将内部热量带出，达到散热目的。
图4—16 发电机的通风
6．皮带轮
皮带轮通常用铸铁或铝合金制成，也有的用薄钢板卷压制成，分单槽、双槽和多楔形槽三种，利用半圆健装在风扇外侧的转轴上，再用弹簧垫片和螺母紧固。
7．真空泵
带真空泵式硅整流发电机结构如图4—17所示，把发电机的轴与真空泵的轴联成一个整体。
真空泵为叶片转子式，真空系的吸气口通过软管连接汽车液压制动系统的真空助力器上，其作用是吸出真空简内的空气，使其变为真空。
发电机转动时，真空泵按图示旋转方向转动，由于各叶片间的空间变化，就能把空气由进
（P76）
气口吸入并送到排气口，将与进气口联通的真空助力器的真空简抽成真空。真空泵的润滑是由泵盏的进油口供给的，来自发动机润滑系的一部分润滑油进入泵内，循环到各个运动部件，最后随空气从排气口排到发动机油底壳中。
三、硅挂流发电饥型号
根据我国汽车行业标准QC/T73—93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定，汽车硅整流发电机的型号组成如下：
1．产品代号
硅整流发电机的产品代号有JF、JFZ、JFB和JFW四种，分别表示硅整流发电机、整体式硅整流发电机，带泵硅整流发电机和无刷硅整流发电机（字母“J ”、“F ”、“Z ”、“B”和“W ”分别为“交”、“发”、“整”、“泵”和“无”字的汉语拼音第一个大写字母）。
2．电压等级代号和电流等级代号
分别用一位阿拉伯数字表示，其含义分别见表4—1 、表4一2。
电压等级代号表4 一l
3．设计序号
按产品设计先后顺序，由1 一2 位阿拉伯数字组成。
4．变形代号
硅整流发电机以调整有位置作为变形代号。从驱动端看，在中间不加标记书在右边时用Y 表示；在左边时用Z 表示。
例如：桑塔纳、奥迪100 型轿车用JFZ1913Z型硅整流发电机是电压等级为12V 、电流等级为≧90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式硅整流发电机。
（P77）
第二节硅整流发电机的工作原理与特性
一、三相同步交流发电机工作原理
1．发电原理
在图4—18 所示三相同步交流发电机的工作原理图中，当发电机转子总成由发动机通过传动带驱动旋转时，由于磁场绕组中有电流通过，产生了磁场，使转子轴上的两块爪形磁极磁化，一块为N 极，一块为S 极。当转子旋转时，磁极交替地在定子铁心间穿过，形成一个旋转的磁场，它与固定不动的三相定子绕组之间产生相对运动，三相定子绕组中产生了三相交流电动势，各相电动势的频率相同、幅值相等、相位互差1200（电角度）。
转子磁极呈鸟嘴形，可使三相定子绕组感应的电动势近似于正弦曲线的波形，如图4一20b所示。
交流发电机每相绕组的电动势有效值E 与发电机结构常数C 、转子转速n 及磁极磁通Φ必成正比。即：Φ
E
=Cn
2．励磁方式
硅整流发电机在不接外电源时，本身也能自励（即磁场电流由发电机自己供给）发电，由于硅整流发电机磁极尺寸小，保留的剩磁很弱，因此在低速时，仅靠剩磁产生的电动势（小于0 . 6V ）并不能使二极管导通，发电机也就不能自励发电。
硅整流发电机低速不能自励发电，也就不能及时给蓄电池充电。为了克服这一缺点，在发电机低速运转、发电机电压低于蓄电池电压时，采用他励方式，使发电机具有较强的磁场，从而使发电机电压迅速升高。从而实现低速便可向蓄电池充电的目的。
图4一19所示为硅整流发电机的励磁电路，当点火开关S 接通时，‘蓄电他便通过调节器向发电机励磁绕组提供励徽电流，发电机他励发电，输出电压随发电机转速升高而升高。
当发电机愉出电压略高于蓄电他电压时，发电机向蓄电池充电，同时励磁电流便由发电机自己提供，发电机由他励发电转为自励发电。
二、整流原理
1．三相桥式整流器工作原理
在图4 一20a 所示三相桥式全波整流电路中，三个正极二极管VD1、VD2、vD3 的负极（外壳）通过元件板连接在一起，它们的正极剧分别与三相绕组的首端相联。这三只管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最高（相对其他两相而言），则该相的二极管导通。
三个负极二极管VD4、VD5、VD6 的负极也与三相绷组的首端相联，其正极（外壳）通过元件板或端盖连接在一起。这三支管的导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电位最低（相对其他两相而言），则
（P78）
该相的二极管导通。
在硅整流发电机运转过程的每一个时间区间，总是一相电压最高，一相电位最低，整流器的六只整流二极管中，始终保持有两个管子导通（一个正极管、一个负极管），负载R 两端得到的是两相间的线电压。
这样依此类推，循环反复，六只二极管中两只两只轮流导通，在R 上得到一个较平稳的脉动直流电压，每个周期内有六个波形，如图4 一20b 所示。
图4—20 三相桥式整流电路及电压彼形
在三相桥式整流电路中，由于交流电每个周期T 内，每只二极管只有三分之一时间导通，所以流过每只二极管的平均电流D I 仅为负载电流f I 的1/3。
2．九管机的励磁二极管工作原理
图4 一21 所示为九管硅整流发电机充电系统的典型电路。
九管机的励磁二极管能输出与发电机电枢接线柱B 相等的电压，它既能供给发电机励磁电流，还能控制充电指示灯，其工作情况如下：
接通点火开关SW ，蓄电他电流便经点火开关SW ，充电指示灯一调节器，发电机励磁
绕组一搭铁构成回路。此时充电指示灯发亮，指示励磁电流接通并由蓄电池供电。
在发动机起动后，随着发电机转速升高，发电机D ＋端电压随之升离，充电指示灯两端的电位差降低，指示灯亮度减弱，当发电机电压升高到蓄电池充电电压0U 时，发电机B 、D ＋端电位相等(0U U U D B ==+)，此时充电指示灯两端电位差降低到零，指示灯熄灭，指示发电机已正常工作，励磁电流由发电机自身经励磁二极管VD7、VD8、VD9整流后供给。
当发电机转速降低时，D ＋端电位降低，指示灯两端电位差增大，指示灯又发亮，指示蓄电池放电。
当发电机高速运转充电系统发生故障而导致发电机不发电时，由于D ＋端无电压输出，因此充电指示灯两端电位差增大，指示灯发亮，警告驾驶员应及时停车排除故障。南京依维柯、北京切诺签、神龙富康、一汽CA1041 汽车采用了九管发电机。
3．八管机的中性点二极管工作原理
从三相星形绕组中性点引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N ”，如图4—9 所示），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的一半，即B N U U )2/1(=。N U 是通过三个负极管三相半波整流得到的直流电压。它通常用来控制磁场继电器、充电指示灯继电器及空调继电器。
随着发电机转速升高，定子绕组中性点的三次谐波电压也升高，如图4—22所示。 发电机高速时，中性点电压的最高瞬时值高于输出电压B U （平均电压为14V )，最低瞬时值低于搭铁电位，这时利用中性点电压就可向外输出电流，从而提高硅整流发电机的输出功率。
（P79）
试验表明，在不改动硅整流发电机结构的情况下，加装中性点二极管，当发电机转速超过2000 r ／min （发动机转速约超900 r ／min ）时，其输出功率与额定功率相比，可以提高10 % ~ 15%。天津夏利轿车用JFZ1542 发电机采用八管整流电路。
