二战苏联航空材料的发展

二战苏联航空材料的发展

1在沙俄时期，俄国大概有15个工厂从事飞机生产与修理，这些工厂主要分布在莫斯科、彼得堡、辛菲罗波尔、敖德萨、里加等地，总职工人数近1万人。此时，俄国主要飞机都来源于西方，航空材料也不例外，主要使用从德国等国进口的白银松，此外，精制蒙布、碳钢张带半成品、型材也从其他国家进口。（笔者注：事实上俄国自身拥有取之不尽分布在西伯利亚的适合航空用松木材，可惜当时ZF过于依赖外国）

十月革Ｍ胜利后，年轻的苏维埃共和国首要任务就是保卫和巩固革Ｍ成果，而建立和发展生产飞机和发动机用的优质材料工业，就成为了一项迫在眉睫的课题。

1918年12月，苏联组建了中央流体力学研究院，H.E.茹科夫斯基被任命为第一任领导人。可惜这位天才仅3年后就不幸逝世（为了表彰他的功绩，苏联政Ｆ后来将1920年成立的红色空军工程学院命名H.E.茹科夫斯基空军工程学院），随后由其战友与学生C.A.恰普雷金接任。

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

注：苏联空气动力学

苏联这门学科由俄国两位科学家所开创，分别是H.E.茹科夫斯基（1847-1921，全名尼古拉-叶戈罗维奇-茹科夫斯基。1906年，茹科夫斯基发表了著名的升力定理，该定理确定了机翼升力与速度环量值的关系，揭示了气动升力的涡流特性，这条定理依旧是理论空气动力学的基础之一）和C.A.恰普雷金（1869-1942，全名谢尔盖-阿列克谢叶维奇-恰普雷金。1910年，做出了飞机运动的理论研究报告，首次尝试将涡流理论运用于有限翼展机翼；1913年又研究出从翼尖分离的涡流的解法。）

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

1922年5月8日，中央流体力学研究院决定组建材料试验部，并确定了发展航空材料学的新的科学方向。在该部成立初期，没有试验基地，不得不借用莫斯科高等技术学校的机械实验室开始了航空材料的实验工作。

当时飞机制.造主要结构材料还是木材，因此，根据苏联國Ｍ经济最高委员会军工总局所属材料试验部的倡议，成立了航空木材部际联合委员会。

委员会成立后的第一个工作就是解决原材料的进口问题。经过试验和论证认为，苏联的木材资源无论是原木还是成品的胶合板，都足以供本国广泛使用。材料试验部负责研究木材的物理机械性能及其在各种结构中的应用条件，并负责制定加工工艺程序。

对于飞机木质构架蒙布性能的研究和用作蒙布涂层已形成正常拉力的航空油漆的研究，都给予了极大的关注。当时通过研究发现，连接结构件用的动物胶不能保证可靠地胶合，胶接接缝成了薄弱部位，在大气作用下结构强度显著降低。

在对其他一些没有动物胶缺点的胶合材料研究方面，发现了可以用酪朊胶代替动物胶，酪朊胶在飞机长期使用过程中对大气作用更加稳定，而且还可以保证胶合可靠。

材料试验部另一重要工作就是研究了金属材料-钢及铝合金在飞机上的应用。

1906年，德国科学家A.威尔姆研制出了铝合金，从而向飞机设计师们提供了一种更符合航空技术要求的坚固的轻金属。

根据威尔姆的理论，添加4%的铜、0.5%的镁和0.5%的锰的铝合金急冷（500度淬火）后，在室温放置4-5昼夜，其硬度和强度均有所增加，但不损失塑性。

这种铝合金最终由德国迪伦市（Düren）的迪伦冶金厂试制成功，后来就按该城市将这种材料命名为“杜拉铝”。与原先普通纯铝相比，杜拉铝的抗拉强度达到36-38公斤/平方毫米，是原先的4-5倍。

为此，1922年中央流体力学研究院成了了一个“全金属结构飞机制.造委员会”，所属成员有图波列夫、西多林、奥泽罗夫和波戈斯基等人，这个委员会主要任务就是在苏联国内组织生产对

飞机制.造有发展前途的铝合金材料。

同年，苏联在布塔洛夫领导的科利丘根司机有色金属厂试制成功苏联的国产铝合金，定名为“科利丘根铝”，其性能与德国的“杜拉铝”基本接近。该年底，开始试生产这种合金的板材、带材、棒材和丝材。彼得格勒的“红色选民”工厂承担铝合金管材的生产，而位于莫斯科的国防航空化学建设协会的工厂则负责制定板材生产工艺程序。

在最初的几年，苏联的铝合金半成品制.造厂需要从德国进口金属锭和铸锭进行生产，为了摆

脱这种依赖局面，必须要在苏联国内找到原料。不久，由马利亚夫领导的国家勘探队勘测到了季赫文斯基铝土矿，同时指出该矿蕴藏含50%氧化铝优质铝矿石，极具开采价值。而后来沃

尔霍夫与第聂伯两个水电站的相继投入使用，提供了加工铝所需的电能。

这个成果解决了苏联一项重大的國Ｍ经济课题，即建成了苏联自己完全立足于国产原料的铝合金冶金工业，从而保证苏联航空将沿着全金属结构飞机这一方向而发展。

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

注：关于二战时的航空铝合金

自1906年德国科学家威尔姆发现铝铜镁系合金的时效现象后，在此基础上创造发明了一系列的铝合金。较著名的有1915年发明的2017合金，1930年的356.0铸造铝合金，1933年的2 024合金，1943年问世的6063和7075合金。

二战中影响最大的是2024铝合金。该型合金含镁1.2-1.8%、含锰0.3-0.9%、含硅0.5%、含锌0.25%、含铬0.1%，抗拉强度476MPa，延伸率10％。据统计，二战美国生产的14万架飞机的机身蒙皮、机翼以及其他受力件等80%由此合金制.造，可以说这种合金对二战反法ＸＳ胜利起了不可估量的作用。

