SS4改型电力机车控制电路
第四章控制电路
第一节概述
控制电路的组成及作用
1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；
2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；
3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；
4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；
5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；
6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源
一、概述
机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下：
输入电源…………………………………25%
396V+-单相交流50HZ
30%
输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A
限流保护整定值…………………………55A±5%
静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)
基本原理框图：
取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用
电气原理图见附图（九）
600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关
670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥
669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .
1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压
GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压
671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波
666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
GB—蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，
供低压实验和照明用，运行中若110V控制电源故障，断开666QS，作机车故障运行的控制电源
601QA—蓄电池组过流保护自动开关
667QS—负载输出闸刀
668QS—重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节机车。（正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）
554KA—控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护
665KA—信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出
669XB—短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理
电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（396V/220V）降压后送至控制电源硅机组669VC，整流输出后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑。通过整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀）666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出。同时两节车的控制电源经重联闸刀668QS 重联。晶闸管V1、V2的导通由674AC的“稳压触发”插件控制，当网压波动和负载变化时，由203、205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由反馈电阻635R上的压降通过206线提供， 207线引入的正极性电压反馈负载端电压变化。根据这些反馈参数的变化，再由674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在110V±5% 。
控制电源的负端400线不直接接地，而是通过630R、554KA、616QA接地，通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关616QA过流而断开，短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭合，司机台上显示控制电路接地信号。排除故障后，合上616QA，恢复正常运行。
四、负载电路
464为正端、400和600为负端
602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；
605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明；
609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；
612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；
615QA至电空制动；
674AC的“电源”插件的作用：
①110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；
②110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；
③110V/15V 供司机台上信号显示用。
第三节整备控制电路
整备控制电路的内容：
是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机，起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参见附图3、4 。
一、受电弓控制
1、升弓气路：
气路够通的条件：
①主电路库用转换开关20QP、50QP在运行位，使其常闭接点接通531至218线；
②车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；
③各高压室门关闭，并拉下门挡；
当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起。
2、电路：
464→602QA→530→570QS→531有电；
531→N531→内重联插座→另一节车N531→另一节车531有电；
若两车重联：531→547KA→W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使另一台车531有电。
（1）531→20QP --------→219→5--0--Q --P --→218→2--9--7--Q --P --
→217400,287YV 得电，开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，则门联锁动作，使高压室门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备。
（2）升前弓：