当中性点电压瞬时值N U 高于输出电压B U （平均值）时，从中性点输出的电流如图4
一23a 所示，其电路为定子绕组一中性点二极管VD7→负载（包括蓄电池）→负极管→定子绕组。
当中性点电压瞬时值N U 低于搭铁电位时，流过中性点二极管VD8的电流如图4 - 23b 所示，其电流路径为：定子绕组→正极管→“B ”接柱→负载（包括蓄电池）→中性点二极管VD8→定子绕组。
4．十一管发电机组流器
十一管硅整流发电机的整流器总成由六只整流二极、三只磁场二极管和两只中性点二极管组成，如图4—24 所示。
桑塔纳、奥迪100、丰田皇冠轿车等均装用此类硅整流发电机。十一管硅整流发电机兼有整流二极管、磁场二极管以及中性点二极管的特点和功能。
三、输出特性
发电机输出特性是指发电机端电压维持在试验电压t U （对12V 电系：V U t 5.13=；对24V 电系：V U t 27=）时，输出电流I 随转速n 变化的关系。
图4—25 所示为解放CA1092型货汽车用JF1518 型硅整流发电机的输出特性曲线。由发电机的输出特性曲线可见：
① 当发电机转速低，其端电压低于蓄电池电压时，发电机不能向外供电，只能他励发电，当转速达到空载转速（充电指示灯指示充电开始时的发电机转速）时，发电机开始自励发电。
② 当发电机转速大于零电流转速0n （发电机电压达到规定的试脸电压t U 而尚无电流输出时的转速称为零电流转速）时，发电机才有能力在试验电压下向外供电，输出电流I 将随转
（P80）
速n 的升高和电阻R 的减小而增大；当转速等于额定转速R n 时，发电机输出额定电流R I 。
额定电流值是由发电机制造厂规定的，并标示在发电机铭牌上和使用说明书中。额定转速是反映发电机性能好坏的重要指标，在使用过程中，应定期对发电机进行检测，若发电机
在试验电压t U 和额定转速R n 时，其输出电流达不到额定电流值，则说明发电机有故障。
③ 发电机在试验电压t U 和最高连续转速max n 时的输出电流称为最大电流，标记为max I 。
硅整流发电机的输出电流达到最大电流后，便不再随转速的升高和负载电阻的减小面增大，这说明硅整流发电机具有自身最大输出电流的能力。
第三节硅整流发电机的使用与维护常识
一、硅整流发电机使用注意事项
①蓄电池必须负极搭铁，不得接反。否则，蓄电池将通过整流二极管短路放电，使整流二极管立即烧坏。
②发电机运转时，不能用刮火的方法检查发电机是否发电，否则，容易损坏调节器触点及发电机二极管。应采用万用表、低压试灯检查。低压试灯可用汽车仪表灯泡（图4—26）或发光二极管制作。
③一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出故津并予以排除，不应再继续运转。如一只二极管短路，发电机就不能正常输出电压，并会导致其他二极管或定子绕组被烧坏。
④整流器的六只二极管与定子统组相连时，禁止用兆欧表（摇表）或220V 交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将使二极管击穿而损坏。
⑤发动机自行熄火时，应将点火开关断开，否到蓄电池将长期经励磁绕组和调节器放电。
⑥发动机运行时，不得随意切断发电机与蓄电他之间的导线。以免产生过电压，损坏电子元器件。
⑦配用专用调节器，确保连线正确可靠。
二、硅整流发电机就车检查项目
1．传动带松紧度检查
（P81）
硅整流发电机一般用两根V 形或单根多棋形传动带由发动机曲轴皮带轮带动旋转。传动带过松易使发电机发电，减小，发动机水沮过高；传动带过紧易使传动带早期痰劳损坏，加速水泵及发电机轴承磨摄。检查时，应在发电机传动带轮和风扇传动带轮中间，用30N 一soN 的力按下传动带，如图4 一7 所示，传动带挠度应为10 ～一15nun 。若过松．应松开发电机前端盖与撑杆的镇紧摄栓，向外扳动发电机进行调整，松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
口4 ．场任压试灯图4 - 2 ，皮带拢度位查当发电机位t 调节到最外极限或传动带底部有磨光印痕、传动带有老化裂痕时（图4 - 28 ) ，应及时换用同规格型号传动带．V 形带则应两根同时更换。
2 ．检查有无噪声
若轴承破损、轴弯曲，在发电机运转时，会发出异常噪声。检查时，可逐渐加大发动机油门，使发电机转速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声，如有异常嗓声，则应将发电机并分解检修。当传动带运转时有异响并伴有异常磨损时，应检查曲轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。
3 ．位查导线连接
①检查各导线端子的连接是否正确。
②发电机“月”接线往必级加弹赞垫圈紧固。
③采用擂接器连接的发电机，其摘座与线束擂头的连接必须钦紧，不得有松动现象。4 ．发电机电压侧试
如果汽车装有催化式排气净化装t ，在傲此试脸时，发动机的运转时间不得超过5 而n 。
①在发动机停转且不使用车上电气设备的情况下，侧t 蓄电他电压，并把这个电压称参考电压或基准电压。
②起动发动机，使发动机转速保持在2 以犯r 人川n ，在不使用车上电气设备的情况下，侧量蓄电他电压．这个电压称空载充电电压，空载充电电压应比参考电压高些，但不超过ZV 。③在发动机转速仍为2 佣。r / ' ' n ，接通电器附件，如吸风机、空调和前照灯远光等，当电压稳定时侧盆蓄电池电压，这个电压称负载电压。负载电压至少应高出参考电压0 , sv 。④若有问厄，可在充电ZOA 时检查充电线路压降，如图4 一29 所示，将电压表正极接发电机“电枢气B , ）接线柱，电压表负极接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0 . 7V ；将电压表正极接调节器壳体，另一端接发电机机壳，电压表读数不得超过0 . 05V ；当电压表一端接发电机机壳，另一端接蓄电池负极时，电压表读数不得超过0 . OSV 。若示值不符，应清洁、紧固相应连接线头及安装架。
（P82）
图4 一加检查皮带外观图东沙检查充电线路压降5 , B 接线柱电流侧试
①将发动机熄火，拆掉蓄电池搭铁电缆端子，从硅整流发电机‘电枢”( B , ）接线柱上拆卜原有引线，将0 一40A 电流表串接在拆下的引线接头与“电枢”接线柱之间，并将电压表正极接”电枢”接线柱，负极与发动机机体相接，如图4 . 30 所示。
②切断汽车所有电器开关。
③装复蓄电池搭铁电统接头．起动发动机，使发电机在略离于翻定转速下工作，这时电流表读数应小于10A ，电压表示值应在润节器规定的调压值范围内。
④接通汽车主要用电设备（如前照灯远光、暖风机、空调、刮水器等）．使电流表示数大于阅A ，此时电压表示数应大于蓄电池电压。
⑤熄火，先拆去蓄电他搭铁电缆端子，拆除电压表、电流表，重新装复发电机“电枢”线和电池搭铁电缆端子。
⑤熄火，先拆去蓄电池搭铁电缆端子，拆除电压表、电流表，重一～' ，二“. 一‘一一’' ? ”一～? ' ? ? ’、．? , ‘钾’带’四’一～～、’。p ‘一’～口本犯．聋B 线柱电流新装复发电机“电枢”线和电他搭铁电缆端子。
