P&W普惠FT8-3型燃机介绍
安全防范
在FT8燃气轮机发电机组的运行维护中，应了解危险源和危险点，具有防范意识，掌握安全防护技能，工作中遵守国家、电力行业、集团公司和电厂有关安全规程的规定，严格执行操作票和工作票制度，防止出现人员伤亡事故和设备损坏事故。工作中主要从以下方面进行事故防范：
（1）燃机起动前必须确认燃机所有检修工作已完毕，相关安全措施已恢复，工作票终结手续已完成，并确认所有人员已离开燃机箱体，箱体门已关好。
（2）起动燃机应在就地控制间起动。如就地监视计算机故障，须通过遥控监视计算机起动燃机，现场就安排运行人员实施检查工作。
（3）在燃机起动至慢车期间禁止进入燃机箱体内。
（4）当燃机升至慢车转速以上时，检查燃机箱体应迅速，尽量缩短在燃机箱体逗留时间。
（5）在进行必须禁止燃机起动的检修工作时均应将43-7A/B锁定，挂禁止牌。
（6）对转动部件工作时应采取有效的防止部件突然转动措施。如断电源、拉开主断路器控制电源开关等，并挂牌。
（7）在燃机运行或风车时禁止打开进气室门，禁止拆开进气滤滤片。
（8）进入进气室或更换进气滤滤片时，衣服口袋内禁带钥匙、钢笔、螺丝刀等小物品，以免掉进气室内。并检查除去不牢靠的扣子。
（9）更换燃气发生器、动力涡轮、放气阀、加热器单向阀等工作过程应防止异物掉进气道内。
（10）检查、维护和维修作业时如需爬上燃机上，落脚处应选在支板及较大的空气管上，严禁踩踏天然气管、滑油管、测压管、IGV/VSV传动环、PTTB系统调压阀SOV1701及各传感器（如TE1601、TE1602、TE1603、VT001、VT002、VT003等）。（11）工作中应按安全规程规定要求着装和佩带保护用具。
（12）在滑油系统上工作应佩带防护眼镜，防止润滑油进入眼睛，万一出现润滑油进入眼睛事故，应赶紧用大量清水清洗眼部，然后送医院治疗。
（13）在高温区域或高温部件上工作应戴好耐高温手套和防护面罩，避免烫伤和烧伤。
（14）设备停机后应等机组热部件充分冷却后再进行维护检查。
（15）对带电设备或与带电设备有关的设备检修时，应确认电源确已断开，并挂禁止牌。
（16）设备检修时，需采取防止误碰附近带电设备措施，如断电源或设备遮栏等。高压带电设备应由专业人员负责检修维护。
（17）在机组运行时禁止对直流系统进行工作。如需在机组运行时对直流系统工作必须事先取得主管生产的公司领导的批准，工作开始前应作好防止机组突然跳闸，滑油泵停转的安全措施。
（18）出现事故时必须保证各燃机及发电机润滑油系统工作正常，防止出现断油情况导致轴承损坏事故。
（19）对带有蓄能性的电气部件，如点火系统，至少要断电5分钟后方允许工作，并在工作时将可能带电部件（如点火塞）放电。
（20）禁止在机组运行时进行热控、继电保护及电气检修工作，以免引起机组误跳。如需在机组运行时进行上述工作必须事先取得主管生产的公司领导的批准。
（21）125VDC系统检修时，除断开直流开关外，还必须将直流至逆变器（DCD1 #1开关）的开关断开，以防止反向送电。（22）禁止退出运行机组的保护，在特殊情况下如需退出某项保护，应取得主管生产的公司领导同意，并办好相关许可手续。
（23）高空作业应戴好安全带，防止高空坠落。
（24）工作中严禁抛、扔工具及工件。
（25）严禁用铁器敲打燃机部件。
（26）起吊工作应遵守《起重工作规程》的相关规定，并使用合格起重工具，由专人指挥，严禁在吊钩及吊起的重物下作业。
（27）在天然气系统工作应采取可靠的防止爆炸的措施，如工作前用氮气置换容器内天然气，工作完毕用氮气置换容器内的空气，再用天然气置换容器内的氮气，并用可燃气体探测器检测工作场所可燃气体含量，工作场所设栅栏及警告牌等。（28）在天然气系统上工作应使用防爆型工具，或在普通工具上涂抹黄油。
（29）在高压管路系统上工作应将压力释放掉。禁止带压对高压管路系统进行检修工作。
（30）如果FT8机组遇到CO2气体喷发情况，应采取防止发生人员窒息或冻伤事故。
（31）外来参观人员进入燃机控制间必须事先征得值长或值长以上领导同意，并有人陪同。在进入控制间前运行人员应提醒来客注意两侧开关及继电器，禁止进入警戒区域，防止误碰两侧开关及继电器，以避免机组误跳。
第一章 FT8-3双联燃机介绍
第一节 FT8双联燃气轮机发电机组概述
FT8双联机组由两台FT8燃机和一台发电机及相应的辅助系统组成，采用二拖一的方式，即两台燃机带一台发电机。联到发电机副励磁机端的燃机称为“A”机，联到发电机主励磁机端的燃机称为“B”机。燃机可双台运行、单台运行另一台风车或单台运行另一台脱开联轴器等方式运行。每台发电机在标准状态下（环境温度15℃，大气压力14.7psi，相对湿度60%）正常运行时其额定输出为：64.9MW、10.5KV，0.8PF，当单台发动机运行时机组以较低功率运行。
每台FT8燃机由一台燃气发生器（GG8）和一台动力涡轮（PT8）组成。GG排气机匣与PT进气机匣相连构成气流通道。GG排气经过此通道驱动PT。PT与发电机轴直接相连，带动发电机轴以相同的转速旋转。发电机将机械能转换成电能。
FT8双联机组可在就地控制间手动或自动操作或者从集控室的遥控屏操作。双联机组能够与电网的其它发电机并列运行或者作为孤立电源单独运行，也可以做为调相机运行。
该机组可以自动地起动、并网和按操作员选定的加载率加载到满负荷或操作员设定的负荷以及自动停机；也可以由操作员手动起机、并网、加负荷或减负荷、手动调整输出电压和停机。如果机组设备发生电气或机械故障，机组设有报警（ALARM ）、控制降负荷(CDB)、控制停机(CSD)和跳机(TRIP)保护，还可以通过拍紧急停机按钮人为地使机组跳机。
第二节 燃气发生器（GG8）
一、简介
燃气发生器（GG8）是由JT8D-219航空发动机衍生而成，为轴流式双转子燃气发生器，旋转方向从排气端（顺航向）看为顺时针方向。GG8可安装在A机或B机位置。
燃气发生器长度130″(3302mm),进气端直径41″(1041mm)，排气端直径48″(1219mm)，重6452磅(2927公斤)。
GG8有两个独立的转子系统，其中低压转子系统由八级压气机和驱动它的两级涡轮组成，高压转子系统由七级压气机和驱动它的单级涡轮组成。
GG8燃烧室为环筒式结构，共有九个火焰筒，火焰筒之间有联焰管相联。其中四号和七号火焰筒带有点火塞。
二、GG8气流通道主要结构如下：
1、压气机入口：一级进气可转导叶IGV（1.1级），18个叶片，用于提高起动可靠性和防止喘振。
2、低压压气机（LPC）：八级，其中两级可调静叶VSV（1.3级和1.5级），用于提高起动可靠性和防止喘振。驱动前附件齿轮箱上的NL测速齿轮和#1轴承回油泵。
3、高压压气机（HPC）：七级，驱动主附件齿轮箱。主附件齿轮箱主要驱动主润滑油泵、液压泵、NH测速齿轮、油雾分离器，另外起动或带转时，液压起动泵通过主附件齿轮箱带转GG的高压转子。
4、燃烧室部分：九个燃烧火焰筒，每个火焰筒上各装一个双燃料喷嘴，其中#4和#7火焰筒设有点火塞。注水由液体燃料接口注入燃机。
5、高压涡轮（HPT）：一级、空气冷却、驱动高压压气机；
6、低压涡轮（LPT）：两级、驱动低压压气机。
7、排气部分：通过法兰边连到动力涡轮，GG排气由此处流入PT涡轮。
三、GG8主要轴承如下：
轴承 名称 类型 位置 用途
支承
#1 低压压气机前轴承滚柱轴承 LPC前端，进气机匣处径向支承LPC转子前端
进气机匣
(油膜减振)
#2 低压压气机后轴承滚珠轴承 LPC后端 低压转子止推轴承
压气机中介机匣
#3 高压压气机前轴承滚珠轴承 HPC前端 径向支承HPC前端，也用于主附件驱动齿轮的止推压气机中介机匣
#4 高压压气机后轴承双排球轴承 HPC后端 高压转子的止推轴承
扩散机匣
#4-1/2涡轮轴间轴承滚柱轴承燃烧室机匣中点位置径向支承低压转子驱动轴，以防止挠曲轴承外环紧贴高压转子驱动轴内表面；轴 承内环及滚子位于低压转子驱动轴上
#5涡轮前轴承滚柱轴承 HPT前端； 径向支承HPT转子
燃烧室内机匣
（油膜减振） 燃烧室机匣后安装边处
#6涡轮后轴承滚柱轴承 LPT后端 径向支承LPT后承颈
涡轮排气涡壳机匣
（油膜减振）
对转子而言，低压转子组件（低压压气机、低压涡轮和内轴）由#1、#2、#4-1/2和#6轴承支承；高压转子组件（高压压气机、高压涡轮和外轴）由#3、#4和#5轴承支承。
第三节 动力涡轮（PT8）
一、简介
动力涡轮（PT8）由4级轮盘和叶片组成，通过#7、#8和#9轴承支承，PT8转子将燃气发生器GG8排气的能量转化为旋转力并传递给发电机。动力涡轮排气中剩余的热量可用于燃气-蒸汽联合循环或其它余热利用设备。
PT8进气端外径48″（1219mm），排气端外径75″（1905mm），长66.5″（1689mm），重13280磅（6024公斤）。
FT8双联机组装在A机和B机位置的两台动力涡轮旋转方向相反，从排气端向燃机进口方向（顺航向）看去“A”机的动力涡轮是逆时针旋转，而“B”机的动力涡轮是顺时针。动力涡轮进气机匣与燃气发生器排气机匣相连。动力涡轮转子的旋转独立于燃气发生器转轴。燃气发生器的结构载荷经过动力涡轮的前气道承载到动力涡轮的支撑上。每台动力涡轮输出轴通过柔性联轴器与发电机轴相连，并以3000RPM（50Hz电力系统）转速旋转。
二、动力涡轮型号、设计转速和旋转方向如下：
型号转速(RPM)旋转方向
PT8-53000顺时钟（CW）
PT8-5C3000逆时钟(CCW)
注意：安装在A机位置的PT8必须是逆时钟方向（PT8-5C），安装在B机位置的PT8必须是顺时钟方向（PT8-5），两者不能互换。
三、动力涡轮的轴承
动力涡轮的轴承共有三个，分别是#7、#8、#9轴承，其中#7轴承支撑转子组件的前部，#8和#9轴承支撑转子组件的后部。#7、#9为滚柱轴承，用来承担径向载荷；#8轴承为滚珠轴承，用来承担轴向载荷。
第二章 燃机各系统介绍
燃机各系统包括：GG/PT/GEN滑油系统、液压系统、液压起动系统、气体燃料系统、注水系统、进气系统、放气系统、发动机加热干燥系统、轴承冷却系统(Cold Buffer)、推力平衡系统(PTTB)、水洗系统、防火保护系统、直流电源系统、马达控制中心（MCC）、机组控制系统、振动保护系统、超速保护系统等。
第一节 滑油系统
一、燃机润滑油系统简介
系统功能：燃机润滑油系统为GG轴承、附件传动装置、PT轴承的润滑、冷却和清洗提供适当压力和温度的清洁的润滑油，同时给GG液压油系统提供润滑油。
位于主附件齿轮箱的主油泵为GG轴承和液压系统提供润滑油，PT轴承由电机驱动的滑油泵提供润滑油。
1、滑油箱
滑油箱储存滑油系统以及液压系统所需要的滑油。包括以下部件：油雾收集器的放气接头，排放阀，取样阀，液位计，液位开关，温度传感器，油箱加热器，注油过滤器等。
滑油箱容积：42加仑。润滑油型号：Mobil Jet Oil 254
正常液位：8至10cm。报警值：25加仑（LSL601）跳机值：20加仑 (LLSL601)
正常运行时润滑油消耗：0.0125 加仑/小时 至0.26加仑/小时
最大消耗率：0.35加仑/小时
注：（1）燃机滑油箱液位计每厘米大约相当于1加仑。
（2）安装位置要求：必须避免燃机在未运行状态下，滑油因重力作用而淹到燃机轴承组件。
使用中的润滑油发生化学变质通常是由于环境因素引起的热力和氧化分解造成的。润滑油在相当于燃机腔体的正常温度水平时，油系统的温度升高仅25℉就能使油变质的速度显著变化。监视滑油的工况可以使润滑油获得最大的利用，同时又避免因使用严重恶化的滑油而影响燃机，产生继发问题。定期进行油况检查有助于避免因滑油恶化而引起的问题，例如由于油的粘度过大造成轴承冷却不足、有害沉淀、燃机滑油系统局部腐蚀等可能引起的非计划停机。
为监督滑油是否变质及轴承是否有磨损，应定期进行滑油取样化验。滑油变质限制值：
压力
1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10.2千克/厘米2(kg/cm2)=10巴(bar)=9.8大气压(at m)
1磅/英寸2(psi)=0.006895兆帕(MPa)=0.0703千克/厘米2(kg/cm2)=0.0689巴(bar)=0.068大气压(at m)
1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=14.503磅/英寸2(psi)=1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大气压(at m)
1大气压(at m)=0.101325兆帕(MPa)=14.696磅/英寸2(psi)=1.0333千克/厘米2(kg/cm2)=1.0133巴(bar)
（1）未达到下列限制值的油可以认为是性能合格的。
1) 100℉时运动粘度相对新油时的最大变化：+25％ -10％
2) 总酸度：<2
（2）如果达到上述限定，滑油系统应在运行条件许可的情况下尽快进行排放、冲洗和加油。
（3）如果化验结果表明某种金属含量过高，应检查分析原因，查找缺陷。
注：累积运行超过500小时的机组应至少取样化验一次以确定滑油状况是否良好。
2、GG滑油系统
位于GG主附件齿轮箱上的主油泵从滑油箱吸取滑油加压，经过位于主附件齿轮箱上的主油滤（170micro）、外置的双联滤、调压阀、单向阀后供给GG各轴承和GG液压系统。
GG滑油压力是通过外部安装的压力调节阀（PDCV602）调节的，系统运行期间调节该阀门来调节滑油供油压力，GG供油压力由PT612监控，在GG附件齿轮箱内部也有滑油压力调节器，由于有PDCV602调节阀而将内部调节阀设定到最大，使其不再调节压力。
GG供油压力PT612正常压力范围：46±4PSI。
注：当PT612高于70PSI，应停机，重新调整PT612压力。
GG的#4、#4-1/2、#5和#6轴承回油经回油泵后回到主附件齿轮箱；#1轴承回油经回油泵后回到主附件齿轮箱与靠重力回油的#2和#3轴承的回油汇合，经主油泵的回油段后与#4、#4-1/2、#5和#6轴承回油汇合，再经油雾分离器分离油内空气后，流出GG主附件齿轮箱，经过位于滑油单元的金属屑末探测器XS601后，与PT回油汇合。在两路回油汇合之前，GG回油管路上布置有单向阀，该阀门可以确保当PT泵处于运转状态而GG已经停止转动的情况下，GG回油管路没有来自PT管路的回流。GG回油的金属探测器是双联布置的，这样在系统运行期间可以切换。
在风车、带转和停机期间，GG驱动的各滑油回油泵均处于低转速状态，因此不能充分的回抽滑油，这将导致某些GG轴承组件滑油蓄积，淹没轴承腔滑油泄漏至气路中。为防止此种状况，在#8&9轴承回油和GG回油管之间设置了一段配备电磁阀SOV604的管路，当燃机未点火GG旋转状态下，该电磁阀打开，借助PT回油泵作为辅助回油泵回抽GG轴承组件的回油。
3、GG呼吸系统
呼吸系统使GG在各种运行模式下，各轴承腔与气道间维持有一定压差，避免润滑油经各轴承密封流出气道。当GG点火运行时，由P3.0压力驱动的BV601阀打开，主附件齿轮箱与大气相接通；当GG在风车、带转或停机期间，呼吸系统上的SOV601打开，真空泵VP601运行，维持GG各轴承腔和气道间的压差。
通气压力传感器（PT628）监控附件齿轮箱压力，燃机内部呼吸压力升高（通常是轴承组件封严泄漏），或者呼吸系统背压升高（比如油气分离器堵塞或者通气阀门未打开）都将导致该压力值变大。通气压差传感器（PDT629）监控附件齿轮箱与附件齿轮箱内部的油气分离器之间的压差，仅有燃机内部呼吸压力可以影响该压差，以上两个传感器均设定有报警值和跳机值：呼吸压力由PT628监测：
当PT628>3PSI时，呼吸压力高报警；
当PT628>5PSI时，控制降负荷；
当PT628>8PSI时，引发跳单机。
呼吸压差由PDT629监测：
当PDT629>1.2PSI时，呼吸压差高报警；
当PDT629>1.5PSI时，控制降负荷；
当PDT629>1.8PSI时，引发跳单机。
3、PT润滑油系统：
PT润滑油系统有三台润滑油泵：两台AC滑油泵（一备一用）和一台DC泵（应急用），从润滑油箱出来的润滑油经润滑油泵加压后分别供给#7轴承和#8&9轴承。
在燃机停机后，PT滑油泵将继续运行44分钟以确保停车后转子在减速冷转状态下，PT轴承组件能够得到充分的冷却。
主泵和备用泵在每次启动时为了均匀磨损是交替投入使用的。主AC泵和紧急DC泵在实际燃机启动时，两泵均被启动，DC泵启动15秒，当主AC泵及DC泵出口压力均达到最小工作压力要求时，DC泵停止运行。如果两AC泵同时失效或机组失去交流电源时，DC泵以AC泵一半的滑油流量为轴承在紧急停机时提供润滑油。
三台滑油泵出口均设有压力开关。压力开关的功能如下：
两台AC泵压力开关PSL604/PSL606监视AC滑油泵出口压力
当PSL604或PSL606动作时,发出泵故障报警。
当PSL604和PSL606均动作时，发出泵故障报警，机组紧急跳机，DC泵起动。
当正常起机时，DC泵运行15秒，通过PSL609确认DC泵正常。
PT供油压力PT616由压力调节阀PDCV601调整。PDCV根据PT621和PT620的高选值调整压力，保证供油压力与流过#7轴承和
#8&9轴承的回油压力最高值之间的65PSI的差值。
PT616正常值：65±5 PSI。（PT616低于55PSI时进行AC泵切换。）
经调压的PT供油经一双联的供油滤和一个Y型滤后，分别供给#7轴承和#8&9轴承。