2024合金现已形成一个大家族。时至今日，ARJ21飞机所用的2524T-3合金也是从其发展而来。

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

1925年10月6日，中央流体力学研究院决定将全金属结构飞机制.造委员会改为航空材料及结构试验部，由西多林担任部长。这是苏联航空材料学发展史上一个重要阶段，并为后来组建独立的科学研究院奠定了基础。

该部完成了一系列研制与完善全金属结构飞机和对改造木质结构飞机起决定性作用的科学研究工作。除了航空木材外，还进一步研究了木质结构用胶接材料和胶合工艺、木质结构用油漆和防潮方法、铝合金和各种半成品、结构钢和不锈钢、金属抗腐蚀性和防护方法等。

1932年6月28日，时任重工业人民委员会主任的奥尔忠尼启则颁布命令，“由航空工业总局组建全苏航空材料研究院”。该院主要任务是：研究航空材料和组织半成品生产，调查原料基地，探索新的材料并在飞机和发动机生产中推广使用，制定发动机、飞机、飞艇和航空仪表制.造业生产和使用材料及半成品的工艺程序，制定航空材料标准，指导苏联重工业人民委员会所属的科研、教学及生产实验工作。

到了30年代，苏联的大型运输机和轰炸机基本采用铝合金和钢制.造，而歼击机则主要是用木材和蒙皮制.造。在苏联30年代苏联著名的歼击机伊-15采用了新材料，比如铬、钼合金管材和轻质镁基合金板材，从而保证该型飞机起飞重量较轻（1373公斤）和具有足够的结构强度。

尽管当时持反对意见的人占上风，该研究院还是提出了一向在飞机制.造中采用强度极限高于1 40公斤/平方毫米的建议。研制高强度钢、塑性铝镁合金和铸造铝镁合金，以及非金属结构材料，成为当时航空材料研究人员瞩目的中心。

30年代，在西多林和阿基莫夫领导下，该院研究人员研制成功高强度的铬锰硅钢（30XГC A），并在航空工业推广使用，这种钢在前苏联的几乎所有飞机承力构件都有它的身影。

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

注：铬锰硅钢

铬锰硅钢属于珠光体型低合金结构钢，与其他牌号刚相比，主要优点是合金元素不多；而且更重要的是不含当时苏联需要进口的钼和镍元素。该型钢抗拉强度可以达到160公斤/平方毫米，使得航空工业能够制.造出重量更轻的飞机承力构件。

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

从资源结构来说，苏联的金属原料资源很丰富，但在30年代，考虑到部分金属（主要是钼、镍、钨、钴、钒、锡和铜）的供应紧张，所以研究院航空材料研制立足于充分利用自身资源，摆脱依赖其他国家进口稀有金属的被动局面。

随即，基什金和斯科利亚罗夫对高强度装甲钢进行了深入研究。根据基什金的回火脆性理论，试制成功了高强度的均质装甲钢，成为日后空军飞机防弹结构材料首选。

在这个时期，苏联对铝合金研制也做了大量工作。博奇瓦尔提出了铝合金再结晶的理论，而且创造了结晶轻合金的压力铸造法。另一位科学家彼得罗夫对铝合金时效过程也进行了深入研究。

30年代，科学家萨利道夫提出了强度50－60公斤每平方毫米铝锌镁合金概念，然而掌握改合金半成品生产工艺与应用却是困难重重，供应给工厂的高强度合金板材不等投产就已开裂，而同期研究的德国科学家格特勒也遇到同样问题。另一个航空大国美国也在当时用这种合金材料制.造了一架试验机，可惜好景不长，不久机翼蒙皮上铆钉排之间出现了裂纹。

除了航空材料本身研制外，苏联也开始建立了自己的防腐蚀学派，重点研究了对于铝合金、高强度钢的防护方法以及奠定了金属组织腐蚀理论基础。1936年和1941年，两本关于防腐的专著《金属腐蚀》和《航空金属腐蚀》相继问世，总结了航空工业防腐蚀经验并提出了维护的积极建议。

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

笔者注：相关资料表明，铝锌镁合金尽管具备高强度，然而自身有应力腐蚀倾向，即在明显低于这种材料强度的应力和腐蚀介质同时作用下，也能自行开裂。

为此，经过20多年探索与试验，目前这类材料只是在飞机结构件上应用。

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

同时，在非金属材料方面，也取得了许多成果。

根据使用经验发现，在库外保存和在一些湿度较大地区，用原木、酪朊胶胶合的胶合板所制.造飞机，一些结构件受到霉菌侵蚀，降低了胶合强度，以致造成木质飞机可靠性下降的危险。经过大量研究工作，探索了浸渍木材及天然纤维蒙布用的防腐剂，并建议在处理木材、蒙布和配置酪朊胶时，加入防腐的磷酸乙基汞，以便提高耐菌蚀性能。但是，汞化物对操作人员健康有很大危害，所以最终研究结果是使用烃基联苯。与此同时，飞机蒙皮使用的合成胶胶合酚醛塑料板也应运而生。

战争初期的严重形势，使得苏军航空工业材料供应产生非常紧张局面。在战前，航空工业用铝60%由第聂伯罗彼得罗夫斯克和沃尔霍夫两个铝厂供应，65%制.造薄壁钢管的金属第聂伯罗彼得罗夫斯克和尼科波尔斯克两个工厂的电炉熔炼。而乌拉尔各工厂供应的金属只占总量5 %。

在随后的工厂东迁中，大量科研人员被派到乌拉尔和西伯利亚，制订了熔炼和检验新规范，从而使平炉冶炼的优质结构钢达到了电炉熔炼钢的水平。经过努力，1942年乌拉尔和西伯利亚供应金属总量已经接近70%，到了1943年则达到了近84%。

为了反坦克作战的需要，伊尔-2强击机得以大量生产。整架飞机起飞重量不到6吨，装甲却占了700多公斤，飞机的装甲壳体同时又是飞机受力骨架一部分。飞机的尾部为木质结构，机翼和尾翼为硬铝结构。为了提高飞机的生存能力，研制成功AБ-2高强度装甲钢，这种钢具有很