若电压值超过规定电压上限，一般为调压器故库；若电压远低于电压下限．电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否有损坏等故障。
三、硅口流发电机不解体检主
为了确定硅整流发电机有无故障。在发电机解体之前，应先对其进行不解体检查。①用万用表R xl 档检侧发电机各接线柱之间的阻值进行分析判断（表4 一3 ）。’硅，旅发电机各接峨柱之门的祖，表4 - 3
注：用MF ．州协且万用表R xl 档侧得‘
②手持皮带轮试前轴承轴向及径向间眯。
(P83)
③转动转子，检查轴承阻力、嗓声以及转子与定子之间有无摩擦及异响。当发现阻力较大时，可拆除电剧再试，以确定阻力是来自电刷还是来自轴承。
④转动转子轴，以视检查皮带轮的摆差（摇头）大小，以荆断转子轴是否弯曲。⑤检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损坏。
四、硅整流发电机的拆卸
将硅整流发电机从汽车上拆下时．应按以下步骤进行：
①拆下蓄电池负极往上的搭铁电缆端子。
因汽车上蓄电池的正极与发电机的输出柱”B ”是直接相连的．如不先拆搭铁电缆，那么在拆卸发电机粉出接柱上的导线端子时，一旦扳手搭铁，会导致短路放电而烧坏蓄电池正极与发电机翰出接柱之间的导线和电统。因此，必须先拆搭铁电缆端子（在配有电抓总开关的汽车上，则可不拆搭铁电统端子，但电源总开关必须处在断开位t ）。
交流发电机与调节器_项目
项目一 单元交流发电机及调节器
2．按磁场绕组搭铁方式分： 内搭铁、外搭铁 3．按装用的二极管数量分： 六管的、八管的、九管的、十一管的 第二节交流发电机的构造 汽车用交流发电机，多采用三相同步交流发电机，由6只二极管构成三相桥式全波整流器。各国生产的交流发电机都大同小异，主要由定子、转子、电刷、整流二极管、前后端盖、风扇及带轮等组成。有的还将调节器与发电机装在一起。 转子用来建立磁场。定子中产生的交变电动势，经过二极管整流器整流后输出直流电。JF132型交流发电机的组件图见图2．l。
（一）转子 1、组成：交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、 磁场绕组、滑环及轴等组成 2、作用：产生磁场（在激磁绕组上加入激磁电流） 3、检测: (1)测激磁绕组电阻R=3～4?(2)测滑环与轴之间的绝缘性(3)观察铁芯分布的均匀性(4)观察滑环的光洁度 (5)测转子的径向跳动 （二）定子 1、组成：定子是产生和输出交流电的部件，又叫电枢，由定子铁心和 定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片 叠成。定子槽内置有三相对称绕组，三相绕组大多数采用Y形 （星形）联结，也有用凸形联结的。 2、作用：产生三相交流电（导线切割磁力线） 3、检测: (1)测各相绕组间电阻值应小于1欧姆；
(2)测线圈与铁芯之间的绝缘性。 （三）整流器 1、组成：六只硅二极管（其中三只正二极管──装在元件板上；三只 负二极管──装在后端盖上）形成三相全波桥式整流。 2、作用：将交流电变成直流电 3、检测: (1)性能检测------二极管正向导通,反向截止； (2)极性判断------当二极管导通时,黑表棒接的是辫子,此二极管为正 二极管； （四）其它 炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等；
交流发电机和电压调节器
（一）转子 1、组成：交流发电机的转子是发电机的磁场部分，它主要由两块爪极、 磁场绕组、滑环及轴等组成 2、作用：产生磁场（在激磁绕组上加入激磁电流） 3、检测: (1)测激磁绕组电阻R=3～4?(2)测滑环和轴之间的绝缘性 (3)观察铁芯分布的均匀性 (4)观察滑环的光洁度 (5)测转子的径向跳动 （二）定子 1、组成：定子是产生和输出交流电的部件，又叫电枢，由定子铁心和 定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠（三）整流器
（四）其它 炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等； 四、交流发电机的工作原理 （一）工作原理 1、发电原理 Ea=EmSinωt Eb=EmSin（ωt-120?） Ec=EmSin（ωt-240?） （二）整流原理 正极管导通是：加在正极管上的正向电压最高的管子导通。 负极管导通是：加在负极管上的反向电压最低的管子导通。 六管交流发电机的整流装置实际是一个由6个硅整流二极管组成的三相桥式整流电路，见图2．15（a）。3个二极管VD2、VD4、VD6组成共阳极组接法，3个二极管VD1、VD3、VD5组成共阴极组接法。每个时刻有2个二极管同时导通，其中一个在共阴极组，一个在共阳极组，同时导通的两个管子总是将发电机的电压加在负荷两端，见图2．15（c）
从曲线可以看出，随着转速的升高，端电压上升较快。由他励转入自励发电时，即能向蓄电池进行补充充电。这进一步证实了交流发电机低速充电性能好的优点。空载特性是判定交流发电机充电性能是否良好的重要依据。 （二）输出特性 输出特性也称负载特性或输出电流特性，它是在发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流和转速之间的关系。一般对标称电压为 12 V 由输出特性可以看出发电机在不同转速下输出功率的情况，它表明： ①发电机只需在较低的空载转速n1时，就能达到额定输出电压值，因此其具有低速充电性能好的优点。空载转速值是选定传动比的主要依据。 ②发电机转速升至满载转速n2时，即可输出额定功率的电能，因此其具有发电性能优良的特点。空载转速值和满载转速值是使用中判断发电机技术性能优劣的重要指标，发电机出厂技术说明书中均有规定。
交流发电机电压调节器的分类及工作原理
调节器 交流发电机电压调节器按工作原理可分为以下四类： （1）集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节
器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 （4）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。2.当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调节电压上限U2时，发电机处于自励状态。 交流发电机电压调节器的工作原理 当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压上限时U2时，VS与VT1仍截止，VT2保持导通。此时励磁电路为： 发电机定子绕组→正极管→发电机输出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→发电机端子“F1”→发电机励磁绕组RF→发电机端子“F2”→调节器磁场端 子“F”→三极管VT2→调节器搭铁端子“E”→发电机搭铁端子“E”→发电机负极管→发电机定子绕组 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关仪器仪表产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/577674998.html,/
