柴油机电控技术简介习题(苍松教学)
一、填空题
1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。
2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。
3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。
4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。
5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。
6.___________、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。
7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。
8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。
9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。
10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。
11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。
12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。
13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。
14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。
15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。
16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。
17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影
响。
18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。
19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现的。
20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。
21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。
22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。
23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和
_____________________燃油喷射系统。
24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。
25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。
26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。
27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制；
__________________控制等。
28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。
二、判断题
1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（）
2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（）
3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（）
4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（）
5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（）
6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（）
7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（）
8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（）
9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
10.采用分隔式燃烧室的柴油机的喷油压力一般为9.8～12.7kpa。（）
11.冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。（）
12.进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作用。（）
13.进气压力传感器即起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作用。（）
14.空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。（）
15.五十铃I—TEC系统有故障码存储功能。（）
16.五十铃I—TEC系统对喷油正时不采用反馈控制方式。（）
17.五十铃I—TEC系统能对加速发动机转速传感器进行故障自诊断。（）
18.柴油机电子控制模式的功用与组成与汽油机电子控制模式有很大区别。（）
三、问答题
1.第二代柴油机电控燃油喷射系统。
2. 共轨电控喷射系统特点是什么？
3.柴油机电控燃油喷射系统的优点？
4. 在电控柴油机系统中，常用的执行元件有哪些？
5. 日本五十铃公司的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统的主要特点。
一、填空题
1.电位计式、差动电感式
2.铁心、感应线圈、线束连接器
3.转速信号、负荷信号
4.怠速转速控制、怠速时各缸均匀性
5.供油量控制、供油正时控制、预热装置
6.喷油量、喷油正时
7.进气节流控制、可变进气涡流控制、可变配气正时控制
8.热敏电阻式
9.电控直列柱塞泵、电控转子分配泵
10.占空比控制型