高的强度和良好的工艺性能，大大增强了该型飞机的防弹能力，为此基什金和斯科利亚罗夫于1942年获得了苏联国家奖金。

同时，还研制出了用作飞机座舱玻璃的甲基丙烯酸甲酯透明防弹有机玻璃；采用专门的纤维板和包橡胶的纤维板做油箱来取代铝制油箱，有助于提高飞机战斗生存力。主要原因是当用铝合金制.造的包橡胶油箱被击穿时，汽油会从弹孔流出，因为铝基材料的弹孔上有毛刺，胶套不能封住弹孔，以致往往酿成火宅。而纤维板被击穿所造成的局部损坏不会形成毛刺，橡胶在汽油中膨胀后会封住弹孔，从而保证了飞机的安全。在作战飞机上推广使用这种油箱，可以大大提高生存率。战时苏军有22000架飞机带着这种油箱，挽救了许多飞行员的生命并保存下来大量作战飞机。

在另一方面，为了取代含有进口添加剂钼的30XMA铬钼钢，研究院受领任务寻找其他材料替代。经过努力，在1942年研制出铬锰硅钢，并在许多飞机结构件中大量使用。当时，图波列夫与伊留申在鉴定书中写道：“不含稀有添加剂的铬锰硅钢已经广泛应用于我们设计的飞机结构中。由于钢的性能好，可以采用大剖面型材，采用这种型材不仅效果好而且可以增加飞机有效载荷，并便于制定合理的结构加工与焊接工艺流程，这对于战时飞机成批生产有特殊意义。”

在战争中，研究院还解决了其他一些重要的材料问题，以下试举几例。

铆钉丝

在战争最初几个月，意外发生一个严重问题-不能保证供应飞机生产用的铆钉丝，原因是各航空工厂铆钉丝储备量极少，而生产这种丝材的一些工厂已经撤退到东部。即使在最好情况下，也要等到1942年下半年才能安排好丝材的生产。当时的情况是一架歼击机铆钉数量达几十万个，而轰炸机铆钉数量更达上百万个，没有铆钉就不能生产飞机。一位科学家戈洛夫金建议采用液体金属流拉丝法。金属流从炉子的出料孔流出时，用水加以冷却，金属流借表面张力和氧化膜的作用可以维持不断，最后加工出来的表面既光亮又平滑，制成的金属丝强度很好。此项建议使得短时间就建立起铆钉丝的生产，有效保证了飞机生产。

机身钢制骨架焊接

在雅克系列歼击机进行大批量生产时，机身钢制骨架焊接原用的手工焊接方法成了工厂生产的薄弱环节。在米哈伊诺夫的领导下，采用了用淬火钢部件组成的飞机骨架流水作业联合焊接法，并在成批生产中得到推广应用。这种方法显著提高了焊缝的强度和可靠性，改进了骨架的质量，提高了劳动生产率，焊接工序已不再是流水作业的薄弱环节。

铝的回用

由于战争的规模不断扩大，苏联国内铝供应出现问题。为了保证前线所需航空装备的供应，决定在生产飞机和发动机零件的同时，利用从前线运回的飞机残骸。但是，从这些残骸中回收的金属掺杂有各种铁制件，会影响产品质量。为此，研究院制订了一套铝合金除铁法，使得这一问题得到解决。

尽管战争年代条件艰苦，但全苏航空材料研究院为了战争胜利忘我工作，做出了巨大贡献。为了表彰该院在研制新型航空材料及在生产中推广使用这些材料成绩卓著，荣获列宁勋章，全院有200余人获得勋章和奖章。可以这么说，该院为苏军早日夺得制空权一级站后苏联航空事业的进一步发展作出了不可磨灭的贡献！

未来航空服务的发展趋势

未来航空服务的发展趋势 一．航空服务人才培养现状 1.航空服务人才培养目标航空服务专业人才通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使学生具有良好政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，精通国内外航空服务业务，并具有较高英语水平，具有灵活的团结协调和应变能力，应用相关法律的能力，较强的自学与获取新知识的能力，熟练掌握民航珲论和基本技能．具有较强的公关能力，能为乘客提供优质服务、适合民用航空事业的需求与发展的空乘、空勤人员航空乘务、民航运输与管理、安全检查和机务维修、票务服务上作的应用型人才。该专业涉及学科面广，应用性强，培养的难度也有所增加，为此，确立培养目标是航空服务人才培养与教育的重中之重。这与学生的发展与就业密不可分。 2.航空服务人才教育现状当前，我国对于该专业培养的学校有中专、高职、本科院校，在不同层次都有具体的培养学校，所开设的课程摹本相同，除大学公共课程外，其他专业课程开设较全，但对于相关的交叉学科课程开设不足，学生理论教学比实践教学课时多，而此。因其自身独有的特点决定，实践是教学的核心，他的应用性强，主要在实践运用上，而现在诸多学校为了教学方便，加大理论学习，实践教学欠缺，学士实践能力较差。另外，在教学课程结构还有待完善，突出实践教学内容。当前诸多高校也提倡工学结合教学模式，可在具体的实践中因难以操作而必大打折扣，或是学生意进入企业见习，仉都未站在自己合适的岗位，学生专业技能发展得不到提高．若不按照行业岗位与岗位群能力要求构建课稃体系，不利用企业人力资源优势作为争业建设、改革、发展的平台，则很难培养出适应市场需要的应用型专业人才。这就需在学校的教育中，进行必要的教学改革，积极探索可行的实施路径，合理人才培养结构，以市场为导向，以学生专业发展为目标，突出实践技能教学，提高人才培养标准。 3.航空服务人才专业技能培训框架及内容航空服务人才专业技能培训是提高人才实践技能的有效途径与方法，航空服务人才专业技能培训的知识与技能框架：其一是航空服务人才的基本素养(包括：思想政治素质、职业道德素质、身体素质、基本上作技能等)，它是该专业人才必须具备的重要内容之一。其二是计算机能力(计算机基础、熟练操作技能、常用软件使用技能、网络基础等)，信息时代发展要求现在的大学生不需具备熟练运用计算机的能力，可快捷操作应用工作当中。其三是英语能力(专业英语应用技能、英语听说读写能力、及其流利的口语表达能力等)，这是该专业必须具备的能力之一，也是它特有的能力。其四是乘务基础能力，这也是专业技能的核心，是是否成为优秀乘务人员的关键。其干￡是公关能力(航空礼仪、人际交往、突发事件的应急处理能力、航空法律法规等)。航宅服务专业就是培养在航空方面提供服务的各类人才，而存这其中公关能力表现有其突出。其六是客舱服务能力(客舱服务计算机软件教学、特殊旅客服务、客舱设备使用、常用卫生防疫工作能力等)，这也是专业技能的重要内容，也是人才培训的重要内容。

