公铁立交桥施工方案

目录

.编制说明........................................................... 错误!未指定书签。.工程概况........................................................... 错误!未指定书签。.施工项目及负责人............................................... 错误!未指定书签。.预定施工等级、地点和时间、作业内容 .................. 错误!未指定书签。.影响及限速范围、设备变化.................................. 错误!未指定书签。.施工方式及流程.................................................. 错误!未指定书签。.施工过渡方案..................................................... 错误!未指定书签。.施工组织........................................................... 错误!未指定书签。.安全质量保障措施............................................... 错误!未指定书签。.施工防护办法及防护物品 ..................................... 错误!未指定书签。.列车运行条件..................................................... 错误!未指定书签。.验收安排........................................................... 错误!未指定书签。.施工应急预案..................................................... 错误!未指定书签。.人身安全控制措施............................................... 错误!未指定书签。.文明施工及环境保护措施……………………………………………………

公跨铁立交桥施工方案

.编制说明

、《集宁至通辽线扩能改造工程大板至查布嘎段公跨铁施工图》及相关设计文件；

、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[]号）；

、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[]号）；

、《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》（内集铁运【】号）；

关于修订《集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知(内集铁运〔〕号和内集铁运〔〕号)；

、《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》（内集铁安监[]号）；

、《集通铁路集通公司铁路建设安全风险管理办法》（内集铁建设[]号）；

、关于印发《集通铁路集团公司公跨铁立交桥桥面系施工安全卡控措施》的通知（内集铁工[]号）；

、关于印发《集通铁路集团公司营业线桥涵施工工务安全监管办法（试行）》的通知（内集铁工[]号）；

、《公路工程技术标准》（）；

、《公路桥涵施工技术规范》（）。

.工程概况

大板至林东、林东至查布嘎段剩余公跨铁立交工程座，其中涉及营业线施工项目的有座。各公跨铁具体概况见下表。

施工项目：跨营业线架梁及桥面系施工

施工负责人：中铁四局集通复线工程指挥部副指挥长李光发(Ⅱ级)

中铁四局集通复线工程指挥部一分部副经理唐小兵（Ⅲ级），中铁四局集通复线工程指挥部四分部副经理李义（Ⅲ级）。

.预定施工等级、地点和时间、作业内容

4.施工等级

跨线架梁施工等级为Ⅱ级，桥面系施工等级为Ⅲ级，施工期间需工务、电务等相关部门配合。

施工地点

各公跨铁具体施工地点见上表。

施工时间

跨线架设：每次封锁时间为分钟，封锁次数根据梁型及数量确定，每座公跨铁封锁次数见下表，施工封锁时间具体以批复计划为准。

跨线架梁每个封锁点内时间安排如下：

（）分钟，吊车就位，并对梁体进行试吊；

（）分钟，梁体架设；

（）分钟，吊车撤出，检查线路恢复运营；

桥面系施工：每座公跨铁封锁次，每次封锁时间为分钟，施工封锁时间具体以批复计划为准。

作业内容

跨线架梁：

封锁前施工准备工作就绪，并运送梁体至施工现场；封锁后，吊车准确就位后，开始架梁施工；封锁结束后恢复正常运行；

桥面系施工：铰缝及湿接缝施工、防撞墙（含防抛网）施工

根据我标段今年的总体目标，结合实际进度情况，架梁及桥面系施工时间安排如下：

影响及限速范围：公跨铁立交桥封锁点内架梁及桥面系施工将影响施工地点所在区间接发列车及调车作业分钟（封锁线别见上表所示，注：若架梁前线路已开通双线，则需封锁上、下行线），线路开通后不限速。

对于影响公跨铁桥墩、架梁、引道施工的线缆及线杆已制定专门的迁改方案，站后单位已提前完成迁改，需要由上跨改地埋或者移设的已提前迁改到位。并将既有设备迁改至调车旋转半径以外，架梁及桥面系施工过程设专人进行看守防护。

水电、通信、车辆等单位的线缆、线杆防护，仔细排查桥梁施工过程

中需要防护的安全隐患点，制定合理的大型机械走形路线和线杆、线缆防护方案。具体到每一处施工，提前天由项目管理部、安监大队组织各设备管理单位、监理单位进行详细确认制定防护及迁改办法，并做签字、确认交底。在施工前一天的施工日例会上确定每一处施工涉及的既有设备及配合监管单位，对于未按照项目管理部、安监大队、设备管理单位、监理单位等各方要求做好防护措施的，不允许次日安排施工。