11.开环控制、闭环控制、开环—闭环综合控制
12.电磁铁、螺线管、直流电机、步进电机
13.直列柱塞式喷油泵
14.发动机负荷
15.转速
16.执行电器、机械执行机构
17.发动机转速、负荷、冷却水温度
18.输入装置、电子控制模块、执行器
19.电子调速器
20.电动助推器、杠杆机构
21.直流电动机
22.电子调节器、控制杆
23. 电控共轨式；（电控单体泵电控P-T喷油器
24.正时控制器进、回油路中
25.喷油泵驱动轴上
26.电控液压式
27.供（喷）油量；供（喷）油正时；供（喷）油速率喷油压力
28. 缸体、活塞、偏心轮、凸轮轴法兰、驱动盘
二、判断题
1.对
2.对
3.对
4.
错 5.对 6.错 7.对
8.对 9.对 10.错 11.
错 12.错 13.对 14.对15.
错 16.对 17.对 18.错
三、问答题
答：1. 第二代柴油机电控燃油喷射系统：采用时间-压力控制或压力控制的柴油机电控系统可对喷油压力进行控制，且喷油压力较高。
答：2. 要点：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下
预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。
答：3.柴油机电控燃油喷射系统的优点？
要点：1）改善低温起动性；2）降低氮氧化物和烟度的排放；3）提高发动机运转稳定性；4）提高发动机的动力性和经济性；5）控制涡轮增压；6）适应性广
答：4. 常用的执行元件有：电子调节器、正时控制电磁阀、供油齿条控制电磁阀、滑套控制电磁阀、分配泵或喷油器回油控制电磁阀等。
答：5. 该系统的主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流不受ECU控制。
驾驶员高级工考试简答题试题库新版
驾驶员高级工考试简答 题试题库新版 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
什么是发动机工作循环答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。简述四行程柴油发动机排气行程答：①四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。②当做功行程接近终了时，排气门打开，靠废气压力自由排气；③活塞向上止点移动，进行强制排气；④活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，排气行程结束。 发动机爆燃危害哪些答：①机件过载；②发动机过热；③高温下燃烧产物分解；④促使积炭增加；⑤容易引起表面点火。 简述点火提前角对汽油发动机燃烧影响。答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少，导致发动机过热，功率下降，耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。 简述整体式动力转向器的优、缺点其适用范围。 答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路少，质量轻。②缺点传递动力较小。③适用中、小型汽车。 液压式动力转向系统有哪些优点按其液流形式可分为哪两种 答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高(一般在10 MPa)，外壳尺寸较小，工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。 真空助力器与真空增压器相比有哪些特点答：①真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。②但其增力效果较小，一般多用于小型汽车。 简述真空加力制动装置的工作原理。答：①真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中形成的真空度为外加力源的真空加力装置。②通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效能。③同时，可减轻制动踏板操纵力。 汽车的动力性指标有哪些答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡、在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。③汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行程来确定加速能力。 ④汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。 简述变速器挡位数对汽车动力性的影响。答：①挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，②发动机的平均功率利用率提高，③后备功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽车的动力性。 在汽车使用过程提高发动机充气系数的措施 答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定期检查、调整配气相位。③保持发动机正常工作温度。发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。 为提高动力性，对发动机有哪些技术要求答：①发动机汽缸应具有良好的密封性。②要保持发动机良好的进气量。③燃料系和点火系的调整符合出厂标准。④发动机在中等转速下工作。⑤要保持发动机润滑良好和正常的工作温度。废气涡轮增压的含义和作用是什么答：①以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压入发动机汽缸内的过程就是废气涡轮增压。②其作用是增加进气量，以提高发动机的动力性。 提高汽车发动机燃料经济性途径答：①提高发动机的热效率与机械效率。②扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。 ③广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。④采用电子计算机控制喷油新技术。 影响汽车通过性的主要因素有哪些答：主要有两类：①一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法； ②另一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动和差速器的形式等。 