新材料行业发展趋势

新材料行业发展趋势 与传统材料相比，新材料产业具有技术高度密集，研究与开发投入高，产品的附加值高，生产与市场的国际性强，以及应用范围广，发展前景好等特点，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济，社会发展，科技进步和国防实力的重要标志，世界各国特别是发达国家都十分重视新材料产业的发展。下面是有关于新材料行业发展趋势的分析，一起来看看。 中国新材料产业发展前景分析新材料作为二十一世纪三大关键技术之一，是高新技术发展的基础和先导，已成为全球经济迅猛增长的源动力。 随着科学技术发展，人们在传统材料的基础上，根据现代科技的研究成果，开发出新材料。新材料按组分为金属材料、无机非金属材料(如陶瓷、砷化镓半导体等)、有机高分子材料、先进复合材料四大类。按材料性能分为结构材料和功能材料。结构材料主要是利用材料的力学和理化性能，以满足高强度、高刚度、高硬度、耐高温、耐磨、耐蚀、抗辐照等性能要求;功能材料主要是利用材料具有的电、磁、声、光热等效应，以实现某种功能，如半导体材料、磁性材料、光敏材料、热敏材料、隐身材料和制造原子弹、氢弹的核材料等。新材料在国防建设上作用重大。例如，超纯硅、砷化镓研制成功，导致大规模和超大规模集成电路的诞生，使计

算机运算速度从每秒几十万次提高到每秒百亿次以上;航空发动机材料的工作温度每提高100℃，推力可增大24%;隐身材料能吸收电磁波或降低武器装备的红外辐射，使敌方探测系统难以发现等等。 在新材料产业中分布情况 21世纪科技发展的主要方向之一是新材料的研制和应用。新材料的研究，是人类对物质性质认识和应用向更深层次的进军。 信息材料是最活跃的新材料领域，微电子材料在未来10~15年仍是最基本的信息材料，集成电路及半导体材料将以硅材料为主体，化合物半导体材料及新一代高温半导体材料共同发展。光电子材料将成为发展最快和最有前途的信息材料，主要集中在激光材料、高亮度发光二极管材料、红外探测器材料、液晶显示材料、光纤材料等领域。 XX年，在“国家半导体照明工程”计划的推动下，我国半导体照明产业发展加速，关键技术取得突破，蓝光功率型LED芯片发光效率达到90mW，处于国际先进水平;封装的功率型白光LED发光效率超过30lm/W，达到国际先进水平。建立了上海、大连、厦门、南昌4个国家半导体照明产业化基地，民营资本投资近37亿元人民币，我国LED产业迎来了快速发展的时期。 XX年我国推出了激光电视样机，技术水平达到国际先进。

航空货运发展前景

航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网

高中历史必修二第21课《二战后苏联的经济改革》

（新人教版）高中历史必修二第21课《二战后苏联的经济改革》 精品教案 一、赫鲁晓夫改革（重点在农业） 1．背景： ⑴二战结束后，苏联进入和平建设时期，斯大林模式的弊端日益暴露。 ⑵1953年斯大林逝世后，赫鲁晓夫上台，他在稳固了自己的地位之后开始调整政策， 试图对斯大林模式进行改革。 ⑶苏共“二十大”的召开，打破了对斯大林的个人崇拜。（P98历史纵横，了解） ▲注意：斯大林模式的弊端： ⑴农业集体化的消极影响越来越明显（①② P98 第一段） ⑵片面发展重工业，忽视农业和轻工业的发展，也不利于人民生活水平的提 高 2．内容： ⑴农业——经济改革的重点 主要内容：P98第二段①②③ ⑵工业：P99第一段①②③ 3．评价 ⑴一定程度上冲击了斯大林模式（这是其改革的最大功绩） ⑵但是改革成效甚微，基本失败。 4．失败的原因： 根本原因：没有从根本上改变斯大林体制 具体原因： ⑴改革缺乏正确的指导思想和实事求是的精神（如：玉米运动），提出一些不切实 际的口号与目标（如：提出“20年内基本建成共产主义社会”）。 ⑵具体做法上，对斯大林模式的弊端缺乏科学的认识，只对斯大林模式进行小修小 补，没有从根本上破除“斯大林模式”。 二、勃列日涅夫的改革（重点在工业） 1．内容： ①②③见P99第3段 ④为了维持超级大国的地位，与美国争霸（目的），注重发展苏联的重工业，特别是与军 事有关的工业部门。 2．结果： ①②③见P99第4段 ▲注意： ⑴赫鲁晓夫和勃列日涅夫的改革都以失败而告终，其根本原因是：都没有改变高度集中的 政治、经济体制。 ⑵这两次改革的相同点：都取得一定成效；都没有从根本上触动原有体制；结果都失败。 三、戈尔巴乔夫改革

通用航空“十三五”发展规划

目录 目录 一、“十二五”发展回顾 (1) （一）取得的成绩 (1) （二）存在的问题 (3) 二、“十三五”发展环境分析 (5) 三、发展思路与目标 (6) （一）指导思想 (6) （二）发展原则 (7) （三）发展目标 (7) 四、深化体制机制改革 (8) （一）加强法律规章标准建设 (9) （二）加快提升安全监管能力 (10) （三）积极推进市场管理改革 (11) （四）促进扩大低空空域开放 (11) 五、夯实基础保障能力 (13) （一）推进通用机场建设 (13) （二）提升飞行服务能力 (16) （三）提升油料保障能力 (17) （四）着力培养人力资源 (18) 六、提升产业发展水平 (19) （一）加快发展公益性服务 (19) （二）积极培育消费型服务 (21) （三）巩固发展工农林航空 (22) （四）着力发展飞行培训 (23)

