四大游艇发动机的优缺点

简要四大进口游艇发动机的优缺点

发动机如同游艇的“心脏”。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。当然，更为重要的是看它是否在中国地区有良好的服务网络，再好的发动机也离不开服务，下面为大家介绍几种主要的进口游艇发动机品牌，简要分析一下它们各自的优缺点，给大家提供一些简单的参考。

一、瑞典沃尔沃发动机

瑞典沃尔沃发动机成立于1927年——优良的总体性能及燃油效率，完整的动力系统，设计轻巧，低噪音，振动小，每一个纯正的Volvo 零件都是与整机一起经设计和开发而成的，易于安装维护。售后服务一流。所生产的发动机功率范围为10～2000马力。

2005年1月沃尔沃推出IPS系统，是真正具有革命性意义的产品专利。该系统的研发团队荣获了第18届沃尔沃技术奖，是目前游艇界最先进的动力系统。

优点：

发动机效率提高35%、最高速度提高20%、加速性能提高15%，游艇具备更小的转弯半径和更好的转弯速度，实际测得要比传统推进方式转弯性能优越50%以上。

降低30%

噪音水平降低50%

低废气排放，更

在中国地区拥有良好的服务网络。

由于IPS系统特殊的构架，相对于传统结构来说，在日后的维护保养中所产生的费用会更少，对于船东来说，使用起来会更加省心又省钱。

目前国内各大进口游艇当中，全系列产品都搭载了VOLVO的IPS系统的游艇比较少，最为著名的是产自意大利的ABSOLUTE（雅舶仕）游艇，从IPS500到最新的IPS 1200，所有VOLVO 最新的技术结晶都在ABSOLUTE的游艇上研发测试。

二、德国MTU发动机

MTU始于德国1899年，1960年被梅赛德斯-奔驰收购，现为戴姆勒-奔驰集团属下公司，

其发动机广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车、坦克。MTU不仅仅制造柴油发动机，主营业务是制造面向最终用户的完整成套产品。

优点：

MTU作为陆用、水用和铁路推动系统以及发电设备引擎的供应商，MTU一向以输出功率大、效率高、体积小并且经久耐用的产品在世界范围内享有盛誉。

缺点：

MTU虽然闻名于世，但其高昂的和售后成本也限制了MTU的产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等要害领域。

MTU的售后服务目前只局限于欧美国家，亚洲的服务网点非常少，服务质量大大降低。

MTU采用在游艇上的发动机技术相对陈旧，缺乏创新。后期的养护成本较高，操作性稍差。

三、德国MAN发动机

德国MAN成立于1758年，是世界上第一台柴油发动机制造商。MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在柴油机、商用车辆、工业服务、印刷机械等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域，拥有大约76000名工作人员。

德国MAN发动机——率先运用最新技术。例如，通过多孔喷嘴进行高功率喷油。或者增压和空气中冷，这与高压力一起确保低污染燃烧过程。MAN柴油机设计轻巧，功率强大，持久耐用，耗电量低，可以待续处于工作就绪状态。