①单节车 受电弓风压隔离开关588QS 在“单机”位，即“1”位，接通533至549线。531→403SK →532→587QS →533→588QS “单机”位→549→本节N549a →他节N549b →4QF （他节车主断处在分闸状态）→他节N534b →本节534a →534
400。1YV 得电，升起本节车受电弓。
②两节车 588QS 在“重联”位，即“0”位，断开533至549线。531→403SK →532→587QS →533→本节N533a →他节N533b →他节515KF （确保他节车各室
门关好后并拉下门联锁）→他节N534b →本节N534a →534400。1YV 得电，升起本节车受电弓。
③两台车重联时，重联隔离开关592QS 打“重联”位，即“1”位。531→
570QS →525→592QS “重联”位→526→重联中继400，重联中
继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526有电，使他节
N525a 使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联控制再讲）。
532→546KA →W2532→外重联插座→另一台车对应操纵端532有电，使另一台车对应操纵端的受电弓升起。
（3）升后弓
531→402SK →535→本节N535→内重联的交叉重联→他节N532→他节532有电。使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。
注：587QS —受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离。
588QS —受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。此时对515KF 联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电，同时切断合闸的内重联电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作。
二、主断路器合闸控制
1、合闸条件：
①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA 得电；
②主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；
③劈相机中继567KA 处于失电状态；
④ 主断路器风缸有足够风压即大于450KP ，由4KF 检测。
2、电路：
①531→401SK →537→586QS “0”位→538→568KA →539KT →567KA --------→541→4QF ------（主断分时闭合，合闸后断开）→543→4KF →400，合闸线圈得电，主断合闸。 同时，537→510V →1810→AE ，给电子柜合闸信号。
②537→588QS →N536→内重联插座→使他节车536有电→他节车588QS →他节车537有电，使他节车主断路器闭合。若操纵节机车和非操纵节机车的588QS 中的任一一个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。 ③两台车重联时：537→546KA →W2537→外重联插座→另一台车2537有电→另一台车的546KA →另一台车537有电，主断闭合。
注：主断合到位后，4QF 闭断开，把合闸支路断开，4QF 分闭合，为分闸准备电路。
三、劈相机控制
所有辅机控制电源由605QA 提供，464→605QA →560有电。
劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制。自起劈相机隔离开关591QS 在“0”位，为手动位，591QS 在“1”位，为自动位。
（一）手动控制
司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK →562→591QS “0”位→564
400。567KA 得电，常开闭合；② 560→567KA →561有电。
561线得电后：
---------→607
----------→6080”位→617→203KM ---------→611615400
613400 为制动风机电动机顺序启动准备电路
② 561→566KA ---------→614400
③ 561→527KT //566KA --------
→400
400
533KT 得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK 提供110V 工作电源； 常闭断开，断开566至577线,保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。213KM 得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM 得电准备电路。
④561→213KM //201KM →572→242QS “1”位→573400，201KM 得 电并自持。
劈相机串电阻分相启动，当转速达0.9N n 时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V ），283AK 动作，接通561至568线，即561→283AK →568400，566KA 得电。其常开闭合，使566KA 自持，自持电路为：561→215QA （正常时为闭合状态）→570→566KA →568400 。 ⑤ 566KA 得电，常闭断开，使527KT 失电，延时0.5S 释放，断开561至571线。213KM 失电，主触头打开后，甩开起动电阻。533KT 失电延时3S 动作，
之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK 失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅机的控制提供110V 控制电源。至此，劈相机启动完成。
两节车重联时：564→N564→内重联插座→他节车N564→他节车564有电→ 他节车567KA 得电，劈相机启动；
两台车重联时：564→547KA →W2564→外重联插座→另一台车W2564→另一 台车的547KA →另一台车的564有电，使另一台车的劈相机启动。
（二）自动控制
将自起劈相机隔离开关591QS 打“1”位。断开562至564线，接通562至 563线。主断合闸后，4QF 闭打开，断开531至565线，使528KT 失电，其常 闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相机扳钮后，560→404SK →562→591QS “1”
位→563→528KT ----------400。567KA 得电，劈相机按正常程序启动。
机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531→4QF ------（主断断开时闭合）
→565400，528KT 得电。常闭打开，切断563至564线，使567KA 失电。而567KA 失电动作后，常开触头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。
当合上主断路器后，4QF 闭打开，使528KT 失电，延时1S 释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560→404SK →562→591QS “1”位→563→528KT ---------
→564400，567KA 重新得电，劈相机自行启动。 （三）故障控制
1MG 故障，用牵引通风机1电动机3MA 串电容分相启动。将242QS 打“2”位，283AK 监测3MA 发电相电压；将劈相机的空气自动开关215QA 断开，进一步保证劈相机不会被接入电路；同时还需将296QS 倒“电容”位。