（五）大力培育低空经济 (23) 七、保障措施 (24) （一）加强组织协调 (24) （二）加大资金支持 (24) （三）推动科研创新 (25) （四）推广航空文化 (25) （五）加强实施保障 (25)

通用航空“十三五”发展规划，以《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》为指导，围绕民航强国战略目标，阐明发展思路，明确主要目标，确定重点任务，引导市场主体，指导政府行为，是通用航空发展的重要指导文件，对于促进我国通用航空持续健康发展具有重要意义。 一、“十二五”发展回顾 “十二五”时期，全行业深入贯彻落实科学发展观，以改善通用航空发展环境为重点，着力推进基础设施建设、扩大通用航空规模、完善规章标准，较好地完成了“十二五”规划中的主要目标和任务。经过五年发展，我国通用航空保障能力逐步夯实、管理能力较快提升、发展质量明显改善、服务能力快速增强，行业发展迈上新台阶。 （一）取得的成绩 1.发展规模较快增长 “十二五”以来，我国通用航空作业总量、在册航空器、通航企业年均增长率分别为14.8%、17.2%、17.9%，2015年分别达到77.9万小时、2235架和281家，通用航空从业人员达到12970人。其中，工农林作业保持稳步增长，航空培训维持主要地位，公务航空企业数量、机队规模、飞行总量均年均增幅20%以上；医疗救护快速发展，全国多个重点旅游城市和著名旅游景区开展

2020版高考历史第7单元苏联的社会主义建设第2讲二战后苏联的改革试题(含解析)

第二讲二战后苏联的改革 一、单项选择题 1. (2018·安徽蚌埠一模)赫鲁晓夫上台后,对一些重点科研项目采取打破地区、部门界限,组织各方面力量联合攻关的办法,使得科技发展速度快于西方同类项目。然而,19541962年,苏联的工业劳动生产率却仅仅是美国的1/2,农业劳动生产率仅仅是美国的1/5。出现这一状况的主要原因是苏联( ) A. 经济体制僵化不利于科研成果转化 B. 计划经济体制的经济活力仍然存在 C. 攻势外交政策极大消耗了经济实力 D. 不重视农业投入导致经济比例失调 2. (2018·河南中原名校联盟六评)苏联学者指出:若不是多亏新开垦地获得丰收,苏联在1956年几乎肯定要发生饥荒。这主要表明( ) A. 赫鲁晓夫农业改革出现重大突破 B. 赫鲁晓夫的垦荒政策符合苏联实际 C. 垦荒政策是苏联特殊国情的产物 D. 二战后初期的苏联改革成效最突出 3. (2018·河北石家庄一模)1958年赫鲁晓夫将机器拖拉机站进行改组,把拖拉机卖给集体农庄,这是符合当时农村生产力发展水平的正确措施,可是赫鲁晓夫把这一改革解释为“有助于把集体农庄所有制转变为全民所有制”,并且强调指出这一措施不是“所有制的倒退”。这说明赫鲁晓夫改革( ) A. 破除了经济发展的桎梏 B. 未摆脱传统观念的束缚 C. 平衡了农轻重发展比例 D. 强化了国家对农业管理 4. (2018·湖南株洲统一检测)赫鲁晓夫退休后,曾订购水管和营养液混合剂,进行无土栽培实验并取得成功,当他发现栽培出的黄瓜和西红柿因为成本太高而市价昂贵时,便再也不提这件事情了。赫鲁晓夫之所以对此事缄默,是因为他( ) A. 对盲目开荒政策有所反思 B. 认为对农业投资很不够 C. 对国营农场改革耿耿于怀 D. 知道经济体制弊端重重 5. (2018·山东淄博部分学校二模)1965年,苏联陆续出台了调整农业政策的法令,改变过去每年制定一次农产品收购计划的做法,实行“固定收购,超售奖励”的制度,农产品收购计划制定后5年不变。这些做法( ) A. 扭转了苏联农业落后局面 B. 促进了农业生产的发展 C. 改变了旧体制框架的弊端 D. 降低了农民生产积极性 上表为赫鲁晓夫时期(19531964年)苏联政府机构改革情况。这表明赫鲁晓夫改革( ) A. 缺乏明确指导思想致改革混乱 B. 以改革计划管理体制为重点 C. 没有触动重工轻农的发展战略 D. 改革操之过急脱离经济实际 7. (2018·湖南怀化二模)以下是《20世纪6080年代苏联和美国工业产值的增长速度图》,对此解读正确的是( )

汽车车身新材料及其发展新趋势

泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压 缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还 有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特 殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡 沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。 蜂窝夹芯复合板 蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替换钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。 工程塑料 与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车产业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。 中国工程塑料产业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车均匀为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料天生线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。 高强度纤维复合材料 高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。 二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。

全球通用航空产业发展现状分析报告

全球通用航空产业发展现状分析 上海科学技术情报研究所董瑞青 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。 图1 通用航空产业涵盖领域 资料来源：《飞机的发展历程》。 一、通用航空产业的特点 一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机

制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。 图2-2 通用航空产业链 资料来源：申银万国。 二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。 二、全球通用航空产业发展现状 （一）全球通用航空产业规模不断扩大 根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架；销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。 ——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。 ——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾

空军的未来发展趋势空军的未来发展趋势

空军的未来发展趋势空军的未来发展趋势 空中战场仍将是未来较长时期各国军事斗争的主战场。随着大批关键技术的突破，未来20年航空装备将在围绕信息化建设这一核心主题，继续向隐身化、智能化、无人化、远程化等方向发展。一一一一、、、、在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备在研第五代多用途战斗机将成为主流装备，，，，网络化网络化网络化网络化、、、、隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高隐身性水平将进一步提高凭借隐身、超声速巡航、超视距发射以及综合电子系统等优势，正在研制和生产的第五代(我国称为第四代)多用途战斗机将是未来空中战场的绝对主力。当前，除美国列装第五代战斗机F-22外，其他国家的下一代战斗机尚处于研制状态。预计到2030年左右，美军作战飞机中将有一半以上的作战飞机属于第五代战斗机，印度和俄罗斯联合研制的第五代战斗机(相当于美国的F-22)也将总共有1000架左右开始服役。日本正在研制的新一代战斗机有可能也将达到数百架的规模。除第五代战斗机外，主要国家的作战飞机基本上都是改进型上一代机。各国在列装第五代战斗机的同时，将根据航空装备发展的特定规律，同步进行其改进型研制。例如，美国已经启动了F-22战斗机的“增量改进3.2”计划，增强电子攻击和对地攻击能力。第五代战斗机除了在单架能力比上一代战斗机显著增强外，其与作战体系其他要素的紧密联系也将确保作战能力倍增。为适应信息化作战的需要，各国将进一步提高第五代战斗机的网络化程度，使其成为网络中的“节点”，从而更好地发挥其固有能力和与其他武器平台的联合作战能力。二二二二、、、、机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时机载武器在提高打击效果的同时，，，，将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性将重点加强抗干扰能力和机动性伴随着新一代作战平台的列装，新型机载武器也将得到大力发展。未来的机载武器发展重点将集中体现在以下几个方面：一是将微机电系统动力技术、纳米复合材料技术应用于制导武器的制导控制部分，提高打击精度，并实现制导武器的小型化、轻型化和增程化；二是采用新的通信技术发展保密性更强的弹用数据链系统，提高导弹的抗干扰能力、信息实时更新能力，从而实现对目标的灵活捕捉和实时战损评估能力。增加射程仍是空地导弹的重要发展方向。当前，美国正在发展的超声速远程空射巡航导弹与俄空军正在试验的X-90超声速远程空射巡航导弹的射程都达到300千米。即将装备法国“阵风”B战斗机的“斯卡普尔”E/G型巡航导弹射程将达到350千米；改进型“阿斯姆普”空地核导弹ASMP-A，射程更是将达到500千米。高效、小型化制导弹药将成为隐身飞机对地攻击的首选。隐身战斗机仍将是未来突破一体化防空系统的主要工具，但出于隐身的考虑，必须将打击弹药挂载于机腹内部。当前，美军正在发展“小直径炸弹”(SDB)重量仅为250磅(1磅=0.4536千克)左右，不仅可以满足挂载于机腹内部的需要，还将提高载机载弹量，从而提高单次出击攻击目标的数量。加载新型数据链提高对机动目标的打击能力将是远程对地攻击弹药的重要方向。远程空射弹药的另一个重要发展方向将是利用弹用数据链系统及其与作战体系中其他要素的信息联系实现目标信息的实时更新。加载新的信息系统后，机载弹药也将成为网络中的“节点”，实现对时间敏感目标或机动目标的实时打击，乃至战损评估。三三三三、、、、新型运输机新型运输机新型运输机新型运输机、、、、加油机等保障装备将大量装备加油机等保障装备将大量装备加油机等保障装备将大量装备加油机等保障装备将大量装备,,,,将出现具备隐身能力的大型运输机将出现具备隐身能力的大型运输机将出现具备隐身能力的大型运输机将出现具备隐身能力的大型运输机随着一些国家谋求、维持全球或地区主导权的激烈竞争，战略投送能力以及全球作战能力日益成为发达国家装备发展的重点。未来20年，运输机、加油机等远程兵力投送装备也将进入一个快速发展时期。各国除增加列装现役先进机型的数量外，当前正在研制的多种新机型届时也将形

第21课 二战后苏联的经济改革(教案)

第21课二战后苏联的经济改革 二、三维目标 1、知识与能力： （1）基础知识：赫鲁晓夫的经济改革和政治改革内容、结果；勃列日涅夫改革的内容、结果；戈尔巴乔夫经济和政治改革的内容、过程和影响。 ①重点：戈尔巴乔夫的改革及其影响。 ②难点：苏联改革失败的原因和苏联解体的原因。 （2）能力培养：通过对问题“赫鲁晓夫改革失败原因”、“勃列日涅夫改革失败原因”、“苏联解体原因”等问题的分析，培养学生运用历史唯物主义和辩证唯物主义观点分析理解问题的能力。 2、过程与方法： （1）运用比较法认识赫鲁晓夫改革与勃列日涅夫改革的本质特征。 （2）运用历史资料分析法客观分析赫鲁晓夫改革与勃列日涅夫改革的历史作用及失败原因。 （3）通过问题探究，使学生认识到社会主义经济体制的确立，需要实践的检验，需要经历一个不断探索反复实验的过程。社会主义国家应根据国际国内形势的变化，及时调整自己的经济政策，使之顺应时代发展的潮流。 3、情感态度与价值观： 通过学习使学生认识到社会主义制度是优越的，但还不成熟，需要一个不断探索反复实践的过程。随着社会的发展和国际国内形势的变化，需要及时调整政治经济政策。因此改革是必需的、必要的，但是能偏向。改革的道路是艰巨的、曲折的、复杂的。 三、重点难点 重点：赫鲁晓夫改革与勃列日涅夫改革比较、戈尔巴乔夫的改革及其影响。 难点：戈尔巴乔夫改革与苏联解体的关系。 四．学情分析 对于本节课学生虽然有所了解，但是知识专业性很强，因此应该把降低知识的难度作为我们授课的重点。 五、教学方法 通过大量的历史图片，运用历史材料引导学生归纳各次改革的基本特征，抓重点内容进行精讲，注意详略得当，剖析与讲解相结合。 六、课时安排：1课时 七、教学过程 【导入新课】 1986年在苏联流传的一则笑话。这则笑话把苏联比作一列因铁轨已到尽头，无法继续前进的火车。每个领导人都以自己的方式处理这场危机：斯大林下令把司机和列车员枪决；