在PT供油滤后和GG供油滤前设置了一段配备了节流孔板RO601,电磁阀SOV605和单向阀CV609的旁通管路，当燃机未点火GG旋转状态下，该电磁阀打开，借助PT供油泵作为辅助供油泵为GG轴承组件供油。在这段管路上装有一个蓄压瓶A601，在燃机滑油系统压力发生波动的时候，比如旁路电磁阀SOV605开、关或滑油泵故障切泵时，可以稳定GG及PT的滑油压力在正常范围。蓄压瓶充气压力为44至50psi之间。
#7轴承和#8&9轴承的回油分别经过滑油单元的回油泵后汇合起来与GG回油合并，经过双联的回油滤过滤（该油滤可以防止堵塞下游回油冷却器），再经滑油冷却器冷却（温度调节控制阀TCV601可以调节流入冷却器的回油流量），然后回到滑油箱。如果由于堵塞或者别的原因导致回油进入冷却器之前的压力升高，回油将通过设定值100psig的压力释放阀旁通冷却器直接回到滑油箱。
#7轴承和#8&9轴承的回油管以及GG回油管上均设有金属屑末探测器，用以监测滑油系统内是否有金属屑末。PT的金属屑末探测器是单一的，运行时候可以检查（但要确定回油管路上压力表读数为负压）。
二、 发电机润滑油系统
发电机润滑油系统给发电机轴承的润滑、冷却和清洗提供适当压力和温度的清洁的润滑油。
发电机润滑油系统位于发电机箱体内，由润滑油箱体、润滑油泵、压力淍节阀、润滑油冷却器、过滤器和油雾分离器等组成。
发电机润滑油系统使用Mobil DTE-light润滑油。
正常运行时发电机润滑油箱液位为478CM，相当于储油341加仑。在润滑油箱上设有四个液位开关，LSL3001、LSLL3001、LSLL3002、LSLL3003，分别对应油位300CM（从箱顶测量）和480CM（从箱顶测量）。
当LSL3001动作时发出报警；
当LSLL3001动作时引发跳机。
发电机润滑油系统设有两台AC滑油泵P3001和P3003（一备一用）和一台DC泵P3002。在三台泵出口均设有压力开关PSL3001、PSL3003和PSL3002，设定值为28PSI，当交流泵压力开关PSL3001或PSL3003动作时，发出报警并切换油泵，如PSL3001和PSL3003均动作时，机组跳闸，DC泵P3002起动。
在三台滑油泵出口母管上安装有一个压力调节阀PCV3001，通过供油母管上的压力信号调整阀门开度，从而调整回到油箱的润滑油流量，达到调整供油压力目的。供油压力PT3004正常工作压力范围为：40±3PSI。
在润滑油泵出口母管和供油母管之间，设有一个滑油冷却器，由温控阀TCV3001控制旁路流量，达到控制供油温度TE3001的目的。设定供油温度为129℉。
在温控阀出口设有一套双联过滤器F3001和F3002，以过滤润滑油内机械杂质。当过滤器前后压差PDSH3001大于26.25PSID时报警。
在两轴承回油管上设有两RTD，即位于非励磁端轴承回油管上的TE3003和励磁端轴承回油管上的TE3004，当温度大于188.6℉报警；当温度大于194.0℉跳机。
在发电机滑油箱内设有加热器，当润滑油箱内润滑油温度低于68℉时加热器投入。润滑油箱内设有油箱温度传感器TE3002，当TE3002﹤70℉时发出油箱温度低报警，当TE3002﹥145℉时发出油箱温度高报警。润滑油箱体上还设有液位计、排放阀、取样阀等。
在润滑油箱体上设有油雾分离系统，包括电除油器和抽气扇，以除去回油中夹带的空气。
第二节 液压系统
一、液压系统的作用：
1、为燃料计量阀MOV1101提供液压油。
2、为IGV和VSV提供液压油。
二、系统包括：
液压泵GP501、液压油滤、气体燃料计量阀MOV1101、伺服阀SV501、IGV油动机、VSV油动机、蓄压瓶ACM-501等。
三、系统流程
液压系统从GG供油母管上吸取润滑油，进口处的滑油压力大概为50psi，由液压泵GP501加压后，出口处的滑油压力被压力控制阀（PCV）控制在750psi左右，经伺服阀SV501供给MOV1101、IGV、VSV。
从液压油泵流出的液压油流经一个25micro的带有旁路安全阀的液压油滤，当液压油滤堵塞导致过滤器前后压差达到50 PSID时，安全阀动作，液压油可以旁通直接流到IGV、VSV伺服阀和燃料计量阀的执行机构。
当液压滤压差大于30PSID，发出液压滤压差高报警；
当液压滤压差大于45PISD时，引发控制降负荷。
位于两伺服阀之间的第二个单向阀用于隔离IGV伺服阀和VSV伺服阀供油，该单向阀可以防止VSV动作执行机构由于IGV动作执行机构受到冲击负载的时候被干扰。伺服阀与VSV/IGV动作执行机构活塞之间的滑油流动路线是被IGV/VSV最终驱动器所控制的。连接在燃机上的滑油排放管是作为IGV/VSV执行机构活塞柱缸体漏油时的共同排放管，另外一个接头则负责封严排放。
蓄压瓶的作用是：当机组甩负荷或紧急跳机时，或者液压泵故障时，使液压系统维持一定压力，满足机组甩负荷或跳机过程IGV和VSV动作的需要。蓄压瓶充氮气气压在3.0至3.2Mpa之间。
第三节 液压启动系统
一、系统功能：
1、将燃机带转至点火转速，起动燃机。
2、带转清吹燃机。
3、带转水洗燃机。
二、液压起动系统的工作原理：
1、燃机处于停机状态时，超转速离合器使液压启动马达同附件齿轮箱输入轴相连接，仅当收到来自液压启动控制系统的“GO”信号时，液压启动马达才投入运行。
2、收到“GO”信号，开始启动，主泵通过比例控制阀自动调节偏移量至最大位置，但因为液压启动马达是通过附件齿轮箱与燃机相连接，惯性使得液压启动马达不能很快的马上快速旋转并吸入空气流，所以导致液压启动系统的液压油压力快速的升高，同时导致液压系统高压侧油压力超过阀门（POR）设定值，即：亦导致主泵得到压力补偿。
3、主泵在得到压力补偿的状态下，仅输出液压启动马达能消耗掉的正好适量的油量，因此在此状态下：液压油压力处于最大值，输出液压油量则是随着液压启动马达转速上升而逐渐上升。由于此时的POR设定大于液压启动马达的“开始调节”状态下压力设定值，马达将自动旋转斜盘角度达到最大偏移量，在此状态下，系统液压油压力为最大值，液压启动马达偏移量都为最大值，附件齿轮箱的输入轴将得到最大的转矩，GG将以最大的加速度被加速，该状态将持续到两泵正偏移调节达到最大状态和液压油量到达最大时为止。
4、泵出口液压油量达到最大值后，液压油压力将迅速下降到液压启动马达补偿器“开始调节”的压力设定值。
5、到达该值后，液压启动马达调节过程开始，马达的偏移量开始减少，因此，尽管泵出液压油流量为定值（系统的最大输出流量），马达将继续处于加速状态，然而由于系统液压油压力的降低以及马达偏移量的减少的缘故，转矩将降低，因此，加速度是不断降低的。
6、液压启动马达将继续以不断减少的加速度来加速燃机，直到马达偏移量达到最小值为止，在这个状态下，由于主泵处于最大偏移量而马达偏移量不能再减少的缘故，燃机不可能再获得任何的加速度，此时的力矩则仅仅为驱动燃机保持该转速的保持稳态力矩。
7、在实际的启动过程中，燃机将被超转速离合器加速到超过液压启动马达的转动速度（在点火转速附近），超转速离合器投入工作，直到这个状态，燃机才被来自透平的转动力矩加速超过启动速度，启动机将继续作为辅助动力加速透平转速。
三、系统设备
1、液压起动系统滑油箱最大容量80加仑，正常运行时容量为60加仑，油箱容量低于40加仑时发出液位低报警；当容量低于20加仑时发出液位低低报警，液压起动系统跳闸。
在液压起动系统油箱通气管上还设有干燥剂，当观察孔变粉红色时，应更换干燥剂。
液压起动箱体内的油温超过130℉时，液压油冷却风扇自动启动。
液压起动系统使用Mobil DTE-13液压油。
2、液压起动箱体出口共有五个油滤，分别是一个吸油滤，一个供油滤，一个回油滤,一个充油滤和一个补油滤，供油滤压差PDSH103/PDSH106压差设定为30PSID，回油油滤压差PDSH104/PDSH107D压差设定为30PSID，当滤的压差超过报警设定值时，压差开关动作，发出压差高报警，同时在液压起动系统上的对应指示灯亮。
3、控制面板是由24VDC供电，在MTB1中配有两个熔断器FU5、FU15； 另外两个电动阀SOV103/SOV104的电源是由125VDC供电，同时在MTB1中配有两个熔断器FU17、FU23。SOV103是开向A 机的，其中SOV104是开向B机的。
4、液压启动转速带转NH转速最低为2700RPM，额定设定为2850RPM，可以在泵的下端调节压力，顺时针为增大压力，逆时针为降低压力。
第四节 气体燃料系统
一、简介
燃料系统提供洁净，计量过的，经过处理的天然气给燃机。气体燃料系统功能包括：
1、从天然气站接受天然气
2、响应燃机控制的输入，调节燃料流量
二、系统流程
燃料经过天然气前置滤，通过防火阀进入燃料系统。防火阀通常处于开状态以使高压燃气能进入燃料系统，当防火系统探测到火情时该防火阀关闭，再度手动打开该阀门之前，需复位防火系统。外场管路上还有一球阀（上锁确保关闭状态）可以手动控制放气。燃气流经一压力释放阀流入燃机房，然后流经过滤网，再流经压力变送器，温度传感器，再流入到燃气系统。
各燃机的天然气燃料系统主要包括一个防火阀、一个安全阀、一个手动排放阀一个计量阀、两个截止阀、一个天然气单向阀及到各燃料喷嘴的分配管组成。当机组火灾保护系统动作时，防火阀将关闭，切燃料跳机。防火阀动作后需手动复位。供给燃机的气体燃料流量由计量阀开度控制，从而控制燃机运行状态。当燃机退备检修，为了保证安全防止天然气在燃机箱体内泄漏，除关闭防火阀外，必要时打开防火阀后的手动排放阀放气泄压，天然气经通气管排放，通气管出口设有阻火器，防止火花进入排放管。
流量计量阀是电气控制阀门，用于调节提供给燃机的燃气流量，该阀门接收来自燃机控制人员的电信号并调节流经该阀门的燃气流量，并为燃机运行人员提供反馈信号监控阀门位置。
三、危险点分析
天然气为易燃易爆气体，当以甲烷为主的天然气在空气中含量为5%至15%时，遇火花即发生爆炸。
一般天然气燃料质量较稳定，但如果因供气或系统故障可能导致大量凝析液进入我厂天然气系统内，同时运行中也应注意天然气供气温度TE1101（如TE1101低于60℉），避免供气温度过低导致凝析液析出，一旦凝析液进入燃机，不但使燃料流量非正常的增大，而且未经雾化的凝析液通过燃烧室后继续燃烧，将使火焰筒及涡轮叶片等热端部件受到严重损坏。因此，如运行中发现各天然气过滤器中有凝析液析出，应及时报告，并查找原因，采取有效措施避免发生事故。
如因排液或检修需要通过手动排放阀或放空阀排放天然气时，应先小开度缓缓打开，控制气体排放速度，以避免大量天然
气短时间排放，造成天然气火灾或爆炸隐患。
天然气设备维修前应放气，必要时先用氮气体置换管道及设备内天然气；维修后恢复使用前，也应用天然气转换设备内空气，（要求含氧气量小时2%V/V），必要时先用N2气置换管道或设备内空气，再用天然气置换氮气。
第五节 注水系统
一、注水系统目的：
1、为了降低GG燃烧室的火焰温度来控制氮氧化物的排放；
2、通过注水可以以较低的燃烧温度增加燃气流量使燃机得到更高的功率输出。
二、注水系统安装面板
注水系统吸取除盐水，经注水泵加压后，再通过喷嘴注射到燃烧室内。
除盐水通过接头供给注水系统，通过滤网可除去供给水的杂质，在滤网出口侧的压力传感器提供控制系统压力传感信号，最小的工作水压设定为5psi，当水压值小于该设定值的时候，控制系统将发出报警信号提醒运行人员。通过调节注水增压泵的转速以调节注水流量，泵后的压力传感器为控制系统提供压力传感信号，设定值为大于100psi，注水温度也有温度传感器进行监控。
三、注水系统投入及停运时注意事项
注水系统启动前要打开燃机注水泵出口至燃机各机组的蝶阀，注水间前的隔断阀以及注水间的注水泵前后球阀，注水使用水为化学除盐水，除盐水压力必须达到0.4Mpa以上； 注水前应注意查看温度场是否均匀，燃烧是否稳定。稳定后再投入或者停运注水系统，尤其是投入注水时缓慢增加负荷查看温度分布场是否均匀。
在ICE监视器上启动/停止画面选择“湿式”或“干式”操作可以控制注水系统的启用或禁用，投入注水程序后，EGT温度在850℉-904℉时将自动注水。
对拥有双管路系统的燃料系统，注水是通过单向阀（CV801）流入混合器（E-1001）。注水同时还可通过一压力调节阀＆一段软管流入流量分配器进行注水，注水仅在燃机在较高的功率状态下进行。在低功率运行状态下，管路上的9个单向阀可防止燃料总管挡块内部流体回流到补充注水管路中。燃机停车状态下电磁阀（SOV801）处于打开状态可使注水管路中的水流入排放系统中排放。
注水泵所用油为：MOBIL DTE LIGHT ISO VG32
第六节 进气过滤系统
进气系统包括进气过滤器、进气消音器和进气集气室等。
进气过滤器可过滤空气中的悬浮物质和水汽，避免空气中的固体杂质和水份对燃机叶片造成异常磨损、结垢和腐蚀，保持燃机效率和出力，延长燃机寿命。进气过滤器包括一级滤芯和二级滤芯，在每台燃机中，每一级滤芯均有60个整滤和12个半滤。在进气室上设有空气挡板，当过滤器前后压差过大时，档板打开，控制系统发出报警，燃机控制停机，避免吸入过多未经过滤的空气造成叶片损坏。
进气消音器安装在进气过滤器和进气集气室之间，用于降低噪声水平。
注意：1、在进行检查、更换进气滤芯和其它相关检修时，应检查衣服口袋无杂物，并清点好工具用具，检修结束后，应仔细检查进气过滤器间、进气消音器和进气集气室内无异物，防止遗留的异物损坏燃机。
2、严禁在进气室门未关情况下起动燃机。
3、燃机运行中严禁开启进气室门进行检查或工作。
第七节 放气系统
一、放气系统主要作用
1、防止压气机喘振；
2、冷却燃气发生器低压涡轮、低压涡轮机匣和动力涡轮#7轴承组件；
3、给动力涡轮提供平衡空气。
放气系统中的放气阀分别位于压气机的6级、8级、13级机匣上，放气阀是气动阀，由放气电磁阀控制。运行时，6级和8级放气阀的压缩空气由8级放气供给，13级放气阀的压缩空气由13级本身放气供给。
停机时无压缩空气存在，放气阀门均处于打开状态，因此进行水洗维护时，必须增加外部的压缩空气源来关闭所有放气阀门。
二、各级放气系统的项目和功能
取自控制描述去向目的
6级EC5中放排放防止喘振（每台2个）
右侧高放带逆止阀（起快速排放作用）。
EC9高放
8级EC4低放排放防止喘振（每台3个）
EC6
EC8
EC7利用冷却GG低压透平，透平尾气排放段机匣，PT前轴承段组件。
MOV1701利用提供PT推力平衡
利用为第6第8级放气阀提供气动压力（通过管路）
13级EC3低放排放防喘振（每台1个）
利用为13级放气阀提供气动压力（通过管路）
连接在GG压气机第6，第8和第13级的管路允许少量压缩空气进入放气阀的气动控制机构，在燃机运行期间，放气阀受到气路的顶开压力和气动机构的作用力保持关闭状态。该气动控制机构可以打开放气阀，通过放气管路疏放GG的压缩空气到尾气收集器。
三、放气系统的控制原理
放气阀的气动控制机构是通过发动机控制的，操作如下：
1、气动控制机构释放，
2、进入放气阀气动控制机构的压缩空气气流被堵塞，
3、放气阀气动控制机构被顶开
4、放气阀打开；当放气阀门打开时，压缩空气进入放气管路，压缩空气可进入尾气系统或者进入PT进行冷却。
5、压气机放气阀的控制规律是：通常在起动加速期间打开放气阀，而当燃机的转速NLR2增加到一定值时（4820、5695、6385RPM），有序地关闭低、中、高放气阀；在燃机减速期间，则与上述相反，当NLR2降到一定值后(6285、5195、
4570RPM)，有序地打开高、中、低放气阀。当NH＜2550RPM时，全部放气阀均关闭。
第八节 发动机加热干燥系统
发动机加热干燥系统在燃机非运行期间，给发动机输送加热空气，使然机内部的零部件的温度保持高于露点，以防止冷凝水汽，引起金属零部件腐蚀。
发动机加热干燥系统位于燃机箱体顶部，主要包括一个进气过滤器，一个7.5Hp的鼓风机（流量880立方英尺/每分钟）、一个6KW的电加热器、单向阀CV1201等。鼓风机迫使经过过滤的空气流过电加热器，使空气温度升高，热空气经加热器管进入燃机，给发动机加热。
其运行受NETCON5000控制，当燃机停机，NH<686RPM时，发动机加热干燥系统自定投入工作；燃机起动辅助系统后，加热系统自动停止工作。
加热干燥系统上设有两个温度继电器TS1201和TS1202，其中TS1201为初级保护温度继电器，设定值200℉，TS1202为二级保护温度继电器，设定值为250℉。当由于空气堵塞等原因导致温度升高超过200℉，TS1201时间继电器动作，鼓风机电机和电加热器跳闸，该继电器可自动复位；当由于各种原因导致空气温度继续升高超过250℉时，TS1202动作，发出报警，并停下鼓风机电机和加热器。TS1202动作后需手动复位。
在加热干燥系统上还设有两个压力开关PSHH1201和PSH1202，用以防止单向阀关不严，燃机倒送气，设定值为0.85PSI，当两压力开关中任何一个动作时，将引起燃机跳闸。
第九节 轴承冷却系统(Cold Buffer)
轴承冷却系统给4#&5#以及6#轴承提供冷却气流，第13级抽气在流入外部热交换器（HX1601）前被分为2路，各通过一节流孔板，被变频风扇（M1601）冷却，冷却后的空气被分别送回GG的4&5#轴承和6#轴承。
4&5#轴承冷却管路为2英寸的管道装有0.880英寸的节流孔板；6#轴承冷却管路为1-1/2英寸的管道，配有0.320英寸的节流孔板。
一路回流气流流经GG扩散段匣体内部的管路为4、5#轴承组件提供冷却气流，该气流排放于GG的内部。
另外一路回流气流流经位于燃气发生器透平尾气排放段匣体内部的管路，为6#轴承组件提供冷却气流，该路气流通过一系列的外部管路被排放到箱体外。