设备变化：无。

.施工方式及流程

架梁施工方法

本标段采用汽车吊架梁。以边梁为例，计划采用台吊车架设，边梁重量约为，吊具，吊车作业半径最大为，吊车作业半径最大为。汽车吊参数如下：支腿纵向距离，横向距离。根据吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂，作业半径为时，最大吊重，作业半径为时，最大吊重。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的计算：，×,≥（边梁加吊具重量），可满足吊装要求。

以边梁为例，边梁重量约为，吊具，计划采用台吊车架设，台吊车作业半径最大为。汽车吊参数如下：支腿纵向距离，横向距离。根据吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂，作业半径为时，最大吊重。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的计算：，×,≥（边梁加吊具重量），可满足吊装要求。

施工准备

（）编制运梁计划，合理安排装卸作业、滞留时间，提高运输效率。

（）针对梁体吊装施工编制作业指导书，明确梁体吊装顺序、方法，吊车进出道路的状况和要求，作业场地地面状况和要求，吊车通行中线的宽度、弯道半径和载重限制，采取相应措施，吊机起重臂长度及作业时所要求的伸幅半径、高度及角度等。

（）通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力，如不能满足承载要求时，应对地基采取换填土、垫枕木和钢板、型钢等予以补偿。

（）落实架设前落梁有关的准备工作，如复核支承垫石中线、高程、平整度，并划出支座十字线、梁端线和工作线，安放桥梁支座。

（）梁体在运出前，核对梁体的长度，装梁方向，提前三天掌握天气变化动向。

（）封锁施工前在其它地方模拟跨线架梁场地进行试架，确保封锁施工顺利进行。

施工工艺流程

梁板运输

梁板在预制场采用龙门吊装运上拖车，由拖车转运至桥梁处。在运输过程中必须保证梁板平稳、安全，不得在运输过程中出现倾覆而损害梁板质量，拖车行驶速度不得大于公里小时。运输道路必须宽敞、平整，不得有大的凹陷及横坡，否则必须进行修整。由于梁体较长，在道路转弯处必须保证拖车转弯半径满足要求，对于道路较窄的地方必须进行加宽处理，以保证运输安全顺利。为保证封锁点内架梁顺利进行，梁体在封锁点开始前提前用拖车运至架梁现场。

梁体安装

施工时配备两台龙门吊移梁、台吊车（箱梁为台吊车）主架，拖车两部。上跨既有集通线孔跨为保证火车运行安全、桥梁吊装安全，在既有线架梁期间向铁路主管部门申请封锁计划，计划每天封锁集通线分钟，每次架设片，在铁路安全监护人员的监督下进行架梁作业，完成全部架梁施工。

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确

双方的责任和义务,安全防范的内容和措施。并由铁路安全监护人员全程监督作业。施工封锁必须提前报请施工封锁作业计划，工务段配合施工单位做好封锁前的安全组织与施工防护措施，安排足够人力物力，确保施工封

锁安全正点开通。相关设备管理单位负责封锁施工范围内设备的防护监管。

封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线路是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外，机械是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。梁体架设完成后，两侧路基封闭防护，并设立警示标识防止车辆误入，影响行车安全。

安装前准备工作

（）支座安装前必须将墩台支座处和梁底面的油污去掉，清理干净，支座垫石处用水灰比不得大于的：水泥沙浆垫平，使其顶面标高符合设计要求。

（）支座安装前测定支座中心正确位置，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求。

（）支座水平安装，保证支座与上下部结构间接触紧密，无空隙。（）在梁体架设前，必须仔细检查绳索、吊环是否完好。

板（箱）梁吊装

（）架设孔梁时，将台汽车吊分别摆放于、墩（台）后靠中间，用汽车将箱梁运至孔位置，梁运输到位后，用钢丝绳将其捆好，特别是边梁，两侧边缘宽度不一，需要加垫枕或钢板在翼缘板侧，保证梁体在起吊后保持垂直且不损伤梁体。捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊车吊梁离支承面

时，暂停起吊，再次对捆梁、钢丝绳等进行检查。确认无误后方可正式起吊。

当相邻两片梁吊放到位后，及时焊接铰缝预埋件及连接件。

利用以上方法将第一孔板（箱）梁架设完毕，并加固校正，以防止板梁倾覆，该孔预计天时间吊装完毕。

（）架设跨铁路孔梁时在铁路部门批准的封锁计划分钟内进行作业，并由铁路安全监护人员全程监督作业。架梁前做好现场技术、安全和驻站联络工作，确保架梁工作快速、安全的完成。架梁完成后由驻站联络员及时与铁路主管部门联系，封闭天窗恢复铁路正常营运。