优点：

结构紧凑-动力强尽-，排放稍低-高可靠性。

缺点：

后续维护成本较高，船用发动机只占其市场份额的一小部分，使用的是传统的推进技术。目前在国内的售后网点少，维修保养周期长。

四、美国CAT发动机

美国卡特彼勒公司( CAT）成立于1925年，卡特彼勒公司总部位于美国伊利诺州。是世界上最大的工程机械和矿山设备、燃气发动机和工业用燃气轮机生产厂家之一。

卡特彼勒在中国投资建立了17家生产工厂——拥有先进的动力装置。

优点：

转速可在负荷较小或无负荷时实现自动控制，自动降低发动机转速，减少。在国内的售后服务网点较多，能够及时解决用户的售后需求。

缺点：

虽然在其它领域的发动机设备有优秀的表现，但在船用发动机领域还是延续了传统的推进技术。较高、噪音大、动力损耗大。

分析涡轮增压发动机和自然吸气发动机的优劣

分析涡轮增压发动机和自然吸气发动机的优劣 ——从工程热力学角度分析 一、对比分析两发动机工作原理 （1）涡轮增压发动机 指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 （2）自然吸气发动机 自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的。 以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）——上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）——又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）——又上行（排气门打开，排气）。自然吸气式就是指在上面第一个行程中，混合气是靠自然形成的压力差进行吸气，增压式就是指先把气体压缩，提高气体的压力和密度，当气门打开的时候靠压力差和气体自身的高压来增加进气量，提高功率。 综上对比分析两发动机工作原理不难发现，涡轮增压发动机的进气量相比自然吸气发动机的进气量要大很多，从而燃烧所获得的热量也就相应增多，这决定了涡轮增压发动机的功率要大于自然吸气发动机的功率。而之所以涡轮增压发动机的进气量大，主要是因为其中空气压缩机的作用，下面将从工程热力学角度分析空气压缩机的工作原理。

涡轮增压好不好,瓜子二手车告诉你真相!

涡轮增压好不好，瓜子二手车告诉你真相！ 如今小排量涡轮增压盛行，各种车型都推出涡轮增压发动机车型，其性价比更被吹得神乎其神。虽然这种增压技术已流行多年，但人们对它的认识还存在许多疑惑与误区。今天，瓜子二手车就带大家深入了解一下涡轮增压发动机的优缺点。 1. 什么是涡轮增压系统？ 涡轮增压系统分为单涡轮增压系统和双涡轮增压系统。 单涡轮增压 只有一个涡轮增压器的增压系统。单涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀、排气旁通阀和排气旁通阀控制装置等。 双涡轮增压 六缸汽油喷射式发动机。两个涡轮增压器并列布置在排气管中，按气缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为另一组，每组三个气缸的排气驱动一个涡轮增压器。因为三个气缸的排气间隔相等，所以增压器转动平稳。 另外，把三个气缸分成一组可防止各缸之间的排气干扰。双涡轮增压系统除包括涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀及排气旁通阀控制装置之外，还有中冷器、谐振室和增压压力传感器等。

涡轮增压器的结构及工作原理 车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机。涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。 当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，进而增加发动机的输出功率了。

十大证书含金量排行

职场白领十大含金量证书 -----------------------------------------大学生必读规划你的职业生涯考那么一大堆证到底那些有用，那些好用，给你一个参考 NO.1：英语证书 大学英语四、六级证书(CET-4，CET-6)： 专业八级：只有英语专业才有资格考，但很多职位要求，如翻译或者外籍主管的助理； 大学英语四、六级口语证书：证书不重要，能力重要，面试的表达重要； 英语中高级口译：含金量很高； 托福(TOFEL)：只有少数企业会问到是否考过托福，但同时会担心你工作不久后，可能会出国溜掉； 雅思(IELTS)：少数英联邦国家企业会注意到你考过雅思，但绝不是必要条件； 剑桥商务英语(BEC)：证书说明了你的英语能力，还有你在大学里很好学，懒惰的同学不会去学，或者学了考不过的；这是企业关注的。 托业考试(TOEIC)：鸡肋，有比没有好；没有培训，只是考试，企业不感冒。 小结：四六级证书最重要，其他有比无好；至于口语，关键看面试时的表现。 NO.2：计算机证书 Office操作是基本技能，不需要证书的。 全国计算机二级证书：有些大城市申请户口时用，必要条件，如上海市。 此外还有三级和四级。 其他如：ACCP、MCSA、CCNA，以及名目繁多的专项技能计算机证书，则与未来具体的工作选择相关，不是每个企业都会看重，甚至知道这些证书的。 我们统计了约5万条招聘信息，18.6%的招聘信息中提到了计算机，但提及具体证书的不到

0.1%。更多的描述是模糊的，例如：“从事Java编程两年经验”“熟练电脑操作”。对很多同学来说，如果从大二开始学习Java，到大四时可以算做三年经验了。 关于计算机技能的各种培训很多，但被企业认同的证书却不多，关键看实际操作技能。NO.3：学校证书 包括：奖学金证书、三好学生、优秀毕业生、优秀学生干部等 奖学金证书非常重要，有的HR看不懂大家给出的各种复杂算法的GPA，但一看是否有奖学金，就有一个大概印象了。奖学金证书被很多企业列为筛选简历的必要条件，没有奖学金，就没有面试机会。 学生干部经历非常重要，如果再有一个“优秀学生干部”的证书，就更能起到证明作用了。 三好学生、优秀毕业生等，在申请户口时候可以加分(上海)，非常重要。 还有一项不是证书的，党员，在申请公务员、到中学当教师的时候，作用很大。 NO.4：第二外语证书 会一门第二外语，将大大增加进入相关企业的机会。 时下比较热门的第二外语： 日语(世界500强中87家日本企业) 法语(世界500强中36家法国企业) 德语(世界500强中35家德国企业) 韩语(世界500强中13家韩国企业) 其他如葡萄牙语、西班牙语、意大利语、阿拉伯语等，因为中国与南美国家的经济往来，与阿拉伯国家的石油合作，前景看好。 还有，学习德语和法语，不仅是找工作，还可以在申请到德国或法国留学时起到作用。