在#4&5轴承和#6轴承冷却密封空气供气管上，分别装有孔板，调节供气压力在合格范围，即：
#4&5轴承供气压力÷燃烧室压力PT007= 0.845±0.02
#6轴承供气压力÷燃烧室压力PT007 = 0.320±0.02
位于4#，5#轴承组件线路热交换器输出线路上的温度传感器（TE1601），以及位于6#轴承组件输出线路上的温度传感器（TE1602）为变频驱动器（VFD1）提供温度传感信号，该驱动器与变频风扇的驱动马达连接，因此可以控制可变速风扇的转速，进而维持轴承组件的温度为定值。变频器的频率主要靠TE1601控制，通过调节风扇马达的进风口面积大小来调节轴承冷却风温，温度传感器同时为发动机控制系统提供温度信号，当冷却气流温度超过预设值时，该信号会触发报警或者甩负荷。
热交换器风扇转速为可变以维持回到4#，5#轴承的冷却气流温度为350℉±15℉（176.7℃±8.3℃），到6#轴承的冷却气流温度为150℉～230℉（65.6℃～110℃）。
运行参数设定：
TE1601:经热交换器送回#4&5轴承的冷却空气温度
正常运行范围： 350 ℉ ± 15 ℉
高报警： 365 ℉ ,延时60秒
高控制降负荷 380 ℉，延时5秒
高控制停机 400 ℉，延时0秒
低报警 随T3变化，延时60秒。（见TE1601曲线图）
低控制停机 随T3变化，延时5秒。（见TE1601曲线图）
TE1602：经热交换器送回#6轴承的冷却空气温度
正常运行范围： 150 ℉ - 230 ℉
高报警： 250 ℉，延时60秒
高控制降负荷： 275 ℉，延时5秒
低报警 随T3变化，延时60秒。（见TE1602曲线图）
低控制停机 随T3变化，延时5秒。（见TE1601曲线图）
TE1601和TE1602同时出现故障，控制停机。
第十节 推力平衡系统（PTTB）
系统功能：给动力涡轮推力平衡腔提供平衡气，减小#8轴承承受的轴向力，延长#8轴承寿命。
PTTB系统从燃气发生器的第八级压气机的两根抽气管抽气，经调压阀MOV1701调压后，输送至动力涡轮转子的压力平衡腔。在燃机起动初期，由于动力涡轮转子的气封间隙过大，动力涡轮压力平衡腔内的空气泄漏过大，MOV1701在燃机起动初期开度较大，以提高较大的供气流量，快速建立起动力涡轮推力平衡空气压力，随着运行时间增加，MOV1701逐渐减小开度，以维持PT推力平衡空气压力与GG高压压气机出口压力在合适范围。
PTTB/PB Ratio = （PTTB + P1.7）/PB
控制系统根据计算PTTB/PB比率(PTTB/PB比率目标值（PTTB/PB Ratio Schedule）与实际测量的PTTB/PB比率（PTTB/PB Ratio SENSOR）的差值，调整调压阀MOV1701开度。
第十一节 水洗系统
一、水洗的作用
在燃机正常运行状态＆风车状态下，当其通流部件上积垢后，机组的性能将变差，燃机的热效率和出力将降低。通过水洗将可以（或部分）清除沉积物，恢复（或部分恢复）燃机性能。
二、水洗的简介
1、监测燃机的性能曲线，把它和基准性能曲线相比较进行性能分析，判断是否需要水洗。
2、水洗的频度取决于：安装场地环境条件，进气过滤系统的维护状况，机组运行方式及使用燃料的品种等。在正常运行状况下，一般累积运行约500小时将安排水清洗。
3、水洗仅在燃机停机状态下进行，其简要过程包括：(1)喷水洗剂；(2)浸泡；(3)漂洗；(4)甩干或烘干。
4、完整的水洗程序如下：
（1）1个水洗剂循环（在水洗程序下先喷15秒清水，再快速喷入水洗剂）；
（2）20-25分钟浸泡；
（3）3个清洗循环，每个循环使用50～100加仑的洁净水；
（4）每个清洗循环间隔10分钟干燥排放时间；
（5）烘干过程，启动燃机，在慢车状态运行约5分钟；
5、水洗系统包括供水管路
（1）截断球阀（BAV701）
（2）压力调节阀（PRV701）
（3）电磁截断阀（SOV701）
（4）压力指示器（PI701）
（5）排放(检查)阀(CV701)
（6）注水喷嘴（X701）
（7）伴热带（H701）
（8）必要的排放管路以及电磁阀线路
6、用于水洗的洁净水供给要求如下：流量40加仑/分钟，给水压力最小值50psi给水压力最大值150psi。（一般保持0.4MPA ）
二、GG8-3燃机水洗程序：
水洗的效果可通过以下方式来判定：对比水洗前后的燃机性能参数趋势曲线，或者通过测量清洁水与最后一次清洗后取自燃烧室排放口处液体的电导率，清洁水与取样水的电导率读数应该接近相等。
1、燃机停机，系统冷却，平均EGT（T5.0）读数在180℉以下。可通过启动机带转GG转子来加快燃机降温。
2、通过外部提供的压缩空气，并检查压力正常（0.4Mpa以上），关闭所有的GG放气阀。
3、预备6加仑的水洗剂与水的溶液，配比是1加仑水洗剂配5加仑水。（冬季采用温水配比）（1加仑约等于3.8升）；
4、水洗命令，操作员必须进行以下操作：
（1）连接水洗设备到要水洗的燃机（清洗液管道连接和电气连接）；
（2）在操作画面上调出水洗命令屏；
（3）点击“WATER WASH A/B”将出现水洗屏幕；
（4）检查左侧所列的所有许可条件；
（5）点击START A/B起动水洗循环；观察屏幕侧面的水洗进程，确定何时完成水洗；
5、利用水洗机喷射将已配好的溶液喷入GG；
6、停止启动机，浸泡20-25分钟。
为了确保清洁效果，高压压气机转子转速需保持在1800rpm以上。水洗流量必须控制在25～50加仑/分钟。调节球阀BAV701或者PRV701来调节流量，以使NH转速不小于1800rpm。
第十二节 防火保护系统
一、简介
FT8防火系统设计为可在4个主要区域探测火情、烟情，该系统一旦探测到火情或者烟雾将发出报警信号警告操作人员，同时自动停下燃机，并在发生火情的区域释放CO2灭火。
二、防火系统的区域
防火系统被分为以下4个主要区域：
区域子系统功能
1燃机房箱体A探测烟与火，发出报警信号并自动启动CO2保护系统
2发电机房箱体探测烟与火，发出报警信号并自动启动CO2保护系统
3燃机房箱体B探测烟与火，发出报警信号并自动启动CO2保护系统
4控制间箱体探测烟与火，发出报警信号并自动启动FM200保护系统
三、防火保护系统描述
1、防火系统功能：
机组防火控制系统监视所有火情探测、天然气泄漏、启动灭火装置等输入设备的状态。
防火控制系统通过分布在各箱体内的温度开关、感烟探头和可燃气体探测器不间断地监测各箱体内部是否存在火情或燃气体浓度过高。当探测到各燃机箱体或发电机箱体内出现火情时，将触发防火阀动作、机组跳闸、喷CO2气体灭火；另外当各燃机箱体内可燃气体探测器探测到箱体内可燃气体浓度大于45%LEL时将直接引发跳机，喷CO2气体灭火。
2、CO2系统主要情况简介：
该系统采用CO2作为灭火介质。共有26瓶CO2气体，每瓶储存CO2气体约100磅，其中每个燃机箱体配有8瓶，发电机箱体配有10瓶，如下表所示:
FT8机组CO2灭火瓶配置情 况一览表：
A 机箱体发电机箱体
B 机箱体
首次瓶个数454
二次瓶个数454
合 计8108
各箱体的首次瓶中都有两个引导瓶，引导瓶上有一个CO2释放电磁阀，和一个手动释放手轮。当电磁阀动作，或用手将手轮按顺时钟方向旋到底时，引导瓶将释放CO2气体,并触发其余首次瓶和二次瓶同时释放CO2气体，其中首次瓶在60秒内释放完，使着火箱体内的CO2气体达到35-37%浓度以上，达到灭火目的；二次瓶大约18-20分钟内释放完，以维持着火箱体CO2气体浓度，同时冷却热部件，避免温度高而复燃。
3、各箱体内的温度开关、可燃气体探测器和感烟探头数量及设定值如下表所示。
区 域 探测元件 数 量 报警值 跳机值
燃机间 温度开关 8 450°F
可燃气体探测器 2 20% LEL 50% LEL
发电机温度开关 4 450°F
控制间感烟探头 2
温度探头1
注: 1）以可燃气体的最低爆炸极限浓度为100%LEL。
2）以甲烷为主的天然气在空气中的最低爆炸极限浓度为5%。
各箱体均设有报警闪光灯、防火峰鸣器、检测探头、防火面板。其中A和B 机的防火保护是一样，编号也一样，只是前缀有A与B之分。
当任何一个温度开关动作时，火灾保护系统将发出报警，将触发跳机并自动地执行灭火程序。
当任何一个可燃气体探测器探测到箱体内气体中含有的可燃气体浓度超过报警值时，就发出报警；超过跳机值时，就会发出报警并跳机, 并自动地执行灭火程序。
当控制间内的感烟探头探测到空气中烟雾浓度大时，只发出报警，不导致跳机。
防火系统对控制回路以一秒间隔进行扫描。在每个被监视的设备装有一个"末端"电阻或二极管用于检测回路是否出现开路（非正常状况），如果出现开路则向操作员发出报警。
如果要禁止一台机的防火系统，则关闭CO2出口球阀，箱体的保护面板上将系统禁止/正常指示开关打至禁止（INHIBIT SWITCH），控制室内保护面板上也样应将该机组打到禁止位置。
4、火灾保护系统执行灭火程序时按以下步骤进行：
1) 发出声音、灯光报警，并在防火屏和ICE监视屏上显示报警内容。
2) 防火阀动作，机组紧急停机。
3) 延时20秒后，引导瓶释放CO2气体，其它首次和二次CO2瓶跟着释放CO2气体，60秒内释放完毕，着火箱体内CO2浓度达35-37%以上。管内CO2压力达到30PSIG时，压力开关动作，送一个信号给防火控制盘，防火控制盘将再次发出报警。二次风扇百叶窗落下(燃机箱体失火时)，或进气和排气百叶窗 (发电机箱体失火时) 关闭。
4) 二次瓶释放CO2。大约18-20分钟释放完，以保持箱体内CO2浓度并冷却高温部件。
第十三节 直流电源系统
一、简介
直流电源系统位于控制间，包括24伏和125伏电池充电器，24伏电池组和125伏电池组以及电池箱体。
直流电源系统为机组所有重要系统提供直流电源以及当机组运行时突然失去交流电源，提供直流关断电源和三个直流滑油泵电源。
当机组在运行状态下失去交流电源，无论什么原因，三个直流油泵都立即投入运行。必须确认整个机组已经完全停下来，才能手动停止三个直流油泵运行。另外，当机组在非运行状态下失去交流电源时，三个直流油泵也会立即投入运行，必须立即手动停止三个直流油泵。否则，直流电源系统长时间大容量放电会损耗直流电源系统以致于最后不得不更换电池。
直流电源系统中24V直流主要通过MCC上的开关柜DCD1为FT-8控制系统和其它一些重要负载供电，125V直流主要通过MCC上的开关柜DCD2为保护继电器和滑油泵供电。
两种直流电源系统中都是由每个1.5V的NICAD电池组成，每个透明塑料电池的外壳上都标有最高和最低位置，电解液的液面必须位于最高和最低之间才是正常的。24V直流电源系统由18块电池组成，125V直流电源系统由92块电池组成。
二、系统配电
1、直流电源系统中24V充电器是由MCC上开关柜ACD1中的#3（20A）断路器提供3φ、380V、50HZ交流电，125V充电器是由MCC上开关柜ACD1中的#4（30A）断路器提供3φ、380V、50HZ交流电。
2、24V充电器输出与24V电池组输出并联后供电给MCC上DCD2中150A主断路器，正常状态下充电器向负载供电同时对24V电池组进行浮充电，当充电器输入电源失去后，则由24V电池组向负载供电。
3、24V充电器输出电流设定30 A，浮充电压27V，均充电压27.6V；低电压报警23V，低电流报警3A，高电流报警165A。AC输入断路器20 A，输出断路器125 A。 故障指示：
（1) 失去交流（10秒延时）。
（2) 直流故障。
（3) DC电压低（22V）。
（4）DC电压高（29V）。
（5）接地故障报警（0～10秒延时）。
4、125V充电器输出电流设定100 A，浮充电压135V，均充电压138V；低电压报警118V，低电流3A，最大电流66A。AC输入断路器20 A，输出断路器40 A。故障指示：
（1）失去交流（10秒延时）。
（2）直流故障。
（3）DC电压低（115V）。
（4）DC电压高（142V）。
（5）接地故障报警（0～10秒延时）。
第十四节 马达控制中心（MCC）
一、简介
马达控制中心（MCC）包括所有电厂需要的三相电机启动装置和接触器。另外，MCC上还有交流和直流配电柜和手动转换开关。
二、辅助用途的交流和直流电
辅助用途的电源是通过380伏交流和120伏交流配电盘提供的。十分重要的直流辅助设备和应急备用设备的电源由24伏和125伏直流蓄电池和充电器供给。系统分为24伏和125伏直流配电柜。
马达控制中心的工作元件位于控制中行和开关柜。开关柜元件是MCC600A、380V伏、3相主断路器。控制中心元件位于十二个并排的标号为MCC-1到MCC-12的机柜中。机柜中的每一个组件部分相对于该机柜中的其余组件部分用代表其垂直位置的字母标示，单元"A"在顶部。
操作FT8系统辅助马达和加热器的电源正常情况下由位于＃3开关柜内的辅助变压器TA（10.5KV/3φ/380KV）提供，该变压器二次侧通过一个600A断路器供电（380V/3φ 50HZ）到手动转换开关的一侧，手动转换开关的另一个输入电源（380V/3φ50HZ）来自电厂交流电。此开关可以手动选择MCC所用电源以防正常电源TA发生故障或用于检修目的。
三、ACD2配电盘直接由自动转换开关提供380V、3φ、50HZ电源，ACD2上的断路器列表于下：ACD2
开关编号容量名称
120A（3极单位）液压起动加热器
290A（2极）MCC 30KVA 380-220/110V 50HZ变压器 ACD1(6F)供电主断路器（2FL）
320 A（3极）24VDC电池充电器
430 A（3极）125VDC电池充电器
530 A（3极）A机加热器
630 A（3极）B机加热器
720 A（3极）HVAC＃1
820 A（3极）HVAC#2
四、30KVA 380-220/110V变压器（CB＃2）向交流配电盘1，ACD1（2D）的125A主断路器供电。此两极断路器向下列断路器供电：ACD1
开关编号容 量名称
120A控制中心220V插座（φ1）
220A控制中心室内照明
320A控制中心220V插座（φ2）（GFI型）
420A主板1000
530A A机箱照明（φ1） 1.5KVA
630A发电机间照明和插座（分线箱-G9）（φ1）
730A A机箱照明（φ2）1.5KVA
830A发电机间照明和插座（分线箱-G9）（φ2）
920A（1φ）MTB1、MTB2、OTB1、RTB1和仪器冷却风扇（φ1）
1030A（1φ）备用 （φ1）
1120A（1φ）逆变器（φ2）2KV供给120V交流监视器，打印机
1215A（1φ）中性点接地箱防凝结露水加热器 （φ2）
1320A（1φ）控制中心110V插座（φ1）
1420A（1φ）防火系统（φ1）
1520A（1φ）计量、保护继电器柜（φ2）
1650A A机滑油间分线箱（φ2）
1720A（1φ）A机滑油油雾分离器（φ1）
1850A A机滑油间分线箱（φ1）
1920A（1φ）B机滑油油雾分离器（φ2）
2050A B机滑油间分线箱LW（φ2）
2120A（1φ）天然气过滤器
2250A B机滑油间分线箱LW（φ1）
2320A（1φ）备用
2420A B机间照明（φ2）
2520A A机间插座（φ1）（220V GFI型）
2620A B机间照明（φ2）
2720A A机间插座（φ2）（220V GFI型）
2820A发电机直流滑油泵防凝结加热器
2920A B机间插座（φ1）（220V GFI型）
3020A发电机直流滑没防凝结加热器
3120A B机间插座（φ2）（220V GFI型）
3220A备用（φ2）
3320A A机进气滤间（φ1）
3420A控制中心外部照明
3520A A机进气滤室（φ2）
3620A控制中心外部照明
3720A（1φ）母线通道加热器 0.75KW（φ1）
五、电源配电接线箱G9
此开关盘位于发电机房，由ACD1（MCC-2B）CB6和CB8提供110/220V电源。G9：
开关编号名称
1发电机房插座（φL1）
2备用
3发电机房照明（φL2）
4备用
5发电机房照明（φL1）
6备用
7发电机房照明（φL2）
8备用
9发电机接线箱G2插座（φL1）
10备用
11备用
12发电机接线箱G2照明（φL2）
六、24V电池充电器或24V电池向DCD-2盘主断路器2CR供电，该150A的断路器向列于下表的断路器供电。 DCD2：开关编号容量名称
115A A机放气阀和继电器
215A发电机再循环档板
325A控制柜配电，MTB1,MTB2,RTB1,DTB1
415A备用
520A备用
615A备用
715A备用
815A备用
940A备用
1015A备用
1140A＃3主电源
1215A备用
1340A＃5主电源
1420A备用
1540A＃7主电源
1625A备用
1720A B机放气阀和继电器
1820A
七、125V电池充电器或125V电池向DCD1开关盘（4B）的225A主断路器（4A）供电，该盘包括以下开关： DCD1：序号容量名称
115A逆变器
290A发电机滑油泵
330A主断路器
415A振动监视器
520A控制柜配电
615A电压调节器
720A备用
820A应急灯
915A A、B机点火
1020A备用
1115A A机电磁阀
1240A A机动力涡轮滑油泵
1315A B机电磁阀
1440A B机动力涡轮滑油泵
1520A86G1
1620A86G2
1720A86E
1820A86E(A)和86E(B)跳闸
八、燃机泵类统计
燃机泵类统计
名称台数位置功率电流转速电压