评价汽车通过性几何参数指标答：①最小离地间隙、②接近角、③离去角、④纵向通过半径和⑤横向通过半径等。 影响汽车行驶平顺性使用因素答：①道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动主要原因。②车身振动频率影响汽车平顺性。主要有弹簧刚度、轮胎的气压等。 国际标准协会对人体承受的振动加速度划分出哪三种不同的感觉界限答：①暴露极限。振动加速度值在这个极限以下，人能保持健康或安全。②疲劳降低工作效率界限。③舒适降低界限。 低温对车辆使用什么影响答：①发动机启动困难。②机件磨损速度增大。③某些机件容易冻坏。④燃料、材料消耗增加。⑤行车条件恶化，不利于安全行车。 低温行车的技术措施答：①保温、防冻。②换用冬季润滑油和润滑脂。③适当提高发电机的充电电流。④对燃料供给系统进行必要的调整。⑤对点火系统进行必要的调整。 空气潮湿对车辆使用影响答：①加速金属零件的锈蚀。②汽车电器受潮后，使绝缘性能降低，容易产生接触不良、开关短路、控制失灵等故障。③木质、棉麻制品容易霉烂，橡胶制品易老化。防止气阻的技术措施有哪几答：①采用泵油量大汽油泵。②改变膜片式机械汽油泵安装位置，改善通风条件，并加装隔热板，防止汽油泵受高温影响。③提高膜片式机械汽油泵泵油压力。④采用电动汽油泵彻底消除气阻现象。 车辆走合期内应注意问题答①走合前_a．检查各部位的连接紧固情况b．检查有无漏水、漏电、漏油、漏气。c．检查电气设备、仪表、灯光是否正常。d．检查轮胎气压。e．检查制动系工作情况。②走合中：a．经常检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂、制动鼓、传动轴是否发热或有杂声，如有异常应查明原因并及时排除。b．检查各连接处和制动管路的密封程度。c．检查并按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。d．走合500 km时更换一次发动机润滑油。③走合后：走合结束后，应清洗油底壳、变速器、驱动桥、转向器。更换润滑油，拆除化油器限速片，进行一次一级维护。 在走合期发动机点火时问过晚的原因答：①分电器触点间隙过小。②分电器壳体固定螺钉松动而壳体转动。③点火正时不准。 ④离心式提前点火装置工作不正常。 电喷发动机运转不稳故障现象和原因答：①不论发动机处于何种工况，运转都不稳定，有抖动现象，其原因是：②个别喷油器或电路有故障。③个别高压分线断路。④个别火花塞积炭。⑤氧传感器或其电路有故障。⑥节气门位置传感器或其电路有故障。⑦发动机某处漏气。 汽车运行中电喷发动机排气消声器放炮声原因答：①汽车行驶中，发动机排气消声器有放炮声，动力不足，其原因是：②冷却液温度传感器或电路有故障。③油压调节器有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤节气门位置传感器或电路有故障。⑥进气温度传感器或电路有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧发动机电脑有故障。 发动机机油压力过低原因如何诊断和排除答：①机油压力过低的原因：机油量不足或机油黏度小；机油限压阀调整不当或弹簧失效；机油滤清器旁通阀常开、弹簧过软或折断失效；机油泵工作不良；集滤器堵塞；轴颈和轴承配合间隙大。②诊断与排除：检查油底壳的机油量；检查机油表和感应塞是否完好；检查集滤器是否堵塞；检查机油泵的工作情况；检查旁通阀和限压 阀是否完好；检查轴颈和轴承间隙。 发动机机油压力过高有如何诊断和排除答：①机油压力过高的原
班轮运费计算课后练习(附参考答案)
班轮运费计算课后练习题（附参考答案） 班轮运费的构成=基本运费＋附加运费 1.某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨，总体积为10.676 立方 米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1)查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2)查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美 元； 3)查阅香港-- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元； 4)查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%； 5)计算: ①W=5.65M/T M=10.676 M3 M>W, 因此尺码吨是运费吨 ②总运费=10.676×（22+13+95+95×10%） =10.676×139.5 = 1489.302 美元 2.我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M，共200箱，每箱毛重25公斤， 每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费？ 解：(1) W = 0.025MT M =0 .49 x0.32 x0.19 = 0.03M3 M>W 因此尺码吨是运费吨 （2）每箱运费= 运费吨X 基本费率(1+附加费率) = 0.03 X USD60 (1+15%) = USD2.07 （3）总运费= 200箱X USD2.07/箱= USD414 3.出口某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米， 查表知该货为8级，记费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%，计算该批商品的运费。 解：（1）M(0.3x0.2x0.4 = 0.024) < W(0.025) 因此, 重量吨是运费吨. （2）每箱运费= 运费吨X 基本费率(1+附加费率) = 0.025 X USD80(1+20%+10%) = USD2.6 （3）箱数= 总重量/每箱重量 = 10/0.025 = 400箱 （4）总运费= 400箱X USD2.6 = USD 1040
装载机司机试卷高级考试试题模拟考试试题+答案
装载机司机高级考试试题模拟考试试题 高级（装载机）驾驶员理论试卷 注意事项： 1.答卷前将装订线左边的项目填写清楚。 2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 3.本份试卷共两道大题，满分100分。 一、单项选择题（每题1分，共80分） 1、柴油机高速运转，装载机不走车的故障可能是( A )。 (A)变速箱油位过高 (B)润滑油不足 (C)轴承间隙过大 (D)差速器行星齿轮损坏 2、压力表反映的变速箱各档的压力读数低于正常值；装载机不走车的故障原因可能是( D )。 (A)未挂上挡 (B)变速操纵部分的制动阀杆不能回位