硅整流发电机的拆装与检修
硅整流发电机的拆装与检修 一、目的与要求 1、能正确拆卸与装配硅整流发电机。 2、能对硅整流发电机主要部件及整体性能进行检查。 二、设备、仪器和工具 万用电表、硅整流发电机、拆装工具。 三、拆装的方法、步骤及注意事项 1、拆卸前的整机检查 （1“F”柱与“-”柱间电阻为4~8Ω. 若电阻过小，可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏；若电阻过大，可能是电刷与滑环接触不良；电阻无穷大，说明线圈断路。 （2）“+”柱与“-”柱间电阻为30~50Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。 （3）“N”柱与“-”柱间电阻为8~10Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。 2、发电机的拆卸 （1）拆下电刷及电刷架。 （2）拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键。 （3）拆下紧固螺钉。 （4）用专用工具拆下驱动端盖(注意定子不能随着一起移动)。 （5）取下转子总成。 （6）拆下元件板上3个接线柱的螺帽，取下定子总成。 （7）拆下元件板上的固定螺钉，后端盖上的“+”柱和“N”柱。 （8）取下元件板（注意各绝缘垫圈不能遗失）。 3、发电机的装配及注意事项 （1）发电机的装配原则：先拆的后装，后拆的先装。 （2）装配时，元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装。 （3）装配完毕后，发电机应能运转灵活。 四、零部件的检测与维修 1、转子总成的检查及维修 （1）转子轴弯曲度的检查及校正 将转子轴装在V型架上，用百分表检查径向跳动不能大于0.1mm，否则应对轴进行校正。 （2）滑环的检查及修理 滑环表面有严重烧蚀或圆柱度误差大于0.25mm，应用车床精加工，但滑环厚度不得小于1.5mm，否则应更换滑环 （3）磁场绕组的检查及维修 用万用电表电阻档检查，磁场绕组的电阻值12V为4~8Ω，24V为18~20Ω，磁场绕组的故障多为短路、断路。断路一般发生在绕组与滑环之间。找出断头焊接好后，应上绝缘漆。并用细线固定。如果绕组短路，应重绕线圈。 2、定子总成的检查及维修 （1）电枢绕组的故障检查
汽车发电机整流原理
汽车交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： 体积小，质量轻 在发动机低速运转时，仍能进行充电 故障少，使用寿命长，保修简便 调节器结构简单 很少产生干扰波 交流发电机的构造 交流发电机的工作原理 1.发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2.整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 3.励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，还可以在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。
由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。因此，交流发电机发电，要先经过他励过程，再经过自励过程。工作原理如下：当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为： 蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻Rf→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。 但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经六只二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。 当发电机高速运转、充电系统发生故障而导致发电机不发电时，“Ｄ”端无电压输出，所以充电指示灯由于两端电位差增大而发亮，警告驾驶员及时排除故障。九管交流发电机在停车后，蓄电池向充电指示灯继续提供电流，则充电指示灯会一直亮，提醒驾驶员断开点火开关。 交流发电机的工作特性 汽车交流发电机的工作特点是转速变化围大，因此，必须了解其输出电流、端电压与转速变化之间的关系，即交流发电机的工作特性。
实训一 硅整流发电机的拆装与检查
实训一硅整流发电机的拆装与检查 一、目的与要求 能正确拆卸与装配硅整流发电机，能对硅整流发电机主要部件及整体性能进行检查。 二、设备、仪器和工具 万用电表、硅整流发电机、拆装工具（每组一套）。 三、拆装的方法、步骤及注意事项 1、拆卸前的整机检查 （1）、“F”柱与“-”柱间电阻为4~8Ω. 若电阻过小，可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏；若电阻过大，可能是电刷与滑环接触不良；电阻无穷大，说明线圈断路。 （2）、“+”柱与“-”柱间电阻为30~50Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。 （3）、“N”柱与“-”柱间电阻为8~10Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。 2、发电机的拆卸 （1）拆下电刷及电刷架。 （2）拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键。 （3）拆下紧固螺钉。 （4）用专用工具拆下驱动端盖(注意定子不能随着一起移动)。 （5）取下转子总成。 （6）拆下元件板上3个接线柱的螺帽，取下定子总成。 （7）拆下元件板上的固定螺钉，后端盖上的“+”柱和“N”柱。 （8）取下元件板（注意各绝缘垫圈不能遗失）。 3、发电机的装配及注意事项 （1）发电机的装配原则：先拆的后装，后拆的先装。 （2）装配时，元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装。 （3）装配完毕后，发电机应能运转灵活。 四、零部件的检测与维修 1、转子总成的检查及维修 （1）转子轴弯曲度的检查及校正 将转子轴装在V型架上，用百分表检查径向跳动不能大于0.1mm，否则应对轴进行校正。 （2）滑环的检查及修理 滑环表面有严重烧蚀或圆柱度误差大于0.25mm，应用车床精加工，但滑环厚度不得小于1.5mm，否则应更换滑环 （3）磁场绕组的检查及维修 用万用电表电阻档检查，磁场绕组的电阻值12V为4~8Ω，24V为18~20Ω，磁场绕组的故障多为短路、断路。断路一般发生在绕组与滑环之间。找出断头焊接好后，应上绝缘漆。并用细线固定。如果绕组短路，应重绕线圈。 2、定子总成的检查及维修 （1）电枢绕组的故障检查 电枢绕组的电阻值三相间应一致，且应小于1Ω，绝缘性能要求良好。
第2章 交流发电机和调节器 第1套