A/B机滑油交流泵4滑油间20HP172910380
滑油直流泵2滑油间3HP441800125
滑油冷却风扇2滑油间5HP 970380
二次风扇4GG箱体墙上10HP14.51455380
滑油加热器2滑油间 4.5HP
发动机风扇马达2GG箱体上面10HP
发动机加热器2GG箱体上面6KW
真空泵2GG箱体墙上 1.5HP 4.21740
CAB电机2GG箱体上面3KW 6.80-2800380
箱体加热风扇4箱体内部
P&W普惠FT8-3型燃机介绍
引风扇2滑油间3HP 2.41725220
抽油烟风机2滑油间3HP 2850220
送风扇2注水间3HP 2.41725220
箱体加热风扇2注水间2KM 220
注水泵变频器2控制室5HP
注水泵2注水间60HP673560380
液压起动液压起动机1液压起动间150HP2051480380
起动油冷却风扇1液压起动间0.5HP
发电机滑油交流油泵2发电机房7.5KW14.82910380
滑油直流油泵1发电机房4KW36.31950125
滑油冷却风扇2发电机房 1.7KW61395380
发电机滑油加热器1发电机房5KW
发电机励磁加热器1发电机房 6.06KW
静电分离器1发电机房0.55KW
九、交流马达/加热器控制器
交流马达/加热器控制器包括一个向三位置开关提供120V交流控制电源的控制变压器。开关位置标为"手动"、"关"、"自动"。
发电机滑油加热器控制器HC-7A装的是有"关"和"自动"二位置控制开关。
"自动"位置在控制变压器和控制开关之间加了一个控制继电器的接点。控制继电器允许机组控制系统对马达/加热器运行自动程序。控制变压器的电源经过一个过载联锁设备供到马达接点线圈，过载联锁主要位于去马达的动力线上。控制电源经过一个温度开关（TS）供到加热器接点线圈。过载设备跳闸或温度开关处于超温位置将引起控制器切断马达或加热器电源。
接点线圈上跨接一暂态抑制器，用于抑制接点线圈断电时产生的感应电压脉冲。指示灯由主接点的辅助联锁控制，在控制器面板上显示红灯运行或绿灯停止，通过控制器的辅助接点控制器向机组控制系统提供24V直流的运行状态指示信号。马达控制器还通过过载辅助接点向机组控制系统提供24V直流的过载状态指示。
十、分步交流马达控制器
三相、星三角变换马达控制器向燃机液压起动系统泵马达提供电源时，设计为从初始起动电压到线电压分步升高。马达以星形接法起动，6秒钏后转为三角形接法。这一过渡使得这些大型电机（150马力）在加速过程中的起动电流保持在可承受限度内。
十一、自动起动
通常控制器前面的手动/关/自动选择开关处于"自动"位置，将控制继电器接点MSC-101放入起动控制回路。泵马达三相绕组处于Y形接法电压下起动。六秒钟后时间继电器TR吸合，启动一个2秒钟安全检查时间继电器TRM。1A的常闭接点立即断开切断S接触器线圈，甩开公共点。1A接触器主接点的闭合将电阻与电机绕组串联以防止马达绕组的电流在转换运行模式时降为零。2M起动器的主接点将起动机马达定子线圈以三角形接法直接连到3相380V母线上。1A主接点断开从马达绕阻甩开电阻电路，马达绕组此时已由2M的主接点接通，时间继电器TRM在正常情况下不动作。
如果由于线路故障，1A吸合2秒钟之内2M接触器未能吸合，TRM在控制回路中的接点将断开控制回路所有继电器和接触器的电源（除了TRM），以防止马达绕组转换电阻烧毁。位于继电器TRM线圈回路上的TRM接点在控制电路失电以前一直保持该继电器通电。马达过载OL跳闸将断开控制回路所有电源，所有马达接触器失电。
1M起动器的辅助接点向控制器面板上的"开""关"指示灯提供120V交流电。状态回路通过24V直流向机组控制系统提供控制器开/关状态的信号。另一个24V直流回路向机组控制系统提供过载接触器跳开或正常状态信号。
十二、手动起动
当选择开关处于手动位置时，来自变压器CTX的控制电源直接供到起动电路。该位置一般仅用于检测控制器或液压起动系统。控制器电流的运行除了自动起动继电器MSC101不在回路中外，均与前述（自动起动）相同。
十三、分步直流马达控制器
发电机直流滑油泵、动力涡轮"A"直流滑油泵、动力涡轮"B"直流滑油泵这三个直流马达控制器是分步马达控制器。包括电阻和电阻短路时间继电器，所以在起动过程中电枢绕组的供电分为两到三步，维持起动电流低于规定值。前面板上的"手动/自动"控制开关提供两种起动泵的方式。"手动"位置在机组停机时用于试验或检修。
当机组动行时，不论任何原因，机组控制系统失电都将起动三个直流润滑油泵。这些泵应在机组惰走完全停止后立即手动停掉，这一操作将避免125V电池因完全放电而需要更换。
十四、发电机直流滑油泵M3002
起动电源由控制回路分起动、中间、运行三步提供。在"自动"模式下，起动电源通过"手动/自动"开关的"自动"接点，控制继电器MSC3002接点（在机组控制系统）和1A的常闭辅助接点给接触器M充电。M接触器的三组辅助接点:a）闭合红色"开"指示灯。b）断开绿色"关"指示灯。c）闭合起动1A时间继电器，M的主接点闭合马达电枢（A）和磁场绕组。电枢绕组的电流由两个串联电阻限以减小起动电流。
泵马达加速以后1A计时器时间到，这一加速降低了马达电枢和串联磁场的电流。1A接触器动作。断开通过1A常闭接点到M线圈的电路，M线圈由其自保持接点保持通电。1A的常开接点为其中一个起动电阻提供旁路，提高电枢电流维持马达加速。另一组1A常开接点起动2A继电器。加速的泵马达再次出现电枢电流降低，当2A计时器在电枢电流再次衰减时间已到时2A继电器吸合2A的接点短接第二个电阻，再次提升电枢电流，马达加速到正常速度。由OL接点提供的过载指示回路通知机组控制系统报警回路动作的情况。
直流电源监视电路由发电机泵马达起动器上的M3002X组成。该继电器断电时将引起机组立即停机（无电源供给备用直流滑油泵）。
十五、动力涡轮直流滑油泵M602A和M602B
这些马达控制器的控制电路与发电机直流滑油泵控制器的相似。马达加速电流因为马达较小而分两步）（起动和运行）提供。2A电路，2A计时器和第二电枢电阻都不再需要。
这些泵马达起动时经过机组控制系统继电器接点（MSC602A或MSC602B）和1A接触器常闭接点向M接触圈充电，当控制器开关在"手动"位置时，控制电源直接供到1A常闭接点。M线圈带电后其接点提供自保持回路。1A常开接点旁路掉马达电枢电路中的电阻R1/R2，马达加速到运行速度。
OL辅助接点包括在到机组控制系统的过载指示电路中。直流电流监视电路由这些控制器125V直流电路上的M602X-A或
M602X-B组成。任意该继电器失电都将引起机组立即停机。
十六、静态逆变器
静态逆变器位于仪器柜的底层，该单元向控制系统在所有运行条件下包括紧急停机时都必须使用交流电的设备提供持续电源,
包括：自动同期仪XMC（仪器柜）、CRT监视器（监视机柜）、打印机（监视柜）、27AC-1继电器（操作柜）
十七、逆变器
逆变器接受来自120伏交流母线或125伏直流母线的输入并产生120伏交流电输出。逆变器一直监视交流输入母线，当交流母线电压低于逆变器设定值（85%）时自动转到直流电源。
第十五节 控制系统
一、简介
FT8机组的控制器是WOODWARD GOVERNOR公司的NETCON5000数字微处理机，它根据各种传感器从现场采集的数据和从其它监控系统传送来的数据和指令，控制和保护FT8机组，同时和ICE监控数据进行数据交换，让操作员在显示器上看到机组的运行数据。
NETCON5000由主机架和扩展机架“A”、扩展机架“B”组成 。主机架均安装有CPU卡、各种输入卡和输出卡、通讯卡及LED 显示屏等。接收发电机、#1扩展机架、#2扩展机架、燃料前置系统、液压起动系统及控制间其它设备的信号输入，经CPU处理后形成运行数据和控制信号输出到其它控制系统和控制元件，控制保护机组运行。通过操作LED显示屏，可显示控制功能，改变可调参数。机架“A”装有多种输入卡、输出卡和通讯卡，主要接收与A机相关的监测数据，将数据传输给CPU卡，经CPU处理，并从CPU接收如何调整其输出命令，输出到A机的执行元件，从而控制A机运行状态。机架“B”装有多种输入卡、输出卡和通讯卡，主要接收与B机相关的监测数据，将数据传输给主机架的CPU卡，并从CPU接收如何调整其输出命令，输出到B机的执行元件，从而控制B机运行状态。
FT8控制系统在FT8机组起动、稳定运行、暂态运行和停机过程中提供控制、监视、和保护。FT8控制系统的功能包括控制和监视所有FT8辅助子系统和发电机子系统。FT8控制系统接收的输入信号来自控制重要参数如速度、温度、压力和输出功率的设备；其输出包括燃料控制、发电机负荷和记录保存功能。
FT8控制系统有三个主要功能：控制整个机组，燃机控制和系统监视。
二、机组控制
机组控制功能包括机组的起动程序，操作模式选择，机组并网，负荷选择和停机程序。这些操作是基于操作员的输入和来自FT8机组传感器的输入。机组控制接口于所有系统辅助设备用于控制、报警、跳机和停机功能，还向燃机控制提供额外的超速保护。机组控制给出所需的运行许可信号、声音报警，触发包括所监视的辅助设备的跳机。
三、燃机控制
燃机控制在燃机的起动、稳定运行、暂态运行和停机过程中支配燃机。燃机控制功能包括燃料计量、压气机入口导叶控制和气道性能监视。燃机控制能够响应来自紧急停机按钮、保护继电器或燃机跳机设备的信号迅速停止燃机。排气温度（EGT ）和其它系统温度被监视来保持设定的负荷并提供保护功能。
燃机控制根据速度、温度和其它条件对静叶和导叶进行控制以提高性能供NP（动力涡轮转速）控制，包括限制最大允许NP 转速。它还提供"甩负荷"控制、超速停机、EGT控制、超温控制、加速和减速限制、灭火保护。NL（低压压气机转速）限制和NH（高压压气机转速）控制。
四、监视系统
ICE（Industrial Control Equipment）监控系统包括联成网络的PC机及安装在WINDOWS操作系统中的专用的CITECT设备控制程序，ICE监控系统通过从FT8机组的控制器NETCON5000获取数据，和向NETCON5000发出控制指令，实现对FT8机组的监控。该系统共有四台监控器：分别位于#1和#2机控制间的就地Adek CPU和监控器(ctAS01和ctAS02)，位于集控室的遥控CPU 和监控器(ctAR01和ctAR02)各一台和位于维修间的备用遥控CPU及监控器(未装)。四台监控器均连到网络上，经过切换任何一台监控器均可监控#1机和#2机。另外，当其中一台或数台监控器出现故障退出运行时，故障监控器将停止通过网络从#1机和#2机的NETCON获取数据，但#1机和#2机的控制系统NETCON仍分别按原先的设定继续监控机组运行，当机组出现异常运行情况时，仍可激发报警、控制降负荷、控制停机及跳机等，此时故障监控器将发出报警声音而且无法消音，直到故障监控器恢复运行并进行确认和复位操作为止。极端情况下由于网络传输等原因导致四台监控器均停止运行或停止获得数据时，如#1或#2机组仍运行，只能进行手动脱网和手动停机操作；如果#1或#2机处于停机状态，机组将无法起动。如果出现上述极端情况，建议尽早停下#1和#2机组，直到完成修复工作。
CITECT程序采用标准的WINDOWS操作方式，操作员通过点击图标或选择下拉菜单中的条目完成操作。
注意：由于每台ICE监视器均可显示#1和#2机数据，故操作时应注意显示的是否为准备操作的机组，以免误操作。
一些特殊操作如下：
缩放（Zooming）：在一个已打开的屏幕中，点击左下角的图标，屏幕将放大或缩小。
打印（Printing）:点击屏幕右下角位置的打印机图标。
关闭屏幕（Close Screen）:点击右下角打开的书的图标。
滚动报警信息（Scroll Alarms）:点击下方报警栏右侧向上或向下箭头，将滚动报警信息。
显示报警页面（Display Alarm Screen）：点击屏幕右下方报警钟图标将显示未复位报警的页面。
显示报警内容（Display Alarm Summary）：点击屏幕右下方覆盖卡片的报警钟图标将显示报警汇总页面。
翻屏（Scroll-Through Screens）:点击模拟屏左下侧顺时钟或逆时钟图标将切换模拟屏。
F4功能键（Function Key F4）:按键盘上的F4功能键将在标识名称和标识描述之间切换。
F5功能键（Function Key F5）：按键盘上F5功能键将在英制和公制单位之间切换。
F11功能键（Function Key F11）：按键盘上F11功能键将从ICE监控屏切换至WINDOWS桌面。
主要（Main）：点击WINDOWS桌面下部的“Main”图标将切换至ICE监控屏。
起动屏说明：
在ICE就地监视屏上点击CITECT程序“Street Light（红绿灯）”下拉菜单，选择“Start/Stop”屏。
屏幕中间的大方格内代表机组运行方式。“01”或“02”表示#1机或#2机。
中间大方格左侧显示：
Load Rate：设定每分钟增加的功率MW/MIN，在2-5之间（推荐选择2）
UnLoad Rate：设定每分钟减少的功率，在2-5之间（推荐选择2）
Program Load ：在程序负荷时操作员设定机组负荷。
Start Fuel：确定起动时使用气体或液体燃料。
注：我厂只使用气体燃料。
Start Mode：可以选择NORMAL（正常起动）、FAST（快速起动）或BLACK(黑起动)。
正常起动和快速起动在起动时间上有差别，黑起动是在无外界电源的情况下依靠自备电源或压缩空气起动。
Loading Mode ：设定BASE(基本负荷)，PEAK(尖峰负荷)和PROGRAM (程序负荷)。
基本负荷是机组按正常状态所能达到的最大出力；尖峰负荷是机组根据程序要求所能达到的最大出力；程序负荷是允许操作员根据需要设定机组负荷。
注：我厂FT8燃机不允许尖峰负荷下运行。
Power Gen Mode ：显示操作柜上的43-3发电模式选择，PARALLEL(并网)、ISO DROOP（孤立-有差）、ISO PRECISE（孤立-无差）或SYNCHONOUS CONDENSER（调相）。
Control Location：显示43-1控制位置,ON_SITE LOCAL(就地)或ON_SITE REMOTE(遥控)。
OPERATING SWITCH：43-7A OPERATE
和（或）43-7B OPERATE
OPERATING MODE：显示43-2操作模式选择，AUTO(自动) 或MANUAL(手动)。
VLOTAGE REG：显示自动电压调节器位置AUTOMATIC（自动）或MANUAL（手动）。
注：当自动电压转换开关90-VT选择“MANUAL”时，操作模式转为“AUTOMATIC”。
“Start/Stop”屏左侧按钮：
Start Eng A、Start Eng B、Start Both：
当条件具备时颜色变紫色，条件不具备时颜色为浅色。
条件具备时点击其中将显示一个起动按钮小窗口，点击按钮将起动相应燃机。
Start Permissive
条件不具备时呈紫色，左侧（A机）和/或右侧（B机），灯变红；条件具备时呈浅色。
Start Sequence
点击显示起动程序。
Engine System Statue
显示发动机状态。
Rotate Engine A
带转A机。
Rotate Engine B
带转B机。
Stop Sequence
显示起动程序。
Stop Eng A、Stop Eng B、Stop Both
停A机、B机或双机。
“Start/Stop”屏右侧：
Start Sequence A B
显示A机或B机起动程序。
Driveback Reset
控制降负荷复位。当机组运行时出现报警导致控制降负荷，负荷将自动下降。如果引起控制降负荷的报警消失，然后机组将维持该负荷运行，直到进行点击Driveback Reset按钮进行复位，机组又自动升负荷至设定值；如果升负荷过程中控制降负荷报警又出现，机组将又进行控制降负荷；如果机组降负荷至脱网和同步慢车，机组将控制停机。
Software Reset
点击此按钮对CITECT监视系统进行软件复位。
在“Start/Stop”屏下部有一排系统/设备复位按钮：
Generator Lube Oil（发电机润滑油系统）
Generator Breaker（发电机主断路器）
Synchr（励磁系统）
Hydraulic Strater（液压起动系统）
Water Injection A或B（A机或B机注水系统）
GT Lube Oil A或B（A机或B机润滑油系统）
Enclosure Fan A或B（A机或B机二次空气系统）
当系统或设备存在报警时，对应圆点由绿变红，复位按钮变亮。起动燃机前应将其复位，复位操作可在“Start/Stop”屏上操作，也可以打开相应系统图在系统图上复位。
注意：点击任何操作按钮都将在事件记录显示时间，日期，操作内容，点击一次出现一次。
选择CITECT控制系统不同下拉菜单，可选择不同功能，如选择不同机组、显示事件记录、显示模拟参数表、显示各系统、显示趋势曲线等，因篇幅限制，暂不介绍。
监视系统提供了操作员与FT8控制系统间的界面。监视系统记录并显示有关报警、跳机、趋势和一般系统运行的信息。监视系统与燃机控制和机组控制进行通讯以获得并解释系统数据，通过显示屏提供可视的系统运行状况。
这一系统还能完成数据简化和气道分析，并显示用于诊断的故障查找帮助。监视系统的数据可以输出到打印机保存。
五、燃机振动监视系统
振动监视仪与装在GG8入口机匣（法兰A）、PT8入口机匣（法兰K）和PT8出口机匣（法兰S）的振动传感器相接。彩灯用来指示传感器断开、监视仪故障、振动值报警和振动值跳机。