(C)轴承间隙大 (D)调压阀弹簧失效，失去弹性 3、下列关于职业道德修养说法正确的是（C ） （A ）职业道德修养是国家和社会的强制规定，个人必须服从 （B ）职业道德修养是从业人员获得成功的唯一途径 （C ）职业道德修养是从业人员的立身之本，成功之源 （D ）职业道德修养对一个从业人员的职业生涯影响不大 4、装载机二档换一档过程中突然刹车不走的故障原因可能是( A )。 (A)换档阀的操纵系杠杆比不准确 (B)无法调节调压弹簧 (C)变速箱油位过高 (D)变速油泵损坏或油封渗漏 5、变矩器油温过高的原因可能是( A )。 (A)使用制动工况作业时间过长 (B)润滑不良 (C)使用倒档作业时间过长 (D)变速箱油泵损坏 6、职业道德的“五个要求”既包含基础性的要求也有较高的要求。其中最基本要求是（A ）。 （A ）爱岗敬业 （B ）诚实守信
（C ）服务群众 （D ）办事公道 7、装载机行走时，会听到“呜拉，呜拉”的响声，车速增加而响声增大，车身发抖，手握方向盘有麻木的感觉的故障原因可能是( A )。 (A)传动轴弯曲 (B)变速箱齿轮打坏 (C)花键轴与键孔磨损松旷 (D)润滑油不足 8、装载机起步，运行中或换档时，会停到驱动桥有“咯噔、咯噔”或者“呜呜”及“咯叭、咯叭”的声响的故障原因可能是( A )。 (A)主传动齿轮啮合间隙过大或过小，啮合齿面损坏或啮合不良 (B)传动轴弯曲 (C)传动轴凹陷 (D)变速箱轮齿打坏 9、下列认识中，你认为可取的是（A）。 （A）要树立干一行、爱一行、专一行的思想 （B）由于找工作不容易，所以干一行就要干到底 （C）谁也不知道将来会怎样，因此要多转行，多受锻炼 （D）我是一块砖，任凭领导搬 10、主传动器漏油的故障原因可能是( A )。 (A)轴颈严重磨损使间隙过大
玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术 柴油共轨系统特性 传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。 共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有： 喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。 通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗 柴油共轨系统组成 柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。 液力系统 低压液力系统 —油箱 —输油泵 —燃油滤清器 —低压油管 高压液力系统 —高压泵 —高压油轨 —喷油器 —高压油管 电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）
—传感器 —电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU） —执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、 增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等 —线束 其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。 轨系统示意图 喷油器 喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。 高压泵 高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。 高压油轨 高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。 电控单元 电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
(高级)汽车修理工题库判断题
1.职业道德标准多元化，代表了不同企业可能具有不同的价值观。（√） 2.职业道德具有发展的历史继承性。（√） 3.质量意识是以质量为工作质量，自觉保证工作质量的意识。（×） 4.劳动权主要体现为平等就业权和诚实守信。（×） 5.划线平板上允许锤敲各种物体，但要保持平板的清洁。（×） 6.汽车常用轴承分为滑动轴承和滚动轴承两类。（√） 7.润滑脂的使用性能主要有稠度、低温性能、高温性能和耐磨油脂等。（×） 8.开关控制的普通方向控制阀包括单向阀和换向阀两类。（√） 9.活塞环拆装钳是一种专门用于拆装气门弹簧的工具。（×） 10.汽车底盘由传动系、悬架、转向系和制动系四大部分组成。（×） 11.起动机的控制机构种类有机械操纵式和增速机构式两类。（×） 12.汽车空调中的冷凝器常用的有管带工、管片式、平流式三种类型。（√） 13.全面质量管理概念最早是由法国质量管理专家提出的。（×） 14.《合同法》规定，当事人订立合同，应当具有相应的民事权利能力和民事义务能力。（√） 15.若发动机连杆轴承响，响声会随发动机负荷增加而增大。（√） 16.若发动机活塞销响，响声会随发动机负荷增加而减小。（×） 17.柴油机不能启动首先应从空气供给方面查找原因。（×） 18.若汽油机燃料消耗量过大，可检查真空管路是否密封不良。（√） 19.辛烷值过高易使发动机产生爆震。（×） 20.电控系统接触不良，不能导致发动机工作不稳。（×） 21.加速发抖不会造成电控汽车驾驶性能不良。（×） 22.传动轴万向节叉等速排列破坏，会导致发动机怠速运转，离合器在分离、结合或汽车起步 等不同时刻出现异响。（×） 23.为保持轮胎缓和路面冲击的能力,充气标准可高于最高气压。（×） 24.汽车在不平的道路上行驶时发生前轮摆头，这是不平道路对前梁产生冲击进而使前轮绕主 销角振动造成的。（√） 25.充电系统电压调整过低会使灯泡烧毁。（×） 26.闪光器损坏会造成转向灯闪光频率不正常。（√） 27.制冷剂管道破裂，系统将失去制冷作用。（√） 28.间歇制冷会导致输出冷气，时有时无。（√） 29.热水开关处于暖的位置时，将冷却水道打开。（√） 30.用汽缸压力表测试汽缸压力时，每缸测量不少于两次，取最大值。（√） 31.发动机总成大修送修标志以汽缸磨损程度为依据。（×） 32.差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.05～0.25mm。（√） 33.正常工作的两片钢板弹簧之间的间隙大于2mm。（×） 34.变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合 松旷时，应换用新件。（√） 35.分动器的清洗和换油方法与变速器相同。（√） 36.安装完毕的转向桥的转向节一般用弹簧拉动检查，看其是否转动灵活。（√） 37.单相离合器锁止方向，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。（√） 38.独立热源式加热系统可分为独立热源气暖式和独立热源水暖式。（√） 39.采用加压检漏法时，严禁使用可燃气体。（√） 40.氟利昂R12无色无味，容易使人中毒。（×） 41.职业意识正确与否，直接影响职业选择和职业成就。（√）