线路封锁后安排个工人配合机械在线路两侧摆放废轨枕，轨枕摆放高度高于既有轨面，摆放牢靠稳固，以保护梁体倾覆掉落时不伤害线路。在墩与既有线间处平出一块场地，用机械碾压夯实，用以安放吊车。现场准备一定数量枕木及钢板，准备给吊车支腿，将梁运至墩小里程处。开始封锁线路后，防护人员立即到位，保证施工安全。吊车就位，运梁车驶入指定位置。摆放于线路右侧吊车立即伸臂杆至待架梁顶，施工人员立即进行挂钩，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并安排专人指挥吊车的起落，将箱梁落至墩和墩临时支座上，安装完毕一片梁后，立即安排施工人员将第一孔和第二孔梁连接段钢筋焊接，保证架设的梁的稳定性，保障既有线的安全。第一片梁架到位后，按照同样的接送顺序把第二片梁架设到位。每片梁架设到位控制在分钟以内。计划利用个封锁点时间架设完片。梁体架设到位后，检查线路恢复运营。每个

封锁点按照同样的顺序把剩余梁架设到位，最后完成架梁任务。

（）架梁前对既有设施进行确认，有妨碍架梁情况及时与设备管理单位沟通。在架设过程中必须严格控制起吊及下放速度，确保梁板在安装过程中平稳，防止与盖梁、墩柱等发生碰撞。

（）梁体在下放安装时，必须严格按照准确安装支座及相应的控制线严格控制梁板位置，严禁出现梁板间距不均，造成后期梁体无法安装的现象。梁体可根据现场实际情况安排吊装桥跨顺序，但同一跨吊装必须按照从一侧到另一侧（或先中间，后向两侧吊装）进行，严禁先吊两侧，后吊装中间，造成夹梁，引起梁体相互碰撞、刮擦。

（）一跨架设完成后应及时进行填塞板缝，阻止梁板滑移，并进行绞缝或湿接缝钢筋调整及钢筋施工，做好浇筑绞缝或湿接缝混凝土的各项准备工作。

桥面系施工

铰缝施工

施工铰缝时，板梁底部要用聚氨酯泡沫封闭，以防混凝土掉到营业线上，影响行车。

铰缝施工防护图

水泥砂浆堵缝

设计空心板间距要求用水泥砂浆填塞。

绞缝施工前，先用清水冲洗绞缝处混凝

土面，使绞缝两侧空心板面清洁。在桥下先

用聚氨酯泡沫将梁板底部铰缝进行封闭，起

到阻止水泥砂浆流失的作用。

按照经监理工程师批准的水泥砂浆配合比，经混凝土搅拌站生产运至工地，在堵塞空心板间间隙前，先用清水湿润混凝土表面，人工将砂浆铲至绞缝内，再将砂浆推入绞缝底部，并用钢筋插捣使砂浆密实，用小铲清除多余的砂浆。待砂浆强度达到设计强度的后方可浇注混凝土。

绞缝钢筋制作与安装

绞缝钢筋在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装，钢筋安装前，先用清水冲洗绞缝，将梁板两侧预埋钢筋扳到设计位置，在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，再抬入绞缝内安装，并将分布钢筋与空心板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。

绞缝钢筋安装后报监理工程师检查，对监理工程师提出的问题及时整改，并再次进行自检，合格后报监理工程师复检，直到合格为止。

绞缝混凝土浇筑及养护

绞缝钢筋经监理工程师检查合格后可浇筑混凝土，按照监理工程师批复的混凝土配合比配料拌合，混凝土搅拌运输车运到现场，用小斗车将混凝土推至绞缝边，再用人工将混凝土铲到绞缝内，振捣棒振实，表面平整拉毛，以增强其与调平层混凝土的粘结。绞缝混凝土浇筑完成后需洒水养护，养生时间不小于天。

桥面铺装

进行桥面铺装施工前，将板梁表面充

分凿毛、清理干净并保持湿润。桥面混凝

土未达到设计强度时，不允许车辆在桥面

上行驶。

桥面连续接缝加强钢筋按照设计图

纸绑扎，梁端缝塞轻质包装板，具体施工

见右图：

桥面铺装施工方案

桥面铺装施工混凝土铺装厚度按设计控制，内布钢筋网，钢筋采用钢筋焊接网，调平层钢筋顶面保护层厚度，要求调平层浮浆厚度均不超过。混凝土采用泵送方式，人工配合摊铺，高频率低振幅平板振动器结合轻型振捣梁振捣密实，振捣梁行走应匀速慢行，以便于混凝土的成型平整密实，若在施工过程中发现局部缺料时，应及时补料到位并重新振捣，确保桥面铺装的一次形成，使用高强度合金刮杠刮平，人工收面抹平。