发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项

发动机涡轮增压器的特点及使用注意事项 汽车发动机涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。 废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。 柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。 1、废气涡轮增压的优点 1.1增压器与发动机只有气体管路连接而无机械传动，因此增压方式结构简单，不需要消耗功率。 1.2在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机结构无需做重大改动，便很容易提高功率20%-50%。 1.3由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油溺消耗率可降低5%-10%。 1.4涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。 2、废气涡轮增压器在使用中应注意一下几点: 2.1增压器的转子轴转速高达80000-100000r/min，若用一般机械中的轴承将无法正常工作。因此，增压器普遍采用全浮动轴承。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。 2.2所用润滑油必须清洁，否则将加速轴承磨损，甚至导致增压器及发动机性能恶化。因此，必须严格按照保养规定，定期清洗机油滤清器滤芯。15000km磨合期更换一次机油和滤芯，以后每10000km更换一次机油。 2.3应按保养规定定期清洁空气滤清器，每两年便更换一次空气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系统和排气系统的密封性。 2.4为确保浮动轴承的润滑，发动机刚起动时，应怠速运转几分钟(至少30s)，因为机油的压力以及机油循环至浮动轴承处需要一定时间，否则浮动轴承的润滑条件得不到保障，加剧轴承磨损，甚至发生卡死故障。停机时也同样如此，逐渐减少负荷，直至怠速运转几分钟后方可停机。 2.5增压器在使用了2000-2500h后，应在发动机不解体的状态下测量转子轴的轴向移动量。测量前应先将进、排气管从增压器上拆下，把千分表触点顶在转子轴上，然后轴向推动叶轮进行测量，移动量应为0.10-0.30mm。若超差则应将增压器拆下检修，或更换增压器。

教你如何看国际五大鉴定证书

比利时钻石高阶层议会 HRD （Antwerp Diamond High Council） HRD简介 HRD为比利时的『钻石高阶层会议』（Hoge Raad Voor Diamant），由国际钻石理事会（IDC）协商制定HRD国际性钻石分级标准，HRD钻石鉴定中心即按照"IDC规则"进行鉴定。 HRD证书除描述钻石的外型(Shape)，尺寸大小(Measu-rements)及重量(Weight)之外，特别对切割比率作更详细的测量报告，记载在证书上，如桌面(Table)、腰围厚度(Thin)、冠部高度(Cr. Height)及底部深度（Pavilion- Depth）。 如此一来，更易查觉证书与钻石的真伪。在HRD证书内的数字记录上，附盖了透明网状胶纸以防止涂改，内在或外在特徵在证书内及包装纸上都贴着净度制图表及详细记号。 HRD系统使用显微镜测量内含物，净度等级是测量结果与HRD 净度分级表比对为基础。等级代号除LC(Loupe Clean)和P级外，与GIA相同。为全球三大权威钻石分级鉴定机构之一。 1.Certificate no.(鉴定书编号)：每张HRD开立的证书都会有此编号建立在HRD数据库中。 2.Shape(形状)：指钻石的切工与各式形状。常见有：圆钻形、公主方形、马眼形、水滴形、心形、祖母率琢形。 3.Weight(重量)： 钻石的重量，单位为克拉(carat),缩写为"CT"。在证书上钻石的重量记录为一克拉以下小数点的第二位，小数点第三位以下 不计，除非第三位小数为0.009，才可进位为0.01。 4.Clarity Grade(净度等级)： 钻石净度等级，以10倍放大镜观察为评判标准，钻石净度等级共有12个等级，FL无瑕(Flawless)、IF内部无瑕(Internal Flawless)、VVS1极轻微内含物一级(Very Very Slightly Included 1)、VVS2极轻微内含物二级(Very Very Slightly Included 2)、VS1轻微内含物一(Very Slightly Included 1)、VS2轻微内含物二 级(Very Slightly Included 2)、SI1微内含物一级(Slightly Included 1)、SI2微内含物二级(Slightly Included 2)、I1严重瑕疵一级(Imperfect 1)、I2严重瑕疵二级(Imperfect 2)、I3严重瑕疵三级(Imperfect 3)。 5.Fluorescence(荧光反应)： 钻石在紫外光的照射下呈现的荧光反应强度与颜色，荧光强度分成六级：无(None)、极弱(Faint)、弱(Weak)、中度(Medium)、强(Strong)、很强(Very Strong)、具有荧光反应的钻石在荧光强度后面会注明荧光的颜色。 6.Color Grade(颜色等级)： 钻石颜色等级与荧光反应(Fluorescence)，GIA将钻石的颜色以英文字母D 到Z分成23个等级，代表完全无色与淡黄或淡棕色的钻石颜色等级。 7.Measurements(测量值)：记录钻石的最大直径、最小直径以及全身的尺寸大小，以mm为单位。 8.Proprotions(比例)：此字段所列的各个项目显示钻石切工的比例数值。