柴油机电控技术简介习题
一、填空题 1.常用的加速踏板位置传感器有_____________ 、___________。 2.差动电感式加速踏板位置传感器主要由________、 _________和 _________等组成。 3.在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油机___________ 和 ___________作为主控制信号，按设定的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 4.柴油机的怠速控制主要包括_______________和 _____________________的控制。 5.柴油机的起动控制主要包括______________ 、____________ 、____________控制。 、 ___________是影响柴油机动力性和经济性的重要因素。 7.柴油机电控系统中，进气控制主要包括__________、 __________、 _________控制。 8.柴油机中的燃油温度传感器一般采用的是________________。 9. 第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以_____________或 _____________为特征。 10. “位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用___________电磁阀。 11.柴油机电控系统的控制模式可分为___________、 ___________、 ________三大类。 12.柴油机执行器中所使用的执行电器主要有__________、 _________ 、_________ 、________和力矩电机等。 13.最早的柴油机电控燃油喷射系统就是以_______________为基础改造的。 14.加速踏板位置传感器用以检测____________________信号。 15.发动机负荷信号和_____________信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角。 16.柴油机电子控制系统的执行器由____________ 、_____________两部分组成。 17.最佳喷油提前角受____________、 __________ 、__________燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。 18.柴油机电控系统是由______________、 ____________ 、___________三部分组成。 19.在装用电子调速器的柱塞泵电控系统中，喷油量控制是由ECU通过控制_____________来实现 的。 20.直流电动机式电子调速器主要由___________、 ____________ 和控制杆等组成。 21.电动助推器实际上就是直线运动的__________________。 22.控制杆位置传感器安装在______________内，用来检测___________的位置。 23. 第二代柴油机电控燃油喷射系统包括_______________燃油喷射系统；________________燃油喷射系统和 _____________________燃油喷射系统。 24.直列柱塞泵供油正时电控系统的两个电磁阀分别安装在___________________中。 25.直列柱塞泵供油正时电控系统的转速传感器安装在________________________上。 26.直列柱塞泵常用的正时控制器为___________________。 27.电控柴油机燃油喷射控制主要包括______________控制；______________控制； __________________控制等。 28. 柱塞泵正时控制器的组成主要由_______、 _______ 、________、 ________、 ________、调整弹簧等组成。 二、判断题 1.柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。（） 2.对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。（） 3.着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。（） 4.柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。（） 5.在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。（） 6.在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。（） 7.喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（） 8.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（） 9.柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。（）
柴油机的基本知识(教育教学)
1 柴油机的基本知识 考纲要求： 2.1.2 柴油机的性能指标 2.1.2.1柴油机的指示指标（指示指标的定义、平均指示压力和指示功率、指示效率和指示耗油率） 2.1.2.2柴油机的有效指标（有效指标定义、机械损失功率和机械效率、有效功率和平均有效压力、有效效率和有效耗油率） 2.1.2.3柴油机的工作参数：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数） 2.1.3 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 一、关于柴油机的指标