桥面铺装施工工艺

（）测量放样：施工前由测量班复测桥面中心线，桥面宽度、泄水管位置和桥面高程，在混凝土施工前先用水准仪测量梁板顶面标高，纵向米一个点，横向米一个点，即在单幅中间固定型钢顶面标高控制带，确保顶面平顺。

（）桥面清理：先凿除桥面板顶面浮浆、松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板清理干净，做到无积尘、浮浆及松散混凝土。

（）按设计要求绑扎桥面钢筋，钢筋网片搭接长度满足设计要求，用扎丝扎紧；每隔米与梁面剪力筋绑扎到一起。防止钢筋网片上浮。

钢筋混凝土浇注

()混凝土入模初平

混凝土运输车运到工地后，采用输送泵浇筑。在浇注前，桥面先用水湿润，若桥面有残渣，则用高压水枪冲洗干净，保证桥面铺装混凝土与梁板有效结合。

混凝土初平：人工进行摊平。

()混凝土振捣与平整

混凝土振捣：混凝土摊平后用平板振捣器振实。

混凝土平整：平整度要求较高时先用钢滚筒进行初平，压实；钢筒直径为、厚度左右，钢滚筒重量既要能将混凝土压实又要便于操作，并要有足够钢度；使用钢滚筒时，将其放在两条标高控制带上，在两端各用人拉

住钢滚筒中轴使其来回滚动，并用人工配合挖补找平，直到表面压平为止；钢滚筒表面宜保持平整、不粘附混凝土。

混凝土精平：采用铝合金型材，沿标高控制带进行纵向精平，注意封闭水泡眼。

()养生：由于混凝土表面是大面积的薄层，易于风干开裂，因此要注意养生。现场采取黑心棉或土工布覆盖，然后洒水湿润，养护时间不少于天。根据气温、风力情况决定洒水的频率。由专人负责定期洒水，保持混凝土表面处于湿润状态，以避免混凝土产生收缩裂缝。

湿接缝用混凝土浇筑，在模板安装、混凝土浇筑及拆模时均申请封锁计划。

通过梁缝用钢筋将底膜吊起并紧贴箱梁底板，模板与梁体间缝隙用密

封胶密封防止浆体流失。之后绑扎湿接缝钢筋，要点浇筑湿接缝混凝土及拆模。

防撞墙

防撞墙高度，底宽，顶宽，采用钢筋混凝土现浇。防撞墙模板采用厚钢板、背后焊型钢骨架加工而成，根据防撞墙施工长度分为标准块和调节块。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设φ的拉筋。

施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。

插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。

混凝土浇筑完毕，采用麻袋覆盖表面洒水养生。

跨线梁防撞墙在封锁点内施工，计划每孔梁个封锁点进行防撞墙施工，每个封锁点分钟，第一个封锁点进行模板安装，第二个封锁点进行混凝土浇筑，第三个封锁点进行模板拆除。

安装防抛网时立柱及网片用绳索系在护拦上，防止在安装过程中坠入既有线影响行车安全。桥下指派两名防护人员，发生网片或立柱掉落既有线时立即进行清理。

在立柱安装过程中挂线和使用水平尺以保证安装精度和整体线型。立

柱用螺栓锚固在防撞墙上，并将立柱与钢管栏杆焊接连接，以保证整体稳定牢固。

施工所用工具必须放置在桥面不能坠落的位置上，在列车通过前半小时应停止施工，清理现场工器具及材料。

.施工过渡方案

无施工过渡方案。

.施工组织

组织机构

根据集通线大板至查布嘎段的公跨铁架梁施工任务，成立集通线公跨铁梁体运输、架设小组：

组长：经理，负责全面组织协调；

副组长：副经理，负责对外协调，现场组织实施；

总工程师，负责技术组织安排；

组员：工程部，负责梁体运输安排，架梁顺序安排，现场技术；

安质部，负责现场施工安全控制、既有线安全防护及防护员、驻站员的培训、管理。

物资部，负责保障施工物资、机具的及时供应；

现场负责人，负责在运梁车牵引机车内引领机车走行，与施工现场负责人、驻站员及梁体安排人员进行联系以及梁体吊装指挥。

人员配置

根据专业清晰、任务均衡、进场有序、避免干扰的原则,项目部统一安排、统一指挥,选派具有丰富经验的架梁施工队伍进行公跨铁施工, 本桥梁施工由个作业班组负责组织现场施工，作业班组主要有：（）桩基组：钻孔桩施工；

（）墩台组：墩身、盖梁施工；

（）运梁组：负责梁体装车及运输；

（）架梁组：负责梁体吊装及架设；

（）桥面系组：负责桥面系施工。

主要人员配备表（每个工点）