涡轮增压发动机的构造、原理及使用

论文封面成绩：青岛科技大学2015-2016学年第1学期 《过程装备与控制专业概论》 班级：装控153 学号：1505020312 姓名：张明海 开课学院：机电工程学院任课教师：栾德玉、翟红岩

过程装备与控制工程概论论文 涡轮增压发动机的构造、原理及改进 摘要 涡轮增压简称Turbo，我们经常可以在汽车尾部看到Turbo或者T的标志，这些标志表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在

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比利时钻石高阶层议会HRD (An twerp Diamo nd High Cou nci) HRD简介 HRD为比利时的『钻石高阶层会议』(Hoge Raad Voor Diaman)，由国际钻石理事会(IDQ协商制定HRD国际性钻石分级标准，HRD钻石鉴定中心即按照"IDC规则"进行鉴定。 HRD证书除描述钻石的外型(Shape),尺寸大小(Measu-rements)及重量(Weight)之外，特别对切割比率作更详细的测量报告，记载在证书上，如桌面(Table)、腰围厚度(Thin)、冠部高度(Cr. Height)及底部深度(Pavilion-Depth)。 如此一来，更易查觉证书与钻石的真伪。在HRD证书内的数字记录上，附 盖了透明网状胶纸以防止涂改,内在或外在特徵在证书内及包装纸上都贴着净度制图表及详细记号。HRD系统使用显微镜测量内含物，净度等级是测量结果与HRD净度分级表比对为基础。等级代号除LC(Loupe Clear和P级外，与GIA 相同。 为全球三大权威钻石分级鉴定机构之一。 〔.Certificate no.(鉴定书编号)：每张HRD开立的证书都会有此编号建立在HRD数据库中。 2.Shape形状)：指钻石的切工与各式形状。常见有：圆钻形、公主方形、马眼形、水滴形、心形、祖母率琢形。 3. Weight(重量)： 钻石的重量，单位为克拉(carat)，缩写为"CT"。在证书上钻石的重量记录为一克拉以下小数点的第二位,小数点第三位以下 不计,除非第三位小数为0.009,才可进位为0.01。 4. Clarity Grade净度等级)： 钻石净度等级,以10倍放大镜观察为评判标准,钻石净度等级共有12个 等级，FL无瑕(Flawless、IF内部无瑕(Internal Flawless) VVS1极轻微内含物一级(Very Very Slightly In eluded 1、VVS2 极轻微内含物二级(Very VerySlightly In eluded 2)、VS1 轻微内含物一(Very Slightly In eluded 1、VS2 轻微内含物二

汽车涡轮增压毕业论文

江苏省交通技师学院 毕业设计（论文） 汽油机涡轮增压技术及故障分析 系名：车辆工程系 专业班级： 学生姓名：李想 学号： 指导教师姓名：江伟 2016年5月3日

目录 摘要涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对常见涡轮增压技术故障进行分析和故障维修，废气涡轮增压器漏油现象故障的原因和日常养护进行了研究并得出结论，对现有的涡轮增压技术进行了一些改进，对未来涡轮增压发展前景进行展望。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施