1、柴油机的指示指标：以示功图为基础，考虑缸内不完全燃烧及传热等方面的热损失，不考虑摩擦及轴带损失，用于评定缸内工作循环的完善程度。 2、柴油机的有效指标：以输出轴功为基础，考虑机械损失，评定工作性能的最终指标。 3、指示及有效压力：单位气缸容积的做功能力，代表循环的完善程度，体现动力性。 4、效率：注意效率的基本定义及效率与油耗率的关系。 典型题目： 1.能够有效提高柴油机平均指示压力的措施是 A.增大供油量 B.提高进气压力 C.提高喷油压力 D.增大过量空气系数b 2.目前，船用柴油机的机械效率为----% A.50~70 B.60~80 C.70~87 D.70~92d 3.平均指示压力的大小主要取决于 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低b
二、柴油机的工作参数 1、工作参数包括：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数），对这些参数的一般性范围要了解。 2、增压机与自然吸气发动机排温测点不同。 3、强化系数代表机械和热负荷两方面。 4、压缩比影响经济性、燃烧、启动和机械负荷。 典型题目： 1.通常，船用柴油机的排气温度最高值应为 A.小于550 B.600~700 C.800~900 D.大于1000a 2.各种柴油机中强化系数最高的是 A.低速机 B.二冲程中速机 C.四冲程中速机 D.高速机d 三、现代船用柴油机提高功率和经济性的主要途径 提高功率的途径：60000i n V p Ne s e τ= 1、主机采用定压涡轮增压系统和高压比高效率 废气涡轮增压器：当代增压器综合效率已达68~76%，显著降低油耗率。
柴油机高技班题库
单元一柴油机基本构造的认识 一．填空题 1.发动机将热能转变为机械能的过程，是经过、、 和 4个连续的工作过程来实现的。 2.四行程发动机是指曲轴旋转周，完成一个工作循环。 3.四行程柴油发动机在进气行程进入的是。 4.四行程汽油发动机在进气行程进入气缸的是。 5.二行程发动机完成一个工作循环，曲轴转 周。 6.汽车一般由、、和四大部分组成。 7.柴油发动机总体构造通常由、两大机构和、、、组成。 8.曲柄连杆机构是由、和三部分组成。 9、柴油机的性能指标主要有、、。 1.进气、压缩、作功和排气。 2.二（或2）。 3.纯空气。 4.汽油与空气形成的可燃混合气（或可燃混合气）。 5.一（或1）。 6.发动机、底盘、车身和汽车电器。 7.曲柄连杆、配气，燃料系、润滑系、冷却系和起动系。 8.机体组、活塞连杆组曲轴飞轮组。9、动力性能指标经济性能指标排放性能指标二、选择题 1．下列哪一选项不是柴油机的优点( ) A．经济性好B．尺寸大，重量大C．机动性好 D．机身振动小 1.上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。 A.最远 B.最近 C.最高 D.最低 2.下止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。 A.最远 B.最近 C.最高 D.最低 4.四冲程发动机在进行可压缩行程时，进气门（），排气门（）。 A.开 B.闭 C.全闭 D.全开 5.二冲程发动机一个工作循环，活塞从上点运动至下止点往复移动共（）。 A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 6.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（），耗油率（）。 A.最大·····最低 B.最小·····最高 C.最大·····最高 D.小于最大转矩·····大于最低油耗 7发动机机4100G型发动机中Q字母代表该发动机是（）。 A.工程机械用 B.汽车用 C.船用 D.拖拉机用 8.一般汽油机的压缩比为( ) A.6—10 B.15—20 C.14—23 D.20 9.在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并 不等于四行程汽油机的2倍，只等于( )
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介.doc
柴油机电控技术发展三个阶段的技术简介 柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统） 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统） 改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。 ●柴油机电控燃油喷射系统的优点 1.改善低温起动性。 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2.降低氮氧化物和烟度的排放。 采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3.提高发动机运转稳定性。 4.提高发动机的动力性和经济性。 采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 5.控制涡轮增压。 柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。 6.适应性广。
LKJ高技简答题2
简答题 1.LKJ由哪些设备组成？[14035411181] 答(1) LKJ由装设于机车、动车组上的主机、显示器， (2)以及与之配套的速度和压力传感器、(3)信息输入、信息输出和连接设备等组成。 2.LKJ相关设备有哪些？[14035411181] 答：(1)LKJ的相关设备包括TAX-2装置、机车信号、(2)机车语音记录装置、LAIS 车载设备、(3)机车车号自动识别设备等。 3.LKJ数据由哪几部分组成？[14035422281] 答:LKJ数据由(1)LKJ基础数据、(2)LKJ临时数据、(3)LKJ固定控制参数、(4)LKJ 临时控制参数、(5)LKJ运行记录数据等五部分组成。 4.机、电LKJ数据换装专题会议应明确哪些事项？[14035424281] 答: 应明确以下事项: (1)机务确定需换装的机车号; (2)电务确定换装版本号、换装地点及人员组织； (3)机务段确定换装计划， (4) 机调室预报机车入库点和电务通报换装动态的联系办法； (5)共同商定IC卡参数调整计划。 (6)机电共同协商厂修、出租、临支等特殊情况的机车换装计划。 5.DKJ-2000系统有何安全防护功能？[14035412185] 答：(1)防冒进、防挤岔、(2)防冲撞、(3)防超速。 6.列控地面应答器分为哪两类？[14035423385] 答：分为(1)有源应答器和(2)无源应答器两类。 7.2000型监控装置主机箱由哪些插件组成，其排列顺序如何？[14035412182] 答：(1)由A、B两组完全相同的控制单元组成，(2)各插件排列顺序以主机箱中线对称，(3)依次为监控记录、地面信息、通信、模拟量入\出、扩展通信、数字量输入、数字量入\出、电源。 8.模拟量输入/输出插件的功能是什么？[14035412182] 答：(1)速度、管压和(2)柴油机转速及原边电流等模拟量信号输入，(3)双针表驱动信号输出。 9.数字量输入/输出插件的功能是什么？[14035412281] 答：(1)机车工况110V电压信号输入，(2)放风、卸载等控制指令对外继电器输出。 10.电源插件的功能是什么？[14035432182] 答：(1)将110V输入电源转换成系统所需的5V、(2)±12V、(3)15V、(4)24V等电源。