时间面板：包括 "A/B"机的运行计时器和计数器。它们有发动机起动、发动机循环、总运行时间、液体燃料运行小时和气体燃料运行小时。
六、仪表屏
该架上有自动电压调节器（MAVR)、同期仪、发电机振动监视仪、A燃机振动监视仪、B机振动监视仪、防火系统、防火系统电源、MAVR辅助架和逆变器。机组控制系统通过硬连接和信号通讯来协调这些控制器的工作。
仪表屏包括下列仪表和控制设备。
1、自动电压调节器：（MAVR） 手动或自动控制发电机的励磁。
2、同期仪：（69SS）在发电机断路器将要合至带电母线时，调整发电机输出频率和输出电压到母线的频率和电压。
3、发电机振动监视仪：发电机振动保护由振动监视仪提供。此振动监视仪接口至每个发电机轴承上的贴近探头。监视仪的前面有每个通道的显示以及系统故障、报警和停机振动限制值的灯光指示。
七、操作屏
这一面板包含的开关和仪表用于手动控制和监视发电机参数。
操作屏包括以下仪表和控制设备。
1、发电机断路器（控制开关）（52CS-G）：这是一个弹簧回位，两位置旋转开关（TRIP，CLOSE）。当选择TRIP时，发电机断路器断开。当选择CLOSE时，发电机断路器在手动同期继电器25SC的监督下闭合。就地/遥控开关必须在就地位置。位于此开关紧上方的两个指示灯显示发电机断路器当前的状况。发电机断路器跳开时绿灯亮，发电机断路器闭合时红灯亮。
2、发电机速度/负载（主负载控制开关）（18-1）：在手动-并网模式下为断路器闭合调整频率或控制发电机负荷。在孤立有差模式，此开关控制NP（动力涡轮）速度也就是发电机频率。在孤立无差模式此开关不起作用。
3、同期表（开关）（69SS）：该开关与发电机断路器控制开关（52CS-G）闭锁，在手动-并网模式运行时，如果该开关断开则断路器不能手动合闸。
4、电压/无功（电压控制开关）（90VC)：只有当选择为手动运行模式时才起作用。当发电机处于手动-并网模式时，此开关控制发电机的无功负荷。在手动孤立有差或孤立无差模式时，此开关控制发电机输出电压。在电压调节从手动转到自动以前此开关与零平衡表及其按钮共同使自动电压调节器达到零平衡。
5、闭锁/运行（A/B机）（43-7A/B）：用于在测试程序或检修期间锁定A/B机。在锁住位置燃机不能起动。
6、紧急停机按钮（5-1）：此按钮将引起燃机不经冷却立即停机。维护工作结束恢复系统正常时应将此按钮拔出。
7、同期指示灯（SL）：在手动并网时用于显示发电机和母线的同步性。
8、12-1速度继电器复位：此按钮用于在超速跳机后复位速度继电器（具体参照继电保护部分以及速度继电器的指示灯显示情况）
八、保护继电器
提供对燃机、发电机和母线设备的接线保护。辅助继电器用于响应电气保护和机组控制系统的信号以跳整套机组或跳单台燃机。
1、86G1 闭锁继电器会引起跳发电机断路器而燃机继续运行。此跳闸回路可由以下设备接通：
（1) 21 ：距离保护
（2) 78 ：失步保护
（3) 27 ：低电压继电器
（4) 32 ：逆功率继电器
（5) 46 ：负序保护继电器
（6) 49 ：定子RTD超温保护继电器
（7） 50/27 ：误励磁保护继电器
（8） 51V ：带电压控制的时间过流继电器
（9） 81U/O ：欠/过频继电器（起动时禁止）
（10） 遥控停机
2、86G2 闭锁继电器跳闸会引起机组控制停机（发电机断励磁，跳发电机断路器，燃机控制停机）。此跳闸回路可由以下设备接通：
（1）24 ：电压/频率继电器
（2）40L ：失去励磁保护继电器
（3）59 ：过电压继电器
（4）59X ：多用途过电压继电器
（5） 遥控停机
3、 86E闭锁：闭锁继电器跳闸会引起机组立刻停机（发电机断励磁，跳发电机断路器，燃机双机切燃料，禁止燃机起动系统）。跳闸回路可由以下设备接通。
（1） 59N : 中性点过电压
（2） 39GX ：振动跳机（发电机或任一燃机，跳机前有报警）
（3） 64G ：发电机定子接地继电器
（4） 87 ：发电机定子差动继电器
（5） 5-1 ：紧急停机按钮
（6） 遥控停机
4、86EA和86EB ：闭锁继电器跳闸会引起相应的A机或B机立刻停机，未受影响的燃机继续带动发电机以减少了的功率运行。这些闭锁继电器可由以下设备引发跳闸
（1） 86EA/86EB
（2） 86EAX/86EBX ：由机组控制的逻辑操纵
（3） 86EA-HX/86EB-HX ：监控回路（回路健全继电器）
（4） 39AX/39BX : 振动监视器
5、86BF 闭锁继电器（发电机出口失灵），用作报警。由以下设备接通：
（1） 50BF ：发电机断路器失灵继电器
6、86BG 闭锁继电器（辅助总线接地故障），用作跳开发电机断路器及相关的区域的断路器。由以下设备接通：
（1） 59X ：多用途过电压继电器
第十六节 振动保护系统
一、简介
我厂FT8机组采用BENTLY NEVADA 3500振动监测系统。BENTLY NEVADA3500振动监控系统包括振动传感器、BENTLY NEVADA 3500机柜、相关软件及监控计算机等组成。该系统从各振动传感器收集数据，进行计算处理获得各振动值，当振动值达到报警设定值时发出报警，当达到跳机设定值时跳86E或86EA（B）。该系统同时将各振动数据的实时值、历史数据、趋势曲线及事件记录等传输给主计算机（NETCON5000），NETCON5000对数据进行处理后传输给监控系统CITECT计算机，CITECT计算机在屏幕上显示各振动数据、趋势曲线及事件记录。另外，BENTLY NEVADA3500机柜还通过集线器将数据传输到网络上，与网络相联的计算机如安装有BENTLY NEVADA 3500控制软件，可以直接提取BENTLY NEVADA 3500的数据，显示各振动数据的实时值、历史数据、趋势曲线及事件记录等。
安装在燃机A、K、S法兰的振动传感器为耐高温速度型振动传感器，可在-55—400℃环境下正常工作，安装在发电机轴承座上的振动传感器为邻近位移型传感器。在显示屏上显示的振动值均是经过计算的振幅值(MILS)。（1mils=2.54丝）
二、各振动值报警及跳机设定值
信号名称高报警跳A机跳B机跳A+B机
VT001A24
VT002A12
VT003A
VT003RA34
两个均动作
VT001B24
VT002B12
VT003B
VT003RB34
两个均动作
EE Y46
EE X46
NEE X46
NEE Y46
另外，当VT001A、VT002A、VT001B、VT002B、E.E. Y、E.E. X、 N.E.E.Y、N.E.E. X回路故障时将发出报警；
当VT003A及VT003RA同时回路故障，或VT003B及VT003RB同时回路故障， 将引发单机控制停机；
当VT003A及VT003RA只有一个故障或达到跳机值时，机组正常运行；
当VT003B及VT003RB只有一个故障或达到跳机值时，机组正常运行。
第十七节 超速保护系统
一、简介
超速保护系统主要包括两个VDO Control Systems, Inc.生产的TACH-PAK 3型测速器和ST008A、ST008B速度传感器及测量回路和相关继电器组成。TACK-PAK 3型测速器是一种单信号输入工业用测速仪器，从转速传感器输入的转速信号经过内置的微型计算机处理分析后，形成输出信号。输出信号可以是转速数值输出、模拟输出和继电器输出。在超速保护系统中使用继电器输出功能。两个TACH-PAK 3型测速器的输出继电器按“与”逻辑并在一起，形成二取二逻辑。
二、动作情况如下：
双机运行或一台燃机运行另一台燃机风车，超速保护保持联锁状态时，当ST008A和ST008B均超过3300RPM时，86E动作引发机组跳闸，操作屏上12-1（SPEED RELAY REST）灯亮
双机运行或一台燃机运行另一台燃机风车，超速保护保持联锁状态时，当ST008A和ST008B只有其中一个超过3300RPM时，86E不跳闸。
当ST008A和ST008B同时出现测量回路故障报警时，超速保护系统动作，86E动作引发机组跳闸，12-1灯亮
当ST008A和ST008B其中一个出现测量回路故障时，12-1灯亮，86E不动作，监视屏显示ST008A或ST008B信号故障报警。
在对于已脱开连轴器退备的燃机，相应超速保护联锁应解除。此时，当运行中的单台燃机出现ST008A(或ST008B)超速时即跳86E，机组跳闸，12-1灯亮，显示屏上出现跳闸信息；如运行中的单台燃机出现ST008A(或ST008B)测量回路故障时同样跳86E，机组跳闸，12-1灯亮，显示屏上出现测量回路故障信息。
第三章 发电机系统
发电机和高电压系统是用来将原动机的轴功转化为电能并将电能与电网相连接的装置，相关的保护继电器和跳闸回路对发电机和高电压设备提供内、外部故障保护和电器接口。
一、燃机发电机
发电机（BDAX 72-340ER）是英国BRUSH公司生产的空冷、双极、开式交流发电机组，采用无刷励磁方式。ISO状态下额定参数为：
三相、50HZ、11.5KV，3000rpm，输出功率64900KW，功率因数为0.8。发电机轴与位于发电机轴两端的FT8燃机动力涡轮轴直接相联。这两个动力涡轮设计为相反的旋转方向，从主励磁端看发电机旋转方向为逆时针方向。两个独立的转子绕组和永磁体装在发电机轴上。
一个由多极永磁体构成的永磁发电机转子与单相定子绕组磁耦合。
励磁机三相转子绕组被一个单相定子绕组激励（磁耦合）。此转子绕组装有整流二极管将励磁机输出转换为直流。
主发电机的两极转子绕组内部连接到励磁机转子绕组的整流输出，并与主发电机三相定子绕组磁耦合。
发电机输出是来自主定子线圈，调整为10.5KV、50Hz的三相交流电，调整由供至主励磁机定子绕组的可调直流输入来完成。
永磁发电机单相定子绕组的交流输出（400Hz）向自动电压调节器提供电源。经自动电压调节器整流后，调节直流输出电流。此调节参照了接于主发电机输出（定子）绕组的电压互感器（PT-2）和接于发电机输出端的电流互感器CT-4。此PT和CT共同作为反馈再按照操作员从控制系统给出的输入，产生发电机最终的输出功率。调整供给到单相励磁定子绕组的直流电电流可以控制发电机输出。
励磁机定子绕组的磁场强度与从自动电压调节器与供到励磁机绕组的电流成正比。励磁机的三相转子绕组产生交流电，其大小取决于定子绕组的磁场强度。产生的交流电被安装在转子上的二极管组成的三相桥式电路转换成单相直流输出。每个整流二极管电路是由两个二极管电路并联而成的，其中每个电路都能承担整个励磁机的负载电流以防二极管失效。所有的二极管都有保险，并有保险烧毁指示销，可以在发电机运行时用频闪仪检查。
励磁机转子直流输出通过内部导线供到主发电机磁场绕组（转子），产生一个两极磁场。此磁场的大小取决于励磁机整流器所供直流电的大小。这个两极磁场以3000转/分钟扫过主发电机的三相定子线圈，从而产生50Hz三相定子电压输出，每相间隔120度。自动电压调节器通过调节输入到励磁机定子线圈的直流电来维持此电压在额定的10.5KV。
当处于孤立模式发电时两台燃机的燃料阀控制回路将维持发电机在50Hz，发电机输出功率将随着需要的负荷功率而变化（直到机组最大限度）。如果发电机输出接到带电高压母线，则发电机转速通过电磁力被固定为母线频率。在这种情形下，发电机的输出功率由燃机燃料阀控制和励磁机电流来控制。
在发电机定子绕组中还设有温度元件用来向操作员报警和向保护继电器49回路提供输入。发电机主轴承中也有温度元件，用以提供报警和向控制系统发跳机信号。位于发电机冷却空气出口通道的温度传感器向自动电压调节器提供输入，当出现超温时控制发电机的输出视在功率。
发电机滑油系统向发电机提供润滑油，该系统独立于燃机滑油系统之外。此滑油系统包括两个交流滑油泵和一个直流滑油泵。
二、高压开关设备
高压开关设备位于开关柜内，开关柜分为三个小室，每个小室的高压设备如下：
1、＃1小室：避雷器（3）、电涌抑制电容（3）、发电机断路器、隔离开关DS-1和DS-
2、电流互感器CT5，CT6和CT8。
2、＃2小室：电压互感器PT1，PT2和PT3
3、＃3小室：辅助变压器TA、保险隔离开关FDS-3和FDS-
4、220伏配电屏、5KVA单相变压器、600A断路器。
每个小室的前面门上有带过滤器的通气口，后门上有通风口，＃3小室的后部有一个排气扇。
三、发电机断路器
发电机断路器CB-G将发电机定子绕组出线与主变压器进线相联接，通过主变及输出线路把发电机输出功率输送到电网。
断路器同期并网可以手动或自动进行。自动同期并网由控制系统控制。手动同期并网通过操作员观察操作屏上的同期灯和同期仪来完成。在发电机输出与高压母线的电压、相位和频率的差值达到合闸充许范围以前，同期检查继电器阻止断路器手动闭合。当发电机是供给到母线的唯一电源时，断路器根据同期仪的输入合闸，在这种情况下当发电机输出接近50Hz 时，合闸回路同样得到一个允许合闸信号。死母线继电器结合在保护回路中，当电厂母线未带电时（不需要同期）允许断路器合闸并强制运行模式为孤立无差。
六、同期回路
自动同期回路由发电机控制单元、自动同期仪（25）、两个同期仪指示灯、同期表开关（69SS）、同期检查继电器（25SC ）。
手动同期回路包括同期表开关（69SS）、同期仪和同期仪指示灯。同期检查继电器也是手动同期回路的一部分。当69SS开关闭合时，同期指示灯用来指示何时接近达到同期（灯由快速闪动变为缓慢地明灭）。当同期指示灯黑暗时表示同期。同期仪与母线和发电机出口的电压互感器均相接，仪表面板上的旋转指针表示两个信号的相差。在12点钟位置表示两个信号同相。此时正是闭合发电机断路器的准确时间。同期检查继电器25SC在频率、相位和电压超出规定的范围时禁止断路器手动合闸。自动同期仪（25）通常用来闭合发电机断路器。它发出信号自动调节燃机燃料阀控制和自动电压调节器输出以使发电机输出的频率和电压分别与母线频率、电压相匹配。当两个输入的相位、电压和频率在规定范围内时，自动发出合闸信号，此信号操纵断路器合闸线圈。
七、电压调节设备
自动电压调节器接收来自感受发电机输出电压的电压互感器PT-2的两相输入。当与其它发电机并列运行时，电压调节器还接受来自中性点CT（CT-4）的一个电流互感器输入用于相差电流补偿。输入到自动电压调节器的电源的是来自永磁发电机定子绕组的400Hz单相电源。此电源经过电压调节器整流和根据PT-2、CT-4以及操作员控制命令调节出所需直流电，供至励磁机单相定子绕组。
八、保护设备及回路
发电机母线的每一相都有避雷器。避雷器一端接到母线，另一端接地。这些由陶瓷组成的避雷器在一定的电压下将会被击穿。系统母线上的雷击会引起暂时过电压而击穿避雷器，从而有效地使母线接地，造成保护动作跳发电机断路器和断发电机励磁。
发电机母线每相还有电涌电容器。电容器一端接到母线，另一端接地。这些电容器能有效地限制暂态高压分量进入发电机母线（包括由次要的电路异常引起的扰动）。
保护继电器用来检测发电机回路的异常。这些继电器当进入其中的参数达到设定值时会产生跳机信号。跳机信号送至六个跳闸母线之一，每个跳闸母线与一个单独的闭锁继电器（线圈操作的分档开关）相连。
九、机组辅助变压器
来自电厂母线的高压电（10.5KV,3相）分接供到机组辅助电源回路。该电源供到向马达控制中心配电系统送电的一个
375KVA降压变压器（10.5kv/380v）。此变压器初级线圈是三角形接法，次级线圈是星形接法。所有辅助电源及两个辅助变压器由三相电流互感器CT-7监视。此电流互感器用于电厂87G（差动）继电器。辅助电源是从辅助变压器的次级线圈经过一个三相800A断路器和转换开关供至MCC的。开关柜中的断路器屏是由辅助变压器次级线圈经一个380V/220V降压变压器供电的。
十一、发电机加热器
发电机加热系统包括发电机加热器、励磁机加热器和中性柜加热器，用以提高发电机定子和转子、励磁机和中性柜温度，防止绕组或金属上凝结水汽，导致绝缘降低及金属腐蚀。
发电机和励磁机加热器串联在一起，当机组停机后投入，起动时退出。中性柜加热器始终保持在投入状态。
第四章 燃机运行操作
第一节 燃机起动前的检查准备工作
燃机的起动、升速和并网过程必须保证操作员及其它人员的安全和设备安全，因此必须集中精神，加倍注意，仔细检查，精心操作。
一般情况下应在控制间就地起动燃机，特殊情况下（如就地监视计算机故障等）可遥控起动燃机，但起动前必须确认：
1、 机组的所有检修工作已完毕，各相关安全措施已恢复，工作票已终结。
2、 检查机组无异常。
3、 各箱体内人已撤走，箱体门关好。
燃机起动前准备工作：
1、检查所有工作票已终结，各项相关安全措施已恢复。
2、按《FT8机组起动前详细检查卡》或《FT8机组起动前常规检查卡》检查机组。
3、检查各箱体内人已撤走，箱体门已关好。通知相关人员燃机准备起动。
4、在CITECT就地监视屏上打开报警事件记录屏，检查无影响机组正常运行的报警。必要时对报警进行复位或在起动屏上进行软件复位。
5、在CITECT就地监视屏上点击“Street Light”下拉菜单，选择“Start/Stop”屏，检查起动许可条件已具备（Start Permessives A和（或B）红灯灭），“Start A”、“Start B”或“Start Both”激活。如起动许可条件不具备，在“Street Light”下拉菜单中选择“Permessives”页面，查看条件不具备项目，检查原因，排除故障或进行相关操作。
第二节 燃机的起动