引言 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 第一章．汽车涡轮增压技术概述 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率20% ～ 30% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2 .复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。

国家职业资格证书制度的国际比较

国家职业资格证书制度的国际比较李敏谊 姚 云 国家职业资格证书制度是由一个多行业，多层次构成的共同遵守的行业发展规程与行为准则，是对从业者者实施行业规范的国家意志体现。它的实施，反映了一个国家经济发展发展的水平，是一个国家教育事业发展到一定层次的必然要求。英国、德国和澳大利亚等是实施国家职业资格证书制度较早和有特色的国家，研究其国家职业资格证书的历史发展，管理与组织、教育与培训、认证等事关国家职业资格证书制度的核心问题。这对完善发展中国家职业资格证书制度具有重要的借鉴作用。 一、发展历史 （一）英国 英国的职业资格证书制度起源于行业协会，民间各行业历史上曾各自为阵颁发自己的职业资格证书。“早在1921年英国尝试实行国家资格证书制度，首先在机械工程领域实施，后来逐渐扩展到电力工程、化学、建筑、造船、纺织、商业等领域”。[1] 由于缺乏权威和统一的规范化管理机制，它在一定称得上“阻碍了劳动力的合理流动，也影响了职业教育和培训的效率和质量”。[2]于是英国从20世纪70年代末期，发表了一系列文件来推动和完善国家职业资格证书制度。 为取代以工作时间和年限的学徒制，1981年英国政府发表了《一个新的培训动议：行动方案》，规定了主要手工业者和技术人员要达到的技能标准和目标期限。1985年，英国政府专门成立了一个工作小组，对职业教育的状况进行分析研究，发表了《年轻人的教育和培训》白皮书，要求对就业、上岗、培训以及人员的使用都要有一套通用、统一的资格标准。1986年发表了《英格兰和威尔士职业教育资格回顾》报告和题为《共同工作：教育和培训》白皮书，确定了“能力标准”的国家就业行为目标。白皮书建议成立国家职业资格委员会，并授权委员会制定职业资格标准。1988年发表《九十年代的就业》白皮书，并成立了82个企业和培训委员会。1989年，英国商业联合会大会发表的《技能2000》和英国工业联盟发表的《职业教育和培训任务要点》，提出职业教育和培训的现代化以及建立清楚明确的职业资格标准是英国的当务之急。1991年，教育科学部和就业部联合提出的题目是“为了21世纪的教育和培训”，其目的就是为消除学术资格和职业资格之间的距离，鼓励青年人接受提供培训，通过企业培训委员会提高用人单位在教育中的作用。 82

涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比

涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了1.0T三缸的动力系统。 如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T 发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。

因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点： 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。 涡轮增压发动机工作原理图：

涡轮增压的常见故障及改进措施论文

目录 【引言】 (1) 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 (1) （一）作用 (1) （二）构造 (2) （二）工作原理 (3) 二．汽车涡轮增压器的维护及使用常识 (3) （一）涡轮增压器的维护 (3) （二）涡轮增压发动机的使用 (6) 三．汽车涡轮增压器的分类及优缺点 (7) （一）汽车涡轮增压器的分类 (7) （二）汽车涡轮增压器的优缺点 (8) 四．涡轮增压器的常见故障及案例分析 (9) （一）故障现象 (9) （二）故障检修 (10) （三）废气涡轮增压器漏油 (11) （四）案例分析 (12) 五．涡轮增压器的改进措施 (13) （一）现代化设计方法和制造技术方面 (13) （二）新材料的应用方面 (14) 六．涡轮增压器的发展趋势 (14) （一）柴油机涡轮增压技术现状 (15) 【结束语】 (16) 参考文献 (17)

汽车涡轮增压的常见故障及改进措施 【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 【关键词】涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 本文着重介绍涡轮增压常见故障及改进措施，针对故障的案例进行分析，调研。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增