潍柴柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术 一、技术概述 排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。 与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁
阀的开闭时刻所决定。第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。 二、现状及国内外发展趋势 因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。 三、柴油机基本知识 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直
柴油发动机电控系统
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和
ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地
柴油机期末试题
2015年秋季期13级《柴油机构造与维修》期末考试试题 命题教师：吴官生 班级：（13机电）学号：姓名： 一、填空题。（每空1分，共15分） 1、曲轴连杆机构由、和等三部分组成。 柴油机混合气的形成方式可以分为和两种。 2、喷油泵的主要作用是定时、_ ___地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。 3、柴油机燃烧室基本要求是、、充量系数高和组织适当气流运动。 4、柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动和三者的合理配合。 5、柴油机燃烧过程包括、、和。 6、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是和。 二、选择题。（每题2分，共30分） 1、主轴瓦属于（） A、机体组 B、活塞连杆组 C、曲轴飞轮组 D、气门组 2、某四冲程四缸发动机，发火次序为1-3-4-2，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的是（）A、进气行程 B、压缩行程 C、做工行程 D、排气行程 3、四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速比为（） A、1：2 B、1：1 C、2：1 D、1：4 4、当机油泄露到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（） A、气门导管 B、气门头部
C、气门座 D、气门弹簧 5、使用4气门发动机的原因是（） A、可使更多的燃油和空气进入发动机 B、可得到更好的润滑 C、使发动机预热的更快 D、使发动机冷却的更快 6、采取双气门弹簧或变螺距弹簧的主要作用是（） A、提高弹簧的疲劳强度 B、防止气门弹簧产生共振 C、提高弹簧的使用寿命 D、防止弹簧折断 7、安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意：（） A、总是按照制造厂的规范对齐正时 B、不用担心两个齿轮的正确正时 C、将两个齿轮彼此按90度分开 D、将两个齿轮彼此按180度分开 8、关于可变气门正时错误的说法是（） A、气门升程上可变的 B、气门打开的周期是固定的 C、在低转速可获得最大转矩 D、每套进气门和排气门有三个凸轮 9、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（） A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少 C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少 10、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室 11、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（） A、同步 B、提前 C、滞后 D、没有联系 12、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 13、柴油机的理想喷油规律是（） A、均匀喷油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快
柴油机高压共轨电控喷射系统介绍
柴油机高压共轨电控喷射系统介绍 一、共轨技术 在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称"共轨"的技术。 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有： a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。 c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NO x，又能保证优良的动力性和经济性。 d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国BOSCH公司的CR系统、日本电装公司的ECD-U2系统、意大利的FIAT集团的unijet系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS公司的LDCR 系统等。 二、高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元 高压共轨电控燃油喷射系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 1、高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。