中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告XX2021年

中国通用航空行业运营模式与发展趋势预测报告 XX2021年 中国通用航空行业运营模式与进展趋势推测报告2019-2020年

编制单位：北京智博睿投资咨询 报告名目： 第一部分产业环境透视 第一章中国通用航空行业进展综述 1 第一节通用航空的相关概述 1 一、通用航空的概念 1 1、通用航空概念的界定 1 2、通用航空的经营项目 1 3、通用飞机分类 2 二、通用航空的应用范畴 2 三、通用航空的效益分析 3 四、通用航空的进展历程分析 6 五、通用航空进展的制约因素分析 9 六、通用航空企业的运营模式分析 10 第二节通用航空的政策环境 15 一、通用航空的治理体制分析 15 二、通用航空的政策分析 18 三、通用航空进展规划 19 1、《民航进展第十二个五年规划》 19 2、《民用航空工业中长期进展规划（2019-2020年）》 19 3、《通用航空行业进展规划》 30 第三节通用航空的法律环境 31

一、通用航空立法状况分析 31 1、通用航空法律 33 2、通用航空行政法规 33 3、通用航空规章制度 34 4、通用航空作业标准 35 二、通用航空法律体系方面存在的问题 40 第二章全球通用航空进展分析 44 第一节全球通用航空进展状况分析 44 一、全球通用航空进展概况分析 44 1、全球通用航空飞机规模分析 44 2、全球通用航空飞机区域分布分析 46 3、全球通用航空务结构分析 47 4、全球通用航空安全状况分析 49 5、全球通用航空飞行员规模分析 49 二、全球通用飞机交付量和营业额分析 51 1、全球通用飞机生产状况分析 51 2、全球通用飞机交付量分析 52 3、全球通用飞机营业额分析 53 4、各类通用飞机营业额分析 54 三、全球各类通用飞机交付量区域构成 54 1、活塞式飞机交付量区域构成 54 2、涡轮机螺旋桨式飞机交付量区域构成 55

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

《二战后苏联的经济改革》练习题

《二战后苏联的经济改革》练习题 1．20世纪50年代初，苏联经济学界在经济理论上争论的焦点是经济规律的客观性以及是否保留商品生产等一系列经济理论问题。苏联产生这一争论的背景是( ) A．市场经济的理论得到认可 B．计划经济理论被否定 C．赫鲁晓夫否定苏联模式 D．苏联模式的弊端显露 答案：D 解析：本题考查苏联的社会主义建设。苏联经济学界在经济理论上争论的焦点是经济规律的客观性以及是否保留商品生产等一系列经济理论问题，说明大家对已有的经济理论产生了质疑，结合所学可知，二战之后随着经济的恢复，苏联模式的弊端日益显露，所以产生了上述争论，D项正确。 2．赫鲁晓夫改革时期，国家派出2万名有大学文化水平的干部去当农庄主席，并向农村输送了12万名农庄农机师、农艺师和拖拉机手。国家大力发展农机工业，使农村拥有的机械数量成倍增加。赫鲁晓夫的主要目的是( ) A．促进农业的发展B．提高农业人口的素质 C．援助集体农庄D．改变计划经济体制 答案：A 解析：结合题干材料可知，赫鲁晓夫采取的措施主要是为了发展农业，解决农、轻、重比例失调的问题，故答案为A项。 3．下表为苏联部分年份粮食产量的统计数据。出现这一变化的主要原因是苏联当时( ) 1953—1958年苏联的粮食产量(单位：百万吨)

A．把发展农业作为经济建设的重点 B．注重农业生产技术的革新 C．大力垦荒和调整农业生产关系 D．承认市场对经济的调节作用 答案：C 解析：本题考查赫鲁晓夫改革的内容。根据题干时间信息并结合所学可知，当时苏联处于赫鲁晓夫改革时期，同时题干表格信息反映了当时苏联粮食产量总体上不断增加。结合所学可知赫鲁晓夫改革中重点进行农业改革，促进了农业发展，故C项正确。 4．1953年苏联农庄向国家和合作社出售种植业产品和畜牧业产品的收入为4亿卢布，1960年上升为16亿卢布，这意味着在种植业产品和畜牧业产品产量增长0.6倍的情况下，收入增加2倍以上。上述变化主要是由于( ) A．苏联模式遭到彻底否定 B．农民获得了土地所有权 C．农业机械化生产的大力推进 D．对农业政策进行了调整 答案：D 解析：1960年苏联还是高度集中的计划经济体制，故A项错误；赫鲁晓夫改革没有使农民获得土地所有权，故B项错误；种植业和畜牧业大力推进机械化对产量有重要影响，但对于当时的苏联来说，这不是影响种植业产品和畜牧业产品收入大涨的主要因素，故C项错误；赫鲁晓夫改革对农业政策进行了调整，提高了农产品的收购价格，调动了农民的生产积极性，从而促进了农业发展，故D 项正确。 5．1956年，英国前首相丘吉尔对前来访问的苏共最高领导人赫鲁晓夫说：“赫鲁晓夫先生，您在着手大规模改革，这当然好！我只是想劝您不要操之过急。靠跳跃两步跨越鸿沟是相当难的，还可能会坠入沟中。”这从侧面反映了( ) A．英国对苏联社会主义改革的敌视 B．赫鲁晓夫改革犯了急躁冒进错误

通用航空行业现状及其发展前景分析

我国通用航空行业现状及其发展前景简析 航空分为民用航空和军用航空。而民用航空又分为商业航空和通用航空。而通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 一、目前我国通用航空的应用范围 从通用航空的定义可以看出，通用航空有着非常广泛的应用范围，主要应用在应用范围海上石油服务、陆上石油服务、直升机外载荷飞行、直升机引航作业、人工降水、航空喷洒（撒）、航空护林、城市消防、医疗救护、空中拍照、私用或商用飞行、驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动竞赛飞行、航空运动表演飞行、空中广告、空中巡查、空中游览、海洋监测、渔业飞行、气象探测、航空探矿、航空摄影等。 1.图表1：通用航空按应用范围分类 二、我国通用航空的政策环境