十大证书最有用

十大证书最有用 来源：世界经理人 在当今大学毕业生求职艰难的大形式下，越来越多的大学生在校生及职场新人都切身感觉到，手持由权威机构颁发，认证较高的技能证书，是求职中的加分秘笈，因此也带动了一波又一波考证热。问题是，到底哪些证书普遍获市场认可，真正可以增加顺利就业的砝码呢?近日，一项由国内诸多权威媒体推行的“你心目中的大学生求职十大最有用证书”调查活动，在各高校展开，根据调查结果，剑桥商务英语证书(BEC)、四六级证书、财务类证书等榜上有名。以下是十大证书具体排名及介绍：No.1学校荣誉证书 包括：奖学金证书、三好学生、优秀毕业生、优秀学生干部等。很多企业认为，这类证书能从侧面反应应聘者在校期间的表现，尤其是社团活动能力、组织交际能力等。另外，这类证书对于申请大城市户口可起到辅助作用。 No.2大学英语四六级证书 虽然考出四六级并不一定代表英语好，但不可否认，四六级迄今为止依然是中国地区惟一的认证度最高、适用面最广的英语能力证书。虽然在过去几年中，四六级考试几经改革，但其影响力依然不减当年，依然有不少高校将四六级证书与学位、直研、评优挂钩。所以从某种程度上来说，四六级是大学生的必备证书。 NO.3：剑桥商务英语证书(BEC) BEC证书的含金量，首先来自于其颁发机构——英国剑桥大学;其次，“全球认证”、“成绩可折算为雅思分数”、“BEC高级被国外商学院认可为MBA课程”等猛料，也深深吸引了渴望脱颖而出的优秀学子。同时，BEC通过考试强调工作场合中听说读写的英语运用，学习内容实用性极强，促使大批在职人员热衷于进修BEC 培训课程。 NO.4：计算机证书 据调查，智联招聘等网页上，98%的白领岗位招聘信息内都含有“计算机操作熟练”的要求。因此计算机二级、三级、四级证书，以及ACCP、MCSA、CCNA等名目繁多的专项技能计算机证书也很受欢迎。

浅析废气涡轮增压器的优缺点机注意事项

浅析废气涡轮增压器的优缺点机注意事项 现在的汽车，无论是两厢还是三厢，无论是轿车还是suv，都在朝着涡轮增压的方向发展。那为什么要向涡轮增压发展呢？涡轮增压有什么好处吗？平时使用涡轮机有什么注意事项吗？如何保养带涡轮的汽车呢？相信大部分消费者是不清楚的。 我们长城汽车旗下得长城C50以及哈佛旗下的哈佛H6、H5、H2都是带涡轮的发动机。现在我就给大家讲解一下带涡轮的发动机以及注意事项。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 涡轮增压器有四个主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。

涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。当然有优点就会有缺点，涡轮增压器的缺点是滞后，即由 于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。不过咱们一般用的都是废气涡轮增压，还有机械增压就很好地解决了这个缺点，不过机械增压却会浪费发动机的动力，所以一些高级车会有机械涡轮双增压。 注意事项：由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 勿着车就走 发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。勿立即熄火发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 保持清洁 拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。要进行清洗由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 注意检修 在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。 保养误区

中国含金量最高的五大证书

中国含金量最高的五大证书 有人断言：“21世纪将是职业证书的时代”。 据了解，目前我国3000万专业技术人员中，有20％是通过这些考试获得相应资格的。所谓的专业技术考试分为三大类：专业技术资格考试，包括会计、计算机软件水平等；执业资格考试，包括注册建筑师、注册资产评估师等；再就 是包括英语在内的职务评聘专项考试。 那么，目前都有哪些证书值得人们一掷千金呢？ IT审计师资格（CISA资格） CISA是国际注册信息系统审计师的简称，又称IT审计师，是由信息系统审计与控制协会ISACA授予的一种职业资格。 CISA的考试包括信息系统的安全与控制实务、信息系统的完整、保密和有效及信息系统软件的开发、取得与维护等五个方面，试卷的问答全部采用英文。 目前参加一次CISA的考试，报名费与培训费用在5000元左右。 目前通过CISA认证在全球有2万人，中国内地不超过10人，而且全部都在国际五大会计公司、专业咨询机构和著名跨国公司担任要职，国内会计师事务所里还没有CISA。据专家介绍，CISA目前已经成为全球范围内最抢手的高级人 才之一，在中国也正悄悄走热。 国际审计师在中国一直处于严重缺乏的状态。在未来的几年，拥有CISA证书， 将成为“鱼跃龙门”的重要资格。 国际注册会计师资格（ACCA资格） 除了国内的注册会计师CPA外，还有5种国外认证的会计师资格证书：ACCA （特许公认会计师认证），AIA（国际会计师专业资格证书），CGA（加拿大注册会计师），CMA（美国管理会计师考试）和CTA（澳大利亚公证会计师考试）。每张证书适应的国家和教学、考试内容都有一定区别，用来适应不同国家的会 计制度。其中叫得最响的非ACCA莫属。 ACCA在国内已经被约定俗成地称为“国际注册会计师”，实际上是特许公认会计师公会（The Association of Chartered Certified Accountants）的缩写，它是英国具有特许头衔的四家注册会计师协会之一，也是当今最知名的国际性会计师组织之一。具备ACCA资格就拥有了打开这一职业发展之门的金钥匙，因此 又被称为“国际财会界的通行证”。 ACCA以其全球公认、国际推崇而令人神往，但又以全英文考试难度大、综合能力要求高而令人生畏。它共分为三个阶段14门课程，每次考试最多只能报考