司机合上劈相机扳钮开关404SK 。① 560→404SK →562→591QS “0”位→
564
400。567KA 得电，常开闭合；② 560→567KA →561有电。
561线得电后：
---------→607
----------→6080”位→617→203KM ---------→611615400
613400 为制动风机电动机顺序启动准备电路
② 561→566KA ---------
→614400
③ 561→527KT //566KA --------→400
400
533KT 得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK 提供110V 工作电源； 常闭断开，断开566至577线,保证3MA 做劈相机的不带电负载启动（577无电， 后部辅机无法启动）。213KM 得电，主触头闭合，串入启动电容，联锁触头常开 闭合，为205KM 得电准备电路。
④ 561→213KM //205KM →572→242QS “2”位→580400，205KM 得电并自持。
3MA 串电容分相启动，当283AK 监测到发电相电压接近比较电压时，283AK 动作，接通561至568线，即561→283AK →568400，566KA 得电。其常开闭合，使566KA 自持，自持电路为：561→242QS “2”位→570→566KA →568400 。
⑤ 566KA 得电，常闭断开，使527KT 失电，延时0.5S 释放，断开561至 571线。213KM 失电，主触头打开后，甩开起动电容。533KT 失电延时3S 动作，之前闭合的常开触头恢复断开，切断531至281线，使283AK 失去工作电源；断开的常闭触头恢复闭合。重新接通561至577线，使577线得电，为后部辅
机的控制提供110V 控制电源。至此，3MA 做劈相机启动完成。
（四）库内的操作
1、若引入的是单相380V 电源，则需起劈相机。
2、若引入的是三相380V 电源，则不需起劈相机，而后部辅机的启动要求577线必须有电，所以此时将242QS 打“实验”位，即“0”位。
① 561→242QS “0”位→568400；
② 566KA 的得电使533KT 和213KM 失电；
③ 533KT 失电，常闭闭合。561→533KT --------
→577有电。给后部辅机的控制提供110V 控制电源。
因242QS 在“0”位，切断了572线至573和580线，所以劈相机不启动。
（五）甩操纵节机车时的操作
因为非操作节机车辅助电动机的控制电源需要由操纵节机车的577线通过辅机扳扭开关和内重联线供给，为保证577线有电，则必须将242QS 置“0”位。 四、压缩机控制
（一）正常控制（750～900Kpa ）
司机合上405SK 。
577→405SK →596→517KF →597→566KA →579QS “0”位→599400。 203KM 得电，主触头闭合，接通压缩机电动机2MA 三相电源，因此时压缩机空载电空阀247YV 处于得电状态，开通压缩机通大气通路，使压缩机电动机轻载启动；同时203KM 联锁触头常闭断开，切断617至611线，使523KT 失电，延时3S 释放，释放后其常开触头打开，切断561至615线，使压缩机空载启动电空阀247YV 失电，关断排大气通路，压缩机进入正常工作状态。
（二）强泵风
司机合上408SK 。将压力继电器517KF短接，203KM的得、失电不再由517KF 控制。
577→408SK→597→566KA→579QS“0”位→599400。
此时司机应监听高压安全阀45动作的排气风，整定值为950±20Kpa，及时关断408SK（决不允许一直闭合），然后闭合405SK将其转入正常控制。若压力继电器故障，也可由司机闭合408SK，进行人为控制压缩机的运转。
（三）辅助压缩机控制
当总风缸和控制风缸压力都低于450Kpa时，启动辅助压缩机447MD打风，升弓、合闸后，立即启动主压缩机。
辅助压缩机电动机为直流电动机，由蓄电池提供电源。
司机按下596SB1或596SB2 。
① 464→610QA→680→596SB1//596SB2→681400。辅助压缩机接触器442KM得电，主触头闭合。
② 680→442KM→682→447MD→400。辅助压缩机电动机得电启动。
③ 681→N681→他车节681→他节车442KM得电闭合，辅助压缩机电动机也启动。
（四）主压缩机的重联控制
内重联通过N597线，外重联通过W2597线。
五、牵引风机控制
分手动控制和自动控制。
（一）手动控制
司机按下406SK 。
①577→406SK→578→566KA→579→242QS“0”位或“1”位→575→575QS
“0”位→580400 。205KM得电动作，主触头闭合，牵引风机1电
动机启动。
② 205KM 联锁触头常闭断开，切断561至607线，使535KT 失电，延时3S 释放，其常闭恢复闭合，接通579至581线。579→535KT ---------
→581→576QS “0”
位→582400 。206KM 得电动作，牵引风机2电动机启动。
② 206KM 得电动作后，同理，536KT 失电，延时3S 释放，常闭恢复闭合。
581→536KT ---------→“0”位→592400 。
“0”位→591400 。
211KM 得电动作，变压器散热风机电动机启动；212KM 闭合，变压器油泵电动机启动。
其中575QS 、576QS 分别为牵引风机1、2电动机的故障隔离开关，当牵引风机故障时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备。如3MA 故障，将575QS 打“1”位后，断开了575至580线，使205KM 不能得电，牵引风机1切除；同时连通了579至581线，短接535KT （因205KM 处于失电状态，将使535KT 一直得电，常闭打开），此时579→575QS “1”位→
581→576QS “0”位→582400。使牵引风机2电动机在406SK 闭合时就直接得电。因为牵引风机1对Ⅰ端的主整流器和第1、2位牵引电动机通风散热，所以此时还需切除1、2位牵引电动机。在电路设计上当575QS 在“1”位时，切断了12KM 、22KM 的电空阀得电电路，从而实现1、2位牵引电机的切除。同时：531→575QS “1”位→504→AE ，给电子柜Ⅰ架切除信号，封锁Ⅰ端主整流器触发脉冲。同理4MA 故障时，将576QS 打“1”位，使32KM ，42KM 不能得电，切除3、4位电机，531→576QS “1”位→505→AE ，给电子柜Ⅱ架切除信号，封锁Ⅱ端主整流器触发脉冲。
584QS 、599QS 分别为油泵和变压器风机电动机的隔离开关，当其故障时打“1”位切除，任一一个故障后将导致变压器不能进行散热，需切除本节车，
维持单节机车的故障运行。
（二）自动控制
通风机扳扭在断开状态时，577→406SK →605→570QS “1”位→603有电。 当司机控制器调速手柄在1.5级位以上时（有些车为“2”级位），导线417线有电。使549KA 得电并自持。
自持电路：577→406SK →605→570QS “1”位→603→549KA →417→400 。
同时：603→549KA →604→509V →578有电，通风机顺序起动。
当调速手柄回“0”位后，417线失电，但549KA 由577送电自锁，通风机不关闭，若需要关闭通风机，则需操作一下406SK ，使549KA 失电解锁。
（三）重联控制
内重联通过578线，外重联通过W2578线。
六、制动风机控制
司机按下407SK 。
① 577→407SK →590→566KA →589→581QS “0”位→593400。209KM 得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。