当起动前的检查完成、准备工作就绪后，燃机即可接令起动。燃机起动将会按设定的程序自动点火、加速、并网、加载直至操作员设定的负荷，也可根据情况选择手动并网和加载。
一、起动/停机屏说明
屏幕左侧列出的起机许可信号必须出现才能继续起机程序。分列的项目是不属于双机共有的（A或B燃机）。例如：每台燃机的燃料系统都有燃料控制防火阀，所以每个防火阀都有单独的指示。双机共有或发电机的许可信号为单独的指示。例如：防火系统是双机和发电机共有的，故只有一个许可指示。当所有需要的许可信号都满足时，屏幕中央会出现"READY TO START（A或B）"。
屏幕上含有运行参数。安装在软件中的默认参数用来选择加载率、减载率、负荷模式、程序负荷和起动模式。这些值操作员可以根据情况改变。运行模式、发电机模式、控制地点和电压调节控制选择也是从软件自动选择默认值，但是操作员可以改变。可由START/STOP屏进入的选择如下：
1、 LOAD RATE-加负荷时每分钟功率的变化。
2、 UNLOAD RATE--减负荷时每分钟功率的变化。
3、 LOADING MODE--基本负荷、峰值负荷或程序负荷。基本负荷能阻止发电机超过预设值。峰值负荷允许发电机跟踪外部负荷到OpTrend允许的最大值 。程序负荷模式允许操作员选择中间功率设定点。
4、 PROGRAMMED LOAD--当选择程序负荷时机组将要达到的负荷设定。
5、 START MODE--选择正常起动、快速起动或黑起动。这些选择影响起机时间和自动选择的加载、减载率。
6、 STARTING FUAL--确定燃机起动要用的燃料类型。
7、 OPERATING MODE--显示在操作柜上选择的模式（AUTO或MANUAL）。
8、 GENERATING MODE-显示所选择的模式（并网、孤立有差、孤立无差或同步调相）
9、 CONTROL LOCATION--显示控制位置（就地或遥控）
10、VOLTAGE REGULATOR--显示选择的电压调节（手动或自动）
11、 READY TO START A或B--当所有的开机许可条件满足开A机或开B机时，在左侧显示"A"或在"右"侧显示"B"。
12、SHUTDOWN A或B--在左侧显示"A"或在右侧显示"B"用来指示哪台机（或双机）正在停机过程中。
13、CNTRLD DRIVEBACK A或B--当发生故障引起机组自动降低部分发电机负荷，以图保持低负荷连网状态时，在左侧显示"A"或在右侧显示"B"。控制降负荷的原因可由翻页显示分析得出。
14、ACKNOWLEDGE A或B--如果控制降负荷已完成，按此按钮会引起机组以既定的速率回到设定的负荷。如果问题依然存在，将会再一次降负荷。
15、 RESET--按钮用来在发生软件故障后对软件进行复位。双击此按钮显现RESET窗口，点击此窗口中的RESET,然后点击左上角的方块关闭此窗口。
16、START A,START B,START BOTH--如果所有的许可条件都满足而且所有要求复位的系统都已复位，点击上述按钮之一将起动所选的燃机或双机。
17、STOP A,STOP B,STOP BOTH--点击上述按钮之一将停止所选的燃机或双机。停机将由OPTREND控制，以选定的速率减小发电机负荷，如果是选择停双机，则断发电机断路器并以受控制的速度逐渐停燃机。
18、HYDRAULIC START RESET，GEN BREAKER RESET, SYNCHRONIZER RESET, GEN LUBE OIL RESET, GT LUBE OIL RESET, ENCLOSURE FANS RESET--这些复位按钮是在有显示时复位该系统的。
19、DUAL START FIRST ENGINE 表明当同时启动两台机时，先启动A机还是B机。
20、2ND ENGINE STAGGERED START 表明当同时启动两台机时，如果点 ON 时，说明是在同步慢车时另一台机组便启动后同时并网，如果点 OFF 时，说明并网之后另一台机才开始启动。
21、SPIN ENGINE 通过启动液压启动机，带转马达使高压转子保持2800RPM左右转动。
二、 燃机起动程序表：
时间事件
0机组在停运状态
0+点击起动按钮
0++起动峰鸣器警示
10S起动峰鸣器停止
起动燃料系统
20S起动发电机交流油泵
起动发电机直流油泵
30S起动PT的交流油泵
起动PT的直流油泵
起动真空泵
35S停运发电机直流油泵
40S起动二次风扇
停运GG加热器
停运发电机励磁加热器
45S停运PT直流油泵
如果燃料系统许可启动机组
启动液压起动泵
液压起动系统许可PT101＞250PSI转动机组
NH＞1500RPM起动清吹燃机和排气风系统50S
NH＞2500RPM激励点火器，打开SOV1101
起动+50S+NH＜2550跳机-没有达到点火速度
SOV1101开+5S打开SOV1102
SOV1102打开+＜6S点火失败信号
SOV1102打开+＜6S+没有点火成功跳机-点火失败
EGT温升大于25℉点火成功
点火成功后在25S内NH未达到4800RPM跳机
NH＞4800液压起动马达自动跳开
点火器断电
NH在90S内加速至慢车否则跳机
NP＞1000RPM燃机由NH回路控制
NP＞1500RPM燃机由NP回路控制
NP继续加速达到同步转速NP≈2960RPM
三、燃机的操作
1、 燃机的自动起动
（1）将操作位置上打在“LOCAL”位置。
（2）将43—7A燃机A闭锁/操作开关（起动A机）
（3）将43—7B燃机B闭锁/操作开关（起动B机）
（5）检查操作方式选择自动位置
(6）检查发电机模式选择“PARALLEL”位置
（7）其它开关位置由操作员根据具体情况放置。
（8）在CITECT就地监视屏上点击“Street Light”下拉菜单，选择“Start/Stop”屏，检查操作参数设定在正确范围。1）Load Rate：在2-5之间（推荐选择2）
2）UnLoad Rate：在2-5之间（推荐选择2）
3）Program Load ：选择基本负荷以内的设定值。
4）Start Fuel： GAS
5）Start Mode：NORMAL或FAST
注：NORMAL为正常起动，FAST为快速起动模式。正常情况下推荐采用正常起动。快速起动时辅助系统起动时间缩短，从而减少起机至并网时间。
6）Loading Mode ： BASE或PROGRAM
注：我厂采不用PEAK模式
7）Power Gen Mode ：PARALLEL
或根据需要选择SYNCHONOUS CONDENSER、ISO DROOP或ISO PRECISE模式。
注：我厂不采用ISO PRECISE（孤立-无差运行方式）
8）Control Location： LOCAL
9）OPERATING SWITCH：43-7A OPERATE和（或）43-7B OPERATE
10）OPERATING MODE：AUTOMATIC
11）VLOTAGE REG： AUTOMATIC
12）Loading Mode ： BASE或PROGRAM
（9） 在“Start/Stop”屏上点击“Start Eng A”或“Start Eng B”或“Start Both”将显示“START A”、“START B ”或“START BOTH”按钮，点击按钮，将起动相应燃机。
注：如选择“START BOTH”将先起动A机，后起动B机。
（10）燃机将执行自动起动程序（起动过程应打开Analog Data 1、Analog Data 2、Analog Data 3监视机组运行参数，还可以从“STREET LIGTH”下拉菜单或Start/Stop屏选择“Start Sequence”监视起动过程，）自动带转燃机，点火，将燃机加速慢车。
（11）当燃机加速到慢车转速时，应将操作方式打到“Manual”位置，到现场检查是否存在润滑油泄漏、天然气泄漏、空气泄漏、异常振动等异常情况，如发现危及设备安全的异常情况应及时停机处理。
（12）将操作方式打回“AUTO”位置，NP转速将迅速上升，当NP转速升到2900RPM时磁场开关FSC合上，发电机电压升至额定值且XMC同步自动投入调节工作，自动调速发电机电压和频率，当合闸条件达到XMC同步器设定范围时，MXC发出合闸命令，发电机主断路器将自动合闸并网，机组升负荷至设定值。为了观察合闸情况，可以在发电机电压频率接近合闸条件时，投入同步表开关69SS，同步表开始旋转，指示灯随指针时明时暗，合闸后指示针停止转动，此时应退出同步表开关
69SS。
（13）如燃机点火不成功应进行86EA（或86EB）和/或86E复位，重新起动。
注：1）遥控自动起动燃机和就地自动起动燃机操作过程相似，主要差别在：
A、将操作位置打在“REMOTE”位置
B、在集控室或另一台燃机控制室操作。
2）燃机起动过程应注意各运行参数是否正常、是否有报警、是否有异常声音、是否有滑油泄漏、放气阀动作是否正常、基本负荷时出力是否正常，出力偏低应查找原因。
2、 发电机的自动同期并列
当#1和#2FT8机组选择就地或遥控自动起动模式时，控制系统将自动调整发电机出口电压和发电机转速，当同期条件具备后自动合闸并网。
当#1和#2机组选择手动起动模式时，燃机起动成功加速到慢车以上时，将操作方式到“AUTO”位置，机组控制系统将自动调整发电机出口电压和发电机转速，当同期条件具备后自动合闸并网，并升至负荷至设定值。
3、 燃机的手动起动
无论通过操作方式选择Auto或Manual模式，燃机的起动至慢车的过程都是自动的，差别在于选择自动起动模式时机组将自动起动、加速、投励磁、同期并网、加负荷到设定值，如果选择手动起动，即将操作方式打至“Manual”位置，其它操作开关与自动起动一致，燃机起动后将加速到接近同期转速，并投励磁，将发电机出线电压升至11KV。
4、 发电机的手动并列
1）自动或手动起动燃机到慢车转速后，将操作方式打到“Manual”位置，检查机组运行无异常。
2）调节速度/负荷开关18-1，使发电机转速上升，当NP=2900转/分时，磁场开关FSC自动合上，发电机电压迅速上升。
3）调节电压/无功开头90VC使发电机电压达到额定值。
4）投入同步表开关69SS，同步表指针转动。
5）根据同步表指针旋转方向，调节速度/负荷开关18-1，必要时调整电压/无功开关90VC，直到发电机电压与系统电压差值小于 V，同步表指针顺时针缓慢旋转到11点钟位置时，手动闭合52CS-G开关，发电机并列到系统上。
6）如果合闸不成功，应对52CS-G开关进行复位，重复e步骤进行合闸操作。
注意：如果燃机达到同步慢车20分钟仍未成功合闸，燃机将控制停机。
7）退出同步表开关69SS。
8）操作方式选择转到“自动”位置。
9）根据调度要求增加发电机负荷，且发电机电压控制到要求值，如果遇到电网有异常,需要我厂快速加负载,可以设定加载率为5MW/分钟(自动),或者把操作方式开关43-2转“手动”位置，采用手动操作速度/自动开关18-1，把发电机负载加至调度要求负荷。
注意：使用18-1开关手动加负荷操作时，应采取点动方式，防止加负荷过快对燃机不利。
第三节 燃机的正常运行
一、机组正常运行后的检查：
1、确认逆变器和打印机处于准备状态。
2、确认防火系统所有故障已被清除可正常运行。
3、确认操作柜上的速度继电器复位按钮处于灯亮状态。
4、检查启动屏底部的按钮，查看是否有呈红色的复位按钮，如果有红色按钮存在，必须复位。
5、确认控制器和MICRONET处于正常工作状态。
6、每间隔一小时检查一次监视系统，以确认所有报警已被清除或是已存在。
7、控制间空调运行正常且不大于27摄氏度。
8、检查滑油箱油位，必须大于2/3；并且系统无渗漏。
9、检查所有油滤压差正常，油雾分离器的排放物不存在滑油蒸汽，如果有滑油蒸汽存在，则应从油箱中取样分析，若油样中有水份存在，更换滑油。
10、检查集气箱前后密封片处于正常位置；无变形、无损坏。
11、检查机匣和法兰的变形、局部过热和脱落缺失的螺栓。
12、通过PT501/PT502对比出液压系统油滤压差情况，视情况更换。
13、检查进气滤系统仪表指示，视情况更换进气滤。
14、检查二次风空气系统的进气百叶窗是否有阻碍，清除灰尘和砂石，确认气流通道是清洁的。
15、检查各电机马达是否漏油，漏油可能表明轴承或密封件损坏。
二、燃机正常运行时的操作：
机组正常运行时操作员能够：
1、改变机组运行特性；
2、监视装在系统各处的传感器；
3、获得历史数据，为预防性维护和在系统故障停机帮助排故时提供信息；
4、监视燃料消耗和燃机效率；
多个屏幕用来改变运行特性和在正常运行时观察系统运行状况。所有的操作都可用鼠标完成。
（1）改变运行特性
1） 发电机输出--自动
a、确定操作位置在LOCAL位置；
b、确定操作方式在AUTO位置；
c、选择第一页主菜单；
d、选择起动/停止；
e、选择程序负荷并改变以前所选的值；发电机输出将按照选定的加载减载率升高或降低到新设定值。
2）发电机输出--手动
a、确定操作位置在LOCAL位置；
b、确定操作方式在MANUAL位置；
c、在操作屏操作GENERATOR SPEED/LOAD把手，向右增加功率输出，向左是减少功率输出，同时观察发电机有功和无功/电压表。发电机输出将以设定的加、减载率升高或降低到新的值。
3） 单机运行
a、确定操作位置在LOCAL位置；
b、确定操作方式在AUTO位置；
c、选择第一页主菜单；
d、选择START/STOP；
e、选择程序负荷并改变原来设定的数值，新数值应在单机运行时的限制值以内；
f、等发电机负荷降到单机容量以内时，选择STOP A（或STOP B）。
g、所选的燃机将会减轻出力直至停机。该燃机的滑油系统会继续保持运行，因为动力涡轮仍以同步转速在运转，燃机处于风车状态。
注意：任何一个燃机的滑油系统出现严重故障或发电机的滑油系统转换到相应的直流滑油泵时，机组停机并且没有冷却循环。
（2）监视传感器/仪表
中国东方航空集团公司简介
中国东方航空集团公司简介 中国东方航空集团公司是中国三大国有大型骨干航空企业集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。 集团总部位于中国经济最活跃、最发达的城市――上海，拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的庞大航线网络。集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有207架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。集团还广泛涉及进出口、金融、航空食品、房产、广告传媒、机械制造等行业，集团拥有20多家分子公司。 中国东方航空股份有限公司是东航集团的核心企业，是中国第一家在香港、纽约和上海上市的航空公司，注册资本为人民币4,866,950,000元，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。中国东方航空股份有限公司自成立以来在业界获得过许多荣誉，其品牌在海内享有广泛声誉，创造过全国民航服务质量评比唯一“五连冠”纪录，还荣获国际航空业界的“五星钻石奖”。 在航空运输主营业务方面，集团正全面实施“中枢网络运营”战略，一个以上海为中心、依托长三角、连接全球市场、客货并重的庞大航空网络正在快速形成中。同时，集团全力构建、完善高效的“统一运营管理模式”，逐步建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。 多元化拓展是集团战略重要的一环，航空进出口、金融服务、航空食品、旅游票务、房产物业、通用航空、机械制造、广告传媒等辅业板块已经初步建立，多元化拓展已形成全新格局。 预计到“十五”期末（2005底），集团运输总周转量将达到46亿吨公里，旅客运输量将达到2250万人次，货邮运输量达到80万吨，总资产达520亿元，营业收入260亿元，运输飞机达到180架，主要经营指标估计将超过原定目标的15％，集团将保持7%年均增长速度。 以创新促发展，迅速形成企业核心竞争力，锻造世界性航空企业品牌，实现快速、稳健、持续发展是中国东方航空集团发展战略的核心目标。 中国东方航空集团公司发展历史 中国东方航空成立于1988年6月，是中国民用航空企业三强之一。东航人创业之初就“开拓创新、深化改革、厉兵秣马、飞向世界”，成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变。 1993年10月6日，中国东方航空集团成立，明确提出要把东航建设成“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除航空运输主业外，投资企业涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。 1997年2月4日、5日及11月5日，东方航空集团公司所属企业——中国东方航空股份有限公司分别在纽约证交所、香港联交所和上海证交所成功挂牌上市，被传媒誉为“中国航空概念股”，为中国民航发展史揭开了崭新的一页.1997年，东航还依法对原中国通用航空公司实施了兼并。 1998年8月，东航与中国远洋运输集团总公司联合组建中国货运航空有限公司。 新世纪之初，在民航总局的领导下，东航主题鲜明地抓改革重组，在中国民航深化改革的热烈氛围中，积极拉开了东航、西北航、云南航联合重组的序幕，统一了三家的思想，完成了清产核算。 2002年是入世后的第一年，东航依据加入WTO以后世界民航市场的新情况，加快推进内部的主业、辅业、机制、体制改革，努力实现东航新集团组织一体化、管理规范化、经营