国际三大财会证书

国际三大财会证书 ACCA ACCA在国内称为"国际注册会计师"，实际上是特许公认会计师公会(The Association Of Chartered Certified Accountants)的缩写，它是英国具有特许头衔的4家注册会计师协 会之一，也是当今的国际性会计师组织之一。ACCA资格被认为是"国际财会界的通行证"。 ACCA的课程就是根据时下商务社会对财会人员的实际要求进行开发、设计的，特别注意培养学员的分析能力和在复杂条件下的决策、判断能力。ACCA会员可在工商企业财务部门、审计/会计师事务所、金融机构和财政、税务部门从事财务和财务管理工作。很多会员在 世界各地大公司担任高级职位(财务经理、财务总监CFO，甚至总裁CEO)。 CMA 美国注册管理会计师(CertifiedManagementAccountant)是全球的管理会计组织—美国管 理会计师协会(IMA)于1972年推出的管理会计领域的全球高端财会认证，是全球管理会计 及财务管理领域的最权威认证,CMA与USCPA、CFA一起并称为美国财会领域的国际三大黄 金认证。2009年CMA刚登陆中国就被财政部、国资委、商务部、总会计师协会等16大机 构列入国家重点人才培养计划。 作为紧缺人才，CMA普遍拥有着令人羡慕的高收入，在全球范围内，CMA认证持有者年薪 高达125,000美元，比非CMA高出30%-120%！学习了CMA可以胜任诸如成本会计师、管理会计师、高级会计师、财务分析师、预算分析师、财务经理、财务总监、司库/集团财长、首席财务官(CFO)、首席执行官(CEO)等岗位。 CFA CFA全称Chartered Financial Analyst（特许注册金融分析师），是全球投资业里严格 与含金量最高的资格认证，CFA进入中国的准确时间不详，应该早至2002年就已在中国开

四大国际秘书资格认证证书

四大国际秘书资格认证证书 伦敦工商会(LCCIEB)秘书证书 伦敦工商会考试局英文简称LCCIEB，是全球最大的职业技能证书发放机构之一。获得证书的学员可继续进修专业资格文凭或到国外大学进一步深造。该认证目前在国内30多个省市设立了考试中心。考试等级：考试等级分为三级，国内目前开考的是二级和三级。 申报条件：具有一定英语能力的人士均可报名参加考试。 考试内容：二级考试包括商务英语(二级)、商务管理和文本产生三门；三级考试包括商务英语(可自选二级或三级)、商务实践、商务管理(三级)和文本产生(三级)。 评价：该证书有“秘书工作绿卡”之称，能帮助持证者获得更多的就业机会，尤其获得英联邦国家和东南亚国家企业的青睐。该认证比较适用于需继续进修的专业秘书，特别是去国外大学深造的人员。 剑桥办公室管理国际证书（剑桥秘书） 该证书由国家教育部考试中心中英中心从英国剑桥大学考试委员会引进，是按国际标准开发的秘书技术和职业培训课程，目前全球160个国家认可该资格证书。证书等级：设初级、中级、高级。 申报条件：中专以上学历在校生及从事办公室工作人员，具有一定的英语基础。 考试内容：核心课程，如文字处理、商务沟通和任务管理、办公室管理；选修课程，如速记、客户服务、组织会议和活动、人际商务技巧、信息与沟通技术。考生可以根据考试级别任选考试模块。 评价：此证书为国际、国内双认证证书，除了满足学员就业需要，也满足从业人员提高技能的需要，具有实用性、通用性和开放性的特点，是较高层次的秘书资格认证项目。 IAAP秘书资格证书 IAAP是国际职业秘书协会的英文简称，是全球著名的跨国性职业组织，在27个国家和地区设立分支机构。目前，IAAP在北京和上海等大城市已设立了培训点和考点。 申报条件：高中以上学历，且具有6年秘书工龄。 考试内容：包括企业法、企业行为科学、企业管理、人际学、秘书会计学、秘书技能、办公室秘书工作程序等。 评价：作为一个全球闻名的秘书协会组织，其组织的考试影响力不可小觑，在业内被称为“博士级”的资格证书。 国际商务秘书职业资格证书