② 209KM 联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT 失电，延时3S 释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589→526KT --------
→595→582QS “0”
位→594400。210KM 得电动作，制动风机2电动机启动。
其中581QS 、582QS 分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。
内重联通过N590线，外重联通过W2590线。 七、零位控制
每个司机室内装有主、辅司机控制器各一只，主司机控制器627AC 和辅助司机控制器628AC 。当其都在“0”位时，零位得电中继568KA 得电。当其离开“0”位后，零位失电中继678KA 和零位延时中继532KT 得电。
464→604QA →465→570QS “1”位→466→532KT --------
→418→627AC “0”位→411
→628AC “取”位→412400。
568KA 得电，常开闭合，主断路器才能合上。
同时：466→678KA --------→420→AE. 封锁触发脉冲。
当司机控制器离开“0”位后，412失电，568KA 失电。同时415线有电，使532KT 和678KA 得电动作。532KT 常闭打开，切断466至418线，进一步确保568KA 失电；678KA 常闭打开，使420线失电，开通触发脉冲。
两节车重联时，通过N466去控制零位得电中继568KA 。通过N415线去控制他节车的532KT 和678KA ，达到两节车零位控制同步的目的。两台车重联时，通过W2466和W2415实现所有重联机车的零位控制的同步。 八、线路接触器中继的控制
正常运行时，必须是四台牵引电机的线路接触器都处于断开状态时，线路接触器中继558KA 才能得电，动作后常闭闭合，接通两位置转换开关电空阀的得电路径，两位置转换开关才能进行转换（两位置转换开关必须无电转换）。
466→12KM -------→661→22KM --------→662→32KM -------→663→42KM --------
→666400 。 但在库内动车时，将20QP 或50QP 中任一一个打至“库用”位时，将使所对应的线路接触器得电动作，常闭断开，切断以上通路。为使558KA 得电，在466和666线间并联有20QP 和50QP 的常开联锁。
466→20QP //50QP →666400 。 九、牵引控制
465→570QS “1”位→401线有电，给司机控制器提供电源。
两种工况：牵引向前和牵引向后。
（一）牵引向前
主司机控制器627AC 换向手柄打到“前”位，导线402、403、406有电。402供电给调速手柄，403控制向前，406控制牵引。
① 403→558KA →456400 。107YVF 和108YVF 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“向前”位。
② 406→558KA →436→560KA --------→435→92KM -------→437400 。107YVT 和108YVT 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“牵引”位。
至此完成牵引向前的转换控制。
两节车重联时：通过内重联线N406控制他节车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车N403经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N404，使他车节两位置转换开关完成“向后”的转换，保证全车牵引向前。
两台车重联时：通过外重联N406，控制另一台车的两位置转换开关完成“牵引”转换。通过本车W2403经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2403，使另一台车完成“向前”转换（操纵对应端“向前”，非对应端“向后”），确保两台车方向一致。
（二）牵引向后
主司机控制器627AC 换向手柄打到“后”位，导线402、404、406有电。402、406的作用同牵引向前。404控制向后。
404→558KA →457400 。107YVBW 和108YVBW 得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关转向“向后”位。
两节车重联时：通过本车N404经内重联电缆的交叉重联，作用于他节车的N403，使他车节两位置转换开关完成“向前”的转换，保证全车牵引向后。
两台车重联时：通过本车W2404经外重联电缆的交叉电缆最终作用于另一台车的W2404，使另一台车完成“向后”转换（操纵对应端“向后”，非对应端“向前”），确保两台车方向一致。
十、制动控制
主司机控制器627AC换向手柄从“前”位打到“制”位时，导线402、403、405有电。导线402的作用同牵引控制；因此时两位置转换开关已在“向前”位，所以403有电对控制电路无特别意义，但给列车运行监控记录装置和电子柜提供机车向前信号；405线有电控制两位置转换开关完成制动转换。
①405400。560KA和561KA得电动作，其常开闭合，常闭断开。
② 465→560KA→468→558KA→438400。107YVB和108YVB得电，使Ⅰ、Ⅱ端高压柜内的两位置转换开关由“牵引”位转向“向后”位。
两节车重联时：通过本车N405经内重联电缆他节车的405线得电，使他车节两位置转换开关完成“制动”的转换。
两台车重联时：通过本车W2405经外重联电缆使另一台车的W2405线有电，使另一台车两位置转换开关完成“制动”的转换。
十一、风速延时控制
当通风机正常工作后，安装在风道中的风速（道）继电器就会动作。
561→519KF→619400。
561→520KF→620400。
561→511KF→623400。
561→512KF→624400。
牵引工况下：只有牵引风速1继电器550KA和牵引风速2继电器551KA得
电动作；制动工况下：除550KA 和551KA 得电，另制动风速1继电器541KA 和制动风速2继电器542KA 也得电动作。
（一）牵引工况：
406→560KA ---------
→518→219QA →517→550KA →516→551KA →515→220QA →514
400 。
① 当519KF 或550KA 故障，将牵引风速1故障隔离开关打“1”位，短接517至516线，使530KT 得电；219QA 则继续担任保护任务。
② 当520KF 或551KA 故障，将牵引风速2故障隔离开关打“1”位，短接516至515线，使530KT 得电；220QA 则继续担任保护任务。
③ 当3MA 故障时，219QA 处于打开状态，通过575QS 打“1”位，切除3MA 的同时，短接518至516线，使530KT 得电；
④ 当4MA 故障时，220QA 处于打开状态，通过576QS 打“1”位，切除4MA 的同时，短接516至514线，使530KT 得电。
（二）制动工况：
405→560KA →524→223QA →523→541KA →521→224QA →520→542KA →518
→219QA →517→550KA →516→551KA →515→220QA →514400 。 ① 当511KF 或541KA 故障，将制动风速1故障隔离开关打“1”位，短接523至521线，使530KT 得电；223QA 则继续担任保护任务。
② 当512KF 或542KA 故障，将制动风速2故障隔离开关打“1”位，短接520至518线，使530KT 得电；224QA 则继续担任保护任务。
③ 当5MA 故障时，223QA 处于打开状态，通过581QS 打“1”位，切除5MA 的同时，短接524至521线，使530KT 得电；
④ 当6MA 故障时，224QA 处于打开状态，通过582QS 打“1”位，切除6MA 的同时，短接521至518线，使530KT 得电。