第3章交流发电机及调节器 一、名词解释 1.外搭铁式发电机 2.正极管 3.整体式硅整流发电机 二、填空题 1.硅整流发电机按励磁绕组搭铁方式可分为搭铁式和搭铁式两种。按整流器上硅二极管数目又分管机、管机、管机和管机四种。 2.硅整流二极管按其安装方式可分装式和装式两种。 3.正极管的中心引线为二极管的极、管壳为极，常用色字或填充物标示。 4.硅整流发电机上N接线柱称接线柱，W称接线柱，两者电压均为电枢接线柱电压的。 5.硅整流发电机充电前采用励发电，充电时采用励发电。 6.充电指示灯亮，表明蓄电池处于状态，硅整流发电机处于励状态；充电指示灯由亮转灭，表明电池处于状态，发电机处于励状态。 7.根据集成电路调节器检测电压的方式不同，硅整流发电机可分电压检测式 和电压检测式两种。 8.磁场继电器的作用是自动和交流发电机的电路。 9.用500型万用表R×1档检测二极管正向电阻应为Ω，反向电阻应大于Ω。若正反两方向阻值均很小，说明管子已经损坏；若正反两方向阻值均无穷大，说明管子已经。
10.蓄电池搭铁极性一接反，硅整流发电机硅整流二极管会立即。 11.内藏风扇式硅整流发电机将两只风扇叶片设计在两侧，目的是直接对温度最高的绕组进行冷却，同时可以减少，并可延长机内寿命。 12.硅整流发电机上真空泵一般用油润滑。 13.拆有过盈配合的零件，应采用器进行。 14.硅整流发电机转子轴只能承受次爪极的压出及压入。 15.36槽硅整流发电机三相绕组嵌制时，始边嵌法有四 种：，，，。 16.当拧开真空筒放油螺栓时，发现有过多机油，应及时更换发电机真空泵阀。 17.用 N力按下风扇与发电机之间的三角皮带，皮带挠度应为 mm。 18.发电机电压测试时，空载充电电压应比基准电压高，但不超过 V；负载电压至少比基准电压高 V。 19.调节器触点修磨后，厚度不得小于 mm，触点偏移量不得超过 mm。 20.机械式节压器电压调整时，调节器起作用电压及从载到载的输出电压变化应符合规定值。 21.分立元件晶体管节压器用实验法测试元件性能时，可用法和法判断。 三、判断题 1.硅整流发电机由三相异步交流发电机和硅整流器两大部分组成。（） 2.硅整流发电机都有电刷、滑环。（） 3.无刷式流发电机不必整流。（） 4.壳体与发电机电枢相通的二极管是正极管。（） 5.带中性点二极管的硅整流发电机低速时，可提高10％～15％的输出功率。（） 6.带励磁二极管的硅整流发电机可配装充电指示灯。（） 7.奥迪、桑塔纳轿车配用的交流发电机，既有励磁二极管，又有中性点二极管。（） 8.夏利、奥拓、切诺基汽车流发电机转子设有内藏式风扇。（） 9.硅整流发电机真空泵多为刮片泵。（）
硅整流发电机的工作原理
一、发电原理 发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差120°电角度。 当励磁绕组接通直流电时即被励磁，一块爪极形成N极，另一块爪极形成S极，两块爪极相互交错形成6对磁极。转子旋转时，励磁绕组所产生的磁场也随之旋转，形成旋转磁场，它与固定不动的定子绕组之间产生相对动，使三相定子绕组中产生三个频率相同、幅值相等、相位相差120°电角度的正弦电动势e A、e B和e C，其顺时值分另为： eA=Emsinωt=√Esinωt eB=Emsin(ωt-120°)=√Esin(ωt-120°) eC=Esin( 由此可知，硅流发电机每相绕组中产生的电动势的有效值与发电机的转速和磁场的磁通量成正比。三相交流电动势是对称的，当外接负载时，三相交流电压UA、UB和UC也是对称的，如图 2-10b所示。 二、硅整流器的原理 硅整流器是利用硅二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电。
在硅整流发电机中，六只硅二极管连接成三相桥式全波整流电路。 三个正极管子D1、D3和D6的正极连接在一起，负极分另接在三相绕组的首端。根据导通原则，连接在一起的几个二极管中，正极电位最高的二极管总是优先导通，即在某一时间内，只有正极电位最高或负极电位最低的管子才能导通。 在t=0时，UA=0，UC为正值，UB为负值，D1、D3和D5负极电位相同，而A、B、C三点中C点电位最高，D5优先导通，使3个正极管子负极的电位等于C点电位，这时D1、D3因承受反向电压而截止。而D2、D4和D5的正极电位相同，A、B、C三点中B点电位最低，D4优先导通，使三个负极管了的正极电位等于B点电位，这时D2和D6承受反向电压而截止。这样C、B 两点之间的线电压的瞬时值加在负截RL上。 三、硅整流发电机的励磁方式 硅整流发电机开始发电时采取它励方式进行，即由蓄电池供给励磁电流。当发电机电压达到蓄电池电压时转为自励，即由发电机自身供给励磁电流。 在硅整流发电机中，转子的爪极有一定的剩磁，当转子以一定的转速旋转时，在三相绕组中产生感应电动势，经整流器整流后通过电刷和滑环加到励磁绕组上，励磁绕组有电流通过，使磁
第二章汽车用交流发电机及其调节器
第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： 1、体积小，质量轻 2、在发动机低速运转时，仍能进行充电 3、故障少，使用寿命长，保修简便 4、调节器结构简单 5、很少产生干扰波 第一节交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似与正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势定子连接由三角连接和星形连接两种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 第二节交流发电机的工作原理 1、发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似 于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2、整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极
交流发电机及电压调节器
交流发电机及电压调节器
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交流发电机及电压调节器 来源：中国汽车电机网作者：管理员发布时间：2007-07-10 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。 与直流发电机相比，具有如下几个特点： ?体积小，质量轻 ?在发动机低速运转时，仍能进行充电 ?故障少，使用寿命长，保修简便 ?调节器结构简单 ?很少产生干扰波 ?交流发电机的构造 交流发电机的工作原理 1.发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 2.整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 3.励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管
(汽车行业)第二章汽车用交流发电机及其调节器
（汽车行业）第二章汽车用交流发电机及其调节器