涡轮增压发动机优缺点

涡轮增压发动机优缺点 技术可靠性 说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。 省油性 不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油?这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。涡轮增压能否真正省油?从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。此外，涡轮增压启动有一个发动机转速限制，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。 排放控制

四大国际证书

国际四大证书 一、美国宝石学院的GIA，切工评价分类很细，也最严谨。对净度把握也非常到位，GIA是全世界最权威的珠宝鉴定所，对钻石的改色合成深入研究。拥有GIA证书的钻石可以确保钻石的成因是天然的，颜色的成因也是天然的。公证性不容质疑，包括钻石的鉴定分级标准都是GIA制定的，拥有全球第一家专业钻石鉴定网站，每一颗2000年以后的钻石都可以在网上查询。同等级别同等切工GIA证书的钻石是最昂贵的。基本能95%通过国内鉴定机构的认可。 二、比利时钻石高层议会的HRD，颜色和净度把握都比较精准，惟独对切工评价比较“粗线条”。HRD是比利时安特卫普政府钻石鉴定机构，对钻石的净度分级具有权威性。对切工评价细致分级上有所欠缺。同等级别同等切工HRD 证书的钻石是相对GIA略微便宜点。基本能90%通过国内鉴定机构的认可。拥有HRD证书的钻石可以确保钻石的成因是天然的，颜色的成因也是天然的 三、欧洲宝石学院实验室的EGL，对净度和切工把握比较准确，惟独对颜色把握太“宽松”了，I色甚至把J色的钻石，定为H色甚至G色的现象发生得太多了，一些犹太钻石商人专门买GIA证书的钻石，然后把GIA钻石证书扔掉，再去出具EGL证书，把I色或J色的钻石，变成H色或G色，然后以比较低的价格出售给贪图便宜的客户。基本能55%通过国内鉴定机构的认可。 四、比利时宝石学院实验室的IGI钻石证书，对颜色的把握要求太低，给不少惟利是图的钻石商钻了空子。IGI证书的切工评级还是和GIA一样划分的非常到位。基本能65%通过国内鉴定机构的认可。 GIA钻石检测报告常见的确实分两种，一种叫钻石报告（dossier），也就是行内常说的小证书，是不带净度特征示意图的，腰棱有GIA证书编号刻字。一般用于1克拉以下钻石。另一种叫钻石档案（report ），也就是行内常说的大证书，是带有净度特征示意图的，这种证书可不进行腰棱钻石档案编号刻字，视送检客户要求。大证书一般用于卡拉以上钻，但也有小钻出具这种证书。两者价钱差了一倍。。。 说过国际证书，再来看看国内证书存在的问题，以及GIA钻石检测报告在国内可能遇到的问题。 国内钻石鉴定证书，总体来说鉴定的公正性不够稳定。主要有两种倾向： 一是“严得离谱”。国内的检测机构，在颜色定级上，沿用了多年以前“比色石”的标准，包括鉴定人员资格考试中的比色石样本。GIA曾推出多套比色石样本，由于价格问题，国内很多教学机构以及检测机构无法及时更新，而新的比色石国际标准略低于以前的颜色标准。因此有时会出现，国际证书色级降低一到两级的情况。另一些鉴定机构，没有全套的比色石，只有2、3颗，颜色不能准确定级时，往往向下靠级。不少检测机构连比色石都用锆石代替，误差大也就能理解了。