汽轮机高压抗燃油系统说明
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相 一台滤油泵为1KW 380VAG 50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ、三相 一级电加热器为5KW 220VAG 50Hz、单相 2.1.1.1 工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0 —21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0?15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达 系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统 瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正 常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2 供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1 油箱 设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50 %给水泵 小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不 锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件 等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提 高EH油温。 2.1.1.2.2 油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3 控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件: a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装
FA燃机介绍
9FA燃机介绍 美国GE公司于二十世纪八十年代中期投入了大量资金，进行F型燃气轮机的开发研制，主要是将飞机发动机的先进技术和部件移植到工业和发电用燃气轮机上，从而使其性能大幅度提高。GE公司于1987年制成了首台60Hz的MS7001 F型燃气轮机发电机组，输出功率，发电效率%。接着，GE公司与GEC Alsthom公司联合开发，通过MS7001 F型燃气轮机的模化放大，模化系数，制成了50Hz的MS9001 F型燃气轮机发电机组，输出功率，发电效率%。其燃气轮机的所有部件，除轴承和燃烧室以外，都是按的比例进行模化放大。第一台MS9001 F型燃气轮机发电机组于1991年8月在美国南卡罗莱纳州的格林维尔（Greenville）厂制造成功并满意地运行。 整体结构.JPG 接着，GE公司又将其MS7001 FA型燃气轮机模化缩小，模化比2/3，于1995年末研制成70MW等级的MS6001 FA型燃气轮机，通过齿轮箱减速，用于50Hz/60Hz发电。GE公司还与其意大利的伙伴新庇隆公司联合开发了50Hz的9EC型燃气轮机发电机组，该机组结合了9E燃气轮机的设计和9F型燃气轮机的透平段技术，使9E型燃气轮机发电机组的性能有了较大幅度的提高。烧天然气时，9EC型机组的额定功率达169MW，发电效率35%，首台9EC 型发电机组于1996年秋天制成。 9F型燃气轮机的结构和性能 1．9FA型燃气轮机的结构
燃气轮机立 剖.jpg 以上是9FA型燃气轮机的纵剖面图。该机组为典型的单轴结构，与传统的9E型燃气轮机相比较，省去了一个中间轴承，三支承变成了双支承。动力输出由透平排气端（热端）改变为压气机进气端（冷端）。透平改变为轴向排气，有利于与余热锅炉的连接。其控制系统应用GE公司的Speedtronic MKV，有三冗余度，由3台计算机分担燃气轮机的控制职能，三冗余的计算机或传感器之一发生故障时，内部的表决逻辑将透平控制重新定向于两台能工作的计算机和传感器，因而有较高的可靠性。其辅机安装在分开的底盘上，也有一定的冗余度。 9FA型燃气轮机主要部件的结构、性能和材料的情况如下： 压气机：18级轴流式，压比∶1，空气质量流量645kg/s。头两级为跨音速级，带可调进口导叶，用于调节透平的排气温度，提高运行效率。第9级和第13级开有排气口，以配合起动过程。其转子是由单个叶轮用多根IN 738合金钢轴向拉杆连接成的刚性转子，末级叶轮上附有一向心式透平槽道，将压缩空气引入中心孔，用于透平段的冷却。转子的一阶临界转速高于同步转速20%。燃烧室：有18个逆流管环形燃烧室，直径350mm，每个燃烧室有6个燃料喷嘴，共108个燃料喷嘴。可烧天然气、蒸馏油和中热值气体燃料。两只高能点火器分装在两个燃烧室上点火，各燃烧室之间用联馅管联馅。可以注蒸汽或注水抑NOx 的形成，或应用干式低NOx（DLN）燃烧室。 9FA采用的燃烧室主要由火焰筒、过滤段、导流衬套、帽罩、喷嘴、端盖、前外壳和后外壳等部件构成。其中，端盖、喷嘴、前外壳和帽罩又形成了一个可以单独拆卸的头部组件。压缩空气由压气机的排气缸流出，首先对过滤段形成冲击冷却，再逆流向前，流过火焰筒与导流衬套之间的环形空间，流向燃烧室头部。其中，有少量空气用于冷却帽罩，其余空气经喷嘴上的旋流器进入头部的预混区，与由燃料喷管喷出的燃料气进行预混合，燃料/空气混合物由预混区经帽罩流入火焰筒，被置于2个上部燃烧室上的高能点火器点燃，火焰附着在喷嘴尖端与帽罩形成的平面上，并被
9E燃机燃烧系统简介
燃机燃烧系统简介 一概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。 二基本组成 14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴 2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器 结构型式为分管回流 三火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下，沿火焰筒外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。 反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。 1 火焰筒空气的划分： 燃烧空气（一次空气）掺混空气（二次空气）冷却空气 2 火焰筒的工作特点： 高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右） 四过渡段： 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 过渡段侧面密封过渡段浮动密封 五燃料喷嘴（双燃料）： 每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒； 液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区； 气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。 天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧，每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。 1 双燃料喷嘴组成（从外到内）： 旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳 2 气体燃料的燃烧： 气体燃料燃烧空气雾化空气（少量） 3 燃料喷嘴检查与试验： 燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查 燃料喷嘴试验流量检查 流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查 六火花塞 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。 点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。 数量：2个 分布：#13和#14火焰筒
东方证券公司简介
东方证券公司简介 公司概况 东方证券股份有限公司（以下简称公司）是一家经中国证券监督管理委员会批准的综合类证券公司，其前身是成立于1998年3月的东方证券有限责任公司。公司现有注册资本金为32.93亿元人民币（含1500万美元），员工1200余人。公司资产质量优良，业务品种齐全，涵盖了证券承销、自营买卖、交易代理、投资咨询、财务顾问、企业并购、基金和资产管理等众多领域。 公司以上海为总部所在地，在上海、北京、天津、长春、沈阳、抚顺、成都、武汉、长沙、南京、苏州、杭州、广州、深圳、汕头、南宁、桂林、北海、济南、福州等20个城市设有57个分支机构，形成了依托上海、立足中心城市、辐射全国的大型证券公司的经营网络。 公司控股东证期货、汇添富基金两家子公司。 2009年1-9月，公司呈现良好的发展势头，实现营业收入30.82亿元，净利润总额15.34亿元。9月末，公司总资产为223.91亿元，净资产为77.45亿元，净资本为63.35亿元。资产负债配置计划执行情况良好。在证券公司分类评价中，公司被评为A类A级券商。 经营理念 “规范经营”是公司历来始终恪守的经营准则。公司治理结构健全，合规管理和风险管理体系完善，客户资产实现第三方存管，账户管理规范安全，资产质量优良，经营稳健，管理严密，在行业内和客户中树立了良好的信誉。 公司不断加大“开拓创新”的力度。集合理财、定向理财、资产证券化、权证交易等业务均处于行业前列，QDII、股权直接投资、股指期货、融资融券等业务正在积极筹备。 健康稳定的“可持续发展”是公司的一贯追求，公司成立11年来资产规模不断扩大，市场占有率稳步上升。 公司着力打造具有向心力和凝聚力的企业文化，提炼出和谐、创新、进取、竞争等企业文化的核心价值观，为公司发展提供强大的精神动力。2009年9月，公司成功举办“庆国庆、迎世博”公司第二届职工艺术节文艺汇演，充分展示了员工风采，鼓舞了员工士气。 公司将以创新促发展，迈向一流券商行列，发展成为一家真正的现代金融服务企业。 公司荣获由全球商业杂志《财富》(中文版)与华信惠悦咨询公司联合评选的第四届“卓越雇主：中国最适宜工作公司”。
燃机发电简介
燃气发电机组系统基本知识 第一章煤层气 第二章燃气发动机的基础知识 第三章燃气发动机预处理的基础知识 第四章预处理系统启动前的检查 第五章预处理设备的启停 第六章预处理设备运行中的控制 第七章燃气发电系统设备的启停及参数 第八章G3520C燃机保养项目的步骤及标准 燃机润滑油使用管理制度 为加强燃机润滑油的使用管理，规范燃机补油、换油和油品化验操作程序，确保燃机的长周期运行，特制定本制度。 1．润滑油的入库和存放管理 1.1 润滑油入厂后，燃机车间应组织专人按10%的比例对油品的油质进行抽样化验，油质评估合格后，本批次润滑油应存放在指定地点。 1.2 燃机车间要建立新油品档案，内容包括：润滑油型号、批号、生产日期、入厂数量、采样时间、采样人、化验报告。 1.3不同型号或者不同批次的润滑油要有明显标记，并分开存放。2．燃机运行班组的补油管理
2.1 正常情况下，燃机运行班组通过高位油箱补油系统进行补油。 2.2 日常运行中，燃机运行人员负责燃机油位的巡回检查并做好记录。任何情况下严禁油位低于油尺“ADD”标线运行，否则必须立即补油至油尺“ADD“和”FULL“标线之间1/2—2/3位置。 2.2 运行班组补油时，必须由专人补油制度，补油现场不得离人。补油前首先确认燃机放油门处于全关状态，依次全开燃机补油一次门和二次门进行补油，补油开始后查看放油管道无润滑油流出，确认放油门关闭严密。 2.3 补油结束后，补油人员必须详细记录补油情况。 2.4 每次机组停运时，运行人员必须检查油位情况，油位低于油尺“ADD”标线，立即进行补油并做好记录。 3．燃机润滑油更换的管理 3.1 燃机更换润滑油，办理热力机械工作票。 3.2 工作开工前，工作负责人和许可人双方必须共同确认工作票中所列安全措施已全部执行完毕，方可开工。 3.4需要更换润滑油的机组，停运后应立即由燃机运行人员对停运机组进行彻底放油，放油前必须确认燃机补油一次门处于全关状态，打开燃机放油一次门和放油二次门开始放油。 3.5清油底壳，首先打开油底壳侧盖，使用新油对燃机油道进行彻底冲洗，油道冲洗结束后使用抽油泵将油底壳内残余的润滑油抽出，再用毛巾彻底进行油底壳擦拭和清理。 3.6 油底壳清理结束，工作负责人应立即汇报燃机技术员和生技专工
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢 9E燃机的启动 燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD). 9E燃机停机及冷机 •正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。 •紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。 •冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机 •在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。 •根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。 9E燃机并网及加载 并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。 带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—
上海新华 汽轮机 EH(高压抗燃油)系统 原理 介绍
目录 1.概述 (1) 2.高压抗燃油EH系统 (2) 2.1供油系统 (2) 2.1.1供油装置 (2) 2.1.2抗燃油与再生装置 (5) 2.1.3自循环滤油系统 (5) 2.1.4自循环冷却系统 (6) 2.1.5油管路系统 (6) 2.2执行机构 (6) 2.2.1控制型(亦称伺服型)执行机构 (7) 2.2.2开关型执行机构 (9) 2.2.3阀门限位开关盒 (9) 2.3危急遮断系统 (9) 2.3.1四只电磁阀20/AST (10) 2.3.2 二只电磁阀20/OPC (10) 2.3.3危急遮断控制块 (10) 2.3.4二个单向阀 (10) 2.3.5 隔膜阀 (11) 2.3.6空气引导阀 (11) 3.附图12
1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。 2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50HZ、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一组电加热器为5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，
上海东方泵业(集团)有限公司
公司简介： 上海东方泵业（集团）有限公司，是国内知名的以泵业经营为主业，涉及电机、阀门、电控系统、环保节能、机械铸造、热交换机、空压机、减速机、电气产品、压力容器等相关领域，集科研、制造、营销、服务为一体的科、工、贸企业集团。 公司始创于二十世纪八十年代，现拥有资产数亿元，注册资金贰亿零捌万元。旗下拥有罗店铸造、艾克森新技术、东方威尔空压机、东方威尔传动设备、东方威尔电机、东方威尔阀门、东方威尔节能技术、东方威尔泵业等十几家控股子公司。集团总占地面积21.8 万平方米，建筑面积19.8 万平方米，企业拥有国内为数不多的最大可测直径1.6米，功率2000 KW，B级精度的大型水泵测试中心。2009年集团公司实现销售额18.0亿元，综合实力在中国泵行业名列前茅。 公司先后获得"国家免检产品"、"上海名牌"、上海市"民营科技企业100强"、中国机械企业500强等称号，被评为上海市守合同重信用企业、上海市A类纳税企业及AAA级资信企业。公司现为中国通用机械泵业协会理事、中国水利企业协会灌排分会泵阀委员会副主任委员、中国节能工程建设会员、中石化市场成员、中石油天然气一级网络成员、国家电力公司电站配件供应网络成员、中国化工装备总公司泵阀产业网络成员、上海市消防协会成员等。 公司现为上海市高新技术企业、上海市专利示范单位，上海市技术中心，设有博士后自主创新实践基地，拥有各类技术专家和中高级工程师200多名，其中硕士及以上学历人员27名。公司自主研制的蜗壳式双吸泵、恒压消防泵、便拆式双吸泵、外冷却低噪音电机等数十项产品，获得了百余项国家专利；DFSS双吸泵在2008年获得了“ 国家重点新产品“,DFSS、XA等清水泵产品获得国家节能认证，BW型管网叠压（无负压）设备获建设部科技发展促进中心和上海市建委的“科技成果推广项目”，并荣获上海市“重点新产品” 、“专利新产品”和“高新成果转化项目”等多项殊荣；DFWQG混流潜水排污泵等六项产品列入了上海市政府采购网，公司的多项产品按国家规定参与了生产许可证、CCC认证和CE认证和煤安认证的取得；近百个产品先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHS18001职业健康安全管理体系认证。 公司在全国200多个大中城市设有分支机构，拥有一支近2000 人的专业销售服务队伍，为广大客户提供售前、售中和售后的专业技术支持与优良的营销服务。公司将国际的品质及国产的价位完美的结合，把用户满意作为一切工作的出发点和落脚点，在全国及世界上20 多个国家和地区已拥有近30万用户。在北京奥运场馆、上海浦东机场、首钢、宝钢、三峡工程、南水北调、黄河治理、上海世博园区、大庆油田等各行各业众多工程项目中，都有东方的产品在运行。近期公司在南通苏通科技产业园置地500亩，成立了上海东方泵