第二章交流发电机及电压调节器 汽车使用的电源有蓄电池和发电机俩种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，且向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，能够协同发电机供电。 和直流发电机相比，具有如下几个特点： 体积小，质量轻 在发动机低速运转时，仍能进行充电 故障少，使用寿命长，保修简便 调节器结构简单 很少产生干扰波 交流发电机的构造 爪极：鸟嘴形：产生近似和正弦波的交流电动势 转子励磁绕组：有电流通过，产生磁场 滑环 轴 三相绕组：产生相位相差120度，大小相等的三相交流电动势 定子连接由三角连接和星形连接俩种。以星形连接为主。 铁心：由硅钢片叠压而成 整流器：将三相绕组产生的的交流电变为直流。 主要元件：二极管 主要利用了二级管的单向导电性。 前后端盖：由非导磁材料铝合金制成。 特点：漏磁少，质量轻，散热性能好。 交流发电机的工作原理 发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。 整流原理：:硅二极管具有单向导电性。 在某壹瞬间，正极二极管上那壹项的电压最高，那壹项的正极管子就获得正向电压而导通。负极管上那壹项的电压最低，那壹项的负极管子就获得正向电压而导通。 实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，能够承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。 三、励磁方法 汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。九管交流发电机不仅能够控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，仍能够在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。 图10-19管交流发电机的原理图 由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。当发电机的转速较低时，由蓄电池供
发电机及电压调节器.(DOC)
第二章发电机及电压调节器 汽车电源系统主要由蓄电池、发电机和电压调节器等组成，蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。在发动机停转或起动时，汽车由蓄电池供给电能；发动机起动后，带动发电机运转，如果发电机供电能力能满足用电需要，则由发电机向所有用电设备供电；否则，由发电机和蓄电池共同供电。发电机供电过剩时，向蓄电池充电。汽车用交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。 第一节交流发电机的构造及类型 一、交流发电机的分类 1．按总体结构分类 （1）普通交流发电机：无特殊装置，无特殊功能的汽车交流发电机，称为普通交流发电机。如东风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。 （2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机 （3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环（滑环）的交流发电机。如东风E Q2102型越野汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机 （4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机。如仙游电机厂生产的JFB1712型交流发电机。 2．按整流器结构不同分类 （1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。如解放CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。 （2）八管交流发电机：即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如天津夏利TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。 （3）九管交流发电机：即整流器总成由九只二极管组成的交流发电机。如斯太尔(STEYR）汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹（PAJERO）汽车4664型发动机用14V75A交流发电机。 （4）十一管交流发电机：即整流器总成由11只二极管组成的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。 整流原理参见《汽车电工与电子技术基础》。 3．磁场线圈搭铁型式分类 （1）内搭铁型交流发电机：即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。 （2）外搭铁型交流发电机：即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、解放CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。目前，大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。 二、交流发电机的构造 汽车用交流发电机主要由转子、定子、整流器及前后端盖等组成。如图2－1所示。
交流发电机调节器作用与基本原理
HWJT-09C 型微机励磁装置 使用说明书 目录 第一部分概述 第二部分功能规范及应用环境 2.1 主要特点 2.2、基本功能. 2.4、技术数据 2.5、主要技术指标 2.6、使用条件 第三部分励磁控制装置原理 3.1、励磁控制装置组成. 3.1.1.可控硅功率系统. 3.1.2.IGBT 功率系统 3.2、励磁系统控制部分说明 3.2.1、A VR 硬件系统介绍 3.2.1.1 输入 3.2.1.2 输出 3.2.2、控制电源 3.2.3、软件系统介绍 3.2.4、励磁监控单元 3.3、功率部分组成 3.3.1、可控硅功率单元 3.3.2、IGBT 功率系统 (50) 3.4、灭磁及过电压保护装置 (53) 3.4.1、灭磁及过电压保护系统组成 (53) 3.4.2、灭磁及转子过电压保护装置的工作原理 (53) 武汉洪山电工科技有限公司第3页