我国国土面积较大，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。 2012年，在政策层面有多项利好政策，一些具体的实质性的政策陆续出台。如2012年4月，财政部发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，把通用航空作为基金支持的重点领域；2012年5月，民航局颁布了《通用机场建设规范》，为通用航空机场建设提供了有别于运输机场的行业标准，这对正在掀起的通用航空机场建设热潮可谓一场及时雨；2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 1.图表1：2010-2013年中国通用航空主要政策汇总 三、通用航空的发展现状

中国航空旅游未来发展趋势

中国航空旅游未来发展趋势 摘要：近年来，我国旅游业发展越来越迅速。从宏观角度上来看，旅游业主要指为旅游者提供服务的一系列相关行业的统称，旅游业主要就是以旅游者为对象，为了能够更好地方便旅游者的出行而设计的航空旅游体系，航空旅游是旅游市场中的核心部分，现如今，人们对于出行有着更高质量的要求，而航空旅游恰好能够满足人们的需求，可见其具有非常广阔的发展前景和发展空间。从目前情况看，我国航空旅游仍然存在着一些问题，只有从根本上解决这些问题，才会迎来更好地发展契机，本文将会针对中国航空旅游未来发展趋势等内容进行具体分析和阐述。 关键词：航空旅游；发展趋势；探析 研究现如今，我国航空领域已经逐渐开放低空空域，这也为航空旅游的发展开辟了新路径，我国一些旅游城市也先后开辟了旅游转型机制，这在很大程度上带动了航空产业的发展。从宏观角度上来看，航空旅游的不断发展在很大程度上刺激了消费者的需求，与此同时，也带动了航空产业的发展。航空旅游在不断发展的同时，其当地产业环境和消费需求也在发生着微妙的变化。 一、航空旅游发展现状 我国有很多旅游资源较为丰富的地区，与其他国家相比，我国航空旅游资源发展也比较早，早在2010年的时候就已经开启了低空空域管理改革试点工作，并且取得了较显著成果。例如，1000米以下低空空域为海南航空旅游市场打开了更为广阔的发展空间。例如，我国比较出名的旅游城市三亚在海口、三沙、琼海等低区分别开设了低空飞行基地。除此之外，我国三亚还设置了热带休闲游、低空飞行表演等节目。随着人们需求的不断增加，航空部门相继推出了不同的通航市场，例如，景区空中观光就是低空飞行的一个代表。 二、航空旅游发展中存在的问题 从目前的情况来看，我国航空旅游发展还存在着一些问题，如果不及时处理，将会对航空旅游业的未来发展带来一定阻碍。例如基础设施不完善就是航空旅游中的主要问题，所谓基础设施不完善，主要指的就是机场起降点数量过少，不能够有效的满足游客的出行网络体系。另外飞机维修、气象、导航等机制也不健全，

功能材料发展趋势

材料】功能材料发展趋势 功能材料发展趋势 功能材料是一大类具有特殊电、磁、光、声、热、力、化学以及生物功能的新型材料，是信息技术、生物技术、能源技术等高技术领域和国防建设的重要基础材料，同时也对改造某些传统产业，如农业、化工、建材等起着重要作用。功能材料种类繁多，用途广泛，正在形成一个规模宏大的高技术产业群，有着十分广阔的市场前景和极为重要的战略意义。功能材料按使用性能分，可分为微电子材料、光电子材料、传感器材料、信息材料、生物医用材料、生态环境材料、能源材料和机敏（智能）材料。由于我们已把电子信息材料单独作为一类新材料领域，所以这里所指的新型功能材料是除电子信息材料以外的主要功能材料。 功能材料是新材料领域的核心，对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，在全球新材料研究领域中，功能材料约占85%。随着信息社会的到来，特种功能材料对高新技术的发展起着重要的推动和支撑作用，是二十一世纪信息、生物、能源、环保、空间等高技术领域的关键材料，成为世界各国新材料领域研究发展的重点，也是世界各国高技术发展中战略竞争的热点。 鉴于功能材料的重要地位，世界各国均十分重视功能材料技术的研究。1989年美国200多位科学家撰写了《90年代的材料科学与材料工程》报告，建议政府支持的6类材料中有5类属于功能材料。从1995年至2001年每两年更新一次的《美国国家关键技术》报告中，特种功能材料和制品技术占了很大的比例。2001年日本文部省科学技术政策研究所发布的第七次技术预测研究报告中列出了影响未来的100项重要课题,一半以上的课题为新材料或依赖于新材料发展的课题,而其中绝大部分均为功能材料。欧盟的第六框架计划和韩国的国家计划等在他们的最新科技发展计划中,都把功能材料技术列为关键技术之一加以重点支持。各国都非常强调功能材料对发展本国国民经济、保卫国家安全、增进人民健康和提高人民生活质量等方面的突出作用。 1、新型功能材料国外发展现状 当前国际功能材料及其应用技术正面临新的突破，诸如超导材料、微电子材料、光子材料、信息材料、能源转换及储能材料、生态环境材料、生物医用材料及材料的分子、原子设计等

【通用航空产业发展前景】全球通用航空产业发展现状分析

【通用航空产业发展前景】全球通用航空产业 发展现状分析 本页是精品最新发布的《【通用航空产业发展前景】全球通用航空产业发展现状分析》的详细文章，觉得有用就请下载哦这里给大家。全球通用航空产业发展现状分析 全球通用航空产业发展现状分析 上海科学技术情报研究所董瑞青 航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。目前，通用航空器飞行高度一般在20XX米左右，属低空空域范围。低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并

同时被世界多国所认同。目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。以美国为例，精品空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。 图1 通用航空产业涵盖领域 资料来源：《飞机的发展历程》。 一、通用航空产业的特点 一是产业链条长。通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营 配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。 图2-2 通用航空产业链 资料来源：申银万国。 二是带动性强。通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。