十二、预备环节控制
当全车整备控制电路完成时，最终产生的结果是预备中间继电器556KA 得 电动作，当556KA 得电动作后。
531→12KM //22KM //32KM //42KM →557→556KA →558→AE 。当558线有电， 电子柜才给主整流器触发脉冲，若556KA 不得电，则558线无电，电子柜封锁触发脉冲，牵引无流无压。
牵引向前时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT 得电时。403→561KA ---------
→434→107QPF →426→108QPF →427→108QPT →
428→107QPT →429→530KT →432→4QF →433400。556KA 得电动作，表示预备完成。
牵引向后时，当两位置转换天关转换到位后，且通风机启动使风速延时时继530KT 得电时。404→107QPWB →425→108QPWB →427→108QPT →428→107QPT
→429→530KT →432→4QF →433400。556KA 得电动作，表示预备完成。
电制动时，虽403线有电，但561KA 得电，常闭打开，将电路断开，且108QPT 和107QPT 也处于打开状态；则556KA 由405线供电，405→209KM →421→210KM
→422→91KM →429→530KT →432→4QF →433400。556KA 得电动作，表示预备完成。若制动风机1故障，则将581QS 打“1”位切除，切除的同时短接405至421线，使556KA 仍能得电，若制动风机2故障，则将582QS 打“1”位切除，切除的同时短接421至422线，使556KA 仍能得电。
低级位延时控制：
牵引工况时：当调速手柄在1.5级位以下时，417无电，低级延时时间继电器525KT 处于失电状态，其常闭联锁闭合。虽未起通风机，530KT 未得电。但
429→525KT ----------→430→567KA →431→560KA ---------→432→4QF →433400,556KA
仍得电，实现低级位不开通风机动车。而当调速手柄在1.5级位以上时，417线有电，使525KT 得电，而该继电器为电子时间继电器，通电延时型。得电后开始计时，25S 后动作，使其常闭打开。断开该支路，429线必须经过530KT 使导线432有电，再经4QF 使556KA 得电。而25S 足够满足所有通风机启动，从而实现通风机未启动完成也可实现高级位动车，使机车快速启动。
制动工况时：因在556KA 得电路径中设置有91KM 常开联锁，所以调速手柄必须离开“0”位，91KM 动作后，556KA 才得电。并且在429→525KT ----------
→430→567KA →431→560KA ---------→432支路中设置有560KA 常闭联锁，电制动时560KA 得电，常闭打开。所以，在制动工况时，除调速手柄必须离开“0”位，且风速环节必须完成，即530KT 必须得电。556KA 才能够得电，预备才能完成。
556KA 得电动作必须满足的几个条件：
1、司机钥匙必须给上，即570QS 打到“1”位；
2、两位置转换开关必须转换到位；
3、主断必须合上；
4、劈相机必须工作，即567KA 得电；
5、高级位时，风速延时必须完成；
6、电制动时，除风速延时必须完成外，调速手柄也必须离开“0”位。
ss3型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨大学论文
摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；
Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;
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中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（） 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。
SS4改型电力机车控制电路
第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：
取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
电力机车工作原理
电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线) 上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本 质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是交直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节，之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动 机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类： 1按机车轴数分： 四轴车：轴式为BO-BO ； 六轴车：轴式为CO-CO、BO-BO-BO ； 八轴车：轴式为2(B0-B0)； 十二轴车：轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“ B ”表示一个转向架有2根轴；轴式“ C”表示一个转向架有3根轴；脚号“ 0”表示每个轴有一台牵引电机；"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分： (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。 ⑵货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分： (1) 个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2) 组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动 的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。 车和多流制电力机车。 直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车：可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机 车。 交直传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或异步）牵引电动机来驱动的机车。
铁路机车司机考试通用知识复习题与答案
SS4简答题 D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验?运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要什么?答:机车整备作业的要在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的? J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成?空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解?当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵? J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气?使分配阀溶积室的压力