HEST HWJT-09C 微机励磁调节器使用说明书3.4.3、灭磁及转子过电压保护装置的技术规范及常用整定计算方法 (57) 3.4.4、高能氧化锌压敏电阻介绍 (58) 3.5、独立励磁电流调节通道（可选配） (59) 3.6、PLC 操作控制系统（可选配） (60) 第四部分控制装置使用及操作说明 (61) 4.1、系统介绍 (61) 调节器及功放电源 (61) 4.2、调节器面板说明 (61) 4.3、人机界面使用操作说明 (63) 第六部分装置的基本操作方法及维护 (76) 6.1、基本操作 (76) 6.1.1、安全要求和基本规定 (76) 安全规章 (76) 6.1.2、励磁装置的投入和退出 (78) 6.1.3、控制单元的操作 (79) 6.2、异常处理 (80) 6.2.1、一般性异常 (80) 武 6.2.2、励磁装置故障和异常 (81) 6.3、操作注意事项 (83) 6.3.1、运行人员注意事项 (83) 6.3.2、检修人员注意事项 (84) 6.4、基本维护 (84) 第七部分设备结构 (85) 第一部分概述 主要特点： 系统具有最小布线，高可靠性； 适应能力较强，能适应高温、高湿、腐蚀、振动冲击、灰尘等恶劣环境； 有很强的电磁兼容性，有高抗干扰能力及共模抑制能力。 双通道DSP 处理器构成的励磁调节控制器互为热备用 控制系统在系统冗余方面可选择双通道互为备用，分冷备用及热备用两种方式。所 谓冷备用，是指在正常运行方式下，系统中只有一个通道在输出，另一通道跟踪主通道运行；通常也称该方式为主/备冗余方式。该方式的关键技术在切换方面，切换过程需可靠，同时备用通道需长期跟踪工作通道的运行，独立于双通道的判断及切换电路是该方式的不足之处，往往易造成切换问题，即从主通道切换至备用通道常常切换不过来。 热备用方式——双通道并联运行方式。该方式的最大特点是：在正常运行的方式下，双通道同时输出。 HWJT-09C 微机励磁调节装置双通道为热备用方式——双通道并联运行方式。出现 某通道故障，控制系统通过其自身的软、硬件诊断系统（WA TCHDOG）及相互通讯，自动地将故障通道退出。该方式的优点在于从根本上避免了主/备方式下的切换及判断所带来的一系列问题，系统的可靠性要高。 运行方式也可采用主从备用方式。 励磁监控单元 励磁监控单元以人机界面为主要部件，人机界面为工业控制中非常成熟的人机交互 平台。人机界面通常可以随意选择液晶显示器的大小和显示器的色彩等，并配以触摸屏结构，为工业领域的通用配件。人机界面通过RS232C/RS485 串行通讯口与励磁调节器单元相联，从而实现对励磁系统各组成部分的集中控制和管理。 励磁系统监控单元可显示发电机定子电压、定子电流、有功功率、无功功率、励磁
硅整流发电机及电压调节器
第2章硅整流发电机及电压调节器 一、填空题 1. 交流发电机转子总成的作用是产生旋转磁场。它由转子轴、绕组、两块励磁爪形磁极和滑环等组成。 2.定子总成的作用是产生三相交流电动势，它由定子铁芯和定子绕组所组成。 3.国产硅整流发电机的电刷有两种结构，常称为绝缘电刷、搭铁电刷。 4.硅整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出，它一般由一块散热板和六只硅二级板构成。 5.硅整流二极管的中心线和外壳分别是它们的两个电极，可分为正极 管子和负极管子。 6.正管子的中心引线为正极，管壳为负极，常用红色字标明。 7.硅整流器的六只二极管接成三相桥式全波整流电路。 8.九管硅整流发电机的特点是励磁电路中增加了三个小功率的励磁二极管。 9.硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的有效值与发电机转速和磁场的磁通量成正比。 10.硅整流器是利用硅二极管的单向导电性把交流电转换成直流电。 11.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做中性点电压。其值等于发电机直流输出电压的一半。 12.硅整流发电机是先由他励，再转入自励正常发电。 13.硅整流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性。 14.硅整流发电机的输出特性是指输出电压一定时，发电机的输出电流和 转速之间的关系。 15.硅整流发电机空载时输出电压达到额定值的转速称为空载转速，达到功率的转速称为额定转速。 16.硅整流发电机在较低的空载转速下，就能达到额定电压值，说明了硅整流发电机具有低速充电性能好的优点。 17.硅整流发电机的输出特性表征它具有自身限制输出电流的能力。 18.硅整流发电机的空载特性是判断其充电性能是否良好的重要依据。 19.硅整流发电机的外特性说明了汽车上使用的硅整流发电机必须配用电压调节器。
硅整流发电机及电压调节器
第2章 硅整流发电机及电压调节器 一、填 空 题 1. 交流发电机转子总成的作用是产生 旋转磁场 。它由 转子轴 、 绕组、两块 励磁爪形磁极 和 滑环 等组成。 2.定子总成的作用是产生 三相交流电动势 ，它由 定子铁芯 和 定子绕组 所组成。 3.国产硅整流发电机的电刷有两种结构，常称为 绝缘电刷 、 搭铁 电刷 。 4.硅整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的 三相交流电 变成 直流电 输出，它一般由一块 散热板 和 六只 硅二级板 构成。 5.硅整流二极管的 中心线 和 外壳 分别是它们的两个电极， 可分为 正极 管子和 负极 管子。 6.正管子的中心引线为 正极 ，管壳为 负极 ，常用 红色 字标明。 7.硅整流器的六只二极管接成 三相桥式全波 整流电 路。 8.九管硅整流发电机的特点是 励磁电路 中增加了 三个小功率 的 励磁二极管 。 9.硅整流发电机每相绕组中产生的电动势的有效值与发电机 转速 磁场的磁通量 成正比。 10.硅整流器是利用硅二极管的单向导电性把 交流电 转换成 直流 。 11.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做 中性点 电压。 其值等于发电机直流输出电压的 一半 。 12.硅整流发电机是先由 他励 ，再转入 自励 正常发电。 13.硅整流发电机的特性有 输出特性 、 空载特性 和 外 特性 。
14.硅整流发电机的输出特性是指 输出电压 一定时，发电机的 输出电流 和 转速 之间的关系。 15.硅整流发电机空载时输出电压达到额定值的转速称为 空载 转速，达到 功率的转速称为 额定 转速。 16.硅整流发电机在较低的空载转速下，就能达到额定电压值，说明了 硅整流发电机具有 低速充电性能 好的优点。 17.硅整流发电机的输出特性表征它具有 自身限制输出电流 的 能力。 18.硅整流发电机的空载特性是判断其 充电 性能是否良好的 重要依据。 19.硅整流发电机的外特性说明了汽车上使用的硅整流发电机必须配用 电压调节器 。 20.电压调节器的作用是当发动机的 转速 发生变化时， 自动 调节发电机 电流，使 励磁输出电压 基本保持不 变。 21.半导体式调节器分为 晶体管 和 集成电路 两 种。 22.晶体管调节器是以稳压管为敏感元件，通过检测发电机输出电压 的高低来控制晶体管的导通与截止；如果发电机输出电压偏低，则晶体 管 导通 ，接通励磁绕组的励磁电流；如果发电机输出电压偏高， 则晶体管 截止 ，切断励磁绕组的励磁电流。晶体管的导通与截 止，控制了励磁电流的 通断 ，进而控制了发电机磁场的磁通量， 由Eφ=C eФn 可知，通过控制励磁电流的通断控制了定子绕组的磁通量大 小，使发电机的输出电压 保持稳定 ，一般在13.8V-14.5V， 随车型不同而有所不同。 23.具有内装式调节器的交流发电机称为 整体 式交流发电机。 24.与九管交流发电机配套的集成电路调节器按检测发电机电压的方 式不同，可分为：
硅整流发电机的拆装与测试