上海广播电视台、上海东方传媒集团有限公司组织架构图(共2页)
上海广播电视台、上海东方传媒集团有限公司组织架构图（共2页）百视通新媒体股份有限公司 百集 视团 上上上通 海第第海网海 文一一看络广 财财看电广电科经经牛影视技电广视技视 （视播网术制 集制制络发作 团作作传有展）中中播有限 有心心有限公 限限 责司 公公任司司公司上海广播电视台职能管理与运营保障部门广播新闻中心电 视新闻中心上海东方传媒集团有限公司（SMG）-1上海第一财经传媒有限公司上海东方娱乐传媒集团有限公司上海东方购物有限公司上海炫动传播股份有限公司（ 第一财经日报社）上海第一财经报业有限公司第一财经杂志制作中心第一财经数字媒体中心东方卫视中 心广告经营中
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联合循环燃气轮机发电厂简介
联合循环燃气轮机发电 厂简介 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
联合循环燃气轮机发电厂简介联合循环发电：燃气轮机及发电机与余热锅炉、蒸汽轮机共同组成的循环系统，它将燃气轮机排出的功后高温乏烟气通过余热锅炉回收转换为蒸汽，再将蒸汽注入蒸汽轮机发电。形式有燃气轮机、蒸汽轮机同轴推动一台发电机的单轴联合循环，也有燃气轮机、蒸汽轮机各自推动各自发电机的多轴联合循环。胜利油田埕岛电厂采用的是美国GE公司的 MS9001E燃气轮机,其热效率为33.79%，余热锅炉为杭州锅炉厂的立式强制循环余热锅炉。 1．燃气轮机 1.1简介 燃气轮机是一种以空气及燃气为工质的旋转式热力发动机，它的结构与飞机喷气式发动机一致，也类似蒸汽轮机。主要结构有三部分：1、燃气轮机（透平或动力涡轮）；2、压气机（空气压缩机）；3、燃烧室。其工作原理为：叶轮式压缩机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成的高温高压烟气进入燃气轮机膨胀作工，推动动力叶片高速旋转，乏气排入大气中或再加利用。 燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。主要用于发电、交通和工业动力。燃气轮机分为轻型燃气轮机和重型燃气轮机，轻型燃气轮机为航空发动机的转型，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船
舶动力。重型燃气轮机为工业型燃机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。 埕岛电厂采用的MS9001E燃气轮发电机组是50Hz，3000转/分，直接传动的发电机。该型燃气轮发电机组最早于1987年投入商业运行，基本负荷燃用天然气时的功率为123.4MW，热效率为33.79%，排气温度539℃，排气量1476×103公斤/小时，压比为12.3，燃气初温为1124℃，机组为全自动化及遥控，从启动到满载正常时间为约20分钟，机组使用MARKⅤ控制和保护系统. MS9001E型机组为户外快装机组，因此不需要专用的厂房建筑，而是用多块吸声板构成的长方形箱体，机组即放置在其内，箱体既起隔声作用，又能代替厂房使机组在各种气候条件下都能正常工作，每台机组连同发电机及控制室等均分别放置在长方体状的箱体内，在其周围还有空气进气系统，燃料供应单元和机组的冲洗装置等附属设备，组成整套燃气轮机动力装置。1.2辅机部分 主要有主润滑油泵,辅助润滑油泵,事故油泵.,油雾抽取装置 燃气轮机在正常运行时，透平功率的三分之二用来拖动压气机，其余三分之一功率为输出功率。显然，在燃机起动过程中，必须由外部动力来
燃气轮机相关系统简介
燃气轮机相关系统简述 1 燃气轮机燃烧系统 燃烧系统主要由燃气轮机和余热锅炉的烟气系统构成。 空气由燃气轮机的进气装置(内部设有过滤器和消声器)引入压气机压缩后，进入环绕在燃机主轴上的分管式燃烧室。 厂外天然气经过厂区调压站分离、过滤和调压后，满足燃机进口要求的天然气再经过燃机天然气前置模块的加热、压力控制阀和流量控制阀的调整后通过燃料喷嘴喷入燃烧室后与进入燃烧室的压缩空气进行混合燃烧，燃烧后的高温烟气进入燃气轮机膨胀作功，带动燃气轮机转子转动，拖动发电机发电。作功后的烟气温度依然很高，高温烟气通过烟进入余热锅炉。在炉内，高温烟气加热锅炉给水产出过热蒸汽去汽机作功，烟气中的热量被充分吸收和利用，最后经余热锅炉的主烟囱排入大气。 2燃气轮机燃料前置处理系统 燃机在主厂房外设有燃料前置处理模块，包括二级精过滤装置、性能加热器和终端过滤器，另外还有在启动时运行的电加热装置，性能加热器的加热源为来自余热锅炉中压省煤器出口的热水，在正常运行工况下将天然气加热到185℃以提高联合循环的效率。启动电加热装置可将天然气加热28℃，使天然气的烃露点过热度和水露点过热度达到燃机启动时的要求。 3燃气轮机的水洗系统 为了保持燃气轮机的出力和效率，清除叶片及通流部分的污垢，三套燃气轮机配有一套公用的水洗系统。燃气轮机的水洗系统包括洗涤剂箱、清洁水箱和清洗泵。水洗疏水直接通过管系统收集排至水洗疏水箱。水洗疏水箱的容量为13300 升，布置在余热锅炉过渡烟道下方。疏水箱内的水洗废水通过水洗废水排水泵打至化水专业的中和池。 4燃气轮机箱体的通风系统 为了适应燃气轮机的快装和抑制噪声的需要，燃气轮机以箱装体的形式供货。透平间和排气扩散段下端靠近运转层处，开有进风消声百页窗，在主厂房屋顶处装有排风机和消声器，以排出透平间和排气扩散段（包括燃机2#轴承）的热量，而负荷联轴器间的热量排放则采取在负荷联轴器间顶部装有送风机，送入主厂房内的空气，热空气由风接至主厂房外。 5 燃气轮机CO2 灭火保护系统
燃机系统说明
湖南涟钢发电厂燃机系统简介 1概述 本工程建设规模为建设一套~50MW燃烧高炉煤气的分轴式燃气-蒸汽联合循环发电装置。燃气轮机发电机组采用日本三菱提供的带煤气压缩机的M251S型、工业重型、室外式机组，额定功率28.5MW；余热锅炉为双压带自除氧卧式自然循环半露天布置(次高压参数：76t/h，6.1MPa，485℃)，配套补汽凝汽式汽轮发电机组，额定功率22MW。 1.1燃气轮机发电机组型号、参数和主要技术规格 (1). 燃气轮机机组 ·型号：M251S型 ·型式：重型、轴向排气、室外布置 ·套数：1套 ·制造厂商：日本三菱重工高砂制作所制造 ·燃料：主燃料：BFG 值班燃料：COG 热值控制燃料：COG ·输出功率（发电机终端）：28500kW ·额定状态：大气干球温度：15o C 大气相对湿度：70 % 大气压力：1013hPa abs ·BFG供给压力（主供给管）：＋800mmAq（g） ·BFG供给温度（主供给管）：25o C（水干饱和） ·BFG低热值：3393kJ/Nm3-dry ·COG低热值：17189kJ/Nm3-dry ·进口总压力损失：≯150mmAq ·出口总压力损失：≯350mmAq ·燃气透平负荷：100%（基准燃烧） ·发电机终端功率因素：0.85 ·冷却水温度：≤40 o C ·排出口流量：547000 kg/h ·排出口温度：571 o C 排气组份：O2 CO2 H2O N2 Ar 10.7% 19.7% 1.6% 67.1% 0.9% (2)空气压缩机 ·型式：轴流式 ·级数： 19级 ·导叶类型：进口导叶角度可调 ·转速：5015 r/min ·压缩比（ISO条件）：11 ·吸入流量（15o C）：102.5 kg/s ·出口压力（15o C）：11ata（1.115 MPa） ·转子材质：锻钢 ·动叶、静叶、进口导叶材质：铬合金钢 ·汽缸：水平中分式，碳钢 (3)燃烧室 ·燃烧器类型：管式 ·燃烧器数量： 8个环向布置 ·每个燃烧器燃料喷咀数： 1个 ·值班燃料：COG
燃机控制系统讲义
第一节燃气轮机的主控系统 主控系统是指燃气轮机的连续调节系统，单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR（FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准）．此外还设置了手动控制燃料行程基准。 上述6个FSR量进入最小值选择门，选出6个FSR中的最小值作为输出，以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出，但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。 一、启动控制系统 启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限．最小值则受熄火极限或零功率所限。这个上下限随着燃气轮机转速大小而变，在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。沿上限控制燃料量可使启动最快，但燃气轮机温度变化剧烈，会产生较大的热应力，导致材料
的热疲劳而缩短使用寿命。 启动控制过程是开环的，根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU，整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。图11-3则给出了FSRSU的控制算法。 当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20％n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时，受其控制的伪触点闭合，控制常数FSKSU-F1（典型值为22 .0％FSR）和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1．25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰，在火花塞打火时，点火FSR相对较大。 当下列条件之一满足时，就算作点火成功：①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。 如果点火成功，控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。允许FSKSU-WU (典型值为10.9％FSR／s)赋给FSRSU，以建立暖机FSR值。FSR水平的降低是为了减少转子的热应力。在从点火FSR到暖机FSR的转变过程中．用了一个一阶滤波器，使得过渡过程变得缓和，该滤波器时间常数为FSKSU—TC(典型值1s)。燃气轮机暖机过程中FSRSU值保持不变，转速则在逐渐上升，实际燃料流量Gf也随之缓慢增加，使处于冷态的燃气气透平逐渐被加热。一般暖机持续60s结束，由启动程序给出暖机完成逻辑，即L2WX=1。 暖机完成后，程序启动加速逻辑L83SUAR=1。受其控制的4个伪触点动作，使FSKSU —IA控制常数[典型值为0．05％FSR(s)]作为斜升速率进入积分器的输入端，使得FSRSU 输出在暖机值的基础上逐渐增加。随着燃油量的增加．燃气轮机转速逐步升高。控制常数FSKSU一AR(典型值为24。8％)规定了FSRSU积分斜升的上限值。一但达到该值．图中上部比较器条件成立，使RISING置1，受控触点动作切断积分器的输入。FSKSU-AR的常数值通过NOT MAX直接送人下部作为FSRSU输出。在合闸后L83SUMX置1，又通过积分器输入斜升速率FSKSU-IM(典型值为5％FSR／S)．使FSRSU继续上升。一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR值作为FSRSU输出。至此启动控制系统自动退出。 逻辑控制算法(未列出)保证L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何时刻都仅有一项可能为“真”．以此保证了有序的输出和对FSRSU的控制。而且FSRSU输出的变化必须在主保护允许逻辑L4为“真”的条件下才能实现．否则上述所有控制信号为零，FSRSU将直接被箝位于零。
东方高圣公司的简介
北京东方高圣投资顾问有限公司 一、唯一专注于企业并购的投资银行 东方高圣投资顾问有限公司成立于1998年，围绕并购财务顾问、并购基金之核心，17年敬业专注，成为中国最早专注于并购领域的综合型金融服务机构之一，中国证监会《上市公司收购管理办法》起草小组的专家委员，是中国证券业协会理事单位、中国证券分析师协会专家委员，首批中国证监会批准的证券投资咨询机构。东方高圣总部设立在北京，同时在上海、旧金山、伦敦设有分公司或代表处。截至2014年底，东方高圣帮助客户创造累积约960亿元的并购交易，为国内200多家企业成功提供过企业并购、借壳上市、私募融资等财务顾问服务，其中服务过的上市公司达到100多家，尤其在医疗健康、食品、TMT领域拥有丰富的行业资源和成功经验。 2009年，东方高圣成立基金管理公司，管理基金规模超过40亿元，其中2014年设立的医药产业并购 基金第一期募集资金17亿，成功收购北京朗依制药有限公司。 二、核心领导团队 东方高圣核心团队多数毕业于清华大学、北京大学等著名学府。公司创始人、董事长陈明键先生毕业于清华大学经济管理学院，2003年被《英才》杂志评为最
有影响力的投资银行家之一，2006年荣膺中国并购菁英俱乐部主席。东方高圣积聚了一批在投资银行、财务、法律等领域职业素养高、有丰富实战经验、有交易情结的专业人才，员工总数达到70人左右。 三、广泛的客户资源 东方高圣自1998年成立以来，在各个行业积累了广泛的客户资源。曾担任北京奥组委财务顾问，为2008北京奥运会服务。东方高圣是国内投资银行业500强客户最多的专业机构，服务法国Lafarge集团、Shell、Scottish & New Castle、SK等国际客户；拥有国家开发银行、中国外运集团、中国建材集团、中国诚通集团、中国出版集团、天津泰达控股、承德露露、宜宾天原等中央国企、地方国企客户；担任海立美达（002537）、信邦制药（002390）、辉煌科技（002296）、洽洽食品（002557）、立思辰（300010）、香雪制药（300147）、华仁药业（300110）、乐视网（300104）、金亚科技（300028）、泰达股份（000652）、万通地产（600246）、万方地产（000638）、美的电器（000527）、上海新梅（600732）、恒逸石化（000703）、旭飞投资（000526）、安泰集团（600408）等70多家上市企业的并购或融资财务顾问。 十余年来，东方高圣不仅注重于各个行业龙头企业客户资源的积累，同时也投入大量人力、物力建设各个行业的优质标的企业数据库，为各行业客户高效实施并购战略奠定了坚实的基础。 四、深厚的知识积累
燃气轮机简介
我国工业燃气轮机的现状与前景 一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状 自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。 由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～%，单机功率达300MW以上。 这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。 目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达%。采用间冷—回热循环的燃气轮机在110%～30%工况下，热效率下降很少，可保持在41%。现正在开发功率大于40MW，涡轮前温度为1427℃～1480℃，简单循环热效率达45℃～50℃的轻型燃气轮机。微型燃气轮机作为分布式电源也取得显着进展。 近20余年来，洁净燃煤发电技术已取得重要进展，最有希望的两种解决途径为：整体煤气化联合循环（IGCC）和增压流化床联合循环（PFBC），燃气轮机均是其中的关键设备。至今，全世界已投过了10余座各种功率等级的IGCC电厂，还有一批IGCC电厂正在筹建之中，IGCC电厂已开始进入商业化应用阶段。PFBC电站已投运5座，成功地进行了