电力机车控制电路分析试题
电力机车控制电路分析 一、填空题 1.当机车 运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。 2. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于起动前状态，各按键开关须先 。 3. 要求电气制动与机械制动之间有一定的 。 4. 机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁与 。 5. 在电气的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，由于电容可通过电器线圈放电，因此使线圈延时失电，从而使电器 。 6. 在继电器吸合后， 打开，电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小， 从而使继电器返电系数有所提高。 7. 调速控制电路：完成机车的调速控制，即起动、加速、减速，主要由主、 辅 进行主令控制。 8. 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及 等主要部件组成。 9. SS8型电力机车控制电源为直流 伏，由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供。 10. 110V稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为110±5.5V，输出电流限为 。 11. 110V电源主电路采用 。 12. 一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用开关6QP 输入 V 单相电源， 由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 13. 司机台上显示控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的 实现。 14. 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各支路的配电开关可人为分合，又可作为各支路的短路与 ，进行保护性分断。 15. 是化学能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来， 使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。 16. 蓄电池组的标称电压为 。
SS4机车理论考试卷及答案1
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷 局：郑州单位：洛阳机务段 一、填空题： 1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 2．主断路器传动气缸的作用为：接收( )或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。 3．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的( )。 4．SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在( )，机械室，I、Ⅱ端高压室上方。 5．车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括( )。6．机车轮对的轮箍可分为轮缘和( )。 7．当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生( )时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。 8．SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、( )方式安装在转向架构架上。9．机车通风机分为( )和轴流式通风机两大类。 10．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的( )。11．电器触头的磨损主要是( )磨损。 12．电空阀是一种借助于( )的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。 13．当受电弓升起时，其( )与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14．主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的( )。15．电力机车通常采用改变牵引电动机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 二、选择题： 1．SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 A．125 B．150 C．200 2.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A．1：10 B．1：20 C．1：40 3.短时工作制是指电器工作时，温升（）稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。(P20) A．达到B．没有达到C．超过 4．下列机车电器中，属于主电路电器的是( ) A．受电弓B．电空阀C．司机控制器 5．电器工作制是根据电器工作时( )的具体情况规定的。 A．发热和散热B．通过电流的大小C．电压的高低 6.导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而（）。 A．减少接触电阻B．增大接触电阻C．防止生锈 7．触头的( )是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。 A．研距B．超程 c.开距 8．极限允许温升等于极限允许温度减去( )。 A．30度 B.40度C．20度 9．有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是( )。 A．电弧的熄灭B，机械振动C．触头的发热 10．电器的机械寿命是( )时电器打开或闭合的极限次数。 A．有载B．无载C．额定负载 11．下列关于接触器的说法正确的是( )。 A．可进行远距离控制B．不能开断过载电流C．不能频繁动作
电力机车电路功能分析和故障处理
毕业论文题目: 电力机车电路功能分析和故障处理 院系名称： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成日期： 2012年3 月 18日
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：电力机车电路功能分析和故障处理 一、毕业设计论文内容 本文主要介绍了我国铁路跨越式发展下，针对于目前我国高速电力机车的建设和发展，结合国外先进技术，围绕高速电力机车速度的提高，对牵引供电的运用、维护、高效率运行等方面进行了探讨。 二、基本要求 在高速铁路飞速发展的今天，我国高速电力机车的技术标准，熟悉我国高速电力机车现行供电方式与类型。总体掌握高速电力机车的负载电路分析动及负载电路的检修方式。能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。 三、重点研究问题 （一）电力机车电气线路组成 （二）负载电路分析和不同车型比较 （三）制动电路问题分析 （四）电力机车主线路结构分析 四、主要技术指标 （1）运用与整备、维修一体化思想 （2）250km/h电力机车制动距离约2公里 五、应收集的资料及参考文献 [1]丁莉芬.动车组工程.北京：中国铁道出版社，2007 [2]钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003 [3]赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨[期刊]2009 [4]杜鹤亭.安全综合监测车的研制.中国铁道科学，2003 [5]铁路机车与车辆期刊2009 [6]铁路动车组运用维修规程[S].(暂行)铁运[2007]3号