楼红艳教案 课题：硅整流发电机的拆装与测试 I 、教学目标： 1、 能说出硅整流发电机的拆装方法与步骤。 2、 会描述硅整流发电机的结构与原理。 3、 知道硅整流发电机的内部电路性能。 4、 能说出硅整流发电机的各项技术参考指标。 Ⅱ、教学器材： 1、 JF132硅整流发电机 2、 手动工具 老虎钳 一字批 （6件） 十字批 总共分4组，准备4套工具 6—7扳手 8—10扳手 26—24扳手 3、 万用表 4、 试验台 5、 挂图 理论与实践的结合点： 1、 通过拆装实践明确硅整流发电机的组成，通过定子和转子总成实物演示讲解发电机发电 工作过程，了解发电原理，将抽象问题具体化。 2、 通过实际线路的连接，提高学生的识图能力以及学习该课程的兴趣。 Ⅲ、教学过程： 一、讲解本次实习课的内容与目标 二、新课导入 1、 提问：交流发电机是由那几部分组成的？ 配挂图讲解： 组成： 电刷架总成 转子总成 励磁绕组、磁轭、转子轴 两块爪形磁极、滑环 定子总成 定子绕组 一台三相同步交流发电机 定子铁芯 前、后端盖 交流发电机 风扇 皮带轮 一套硅整流器 三个正极管子：压装在元件板上 三个负极管子：压装在后端盖上 2、讲解拆装注意事项 ① 强调拆散的是部件而非零件。 ② 拆装要严格按步骤进行，部件按先后顺序从左至右排放。 ③ 操作过程严禁用扳手或榔头猛力敲击，若转子轴与轴承配合过紧时，应使用拉力器 拆卸。 三、教师演示拆散操作 1、强调四大操作步骤： ① 拆卸电刷架总成； ② 分离前后端盖； ③ 分离带有转子总成的前端盖； ④ 分离带有定子总成的后端盖； 2、 再次强调操作规范 拆散后的部件按先后顺序从左到右在桌子上整齐摆放（如挂图所示） 四、学生按要求拆散操作，教师巡视指导并提问 1、 各部件的名称。 2、 交流发电机是如何发电的（发电原理）？ 3、 硅整流器的作用是什么？是如何实现的（整流原理）？ 五、总结纠正学生中比较集中的几个错误 1、 拆散过程中，第一步就分离前后端盖，导致电刷在前后端盖分离过程中断裂，或者没有 分离前后端盖前先拆卸皮带轮和风扇，导致前后端盖分离困难（皮带轮和风扇可平放在桌上起固定作用）。 2、 部件的名称还不是很熟悉，需强化。 3、 以实物讲解发电原理：三相同步交流发电机的作用是产生三相交流电。交流发电机转子 的转动产生旋转磁场，其磁力线与定子三相绕组之间产生相对运动，三相绕组切割磁力线，产生感应电动势。转子爪形磁极的磁场分布近似正弦规律使感应的电动势近似于正旋波形。而三相绕组在定子槽中是对称绕制的，所以三相定子绕组产生了三个大小相
汽车硅整流发电机构造
硅整流发电机的结构 硅整流发电机的优点：（幻灯片演示，让学生总结，老师补充） 1、体积小，质量轻。 2、结构简单，维修方便，使用寿命长。 3、低速充电性能好。 4、调节器的结构简单。 5、对无线电的干扰少。 一、普通硅整流发电机的构造 一般都是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。 三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架，以及皮带轮、风扇、整流器等部件组成。
1、转子总成 1.集电环（滑环） 2.轴 3.爪极 4.铁芯 5.励磁绕组 作用：产生磁场 组成：滑环、轴、两块爪极、励磁绕组和铁芯。 两块爪极一般为6对，交错压装在轴上，中间的空腔内装有导磁的铁芯，其上绕有励磁绕 组，励磁绕组的两端分别焊 接在彼此绝缘的铜质滑环 上，滑环与装在后端盖上的 两个电刷相接处。当电刷与 直流电源接通时，便有电流 流过励磁绕组，产生磁场， 使一块爪极磁化为N极，另 一块为S极，从而形成6对相互交错的N、S极。 2、定子总成
作用：产生三相交流电动势。 组成：定子绕组、定子铁芯。 定子固定在两端盖之间。定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的连接方法有星形接法（又称Y形接法）和三角形接法（又称△形接法）两种。 Y形接法是将三相绕组的三个末端X、Y、Z接在一起，将三相绕组的首端A、B、C作为交流发电机的交流输出端；三角形接法是将每相绕组的首端和另一相绕组的末端依次相连接，因而有三个接
点，这三个接点即为交流发电机的交流输出端。 3、整流器 作用：将交流转换为直流。 组成：硅整流二极管、散热板。 4、端盖
交流发电机的结构及工作原理
交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b JF132型交流发电机结构图见图2-5c
（一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S 极→磁轭。见图2-7。
2．整流管的安装 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。见图2-10。 在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。负整流板上直接搭铁。负整流板上一定和壳体相联接。整流板的形状各异，有马蹄形、长方形、半圆形等见图2-11
二、8管交流发电机 8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有 8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正 极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。（见图2-14） 试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。 中性点二极管提高发电机功率的原理： 交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。见图2-15
硅整流发电机的常见故障与修理
硅整流发电机的常见故障与修理 硅整流发电机还是属于发电机的范畴，所以寻常发电机不发电或充电电流太小太大之类的问题也会遇到，所以在这我还是为大家介绍该如何修理这些故障。 首先硅整流交流发电机不发电的故障一般是由于激磁线圈断路或短路、硅二极管击穿短路、发电机磁场接线柱与调节器之间的连接线出现接线错误 或线路接触不良所造成的。而充电电流太小一般是由于调节 器弹簧调整不当，个别硅二极管引线脱焊断开，使电枢线圈 一相断路或二相断路，电刷与滑环接触不良等所造成的。其 检查方法如下： (1)在遇到这类故障时，维修人员应先检查硅整流发电机 的外部接线柱与调节器各个接线柱之间的连线是否有接错现 象。若有，则应调正。若接线正确，则再检查调节器附加电 阻和内部线包是否有损坏，如图11-78和图11-79所示。 (2)当上述一切检查未发现故障时，可用万用表电阻挡测量 发电机各接线柱之间的电阻值，以此来判断发电机内部线路是 否有断路或短路等故障。其测量方法是：先把发电机各个接线 柱上的接线拆下来，再用万用表分别测量“F”与“一”两个 接线柱之间的电阻值和“+”与“一”、“+”与“F”之间的正、 反向电阻值。根据测量出的结果来判断发电机内部的工作情况。 如果在维修时没有万用表可使用，则应首先检查“F”与“+” 两个接线柱是否有搭铁现象。若没有搭铁现象时，再拆卸硅整 流发电机，然后用观察法检查电枢绕 组、定子绕组或硅二极管是否有明显 的烧损现象或脱焊现象。若有，则应 更换绕组或重新焊接脱焊处。而硅整 流发电机充电电流过大是指超过硅 整流发电机的额定电流值。产生这种 故障的原因一般是蓄电池严重亏电 或发电机内部出现短路、发电机“F” 接线柱与“+”接线柱之间出现短路现象等。在遇到这类故障时，维修人员应迅速断开柴油机接地开关，如图11-84所示，以免损坏发电机和蓄电池。