六、进度计划 七、附注
高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，日本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。1981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日本、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设高速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。 随着我国铁路跨越式发展的不断深入,高速电力机车的建设高峰已经到来。多条电力机车专线建成了,高压输电将成为主要的牵引供电系统的动力,电气化线路的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。众所周知,高速电力机车滑动取流的的艰难 , 只有最大限度地让电力机车正常运行时,保证良好的取流质量，供电的稳定性、连续性，才能提高电力机车的高速运行效率。如何考电力机车电气线路的检修、维护、安全,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高供电效率,都是是本文主要探讨的议题。 关键词：电力机车稳定性高效率
电力机车控制复习考试题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料 一、判断题： 1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 [ ] 2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ] 3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ] 4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ] 5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 [ ] 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 [ ] 7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ] 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ] 9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。 [ ] 10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ] 11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ] 12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ] 13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ] 14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ] 15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ] 16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ] 17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ] 18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ] 二、单项选择题： 1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ] A.旅行速度 B.构造速度 C.持续速度 2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ] A.0.90 B.0.96 C.0.98 4.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等 组成。 [ ] A.硅整流装置 B.电路保护装置 C.蓄电池组 5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ] A.再生制动 B.电磁制动 C.加馈电阻抽制动 6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。 [ ] A.欠流 B.欠压 C.主接地 7.辅助电路线号为“( )”字头的3位数流水号。 [ ] A.1 B.2 C.3 8.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中( )的电流方向， 以改变电力机车的运行方向。 [ ] A.励磁绕组 B.换向绕组 C.电枢绕组 9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为 [ ] A.TA https://www.wendangku.net/doc/5615132579.html, C.TM 10.平波电抗器属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 11.( )电源由自动开关 606QA，经导线640提供电源。 [ ] A.前照灯 B.副前照灯 C.副后照灯 12.压缩机故障时可以通过( )中的故障隔离隔离开关进行隔离。 [ ] A.辅助电路 B.控制电路 C.主电路 13.调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。 [ ]
毕业设计(论文)-SS4改电力机车控制电路分析资料
山东职业学院 毕业论文 题目：SS4改电力机车控制电路分析原所在系：电气系 原专业班级：自动化0934 转入后班级：机车1 姓名：范友福 指导老师： 完成日期：
摘要 SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 关键词：写作规范；排版格式；论文 1
目录 摘要 (1) 目录 .................................................................................................... I 引言 (1) SS4G 电力机车主要参数 (2) 1. SS4改型电力机车控制电路 (4) 1.1 整备控制电路 (4) 1.1.1 受电弓控制 (4) 1.1.2 主断路器的合闸控制 (5) 1.1.3 压缩机控制 (5) 1.1.4 通风机控制 (6) 1.1.5 制动风机控制 (7) 1.1.6 牵引控制 (8) 1.1.7 制动控制 (9) 2.1 调速控制电路 (10) 2.1.1 零位控制 (10) 2.1.2 低级位延时控制 (10) 2.1.3 线路接触器控制 (11) 2.1.4 调速控制 (12) 2.2 照明控制电路 (12) 2.2.1 前照明控制电路 (12) 2.2.2 副照明灯控制 (12) 2.2.3 各室照明控制 (12) 2.2.4 仪表照明控制 (13) 2.2.5 电风扇控制 (13) 结论 (14) I
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
SS4简答题 型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效 果明显 D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除 位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空 气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电 空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重 联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位, 关闭分配阀156塞门并进行制动实验运行中一旦忘记关闭156塞门, 在 需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作 用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同 形成的通路为作用管通大气使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁) J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用 柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气 沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排
HXD3型电力机车介绍
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 二、机车主要技术性能指标 工作电源 电流 制 单相交流50Hz 额定电 压 25kV 在～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在～和～范围内机车功率按不同斜率线性下降，在时功率为零；在31kV～范围内机车功率线性下降至零。
SS4改型电力机车电气线路组成
第二章机车电气线路 的构成及机车导线号和设备代号的编制 一、机车电气线路的构成 SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用、电路电压等级的不同分为：主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路），三大电路在电方面基本相互隔离，通过电---磁、电---空、电---机械传动方式相互联系，以达到自动或间接控制协调的目的，保证司机能安全正常的操纵机车运行。 1、主电路的组成及作用，如何分类？ 由受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、高压连接器、主变压器、硅整流装置、牵引电机、平波电抗器、高压电器柜、制动电阻柜、功率因数装置、电路保护装置等组成。 产生牵引力和制动力的动力电路。 按电压等级可分为：网侧高压电路、调压整流电路、牵引制动电路。 2、辅助电路的组成及作用，如何分类？ 由劈相机和各辅助机组------空气压缩机电动机、牵引通风机电动机、制动通风机电动机、主变压器油泵电动机及散热器风机电动机、司机室热风机、电热玻璃、空调机、三相交流接触器、自动开关、保护电路等组成。 保证主电路发挥功率和实现性能必不可少的电路。 按电压等级可分380V、220V电路。 3、控制电路的组成及作用，如何分类？ 由110V稳压电源、蓄电池组、以及控制机车牵引、制动、向前、向后、调速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。 主令电路，即司机通过主令电路来发出指令来间接控制机车主、辅电路，以
完成各种工况的操作。 按其功能分为：控制电源电路、整备控制电路、调速控制电路、信号控制电路、照明控制电路、电子电路。 二、机车导线号的编制。 1、主电路线号：除电子柜接口导线全部采用4位数字（个位数字为“1”）外，其余导线为1～199 。 2、辅助电路线号：为“2”字头的3位数流水号（“200”为地线，接机车车体）。 3、控制电路线号： ①整备调速控制电路：400～629，500除外。 ②照明控制电路：630～689，780～789 。 ③信号显示控制电路：701～779 。 ④电空制动控制：801～899 。 ⑤通讯信号控制：901～999 。 ⑥电子控制电路：1001～1399，1600～1799 。 ⑦内重联线号前带“N”字母，外重联线号前带“W”字母。 ⑧线号500是逆变电压+24V和±15V的地线；400和600是控制电源+110V 地线。 三、设备代号的编制。 采用数字流水号与英文字母相结合的方式。 主电路设备代号中的流水数字的编制原则是以十位数字来划分，划分原则如下： 1.十位数字为“0”，代表机车原边电路上的设备； 2.十位数字为“1”，代表机车第一位电机支路上的设备；
HXD1C型电力机车车顶设备布置_及受电弓的检修毕业设计说明书
毕业设计说明书 课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置 及受电弓的检修
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
SS4G型电力机车电气线路分析及应急故障处理
毕业设计（论文） 课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分 析及应急故障处理 专业系轨道交通系 班级铁运072 学生姓名 指导老师 完成日期2009年9月
2010届毕业设计任务书 一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理 二、指导教师：三、设计内容与要求： 1、课题概述： 电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。 2、设计内容与要求： 1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。 7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。 四、设计参考书
1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社 2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社 3.《电力机车控制》中国铁道出版社 4.《电力机车电器》中国铁道出版社 5.《电工学》中国铁道出版社 五、设计说明书内容 1.封面 2.目录 3.内容摘要（200－400字左右，中英文） 4.引言 5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计 结果的说明及特点） 6.结束语 7.附录（参考文献、图纸、材料清单等） 六、设计进程安排 第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。 第2周：设计课题内容辅导。 第3-5周：进行毕业设计，完成说明书初稿。 第6周：毕业设计检查，了解完成情况。 第7周：设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。 第8周：毕业答辩与综合成绩评定。 七、毕业设计答辩及论文要求